エンジンカバーの取付方法
【課題】部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上すると共に、サービス性の悪化を抑制することにある。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２に形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップ４と、シリンダヘッドカバー２を覆うと共に、フィラーキャツプ４の挿入可能な開口部が形成されるエンジンカバー３とを備えたもので、オイル注入口は、タイミングベルト１０が配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接配置されると共に、開口部は、オイル注入口周縁部のオイルシール部上にエンジンカバー３が位置するようその内径が設定され、エンジンカバー３は、フィラーキャツプ４がオイル注入口に挿入、固定されることによりオイルシール部上においてフィラーキャップ４により挟持固定される。従って、フィラーキャツプ４をエンジンカバー３固定部材として兼用でき、固定部材を増加することなくエンジンカバー３の固定強固を向上できる。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２に形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップ４と、シリンダヘッドカバー２を覆うと共に、フィラーキャツプ４の挿入可能な開口部が形成されるエンジンカバー３とを備えたもので、オイル注入口は、タイミングベルト１０が配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接配置されると共に、開口部は、オイル注入口周縁部のオイルシール部上にエンジンカバー３が位置するようその内径が設定され、エンジンカバー３は、フィラーキャツプ４がオイル注入口に挿入、固定されることによりオイルシール部上においてフィラーキャップ４により挟持固定される。従って、フィラーキャツプ４をエンジンカバー３固定部材として兼用でき、固定部材を増加することなくエンジンカバー３の固定強固を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバーの取付方法に関し、特に、固定強度、サービス性を向上できるエンジンカバー取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンルーム内の見栄え向上や、エンジン音発生抑制のため、エンジンの上方側をエンジンカバーによって覆うことが行われている。また、エンジンカバーが取付けられた状態であってもオイル交換を可能とするため、エンジンカバーには、シリンダヘッドカバー上に形成されたオイル注入口を閉塞するためのフィラーキャップの挿入が可能な開口部を形成することが行われている。（例えば、実公昭６３−２７１９３号公報参照）このような構成によれば、オイル交換を可能にしつつエンジンルーム内の見栄え向上や、エンジン音発生抑制を図ることができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンカバーはエンジン振動の影響を受けるため、その固定強度を向上させたいという要求があり、特に、エンジンの振動を気筒配列方向の両端部で比較した場合、カムシャフトやクランクシャフトを駆動するための巻掛部材（タイミングベルト、タイミングチェーン）が配置される一端側の方が、フライホイールが配置される他端側に対して振動が大きくなるため、一端側におけるエンジンカバーの固定をより強固にすることが要求される。この要求に対しては、一端側の固定箇所を増加することが考えられるが、単に、固定箇所を増加するのでは、部品点数が増加したり、エンジンカバーの脱着性が悪化するという問題がある。尚、上述の先行技術によれば、フィラーキャップを利用して遮音カバー（エンジンカバー）を強固に固定することが開示されているものの、オイル注入口、フィラーキャップを上述の気筒配列方向一端側に近接させて配置し、該一端側の固定を強固にすることについては、何ら開示、示唆されていない。また、上述の先行技術によれば、オイル交換時、オイルがエンジンカバー下方側に洩れる問題がある。つまり、上述の先行技術においては、エンジンオイル注入口１１（カラー部１２）と遮音カバー（エンジンカバー）４との間にオイルシールが介在されていないため、オイル交換時、エンジンオイル注入口１１と遮音カバー４との隙間から下方側のシリンダヘッドカバー部材１上にオイルが洩れる場合がある。そして、オイルが洩れると、その洩れたオイルを拭き取るためには、遮音カバー４を取り外さなければならないため、サービス性が悪化するという問題がある。尚、上述の先行技術によれば、エンジンオイル注入口１１と遮音カバー４との間に弾性材１５が介在されているものの、オイルシールは介在されていないため、オイル洩れを十分抑制することはできない。
