エアバッグドア
【課題】ドアパネルの開放に消費されるエアバッグのエネルギーを少なくし得るようにする。
【解決手段】エアバッグ装置５０に設けた係止フック５６を、連結部３４に設けた係止口６４に対し遊嵌状態で係止させる。またドアパネル３０は、連結部３４に弾性変形可能に設けた係止突部６０と外周鍔部３２とにより基材１２に固定される。エアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置５０の作動時に、係止突部６０が連結部３４の内側方向へ弾性変形して基材１２との係止状態が解除されることで、係止フック５６が係止口６４と完全に係止するまで基材１２から全体的に浮上する。これにより基材１２と外周鍔部３２との間に、該外周鍔部３２の折曲を許容する隙間Ｓが画成される。なお外周鍔部３２は、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在する脆弱部６６が形成され、折曲変形し易くなっている。
【解決手段】エアバッグ装置５０に設けた係止フック５６を、連結部３４に設けた係止口６４に対し遊嵌状態で係止させる。またドアパネル３０は、連結部３４に弾性変形可能に設けた係止突部６０と外周鍔部３２とにより基材１２に固定される。エアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置５０の作動時に、係止突部６０が連結部３４の内側方向へ弾性変形して基材１２との係止状態が解除されることで、係止フック５６が係止口６４と完全に係止するまで基材１２から全体的に浮上する。これにより基材１２と外周鍔部３２との間に、該外周鍔部３２の折曲を許容する隙間Ｓが画成される。なお外周鍔部３２は、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在する脆弱部６６が形成され、折曲変形し易くなっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心としたドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置の一つとして、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。ここで図８に例示するように、助手席用のエアバッグ装置５０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に対応する位置に、このエアバッグ装置５０の作動時に外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。ここで、図８に例示したインストルメントパネル１０は、所要形状にインジェクション成形された基材１２と、この基材１２の外側に配設される表皮材１４と、これら基材１２および表皮材１４の間で発泡成形された発泡体１６とからなる３層構造となっており、開放前のエアバッグドアＡＤ１は表皮材１４および発泡体１６で被覆されて外側から視認されないようになっている。
【０００３】
前述した基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される強度および剛性等を確保するため、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳ等の合成樹脂材料に適宜の強化剤を添加した比較的硬質の素材から形成された成形部材とされる。このため、表皮材１４および発泡体１６で被覆された前述のインビジブルタイプのエアバッグドアＡＤ１では、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性や靭性に優れた合成樹脂材料を素材として基材１２とは別体に成形され、該基材１２に設けたドア設置部１８へ別工程で組付けるようにした基材別体タイプが採用される場合が多い。
【０００４】
このような基材別体タイプのエアバッグドアＡＤ１は、図８および図９に例示するように、基材１２の外面に臨むよう設けられるドアパネル３０と、このドアパネル３０と一体的に形成されて該ドアパネル３０を囲繞する外周鍔部３２と、これらドアパネル３０および外周鍔部３２の境界部分から裏側へ角筒状に延出してエアバッグ装置５０に連結される連結部３４とからなり、これらが一体的に形成された単一のドア成形体として構成されている。そしてドアパネル３０は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心として、基材１２の外方への開放が許容されるようになっている。なお図示のエアバッグドアＡＤ１は、Ｈ字形のドア破断予定線３８を延設することで２枚のドアパネル３０,３０から構成された両開きタイプであるが、これ以外に、１枚のドアパネルから構成された片開きタイプ、４枚のドアパネルから構成された四方開きタイプ等が実施されている。
【０００５】
前述したエアバッグドアＡＤ１は、図８に例示したように、基材１２に凹設したドア設置部１８に対して該基材１２の表側から取付けられ、連結部３４の外面に突設された複数の係止爪部４０と前述の外周鍔部３２とにより基材１２に係止固定されるようになっている。すなわち、連結部３４はドア設置部１８の開口部２０に挿通し得る形状・サイズに設定され、また外周鍔部３２は該ドア設置部１８の支持段部２２に密着的に整合する形状・サイズに設定されており、外周鍔部３２および係止爪部４０が支持段部２２の端縁に対して表裏から係止される。これにより、ドアパネル３０が基材１２の外面と略一致した状態となると共に、外周鍔部３２の裏面が支持段部２２の表面に密着した状態となり、前述した発泡体１６の成形に際して該発泡体１６の漏出を防止することが可能となっている。なお、このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１８２４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで従来のエアバッグドアＡＤ１は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心としてドアパネル３０が外方へ開放するに際し、エアバッグ５４の押圧力による開放力が該ドアパネル３０へ作用するようになるため、該ヒンジ部３６の外側に隣接して該ドアパネル３０の開放時にその後方に位置する外周鍔部３２の後端部分４２(図９の網掛け部分)には、ドアパネル３０の開放変位に伴って下方へ押し下げる応力が作用するようになる。しかしながら各係止爪部４０は、図８および図１０に例示したように、連結部３４の壁面に固定的に突設されており、エアバッグ装置５０の作動によりエアバッグ５４の押圧力がドアパネル３０,３０の裏側に加わった場合でも支持段部２２の裏側に係止保持されるため、該ドアパネル３０,３０が開放変位するに際して外周鍔部３２は、常に支持段部２２に対して密着した状態に保持される構造となっている。しかも外周鍔部３２は、ドアパネル３０の外側を囲繞する所謂額縁形態に形成されているため、ドアパネル３０の側方に位置する側端部分４４(図９の網掛け部分以外の部分)により、後端部分４２だけの部分的な変形が起こり難い形態となっている。
