【課題】車両の必要に応じた捩り特性の設定を容易にすることができる車軸ハブを提供すること。
【解決手段】車軸ハブ１０は、ドライブシャフト２を装着可能な円筒部１２と、駆動車輪４のホイール４ａを装着可能なフランジ部１４とを有する。円筒部１２は、内筒部２０、外筒部３０、並びに金属製の内歯５０及び外歯６０を有する。内筒部２０は、ドライブシャフト２を装着可能に形成される。外筒部３０は、内筒部２０に対して相対回動可能に弾性支持され、フランジ部１４と一体に形成される。金属製の内歯５０及び外歯６０は、内筒部２０が外筒部３０に対して正回転方向へ捩れるときに、所定量以上の捩れを抑えるように互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、中空シャフトに圧入されたゴム層の該中空シャフトに対する耐抜け性を向上すること。
【解決手段】 アウタパイプ２０と、アウタパイプ２０の内部に配置されるウエイト３０と、アウタパイプ２０とウエイト３０の間に介装される弾性体４０と、アウタパイプ２０の外周面に被着されるゴム層５０とを有してなるダイナミックダンパ１０において、ゴム層５０の両端部にゴム圧縮手段６０を設け、ゴム圧縮手段６０は該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２内に圧入されたときにゴム層５０の両端部の圧縮率を該ゴム層５０の他の部分の圧縮率より上げるものであるもの。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上すること。
【解決手段】 ダイナミックダンパ１０において、アウタパイプ２０が円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２の円形孔内に圧入されて用いられるもの。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動プーリとの間のトルク伝達面に作用する面圧を低減する。
【解決手段】可動プーリ６２をプーリ軸５１におけるの支持部５１ｂに沿ってスライドさせることでプーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構８０を備え，プーリ軸に対し相対回転不能に設けられたトルク伝達部１１０と，可動プーリ６２に設けられていて，トルク伝達部１１０との間でトルク伝達がなされるボス部６３と，トルク伝達部１１０に設けられていて，プーリ軸の半径方向へ伸びるフランジ部１１１と，フランジ部１１１に一体に設けられた軸線方向部１１２を有し，軸線方向部１１２は，可動プーリ６２の，支持部５１ｂとの対向面６３ａより半径方向に関して外側に位置している。軸線方向部１１２と，ボス部６３におけるトルク伝達面との間に，合成樹脂製の緩衝部材６６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機構の耐久性を高めることにある。
【解決手段】フライホイール組立体１は、第１フライホイール２と、第２フライホイール３と、第１スプリングセット４８と、第２スプリングセット４９と、を備えている。第２フライホイール３は第１フライホイール２に対して回転可能に配置されている。第１スプリングセット４８は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の正側のみで作動する。第２スプリングセット４９は、第１フライホイール２および第２フライホイール３を回転方向に弾性的に連結するように配置されており、捩り特性の負側のみで作動する。 （もっと読む）

【課題】 ベルトに異音や振動を生じさせず、かつ、ベルトに振動が生じたとしても、耐久性の低下を抑制することができるプーリ付軸受装置を提供する。
【解決手段】 本発明のプーリ付軸受装置１は、転がり軸受２と、ベルトＢが巻き掛けられるガイド面８ａが外周に形成された環状のプーリ３と、を備えている。プーリ３の内部には、ガイド面８ａに伝わるベルトＢからの振動を吸収するための環状空間１１が当該プーリ３の周方向に沿って形成されている。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を使用することなく、回転体に生じた回転変動を速やかに減衰させることが可能なプーリ構造体を提供することである。
【解決手段】プーリ構造体１は、ベルト１０６が巻き掛けられるプーリ２と、プーリ２に対して相対回転可能なハブ３と、プーリ２に設けられた第１磁石１７と、ハブ３に設けられた第２磁石１８と、第１磁石１７の磁極面に連結された磁性体２５を備えており、磁性体２５は、第２磁石１８の磁極面と隙間２７，２８を空けて対向している。 （もっと読む）

【課題】ゴム体のクッション性能が損なわれることを低減しながらも、ゴム体の圧縮時にゴム体が噛み込まれることを低減することができる回転駆動力の伝達構造及びモータ装置を提供すること。
【解決手段】ウォームホイール１３に対して同軸中心で回転可能に出力板が設けられ、ウォームホイール１３の外周縁から立設された外周壁２１の内側においてウォームホイール１３に設けられた入力側凸部２３の入力側支持面２３ａと出力板に設けられた出力側凸部２９の出力側支持面２９ｂとの周方向の間にゴムダンパ１４のダンパ部２５が介在される。ダンパ部２５の周方向端部における径方向外側端部は、外周壁面２１ａと出力側凸部２９の径方向外側端面２９ａとで形成される隙間Ｓの開口部から離間するように角が無い曲面２５ｂとされ、外周壁面２１ａには隙間Ｓへのダンパ部２５の噛み込みを防止すべくダンパ部２５の前記角が無い部分に突出する突起部２１ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】減速時の挟圧力が低い領域で発生するチェーンのジャー音を効果的に低減できる無段変速機の騒音低減装置を提供する。
【解決手段】金属チェーン４０を一対のプーリに巻き掛け、プーリとチェーンとの間の接触摩擦力により駆動力を発生させると共に、チェーンの巻き掛け径を油圧によるチェーン挟圧力によって連続的に変更可能な車両用無段変速機である。チェーン挟圧力を得る油圧として、チェーンとプーリとの間の滑りを防止できる第１の設定油圧を設定し、チェーンとプーリとの間で発生するジャー音が過大になる減速領域を、少なくとも入力軸トルクと挟圧油圧とから予め特定する。走行状態がジャー音の過大発生領域以外の領域であれば、プーリの挟圧油圧を第１の設定油圧に制御し、ジャー音の過大発生領域であれば、チェーン挟圧油圧を第１の設定油圧よりも高い第２の設定油圧に制御することで、ジャー音を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を使用することなく、回転体に生じた回転変動を速やかに減衰させることが可能なプーリ構造体を提供することである。
【解決手段】プーリ構造体１は、ベルト１０６が巻き掛けられるプーリ２と、プーリ２に対して相対回転可能なハブ３と、プーリ２に設けられ、周方向に交互に配置された４つの第１磁石１７と４つの磁性体２５からなる第１環状磁石体２０と、ハブ３に設けられ、周方向に交互に配置された４つの第２磁石１８と４つの磁性体２６からなる第２環状磁石体２１とを備えている。第１環状磁石体２０の磁性体２５を挟む２つの第１磁石１７は、磁性体２５側の磁極が同極となっており、また、第２環状磁石体２１の磁性体２６を挟む２つの第２磁石１８も、磁性体２６側の磁極が同極となっている。 （もっと読む）