【課題】渋滞箇所に到達する以前に渋滞を検出して、渋滞を悪化させないような隊列走行制御を実施する。
【解決手段】隊列走行制御装置は、無線信号を受信する受信手段と、受信された無線信号から遠方における通信状況を検知する通信状況検知手段と、遠方における通信状況の変化に基づいて近傍の通信状況が混雑すると予測される場合に、隊列走行を解除する、車群の台数を減少させる、または、車間距離を広げる、のいずれかの制御を行う隊列制御手段と、を備える。遠方からの通信状況は、遠方からの受信パケット数であっても良いし、ノイズレベルの大きさであっても良い。これら遠方からの通信状況に対応させて隊列走行制御の内容をルックアップテーブルに定義しておくことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】後続車両においてユーザーに伝える情報の精度を向上させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、車線を走行する情報提供車両Ａ_Nの走行履歴情報ＴＲＫ_Nに基づいて第１渋滞開始地点（第１渋滞終了地点）を検出可能であり、情報提供車両Ａ_Nのあとを走行する情報提供車両Ａ_N+1の走行履歴情報ＴＲＫ_N+1に基づいて第２渋滞開始地点（第２渋滞終了地点）を検出可能な渋滞地点検出部と、第１渋滞開始地点と第２渋滞開始地点とを用いて渋滞開始地点の変化量を算出し、当該変化量に基づいて、第２渋滞開始地点よりも時間的に後の渋滞開始地点を予測した予測渋滞開始地点を取得する渋滞状況予測部と、情報提供車両Ａ_N+1の後続車両において、予測渋滞開始地点（予測渋滞終了地点）を用いて情報の提供を行う情報提供手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】交差点無停止走行制御システムにおける車両の走行速度制御の簡易化、特に車両および車両運転者の走行条件維持に関する負荷の低減。
【解決手段】交差点の上流道路距離にある特定地点を目標交差点の信号１周期の間に通過して交差点に向けて走行中の車両において、特定地点通過以降一定時間毎に現時点の走行速度で交差点まで走行した場合の交差点到達予定時刻ｔaを算出し、算出した交差点到達予測時刻ｔaが、交差点の青信号期間内にある場合は継続しての現走行速度vでの走行を、青信号内にない場合は現走行速度vからの最小限の加減速によって交差点の青信号期間内に到達する走行条件を算出してその走行条件での走行を、現走行速度vからの最小限の加減速の結果走行速度が許容範囲外となると予想されるときは車両運転者に対して車両の交差点到達予定時刻ｔaが赤信号時間帯になることを指示しつつ現走行速度ｖでの走行を行う。 （もっと読む）

【課題】運転者に与える違和感を少なくしつつ、適切に運転を支援することができる運転支援装置を提供すること。
【解決手段】車両の走行方向に配置された信号機の信号サイクルの情報を取得するインフラ通信部と、車両と信号機が配置された信号機地点との相対位置情報を算出する位置算出部と、位置算出部で算出した車両と信号機との相対位置情報と、インフラ通信部で取得した信号サイクルとの情報に基づいて、信号機が通過可能表示状態である間に信号機が配置された信号機地点を車両が通過できる速度域を基準目標車速域として算出し、基準目標車速域に基づいて目標車速域を決定する目標車速制御部と、目標車速制御部で決定した前記目標車速域を表示する目標車速表示部と、を有し、目標車速制御部は、信号機が通過可能な表示である場合、目標車速表示部に目標車速域を表示させ、信号機が通過可能な表示ではない場合、目標車速表示部に目標車速域を表示させない。 （もっと読む）

【課題】ユーザが判断することなく高精度の交通情報を表示させる。
【解決手段】第１送信元が送信した第１交通情報と、前記第１送信元と異なる第２送信元が送信した前記第１交通情報よりも高精度の第２交通情報と、を受信する交通情報受信手段と、前記第１交通情報が示すイベントの数である第１イベント数と、前記第２交通情報が示すイベントの数である第２イベント数とを取得するイベント数取得手段と、前記第１交通情報と前記第２交通情報とのいずれかを表示情報として選択するとともに、前記第２交通情報が表示部に表示されている状態において前記第２イベント数が前記第１イベント数よりも少なくなった場合でも、前記第２イベント数が所定の下限数以上である場合には、前記第２交通情報を継続して前記表示情報として選択する表示情報選択手段と、前記表示情報を地図上に重畳させて前記表示部に表示させる表示制御手段と、を備える交通情報表示システム。 （もっと読む）