【０００７】
従って図１０および図１１に例示するように、ドアパネル３０が開放変位するに際して外周鍔部３２の後端部分４２は全く変形しないため、図１０に例示したように該後端部分４２に反力が作用し、開放を開始したドアパネル３０には、その開放初期段階から閉成方向へ押し戻そうとする応力(反力)が作用することとなる。これによりエアバッグドアＡＤ１の開放には、この反力の分だけドアパネル３０の開放力が弱くなるため、その開放初期段階からエアバッグ５４による大きなエネルギーを要するものとなり、該ドアパネル３０の開放にエアバッグ５４のエネルギーが多く消費される問題を内在していた。
【０００８】
従って本発明は、ドアパネルの開放に際して外周鍔部が変形し易い構造とすることで、該ドアパネルの開放に消費されるエアバッグのエネルギーを少なくし得るようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、前記連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心とした前記ドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
前記エアバッグ装置に設けた係止部を、前記連結部に設けた係止受部に対し遊嵌状態で係止させ、
前記エアバッグ装置の作動時には、前記係止部が係止受部と完全に係止するまで前記基材から全体的に浮上させ、該基材と前記外周鍔部との間に該外周鍔部の折曲を許容する隙間を画成するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動時には基材から全体的に浮上して外周鍔部の折曲変形が許容される隙間が画成されるため、外周鍔部が容易に変形してドアパネルの開放が助長されるようになり、該ドアパネルの開放に消費されるエアバッグのエネルギーを少なくし得る有益な効果を奏する。しかも外周鍔部は、脆弱部を設けたことにより一段と変形し易くなり、ドアパネルの開放に消費されるエネルギーの更なる減少が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、２枚のドアパネルからなる両開きタイプを例示する。従って、図８〜図１１に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１と同一部材・部位については同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、好適実施例に係るエアバッグドアを例示した概略斜視図であり、図２は図１に例示したエアバッグドアをインストルメントパネルに取付けた実施状態を示した部分断面図である。本実施例のエアバッグドアＡＤが装着されるインストルメントパネル１０は、図８等に例示した従来のものと同様に、所要形状に形成した基材１２と、この基材１２の外面に配設されて意匠面を形成する表皮材１４と、これら基材１２および表皮材１４の間で発泡成形した発泡体１６とからなる３層構造タイプのものであり、基材１２に設けたドア設置部１８に取付けたエアバッグドアＡＤはインストルメントパネル１０の外面からは視認されない。なお、支持段部２２および開口部２０からなるドア設置部１８を設けた基材１２、表皮材１４および発泡体１６は、基本的には図８に例示した従来と同一で変更はないので、ここでは夫々の詳細な説明は省略する。
【００１３】
本実施例のエアバッグドアＡＤは、図１および図２に例示したように、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性に優れた合成樹脂材料を材質としたインジェクション成形されたもので、基材１２の外面に臨むよう設けられる２枚のドアパネル３０,３０と、これらドアパネル３０,３０と一体的に形成されて該ドアパネル３０を囲繞する外周鍔部３２と、これらドアパネル３０および外周鍔部３２の境界部分から裏側へ角筒状に延出してエアバッグ装置５０に連結される連結部３４とからなっている。そしてドアパネル３０は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心として、基材１２の外方への開放が許容されるようになっている。
【００１４】
各ドアパネル３０,３０間の境界ラインおよび該ドアパネル３０,３０と外周鍔部３２との境界ラインには、平面Ｈ字形に延在するドア破断予定線３８が延設されており、エアバッグ５４の押圧力を受けた際に該ドア破断予定線３８が破断することで、各々のドアパネル３０,３０は対応のヒンジ部３６を中心とした開放変位が許容されるようになっている。なおドア破断予定線３８は、裏側に所要深さの溝を延設することで薄肉に形成された脆弱部分で、エアバッグ５４の押圧力による応力が集中し易くなっている。
【００１５】
連結部３４は、前述したエアバッグ装置５０のインフレータケース５２よりも一回り大きなサイズに設定されており、外周鍔部３２に隣接した部位には、周方向へ所要間隔毎に複数の係止突部６０が設けられている。これら各係止突部６０は、図３に例示するように、その下端部だけが連結部３４に接合されていてその上端部が該連結部３４の内側方向へ弾性変形し得るように形成されていると共に、外周鍔部３２に隣接する側に傾斜面６２が形成されている。従って、エアバッグドアＡＤを基材１２のドア設置部１８に取付けた際には、図２に例示したように、各係止突部６０の傾斜面６２が支持段部２２の端面に係止した状態となり、これら係止突部６０と外周鍔部３２とによりエアバッグドアＡＤが基材１２へ安定的に固定されるようになる。
【００１６】
また、エアバッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ５４の押圧力が各ドアパネル３０,３０の裏面に加わった際には、図３に例示するように、各係止突部６０が連結部３４の内側方向へ弾性変形して支持段部２２に対する係止状態が解除され、エアバッグドアＡＤの全体的な浮上を許容するようになっている。従って、基材１２(ドア設置部１８)からエアバッグドアＡＤが全体的に浮上することにより、外周鍔部３２と支持段部２２(基材１２)との間に適宜の隙間Ｓが画成されるようになる。
【００１７】
