エレベータ
【課題】トラクションシーブ溝等におけるライニング材が劣化した場合であっても、乗りかごを目的階へ確実かつ正確に着床できるエレベータを提供する。
【解決手段】乗りかごの昇降を制御する制御盤が、巻上機から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、積載荷重および位置検出器パルスに予め関連付けられた耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて主ロープが巻きかけられたトラクションシーブの径を推定し、乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、補正後の移動距離情報に基づいて乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、速度制御信号に基づいて巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、を有するエレベータ。
【解決手段】乗りかごの昇降を制御する制御盤が、巻上機から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、積載荷重および位置検出器パルスに予め関連付けられた耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて主ロープが巻きかけられたトラクションシーブの径を推定し、乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、補正後の移動距離情報に基づいて乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、速度制御信号に基づいて巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、を有するエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、トラクションシーブ溝の表面や主ロープの表面に耐摩耗処理が施されているエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、新設されるエレベータの主流はつるべ式エレベータである。図７は、一般的なつるべ式エレベータの概略図である。同図に示されるように、つるべ式エレベータは、乗りかご１２、釣り合い錘１３、昇降路１４、この昇降路１４の上部に設置された巻上機（図示省略する）のトラクションシーブ１５、主ロープ１６および吊り車１７ａ、１７ｂを備えている。主ロープ１６は乗りかご１２と釣り合い錘１３との間でトラクションシーブ１５に巻きかけられている。巻上機により、安全、かつ、効率よくかごを駆動するためには、主ロープ１６の乗りかご１２側の張力と釣り合い錘１３側の張力との差と、トラクションシーブ１５と主ロープ１６との間に生ずる摩擦力（トラクション）とが釣り合わなければならない。
【０００３】
図７に示されるつるべ式エレベータのように、トラクションシーブ１５が摩擦によって主ロープ１６を駆動する機構に関しては、主ロープ１６とトラクションシーブ１５との組み合わせに対してトラクション性能、主ロープ１６の耐疲労性、主ロープ１６とトラクションシーブ１５の耐摩耗性が要求される。トラクション性能確保に広く用いられている方法としては、トラクションシーブ１５の溝にアンダーカットを施したり、溝形状をＶ型にしてワイヤロープ（主ロープ１６）との接触面圧を高め、高摩擦力を得る方法がある。しかし、これらの方法では、主ロープ１６やトラクションシーブ１５への負荷も高くなり、主ロープ１６の疲労寿命および主ロープ１６とトラクションシーブ１５の摩耗寿命が低下する。高摩擦力を得る別の方法は、ゴム、樹脂材料等からなる高摩擦力係数のライニング材を溝材料としてトラクションシーブ溝の表面に設けることである。図８は、ライニング材を用いたトラクションシーブ１５の一例を示す図であり、トラクションシーブの溝部１５ａの表面にライニング材の層１５ｂが設けられていることが示されている。この方法の利点はライニング材の緩衝効果によりロープ寿命が延びることである。ライニング材としては、耐摩耗性と高摩擦を両立するポリウレタン樹脂の適用が多い。
【０００４】
図９は、図７に示すエレベータの詳細な構成例を示すブロック図である。また、図１０は、図９に示すエレベータの運転速度パターンの一例を示す図であり、速度パターンは起動から停止までの間で、加速区間、定速区間および減速区間があることを示している。図９に示されるエレベータは、制御盤１１、乗りかご１２、釣り合い錘１３、巻上機のトラクションシーブ１５、トラクションシーブ１５の回転角度に応じたパルス（巻上機回転角信号）を出力するパルス発生器１８を備えている。乗りかご１２には、着床を検出する着床位置検出器１２ａ、乗りかご１２の積載荷重を検出する荷重検出器１２ｂが設置されている。また、昇降路１４の乗り場位置には、着床位置検出器１２ａの検知対象となる着床検出板１４ａが配置されている。尚、パルス発生器１８（エンコーダ）の構成としては、機器をコンパクトに構成できるため、トラクションシーブ１５と同軸に構成したロータリーエンコーダを用いることが多い。パルス発生器１８（エンコーダ）として、エレベータ調速機（図示省略する）のシーブにロータリを設けたり、パルス発生パターンを昇降路の全行程にわたって設けるリニアエンコーダも用いられることがあるが、いずれも余計な設置スペースを要するため、機械室なしエレベータが主流の現在では設計自由度を下げることになる。
【０００５】
また、制御盤１１は、速度制御部１１ａ、移動距離演算部１１ｂ、ロープ伸び演算部１１ｃおよび電動機制御部１１ｄを備えている。速度制御部１１ａは、各時点のかご位置を検出し、停止日標階までの残り距離を演算した後、日標速度を決定し、これを電動機制御部１１ｄへ出力する。速度制御におけるかご位置の検出は、パルス発生器１８からの出力パルス数に基づいて移動距離演算部１１ｂで得られる移動距離情報による。移動距離演算部１１ｂは、パルス発生器１８からトラクションシーブ１５の回転角に応じたパルスが出力されると、そのパルス数に換算距離(パルスレート)を掛け合わせた数値をかごの移動距離情報として速度制御部１１ａに出力する。移動距離の検出精度が十分でないと制御指令のタイミングがずれ、結果的に安全で快適な運行に支障をきたす。例えば経年的にトラクションシーブ１５の溝が摩耗すると、移動距離の検出精度が悪化するため、検出誤差が所定の基準値を超えたとき、制御システムは故障モードに入りエレベータの運行を停止する。
【０００６】
通常の場合、乗り場の行き先階選定操作により乗りかごの日的階が決定すると、定格速度や定格の加速度とともに、パルス発生器１８の出力により検出されるかご移動距離を用いて日標速度を演算し、速度制御が行われる。日的階までの距離が所定値に達すると、エレベータは減速を開始する。減速中、目標停止階付近に達したことを着床検出器１３により検出すると着床制御に入る。着床制御では、速度制御部１１ａはパルス発生器１８からのパルスにより演算したかご位置と、着床位置検出器１２ａの動作により検出した着床までの残距離を用いて速度制御を行い、乗りかご１２を停止させる。
【０００７】
着床制御中、乗りかご１２は減速中であり、そのため、着床位置検出器１２ａにより検出した着床までの残り距離は、減速度によるロープ伸び分の誤差を含んでいる。これに対して、ロープ伸び演算部１１ｃは、荷重検出器１２ｂにより検出したかご内荷重とかご自重、減速度等を考慮して主ロープ１６の伸び量を算出し、着床位置の補正を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２００４-５１５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のように、トラクションシーブ溝にライニング材を設けることや主ロープ１６の表面に樹脂被覆を施すことは、ロープの負荷を下げて寿命を改善し、かつ、トラクション性能を向上する利点がある。しかし、乗りかご１２の速度制御に用いる移動距離検出手段として、巻上機のトラクションシーブ軸に直結した構造やトラクションシーブの外周に圧接させられて従動する構造であるロータリーエンコーダを用いる場合、トラクションシーブ溝に弾性率の低いライニング材を設けると、ライニング材の弾性変形により、パルス発生器１８（エンコーダ）の出力から演算したかご移動量と実際のかごの移動量との間に、主ロープ１６の巻上げ時の張力緩和現象（ロープ・クリープ）に伴なうものに比べて大きな誤差が生じる問題があった。また、この問題は、トラクションシーブ溝にライニング材を設ける場合だけでなく、主ロープ１６側に樹脂被覆を設ける場合でも同様に生じるものである。