【０００４】本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上可能なエンジンカバーの取付構造を提供することにある。また、他の目的として、サービス性の悪化を抑制できるエンジンカバーの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成においては、シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上方側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記オイル注入口は、エンジンの各シャフト駆動用の巻掛部材が配置される気筒配列方向一端側に近接して配置されるとともに、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定され、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成してある。本発明の第１の構成によれば、カムシャフトやクランクシャフトを駆動するための巻掛部材（タイミングベルト、タイミングチェーン）が配置される一端側に近接した位置において、エンジンカバーがフィラーキャップによりシリンダヘッドカバーに固定されるため、エンジンカバーを固定する固定部材をフィラーキャップによって兼用することができ、一端側の固定部材を増加することなく、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００６】また、本発明の第２の構成において、上記エンジンカバーには、上記気筒配列方一端側が他端側に対して多くなるよう固定箇所が設定されるとともに、一端側における固定箇所の一つが上記フィラーキャップによる挟持固定により構成されるよう構成してある。本発明の第２の構成によれば、エンジン振動が大きい一端側における固定箇所の一つをフィラーキャップによって兼用していることから、固定部材を増加することなく固定箇所を増加でき、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００７】また、本発明の第３の構成において、上記エンジンカバーには、上記オイルシール部上のエンジンカバーから上記オイル注入口の中心軸に対して所定の傾斜角で挿入されるようテーパ形状に構成されるとともに、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記オイル注入口の内周面に接するよう所定の弾性力を有する突出部が形成されるよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、フィラーキャップ挿入時、突出部は、フィラーキャップによってオイル注入口内周面側に押圧されるため、オイル注入口付近におけるエンジンカバーは、フィラーキャップによる軸方向の押圧力と突出部による径方向への押圧力とによって固定されるため、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００８】また、本発明の第４の構成において、上記突出部には、その先端に上記オイル注入口の内周面と係合する係合部が形成されるとともに、上記オイル注入口の内周面には、上記係合部が係合される被係合部が形成され、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記係合部が上記被係合部に係合されるよう構成してある。本発明の第４の構成によれば、第３の構成と同様オイル注入口付近のエンジンカバーは、フィラーキャップによる軸方向の押圧力と突出部による径方向への押圧力とによって固定されるため、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。また、係合部と被係合部との係合によって、エンジンカバーの上下方向（オイル注入口軸方向）の振動に対しても、強固に固定することができる。
【０００９】また、本発明の第５の構成において、上記エンジンカバーは、樹脂製のエンジンカバーにより構成してある。本発明の第５の構成によれば、エンジンカバーを樹脂製のエンジンカバーによって構成することができる。
【００１０】また、本発明の第６の構成において、シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上部側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定されるとともに、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成してある。本発明の第６の構成によれば、エンジンカバーがオイルシール部上に位置するようエンジンカバーが延長されるとともに、フィラーキャップのオイル注入口への挿入、固定によってオイルシール上においてシリンダヘッドカバーに固定されるため、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間が解消され、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間からエンジン下方側へのオイル洩れを防止できる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上することができる。また、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間からオイルが洩れることが抑制されるため、サービス性の悪化を抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】（実施形態１）以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。Ｖ型６気筒エンジン１を上方側からみたエンジン平面図である図１（尚、同図には、当該図面の基となる３次元ＣＡＤデータの関係から、Ｒ部分やテーパ等を表すフィレットを示す線が含まれている。）において、エンジン１上方側には、車両前方側に位置する一方側バンクのシリンダヘッドカバー２の上方を覆う樹脂製のエンジンカバー３が配置されている。