また連結部３４には、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に設けた係止フック(係止部)５６が遊嵌的に係止される係止口(係止受部)６４が、各々の係止フック５６に対応して開口形成されている。これら係止口６４は、図２に例示するように、エアバッグ装置５０の作動前状態では係止フック５６との間に所要の隙間Ｔが形成されるサイズに設定されている。従ってエアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置５０に設けた各係止フック５６を、連結部３４に設けた対応の係止口６４に対し遊嵌状態で係止させておくことにより、エアバッグ５４の押圧力がドアパネル３０,３０の裏側に加わった際に、図３に例示したように、各係止フック５６が各係止口６４の下縁に当接して完全に係止する位置まで基材１２に対する全体的な浮上が許容される。
【００１８】
前述したように、エアバッグ装置５０の作動時に基材１２に対して浮上可能に取付けられることを前提とした本実施例のエアバッグドアＡＤには、前述した外周鍔部３２に、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在した脆弱部６６を有している。すなわち外周鍔部３２は、この脆弱部６６により、ヒンジ部３６の外側に隣接してドアパネル３０の後端側に位置する後端部分(第１鍔部)４２と、該ドアパネル３０の側端側に位置する側端部分(第２鍔部)４４とに、便宜的に区分されている。これにより外周鍔部３２は、前述した脆弱部６６,６６の存在により、ドアパネル３０の開放に際し、側端部分４４に対して後端部分４２が折曲し得るようになっている。
【００１９】
脆弱部６６は、外周鍔部３２の表面３２Ａに、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう所要深さの溝６８を形成することにより、直線状の薄肉に設けられたものである。また本実施例では、この脆弱部６６は、図２に示したように、連結部３４の壁厚中央に整合する位置において、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在形成されている。これにより、ドアパネル３０がヒンジ部３６を中心として開放する際には 図４および図５に例示するように外周鍔部３２が脆弱部６６で折曲し、側端部分４４に対して後端部分４２が下方へ傾動することが可能となっている。すなわち、後端部分４２の傾動変位を側端部分４４が阻害することがなく、該後端部分４２だけが容易に変形するようになる。従って、外周鍔部３２の後端部分４２が傾動変位し易くなっているため、ドアパネル３０の容易な開放変位を実現し得るようになっている。
【００２０】
次に、前述のように構成された本実施例のエアバッグドアの作用につき、図２〜図５を引用して説明する。
【００２１】
エアバッグ装置５０の作動前(非作動時)では、図２に例示するように、外周鍔部３２および各係止突部６０がドア設置部１８の支持段部２２の端縁に対して表裏から挟持的に係止されることで、エアバッグドアＡＤは基材１２に対して好適に固定されている。なお、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に設けた各係止フック５６が、連結部３４に形成した各係止口６４に対し遊嵌的に係止されており、これら係止フック５６と係止口６４との間に隙間Ｔが形成されている。
【００２２】
そして、エアバッグ装置５０が作動した際には、エアバッグ５４がインフレータケース５２から連結部３４内へ膨張して各ドアパネル３０,３０の裏側を押圧するようになる。これによりエアバッグドアＡＤは、図３に例示するように、支持段部２２の端縁が各係止突部６０の傾斜面６２を押圧するため、該係止突部６０が連結部３４の内側方向へ押されて弾性的に傾動変形するようになり、基材１２から全体的に浮上することが許容される。従ってエアバッグドアＡＤは、各ドアパネル３０および外周鍔部３２の上面に位置した表皮材１４および発泡体１６を押し上げ、各係止フック５６が対応の各係止口６４の下端に完全に係止するまで全体的に浮上する。これにより、基材１２(支持段部２２)と外周鍔部３２との間に、該外周鍔部３２の折曲を許容する隙間Ｓが画成される。
【００２３】
そして、各係止フック５６が各係止口６４へ係止して連結部３４がエアバッグ装置５０に係止された後、更にエアバッグ５４の押圧力が各ドアパネル３０,３０の裏側に加わるとドア破断予定線３８が破断し、かつ発泡体１６および表皮材１４もこのドア破断予定線３８に沿って破断することで、図４に例示するように、両ドアパネル３０,３０はヒンジ部３６を中心としてインストルメントパネル１０の外方へ開放するようになる。このとき前述したように、エアバッグドアＡＤの浮上に伴って外周鍔部３２と支持段部２２との間に隙間Ｓが画成されているため、ドアパネル３０,３０の開放変位に伴って下方へ押し下げる応力が作用するようになった後端部分４２は、下方へ適宜に変位するようになる。しかも、エアバッグドアＡＤの浮上に伴って表皮材１４および発泡体１６に突張力が作用するようになるため、後端部分４２にはこれら表皮材１４および発泡体１６による押下力が作用し、ドアパネル３０にはむしろ開放方向への応力が作用するようになる。
【００２４】
すなわち開放初期段階においては、ドアパネル３０と後端部分４２とが連結部３４の端部を中心として単一のパネルの如く変位するようになり、該ドアパネル３０にはエアバッグ５４による開放力および開放方向への応力が同時に作用するので、該ドアパネル３０は容易に開放変位するようになる。従って本実施例のエアバッグドアＡＤは、図１０等に例示した従来のエアバッグドアＡＤよりも小さいエネルギーでの開放変位が可能となり、ドアパネル３０の開放のために消費されるエアバッグ５４のエネルギーが、従来より場合よりも小さく抑えられるようになる。
【００２５】
このように本実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ装置５０の作動時には、基材１２から全体的に浮上して外周鍔部３２の後端部分４２の折曲変形が許容される隙間Ｓが画成されるため、該外周鍔部３２(後端部分４２)が容易に変形してドアパネル３０の開放が助長されるようになり、該ドアパネル３０の開放に消費されるエアバッグ５４のエネルギーを少なくし得る有益な効果を奏する。しかも外周鍔部３２は、後端部分４２と側端部分４４とを区分する脆弱部６６を設けたことにより一段と変形し易くなっており、ドアパネル３０の開放に消費されるエネルギーの更なる減少が期待できる。
【００２６】