【００１０】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、トラクションシーブ溝等におけるライニング材が劣化した場合であっても、乗りかごを目的階へ確実かつ正確に着床できるエレベータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一実施形態に係るエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかご、釣り合い錘、主ロープ、トラクションシーブ、巻上機、荷重検出器、耐摩耗性部材、パルス発生器および制御盤を備えている。釣り合い錘は、乗りかごの一側面側に、乗りかごと離間して配置される。主ロープは、一端が乗りかごに連結されると共に、他端が釣り合い錘に連結されている。トラクションシーブには、主ロープが巻きかけられており、巻上機は、トラクションシーブを回転駆動して主ロープを巻き上げ、乗りかごを釣り合い錘と共に昇降させる。荷重検出器は、乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する。耐摩耗性部材は、トラクションシーブの溝表面または主ロープの表面に被覆された部材である。パルス発生器は、トラクションシーブと同軸に設けられ、トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生する。制御盤は、発生されたパルスと荷重信号に基づいて乗りかごの速度および位置を算出し、巻上機の駆動を制御する。
【００１２】
また、制御盤は、移動距離演算部、移動距離補正部、速度制御部および電動機制御部を有している。移動距離演算部は、パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して乗りかごの移動距離情報を出力する。移動距離補正部は、積載荷重およびパルスに予め関連付けられた耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて主ロープが巻きかけられたトラクションシーブの径を推定し、この推定値に基づいて乗りかごの移動距離情報を補正する。速度制御部は、補正後の移動距離情報に基づいて乗りかごの速度制御信号を出力する。電動機制御部は、速度制御部から出力された速度制御信号に基づいて巻上機の駆動を制御する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図２】ロープ・クリープおよび樹脂ライニングにより生じた主ロープとトラクションシーブとのずれ量の検証結果を示す図。
【図３】上昇運転および下降連転における積載荷重と出力パルス数の関係の一例を示す図。
【図４】図１に示すエレベータにおける移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図６】図５に示すエレベータにおける移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャート。
【図７】一般的なつるべ式エレベータの構成を示す概略図。
【図８】図７に示すトラクションシーブの溝表面に施された樹脂ライニングを説明する断面図。
【図９】従来のエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図１０】一般的なエレベータの速度パターンの一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示す図である。同図に示されるように、エレベータ１は、制御盤１１、乗りかご１２、釣り合い錘１３、昇降路１４、巻上機（図示省略する）のトラクションシーブ１５、トラクションシーブ１５に巻きかけられた主ロープ１６、トラクションシーブ１５の回転角度に応じたパルス（巻上機回転角信号）を出力するパルス発生器１８を備えている。乗りかご１２には、着床を検出する着床位置検出器１２ａ、乗りかご１２の積載荷重を検出する荷重検出器１２ｂが設置されている。また、昇降路１４の乗り場位置には、着床位置検出器１２ａの検知対象となる着床検出板１４ａが配置されている。更に、トラクションシーブ１５の溝には図８に示したものと同様に耐摩耗を目的として樹脂ライニングが設けられている。
【００１６】
また、制御盤１１は、速度制御部１１ａ、移動距離演算部１１ｂ、ロープ伸び演算部１１ｃ、電動機制御部１１ｄ、移動距離補正部１１ｅおよび溝摩耗判定部１１ｆを備えている。
【００１７】
速度制御部１１ａは、各時点のかご位置を検出し、停止日標階までの残り距離を演算した後、日標速度を決定し、これを電動機制御部１１ｄへ出力する。速度制御におけるかご位置の検出は、パルス発生器１８からの出力パルス数に基づいて移動距離演算部１１ｂで得られる移動距離情報による。
【００１８】
移動距離演算部１１ｂは、パルス発生器１８からトラクションシーブ１５の回転角に応じたパルス数が出力されると、そのパルス数に所定の換算距離(パルスレート)を掛け合わせた数値を乗りかご１２の移動距離情報として速度制御部１１ａに出力する。移動距離の検出精度が十分でないと制御指令のタイミングがずれ、結果的に安全で快適な運行に支障をきたす。例えば経年的にトラクションシーブ１５の溝が摩耗すると、移動距離の検出精度が悪化するため、検出誤差が所定の基準値を超えたとき、制御システムは故障モードに入りエレベータ１の運行を停止する。
【００１９】
通常の場合、乗り場の行き先階選定操作により乗りかご１２の日的階が決定すると、定格速度や定格の加速度とともに、パルス発生器１８の出力により検出される乗りかご１２の移動距離情報を用いて日標速度を演算し、速度制御が行われる。日的階までの距離が所定値に達すると、エレベータ１は減速を開始する。減速中、目標停止階付近に達したことを昇降路１４側に設けられた着床検出板１４ａにより検出すると着床制御に入る。着床制御では、速度制御部１１ａはパルス発生器１８からのパルスにより演算したかご位置と、乗りかご１２側に設けられた着床位置検出器１２ａの動作により検出した着床までの残距離を用いて速度制御を行い、乗りかご１２を停止させる。
【００２０】
着床制御中、乗りかご１２は減速中であり、そのため、着床位置検出器１２ａにより検出した着床までの残り距離は、減速度によるロープ伸び分の誤差を含んでいる。これに対して、ロープ伸び演算部１１ｃは、荷重検出器１２ｂにより検出した乗りかご１２の積載荷重とかご自重、減速度等を考慮して主ロープ１６の伸び量（以下、「ロープ伸び量」という。）を算出し、着床位置の補正を行う機能を有する。電動機制御部１１ｄは、速度制御部１１ａから出力される制御信号に基づいて巻上機のトラクションシーブ１５の回転駆動を制御を行う機能を有する。
【００２１】
一般的に、つるべ式のエレベータ１においては、主ロープ１６の巻上げ時の張力緩和現象(いわゆるロープ・クリープ現象。以下「ロープ・クリープ」という。)により、ロープの送り速度とトラクションシーブの周速度との対応関係が、巻き掛かる位置によって異なっている。主ロープ１６とトラクションシーブ１５とは周上の限られた領域(噛み込み部分)で一体となり、一致した速度でシーブ軸を中心に回転移動するが、その領域部分のロープがシーブから離れる以前に、ロープ・クリープにより主ロープ１６はトラクションシーブ１５の周上で僅かな滑りを生じる。実際のエレベータでロープ・クリープ現象を観測する方法として、主ロープ１６とトラクションシーブ１５の各々にマーキング(合マーク)をつけ、釣り合い錘１３側と乗りかご１２側のロープ張力が異なる(即ち、釣り合い錘側とかご側のロープの伸びが異なる)積載条件で往復運転させる方法がある。例えば積載がない場合(かご側ロープ張力が釣り合い錘側張力よりも小さい場合)、トラクションシーブ１５との相対関係において、乗りかご１２より重い釣り合い錘１３側に主ロープ１６のマーキングがずれる。これは、前述の主ロープ１６とトラクションシーブ１５とが一体となる噛み込み部分が張力の大小とは関わりなく、常に巻き上げられる側に生じ、かつ、釣り合い錘１３側の伸び量が大きいロープを巻き上げるほうがトラクションシーブ１５の回転数を要するからである。前述のロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）は、噛み込み部分のロープ送り量を検出しているため、かご側に噛み込み部分がある上昇運転時は、乗りかご１２の位置を出力するが、釣り合い錘１３側に噛み込み部分がある下降運転時には、釣り合い錘１３の移動に相当するパルスを出力している。そのため、釣り合い錘１３側から乗りかご１２側へ、主ロープ１６が送られる際の張力変化によるロープ伸び変化が大きい場合(即ち、ロープの弾性係数が小さいとき)、乗りかご１２の移動距離の検出手段として精度が悪くなる。その場合、ロープ本数を増すなどして伸びの変化を抑え、位置検出精度を改善する必要がある。
【００２２】
図７に示したつるべ式のエレベータ１では、主ロープ１６の乗りかご側張力と釣り合い錘側張力との差がトラクションシーブ１５と主ロープ１６との間に生ずる摩擦力と釣り合っており、一般には次の式（１）で表わされる釣り合い関係にある。
【数１】
【００２３】
式（１）において、左辺が乗りかご側張力と釣り合い錘側張力との比(トラクション比)であり、右辺のμは主ロープ１６とトラクションシーブ１５との摩擦係数、θは主ロープ１６がトラクションシーブ１５に巻きかかる角度である。即ち、主ロープ１６の張力は低い側から高い側へ向かって巻付角度に応じて略指数関数的に増加する。また、シーブ周上の張力の増加に伴ない、主ロープ１６がトラクションシーブ１５に押し付けられる分布横荷重Ｗ（θ）も増加する。Ｗ（θ）は次の式（２）で表わされ、張力Ｔ（θ）に比例するため張力同様、周上で指数関数的に増加する。
【数２】
【００２４】
ここで、巻付角θは張力の低いロープ側を原点にとり、Ｒはシーブ半径とする。
【００２５】
