【課題】強風時における鉄道車両の脱線を防止すべく所定区間を走行しようとする列車に対してより適格な運転規制を与え得る走行管理システムを提供する。
【解決手段】走行管理システムは、転覆限界風速を得る転覆限界風速評価部と、列車の運転に対する指令を決定し直接的及び／又は間接的に運転規制情報を与え得る列車管理装置へ向けて該指令を送信する指令決定部と、を含む。ここで指令決定部は、外部入力又は予め決定される最低走行速度での転覆限界風速を運転中止風速として運転中止指令を決定する。また、外部入力又は予め決定され且つ最低走行速度よりも速い第１規定走行速度での転覆限界風速を第１基準風速として運転中止風速との風速差が所定値以上である場合、第１基準風速で最低走行速度の徐行として徐行指令を決定する。これらは指令制御部へ与えられて列車の運転を管理する。 （もっと読む）

【課題】誤って更に前方の先行列車の信号を受信して走行したり、後続列車が他の列車と許容範囲を超えて接近することのない列車制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】既存信号送信装置１０１５からの伝送信号１００５により先行列車１１０３及び後続列車１１０４の走行を制御する既存信号システム１２００と、先行列車からの車車間通信伝送信号１０３０により後続列車の走行を制御する車車間通信システム１２０１と、列車ＩＤ送受信地上装置１０５０により先行列車の通過を検知すると共に先行列車の列車情報を取得し、後続列車の通過を検知すると共に列車情報を後続列車に送信し、列車情報に基づいて既存信号システムと車車間通信システムとを切替えて後続列車の走行を制御する列車ＩＤ送受信システム１２０２とを備える。 （もっと読む）

【課題】短い電文長でありながら、高密度運転を可能とする新たな列車制御の実現。
【解決手段】
地上装置から、各軌道回路に、当該区間を連続可変区間とするか否かを指定する連続可変フラグ及び減速補正（減速補正値）を含むＡＴＣ信号が送出される。車上装置では、在線区間が連続可変区間として指定されているならば、その直前区間の終端での照査速度から、所定の基準減速度を、受信したＡＴＣ信号に含まれる減速補正によって補正した減速度で減速する照査速度パターンを作成し、連続可変区間として指定されていない（一定区間である）ならば、受信したＡＴＣ信号に含まれる許容速度（速度情報）を照査速度とした照査速度パターンを作成する。そして、作成した照査速度パターンに従った速度照査を行う。 （もっと読む）

【課題】安全性を維持しつつ列車間隔を狭めて列車の走行制御を行うことが可能な列車制御システムを提供する。
【解決手段】線路Ｒ上を移動する列車に設けられ無線通信可能な車上無線機ＶＲＳ１を備えた車上装置１と、線路Ｒに沿って配置され車上無線機ＶＲＳ１との間で予め割当てられたタイムスロットのみ通信可能に時間同期された時分割多重アクセス方式による無線通信が可能な固定無線機（ＷＲＳ１〜７、ＳＲＳ１）と、車上無線機ＶＲＳ１と固定無線機との間の無線通信によって得られた列車イの位置情報に基づいて、当該列車イから前方列車ロの手前の停止点までの距離を算出する地上装置２と、を備える構成とし、車上装置１は、地上装置２から伝送された停止点までの距離に基づき自列車イから停止点までの停止パターンを生成し、自列車イが停止パターン以下の速度で走行するように走行制御を行う。 （もっと読む）

【課題】先行列車と後続列車との進入路線が異なる場合であっても、後続列車を停車させることなく、走行させることのできる列車制御システムを提供する。
【解決手段】所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置と、車上装置の情報を送受信するための車上無線機と、地上の所定位置に設けられ車上無線機と情報の送受信する沿線無線機５と、軌道１に設置され沿線無線機５に接続された地上装置８と、列車２の運行情報を地上装置８に送る運行管理装置１２と、軌道１の路線を切り換える分岐器６の動作制御を行う連動装置１１と、を備え、地上装置８は、車上無線機と沿線無線機５との間における無線の伝播時間に基づいて、列車２の位置を検知するとともに、運行管理装置１２から列車２の進入路線情報を受け、先行列車２と後続列車２との間隔を制御する。 （もっと読む）