なお、本実施例のエアバッグドアＡＤの場合、図３に例示したように、基材１２に対して全体的に浮上した時点で表皮材１４および発泡体１６に突張力が作用するため、ドアパネル３０の開放変位前に、後端部分４２が押下げられて外周鍔部３２が折曲することもあり得る。このように、ドアパネル３０の開放前に外周鍔部３２が折曲した場合にも、エアバッグ５４の押圧力および外周鍔部３２の変形による応力がドアパネル３０へ同時に作用するようになるため、該ドアパネル３０のスムーズな開放変位が期待できる。
【００２７】
なお前述した実施例では、ヒンジ部３６の延長ラインに沿って外周鍔部３２の表面３２Ａに溝６８を形成することで脆弱部６６を設けた場合を例示したが、外周鍔部３２の裏面３２Ｂに溝６８を形成するようにしても脆弱部６６を好適に設けることができる。また、外周鍔部３２の表面３２Ａおよび裏面３２Ｂの両方に溝６８を形成するようにしても脆弱部６６を好適に設けることが可能である。
【００２８】
また脆弱部６６は、前述した溝６８により形成されるものに限定されるものではなく、例えば図６に例示するように、外周鍔部３２の表面３２Ａおよび／または裏面３２Ｂに、複数のミシン目状の有底孔７０を形成することで設けるようにしてもよい。
【００２９】
更に、前述した発泡体１６の漏出防止が図られる場合には、図７に例示するように、スリット７２を形成することにより脆弱部６６を設けるようにしてもよい。
【００３０】
また更に、前述した実施例では、２枚のドアパネル３０,３０からなる両開きタイプのエアバッグドアＡＤを例示したが、１枚のドアパネルからなる片開きタイプや、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプにも好適に実施可能である。
【００３１】
一方、前述した実施例では、基材１２、発泡体１６および表皮材１４からなる３層構造のインストルメントパネル１０にエアバッグドアＡＤを設けた場合を例示したが、本願のエアバッグドアＡＤは、基材１２からなる単層構造のインストルメントパネルや、基材１２および表皮材１４からなる２層構造のインストルメントパネルに実施することも可能である。
【００３２】
更に、本発明に係るエアバッグドアは、インストルメントパネルに設けたものに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル等に設けたサイドエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドアや、ピラーガーニッシュおよびルーフサイドパネル(ルーフパネル)等に設けたカーテンエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドア等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材の外面に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、この連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心としたドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアであって、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】好適実施例に係るエアバッグドアの概略斜視図である。
【図２】インストルメントパネルを構成する基材に設けたドア設置部にエアバッグドアを取付けた状態を示した説明断面図であって、エアバッグ装置の作動前状態を示している。
【図３】エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグがドアパネルを裏側から押圧することで、エアバッグドア全体が基材から浮上した状態を示した説明断面図である。
【図４】ドアパネルが上方へ開放を開始すると共に、これに伴って外周鍔部の後端部分が下方へ折曲することを示した説明断面図である。
【図５】図４の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【図６】外周鍔部に設けた脆弱部の別形態を示した部分斜視図である。
【図７】外周鍔部に設けた脆弱部の別形態を示した部分斜視図である。
【図８】インストルメントパネルを構成する基材に設けたドア設置部に従来のエアバッグドアを取付けた状態を示した説明断面図であって、エアバッグ装置の作動前状態を示している。
【図９】図８の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【図１０】エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグがドアパネルを裏側から押圧することで、ドアパネルが上方への開放を開始した状態を示した説明断面図である。
【図１１】図１０の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１２ 基材
３０ ドアパネル
３２ 外周鍔部
３２Ａ 表面
３２Ｂ 裏面
３４ 連結部
３６ ヒンジ部
５０ エアバッグ装置
５６ 係止フック(係止部)
６０ 係止突部
６４ 係止口(係止受部)
６６ 脆弱部
６８ 溝
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心としたドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置の一つとして、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。ここで図８に例示するように、助手席用のエアバッグ装置５０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に対応する位置に、このエアバッグ装置５０の作動時に外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。ここで、図８に例示したインストルメントパネル１０は、所要形状にインジェクション成形された基材１２と、この基材１２の外側に配設される表皮材１４と、これら基材１２および表皮材１４の間で発泡成形された発泡体１６とからなる３層構造となっており、開放前のエアバッグドアＡＤ１は表皮材１４および発泡体１６で被覆されて外側から視認されないようになっている。
【０００３】