トラクションシーブ１５にウレタン樹脂等の弾性率の低いライニングを設ける場合、張力に依存する分布横加重により、ライニングに圧縮変形が生じ、位置検出に用いるロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）の出力に大きな影響を及ぼす。ライニング材（耐摩耗性部材）の圧縮により噛み込み部分のシーブの直径が減ると、ロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）の出力パルス当たりのロープ送り量(パルスレート)が減少する。即ち、一定のかごの移動距離に対して、多くのパルスが出力される。本願の発明者らの検証によると、これによる位置ずれ量は、ロープ・クリープによるずれ量の約１０倍に達するものであった。ライニング材（耐摩耗性部材）の圧縮量は、ロープの張力が高い方が大きいため、本現象の現われ方はロープ・クリープと同様で、乗りかご１２を往復させたとき、トラクションシーブ１５に対して主ロープ１６は張力の大きい側にずれる。ずれ量は当然ながら乗りかご１２と釣り合い錘１３とのアンバランス量が大きくなるに従って増大し、行程が増えるとさらに大きくなる。
【００２６】
本実施形態に係るつるべ式のエレベータ１では、トラクションシーブ１５に設けた樹脂ライニングにより、高いトラクション性能とともにロープの長寿命を得ることができる。樹脂ライニングはロープから式(２)で示した圧縮を受けるため変形するため、乗りかご１２の移動に対するパルス発生器１８の出力パルス数が変化する。しかし、張力や、樹脂材料の硬度、ライニング材の厚さ、形状等に依存するライニング材の圧縮量は、実験により確認することができるため、予め、張力に応じた変形量データを制御盤１１内の不揮発性の記憶装置（図示省略する）に記憶させておくものとする。
【００２７】
次に、前述の検証結果の一例として、１５ｍの行程を往復させた際の各アンバランス荷重に対するずれ量を図２に示す。図２の検証において、かごの定格積載は１０００ｋｇであり、積載５００ｋｇのときかご側張力は釣り合い錘側張力と釣り合い、ずれ量は０ｍｍとなる。また、積載が５００ｋｇ以下の場合は、トラクションシーブ１５に対して主ロープ１６は釣り合い錘１３側にずれ、積載が５００ｋｇを超える場合は乗りかご１２側にずれる。一般の鉄製溝で見られるロープ・クリープによるずれと比較して、極めて大きいことがわかる。
【００２８】
これに対して、移動距離補正部１１ｅは、乗りかご１２の荷重信号に基づいてかご側ロープ張力を求め、予め記憶されたライニング変形量データから、トラクションシーブ１５の変形後の径を推定して、移動距離演算部１１ｂにおいて演算された移動距離を補正する機能を有している。尚、移動距離補正部１１ｅの機能として、推定されたトラクションシーブ１５の変形後の径を基に、パルス発生器１８の出力パルス数の変換させる機能をもたせた場合、図１の構成において、移動距離演算部１１ｂとパルス発生器１８との間に設けることができるから、目標速度を決定する以前に補正する限りは、移動距離補正をどのタイミングで行うかは、任意に変更可能である。
【００２９】
移動距離の補正に関し、ライニング材は必ず圧縮方向に変化し、膨張(径の増大方向の変形)は無視できるため、張力の増加に対して、乗りかご１２の移動距離に対するパルス数の変化は増加、即ち、パルスレートが滅少する方向に変化する。また、前記の通り、噛み込み部分は、上昇運転では乗りかご１２側、下降運転では釣り合い錘１３側となるため、積載荷重が同じでも、上昇運転と下降連転とでは異なるパルスレートを用いるものとする。そのため、移動距離の補正のため、制御盤１１の記憶装置に記憶させるライニング変形量データとしては、ロープ張力と運転方向とに関して記憶させるのが望ましい。図３は、上昇運転および下降連転における積載荷重とパルス数の関係の一例を示す図である。同図に示されるように、ウレタン被覆などが施されたトラクションシーブ１５により、乗りかご１２を一定距離巻き上げたときの出力パルス数は、張力増加によるシーブ径の低下により、積載荷重に比例して増大する。また、上述した通り、噛み込み部分は常に巻上側に生じると考えられるため、図２のロープずれ現象は、次の通り解釈できることを示す。即ち、一往復で生じるロープずれ量は、乗りかご１２側を巻上げたときのシーブ回転数（出力パルス数）と、釣り合い錘１３側を巻上げたときの回転数（出力パルス数）との差であり、実際にパルス数を上昇時、下降時でそれぞれ測定したときの差と一致する。これより、乗りかご１２の積載状態が釣り合い錘１３とバランスする場合を除き、乗りかご１２の上昇運転と下降運転とで、パルスレートを変える必要が生じる。尚、釣り合い錘１３との張力は一定であるため、下降時（釣り合い錘１３巻上げ時）のパルスレートは乗りかご１２の積載荷重によらず、略一定と考えられる。
【００３０】
また、高いトラクション性能を有した場合の効果として、乗りかご１２や釣り合い錘１３の軽量化があるが、その場合、ライニング健全性が求められ、摩耗等の経年的な損傷状態を常に把握する必要がある。
【００３１】
これに対して、溝摩耗判定部１１ｆは、昇降路１４内の特定区間を移動する際に、パルス発生器１８から出力されるパルス数と所定の閾値との比較結果に基づいてトラクションシーブ溝に設けられたライニング材の摩耗の度合いを判定する機能を有する。例えば、特定階の複数の着床検出板１４ａ間で定義される昇降路１４の特定区間（移動距離計測区間）を移動する際に、パルス発生器１８から出力されるパルス数をカウントし、ライニング材の摩耗によりパルス数が閾値を超えた場合、点検保守情報として制御盤１１内の不輝発性の記億装置（図示省略する）に記録する。これにより、保守員は点検の際、ライニング材の健全性を確認することができる。例えば、閾値としては、ライニング材の摩耗が進み、脱落する厚さに対応するパルス数以下であればよい。
【００３２】
以下、本実施形態に係るエレベータ１の動作を図面に基づいて説明する。図４は、図１に示すエレベータ１における移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャートである。
【００３３】
Ｓ４０１において、溝摩耗判定部１１ｆは、エレベータが起動された後に、パルス発生器１８から特定区間におけるパルス数が取得されているか否かを判定する。ここで、特定区間におけるパルス数が取得されていると判定された場合には、Ｓ４０２へ進む。これに対し、特定区間におけるパルス数が取得されていないと判定された場合には、待機状態となる。
【００３４】
Ｓ４０２において、溝摩耗判定部１１ｆは、出力されたパルス数が閾値を超えるか否かを判定する。ここで、パルス数が閾値を超えると判定された場合には、そのパルス数を保守点検用に記憶装置へ記録し（Ｓ４０３）、Ｓ４０４へ進む。これに対して、パルス数が閾値を超えないと判定された場合には、Ｓ４０４へ進む。
【００３５】
Ｓ４０４において、移動距離演算部１１ｂは、出力されたパルス数をパルスレートに基づいて移動距離に換算し、移動距離情報として移動距離補正部１１ｅへ出力する。
Ｓ４０５において、ロープ伸び演算部１１ｃは、乗りかご１２の荷重検出器１２ｂで検出された荷重信号を取得する。
【００３６】
Ｓ４０６において、ロープ伸び演算部１１ｃは、取得された荷重信号に基づいてロープ伸び量を算出し、ロープ伸び量情報として速度制御部１１ａへ出力する。
Ｓ４０７において、移動距離補正部１１ｅは、荷重信号に基づいてかご側ロープ張力を算出する。
【００３７】
Ｓ４０８において、移動距離補正部１１ｅは、かご側ロープ張力と記憶装置内に予め記憶されているライニング変化量データに基づいてトラクションシーブ１５の変形後の径の推定値を算出する。
Ｓ４０９において、移動距離補正部１１ｅは、Ｓ４０８において算出された推定値に基づいてＳ４０４において移動距離演算部１１ｂから出力された移動距離情報を補正する。
Ｓ４１０において、速度制御部１１ａは、補正後の移動距離情報とロープ伸び量に基づいて制御信号を電動機制御部１１ｄへ出力し、巻上機の駆動を制御する。
【００３８】
以上のように、本実施形態に係るエレベータ１によれば、トラクションシーブ１５の溝に樹脂ライニングを施した構造であっても、トラクションシーブ軸を同軸に構成したロータリーエンコーダにより精度良く乗りかご１２の移動距離を検出することができる。また、トラクション性能を向上させた効果として、乗りかご１２や釣り合い錘１３の軽量化を図ったシステムにおいても、ライニング摩耗を検知する構成とすることで安全性を向上することができる。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
図５は、本発明の第２の実施形態に係るエレベータ１の全体構成例を示す図である。尚、図１において付された符号と共通する符号は同一の対象を表すため説明を省略し、以下では第１の実施形態と異なる箇所について詳細に説明する。
【００４０】
図５に示されるように、本実施形態に係るエレベータ１は、かご側位置検出器１２ｃおよび昇降路側位置検出器１４ｂを更に備えている。かご側位置検出器１２ｃは乗りかご１２内に設けられている。また、昇降路側位置検出器１４ｂは、昇降路１４の移動距離計測区間毎に設けられ、かご側位置検出器１２ｃの通過を検知した際にパルスのカウントを初期化すると共に、前記カウントを再開する。
【００４１】
また、本実施形態において、制御盤１１の移動距離補正部１１ｅは、移動距離演算部１１ｂから移動距離計測区間毎に出力された移動距離の総和と既知の建物の高さとの誤差に基づいて乗りかご１２の移動距離情報を補正する機能を有する。すなわち、上記の第１の実施形態においては、予め記憶されたライニング変形量データを用いて移動距離の補正を行っていたが、本実施形態においては、移動距離の補正を行うために既知の値である建物の高さを用いる。ライニングの圧縮変形による移動距確計測誤差は移動距離に比例するため、１回の起動に関する移動距離計測を複数の区間に分けて求めることで、実用上問題ない計測精度を得る。例えば、かごの移動１０ｍに対し、１ｍの誤差を生じる場合、１ｍの移動に対しては、１０ｃｍの誤差となる。そこで、１０ｍの移動に関して１ｍごとの距離補正区間を設け、１ｍ移動するたびに真の値に補正し、その真の値の積算値により起動後の全移動距離を求めれば良好な速度制御が可能である。
