インストルメントパネルの開口部構造
【課題】開口部の下縁のスペースを無駄にすることなく、高い剛性が得られるインストルメントパネルの開口部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネル１に、グラブボックス３用の開口部２を形成したインストルメントパネル１の開口部構造であって、前記開口部２の下縁４に、前記開口部のカバー３１を開閉自在に枢支すべく当該開口部２の下縁４の両端付近に夫々設けられたヒンジ部４１と、当該夫々のヒンジ部４１の間に前記開口部２の下縁４の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒５を受け入れる溝状の凹部４２とを備えているインストルメントパネルの開口部構造。
【解決手段】車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネル１に、グラブボックス３用の開口部２を形成したインストルメントパネル１の開口部構造であって、前記開口部２の下縁４に、前記開口部のカバー３１を開閉自在に枢支すべく当該開口部２の下縁４の両端付近に夫々設けられたヒンジ部４１と、当該夫々のヒンジ部４１の間に前記開口部２の下縁４の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒５を受け入れる溝状の凹部４２とを備えているインストルメントパネルの開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントシートの前方に配設されるインストルメントパネルに形成された開口部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントシートの前方に配設されるインストルメントパネルにはグラブボックス、計器ユニット、オーディオユニット、空調ユニット等の多数の内装部品が配設されている。これらの内装部品をインストルメントパネルに配設する際には、インストルメントパネルに開口部を形成し、当該開口部に各内装部品を取り付けるのが一般的である。
【０００３】
上記の開口部のうち、特にグラブボックス用の開口部は、グラブボックスの容量を大きくする必要があり、大きな開口部を形成する必要がある。インストルメントパネルにこのような大きな開口部を形成すると、当該開口部の剛性が低下することにより、インストルメントパネルやグラブボックスの取り付け精度が低下する恐れがある。したがって、当該開口部の剛性を維持するための補強構造が必要になる。
【０００４】
従来、この種の補強構造として、例えば、以下に示すものが知られている。
即ち、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルにグラブボックス等の内装部品を取り付けるための開口部を形成し、当該開口部の下縁を、車両前方に開口する断面略コの字状の桟部と当該桟部の開口縁にインテグラルヒンジを介して形成した蓋部とから構成し、当該蓋部を前記桟部に固定し、桟部と蓋部とで閉断面を形成し得る構成にしてある。（例えば、特許文献１）
本構成によって、開口部の下縁が閉断面構造を有する桟部により構成されるので、当該下縁の剛性を高めることができた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３０２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の補強構造では、開口部の補強のためには、前記桟部を設けるためのスペースが必要となる。前記スペースを補強以外の目的にも使用しようとしても、グラブボックスの下端が位置するため使用性が悪く有効に利用できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたものであり、その目的は、開口部下縁のスペースを無駄にすることなく、高い剛性が得られるインストルメントパネルの開口部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴構成は、車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに、グラブボックス用の開口部を形成したインストルメントパネルの開口部構造であって、前記開口部の下縁に、前記開口部のカバーを開閉自在に枢支すべく当該開口部の下縁の両端付近に夫々設けられたヒンジ部と、当該夫々のヒンジ部の間に前記開口部の下縁の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒を受け入れる溝状の凹部とを備えている点にある。
