インナーバッグ及びカーテンエアバッグ装置
【課題】インナーバッグの縫製部における耐熱性、耐圧性の向上を図る。
【解決手段】エアバッグ１２のガス流入部に配置され、インフレータ１３の高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグ１１である。基布１１ａを縫製することで筒状に形成したインナーバッグ１１の前記縫製部１１ｂを、インナーバッグ１１の内周側に前記基布１１ａを１周以上巻き回すことにより覆う。
【効果】インフレータからの高温・高圧ガスが直接縫製部に当ることがないので、インナーバッグの耐熱性、耐圧性が良くなり、このインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の安全性が向上する。
【解決手段】エアバッグ１２のガス流入部に配置され、インフレータ１３の高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグ１１である。基布１１ａを縫製することで筒状に形成したインナーバッグ１１の前記縫製部１１ｂを、インナーバッグ１１の内周側に前記基布１１ａを１周以上巻き回すことにより覆う。
【効果】インフレータからの高温・高圧ガスが直接縫製部に当ることがないので、インナーバッグの耐熱性、耐圧性が良くなり、このインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の安全性が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータの高温・高圧ガスからエアバッグのガス流入部を保護するインナーバッグ、及びこのインナーバッグをエアバッグのガス流入部に配置したカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。）時のように、車体の側部に高荷重が作用したとき、サイドドアガラスに沿って複数のチャンバーをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置が、自動車に設置されるようになってきた。このカーテンエアバッグ装置を自動車に設置すれば、側突時にも、例えば前部座席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【０００３】
このカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、インフレータからのガスを、接続部からダクトを介してチャンバーに円滑に供給できるよう、縦長状のチャンバーの全てが、ダクトに直接連通する構成となっているものが一般的である（例えば特許文献１）。
【０００４】
特許文献１で開示されたセンターフィルタイプのカーテンエアバッグ装置１の場合、図７に示すように、エアバッグ２の、インフレータ３との接続部２ａにインナーバッグ４を挿入し、インフレータ３からの高温・高圧ガスによるダメージを軽減している。なお、図７中の２ｂはチャンバー、２ｃはダクトを示す。
【０００５】
前記インナーバッグ４は、図８に示すように、矩形の基布４ａの端部４ａａ同士を重ね合わせた後に、重ね合わせた端部４ａａを縫製して筒状に形成したものが一般的である（例えば特許文献２）。なお、図８中の４ｂは重ね合わせた端部４ａａの縫製部を示す。
【０００６】
しかしながら、ただ単に矩形の基布の端部同士を重ね合わせて縫製した従来のインナーバッグは、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２００９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする問題点は、カーテンエアバッグのインフレータとの接続部に挿入される従来のインナーバッグは、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグの内側からインナーバッグを形成する基布で覆うことで、前記課題を解決するものである。
【００１０】
すなわち、本発明のインナーバッグは、
エアバッグのガス流入部に配置され、インフレータの高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグであって、
基布を縫製することで筒状に形成したインナーバッグの前記縫製部を、前記基布でインナーバッグの内側から覆ったことを最も主要な特徴としている。
【００１１】
本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うので、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当ることがない。
【００１２】
本発明において、基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めした場合は、インナーバッグを製造する過程で、縫製部の内周側に位置させた基布が反巻き回し方向に戻って縫製部を覆わなくなることを防止できる。
【００１３】
前記仮止めに換えて縫製部と相対する位置の基布による覆い部に折り目を設けた場合も、同様の作用を奏することを期待できる。また、前記仮止めに加えてさらに折り目を設けても良い。
【００１４】
本発明において、インナーバッグは、一枚の基布を巻き回して形成したものであっても、複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成したものであってもよい。
【００１５】
本発明の何れかのインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置では、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当らないので、耐熱性、耐圧性が良くなって、安全性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うので、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当ることがない。従って、インナーバッグの耐熱性、耐圧性が良くなり、このインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のインナーバッグの一例を説明する図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】一枚の基布を巻き回して形成した本発明のインナーバッグを説明する図で、（ａ）は基布を１周巻き回した例、（ｂ）は基布を１．５周巻き回した例、（ｃ）は基布を２周巻き回した例である。