【００４２】
以下、本実施形態に係るエレベータ１の動作を図面に基づいて説明する。図６は、図５に示すエレベータ１における移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャートである。
【００４３】
Ｓ６０１において、溝摩耗判定部１１ｆは、エレベータが起動された後に、パルス発生器１８から特定区間におけるパルス数が取得されているか否かを判定する。ここで、特定区間におけるパルス数が取得されていると判定された場合には、Ｓ６０２へ進む。これに対し、特定区間におけるパルス数が取得されていないと判定された場合には、待機状態となる。
【００４４】
Ｓ６０２において、溝摩耗判定部１１ｆは、出力されたパルス数が閾値を超えるか否かを判定する。ここで、パルス数が閾値を超えると判定された場合には、そのパルス数を保守点検用に記憶装置へ記録し（Ｓ６０３）、Ｓ６０４へ進む。これに対して、パルス数が閾値を超えないと判定された場合には、Ｓ６０４へ進む。
【００４５】
Ｓ６０４において、移動距離演算部１１ｂは、出力されたパルス数をパルスレートに基づいて移動距離に換算し、移動距離情報として移動距離補正部１１ｅへ出力する。
Ｓ６０５において、ロープ伸び演算部１１ｃは、乗りかご１２の荷重検出器１２ｂで検出された荷重信号を取得する。
【００４６】
Ｓ６０６において、ロープ伸び演算部１１ｃは、取得された荷重信号に基づいてロープ伸び量を算出し、ロープ伸び量情報として速度制御部１１ａへ出力する。
Ｓ６０７において、移動距離補正部１１ｅは、記憶装置内に記憶された既知の値である建物の高さを用いてライニング材の圧縮変形による移動距確計測誤差を求め、Ｓ６０４において移動距離演算部１１ｂから出力された移動距離情報を補正する。
【００４７】
Ｓ６０８において、移動距離補正部１１ｅは、パルス数をリセットすると共に、カウントを再開する。
Ｓ６０９において、速度制御部１１ａは、補正後の移動距離情報とロープ伸び量に基づいて制御信号を電動機制御部１１ｄへ出力し、巻上機の駆動を制御する。
【００４８】
このように、本実施形態に係るエレベータ１によれば、エレベータ１の起動後、乗りかご１２（かご側位置検出器１２ｃ）が昇降路側位置検出器１４ｂを通過すると、それをかご側位置検出器１２ｃが検出し、起動以降カウントしているパルスをリセットし、制御盤１１に記憶している建物高さデータを用いて、それまでの移動距離を真の数値に補正し、かつ、カウントを再開する。これにより、１パルス当たりの移動距離が正確に求められるため、目標階までの残り距離を精度よく求めることができる。
【００４９】
尚、図５に示した構成では、かご側位置検出器１２ｃ、昇降路側位置検出器１４ｂとして、独立した装置を設けたが、着床位置検出器１２ａ、着床検出板１４ａと兼ねることは容易である。また、第１の実施形態と同様に、本実施形態の特徴は、移動距離の補正にどの信号を用いるかにあるので、移動距離補正のタイミングは速度制御を行う以前の補正であれば効果に変わりはない。
【００５０】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５１】
１…エレベータ
１１…制御盤
１１ａ…速度制御部
１１ｂ…移動距離演算部
１１ｃ…ロープ伸び演算部
１１ｄ…電動機制御部
１１ｅ…移動距離補正部
１１ｆ…溝摩耗判定部
１２…乗りかご
１２ａ…着床位置検出器
１２ｂ…荷重検出器
１２ｃ…かご側位置検出器
１３…釣り合い錘
１４…昇降路
１４ａ…着床検出板
１４ｂ…昇降路側位置検出器
１５…トラクションシーブ
１６…主ロープ
１７ａ、１７ｂ…吊り車
１８…パルス発生器
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、トラクションシーブ溝の表面や主ロープの表面に耐摩耗処理が施されているエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、新設されるエレベータの主流はつるべ式エレベータである。図７は、一般的なつるべ式エレベータの概略図である。同図に示されるように、つるべ式エレベータは、乗りかご１２、釣り合い錘１３、昇降路１４、この昇降路１４の上部に設置された巻上機（図示省略する）のトラクションシーブ１５、主ロープ１６および吊り車１７ａ、１７ｂを備えている。主ロープ１６は乗りかご１２と釣り合い錘１３との間でトラクションシーブ１５に巻きかけられている。巻上機により、安全、かつ、効率よくかごを駆動するためには、主ロープ１６の乗りかご１２側の張力と釣り合い錘１３側の張力との差と、トラクションシーブ１５と主ロープ１６との間に生ずる摩擦力（トラクション）とが釣り合わなければならない。
【０００３】
図７に示されるつるべ式エレベータのように、トラクションシーブ１５が摩擦によって主ロープ１６を駆動する機構に関しては、主ロープ１６とトラクションシーブ１５との組み合わせに対してトラクション性能、主ロープ１６の耐疲労性、主ロープ１６とトラクションシーブ１５の耐摩耗性が要求される。トラクション性能確保に広く用いられている方法としては、トラクションシーブ１５の溝にアンダーカットを施したり、溝形状をＶ型にしてワイヤロープ（主ロープ１６）との接触面圧を高め、高摩擦力を得る方法がある。しかし、これらの方法では、主ロープ１６やトラクションシーブ１５への負荷も高くなり、主ロープ１６の疲労寿命および主ロープ１６とトラクションシーブ１５の摩耗寿命が低下する。高摩擦力を得る別の方法は、ゴム、樹脂材料等からなる高摩擦力係数のライニング材を溝材料としてトラクションシーブ溝の表面に設けることである。図８は、ライニング材を用いたトラクションシーブ１５の一例を示す図であり、トラクションシーブの溝部１５ａの表面にライニング材の層１５ｂが設けられていることが示されている。この方法の利点はライニング材の緩衝効果によりロープ寿命が延びることである。ライニング材としては、耐摩耗性と高摩擦を両立するポリウレタン樹脂の適用が多い。
【０００４】
図９は、図７に示すエレベータの詳細な構成例を示すブロック図である。また、図１０は、図９に示すエレベータの運転速度パターンの一例を示す図であり、速度パターンは起動から停止までの間で、加速区間、定速区間および減速区間があることを示している。図９に示されるエレベータは、制御盤１１、乗りかご１２、釣り合い錘１３、巻上機のトラクションシーブ１５、トラクションシーブ１５の回転角度に応じたパルス（巻上機回転角信号）を出力するパルス発生器１８を備えている。乗りかご１２には、着床を検出する着床位置検出器１２ａ、乗りかご１２の積載荷重を検出する荷重検出器１２ｂが設置されている。また、昇降路１４の乗り場位置には、着床位置検出器１２ａの検知対象となる着床検出板１４ａが配置されている。尚、パルス発生器１８（エンコーダ）の構成としては、機器をコンパクトに構成できるため、トラクションシーブ１５と同軸に構成したロータリーエンコーダを用いることが多い。パルス発生器１８（エンコーダ）として、エレベータ調速機（図示省略する）のシーブにロータリを設けたり、パルス発生パターンを昇降路の全行程にわたって設けるリニアエンコーダも用いられることがあるが、いずれも余計な設置スペースを要するため、機械室なしエレベータが主流の現在では設計自由度を下げることになる。
【０００５】
また、制御盤１１は、速度制御部１１ａ、移動距離演算部１１ｂ、ロープ伸び演算部１１ｃおよび電動機制御部１１ｄを備えている。速度制御部１１ａは、各時点のかご位置を検出し、停止日標階までの残り距離を演算した後、日標速度を決定し、これを電動機制御部１１ｄへ出力する。速度制御におけるかご位置の検出は、パルス発生器１８からの出力パルス数に基づいて移動距離演算部１１ｂで得られる移動距離情報による。移動距離演算部１１ｂは、パルス発生器１８からトラクションシーブ１５の回転角に応じたパルスが出力されると、そのパルス数に換算距離(パルスレート)を掛け合わせた数値をかごの移動距離情報として速度制御部１１ａに出力する。移動距離の検出精度が十分でないと制御指令のタイミングがずれ、結果的に安全で快適な運行に支障をきたす。例えば経年的にトラクションシーブ１５の溝が摩耗すると、移動距離の検出精度が悪化するため、検出誤差が所定の基準値を超えたとき、制御システムは故障モードに入りエレベータの運行を停止する。
【０００６】
通常の場合、乗り場の行き先階選定操作により乗りかごの日的階が決定すると、定格速度や定格の加速度とともに、パルス発生器１８の出力により検出されるかご移動距離を用いて日標速度を演算し、速度制御が行われる。日的階までの距離が所定値に達すると、エレベータは減速を開始する。減速中、目標停止階付近に達したことを着床検出器１３により検出すると着床制御に入る。着床制御では、速度制御部１１ａはパルス発生器１８からのパルスにより演算したかご位置と、着床位置検出器１２ａの動作により検出した着床までの残距離を用いて速度制御を行い、乗りかご１２を停止させる。
【０００７】
