【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気を通過させるディフューザ５０を、リヤバンパ１００に形成した開口１に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、ディフューザ５０に、車両前方側Ｆｒに向かって突出する取り付けボルトＢ１を備えたディフューザ側取り付け部２１を設け、リヤバンパ１００に、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔に挿通させて、ディフューザ側取り付け部２１をリヤバンパ側取り付け部に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイのフック支持剛性を維持しつつフック取付部の前後長を短く設定した車体の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパーステイ２１にフック取付部２９を介して牽引フック３１を設けた車体の前部構造であって、前記バンパーステイ２１は、車両前方側の前壁面２７と、該前壁面２７およびサイドメンバの前面との間に配置された支持部材４１とを有し、前記フック取付部２９は、前壁面２７と支持部材４１との双方に接合されると共に、後端部２９ａを支持部材４１の近傍に配置している。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動移動装置にバンパー構造を提供し、障害物に衝突したときに、それが移動装置の方向を変更させる。
【解決手段】基部１０２上に複数の導電性シート１０８が形成され、基部１０２を介してその導電性シート１０８が移動装置の制御回路に結合される。基部１０２上に弾性のハウジング１０４が形成され、突出する作動装置セクション１１０がその弾性のハウジング１０４内に形成され、その作動装置セクション１１０が導電性シート１０８と平行している。作動装置セクション１１０の底部には導電性接触子が形成されている。弾性のハウジング１０４は障害物に衝突するときに緩衝し、衝撃により生じる力が作動装置セクション１１０を下向きに押し、作動装置セクション１１０の導電性接触子１０６が複数の導電性シート１０８と結合する。それにより、複数の導電性シート１０８が移動装置の制御回路に連結されて信号を送り、移動装置の方向を変更させる。 （もっと読む）

【課題】車体のノーズが低く形成されるスポーツ車両において、歩行者を保護することを可能にするとともに、傾斜されたラジエータに十分に走行風を導くことを可能にする。
【解決手段】車体前方にバンパフェイス２１が設けられ、このバンパフェイス２１の後方にバンパビーム２２が設けられ、このバンパビーム２２に歩行者保護用の衝撃吸収発泡体２４が設けられ、バンパビーム２２の後方に上端２３ａが前方に傾けられたラジエータ２３が配置され、このラジエータ２３の上方にフード２７が設けられた車体前部構造２０において、衝撃吸収発泡体２４が、断面視Ｌ字形状の部材であり、バンパビーム２２の前面から上方へ延ばされ、且つ後方へ屈曲してバンパビーム２２の上面に沿って水平に後方へ延ばされた延長部４２を備え、ラジエータ２３の上端２３ａを延長部４２へ当接させるとともに、この延長部４２にラジエータ２３に走行風を導くガイド機能を持たせた。 （もっと読む）

【課題】カバーと開口部との隙間が目立ちにくく配慮して意匠性を向上することを可能にするとともに、バンパフェイスの成形時にひけやウエルドの発生を低減することを可能にする。
【解決手段】フロントバンパフェイス１３の表面に開口部２１を設け、この開口部２１をカバー２２で塞いだ車両用バンパ構造２０において、開口部２１に、フロントバンパフェイス１３の表面から裏面に向けて開口２７が閉じられる方向に形成された傾斜面２４と、この傾斜面２４から開口２７が閉じられる方向に延ばされ、フロントバンパフェイス１３の表面より一段低く形成された段差面２５とを有し、カバー２２に、傾斜面２４に沿わせたカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａが形成された。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの設定位置を規制せず、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くし、しかも、バンパーレインフォースの強度低下を来たさないように構成した。
【解決手段】牽引フック６を取付ける牽引フック取付け部材５が、前側プレート片７と、後側プレート片８と、一対の左右両側プレート片９、９とから構成し、これらを平面視略四角形状閉断面に形成し、且つ、一対の左右両側プレート片９にそれぞれ車体左右方向外方に張り出すように形成したバンパーレインフォース下面取付け片部９ａを締着具を用いてバンパーレインフォース３の下面側に取付けると共に、前側プレート片７及び後側プレート片８をバンパーレインフォース３の車体前後面に他の締着具を用いてそれぞれ装着した。 （もっと読む）

【課題】牽引フックを衝撃吸収部材の中心からオフセットさせて衝撃吸収部材に取付ける場合に、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めるように構成することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１３の前端に衝撃吸収部材１４を介して固定されるバンパビーム１８と、このバンパビーム１８の近傍に配置され、車体１１を牽引する牽引フック２５とを備えた車体前部構造１０において、衝撃吸収部材１４の前端からバンパビーム１８の下面に臨ませるボックス部４９が設けられ、このボックス部４９の前面に牽引フック２５を締結する締結部２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】筒体の部材数を増やすことなく、且つ筒体が組み立てられた状態でゴム部への塗
料付着を防ぎつつ胴部の前端面を塗装することができること。
【解決手段】筒体たる超音波センサ１は、ゴム部２１及び胴部たる超音波マイクロフォン
２２（以下、マイク２２）からなるセンサ部２を備える。ゴム部２１は弾性材で前端部が
開口する円筒形に形成され、マイク２２は前端面に送受波面２２ａを有する。センサ部２
は送受波面２２ａと周縁面２１ｂが略面一をなしてマイク２２にゴム部２１が外挿されて
なる。塗装用冶具７は本体部７ａと係止片７ｂを備える。本体部７ａにはマイク２２の外
形と等しい形状の挿通孔８が貫設される。塗装用冶具７はゴム部２１の弾性復元力に抗し
て挿通孔８にマイク２２を挿通させて係止片７ｂにより超音波センサ１に着脱自在に取付
けられる。周縁面２１ｂと送受波面２２ａが略面一でない状態に保ちつつ送受波面２２ａ
を塗装する。 （もっと読む）

【課題】２つの平板間の隙間を空けて取り付けるとき微調整が出来なかったり、微調整をするため特殊工具等が必要で作業が困難である等の課題があった。
【解決手段】一端側に輪状円盤の頭部１１を有する円筒体１０からなり、円筒体１０の外周面１０ａに一定方向の雄ねじ１００ａを形成し、内周面１０ｂに雄ねじ１００ａと逆方向の雌ねじ１００ｂを形成するとともに、内周面１０ｂの雌ねじ１００ａの摩擦係数を外周面１０ａの雄ねじ１００ａの摩擦係数より高く形成し、かつ頭部１０の円盤表面に滑り止め突起１２を有する隙間調整ボルトナット１、及びこの隙間調整ボルトナット１と、隙間調整ボルトナット１の雌ねじ１００ｂに螺合する締め付けボルト２と、隙間調整ボルトナット１の雄ねじ１００ａに螺合するナット３とからなる隙間調整具によって解決する。 （もっと読む）