【課題】比較的安価な手段によって、搬送車と軌道の走行面が接触する部分から発生する塵埃によるクリーンルームの汚染を防止する。
【解決手段】搬送車システム１は、走行面２３ａを有する軌道５と、軌道５に沿って走行する搬送車７とを備えている。搬送車７は、載置部３５と、走行輪４５および従動輪４７と、カバー５３と、ファンフィルタユニット５９とを備えている。走行輪４５および従動輪４７は、軌道５の走行面２３ａに接触する。カバー５３は、軌道５の走行面２３ａと、車輪４５とを覆うように配置されている。ファンフィルタユニット５９は、カバー５３に取り付けられ、カバー５３に覆われた下部空間５１の空気を清浄化して排出する。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化及びコストの低減を図りながら、搬送能力の低下を防止することができる物品搬送設備の提供。
【解決手段】走行経路として、第１走行経路２０と、第１走行経路２０の横幅方向の一方側から他方側に第１走行経路２０を跨ぐ第２走行経路２２とが備えられ、第２走行経路２２において第１走行経路２０を跨ぐ跨ぎ部位Ｍでは、第２走行経路２２が第１走行経路２０に対して上下方向で異なる高さに配設されて、第１走行経路２０での物品搬送車３の走行と第２走行経路２２での物品搬送車３の走行とが互いに許容自在に構成され、物品搬送車３は、第１走行経路２０の横幅方向の一方側から跨ぎ部位Ｍを経由して第１走行経路２０の横幅方向の他方側に連続して第２走行経路２２を走行自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でありながら、台車を任意の方向に移動させることができ、搬送方向前後の組付台車を容易に連結し容易に分離することを可能とするリボン体の連結構造を提供する。
【解決手段】架台３に形成されたスリット２によってガイドされて架台３内に収容されるリボン体４の搬送方向Ｘ前方の端部に上下に移動可能に取り付けられたストッパピン１１と、アーム１２とを備え、このアーム１２はその上端部にローラーフォロア１３、下端部に前記ストッパピン１１に係合するストッパ棒１４を備え、前記ストッパピン１１の下端はその搬送方向前方に向かって上向きの傾斜面１１ａを備え、前記アーム１２は、ローラフォロア１３がスリットに沿って形成された連結保持用カム２１の下面に当接することにより、水平に対する傾斜角を小さくするように傾倒し、そしてストッパ棒１４がストッパピン１１の搬送方向Ｘ後方の面に当接する高さに固定される。 （もっと読む）

【課題】搬送台車及び駆動車の各旋回中心を一致させて、より精度よく搬送台車を走行する搬送車両システムを提供する。
【解決手段】第１の固定車輪１１、１２、及び第１の固定車輪１１、１２を駆動する駆動源１３、１４を備え、その場旋回可能な駆動車１５と、駆動車１５に備えられ、第２の固定車輪４３、４４を備えてその場旋回可能で駆動車１５に連結可能な搬送台車１６の旋回中心を検知する旋回中心検知手段３１と、駆動車１５に設けられ、旋回中心検知手段３１の出力から、搬送台車１６の旋回中心が、駆動車１５の旋回中心に一致したことを検知して、搬送台車１６と駆動車１５を固定する連結手段４０とを有する。 （もっと読む）

【課題】非接触給電方式を採用した搬送車システムにおいて、給電線とコアとの接触を減らす。
【解決手段】搬送車システム１は、軌道２と、非接触給電線２０９と、複数のホルダ２１３と、搬送車３と、ピックアップユニット２２１と、補助電源２００とを備えている。軌道２は、直線部と、分岐部または合流部とを有する。非接触給電線２０９は、軌道２に沿って配置されており、軌道２の直線部（例えば、第１直線部２０１、第２直線部２０２、第３直線部２０４、第４直線部２０５）のみに配置されている。ホルダ２１３は、軌道２に沿って配置され、鉛直方向に延びて非接触給電線２０９を支持する。搬送車３は、軌道２を走行する。ピックアップユニット２２１は、搬送車３に設けられ、非接触給電線２０９に対して近接しており鉛直方向を向いた開口２２９，２３０を有する。補助電源２００は、搬送車３に設けられている。 （もっと読む）

