【課題】 楕円オープンコードの低荷重域での引っ張りによるコード長手方向の伸びを抑制し、良好なゴム浸入性を維持する。
【解決手段】 素線径０．２０〜０．４５ｍｍの１×３（１×４、１×５、１×６でもよい）の楕円オープン構造のスチールコード１０の長径側の撚角αと短径側の撚角βとの比α／βを、１．１〜１．８とすることにより、低張力付加時に短径側での接触による抗力で長径側の隙間の減少を抑制して、良好なゴム浸入性を維持し、耐疲労性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】重荷重産業車両用のタイヤのクラウン保護プライおよび／またはスチフナ（９）の補強に用いることができるケーブルと、上記タイヤのクラウン保護プライおよび／またはスチフナ（９）として用いることができる複合テキスタイルと、上記タイヤ。
【解決手段】
本発明ケーブルはピッチｐ２で螺旋状に撚り合わされた３本のストランドを有し、各ストランドはピッチｐ１で螺旋状に撚り合わされた２本の金属ワイヤからなり、各ストランドのワイヤはそれぞれ直径（ｄ１，ｄ２）、（ｄ１'，ｄ２'）、（ｄ１''，ｄ２''）を有し、ケーブルは下記条件を満足する：

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【課題】 楕円オープンコードの低荷重域での引っ張りによるコード長手方向の伸びを抑制し、良好なゴム浸入性を維持する。
【解決手段】 素線径０．２０〜０．４５ｍｍの１×３（１×４、１×５、１×６でもよい）の楕円オープン構造のスチールコード１０の素線を不均等な配列とし、所定のコード横断面における一側の短径部分近傍で２本の素線１，２が互いに外接した状態で該２本の素線１，２の接点における素線外周の接線Ｓと、該コード横断面における他側の短径部分近傍で上記接線Ｓに最も近接して位置する素線３の中心を結ぶ線Ｔとのなす角度αが、３〜２５°となるようにすることで、低張力付加時に短径側での接触による抗力で長径側の隙間の減少を抑制して、良好なゴム浸入性を維持し、耐疲労性を向上させる。 （もっと読む）

本発明の２層４＋Ｎ構造のワイヤロープは、ピッチｐ₁で共同して螺旋に巻かれた直径ｄ₁の４本のワイヤから成る内側層Ｃ１を有し、内側層Ｃ１は又、ピッチｐ₂で共同して螺旋に巻かれた直径ｄ₂のＮ本のワイヤから成る外側層Ｃ２で包囲されている。ワイヤロープは、次の特徴（ｄ₁、ｄ₂、ｐ₁、ピッチｐ₂は、ｍｍ単位）、即ち、− ０．２５＜ｄ₁＜０．４０、− ０．２５＜ｄ₂＜０．４０、− ３．５＜ｐ₁＜７＜ｐ₂＜１４を示すことを特徴とする。このワイヤロープは、その好ましい実施形態４＋９では、特に、ソリッドビードの無いタイヤのための繋留カーカス補強材の形態をしたタイヤ補強材に特に適している。
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柔軟ホース又はパイプ（４２）は、未加工縁を有する少なくとも１つの偏平スチールワイヤ（１０，２０）によって、補強されている。スチールワイヤは、０．９５未満の厚み／幅の比率ｔ／ｗと、３５００−２０００×ｄを超える引張強度Ｒ_m（ｄは、同じ断面を有する円の直径で、Ｒ_mは、ＭＰａで表される）と、少なくとも０．７０％の最大負荷における永久伸びＡ_gとを有している。スチールワイヤ（１０，２０）の偏平化によって、最終引張強度Ｒ_mまで引抜加工を行なった結果として失われた延性を回復させることが可能である。 （もっと読む）

金属クラッディングされた金属マトリックス複合体ワイヤ（２０）の製造方法。この方法は、金属マトリックス中に実質的に連続し長手方向に配置された複数の繊維を含む金属マトリックス複合体ワイヤ（２６）の外部表面（２４）に延性金属クラッド（２２）を付随させるものである。
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【課題】ゴムおよび／またはプラスチック材料で作られる製品の補強要素として使用できる３層金属ケーブル、より詳しくは、重車両等の産業車両用タイヤのカーカス補強体の補強体に関する。
【解決手段】直径ｄ₁のＬ本（Ｌ＝１〜４）のワイヤからなる内側層Ｃ１と、該内側層Ｃ１を包囲する、ピッチｐ₂で螺旋状に一体巻回された直径ｄ₂のＭ本（Ｍ＝３〜１２）の中間層Ｃ２と、該中間層Ｃ２を包囲する、ピッチｐ₃で螺旋状に一体巻回された直径ｄ₃のＮ本（Ｎ＝８〜２０）の外側層Ｃ３とを有するＬ＋Ｍ＋Ｎ構造の３層金属ケーブルであって、少なくとも１つのジエンエラストマーをベースとする架橋性ゴム配合物または架橋ゴム配合物で形成されたシースが、少なくとも前記中間層Ｃ２を覆っていることを特徴とするケーブル。 （もっと読む）

巻上げ及び巻戻しができる可撓性のトラクション・エレメント３８は、少なくとも１本のストランデッド・ケーブル１６を有し、各ストランデッド・ケーブル１６のコア・ストランド１２４は可撓性を有する熱可塑性プラスチック層１２６で取り囲まれている。複数のストランデッド・ケーブル１６を可撓性を有する熱可塑性プラスチック３９に埋め込むための生産ライン１０は、リール１４とケーブルの配向装置２４と加熱要素２６、２８、３０と押し出し成形機３２と冷却槽４２とローラー・ストア５２と切断ユニット６６と貯蔵ユニット１８とを有する。巻戻された複数のストランデッド・ケーブル１６は脱脂等を施され、コア・ストランド１２４を囲繞する可撓性の熱可塑性プラスチックの溶融温度に関して約±２０℃の温度まで予め加熱され、押し出し成形機３２の内部で液状化したプラスチック８６で被覆される。
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【課題】 軽量化及びコスト軽減を達成しながら、操縦安定性及び耐久性を向上する。
【解決手段】 前記ベルト層は、１本のモノフィラメントを螺旋状又は波形状に型付けした型付けモノフィラメントコードを用いたプライを少なくとも含む。前記型付けモノフィラメントコードの前記型付けの長手方向のピッチＰは、タイヤ外周長さＷの０．００８〜０．０８倍である。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの補強層に使用する補強材として、複数の捲縮率を持つ波状やスパイラル状の捲縮加工を施して、加硫後のタイヤにおいても充分に変曲点を保持でき、捲縮加工を施したことによる効果を充分に発揮できるタイヤ用補強材および空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 フィラメントもしくはコード等の線状材よりなるタイヤ用補強材１を、その長手方向にわたって複数の異なった捲縮率の部分が連続するように捲縮加工を施したものとし、この補強材１を補強層の少なくとも１層に用いて空気入りタイヤを構成する。この補強材の捲縮率を０．０５％以上とする。 （もっと読む）