【課題】安全バッファを確実に確保することができ、列車の安全な走行制御またはブレーキ制御を行うことのできる列車制御システムを提供する。
【解決手段】所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置３と、車上装置３が取得した列車２の走行距離情報および速度情報を送受信するための車上無線機７と、軌道１の所定の位置に設置され車上無線機７と情報の送受信を行う沿線無線機８と、沿線無線機８に接続された地上装置と、を備え、地上装置は、車上装置３から送られる列車２の走行距離情報および速度情報に基づいて列車２の位置を取得するとともに、列車２の走行方向およびこの走行方向と反対方向にそれぞれ安全バッファを設定し、安全バッファは、列車２が走行中は、安全バッファの距離が長くなるようにのみ設定する。 （もっと読む）

【課題】運用終了場所を元の計画から変えない運用計画を作成する。
【解決手段】記憶部に予め格納された運行スケジュール情報を読込み、読み込んだ運行スケジュールに含まれる各行程の始発場所から終着場所までの経路をそれぞれ一つのノードとして表わし、場所と時刻を基に連続して運転が可能な行程同士をリンクで接続することでネットワークモデルを作成する。作成したネットワークに複数の資源を割り当て可能な行路を表すノードを追加し、併合作業や分離作業を実施できる場所を考慮しながら、追加したノードとその他のノードを接続するリンクを追加することでネットワークモデルを更新する。そして、予め与えられた条件（全ての行程に資源を割りつけるという条件および運用終了場所を元の計画から変更しないという条件）を満たすように、ネットワークモデルの各ノードを網羅するパス群を求めることで輸送サービスを実行する資源の運用計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】変電所で収集した消費電力量の実績値に基づいて消費電力量を予測し、各列車の運行に反映する電力管理システムを提供する。
【解決手段】電力管理システム２００は、電力量実績情報保存部と列車消費電力記憶部と判定部と指令部とを備える。電力量実績情報保存部は、変電所３０１から出力された変電所の消費電力量と変電所から供給できる電力量の上限値とを保存する。列車消費電力記憶部は、列車から出力された列車の消費電力量を記憶する。判定部は、電力量実績情報保存部と列車消費電力記憶部とを参照し、一つの変電所が電力を供給する電力供給区間において運行されている列車の消費電力量の合計が変電所から供給できる電力量の上限値を超えたか否かを判定する。指令部は、判定の結果、上限値を超えた場合、変電所が電力を供給している電力供給区間を運行している列車に警告信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】１つの編成列車の列車番号を変更する場合に、列車番号が一時的に二重登録されることを回避可能な列車通信システムを得ること。
【解決手段】車上システム１が車上通信制御装置２を備え、地上システム５が通信制御サーバ８と列車制御端末９とを備える場合に、前記車上通信制御装置２は、自装置が搭載された列車の列車番号の変更を受け付けて、当該列車番号の変更を示す変更通知を前記通信制御サーバ８へ送信し、前記通信制御サーバ８は、前記変更通知に基づいて、列車の編成番号および前記列車宛のアドレスに対応する列車番号の登録情報を変更し、前記列車制御端末９が生成した制御対象の列車の制御に必要なデータを前記地上システム５から制御対象の列車の車上通信制御装置２へ送信するとき、前記通信制御サーバ８に登録されたアドレスを用いる。 （もっと読む）

【課題】 地震計の故障時や局所的停電時に地震が発生した場合でも、車両の走行を可能にし、安全性の確保を図ることができる、支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法を提供する。
【解決手段】 支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法において、地震計ネットワーク内における地震計の故障時や局所的停電時に、支障地震計３の両側に配置された地震計２及び４が前記支障地震計３を補完するように前記両側に配置された地震計２及び４からの計測値に基づいて中央処理装置６から通信ネットワーク５を介して前記両側に配置された地震計２及び４に対して指令が出されることにより、前記地震計ネットワークのエリア内を走行する車両の速度規制基準値を自動変更する。 （もっと読む）