前述した基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される強度および剛性等を確保するため、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳ等の合成樹脂材料に適宜の強化剤を添加した比較的硬質の素材から形成された成形部材とされる。このため、表皮材１４および発泡体１６で被覆された前述のインビジブルタイプのエアバッグドアＡＤ１では、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性や靭性に優れた合成樹脂材料を素材として基材１２とは別体に成形され、該基材１２に設けたドア設置部１８へ別工程で組付けるようにした基材別体タイプが採用される場合が多い。
【０００４】
このような基材別体タイプのエアバッグドアＡＤ１は、図８および図９に例示するように、基材１２の外面に臨むよう設けられるドアパネル３０と、このドアパネル３０と一体的に形成されて該ドアパネル３０を囲繞する外周鍔部３２と、これらドアパネル３０および外周鍔部３２の境界部分から裏側へ角筒状に延出してエアバッグ装置５０に連結される連結部３４とからなり、これらが一体的に形成された単一のドア成形体として構成されている。そしてドアパネル３０は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心として、基材１２の外方への開放が許容されるようになっている。なお図示のエアバッグドアＡＤ１は、Ｈ字形のドア破断予定線３８を延設することで２枚のドアパネル３０,３０から構成された両開きタイプであるが、これ以外に、１枚のドアパネルから構成された片開きタイプ、４枚のドアパネルから構成された四方開きタイプ等が実施されている。
【０００５】
前述したエアバッグドアＡＤ１は、図８に例示したように、基材１２に凹設したドア設置部１８に対して該基材１２の表側から取付けられ、連結部３４の外面に突設された複数の係止爪部４０と前述の外周鍔部３２とにより基材１２に係止固定されるようになっている。すなわち、連結部３４はドア設置部１８の開口部２０に挿通し得る形状・サイズに設定され、また外周鍔部３２は該ドア設置部１８の支持段部２２に密着的に整合する形状・サイズに設定されており、外周鍔部３２および係止爪部４０が支持段部２２の端縁に対して表裏から係止される。これにより、ドアパネル３０が基材１２の外面と略一致した状態となると共に、外周鍔部３２の裏面が支持段部２２の表面に密着した状態となり、前述した発泡体１６の成形に際して該発泡体１６の漏出を防止することが可能となっている。なお、このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１８２４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで従来のエアバッグドアＡＤ１は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心としてドアパネル３０が外方へ開放するに際し、エアバッグ５４の押圧力による開放力が該ドアパネル３０へ作用するようになるため、該ヒンジ部３６の外側に隣接して該ドアパネル３０の開放時にその後方に位置する外周鍔部３２の後端部分４２(図９の網掛け部分)には、ドアパネル３０の開放変位に伴って下方へ押し下げる応力が作用するようになる。しかしながら各係止爪部４０は、図８および図１０に例示したように、連結部３４の壁面に固定的に突設されており、エアバッグ装置５０の作動によりエアバッグ５４の押圧力がドアパネル３０,３０の裏側に加わった場合でも支持段部２２の裏側に係止保持されるため、該ドアパネル３０,３０が開放変位するに際して外周鍔部３２は、常に支持段部２２に対して密着した状態に保持される構造となっている。しかも外周鍔部３２は、ドアパネル３０の外側を囲繞する所謂額縁形態に形成されているため、ドアパネル３０の側方に位置する側端部分４４(図９の網掛け部分以外の部分)により、後端部分４２だけの部分的な変形が起こり難い形態となっている。
【０００７】
従って図１０および図１１に例示するように、ドアパネル３０が開放変位するに際して外周鍔部３２の後端部分４２は全く変形しないため、図１０に例示したように該後端部分４２に反力が作用し、開放を開始したドアパネル３０には、その開放初期段階から閉成方向へ押し戻そうとする応力(反力)が作用することとなる。これによりエアバッグドアＡＤ１の開放には、この反力の分だけドアパネル３０の開放力が弱くなるため、その開放初期段階からエアバッグ５４による大きなエネルギーを要するものとなり、該ドアパネル３０の開放にエアバッグ５４のエネルギーが多く消費される問題を内在していた。
【０００８】
従って本発明は、ドアパネルの開放に際して外周鍔部が変形し易い構造とすることで、該ドアパネルの開放に消費されるエアバッグのエネルギーを少なくし得るようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、前記連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心とした前記ドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
前記エアバッグ装置に設けた係止部を、前記連結部に設けた係止受部に対し遊嵌状態で係止させ、
前記エアバッグ装置の作動時には、前記係止部が係止受部と完全に係止するまで前記基材から全体的に浮上させ、該基材と前記外周鍔部との間に該外周鍔部の折曲を許容する隙間を画成するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動時には基材から全体的に浮上して外周鍔部の折曲変形が許容される隙間が画成されるため、外周鍔部が容易に変形してドアパネルの開放が助長されるようになり、該ドアパネルの開放に消費されるエアバッグのエネルギーを少なくし得る有益な効果を奏する。しかも外周鍔部は、脆弱部を設けたことにより一段と変形し易くなり、ドアパネルの開放に消費されるエネルギーの更なる減少が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、２枚のドアパネルからなる両開きタイプを例示する。従って、図８〜図１１に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１と同一部材・部位については同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、好適実施例に係るエアバッグドアを例示した概略斜視図であり、図２は図１に例示したエアバッグドアをインストルメントパネルに取付けた実施状態を示した部分断面図である。本実施例のエアバッグドアＡＤが装着されるインストルメントパネル１０は、図８等に例示した従来のものと同様に、所要形状に形成した基材１２と、この基材１２の外面に配設されて意匠面を形成する表皮材１４と、これら基材１２および表皮材１４の間で発泡成形した発泡体１６とからなる３層構造タイプのものであり、基材１２に設けたドア設置部１８に取付けたエアバッグドアＡＤはインストルメントパネル１０の外面からは視認されない。なお、支持段部２２および開口部２０からなるドア設置部１８を設けた基材１２、表皮材１４および発泡体１６は、基本的には図８に例示した従来と同一で変更はないので、ここでは夫々の詳細な説明は省略する。