エンジンカバー３は、エンジンカバー３の単体を上方側からみたエンジンカバー平面図である図２に示すような形状に構成されており、エンジンカバー３には、オイル注入口３ａ閉塞用のフィラーキャップ４が挿入される開口部３ａと、吸気マニホールド５が挿入される挿入部３ｂと、シリンダヘッドカバー３に固定ボルトにて固定するための固定ボルト挿入口３ｃ、３ｄとが形成されている。また、開口部３ａは、図１のＡ−Ａ断面図である図３に示すように、シリンダヘッドカバー２の端部がシリンダヘッドカバー２の上壁部に形成されたオイル注入口２ａ周縁のシール部２ｂ上まで延びて位置するよう、その内径が設定されている。また、開口部３ａ及び固定ボルト挿入口３ｃは、図１に示すように、カムシャフト（図示省略）駆動用カムプーリ６、７を駆動するための巻掛部材としてのタイミングベルト８と、パワーステアリング用オイルポンプ９、エアコンプレッサー１０等を駆動するための巻掛部材としての補機駆動ベルト１１とが配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接されて配置されている。そして、エンジンカバー３は、その車両後端部側が、挿入部３ｂに吸気マニホールド５が挿入されることによって支持される一方、車両前方側は、固定ボルト挿入口３ｃ、３ｄに固定ボルトが挿入されて固定されるとともに、図３に示すように、オイル注入口２ａ周縁のシール部２ｂ上においてフィラーキャップ４が開口部３ａ、オイル注入口２ａに挿入、螺合固定されることによってフィラーキャップ４とシール部２ｂとの間にオイルシール１２を介して挟持固定されるよう構成されている。尚、図１中１３は車両前方側に位置する一方側バンクの排気マニホールド、１４はその排気マニホールド１３の下流端に接続される触媒、１５は車両後方側バンクのシリンダヘッドカバー、１６はスロットル弁（図示省略）が配設されたスロットルボディ、１７は排気ガス還流弁である。
【００１３】以上のように、実施形態１によれば、エンジンカバー３は、タイミングベルト８が配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接したシール部２ｂ上において、フィラーキャップ４によってシリンダヘッドカバー２のシール部２ｂとの間で挟持固定されるため、エンジンカバー３を固定する固定部材としてフィラーキャップ４を兼用することができ、固定部材を増加することなく、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、エンジンカバー３の端部がシール部２ｂ上まで延長されて位置されているよう開口部３ａの内径が設定されているため、エンジンカバー３とオイル注入口２ａとの隙間が解消され、隙間からエンジン下方側へのオイル洩れを防止できる。また、エンジンカバー３の車両後端部側は、エンジンカバー３に形成された挿入部３ｃに吸気マニホールド５が挿入されることによって支持されるよう構成されているため、固定部材を増加することなく、エンジンカバー３の取付強度を向上することができる。
【００１４】（実施形態２）実施形態２は、エンジンカバー３の端部に、オイル注入口２ａの中心軸Ｌに対して所定の傾斜角で挿入される突出部３ｅが形成されている点において実施形態１と相違する。以下、実施形態２に関するエンジンカバー３の固定構造を示し、フィラーキャップ非挿入状態を示す図４、フィラーキャップ挿入状態を示す図５に基づき、相違点について説明する。まず、オイル注入口２ａの内周面は、その上部側から下方側に向かってオイル注入口２ａの内径が次第に小さくなるようテーパ形状に構成されている。また、突出部３ｅは、フィラーキャップ４非挿入時、上記オイル注入口２ａのテーパ形状に対して所定の距離を保ってそのテーパ形状に沿った形状として構成されており、フィラーキャップが挿入されると、図５に示すように、フィラーキャップ４によって突出部３ｅがオイル注入口２ａの内周面側に押圧されるよう構成されている。つまり、エンジンカバー３は樹脂製で、弾性力があることから、突出部３ｅはフィラーキャップ４により押圧されることによって弾性変形し、オイル注入口２ａの内周面に押圧される。
【００１５】以上のように、実施形態２によれば、フィラーキャップ４挿入時、突出部３ｅは、フィラーキャップ４によってオイル注入口２ａの内周面に押圧されるため、オイル注入口２ａ付近におけるエンジンカバー３は、フィラーキャップ４による軸方向の押圧力と突出部３ｅとによる径方向への押圧力とによってシリンダヘッドカバー２に固定されるため、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、突出部３ｅがオイル注入口２ａのオイル注入時のガイドとして機能するため、オイル交換時におけるオイル洩れを抑制できる。尚、突出部３ｅの円周上の適宜箇所に、スリットを形成し、突出部３ｅを変形し易いよう構成してもよい。
【００１６】（実施形態３）実施形態３では、突出部３ｅの先端に係合部３ｆが形成されている点において実施形態２と相違する。以下、実施形態３に関するエンジンカバー３の固定構造を示し、フィラーキャップ非挿入状態を示す図６、フィラーキャップ挿入状態を示す図７に基づき、相違点について説明する。まず、オイル注入口２ａの内周面は、実施形態２と同様、その上部側から下方側に向かってオイル注入口２ａの内径が次第に小さくなるようテーパ形状に構成されるとともに、そのテーパ形状に構成されている内周面には、係合部３ｆが係合される被係合部２ｄが形成されている。また、突出部３ｅは、フィラーキャップ４非挿入時、上記オイル注入口２ａのテーパ形状に対して所定の距離を保ってそのテーパ形状に沿った形状として構成されており、フィラーキャップが挿入されると、図７に示すように、フィラーキャップ４によって突出部３ｅがオイル注入口２ａの内周面側に押圧されて係合部３ｆが被係合部２ｄに係合するよう構成されている。