【図３】複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成した本発明のインナーバッグの例を示した図で、（ａ）は２枚の基布を使用した例、（ｂ）は３枚の基布を使用した例である。
【図４】インフレータ作動時の本発明のインナーバッグを示した図で、（ａ）は一枚の基布を巻き回して形成した場合の例、（ｂ）は複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成した場合の例である。
【図５】一枚の基布を巻き回して形成した本発明のインナーバッグの他の例を示した図で、（ａ）は基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めした例、（ｂ）は縫製部と相対する基布による覆い部に折り目を設けた例である。
【図６】本発明のカーテンエアバッグの説明図で、（ａ）はセンターフィルタイプの例、（ｂ）はリアフィルタイプの例である。
【図７】センターフィルタイプのカーテンエアバッグ装置の概略構成を説明する図である。
【図８】従来のインナーバッグを説明する図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
カーテンエアバッグのインフレータとの接続部に挿入される従来のインナーバッグは、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題がある。
【００１９】
本発明は、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うことで、前記の課題を解決するものである。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態例について、図１〜図６を用いて説明する。
図１〜図５は本発明のインナーバッグについて説明した図、図６は本発明のインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置の説明図である。
【００２１】
１１は本発明のカーテンエアバッグ装置２１を構成するエアバッグ１２の、インフレータ１３との接続部に挿入する本発明のインナーバッグである。図１及び図２に示すインナーバッグ１１は、一枚の基布１１ａを巻き回して形成したもの、図３に示すインナーバッグ１１は、複数枚の基布１１ａを束ねて端部１１ａａ同士を縫製して形成したものである。なお、前記基布１１ａは、耐熱性を確保するために、内面に例えばシリコンコーティングが施されている。
【００２２】
これら図１〜図３に示した本発明のインナーバッグ１１は、何れも基布１１ａを縫製することで筒状に形成されており、その縫製部１１ｂを、前記基布１１ａで、インナーバッグ１１の内側から覆うようにしているのである。
【００２３】
図１〜図３に示した本発明のインナーバッグ１１では、この基布１１ａによる縫製部１１ｂの覆いを、縫製部１１ｂの内周側において、基布１１ａを１周以上巻き回すことにより行うものを示している。
【００２４】
縫製部１１ｂの内周側において、例えば図１、図２（ｂ）に示したものは、基布１１ａを１．５周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。また、図２（ａ）に示したものは、基布１１ａを１周、図２（ｃ）に示したものは基布１１ａを２周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。
【００２５】
また、図３（ａ）に示したものは２枚の基布１１ａのうちの１枚の基布１１ａを、図３（ｂ）に示したものは３枚の基布１１ａのうちの１枚の基布１１ａを、それぞれ、縫製部１１ｂの内周側において、１．５周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。
【００２６】
このインナーバッグ１１の縫製部１１ｂの内周側における基布１１ａの巻き回し数は、インフレータ１３の出力に合わせて変更することで、適切なインナーバッグ１１の耐熱性及び耐圧性を設定することができる。
【００２７】
上記構成の本発明のインナーバッグ１１では、インフレータ１３が作動した場合は、図４に示すように、縫製部１１ｂの内周側に位置する基布１１ａが縫製部１１ｂを覆って高温・高圧ガスがダメージの出やすい縫製部１１ｂに直接当らないようにする。
【００２８】
ところで、本発明のインナーバッグ１１を製造する過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａが反巻き回し方向に戻り、縫製部１１ｂを覆わなくなる可能性がないとはいえない。このような場合、本発明の作用効果を発揮することができない。
【００２９】
従って、インナーバッグ１１の製造過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａが反巻き回し方向に戻らないようにするために、図５に示すような対策を講じることが望ましい。
【００３０】
例えば図５（ａ）は、基布１１ａによる覆い部の内周側の端部１１ａｂをインナーバッグ１１の本体部に仮止めしたものである。この仮止めの強度が強い場合は、仮止め部からインナーバッグ１１にダメージを発生させる可能性があるので、基布１１ａよりも低強度の素材やインフレータ１３のガスの熱で切断する縫製糸等を用いて行う。図５（ａ）中の１１ｃは仮止め部を示す。
【００３１】
