【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】接着部位の剥がれを抑制して止水性を向上させることができるウィンドガラスと支持部材との間の止水構造及び止水方法を提供する。
【解決手段】ポリプロピレン樹脂で形成されたフロントピラー１９にはフロントウィンドガラス１４の端部に沿って延びる止水用突条２３が設けられている。該止水用突条２３又はその近傍位置には、ウレタン系接着剤が施されてフロントウィンドガラス１４の端部がフロントピラー１９に接着される。前記止水用突条２３には、ウレタン系接着剤が流入される連通孔を設けることの好ましい。また、止水用突条２３の上端部には、ウレタン系接着剤が流出する切欠きを設けることが好ましい。さらに、止水用突条２３として、その一部がフロントウィンドガラス１４に埋め込まれるインサート物を用いることができる。 （もっと読む）

【課題】発泡の発生及び発泡の成長を抑制できる合わせガラスを得ることができる合わせガラス用中間膜を提供する。
【解決手段】１層の構造の場合、合わせガラス用中間膜は、熱可塑性樹脂と可塑剤を含有する第１の層２を備える。２層以上の積層構造の場合には、合わせガラス用中間膜１は、熱可塑性樹脂と可塑剤とを含有する第１，第２の層２，３を備える。第１の層２中の熱可塑性樹脂に占める、絶対分子量１００万以上の高分子量成分の割合は７．４％以上であるか、又は、第１の層２中の熱可塑性樹脂に占める、ポリスチレン換算分子量１００万以上の高分子量成分の割合は９％以上である。合わせガラス用中間膜１の一端１ａの厚みは、他端１ｂの厚みよりも薄い。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバの係合部の係合代を確保しつつ、厚みを薄くする。
【解決手段】車両前方側から車両後方側に見てフック部１０８とクリップ１０４との少なくとも一部が重なり、且つ、挿入方向Ｓに見てフック部１０８とクリップ１０４とが重ならないように、クリップ保持部１１０よりも車両前方側に挿入溝１６０が設けられている。したがって、フック部１０８の挿入方向Ｓの直下にクリップ１０４が配置された構成と比較し、カウルルーバ５４のフック部１０８の係合代を確保しつつ、モール１００の厚みを薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 モールディングの頭部と車体パネルの表面とをフラッシュ面とすることができ、窓板と車体パネルの位置関係にばらつきがあっても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、窓板と車体パネルの隙間が発生せず、高速走行時に異音が発生しない車両用ウインドウモールディングを提供する。
【解決手段】 車両用ウインドウ２の窓板３の外周端部に装着されるモールディング本体１０の車外側から硬質材料製の頭部２１が車体パネル４の段差部４ａの上部付近に向かって伸び、その先端部の延長上にシールリップ２２が伸びて段差部４ａ付近で湾曲する当接部２２ａから折り返され、モールディング本体の車内側から支持リップ２４が段差部４ａに当接して車外側に湾曲するように伸び、支持リップ２４にはその湾曲によりモールディング本体側に変位する突出片部２５が伸び、連結リップ２３がシールリップ２２の折り返し部と突出片部２５間に連結されている。 （もっと読む）

【課題】カウル内に水が流れ込むことを抑制又は防止する。
【解決手段】サイドピース１００の整流板１１０に設けられた縦リブ１２０の車両幅方向外側に水路３２が形成される。この水路３２に沿って水が流れ、カウル５０を構成するカウルルーバー６０の車両幅方向側部の後端側の端部の車両幅方向外側に流れる。したがって、ウレタンシーラ２００を伝ってカウル５０内に流れ込むことが抑制又は防止され、その結果、カウル５０の外気導入口５４への流れ込みが抑制又は防止される。 （もっと読む）

【課題】ボディ側固定具とモール用固定具とを組み合わせて、組付け間違いを起こさず、十分な強度を確保できるモール取付装置。
【解決手段】モール取付装置は、ボディ側固定具(35)と、モール用固定具(40)を備える。ボディ側固定具は円柱状であり、下段部(33a)と、下段部より径が大きい上段部(33b)とを有し、上段部の上面には凹部(34)が形成されている。モール用固定具は、モール(60)を保持するモール係合部(42)と、ボディ側固定具に固定される基部(41)からなる。モール係合部は、モールの幅方向一端部を支持するモール支持部(43)と、モールの幅方向他端部に係合するモール係合爪(44)を有する。基部は、開口部(48)を有する外壁(47)と、開口部に対向するクリップ係合爪(46)を有する。ボディ側固定具の下段部はモール用固定具の開口部に係合し、クリップ係合爪はボディ側固定具の上段部の凹部に係合することにより、モール用固定具とボディ側固定具が結合される。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定する。
【解決手段】モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれ、且つカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。 （もっと読む）

【課題】
自動車走行中に、運転者の死角となる路肩、あるいは、車線を把握するには、ドアーミラーやモニター画面で見ることができるが、運転者の視線の移動が大きくなり、前方を注視できず危険である。
走行中においても、安全に路肩、あるいは、車線までの残り幅が予測でき、且つ、運転の妨げにならない路肩幅予測方法ならびに路肩幅予測器の提供を目的とする。
【解決手段】
自動車運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体を自動車のフロントガラス内面に装着し、これにより、運転者が、死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測する路肩幅予測器を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の開口部の縁に取り付けられるガラスに取り付けられてガラスの縁と開口部の縁との間の隙間を隠蔽する車両用ガラスモールを、効率よく、安価に製造することができるようにする。
【解決手段】片面に剥離ライナーを有する両面接着テープ２１がＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるモール１３に剥離ライナー２５とは反対側で貼着された両面接着テープ貼着済みモール１１の複数を、両面接着テープ貼着済みモール１１の端部間に射出成形したポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる結合部３１で結合して、車両用ガラスの縁に沿う形状の車両用ガラスモール１０とした。 （もっと読む）