【０００９】
従来、前記ヒンジ部の間のスペースはグラブボックスの下端が位置するため使用性が悪く、有効に利用することができなかった。しかし、本特徴構成のごとく、係る位置に使用頻度の低い発煙筒を受け入れる溝状の凹部を備えることによって、従来使用できなかったスペースを有効に活用することができる。
【００１０】
また、本特徴構成のごとく、夫々のヒンジの間に凹部を有することで、当該凹部がヒンジ間の補強構造となるので、ヒンジ間の剛性を高めることができ、ひいては、開口部全体の剛性を高めることができる。その結果、インストルメントパネルの剛性を十分に維持しつつ大きな開口部を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（インストルメントパネルの概要）
図１に自動車の前方に配置されるインストルメントパネル１の一部を示す。このインストルメントパネル１は、例えば樹脂等を用いて、射出成形等によって形成される。インストルメントパネル１の運転席側には計器取り付け開口（不図示）が形成されている。また、インストルメントパネル１中央付近にはオーディオユニット取り付け開口（不図示）が形成されている。
【００１２】
図１に示すように、インストルメントパネル１の助手席側には略長方形のグラブボックス用の開口部２が設けられている。当該開口部２にはグラブボックス３が車両の前後方向に揺動自在に枢支される。また、前記開口部２の下縁４には、当該下縁４の長手方向に沿って凹部４２が設けられ、当該凹部４２には、発煙筒５が受け入れられる。
（グラブボックス用の開口構造）
【００１３】
図１及び図２に示すように、グラブボックス３用の開口部２は、その上縁中央付近に後述のロック機構７と係脱自在なストライカ６を設けてある。
開口部２の下縁４は、例えば車両前方に開口する、断面略Ｕ字若しくはコの字形状等の桟部で構成され、当該桟部は車幅方向の両端と一体的に接続形成される。
【００１４】
図１及び図３に示すように、前記桟部４の両端付近には夫々ヒンジ部４１が、例えば一体成形によって設けてある。ヒンジ部４１は前記桟部４の上面４ａと側面４ｂとに連続して設けられた略四角形状の孔部４１ａと当該穴部に設けられ、車両前方方向に開口を有する略Ｕ字型断面形状である軸部４１ｂとを備える。
【００１５】
図１及び図２に示すように、夫々のヒンジ部４１の間には前記桟部４の長手方向に沿って、当該桟部４の上面４ａと側面４ｂとに連続し、車室方向に開口する凹部４２を設けてある。当該凹部は、例えば断面略半円形状とすることができ、また、当該凹部４２付近の上面４ａ側及び側面４ｂ側には夫々、前記凹部４２に受け入れられた発煙筒５を保持する保持部材４３を設けてある。
発煙筒５は、前記凹部４２に脱着自在に受け入れられ、更に保持部材４３によって凹部４２内に確実に保持される。
【００１６】
前記凹部４２は、発煙筒５との間で周方向に隙間が生じることがない形状にすることも可能である。また、前記保持部材４３は、前記凹部４２に受け入れた発煙筒５を内側に付勢する構造にすることが可能である。
このような構成にすることによって、発煙筒５が凹部４２の内周面に確実に当接し、芯材の役割を果たすので、桟部の変形を確実に防止することができ、ひいては、開口部全体の剛性を一層高めることができる。
【００１７】
また、凹部４２を桟部の上面４ａだけではなく側面４ｂにも連続して設けることによって、当該グラブボックス３が閉状態の場合でも、運転席から発煙筒５が視認可能にしてある。
発煙筒５は、法規により運転席の運転手から視認可能である必要があるが、本構成によって、凹部４２を発煙筒５収納用のスペースとして用いることができる。
【００１８】
（グラブボックス）
グラブボックス３は前記開口部２を閉塞可能なカバー部３１とカバー部３１に一体的に形成された本体部３２とを有する。
カバー部３１の上方略中央部には車室側に開口を有する凹部３３が設けられ、当該凹部３３内にロック機構７が配設されている。このロック機構７は前記ストライカ６と係脱自在に係合する。上記ロック機構７にはノブが軸支され、当該ノブを車室側に引くと前記係合が外れてカバー部３１の開動作が可能となり、ドア部を閉めると前記ロック機構７がストライカ６に係合する。
【００１９】
グラブボックスの下部には、前記ヒンジ部４１に係合する軸保持部３４を設けてある。当該軸保持部３４は、軸４１ｂに嵌合する略円形断面形状の隙間部を備えてある。軸保持部３４に隣接する位置には、前記隙間部と連続して、前記孔部４１ａの縁と当接することによってグラブボックス３の開限界位置を決定するストッパー部３５が設けてある。
【００２０】