着床制御中、乗りかご１２は減速中であり、そのため、着床位置検出器１２ａにより検出した着床までの残り距離は、減速度によるロープ伸び分の誤差を含んでいる。これに対して、ロープ伸び演算部１１ｃは、荷重検出器１２ｂにより検出したかご内荷重とかご自重、減速度等を考慮して主ロープ１６の伸び量を算出し、着床位置の補正を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２００４-５１５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のように、トラクションシーブ溝にライニング材を設けることや主ロープ１６の表面に樹脂被覆を施すことは、ロープの負荷を下げて寿命を改善し、かつ、トラクション性能を向上する利点がある。しかし、乗りかご１２の速度制御に用いる移動距離検出手段として、巻上機のトラクションシーブ軸に直結した構造やトラクションシーブの外周に圧接させられて従動する構造であるロータリーエンコーダを用いる場合、トラクションシーブ溝に弾性率の低いライニング材を設けると、ライニング材の弾性変形により、パルス発生器１８（エンコーダ）の出力から演算したかご移動量と実際のかごの移動量との間に、主ロープ１６の巻上げ時の張力緩和現象（ロープ・クリープ）に伴なうものに比べて大きな誤差が生じる問題があった。また、この問題は、トラクションシーブ溝にライニング材を設ける場合だけでなく、主ロープ１６側に樹脂被覆を設ける場合でも同様に生じるものである。
【００１０】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、トラクションシーブ溝等におけるライニング材が劣化した場合であっても、乗りかごを目的階へ確実かつ正確に着床できるエレベータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一実施形態に係るエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかご、釣り合い錘、主ロープ、トラクションシーブ、巻上機、荷重検出器、耐摩耗性部材、パルス発生器および制御盤を備えている。釣り合い錘は、乗りかごの一側面側に、乗りかごと離間して配置される。主ロープは、一端が乗りかごに連結されると共に、他端が釣り合い錘に連結されている。トラクションシーブには、主ロープが巻きかけられており、巻上機は、トラクションシーブを回転駆動して主ロープを巻き上げ、乗りかごを釣り合い錘と共に昇降させる。荷重検出器は、乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する。耐摩耗性部材は、トラクションシーブの溝表面または主ロープの表面に被覆された部材である。パルス発生器は、トラクションシーブと同軸に設けられ、トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生する。制御盤は、発生されたパルスと荷重信号に基づいて乗りかごの速度および位置を算出し、巻上機の駆動を制御する。
【００１２】
また、制御盤は、移動距離演算部、移動距離補正部、速度制御部および電動機制御部を有している。移動距離演算部は、パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して乗りかごの移動距離情報を出力する。移動距離補正部は、積載荷重およびパルスに予め関連付けられた耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて主ロープが巻きかけられたトラクションシーブの径を推定し、この推定値に基づいて乗りかごの移動距離情報を補正する。速度制御部は、補正後の移動距離情報に基づいて乗りかごの速度制御信号を出力する。電動機制御部は、速度制御部から出力された速度制御信号に基づいて巻上機の駆動を制御する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図２】ロープ・クリープおよび樹脂ライニングにより生じた主ロープとトラクションシーブとのずれ量の検証結果を示す図。
【図３】上昇運転および下降連転における積載荷重と出力パルス数の関係の一例を示す図。
【図４】図１に示すエレベータにおける移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図６】図５に示すエレベータにおける移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャート。
【図７】一般的なつるべ式エレベータの構成を示す概略図。
【図８】図７に示すトラクションシーブの溝表面に施された樹脂ライニングを説明する断面図。
【図９】従来のエレベータの全体構成例を示すブロック図。
【図１０】一般的なエレベータの速度パターンの一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成例を示す図である。同図に示されるように、エレベータ１は、制御盤１１、乗りかご１２、釣り合い錘１３、昇降路１４、巻上機（図示省略する）のトラクションシーブ１５、トラクションシーブ１５に巻きかけられた主ロープ１６、トラクションシーブ１５の回転角度に応じたパルス（巻上機回転角信号）を出力するパルス発生器１８を備えている。乗りかご１２には、着床を検出する着床位置検出器１２ａ、乗りかご１２の積載荷重を検出する荷重検出器１２ｂが設置されている。また、昇降路１４の乗り場位置には、着床位置検出器１２ａの検知対象となる着床検出板１４ａが配置されている。更に、トラクションシーブ１５の溝には図８に示したものと同様に耐摩耗を目的として樹脂ライニングが設けられている。
【００１６】
また、制御盤１１は、速度制御部１１ａ、移動距離演算部１１ｂ、ロープ伸び演算部１１ｃ、電動機制御部１１ｄ、移動距離補正部１１ｅおよび溝摩耗判定部１１ｆを備えている。
【００１７】
速度制御部１１ａは、各時点のかご位置を検出し、停止日標階までの残り距離を演算した後、日標速度を決定し、これを電動機制御部１１ｄへ出力する。速度制御におけるかご位置の検出は、パルス発生器１８からの出力パルス数に基づいて移動距離演算部１１ｂで得られる移動距離情報による。
【００１８】
移動距離演算部１１ｂは、パルス発生器１８からトラクションシーブ１５の回転角に応じたパルス数が出力されると、そのパルス数に所定の換算距離(パルスレート)を掛け合わせた数値を乗りかご１２の移動距離情報として速度制御部１１ａに出力する。移動距離の検出精度が十分でないと制御指令のタイミングがずれ、結果的に安全で快適な運行に支障をきたす。例えば経年的にトラクションシーブ１５の溝が摩耗すると、移動距離の検出精度が悪化するため、検出誤差が所定の基準値を超えたとき、制御システムは故障モードに入りエレベータ１の運行を停止する。
【００１９】
通常の場合、乗り場の行き先階選定操作により乗りかご１２の日的階が決定すると、定格速度や定格の加速度とともに、パルス発生器１８の出力により検出される乗りかご１２の移動距離情報を用いて日標速度を演算し、速度制御が行われる。日的階までの距離が所定値に達すると、エレベータ１は減速を開始する。減速中、目標停止階付近に達したことを昇降路１４側に設けられた着床検出板１４ａにより検出すると着床制御に入る。着床制御では、速度制御部１１ａはパルス発生器１８からのパルスにより演算したかご位置と、乗りかご１２側に設けられた着床位置検出器１２ａの動作により検出した着床までの残距離を用いて速度制御を行い、乗りかご１２を停止させる。
【００２０】
着床制御中、乗りかご１２は減速中であり、そのため、着床位置検出器１２ａにより検出した着床までの残り距離は、減速度によるロープ伸び分の誤差を含んでいる。これに対して、ロープ伸び演算部１１ｃは、荷重検出器１２ｂにより検出した乗りかご１２の積載荷重とかご自重、減速度等を考慮して主ロープ１６の伸び量（以下、「ロープ伸び量」という。）を算出し、着床位置の補正を行う機能を有する。電動機制御部１１ｄは、速度制御部１１ａから出力される制御信号に基づいて巻上機のトラクションシーブ１５の回転駆動を制御を行う機能を有する。
【００２１】
一般的に、つるべ式のエレベータ１においては、主ロープ１６の巻上げ時の張力緩和現象(いわゆるロープ・クリープ現象。以下「ロープ・クリープ」という。)により、ロープの送り速度とトラクションシーブの周速度との対応関係が、巻き掛かる位置によって異なっている。主ロープ１６とトラクションシーブ１５とは周上の限られた領域(噛み込み部分)で一体となり、一致した速度でシーブ軸を中心に回転移動するが、その領域部分のロープがシーブから離れる以前に、ロープ・クリープにより主ロープ１６はトラクションシーブ１５の周上で僅かな滑りを生じる。実際のエレベータでロープ・クリープ現象を観測する方法として、主ロープ１６とトラクションシーブ１５の各々にマーキング(合マーク)をつけ、釣り合い錘１３側と乗りかご１２側のロープ張力が異なる(即ち、釣り合い錘側とかご側のロープの伸びが異なる)積載条件で往復運転させる方法がある。例えば積載がない場合(かご側ロープ張力が釣り合い錘側張力よりも小さい場合)、トラクションシーブ１５との相対関係において、乗りかご１２より重い釣り合い錘１３側に主ロープ１６のマーキングがずれる。これは、前述の主ロープ１６とトラクションシーブ１５とが一体となる噛み込み部分が張力の大小とは関わりなく、常に巻き上げられる側に生じ、かつ、釣り合い錘１３側の伸び量が大きいロープを巻き上げるほうがトラクションシーブ１５の回転数を要するからである。前述のロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）は、噛み込み部分のロープ送り量を検出しているため、かご側に噛み込み部分がある上昇運転時は、乗りかご１２の位置を出力するが、釣り合い錘１３側に噛み込み部分がある下降運転時には、釣り合い錘１３の移動に相当するパルスを出力している。そのため、釣り合い錘１３側から乗りかご１２側へ、主ロープ１６が送られる際の張力変化によるロープ伸び変化が大きい場合(即ち、ロープの弾性係数が小さいとき)、乗りかご１２の移動距離の検出手段として精度が悪くなる。その場合、ロープ本数を増すなどして伸びの変化を抑え、位置検出精度を改善する必要がある。