【課題】車載通信装置および路側通信装置を備えた通信システムにおいて、建物等の遮蔽物が存在する場合であっても、良好な通信を行うことができるようにする。
【解決手段】車載通信装置は、地上設備の通信可能領域を方位に従って複数に分割したそれぞれのエリアに対して異なるデータの送信タイミングを対応付けた報知情報を、受信したデータから抽出し（Ｓ４２０）、自車両の位置を特定するための位置特定情報により特定される自車両の位置が複数のエリアうちの何れに該当するかを検出し、報知情報に基づいて、自車両の位置が該当するエリアに対応付けられた送信タイミングを、自身から送信すべきデータである車両データを送信する際のタイミングとして設定する（Ｓ４３０〜Ｓ４５０）。この結果、異なる方位から送信される車両データが互いに干渉しないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池を搭載した電動車両における、バッテリに対する外部電源からの充電量を必要最小限に抑えることができ、充電コスト及び充電時間の節約を図る。
【解決手段】ユーザが遠隔操作デバイス２６を操作して翌日の走行予定データを入力すると、制御装置２は、走行経路を算出し、必要と予測されるバッテリ３の必要電力量を計算する。制御装置２は、外部ネットワーク２０からその走行時間帯における走行経路付近の天候情報及び信頼度を取得し、太陽電池５の発電電力量を予測する。制御装置２は、バッテリ３の残存電力量及び太陽電池５の発電電力量から、バッテリ３の必要電力量を得るために要する充電電力量を求め、例えば夜間電力を用いてバッテリ３に対する充電を実行させる。制御装置２は、実際の電動車両の走行時において、必要電力量及び発電電力量に関して変動がないかどうかを常に監視する。 （もっと読む）

【課題】走行中の場所に拘り無く、自車両周辺における歩行者の存在を考慮した運転支援を行うことができる地図表示システムを提供する。
【解決手段】地図表示システムにおけるサーバは、インターネットを介して、歩行者等に携帯された携帯用端末や車載用端末から現在地を受信し、蓄積する。そして、対応する端末の現在地を含む地域を表すと共に、該地域における携帯用端末を携帯する歩行者の現在値を示すユーザマーク１３０や、該地域における車載用端末が搭載された車両の現在地を示す車両マーク１２１〜１２３が描かれた地図画像１００を表示するための地図画像データを生成し、対応する端末に送信する。一方、地図画像データを受信した端末は、該地図画像データに基づき、ウェブブラウザを介して地図画像１００を表示する。 （もっと読む）

【課題】停止した車両の位置が当初想定の位置からずれていた場合でも正常に無線通信を行なうことができる料金収受システムおよび無線通信装置を提供することである。
【解決手段】実施形態に係る料金収受システムは、有料道路の料金所あるいは駐車場の出入口に設置された無線通信装置が、当該無線通信装置が形成する無線通信領域内に一時停止した車両に搭載された車載器と路車間無線通信を行なうことにより料金収受処理を実行する料金収受システムにおいて、前記無線通信装置が形成する無線通信領域をアダプディブアレーアンテナの指向性を制御することにより可変させ路車間無線通信を行なうことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ＥＴＣシステムの料金所で、隣接するレーン間に電波漏洩制限用壁を設ける場合、追加工事が必要でありコストアップの要因となっていた。
【解決手段】道路上に設けられる複数の受信エリア９ａ〜９ｆの各々に対応する複数のアンテナビームを形成する受信アンテナ部と、前記受信アンテナ部と接続され前記受信アンテナ部で受信された複数の受信信号に基づき前記ＥＴＣ車載器１１の位置を判定する受信信号処理部とを備え、前記複数の受信エリアは、前記料金収受の情報を交信する車両が走行する本車線とともに、前記本車線と隣接する隣接車線にも設けられ、前記受信信号処理部は同一のＥＴＣ車載器１１から受信した前記受信信号の強度を比較することにより、前記車両が走行する車線を判定するようにした。 （もっと読む）