上述の構成によってグラブボックス３は開口部２に枢支され、車両の前後方向に揺動自在である。図３に示すように、閉位置においては前記ストライカ６とロック機構７とが係合することによって、前記グラブボックスを閉位置に固定する。一方、開限界に置いては前記ストッパー部３５が前記ヒンジ部４１に当接して更なる揺動を防止する。
【００２１】
[別実施形態１]
上述の実施形態において、桟部の内部は中空構造に限らず、例えばその内部に補強部材等を備えた中実構造であってもよい。
本構成によって、開口部２の下縁４の剛性を一層高めることができる。
また、上述の実施形態において、開口部２の下縁４は上述の桟部以外によって構成されていてもよい。
【００２２】
[別実施形態２]
また、ヒンジ部４１は一体成形品に限らず別途設けるものであってもよい。
なお、軸保持部３４はヒンジ部４１に、軸４１ｂはグラブボックス３に夫々設ける構造であってもよい。
【００２３】
[別実施形態３]
上述の実施形態において、グラブボックス３は、本体部３２を有さない構造、即ち、図４に示すように、開口部２にカバー部３１が直接開閉自在に枢支してある構造であってもよい。
本実施形態において、前記桟部の両端付近には夫々ヒンジ部４１が設けてあり、当該ヒンジ部は断面略半円形状の軸保持部４１ｄを有する。グラブボックス下部の前記ヒンジ部４１と対応する位置に夫々ヒンジ部４１の軸保持部４１ｄに係入される軸部３６を備えている。当該軸部３６は前記軸保持部４１ｄに保持され、グラブボックス３は前記開口部２に開閉自在に枢支される。
本構成によってグラブボックス３が本体部３２を有さないので、軽量化を図ることができる。
なお、軸部３６は前記ヒンジ部４１に、軸保持部４１ｄは前記グラブボックス３に夫々設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】インストルメントパネルのグラブボックス開口部付近の斜視図
【図２】本願発明に係る開口部構造を示す断面図
【図３】グラブボックスの開閉動作を示す断面図
【図４】本願発明の別実施形態を示す断面図
【符号の説明】
【００２５】
１ インストルメントパネル
２ 開口部
３ グラブボックス
３１ カバー部
３２ 本体部
４ 下縁
４１ ヒンジ部
４２ 凹部
５ 発煙筒
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントシートの前方に配設されるインストルメントパネルに形成された開口部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントシートの前方に配設されるインストルメントパネルにはグラブボックス、計器ユニット、オーディオユニット、空調ユニット等の多数の内装部品が配設されている。これらの内装部品をインストルメントパネルに配設する際には、インストルメントパネルに開口部を形成し、当該開口部に各内装部品を取り付けるのが一般的である。
【０００３】
上記の開口部のうち、特にグラブボックス用の開口部は、グラブボックスの容量を大きくする必要があり、大きな開口部を形成する必要がある。インストルメントパネルにこのような大きな開口部を形成すると、当該開口部の剛性が低下することにより、インストルメントパネルやグラブボックスの取り付け精度が低下する恐れがある。したがって、当該開口部の剛性を維持するための補強構造が必要になる。
【０００４】
従来、この種の補強構造として、例えば、以下に示すものが知られている。
即ち、フロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルにグラブボックス等の内装部品を取り付けるための開口部を形成し、当該開口部の下縁を、車両前方に開口する断面略コの字状の桟部と当該桟部の開口縁にインテグラルヒンジを介して形成した蓋部とから構成し、当該蓋部を前記桟部に固定し、桟部と蓋部とで閉断面を形成し得る構成にしてある。（例えば、特許文献１）
本構成によって、開口部の下縁が閉断面構造を有する桟部により構成されるので、当該下縁の剛性を高めることができた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３０２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の補強構造では、開口部の補強のためには、前記桟部を設けるためのスペースが必要となる。