【００１７】以上のように、実施形態３によれば、フィラーキャップ４挿入時、突出部３ｅは、フィラーキャップ４によってオイル注入口２ａの内周面に押圧され、係合部３ｆが被係合部２ｄに係合するため、オイル注入口２ａ付近におけるエンジンカバー３は、フィラーキャップ４による軸方向の押圧力と突出部３ｅとによる径方向への押圧力とによってシリンダヘッドカバー２に固定されるため、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、係合部３ｆと被係合部２ｄとの係合によってエンジン上下方向の振動に対してエンジンカバー３をシリンダヘッドカバー２に強固に固定することができる。
【００１８】尚、本実施形態では、エンジンカバー３として樹脂製エンジンカバー３を使用する例を示したが、金属製エンジンカバーを使用するようにしてもよい。また、本実施形態では、エンジンカバー３によってＶ型６気筒エンジンの車両前方側バンクのシリンダヘッドカバー２のみ覆う例を示したが、車両後方側バンクのシリンダヘッドカバー１５まで覆うようにしてもよい。また、本実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンに適用する例を示したが、４気筒エンジン等気筒数の異なるエンジンに適用するようにしてもよい。また、図８に示すように、エンジンカバー３にオイル注入口２ａの外周面と係合する位置決め部３ｇを設け、エンジンカバー３をシリンダヘッドカバー２に取付ける際の位置決め性を向上させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に関するエンジン平面図。
【図２】実施形態１に関するエンジンカバー構造図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】実施形態２に関するフィラーキャップ非挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図５】実施形態２に関するフィラーキャップ挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図６】実施形態３に関するフィラーキャップ非挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図７】実施形態３に関するフィラーキャップ挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図８】その他の実施形態に関するエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【符号の説明】
１：エンジン
２：シリンダヘッドカバー
２ａ：オイル注入口
２ｂ：オイルシール部
２ｃ：気筒配列方向一端側
２ｄ：被係合部
３：エンジンカバー
３ａ：開口部
３ｃ：固定ボルト挿入口
３ｄ：固定ボルト挿入口
３ｅ：突出部
３ｆ：係合部
４：フィラーキャップ
６：カムプーリ
７：カムプーリ
８：タイミングベルト（巻掛部材）
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバーの取付方法に関し、特に、固定強度、サービス性を向上できるエンジンカバー取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンルーム内の見栄え向上や、エンジン音発生抑制のため、エンジンの上方側をエンジンカバーによって覆うことが行われている。また、エンジンカバーが取付けられた状態であってもオイル交換を可能とするため、エンジンカバーには、シリンダヘッドカバー上に形成されたオイル注入口を閉塞するためのフィラーキャップの挿入が可能な開口部を形成することが行われている。（例えば、実公昭６３−２７１９３号公報参照）このような構成によれば、オイル交換を可能にしつつエンジンルーム内の見栄え向上や、エンジン音発生抑制を図ることができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンカバーはエンジン振動の影響を受けるため、その固定強度を向上させたいという要求があり、特に、エンジンの振動を気筒配列方向の両端部で比較した場合、カムシャフトやクランクシャフトを駆動するための巻掛部材（タイミングベルト、タイミングチェーン）が配置される一端側の方が、フライホイールが配置される他端側に対して振動が大きくなるため、一端側におけるエンジンカバーの固定をより強固にすることが要求される。この要求に対しては、一端側の固定箇所を増加することが考えられるが、単に、固定箇所を増加するのでは、部品点数が増加したり、エンジンカバーの脱着性が悪化するという問題がある。尚、上述の先行技術によれば、フィラーキャップを利用して遮音カバー（エンジンカバー）を強固に固定することが開示されているものの、オイル注入口、フィラーキャップを上述の気筒配列方向一端側に近接させて配置し、該一端側の固定を強固にすることについては、何ら開示、示唆されていない。また、上述の先行技術によれば、オイル交換時、オイルがエンジンカバー下方側に洩れる問題がある。つまり、上述の先行技術においては、エンジンオイル注入口１１（カラー部１２）と遮音カバー（エンジンカバー）４との間にオイルシールが介在されていないため、オイル交換時、エンジンオイル注入口１１と遮音カバー４との隙間から下方側のシリンダヘッドカバー部材１上にオイルが洩れる場合がある。そして、オイルが洩れると、その洩れたオイルを拭き取るためには、遮音カバー４を取り外さなければならないため、サービス性が悪化するという問題がある。尚、上述の先行技術によれば、エンジンオイル注入口１１と遮音カバー４との間に弾性材１５が介在されているものの、オイルシールは介在されていないため、オイル洩れを十分抑制することはできない。
