【課題】軽量化を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】アッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１を備え、ロアアームはメンバ本体１の前側左右の前側アーム取付部１０，１２に軸方向を前後方向にして揺動可能に取り付けられると共に、メンバ本体１の後側左右に後側アーム取付部１４，１６が形成されている。メンバ本体１の前端を前側アーム取付部１０，１２の後側よりも前方に形成した。特に、ロアプレート４は略平板状で、アッパプレート２の前端はロアプレート４の前端４ａよりも後方に設け、ロアプレート４にアッパプレート２を重ねて前後方向の断面形状を中空状に形成すると共に、アッパプレート２は前側左右の前側アーム取付部１０，１２間に跨って形成され、前側左右の前側アーム取付部１０，１２よりも中央が後方にある略弓型形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をバッテリパック格納機構を利用してエネルギ吸収させ、また、分散させる構造を提供する。
【解決手段】自動車の第１または第２のいずれか一方の側面が側面衝撃を受けたときの負荷の少なくとも一部を、バッテリパック格納機構１０１を横断して分散および吸収する複数の交差部材５０１Ａ−５０１Ｈを含む、バッテリパック格納機構を、フロントおよびリアサスペンションアセンブリの間で車体のいずれかの側面に配置される車体部材（例えば、ロッカーパネル）に機械的に結合させ分散させる。バッテリパック交差部材は、剛性、強度、および、耐衝撃性を提供することに加えてバッテリパック格納機構内に含まれるバッテリをバッテリグループに分離する機能も有す。 （もっと読む）

【課題】フロントアクスルケースを支えるフロントアクスルブラケットの汎用性を向上させる作業車両の提供を課題とする。
【解決手段】左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレーム２・２の前部に、フロントアクスルブラケット２３・２３を介して、フロントアクスルケース５０が取り付けられる作業車両であって、フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状の梁部２４と、該梁部２４の左右中央部でセンターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５と、を備え、前記フランジ部２５は、側面視円形状とし、該フランジ部２５の円周方向に沿って同じ中心角度αをあけて複数の取付孔が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】電動車両のモータマウント構造において、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】接合部位における閉断面を大きく設定することができると共に、所望の剛性・強度を確保すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂには、車両後方側に延出した薄板部２６が設けられ、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂの上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂを重ねてフランジ部２８、４０同士を接合し、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとによって閉断面が形成され、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとをボルト４０で締結する。 （もっと読む）

【課題】シール部材の散らばりを防止しつつ、錆びの原因物質が浸入することを回避すること。
【解決手段】鉄製材料からなる前部サブフレーム１２とアルミニウム合金等の軽金属製材料からなる後部サブフレーム１４の各フランジ部２８、４０間にシール材５８を介装させ、前部サブフレーム１２よりも外方に突出した後部サブフレーム１４のフランジ部４０の側縁部４０ａを下方に向けることにより、前部サブフレーム１２の側端面２８ａとの間で凹部４２を形成し、前部サブフレーム１２及び後部サブフレームの側部からはみ出したシール材５８が凹部４２内に溜まって固化する。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造部品の重量増加を抑え、フレーム剛性の低下を防ぎ、ハーネス及び配管の損傷防止と好適な取り回しを可能とし、車両から伝わってくる振動を好適に抑制する尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造。
【解決手段】尿素水タンク１１５は偏平直方体形状に形成された尿素水タンク１１５の最短の高さ方向面で、ほぼ中央部を貫通するように形成された取付用貫通孔２２０と、該取付用貫通孔２２０を貫通し一端側は車体のシャシフレームに取付けられ、他端側は尿素水タンク１１５を表面側からフレーム側に押し付ける押圧プレート４７０が設けられる接合パイプ２３０とを備え、尿素水タンク１１５が接合パイプ２３０によって、車体のシャシフレーム１５０に対して片持ち支持形態で固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）