前記スペースを補強以外の目的にも使用しようとしても、グラブボックスの下端が位置するため使用性が悪く有効に利用できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたものであり、その目的は、開口部下縁のスペースを無駄にすることなく、高い剛性が得られるインストルメントパネルの開口部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴構成は、車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに、グラブボックス用の開口部を形成したインストルメントパネルの開口部構造であって、前記開口部の下縁に、前記開口部のカバーを開閉自在に枢支すべく当該開口部の下縁の両端付近に夫々設けられたヒンジ部と、当該夫々のヒンジ部の間に前記開口部の下縁の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒を受け入れる溝状の凹部とを備えている点にある。
【０００９】
従来、前記ヒンジ部の間のスペースはグラブボックスの下端が位置するため使用性が悪く、有効に利用することができなかった。しかし、本特徴構成のごとく、係る位置に使用頻度の低い発煙筒を受け入れる溝状の凹部を備えることによって、従来使用できなかったスペースを有効に活用することができる。
【００１０】
また、本特徴構成のごとく、夫々のヒンジの間に凹部を有することで、当該凹部がヒンジ間の補強構造となるので、ヒンジ間の剛性を高めることができ、ひいては、開口部全体の剛性を高めることができる。その結果、インストルメントパネルの剛性を十分に維持しつつ大きな開口部を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（インストルメントパネルの概要）
図１に自動車の前方に配置されるインストルメントパネル１の一部を示す。このインストルメントパネル１は、例えば樹脂等を用いて、射出成形等によって形成される。インストルメントパネル１の運転席側には計器取り付け開口（不図示）が形成されている。また、インストルメントパネル１中央付近にはオーディオユニット取り付け開口（不図示）が形成されている。
【００１２】
図１に示すように、インストルメントパネル１の助手席側には略長方形のグラブボックス用の開口部２が設けられている。当該開口部２にはグラブボックス３が車両の前後方向に揺動自在に枢支される。また、前記開口部２の下縁４には、当該下縁４の長手方向に沿って凹部４２が設けられ、当該凹部４２には、発煙筒５が受け入れられる。
（グラブボックス用の開口構造）
【００１３】
図１及び図２に示すように、グラブボックス３用の開口部２は、その上縁中央付近に後述のロック機構７と係脱自在なストライカ６を設けてある。
開口部２の下縁４は、例えば車両前方に開口する、断面略Ｕ字若しくはコの字形状等の桟部で構成され、当該桟部は車幅方向の両端と一体的に接続形成される。
【００１４】
図１及び図３に示すように、前記桟部４の両端付近には夫々ヒンジ部４１が、例えば一体成形によって設けてある。ヒンジ部４１は前記桟部４の上面４ａと側面４ｂとに連続して設けられた略四角形状の孔部４１ａと当該穴部に設けられ、車両前方方向に開口を有する略Ｕ字型断面形状である軸部４１ｂとを備える。
【００１５】
図１及び図２に示すように、夫々のヒンジ部４１の間には前記桟部４の長手方向に沿って、当該桟部４の上面４ａと側面４ｂとに連続し、車室方向に開口する凹部４２を設けてある。当該凹部は、例えば断面略半円形状とすることができ、また、当該凹部４２付近の上面４ａ側及び側面４ｂ側には夫々、前記凹部４２に受け入れられた発煙筒５を保持する保持部材４３を設けてある。
発煙筒５は、前記凹部４２に脱着自在に受け入れられ、更に保持部材４３によって凹部４２内に確実に保持される。
【００１６】
前記凹部４２は、発煙筒５との間で周方向に隙間が生じることがない形状にすることも可能である。また、前記保持部材４３は、前記凹部４２に受け入れた発煙筒５を内側に付勢する構造にすることが可能である。
このような構成にすることによって、発煙筒５が凹部４２の内周面に確実に当接し、芯材の役割を果たすので、桟部の変形を確実に防止することができ、ひいては、開口部全体の剛性を一層高めることができる。
【００１７】
また、凹部４２を桟部の上面４ａだけではなく側面４ｂにも連続して設けることによって、当該グラブボックス３が閉状態の場合でも、運転席から発煙筒５が視認可能にしてある。
発煙筒５は、法規により運転席の運転手から視認可能である必要があるが、本構成によって、凹部４２を発煙筒５収納用のスペースとして用いることができる。
【００１８】
（グラブボックス）
グラブボックス３は前記開口部２を閉塞可能なカバー部３１とカバー部３１に一体的に形成された本体部３２とを有する。