また、図５（ｂ）は、縫製部１１ｂと相対する位置の基布１１ａによる覆い部に折り目１１ｄを設けたものである。折り目１１ｄを設けた場合も、インナーバッグ１１の製造過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａの位置決めを行うことができる。なお、図示省略したが、図５（ａ）の仮止めと図５（ｂ）の折り目１１ｄの両対策を併用しても良い。
【００３２】
上記本発明の何れかのインナーバッグ１１を備えた本発明のカーテンエアバッグ装置２１では、インフレータ１３からの高温・高圧ガスがインナーバッグ１１の縫製部１１ｂに直接当らない。従って、インナーバッグ１１の耐熱性、耐圧性が良くなって、安全性が向上する。
【００３３】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３４】
すなわち以上で述べたインナーバッグ及びこのインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００３５】
例えば本発明のカーテンエアバッグ装置２１は、図６（ａ）に示すセンターフィルタイプのエアバッグ１２を備えたものに限らず、図６（ｂ）に示すリアフィルタイプのエアバッグ１２を備えたものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００３７】
１１ インナーバッグ
１１ａ 基布
１１ａａ 端部
１１ａｂ 端部
１１ｂ 縫製部
１１ｃ 仮止め部
１１ｄ 折り目
１２ エアバッグ
１３ インフレータ
２１ カーテンエアバッグ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータの高温・高圧ガスからエアバッグのガス流入部を保護するインナーバッグ、及びこのインナーバッグをエアバッグのガス流入部に配置したカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。）時のように、車体の側部に高荷重が作用したとき、サイドドアガラスに沿って複数のチャンバーをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置が、自動車に設置されるようになってきた。このカーテンエアバッグ装置を自動車に設置すれば、側突時にも、例えば前部座席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【０００３】
このカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、インフレータからのガスを、接続部からダクトを介してチャンバーに円滑に供給できるよう、縦長状のチャンバーの全てが、ダクトに直接連通する構成となっているものが一般的である（例えば特許文献１）。
【０００４】
特許文献１で開示されたセンターフィルタイプのカーテンエアバッグ装置１の場合、図７に示すように、エアバッグ２の、インフレータ３との接続部２ａにインナーバッグ４を挿入し、インフレータ３からの高温・高圧ガスによるダメージを軽減している。なお、図７中の２ｂはチャンバー、２ｃはダクトを示す。
【０００５】
前記インナーバッグ４は、図８に示すように、矩形の基布４ａの端部４ａａ同士を重ね合わせた後に、重ね合わせた端部４ａａを縫製して筒状に形成したものが一般的である（例えば特許文献２）。なお、図８中の４ｂは重ね合わせた端部４ａａの縫製部を示す。
【０００６】
しかしながら、ただ単に矩形の基布の端部同士を重ね合わせて縫製した従来のインナーバッグは、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２００９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする問題点は、カーテンエアバッグのインフレータとの接続部に挿入される従来のインナーバッグは、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグの内側からインナーバッグを形成する基布で覆うことで、前記課題を解決するものである。
【００１０】
すなわち、本発明のインナーバッグは、
エアバッグのガス流入部に配置され、インフレータの高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグであって、
基布を縫製することで筒状に形成したインナーバッグの前記縫製部を、前記基布でインナーバッグの内側から覆ったことを最も主要な特徴としている。
【００１１】
本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うので、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当ることがない。
【００１２】
本発明において、基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めした場合は、インナーバッグを製造する過程で、縫製部の内周側に位置させた基布が反巻き回し方向に戻って縫製部を覆わなくなることを防止できる。
【００１３】
前記仮止めに換えて縫製部と相対する位置の基布による覆い部に折り目を設けた場合も、同様の作用を奏することを期待できる。また、前記仮止めに加えてさらに折り目を設けても良い。
【００１４】
本発明において、インナーバッグは、一枚の基布を巻き回して形成したものであっても、複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成したものであってもよい。
【００１５】
本発明の何れかのインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置では、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当らないので、耐熱性、耐圧性が良くなって、安全性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うので、インフレータからの高温・高圧ガスが縫製部に直接当ることがない。従って、インナーバッグの耐熱性、耐圧性が良くなり、このインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のインナーバッグの一例を説明する図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】一枚の基布を巻き回して形成した本発明のインナーバッグを説明する図で、（ａ）は基布を１周巻き回した例、（ｂ）は基布を１．５周巻き回した例、（ｃ）は基布を２周巻き回した例である。