【０００４】本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上可能なエンジンカバーの取付構造を提供することにある。また、他の目的として、サービス性の悪化を抑制できるエンジンカバーの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成においては、シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上方側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記オイル注入口は、エンジンの各シャフト駆動用の巻掛部材が配置される気筒配列方向一端側に近接して配置されるとともに、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定され、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成してある。本発明の第１の構成によれば、カムシャフトやクランクシャフトを駆動するための巻掛部材（タイミングベルト、タイミングチェーン）が配置される一端側に近接した位置において、エンジンカバーがフィラーキャップによりシリンダヘッドカバーに固定されるため、エンジンカバーを固定する固定部材をフィラーキャップによって兼用することができ、一端側の固定部材を増加することなく、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００６】また、本発明の第２の構成において、上記エンジンカバーには、上記気筒配列方一端側が他端側に対して多くなるよう固定箇所が設定されるとともに、一端側における固定箇所の一つが上記フィラーキャップによる挟持固定により構成されるよう構成してある。本発明の第２の構成によれば、エンジン振動が大きい一端側における固定箇所の一つをフィラーキャップによって兼用していることから、固定部材を増加することなく固定箇所を増加でき、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００７】また、本発明の第３の構成において、上記エンジンカバーには、上記オイルシール部上のエンジンカバーから上記オイル注入口の中心軸に対して所定の傾斜角で挿入されるようテーパ形状に構成されるとともに、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記オイル注入口の内周面に接するよう所定の弾性力を有する突出部が形成されるよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、フィラーキャップ挿入時、突出部は、フィラーキャップによってオイル注入口内周面側に押圧されるため、オイル注入口付近におけるエンジンカバーは、フィラーキャップによる軸方向の押圧力と突出部による径方向への押圧力とによって固定されるため、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。
【０００８】また、本発明の第４の構成において、上記突出部には、その先端に上記オイル注入口の内周面と係合する係合部が形成されるとともに、上記オイル注入口の内周面には、上記係合部が係合される被係合部が形成され、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記係合部が上記被係合部に係合されるよう構成してある。本発明の第４の構成によれば、第３の構成と同様オイル注入口付近のエンジンカバーは、フィラーキャップによる軸方向の押圧力と突出部による径方向への押圧力とによって固定されるため、エンジンカバーの固定強度を向上することができる。また、係合部と被係合部との係合によって、エンジンカバーの上下方向（オイル注入口軸方向）の振動に対しても、強固に固定することができる。
【０００９】また、本発明の第５の構成において、上記エンジンカバーは、樹脂製のエンジンカバーにより構成してある。本発明の第５の構成によれば、エンジンカバーを樹脂製のエンジンカバーによって構成することができる。
【００１０】また、本発明の第６の構成において、シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上部側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定されるとともに、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成してある。本発明の第６の構成によれば、エンジンカバーがオイルシール部上に位置するようエンジンカバーが延長されるとともに、フィラーキャップのオイル注入口への挿入、固定によってオイルシール上においてシリンダヘッドカバーに固定されるため、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間が解消され、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間からエンジン下方側へのオイル洩れを防止できる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつエンジンカバーの固定強度を向上することができる。