【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行時の低重心を確保しつつ、乗降性を向上させ、かつサイドバー部材の剛性を高めた車両を提供すること。
【解決手段】車両１は、車室１１を上方から覆うと共に車両本体２に前部３１が回動可能に連結された屋根部材３と、車室１１の左右に配されると共にその後部４２が屋根部材３の後部３２に回動可能に連結された一対のサイドバー部材４と、サイドバー部材４の前部４１に上部５１が回動可能に連結されると共に下部５２が車両本体２に回動可能に連結された一対の支承部材５とを有する。車両本体２と屋根部材３とサイドバー部材４と支承部材５とからなるリンク機構は、屋根部材３の後部３２が上方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が後方へ移動し、屋根部材３の後部３２が下方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が前方へ移動するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明者は、部品のコスト及び重量の増加を最小化しながら、構造部材の構造的完全性を向上させるカットアウト領域を有する構造部材の好ましい構成を提供する。
【解決手段】構造部材組立体は、ほぼ中空の構造部材（１０）及び構造補強材（２０）を含む。中空の構造部材（１０）は複数の数のパネル（１２、１４）によって形成される。カットアウト領域（１８）がパネル（１２）によって完全に覆われないように、少なくとも１つのパネル（１２）は、パネル（１２）からパネルの内部に延在するカットアウト領域（１８）を含む。構造補強材（２０）は剛性キャリア（２１）及び結合材（２２）を含む。構造補強材（２０）は前記カットアウト領域（１８）にわたって構造部材（１０）の内部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車体を傾斜させても車体の安定を維持することができ、旋回操作が容易で、車体を容易に傾斜させることができ、また、旋回性能を向上させることができるとともに、乗り心地がよく、安定した走行状態を実現することができるようにする。
【解決手段】伸縮装置を介して互いの間隔を伸縮可能に連結された操舵部及び駆動部を備える車体と、車体を操舵する操舵輪と、車体を駆動する駆動輪と、車速を検出する車速検出手段と、乗員が要求する車体の要求旋回量を検出する要求旋回量検出手段と、駆動部を旋回方向に傾斜させる傾斜用アクチュエータ装置と、傾斜用アクチュエータ装置を制御して車体の傾斜を制御する制御装置とを有する車両であって、制御装置は、旋回する際に、伸縮装置を作動させて操舵輪と駆動輪との軸距離を短縮させる。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造を有する自動車に関し、安価で、軽量かつ高剛性、高強度なＦＲＰパイプを使用した自動車用ボディを提供し、温度変化による熱膨張時にも強度低下を引き起こさず、フレーム全体が導通した構造を提供する。
【解決手段】ボディ１の内部にＦＲＰパイプ２で構成されたスペースフレーム構造を構築する。自動車進行方向を向いたＦＲＰパイプは、長手方向を向いた繊維量が周方向を向いた繊維量よりも多い。自動車進行方向に対し直角方向を向き走行面に水平に設置されたＦＲＰパイプは、長手方向に対し４５度を向いた繊維で形成される。各ＦＲＰパイプ内には導線が通されており、各ＦＲＰパイプを締結する金属製の締結部材３と電気的に接触している。 （もっと読む）

本発明は、車両本体（１）、特に、乗客及び／又は商品の輸送に好適な陸上車両のための本体、更に特定すれば、好ましくは自動車の本体に関し、支持構造体（１０）と、その支持構造体（１０）に締結された膨張可能な複数の要素（２０−２６，３０−３６）と、を有する。側面ドア、背面ドア、フロントボンネット、ルーフ等を得るために従来型の車両の中に提供される金属性のパネルに替わり、膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）を使用するために、本発明に従った車両本体（１０）の全体の重量を軽減することが可能であり、その結果、本体を組み込まれた車両の燃料消費を軽減することが可能である。更に、車両本体（１）の膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）は、事故の際に、改善された安全を保証する。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度であり、見栄えのよい価格競争力のある部品に対する要求に応えるため、効率的かつ低コストで製造可能であり、しかも高強度かつ軽量な特性を有する好適な組成物を提供する。
【解決手段】約５０重量％の樹脂と約５０重量％の強化繊維とを含む混合物からなり、前記強化繊維は、長さ約１インチの１２ｋトウの炭素繊維とガラス繊維とを４０：６０の重量比で含む、強化複合材料基板である。前記炭素繊維と前記ガラス繊維とは前記強化複合材料基板中にランダムに分散している。前記強化複合材料基板は、引張強度が約１７０ＭＰａよりも大きく、引張弾性率が約２０ＧＰａよりも大きく、比重が約１．６０よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】高い座屈抵抗性、高いねじれ安定性、比較的高い強度を有すると共に、比較的低い金型温度で製造できる、アルミニウムと熱可塑性プラスチックの補強構造とからなる基体を有する、ハイブリッド設計の軽量部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド設計の軽量部材は、予め表面処理されたアルミニウムと、基体に強固に連結された一体成形熱可塑性プラスチックから構成される。その熱可塑性プラスチックは、高い機械負荷を伝達するのに適した基体から構成され、その物理的性質を改良するためその熱可塑性プラスチックには特定の流動助剤が添加される。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性および捩れ剛性の高いシャーシフレームを提供すること。
【解決手段】間隔をおいて配置される一対のサイドレールとこれらのサイドレールを連結するクロスメンバで構成されるシャーシフレームにおいて、少なくともサイドレール２の一部または全部は、圧延方向のヤング率が２１５ＧＰａ超２９０ＧＰａ以下である高ヤング率鋼板で構成され、上記高ヤング率鋼板は、その圧延方向がサイドレール２の長手方向となるように配置され、上記クロスメンバ３に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

構造物（１）は、基本的にボックス断面の複数の押出型部材（１１〜３３，３７）を含むとともに直接に或いは継手部材（１９，２４）を用いて接続されるフレーム（２）を備える。上記フレーム（２）は、第１のタイプ（Ａ）の押出型材と第２のタイプ（Ｂ）の押出型材のみを備え、第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、上壁（３）と外側壁（４）と内側壁（５）と底壁（６）とを有する。上壁（３）は、外側壁（４）を越えて突出する側方フィン（３ａ）を形成している。同様に、外側壁（４）は、底壁（６）を越えて下向きに突出する下方フィン（４ａ）を形成している。内側壁（５）と上記底壁（６）との少なくも一方から、上記上壁（３）の面よりも基本的に下に存在する平面内に、内側側方フィン（５ａ）が延伸している。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、基本的に矩形断面をしていて、その壁の一つ（８）が延伸されて、両側から突出する二つの長手方向フィン（８ａ，８ｂ）が形成されている。第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、フロントガラス開口部（１２）の側方支柱（１１）と、自動車の屋根の長手方向側方部材（１３）とを形成するために使用される。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、残りの全てのフレーム（２）を形成するために使用される。
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