【図３】複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成した本発明のインナーバッグの例を示した図で、（ａ）は２枚の基布を使用した例、（ｂ）は３枚の基布を使用した例である。
【図４】インフレータ作動時の本発明のインナーバッグを示した図で、（ａ）は一枚の基布を巻き回して形成した場合の例、（ｂ）は複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成した場合の例である。
【図５】一枚の基布を巻き回して形成した本発明のインナーバッグの他の例を示した図で、（ａ）は基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めした例、（ｂ）は縫製部と相対する基布による覆い部に折り目を設けた例である。
【図６】本発明のカーテンエアバッグの説明図で、（ａ）はセンターフィルタイプの例、（ｂ）はリアフィルタイプの例である。
【図７】センターフィルタイプのカーテンエアバッグ装置の概略構成を説明する図である。
【図８】従来のインナーバッグを説明する図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
カーテンエアバッグのインフレータとの接続部に挿入される従来のインナーバッグは、縫製部にインフレータからの高温・高圧ガスが直接当るので、耐熱性、耐圧性の点で問題がある。
【００１９】
本発明は、インナーバッグの縫製部を、インナーバッグを形成する基布で、インナーバッグの内側から覆うことで、前記の課題を解決するものである。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態例について、図１〜図６を用いて説明する。
図１〜図５は本発明のインナーバッグについて説明した図、図６は本発明のインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置の説明図である。
【００２１】
１１は本発明のカーテンエアバッグ装置２１を構成するエアバッグ１２の、インフレータ１３との接続部に挿入する本発明のインナーバッグである。図１及び図２に示すインナーバッグ１１は、一枚の基布１１ａを巻き回して形成したもの、図３に示すインナーバッグ１１は、複数枚の基布１１ａを束ねて端部１１ａａ同士を縫製して形成したものである。なお、前記基布１１ａは、耐熱性を確保するために、内面に例えばシリコンコーティングが施されている。
【００２２】
これら図１〜図３に示した本発明のインナーバッグ１１は、何れも基布１１ａを縫製することで筒状に形成されており、その縫製部１１ｂを、前記基布１１ａで、インナーバッグ１１の内側から覆うようにしているのである。
【００２３】
図１〜図３に示した本発明のインナーバッグ１１では、この基布１１ａによる縫製部１１ｂの覆いを、縫製部１１ｂの内周側において、基布１１ａを１周以上巻き回すことにより行うものを示している。
【００２４】
縫製部１１ｂの内周側において、例えば図１、図２（ｂ）に示したものは、基布１１ａを１．５周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。また、図２（ａ）に示したものは、基布１１ａを１周、図２（ｃ）に示したものは基布１１ａを２周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。
【００２５】
また、図３（ａ）に示したものは２枚の基布１１ａのうちの１枚の基布１１ａを、図３（ｂ）に示したものは３枚の基布１１ａのうちの１枚の基布１１ａを、それぞれ、縫製部１１ｂの内周側において、１．５周巻き回して縫製部１１ｂの内周側を覆っている。
【００２６】
このインナーバッグ１１の縫製部１１ｂの内周側における基布１１ａの巻き回し数は、インフレータ１３の出力に合わせて変更することで、適切なインナーバッグ１１の耐熱性及び耐圧性を設定することができる。
【００２７】
上記構成の本発明のインナーバッグ１１では、インフレータ１３が作動した場合は、図４に示すように、縫製部１１ｂの内周側に位置する基布１１ａが縫製部１１ｂを覆って高温・高圧ガスがダメージの出やすい縫製部１１ｂに直接当らないようにする。
【００２８】
ところで、本発明のインナーバッグ１１を製造する過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａが反巻き回し方向に戻り、縫製部１１ｂを覆わなくなる可能性がないとはいえない。このような場合、本発明の作用効果を発揮することができない。
【００２９】
従って、インナーバッグ１１の製造過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａが反巻き回し方向に戻らないようにするために、図５に示すような対策を講じることが望ましい。
【００３０】
例えば図５（ａ）は、基布１１ａによる覆い部の内周側の端部１１ａｂをインナーバッグ１１の本体部に仮止めしたものである。この仮止めの強度が強い場合は、仮止め部からインナーバッグ１１にダメージを発生させる可能性があるので、基布１１ａよりも低強度の素材やインフレータ１３のガスの熱で切断する縫製糸等を用いて行う。図５（ａ）中の１１ｃは仮止め部を示す。
【００３１】
また、図５（ｂ）は、縫製部１１ｂと相対する位置の基布１１ａによる覆い部に折り目１１ｄを設けたものである。折り目１１ｄを設けた場合も、インナーバッグ１１の製造過程で、縫製部１１ｂの内周側に位置させた基布１１ａの位置決めを行うことができる。なお、図示省略したが、図５（ａ）の仮止めと図５（ｂ）の折り目１１ｄの両対策を併用しても良い。