【００２２】
図７に示したつるべ式のエレベータ１では、主ロープ１６の乗りかご側張力と釣り合い錘側張力との差がトラクションシーブ１５と主ロープ１６との間に生ずる摩擦力と釣り合っており、一般には次の式（１）で表わされる釣り合い関係にある。
【数１】
【００２３】
式（１）において、左辺が乗りかご側張力と釣り合い錘側張力との比(トラクション比)であり、右辺のμは主ロープ１６とトラクションシーブ１５との摩擦係数、θは主ロープ１６がトラクションシーブ１５に巻きかかる角度である。即ち、主ロープ１６の張力は低い側から高い側へ向かって巻付角度に応じて略指数関数的に増加する。また、シーブ周上の張力の増加に伴ない、主ロープ１６がトラクションシーブ１５に押し付けられる分布横荷重Ｗ（θ）も増加する。Ｗ（θ）は次の式（２）で表わされ、張力Ｔ（θ）に比例するため張力同様、周上で指数関数的に増加する。
【数２】
【００２４】
ここで、巻付角θは張力の低いロープ側を原点にとり、Ｒはシーブ半径とする。
【００２５】
トラクションシーブ１５にウレタン樹脂等の弾性率の低いライニングを設ける場合、張力に依存する分布横加重により、ライニングに圧縮変形が生じ、位置検出に用いるロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）の出力に大きな影響を及ぼす。ライニング材（耐摩耗性部材）の圧縮により噛み込み部分のシーブの直径が減ると、ロータリーエンコーダ（パルス発生器１８）の出力パルス当たりのロープ送り量(パルスレート)が減少する。即ち、一定のかごの移動距離に対して、多くのパルスが出力される。本願の発明者らの検証によると、これによる位置ずれ量は、ロープ・クリープによるずれ量の約１０倍に達するものであった。ライニング材（耐摩耗性部材）の圧縮量は、ロープの張力が高い方が大きいため、本現象の現われ方はロープ・クリープと同様で、乗りかご１２を往復させたとき、トラクションシーブ１５に対して主ロープ１６は張力の大きい側にずれる。ずれ量は当然ながら乗りかご１２と釣り合い錘１３とのアンバランス量が大きくなるに従って増大し、行程が増えるとさらに大きくなる。
【００２６】
本実施形態に係るつるべ式のエレベータ１では、トラクションシーブ１５に設けた樹脂ライニングにより、高いトラクション性能とともにロープの長寿命を得ることができる。樹脂ライニングはロープから式(２)で示した圧縮を受けるため変形するため、乗りかご１２の移動に対するパルス発生器１８の出力パルス数が変化する。しかし、張力や、樹脂材料の硬度、ライニング材の厚さ、形状等に依存するライニング材の圧縮量は、実験により確認することができるため、予め、張力に応じた変形量データを制御盤１１内の不揮発性の記憶装置（図示省略する）に記憶させておくものとする。
【００２７】
次に、前述の検証結果の一例として、１５ｍの行程を往復させた際の各アンバランス荷重に対するずれ量を図２に示す。図２の検証において、かごの定格積載は１０００ｋｇであり、積載５００ｋｇのときかご側張力は釣り合い錘側張力と釣り合い、ずれ量は０ｍｍとなる。また、積載が５００ｋｇ以下の場合は、トラクションシーブ１５に対して主ロープ１６は釣り合い錘１３側にずれ、積載が５００ｋｇを超える場合は乗りかご１２側にずれる。一般の鉄製溝で見られるロープ・クリープによるずれと比較して、極めて大きいことがわかる。
【００２８】
これに対して、移動距離補正部１１ｅは、乗りかご１２の荷重信号に基づいてかご側ロープ張力を求め、予め記憶されたライニング変形量データから、トラクションシーブ１５の変形後の径を推定して、移動距離演算部１１ｂにおいて演算された移動距離を補正する機能を有している。尚、移動距離補正部１１ｅの機能として、推定されたトラクションシーブ１５の変形後の径を基に、パルス発生器１８の出力パルス数の変換させる機能をもたせた場合、図１の構成において、移動距離演算部１１ｂとパルス発生器１８との間に設けることができるから、目標速度を決定する以前に補正する限りは、移動距離補正をどのタイミングで行うかは、任意に変更可能である。
【００２９】
移動距離の補正に関し、ライニング材は必ず圧縮方向に変化し、膨張(径の増大方向の変形)は無視できるため、張力の増加に対して、乗りかご１２の移動距離に対するパルス数の変化は増加、即ち、パルスレートが滅少する方向に変化する。また、前記の通り、噛み込み部分は、上昇運転では乗りかご１２側、下降運転では釣り合い錘１３側となるため、積載荷重が同じでも、上昇運転と下降連転とでは異なるパルスレートを用いるものとする。そのため、移動距離の補正のため、制御盤１１の記憶装置に記憶させるライニング変形量データとしては、ロープ張力と運転方向とに関して記憶させるのが望ましい。図３は、上昇運転および下降連転における積載荷重とパルス数の関係の一例を示す図である。同図に示されるように、ウレタン被覆などが施されたトラクションシーブ１５により、乗りかご１２を一定距離巻き上げたときの出力パルス数は、張力増加によるシーブ径の低下により、積載荷重に比例して増大する。また、上述した通り、噛み込み部分は常に巻上側に生じると考えられるため、図２のロープずれ現象は、次の通り解釈できることを示す。即ち、一往復で生じるロープずれ量は、乗りかご１２側を巻上げたときのシーブ回転数（出力パルス数）と、釣り合い錘１３側を巻上げたときの回転数（出力パルス数）との差であり、実際にパルス数を上昇時、下降時でそれぞれ測定したときの差と一致する。これより、乗りかご１２の積載状態が釣り合い錘１３とバランスする場合を除き、乗りかご１２の上昇運転と下降運転とで、パルスレートを変える必要が生じる。尚、釣り合い錘１３との張力は一定であるため、下降時（釣り合い錘１３巻上げ時）のパルスレートは乗りかご１２の積載荷重によらず、略一定と考えられる。
【００３０】
また、高いトラクション性能を有した場合の効果として、乗りかご１２や釣り合い錘１３の軽量化があるが、その場合、ライニング健全性が求められ、摩耗等の経年的な損傷状態を常に把握する必要がある。
【００３１】
これに対して、溝摩耗判定部１１ｆは、昇降路１４内の特定区間を移動する際に、パルス発生器１８から出力されるパルス数と所定の閾値との比較結果に基づいてトラクションシーブ溝に設けられたライニング材の摩耗の度合いを判定する機能を有する。例えば、特定階の複数の着床検出板１４ａ間で定義される昇降路１４の特定区間（移動距離計測区間）を移動する際に、パルス発生器１８から出力されるパルス数をカウントし、ライニング材の摩耗によりパルス数が閾値を超えた場合、点検保守情報として制御盤１１内の不輝発性の記億装置（図示省略する）に記録する。これにより、保守員は点検の際、ライニング材の健全性を確認することができる。例えば、閾値としては、ライニング材の摩耗が進み、脱落する厚さに対応するパルス数以下であればよい。
【００３２】
以下、本実施形態に係るエレベータ１の動作を図面に基づいて説明する。図４は、図１に示すエレベータ１における移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャートである。
【００３３】
Ｓ４０１において、溝摩耗判定部１１ｆは、エレベータが起動された後に、パルス発生器１８から特定区間におけるパルス数が取得されているか否かを判定する。ここで、特定区間におけるパルス数が取得されていると判定された場合には、Ｓ４０２へ進む。これに対し、特定区間におけるパルス数が取得されていないと判定された場合には、待機状態となる。
【００３４】
Ｓ４０２において、溝摩耗判定部１１ｆは、出力されたパルス数が閾値を超えるか否かを判定する。ここで、パルス数が閾値を超えると判定された場合には、そのパルス数を保守点検用に記憶装置へ記録し（Ｓ４０３）、Ｓ４０４へ進む。これに対して、パルス数が閾値を超えないと判定された場合には、Ｓ４０４へ進む。
【００３５】
Ｓ４０４において、移動距離演算部１１ｂは、出力されたパルス数をパルスレートに基づいて移動距離に換算し、移動距離情報として移動距離補正部１１ｅへ出力する。
Ｓ４０５において、ロープ伸び演算部１１ｃは、乗りかご１２の荷重検出器１２ｂで検出された荷重信号を取得する。
【００３６】
Ｓ４０６において、ロープ伸び演算部１１ｃは、取得された荷重信号に基づいてロープ伸び量を算出し、ロープ伸び量情報として速度制御部１１ａへ出力する。
Ｓ４０７において、移動距離補正部１１ｅは、荷重信号に基づいてかご側ロープ張力を算出する。
【００３７】
Ｓ４０８において、移動距離補正部１１ｅは、かご側ロープ張力と記憶装置内に予め記憶されているライニング変化量データに基づいてトラクションシーブ１５の変形後の径の推定値を算出する。
Ｓ４０９において、移動距離補正部１１ｅは、Ｓ４０８において算出された推定値に基づいてＳ４０４において移動距離演算部１１ｂから出力された移動距離情報を補正する。
Ｓ４１０において、速度制御部１１ａは、補正後の移動距離情報とロープ伸び量に基づいて制御信号を電動機制御部１１ｄへ出力し、巻上機の駆動を制御する。
【００３８】
