【課題】車両衝突時における乗員胸部の加速度上昇を好適に抑制することにある。
【解決手段】車両用シート２が、クッション材７を支持する支持体２０を有して、フレーム体１０と支持体２０を、それらの上部側に隙間部を形成しつつ互いに組付け可能であるとともに、隙間部に、変形によって衝撃荷重を吸収可能な変形部材４０を介装して、車両衝突時の衝撃荷重を変形部材４０の変形により吸収しつつ、支持体２０のフレーム体１０側への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】車室を広くすることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は、アンダボデー２８に固定されたロールバー本体１４を備え、ロールバー本体１４は、両端（内側端部３７、外側端部３８）がアンダボデー２８に固定されることで立設され、ロールバー本体１４からサイドボデー３１へ向け延びて曲部４１を介して車両１２前方へ向けサイドボデー３１の乗降口４２近傍まで延びるＬ字バー部材４４で固定されている。Ｌ字バー部材４４は、曲部４１にシートベルトアンカー４５を取付けるブラケット４６が取付けられている。ロールバー本体１４は、外側端部３８を有する外側脚部５６が車両１２後方へ延出して、アンダボデー２８のリヤダンパー締結部５８を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結している。 （もっと読む）

【課題】第１に、エネルギーアブソーバーが衝撃位置依存性のなく、常にどの部位に歩行者等の脚部等のインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量が得るように成し、第２に、衝撃を受けて圧潰したエネルギーアブソーバーのみの交換により補修可能に構成して補修費用の低減を図った。た車両用衝撃低減バンパー装置を提供する。
【解決手段】エネルギーアブソーバー７が、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４における車体１の前方側に対向する前面辺部に締着具としてのクリップ又はボルト８およびナット９を用いて装着した。 （もっと読む）

【課題】座席シートを後方移動させるためのスペースが必要である課題がある。
そのため、後席乗員の足元スペースが狭く、後席乗員の着座感は圧迫感を感じるという課題がある。
【解決手段】座席シート３の座席フレーム５１を車体側またはスライドレール５の固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、前記座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２を残して後方移動するように構成する。座席シート３のクッション材６２を支持するバネ材７１の前側部分は、座席フレーム５１の前側部分にバネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動で左右方向の後側バネ取付部材７２に夫々取付けて、前記座席シート３のクッション材６２は、前記座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないように構成した車両用シート。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の荷重入力の際にも、断面高さを極力維持して曲げ剛性の低下を極力防止することができる車両用衝突補強材を提供する。
【解決手段】衝突補強材の本体部１０は、相対向する一対のウェブ（腹板部）１１、中央天板部１２及び一対の側部フランジ１３を有し、第１部分Ｐ１、二つの第２部分Ｐ２及び二つの第３部分Ｐ３から構成されている。Ｐ１及び両Ｐ２の中央天板部１２には溝２０が設けられている。Ｐ１における溝の底板部２２Ａは、一対のフランジ１３とほぼ同じ高さ位置に配置されると共に、中央天板部１２と平行に形成されている。Ｐ２における溝の底板部２２Ｂは、Ｐ１の底板部２２Ａの一端とＰ３の中央天板部１２の一端とを連結するように傾斜形成されている。Ｐ１及びＰ２の各横断面にあっては、溝２０がウェブの前端部側に開口し、ウェブと内板部との間の開口領域Ｒがウェブの後端部側に開口する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアのベルトラインにおける荷重伝達効率を向上させて、車両前突時の車体の変形をより一層効果的に抑制する。
【解決手段】ベルトライン構造１０では、ベルトラインリインフォースメント１４が前側ブラケット１６及び後側ブラケット１８と別体に構成されている。従って、ベルトラインリインフォースメント１４の成形時に前側ブラケット１６及び後側ブラケット１８の成形性を考慮する必要が無いので、ベルトラインリインフォースメント１４をより荷重伝達効率の高い構造にできる。また、前側ブラケット１６及び後側ブラケット１８は、ドアインナパネルにピラー５２，５４と対向して形成された前側対向壁部２４及び後側対向壁部２６と対向する前側荷重伝達部３２及び後側荷重伝達部３４をそれぞれ有して構成されている。従って、この前側ブラケット１６及び後側ブラケット１８を活用してピラー５２からピラー５４へ効率良く荷重を伝達できる。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突に対し乗員を効果的に保護することができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】プリクラッシュシートバック装置１０は、ルームパーティションパネル１２に設けられたパネル側ブラケット２４と、シートバック１８に固定されたシートバック側ブラケット２８と、これらを相対変位可能に連結するリンク機構３０と、後面衝突時に相対的に車両後方に変位するシートバック側ブラケット２８のシートバック取付部２８Ａが干渉する動力ユニット４０、ＥＣＵユニット４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両のシートへの装着が簡便で、装着者に対して確実な固定性能を有し、かつ外部から目立つことのない車両シート用固定ベルトを提供する。
【解決手段】本発明の車両シート用固定ベルトは、車両シート上部のヘッドレスト８の両側に位置するようにシートのシートバック６に垂直に架け渡される１対のシートバック固定ベルト２と、１対のシートバック固定ベルトの個々のベルトの途中に設けられ、車両シートに着座したベルト装着者の肩及び腋下の双方からベルト装着者を固定する１対の身体固定ベルト３とからなる。本発明の車両シート用固定ベルトには、ベルト装着者の胸部を固定する胸部固定ベルト、および腰部を固定する腰部固定ベルトが設けられていてもよい。 （もっと読む）

【課題】スライダ装置にエネルギ吸収構造を設定する。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対してスライド可能に連結する車両用シートのスライダ装置であり、長尺状のスライドレール７とスライダ５Ａとを有する。スライドレール７はフロアＦ上に固定設置されており、スライダ５Ａはスライドレール７に対してスライド可能に組み付けられている。スライダ５Ａは、シート本体１と連結されて互いに一体的となってスライドするようになっている。このスライドレール７には、シート本体１にフロアＦ上から剥離する方向への強制変位を伴う大荷重が入力されることにより、スライダ５Ａからの押圧力を受けてスライドレール７を単純支持ばりが上方側に撓み変形するような滑らかな湾曲形状に塑性変形させるように変形誘導する変形誘導手段（刳貫き部７Ｈ）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部分が側面衝突荷重によって車室内に進入するのを抑制することができる車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ４を支点とする梃子状のホイルハウスブレース１０の上部にリヤホイルハウス２を介して側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重をホイルハウスブレース１０の下部がリヤクロスバー３に引張力として伝達する。その際、リヤクロスバー３の引張力の反力が梃子状のホイルハウスブレース１０の下部に作用するため、梃子状のホイルハウスブレース１０の上部が側面衝突荷重を十分に受け止める。その結果、リヤホイルハウス２の上部に連続するリヤピラー１の車室内への進入が抑制される。 （もっと読む）