カバー部３１の上方略中央部には車室側に開口を有する凹部３３が設けられ、当該凹部３３内にロック機構７が配設されている。このロック機構７は前記ストライカ６と係脱自在に係合する。上記ロック機構７にはノブが軸支され、当該ノブを車室側に引くと前記係合が外れてカバー部３１の開動作が可能となり、ドア部を閉めると前記ロック機構７がストライカ６に係合する。
【００１９】
グラブボックスの下部には、前記ヒンジ部４１に係合する軸保持部３４を設けてある。当該軸保持部３４は、軸４１ｂに嵌合する略円形断面形状の隙間部を備えてある。軸保持部３４に隣接する位置には、前記隙間部と連続して、前記孔部４１ａの縁と当接することによってグラブボックス３の開限界位置を決定するストッパー部３５が設けてある。
【００２０】
上述の構成によってグラブボックス３は開口部２に枢支され、車両の前後方向に揺動自在である。図３に示すように、閉位置においては前記ストライカ６とロック機構７とが係合することによって、前記グラブボックスを閉位置に固定する。一方、開限界に置いては前記ストッパー部３５が前記ヒンジ部４１に当接して更なる揺動を防止する。
【００２１】
[別実施形態１]
上述の実施形態において、桟部の内部は中空構造に限らず、例えばその内部に補強部材等を備えた中実構造であってもよい。
本構成によって、開口部２の下縁４の剛性を一層高めることができる。
また、上述の実施形態において、開口部２の下縁４は上述の桟部以外によって構成されていてもよい。
【００２２】
[別実施形態２]
また、ヒンジ部４１は一体成形品に限らず別途設けるものであってもよい。
なお、軸保持部３４はヒンジ部４１に、軸４１ｂはグラブボックス３に夫々設ける構造であってもよい。
【００２３】
[別実施形態３]
上述の実施形態において、グラブボックス３は、本体部３２を有さない構造、即ち、図４に示すように、開口部２にカバー部３１が直接開閉自在に枢支してある構造であってもよい。
本実施形態において、前記桟部の両端付近には夫々ヒンジ部４１が設けてあり、当該ヒンジ部は断面略半円形状の軸保持部４１ｄを有する。グラブボックス下部の前記ヒンジ部４１と対応する位置に夫々ヒンジ部４１の軸保持部４１ｄに係入される軸部３６を備えている。当該軸部３６は前記軸保持部４１ｄに保持され、グラブボックス３は前記開口部２に開閉自在に枢支される。
本構成によってグラブボックス３が本体部３２を有さないので、軽量化を図ることができる。
なお、軸部３６は前記ヒンジ部４１に、軸保持部４１ｄは前記グラブボックス３に夫々設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】インストルメントパネルのグラブボックス開口部付近の斜視図
【図２】本願発明に係る開口部構造を示す断面図
【図３】グラブボックスの開閉動作を示す断面図
【図４】本願発明の別実施形態を示す断面図
【符号の説明】
【００２５】
１ インストルメントパネル
２ 開口部
３ グラブボックス
３１ カバー部
３２ 本体部
４ 下縁
４１ ヒンジ部
４２ 凹部
５ 発煙筒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに、グラブボックス用の開口部を形成したインストルメントパネルの開口部構造であって、
前記開口部の下縁に、前記開口部のカバーを開閉自在に枢支すべく当該開口部の下縁の両端付近に夫々設けられたヒンジ部と、当該夫々のヒンジ部の間に前記開口部の下縁の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒を受け入れる溝状の凹部とを備えているインストルメントパネルの開口部構造。
【請求項１】
車両のフロントシートの前方に配設されたインストルメントパネルに、グラブボックス用の開口部を形成したインストルメントパネルの開口部構造であって、
前記開口部の下縁に、前記開口部のカバーを開閉自在に枢支すべく当該開口部の下縁の両端付近に夫々設けられたヒンジ部と、当該夫々のヒンジ部の間に前記開口部の下縁の長手方向に沿って設けられ車室方向に開口して発煙筒を受け入れる溝状の凹部とを備えているインストルメントパネルの開口部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−２８１８５４（Ｐ２００６−２８１８５４Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０１３７２（Ｐ２００５−１０１３７２）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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