以上のように、本実施形態に係るエレベータ１によれば、トラクションシーブ１５の溝に樹脂ライニングを施した構造であっても、トラクションシーブ軸を同軸に構成したロータリーエンコーダにより精度良く乗りかご１２の移動距離を検出することができる。また、トラクション性能を向上させた効果として、乗りかご１２や釣り合い錘１３の軽量化を図ったシステムにおいても、ライニング摩耗を検知する構成とすることで安全性を向上することができる。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
図５は、本発明の第２の実施形態に係るエレベータ１の全体構成例を示す図である。尚、図１において付された符号と共通する符号は同一の対象を表すため説明を省略し、以下では第１の実施形態と異なる箇所について詳細に説明する。
【００４０】
図５に示されるように、本実施形態に係るエレベータ１は、かご側位置検出器１２ｃおよび昇降路側位置検出器１４ｂを更に備えている。かご側位置検出器１２ｃは乗りかご１２内に設けられている。また、昇降路側位置検出器１４ｂは、昇降路１４の移動距離計測区間毎に設けられ、かご側位置検出器１２ｃの通過を検知した際にパルスのカウントを初期化すると共に、前記カウントを再開する。
【００４１】
また、本実施形態において、制御盤１１の移動距離補正部１１ｅは、移動距離演算部１１ｂから移動距離計測区間毎に出力された移動距離の総和と既知の建物の高さとの誤差に基づいて乗りかご１２の移動距離情報を補正する機能を有する。すなわち、上記の第１の実施形態においては、予め記憶されたライニング変形量データを用いて移動距離の補正を行っていたが、本実施形態においては、移動距離の補正を行うために既知の値である建物の高さを用いる。ライニングの圧縮変形による移動距確計測誤差は移動距離に比例するため、１回の起動に関する移動距離計測を複数の区間に分けて求めることで、実用上問題ない計測精度を得る。例えば、かごの移動１０ｍに対し、１ｍの誤差を生じる場合、１ｍの移動に対しては、１０ｃｍの誤差となる。そこで、１０ｍの移動に関して１ｍごとの距離補正区間を設け、１ｍ移動するたびに真の値に補正し、その真の値の積算値により起動後の全移動距離を求めれば良好な速度制御が可能である。
【００４２】
以下、本実施形態に係るエレベータ１の動作を図面に基づいて説明する。図６は、図５に示すエレベータ１における移動距離の補正処理の具体例を示すフローチャートである。
【００４３】
Ｓ６０１において、溝摩耗判定部１１ｆは、エレベータが起動された後に、パルス発生器１８から特定区間におけるパルス数が取得されているか否かを判定する。ここで、特定区間におけるパルス数が取得されていると判定された場合には、Ｓ６０２へ進む。これに対し、特定区間におけるパルス数が取得されていないと判定された場合には、待機状態となる。
【００４４】
Ｓ６０２において、溝摩耗判定部１１ｆは、出力されたパルス数が閾値を超えるか否かを判定する。ここで、パルス数が閾値を超えると判定された場合には、そのパルス数を保守点検用に記憶装置へ記録し（Ｓ６０３）、Ｓ６０４へ進む。これに対して、パルス数が閾値を超えないと判定された場合には、Ｓ６０４へ進む。
【００４５】
Ｓ６０４において、移動距離演算部１１ｂは、出力されたパルス数をパルスレートに基づいて移動距離に換算し、移動距離情報として移動距離補正部１１ｅへ出力する。
Ｓ６０５において、ロープ伸び演算部１１ｃは、乗りかご１２の荷重検出器１２ｂで検出された荷重信号を取得する。
【００４６】
Ｓ６０６において、ロープ伸び演算部１１ｃは、取得された荷重信号に基づいてロープ伸び量を算出し、ロープ伸び量情報として速度制御部１１ａへ出力する。
Ｓ６０７において、移動距離補正部１１ｅは、記憶装置内に記憶された既知の値である建物の高さを用いてライニング材の圧縮変形による移動距確計測誤差を求め、Ｓ６０４において移動距離演算部１１ｂから出力された移動距離情報を補正する。
【００４７】
Ｓ６０８において、移動距離補正部１１ｅは、パルス数をリセットすると共に、カウントを再開する。
Ｓ６０９において、速度制御部１１ａは、補正後の移動距離情報とロープ伸び量に基づいて制御信号を電動機制御部１１ｄへ出力し、巻上機の駆動を制御する。
【００４８】
このように、本実施形態に係るエレベータ１によれば、エレベータ１の起動後、乗りかご１２（かご側位置検出器１２ｃ）が昇降路側位置検出器１４ｂを通過すると、それをかご側位置検出器１２ｃが検出し、起動以降カウントしているパルスをリセットし、制御盤１１に記憶している建物高さデータを用いて、それまでの移動距離を真の数値に補正し、かつ、カウントを再開する。これにより、１パルス当たりの移動距離が正確に求められるため、目標階までの残り距離を精度よく求めることができる。
【００４９】
尚、図５に示した構成では、かご側位置検出器１２ｃ、昇降路側位置検出器１４ｂとして、独立した装置を設けたが、着床位置検出器１２ａ、着床検出板１４ａと兼ねることは容易である。また、第１の実施形態と同様に、本実施形態の特徴は、移動距離の補正にどの信号を用いるかにあるので、移動距離補正のタイミングは速度制御を行う以前の補正であれば効果に変わりはない。
【００５０】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５１】
１…エレベータ
１１…制御盤
１１ａ…速度制御部
１１ｂ…移動距離演算部
１１ｃ…ロープ伸び演算部
１１ｄ…電動機制御部
１１ｅ…移動距離補正部
１１ｆ…溝摩耗判定部
１２…乗りかご
１２ａ…着床位置検出器
１２ｂ…荷重検出器
１２ｃ…かご側位置検出器
１３…釣り合い錘
１４…昇降路
１４ａ…着床検出板
１４ｂ…昇降路側位置検出器
１５…トラクションシーブ
１６…主ロープ
１７ａ、１７ｂ…吊り車
１８…パルス発生器
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降する乗りかごと、
この乗りかごの一側面側に、前記乗りかごと離間して配置される釣り合い錘と、
一端が前記乗りかごに連結されると共に、他端が前記釣り合い錘に連結された主ロープと、
この主ロープが巻きかけられるトラクションシーブと、
このトラクションシーブを回転駆動して前記主ロープを巻き上げ、前記乗りかごを前記釣り合い錘と共に昇降させる巻上機と、
前記乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する荷重検出器と、
前記トラクションシーブの溝表面または前記主ロープの表面に被覆された耐摩耗性部材と、
前記トラクションシーブと同軸に設けられ、前記トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生するパルス発生器と、
前記発生されたパルスと前記荷重信号に基づいて前記乗りかごの速度および位置を算出し、前記巻上機の駆動を制御する制御盤と、
を備え、
前記制御盤は、
前記パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して前記乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、
前記積載荷重および前記パルスに予め関連付けられた前記耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて前記主ロープが巻きかけられた前記トラクションシーブの径を推定し、この推定値に基づいて前記乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、
前記補正後の移動距離情報に基づいて前記乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、
前記出力された速度制御信号に基づいて前記巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、
を有することを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記パルスレートは、前記乗りかごの積載荷重の増加に対して、減少するように定義されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項３】
前記移動距離演算部は、前記釣り合い錘の質量と積載時の前記乗りかごの質量が異なる場合に、前記パルスレートを上昇運転と下降運転とで異なる数値に切り替えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエレベータ。
【請求項４】
前記制御盤は、前記昇降路の特定区間を運転中に、前記パルス発生器から出力される前記パルス数が所定の基準値を超えるか否かを判定し、前記所定の基準値を超えると判定された場合には、前記耐摩耗性部材に係る保守点検情報を不揮発性の記憶装置に記録する溝摩耗判定部を更に備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項５】
前記耐摩耗性部材は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項６】
昇降路内を昇降する乗りかごと、
この乗りかごの一側面側に、前記乗りかごと離間して配置される釣り合い錘と、
一端が前記乗りかごに連結されると共に、他端が前記釣り合い錘に連結された主ロープと、
この主ロープが巻きかけられるトラクションシーブと、
このトラクションシーブを回転駆動して前記主ロープを巻き上げ、前記乗りかごを前記釣り合い錘と共に昇降させる巻上機と、