【００３２】
上記本発明の何れかのインナーバッグ１１を備えた本発明のカーテンエアバッグ装置２１では、インフレータ１３からの高温・高圧ガスがインナーバッグ１１の縫製部１１ｂに直接当らない。従って、インナーバッグ１１の耐熱性、耐圧性が良くなって、安全性が向上する。
【００３３】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３４】
すなわち以上で述べたインナーバッグ及びこのインナーバッグを備えたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００３５】
例えば本発明のカーテンエアバッグ装置２１は、図６（ａ）に示すセンターフィルタイプのエアバッグ１２を備えたものに限らず、図６（ｂ）に示すリアフィルタイプのエアバッグ１２を備えたものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のインナーバッグを備えた本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００３７】
１１ インナーバッグ
１１ａ 基布
１１ａａ 端部
１１ａｂ 端部
１１ｂ 縫製部
１１ｃ 仮止め部
１１ｄ 折り目
１２ エアバッグ
１３ インフレータ
２１ カーテンエアバッグ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグのガス流入部に配置され、インフレータの高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグであって、
基布を縫製することで筒状に形成したインナーバッグの前記縫製部を、前記基布でインナーバッグの内側から覆ったことを特徴とするインナーバッグ。
【請求項２】
前記基布による覆いは、インナーバッグの内周側に前記基布を１周以上巻き回すことにより行われたものであることを特徴とする請求項１に記載のインナーバッグ。
【請求項３】
前記基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のインナーバッグ。
【請求項４】
前記縫製部と相対する位置の基布による覆い部に折り目を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項５】
前記インナーバッグは、一枚の基布を巻き回して形成したものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項６】
前記インナーバッグは、複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成したものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載のインナーバッグを備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項１】
エアバッグのガス流入部に配置され、インフレータの高温・高圧ガスから前記ガス流入部を保護するインナーバッグであって、
基布を縫製することで筒状に形成したインナーバッグの前記縫製部を、前記基布でインナーバッグの内側から覆ったことを特徴とするインナーバッグ。
【請求項２】
前記基布による覆いは、インナーバッグの内周側に前記基布を１周以上巻き回すことにより行われたものであることを特徴とする請求項１に記載のインナーバッグ。
【請求項３】
前記基布による覆い部の端部をインナーバッグの本体部に仮止めしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のインナーバッグ。
【請求項４】
前記縫製部と相対する位置の基布による覆い部に折り目を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項５】
前記インナーバッグは、一枚の基布を巻き回して形成したものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項６】
前記インナーバッグは、複数枚の基布を束ねて端部同士を縫製して形成したものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のインナーバッグ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載のインナーバッグを備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９１５７４（Ｐ２０１２−９１５７４Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３８６３２（Ｐ２０１０−２３８６３２）
【出願日】平成２２年１０月２５日（２０１０．１０．２５）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１０００８９４６２
【弁理士】
【氏名又は名称】溝上 哲也
【復代理人】
【識別番号】１００１１６３４４
【弁理士】
【氏名又は名称】岩原 義則
【復代理人】
【識別番号】１００１２９８２７
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 進
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２５日（２０１０．１０．２５）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１０００８９４６２
【弁理士】
【氏名又は名称】溝上 哲也
【復代理人】
【識別番号】１００１１６３４４
【弁理士】
【氏名又は名称】岩原 義則
【復代理人】
【識別番号】１００１２９８２７
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 進
【Ｆターム（参考）】
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