【課題】搬送車システムにおいて軌道の分岐部における搬送車の脱落を防止する。
【解決手段】搬送車システム１は、分岐部２０６を含む軌道２と、軌道２に沿って走行する搬送車３とを備えている。軌道２は、分岐部２０６の内側において分断された一対の走行レール４ａ，４ｂと、分岐部２０６の内側において搬送車３が通過する領域に配置された走行用板部材３０１と、走行用板部材３０１の周囲に配置された脱落防止用板部材３０２とを有している。 （もっと読む）

【課題】搬送車システムにおいて、分岐案内時に分岐ガイドローラを回動自在に支持する回動支持部に作用するモーメント荷重を低減する。
【解決手段】分岐ガイドローラ機構２４は、分岐ガイドローラ（３６〜３９）と、分岐ガイドローラ（３６〜３９）を支持する第１可動アーム１０１および第２可動アーム１０３と、第１可動アーム１０１および第２可動アーム１０３を走行車に回動自在に支持する回動支持部５１，５５（回動支持部）とを有する。分岐ガイドローラ駆動機構４０は、走行車に設けられ、分岐ガイドローラ（３６〜３９）を分岐案内レール部分６ｅに対してガイド位置・非ガイド位置とで切り替えるために分岐ガイドローラ機構２４を駆動する。回動支持部５１，５５の回動中心Ｃの高さ位置は、分岐案内レール部分６ｅにおいて分岐ガイドローラ（３６〜３９）がガイド位置で接触可能な部分の上下方向幅Ｈ１内にある。 （もっと読む）

【課題】非接触給電線を可動軌道に配線することなく、可動軌道との移動時に搬送台車に給電できるようにする。
【解決手段】有軌道台車システム１は、固定軌道２と、可動軌道３と、搬送台車４と、固定非接触給電線５と、可動非接触給電線６と、を備えている。可動軌道３は、固定軌道２に対して連結および分離可能に移動自在である。搬送台車４は、固定軌道２および可動軌道３に案内される。固定非接触給電線５は、固定軌道２に沿って配置され、搬送台車４に非接触で電力を供給するためのものである。可動非接触給電線６は、可動軌道３に対して固定軌道２側から進出および退避可能に配置され、搬送台車４に非接触で電力を供給するためのものである。 （もっと読む）

【課題】左右の車輪に別個にモータが設けられて独立して車輪を駆動可能な搬送車において、走行挙動を安定化する。
【解決手段】搬送車３において、速度パターン発生部６２は、第１モータ２６および第２モータ２９を制御する。速度パターン発生部６２は、搬送車３が曲線部２０３を走行するときに、速度指令パターンを速度比率テーブル３００を用いて異なる速度指令に変換することで、第１モータ２６および第２モータ２９を制御している。速度比率テーブル３００は、カーブ走行開始テーブル３０４と、カーブ走行継続テーブル３０５と、カーブ走行終了テーブル３０６とを有している。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れて安価に構築可能な車両の走行システム及びそのシステムを用いた走行方法を提供する。
【解決手段】列車１の走行システム２は、シールドトンネル３内に敷設された軌道６と、急勾配区間Ｈに敷設されたタイヤ走行路材７と、車輪１３及びタイヤ１４を有する動力車１０と、複数の貨車２０と、を備える。タイヤ走行路材７は、千分の五十以上の傾斜を有する急勾配区間Ｈにのみ、軌道６に沿って敷設されている。急勾配区間Ｈにおいて、動力車１０がタイヤ１４でタイヤ走行路材７上を走行するとともに、貨車２０が軌道６上を走行し、非急勾配区間Ｌにおいて、動力車１０及び貨車２０が軌道６上を走行するものである。 （もっと読む）