【００１３】
本実施例のエアバッグドアＡＤは、図１および図２に例示したように、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性に優れた合成樹脂材料を材質としたインジェクション成形されたもので、基材１２の外面に臨むよう設けられる２枚のドアパネル３０,３０と、これらドアパネル３０,３０と一体的に形成されて該ドアパネル３０を囲繞する外周鍔部３２と、これらドアパネル３０および外周鍔部３２の境界部分から裏側へ角筒状に延出してエアバッグ装置５０に連結される連結部３４とからなっている。そしてドアパネル３０は、連結部３４の端縁に沿って形成されたヒンジ部３６を中心として、基材１２の外方への開放が許容されるようになっている。
【００１４】
各ドアパネル３０,３０間の境界ラインおよび該ドアパネル３０,３０と外周鍔部３２との境界ラインには、平面Ｈ字形に延在するドア破断予定線３８が延設されており、エアバッグ５４の押圧力を受けた際に該ドア破断予定線３８が破断することで、各々のドアパネル３０,３０は対応のヒンジ部３６を中心とした開放変位が許容されるようになっている。なおドア破断予定線３８は、裏側に所要深さの溝を延設することで薄肉に形成された脆弱部分で、エアバッグ５４の押圧力による応力が集中し易くなっている。
【００１５】
連結部３４は、前述したエアバッグ装置５０のインフレータケース５２よりも一回り大きなサイズに設定されており、外周鍔部３２に隣接した部位には、周方向へ所要間隔毎に複数の係止突部６０が設けられている。これら各係止突部６０は、図３に例示するように、その下端部だけが連結部３４に接合されていてその上端部が該連結部３４の内側方向へ弾性変形し得るように形成されていると共に、外周鍔部３２に隣接する側に傾斜面６２が形成されている。従って、エアバッグドアＡＤを基材１２のドア設置部１８に取付けた際には、図２に例示したように、各係止突部６０の傾斜面６２が支持段部２２の端面に係止した状態となり、これら係止突部６０と外周鍔部３２とによりエアバッグドアＡＤが基材１２へ安定的に固定されるようになる。
【００１６】
また、エアバッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ５４の押圧力が各ドアパネル３０,３０の裏面に加わった際には、図３に例示するように、各係止突部６０が連結部３４の内側方向へ弾性変形して支持段部２２に対する係止状態が解除され、エアバッグドアＡＤの全体的な浮上を許容するようになっている。従って、基材１２(ドア設置部１８)からエアバッグドアＡＤが全体的に浮上することにより、外周鍔部３２と支持段部２２(基材１２)との間に適宜の隙間Ｓが画成されるようになる。
【００１７】
また連結部３４には、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に設けた係止フック(係止部)５６が遊嵌的に係止される係止口(係止受部)６４が、各々の係止フック５６に対応して開口形成されている。これら係止口６４は、図２に例示するように、エアバッグ装置５０の作動前状態では係止フック５６との間に所要の隙間Ｔが形成されるサイズに設定されている。従ってエアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置５０に設けた各係止フック５６を、連結部３４に設けた対応の係止口６４に対し遊嵌状態で係止させておくことにより、エアバッグ５４の押圧力がドアパネル３０,３０の裏側に加わった際に、図３に例示したように、各係止フック５６が各係止口６４の下縁に当接して完全に係止する位置まで基材１２に対する全体的な浮上が許容される。
【００１８】
前述したように、エアバッグ装置５０の作動時に基材１２に対して浮上可能に取付けられることを前提とした本実施例のエアバッグドアＡＤには、前述した外周鍔部３２に、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在した脆弱部６６を有している。すなわち外周鍔部３２は、この脆弱部６６により、ヒンジ部３６の外側に隣接してドアパネル３０の後端側に位置する後端部分(第１鍔部)４２と、該ドアパネル３０の側端側に位置する側端部分(第２鍔部)４４とに、便宜的に区分されている。これにより外周鍔部３２は、前述した脆弱部６６,６６の存在により、ドアパネル３０の開放に際し、側端部分４４に対して後端部分４２が折曲し得るようになっている。
【００１９】
脆弱部６６は、外周鍔部３２の表面３２Ａに、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう所要深さの溝６８を形成することにより、直線状の薄肉に設けられたものである。また本実施例では、この脆弱部６６は、図２に示したように、連結部３４の壁厚中央に整合する位置において、ヒンジ部３６の延長ラインに沿うよう延在形成されている。これにより、ドアパネル３０がヒンジ部３６を中心として開放する際には 図４および図５に例示するように外周鍔部３２が脆弱部６６で折曲し、側端部分４４に対して後端部分４２が下方へ傾動することが可能となっている。すなわち、後端部分４２の傾動変位を側端部分４４が阻害することがなく、該後端部分４２だけが容易に変形するようになる。従って、外周鍔部３２の後端部分４２が傾動変位し易くなっているため、ドアパネル３０の容易な開放変位を実現し得るようになっている。
【００２０】
次に、前述のように構成された本実施例のエアバッグドアの作用につき、図２〜図５を引用して説明する。
【００２１】
エアバッグ装置５０の作動前(非作動時)では、図２に例示するように、外周鍔部３２および各係止突部６０がドア設置部１８の支持段部２２の端縁に対して表裏から挟持的に係止されることで、エアバッグドアＡＤは基材１２に対して好適に固定されている。なお、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に設けた各係止フック５６が、連結部３４に形成した各係止口６４に対し遊嵌的に係止されており、これら係止フック５６と係止口６４との間に隙間Ｔが形成されている。
【００２２】