前記乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する荷重検出器と、
前記乗りかご内に設けられたかご側位置検出器と、
前記昇降路の移動距離計測区間毎に設けられ、前記かご側位置検出器の通過を検知した際に前記パルスのカウントを初期化すると共に、前記カウントを再開する昇降路側位置検出器と、
前記トラクションシーブの溝表面または前記主ロープの表面に被覆された耐摩耗性部材と、
前記トラクションシーブと同軸に設けられ、前記トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生するパルス発生器と、
前記発生されたパルスと前記荷重信号に基づいて前記乗りかごの速度および位置を算出し、前記巻上機の駆動を制御する制御盤と、
を備え、
前記制御盤は、
前記パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して前記乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、
この移動距離演算部から前記移動距離計測区間毎に出力された移動距離の総和と既知の建物の高さとの誤差に基づいて前記乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、
前記補正後の移動距離情報に基づいて前記乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、
前記出力された速度制御信号に基づいて前記巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、
を有することを特徴とするエレベータ。
【請求項７】
前記パルスレートは、前記乗りかごの積載荷重の増加に対して、減少するように定義されていることを特徴とする請求項６記載のエレベータ。
【請求項８】
前記移動距離演算部は、前記釣り合い錘の質量と積載時の前記乗りかごの質量が異なる場合に、前記パルスレートを上昇運転と下降運転とで異なる数値に切り替えることを特徴とする請求項６または請求項７記載のエレベータ。
【請求項９】
前記制御盤は、前記昇降路の特定区間を運転中に、前記パルス発生器から出力される前記パルス数が所定の基準値を超えるか否かを判定し、前記所定の基準値を超えると判定された場合には、前記耐摩耗性部材に係る保守点検情報を不揮発性の記憶装置に記録する溝摩耗判定部を更に備えることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項１０】
前記耐摩耗性部材は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項１】
昇降路内を昇降する乗りかごと、
この乗りかごの一側面側に、前記乗りかごと離間して配置される釣り合い錘と、
一端が前記乗りかごに連結されると共に、他端が前記釣り合い錘に連結された主ロープと、
この主ロープが巻きかけられるトラクションシーブと、
このトラクションシーブを回転駆動して前記主ロープを巻き上げ、前記乗りかごを前記釣り合い錘と共に昇降させる巻上機と、
前記乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する荷重検出器と、
前記トラクションシーブの溝表面または前記主ロープの表面に被覆された耐摩耗性部材と、
前記トラクションシーブと同軸に設けられ、前記トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生するパルス発生器と、
前記発生されたパルスと前記荷重信号に基づいて前記乗りかごの速度および位置を算出し、前記巻上機の駆動を制御する制御盤と、
を備え、
前記制御盤は、
前記パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して前記乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、
前記積載荷重および前記パルスに予め関連付けられた前記耐摩耗性部材の圧縮量を表すライニング変形量データに基づいて前記主ロープが巻きかけられた前記トラクションシーブの径を推定し、この推定値に基づいて前記乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、
前記補正後の移動距離情報に基づいて前記乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、
前記出力された速度制御信号に基づいて前記巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、
を有することを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記パルスレートは、前記乗りかごの積載荷重の増加に対して、減少するように定義されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項３】
前記移動距離演算部は、前記釣り合い錘の質量と積載時の前記乗りかごの質量が異なる場合に、前記パルスレートを上昇運転と下降運転とで異なる数値に切り替えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエレベータ。
【請求項４】
前記制御盤は、前記昇降路の特定区間を運転中に、前記パルス発生器から出力される前記パルス数が所定の基準値を超えるか否かを判定し、前記所定の基準値を超えると判定された場合には、前記耐摩耗性部材に係る保守点検情報を不揮発性の記憶装置に記録する溝摩耗判定部を更に備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項５】
前記耐摩耗性部材は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項６】
昇降路内を昇降する乗りかごと、
この乗りかごの一側面側に、前記乗りかごと離間して配置される釣り合い錘と、
一端が前記乗りかごに連結されると共に、他端が前記釣り合い錘に連結された主ロープと、
この主ロープが巻きかけられるトラクションシーブと、
このトラクションシーブを回転駆動して前記主ロープを巻き上げ、前記乗りかごを前記釣り合い錘と共に昇降させる巻上機と、
前記乗りかご内に設けられ、検出した積載荷重に応じた荷重信号を発する荷重検出器と、
前記乗りかご内に設けられたかご側位置検出器と、
前記昇降路の移動距離計測区間毎に設けられ、前記かご側位置検出器の通過を検知した際に前記パルスのカウントを初期化すると共に、前記カウントを再開する昇降路側位置検出器と、
前記トラクションシーブの溝表面または前記主ロープの表面に被覆された耐摩耗性部材と、
前記トラクションシーブと同軸に設けられ、前記トラクションシーブの回転角度に応じたパルスを発生するパルス発生器と、
前記発生されたパルスと前記荷重信号に基づいて前記乗りかごの速度および位置を算出し、前記巻上機の駆動を制御する制御盤と、
を備え、
前記制御盤は、
前記パルス発生器から出力されたパルスを所定のパルスレートに基づいて換算して前記乗りかごの移動距離情報を出力する移動距離演算部と、
この移動距離演算部から前記移動距離計測区間毎に出力された移動距離の総和と既知の建物の高さとの誤差に基づいて前記乗りかごの移動距離情報を補正する移動距離補正部と、
前記補正後の移動距離情報に基づいて前記乗りかごの速度制御信号を出力する速度制御部と、
前記出力された速度制御信号に基づいて前記巻上機の駆動を制御する電動機制御部と、
を有することを特徴とするエレベータ。
【請求項７】
前記パルスレートは、前記乗りかごの積載荷重の増加に対して、減少するように定義されていることを特徴とする請求項６記載のエレベータ。
【請求項８】
前記移動距離演算部は、前記釣り合い錘の質量と積載時の前記乗りかごの質量が異なる場合に、前記パルスレートを上昇運転と下降運転とで異なる数値に切り替えることを特徴とする請求項６または請求項７記載のエレベータ。
【請求項９】
前記制御盤は、前記昇降路の特定区間を運転中に、前記パルス発生器から出力される前記パルス数が所定の基準値を超えるか否かを判定し、前記所定の基準値を超えると判定された場合には、前記耐摩耗性部材に係る保守点検情報を不揮発性の記憶装置に記録する溝摩耗判定部を更に備えることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか一項記載のエレベータ。
【請求項１０】
前記耐摩耗性部材は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか一項記載のエレベータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２５５５６（Ｐ２０１２−２５５５６Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６６８８２（Ｐ２０１０−１６６８８２）
【出願日】平成２２年７月２６日（２０１０．７．２６）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２６日（２０１０．７．２６）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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