【課題】ベアリング５の性能を維持しつつ空冷による弾性体８の放熱性を高める。
【解決手段】円盤部１２とその軸方向一側に形成された外筒部１３を有するハブ１と、このハブ１と同心的かつ相対回転可能に配置され、内径に前記外筒部１３の内周へ延びる被支持筒部４３を有するプーリ４と、このプーリ４を前記ハブ１に弾性的に連結する弾性体８と、前記外筒部１３と被支持筒部４３の間に摺動可能に介装されたベアリング５を備え、前記円盤部１２に、この円盤部１２と弾性体８の間の空間Ｓを開放する通気窓１５が開設され、前記被支持筒部４３側に、ベアリング５と通気窓１５との間でハブ１と密接されたシールリップ８１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡明な構造で，二つの回転部材間の回転伝動効率性，回転変動応答性，及び衝撃緩衝性にすぐれた回転伝動機構を提供する。
【解決手段】内側回転部材１と外側回転部材２を有する本発明の回転伝動機構では，歯合する羽根１１，羽根２１間，内側回転部材１の外周面，外側回転部材２の内周面，及び両側板４の内壁で囲われた回転方向側の空部に接して，エラストマー３を配置している。本発明では，このように配置されたエラストマー３の弾性変形のみを利用し，二つの回転部材間の速度変化にともなう衝撃を緩衝するとともに，吸収，蓄積エネルギーを回転運動エネルギーに効率よく転化する。その結果，駆動側のエネルギーを従動側に伝える回転伝動効率，駆動側の変化に伴う回転変動応答性，衝撃緩衝性がともに向上する。加えて，エラストマー３のみで，両回転部材を相互に支承，構造が簡明で保守も容易である。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達軸との間に進入した異物を排出することが容易なダイナミックダンパを低コストで得る。
【解決手段】ダイナミックダンパ１０は、円筒状の本体部３０と、重錘４６を収容した質量部３２と、これら本体部３０と質量部３２を連結する連結支持部３４とを有する。本体部３０には、その長手方向に沿って貫通孔３６が形成され、この貫通孔３６にドライブシャフト１４が通される。貫通孔３６の内壁には、断面略半円形状の４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが陥没形成されており、排出用溝３８ａ〜３８ｄの各々は、貫通孔３６と同様に本体部３０の長手方向に沿って延在している。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２回転体の回転差を吸収する弾性体における疲労を抑制する。
【解決手段】切換部１０は、プーリ２に取り付けられた質量体１１、質量体１１におけるハブ３に当接する面に形成された摩擦部材１２、及び、質量体１１を付勢するバネを含む。従動軸１０３の回転速度が所定速度以下の場合、質量体１１はバネの付勢力により摩擦部材１２を介してハブ３に当接し、面間に生ずる摩擦力によってプーリ２及びハブ３の相対回転が不能（ロック状態）となる。このときコイルバネ４による回転差の吸収はほとんど行われない。従動軸１０３の回転速度が所定速度を超えた場合、遠心力によって、質量体１１がバネの付勢力を抗して変位してハブ３から離隔し、プーリ２及びハブ３の相対回転が可能（アンロック状態）となる。 （もっと読む）

【課題】環状質量体２の脱落を防止し、フレキシブルカップリング部ＦＣに入力される大きなトルク変動に対しては大きな減衰を発揮し、常時入力される小振幅の捩り振動に対しては減衰が小さいといった機能を満足する。
【解決手段】ハブ１の外周にダンパゴム３を介して環状質量体２を連結した構造のダイナミックダンパ部Ｄと、プーリ４をハブ１にカップリングゴム８を介して連結した構造のフレキシブルカップリング部ＦＣを備え、環状質量体２の外周面及びこれに対向するプーリ４の内周面のうち一方に円周方向へ延びる有端の係合溝４４が設けられ、他方に係合溝４４内を円周方向両側へ相対変位可能に係合される係合突起２１が設けられ、係合溝４４における係合突起２１のニュートラル位置より円周方向へずれた位置から延びて係合溝４４内への係合突起２１の挿入を案内する案内溝４５が設けられ、係合溝４４の円周方向両端近傍が円周方向に対して軸方向へ傾斜して延びる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置において、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能する。
【解決手段】同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能なガイドプレート４１及びガイドプレート４８を設け、このガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を直列に配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック５５によりガイドプレート４１，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持して構成し、保持ブロック５５におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトの支持構造において、センタベアリングのためのダストシールのシール性を向上し、かつダストシールの組付性を向上すること。
【解決手段】 環状支持部材３０における弾性部材３３の内周に備えた内環３１に、センタベアリング２５を介してプロペラシャフト１２を回転自在に支持し、環状支持部材３０の内環３１に取着したダストシールによりセンタベアリング２５をシールするプロペラシャフト１２の支持構造において、前記ダストシールを環状支持部材３０の内環３１の金属露出端部に被着してなるもの。 （もっと読む）

【課題】組み付けが容易な回転伝達装置及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ウォームホイール１３には内壁２２が設けられるとともに、内壁２２には径方向外側に凹設された内壁凹部２３が周方向に複数形成される。出力側回転体１５には内壁２２の内側で該内壁２２と径方向に対向する外壁２８が設けられるとともに、該外壁２８には径方向内側に凹設された外壁凹部３０が周方向に複数形成される。ダンパ部材１４は、内壁凹部２３に（一部が）収容されるとともに外壁凹部３０に（一部が）収容されるように配設されるダンパ部２５と、配設される前の状態において複数のダンパ部２５を直線状に連結する弾性連結部２６とを有する。各ダンパ部２５が各内壁凹部２３に収容されるようにダンパ部材１４が略Ｃ字形状に曲げられてウォームホイール１３に組み付けられた状態で、湾曲された弾性連結部２６の復元力によりダンパ部２５が内壁凹部２３に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってベルトノイズによる騒音の発生を抑制することができ、製造コストが増大するのを防止することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】固定シーブ２５ａの背面と対向するパーキングギヤ９５の対向面に、固定シーブ２５ａの背面に弾性部材９６を介して当接する当接部９５ａを設け、固定シーブ２５ａの振動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートのクランキング音を低減する。
【解決手段】プレート部１ａの外周径をリングギヤ部１ｂの内周径よりもわずかに大きく形成して、プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入する際の圧入代３０を設け、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部６で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａの外周部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰される。 （もっと読む）