そして、エアバッグ装置５０が作動した際には、エアバッグ５４がインフレータケース５２から連結部３４内へ膨張して各ドアパネル３０,３０の裏側を押圧するようになる。これによりエアバッグドアＡＤは、図３に例示するように、支持段部２２の端縁が各係止突部６０の傾斜面６２を押圧するため、該係止突部６０が連結部３４の内側方向へ押されて弾性的に傾動変形するようになり、基材１２から全体的に浮上することが許容される。従ってエアバッグドアＡＤは、各ドアパネル３０および外周鍔部３２の上面に位置した表皮材１４および発泡体１６を押し上げ、各係止フック５６が対応の各係止口６４の下端に完全に係止するまで全体的に浮上する。これにより、基材１２(支持段部２２)と外周鍔部３２との間に、該外周鍔部３２の折曲を許容する隙間Ｓが画成される。
【００２３】
そして、各係止フック５６が各係止口６４へ係止して連結部３４がエアバッグ装置５０に係止された後、更にエアバッグ５４の押圧力が各ドアパネル３０,３０の裏側に加わるとドア破断予定線３８が破断し、かつ発泡体１６および表皮材１４もこのドア破断予定線３８に沿って破断することで、図４に例示するように、両ドアパネル３０,３０はヒンジ部３６を中心としてインストルメントパネル１０の外方へ開放するようになる。このとき前述したように、エアバッグドアＡＤの浮上に伴って外周鍔部３２と支持段部２２との間に隙間Ｓが画成されているため、ドアパネル３０,３０の開放変位に伴って下方へ押し下げる応力が作用するようになった後端部分４２は、下方へ適宜に変位するようになる。しかも、エアバッグドアＡＤの浮上に伴って表皮材１４および発泡体１６に突張力が作用するようになるため、後端部分４２にはこれら表皮材１４および発泡体１６による押下力が作用し、ドアパネル３０にはむしろ開放方向への応力が作用するようになる。
【００２４】
すなわち開放初期段階においては、ドアパネル３０と後端部分４２とが連結部３４の端部を中心として単一のパネルの如く変位するようになり、該ドアパネル３０にはエアバッグ５４による開放力および開放方向への応力が同時に作用するので、該ドアパネル３０は容易に開放変位するようになる。従って本実施例のエアバッグドアＡＤは、図１０等に例示した従来のエアバッグドアＡＤよりも小さいエネルギーでの開放変位が可能となり、ドアパネル３０の開放のために消費されるエアバッグ５４のエネルギーが、従来より場合よりも小さく抑えられるようになる。
【００２５】
このように本実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ装置５０の作動時には、基材１２から全体的に浮上して外周鍔部３２の後端部分４２の折曲変形が許容される隙間Ｓが画成されるため、該外周鍔部３２(後端部分４２)が容易に変形してドアパネル３０の開放が助長されるようになり、該ドアパネル３０の開放に消費されるエアバッグ５４のエネルギーを少なくし得る有益な効果を奏する。しかも外周鍔部３２は、後端部分４２と側端部分４４とを区分する脆弱部６６を設けたことにより一段と変形し易くなっており、ドアパネル３０の開放に消費されるエネルギーの更なる減少が期待できる。
【００２６】
なお、本実施例のエアバッグドアＡＤの場合、図３に例示したように、基材１２に対して全体的に浮上した時点で表皮材１４および発泡体１６に突張力が作用するため、ドアパネル３０の開放変位前に、後端部分４２が押下げられて外周鍔部３２が折曲することもあり得る。このように、ドアパネル３０の開放前に外周鍔部３２が折曲した場合にも、エアバッグ５４の押圧力および外周鍔部３２の変形による応力がドアパネル３０へ同時に作用するようになるため、該ドアパネル３０のスムーズな開放変位が期待できる。
【００２７】
なお前述した実施例では、ヒンジ部３６の延長ラインに沿って外周鍔部３２の表面３２Ａに溝６８を形成することで脆弱部６６を設けた場合を例示したが、外周鍔部３２の裏面３２Ｂに溝６８を形成するようにしても脆弱部６６を好適に設けることができる。また、外周鍔部３２の表面３２Ａおよび裏面３２Ｂの両方に溝６８を形成するようにしても脆弱部６６を好適に設けることが可能である。
【００２８】
また脆弱部６６は、前述した溝６８により形成されるものに限定されるものではなく、例えば図６に例示するように、外周鍔部３２の表面３２Ａおよび／または裏面３２Ｂに、複数のミシン目状の有底孔７０を形成することで設けるようにしてもよい。
【００２９】
更に、前述した発泡体１６の漏出防止が図られる場合には、図７に例示するように、スリット７２を形成することにより脆弱部６６を設けるようにしてもよい。
【００３０】
また更に、前述した実施例では、２枚のドアパネル３０,３０からなる両開きタイプのエアバッグドアＡＤを例示したが、１枚のドアパネルからなる片開きタイプや、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプにも好適に実施可能である。
【００３１】
一方、前述した実施例では、基材１２、発泡体１６および表皮材１４からなる３層構造のインストルメントパネル１０にエアバッグドアＡＤを設けた場合を例示したが、本願のエアバッグドアＡＤは、基材１２からなる単層構造のインストルメントパネルや、基材１２および表皮材１４からなる２層構造のインストルメントパネルに実施することも可能である。
【００３２】
更に、本発明に係るエアバッグドアは、インストルメントパネルに設けたものに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル等に設けたサイドエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドアや、ピラーガーニッシュおよびルーフサイドパネル(ルーフパネル)等に設けたカーテンエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドア等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材の外面に設けられるドアパネルと、このドアパネルと一体的に形成されて該ドアパネルを囲繞する外周鍔部と、これらドアパネルおよび外周鍔部の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置に連結される連結部とからなり、この連結部の端縁に沿って形成されたヒンジ部を中心としたドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアであって、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】好適実施例に係るエアバッグドアの概略斜視図である。
【図２】インストルメントパネルを構成する基材に設けたドア設置部にエアバッグドアを取付けた状態を示した説明断面図であって、エアバッグ装置の作動前状態を示している。
【図３】エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグがドアパネルを裏側から押圧することで、エアバッグドア全体が基材から浮上した状態を示した説明断面図である。
【図４】ドアパネルが上方へ開放を開始すると共に、これに伴って外周鍔部の後端部分が下方へ折曲することを示した説明断面図である。
【図５】図４の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【図６】外周鍔部に設けた脆弱部の別形態を示した部分斜視図である。
【図７】外周鍔部に設けた脆弱部の別形態を示した部分斜視図である。
【図８】インストルメントパネルを構成する基材に設けたドア設置部に従来のエアバッグドアを取付けた状態を示した説明断面図であって、エアバッグ装置の作動前状態を示している。
【図９】図８の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【図１０】エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグがドアパネルを裏側から押圧することで、ドアパネルが上方への開放を開始した状態を示した説明断面図である。
【図１１】図１０の状態におけるエアバッグドアの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１２ 基材
３０ ドアパネル
３２ 外周鍔部
３２Ａ 表面
３２Ｂ 裏面
３４ 連結部
３６ ヒンジ部
５０ エアバッグ装置
５６ 係止フック(係止部)
６０ 係止突部
６４ 係止口(係止受部)
６６ 脆弱部
６８ 溝
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材を構成する基材(12)に設けられるドアパネル(30)と、このドアパネル(30)と一体的に形成されて該ドアパネル(30)を囲繞する外周鍔部(32)と、これらドアパネル(30)および外周鍔部(32)の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置(50)に連結される連結部(34)とからなり、前記連結部(34)の端縁に沿って形成されたヒンジ部(36)を中心とした前記ドアパネル(30)の開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
前記エアバッグ装置(50)に設けた係止部(56)を、前記連結部(34)に設けた係止受部(64)に対し遊嵌状態で係止させ、
前記エアバッグ装置(50)の作動時には、前記係止部(56)が係止受部(64)と完全に係止するまで前記基材(12)から全体的に浮上させ、該基材(12)と前記外周鍔部(32)との間に該外周鍔部(32)の折曲を許容する隙間(S)を画成するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記連結部(34)に設けた係止突部(60)と前記外周鍔部(32)とにより前記基材(12)に対して固定され、
前記係止突部(60)は、前記エアバッグ装置(50)の作動時に、連結部(34)の内側方向へ弾性変形して基材(12)との係止状態が解除されるようになっている請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記外周鍔部(32)に、前記ヒンジ部(36)の延長ラインに沿うよう延在する脆弱部(66)を形成した請求項１または２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記脆弱部(66)は、前記連結部(34)の壁厚中央に整合するよう延在形成されている請求項３記載のエアバッグドア。
【請求項５】
前記脆弱部(66)は、前記外周鍔部(32)の表面(32A)および／または裏面(32B)に形成した溝(68)により設けられる請求項３または４記載のエアバッグドア。
【請求項１】
車両内装部材を構成する基材(12)に設けられるドアパネル(30)と、このドアパネル(30)と一体的に形成されて該ドアパネル(30)を囲繞する外周鍔部(32)と、これらドアパネル(30)および外周鍔部(32)の境界部分から裏側へ延出してエアバッグ装置(50)に連結される連結部(34)とからなり、前記連結部(34)の端縁に沿って形成されたヒンジ部(36)を中心とした前記ドアパネル(30)の開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
前記エアバッグ装置(50)に設けた係止部(56)を、前記連結部(34)に設けた係止受部(64)に対し遊嵌状態で係止させ、
前記エアバッグ装置(50)の作動時には、前記係止部(56)が係止受部(64)と完全に係止するまで前記基材(12)から全体的に浮上させ、該基材(12)と前記外周鍔部(32)との間に該外周鍔部(32)の折曲を許容する隙間(S)を画成するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記連結部(34)に設けた係止突部(60)と前記外周鍔部(32)とにより前記基材(12)に対して固定され、
前記係止突部(60)は、前記エアバッグ装置(50)の作動時に、連結部(34)の内側方向へ弾性変形して基材(12)との係止状態が解除されるようになっている請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記外周鍔部(32)に、前記ヒンジ部(36)の延長ラインに沿うよう延在する脆弱部(66)を形成した請求項１または２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記脆弱部(66)は、前記連結部(34)の壁厚中央に整合するよう延在形成されている請求項３記載のエアバッグドア。
【請求項５】
前記脆弱部(66)は、前記外周鍔部(32)の表面(32A)および／または裏面(32B)に形成した溝(68)により設けられる請求項３または４記載のエアバッグドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−７６３９７（Ｐ２００６−７６３９７Ａ）
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６１３６５（Ｐ２００４−２６１３６５）
【出願日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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