また、エンジンカバーとオイル注入口との間の隙間からオイルが洩れることが抑制されるため、サービス性の悪化を抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】（実施形態１）以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。Ｖ型６気筒エンジン１を上方側からみたエンジン平面図である図１（尚、同図には、当該図面の基となる３次元ＣＡＤデータの関係から、Ｒ部分やテーパ等を表すフィレットを示す線が含まれている。）において、エンジン１上方側には、車両前方側に位置する一方側バンクのシリンダヘッドカバー２の上方を覆う樹脂製のエンジンカバー３が配置されている。エンジンカバー３は、エンジンカバー３の単体を上方側からみたエンジンカバー平面図である図２に示すような形状に構成されており、エンジンカバー３には、オイル注入口３ａ閉塞用のフィラーキャップ４が挿入される開口部３ａと、吸気マニホールド５が挿入される挿入部３ｂと、シリンダヘッドカバー３に固定ボルトにて固定するための固定ボルト挿入口３ｃ、３ｄとが形成されている。また、開口部３ａは、図１のＡ−Ａ断面図である図３に示すように、シリンダヘッドカバー２の端部がシリンダヘッドカバー２の上壁部に形成されたオイル注入口２ａ周縁のシール部２ｂ上まで延びて位置するよう、その内径が設定されている。また、開口部３ａ及び固定ボルト挿入口３ｃは、図１に示すように、カムシャフト（図示省略）駆動用カムプーリ６、７を駆動するための巻掛部材としてのタイミングベルト８と、パワーステアリング用オイルポンプ９、エアコンプレッサー１０等を駆動するための巻掛部材としての補機駆動ベルト１１とが配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接されて配置されている。そして、エンジンカバー３は、その車両後端部側が、挿入部３ｂに吸気マニホールド５が挿入されることによって支持される一方、車両前方側は、固定ボルト挿入口３ｃ、３ｄに固定ボルトが挿入されて固定されるとともに、図３に示すように、オイル注入口２ａ周縁のシール部２ｂ上においてフィラーキャップ４が開口部３ａ、オイル注入口２ａに挿入、螺合固定されることによってフィラーキャップ４とシール部２ｂとの間にオイルシール１２を介して挟持固定されるよう構成されている。尚、図１中１３は車両前方側に位置する一方側バンクの排気マニホールド、１４はその排気マニホールド１３の下流端に接続される触媒、１５は車両後方側バンクのシリンダヘッドカバー、１６はスロットル弁（図示省略）が配設されたスロットルボディ、１７は排気ガス還流弁である。
【００１３】以上のように、実施形態１によれば、エンジンカバー３は、タイミングベルト８が配置される気筒配列方向一端側２ｃに近接したシール部２ｂ上において、フィラーキャップ４によってシリンダヘッドカバー２のシール部２ｂとの間で挟持固定されるため、エンジンカバー３を固定する固定部材としてフィラーキャップ４を兼用することができ、固定部材を増加することなく、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、エンジンカバー３の端部がシール部２ｂ上まで延長されて位置されているよう開口部３ａの内径が設定されているため、エンジンカバー３とオイル注入口２ａとの隙間が解消され、隙間からエンジン下方側へのオイル洩れを防止できる。また、エンジンカバー３の車両後端部側は、エンジンカバー３に形成された挿入部３ｃに吸気マニホールド５が挿入されることによって支持されるよう構成されているため、固定部材を増加することなく、エンジンカバー３の取付強度を向上することができる。
【００１４】（実施形態２）実施形態２は、エンジンカバー３の端部に、オイル注入口２ａの中心軸Ｌに対して所定の傾斜角で挿入される突出部３ｅが形成されている点において実施形態１と相違する。以下、実施形態２に関するエンジンカバー３の固定構造を示し、フィラーキャップ非挿入状態を示す図４、フィラーキャップ挿入状態を示す図５に基づき、相違点について説明する。まず、オイル注入口２ａの内周面は、その上部側から下方側に向かってオイル注入口２ａの内径が次第に小さくなるようテーパ形状に構成されている。また、突出部３ｅは、フィラーキャップ４非挿入時、上記オイル注入口２ａのテーパ形状に対して所定の距離を保ってそのテーパ形状に沿った形状として構成されており、フィラーキャップが挿入されると、図５に示すように、フィラーキャップ４によって突出部３ｅがオイル注入口２ａの内周面側に押圧されるよう構成されている。つまり、エンジンカバー３は樹脂製で、弾性力があることから、突出部３ｅはフィラーキャップ４により押圧されることによって弾性変形し、オイル注入口２ａの内周面に押圧される。
【００１５】以上のように、実施形態２によれば、フィラーキャップ４挿入時、突出部３ｅは、フィラーキャップ４によってオイル注入口２ａの内周面に押圧されるため、オイル注入口２ａ付近におけるエンジンカバー３は、フィラーキャップ４による軸方向の押圧力と突出部３ｅとによる径方向への押圧力とによってシリンダヘッドカバー２に固定されるため、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、突出部３ｅがオイル注入口２ａのオイル注入時のガイドとして機能するため、オイル交換時におけるオイル洩れを抑制できる。尚、突出部３ｅの円周上の適宜箇所に、スリットを形成し、突出部３ｅを変形し易いよう構成してもよい。
【００１６】（実施形態３）実施形態３では、突出部３ｅの先端に係合部３ｆが形成されている点において実施形態２と相違する。以下、実施形態３に関するエンジンカバー３の固定構造を示し、フィラーキャップ非挿入状態を示す図６、フィラーキャップ挿入状態を示す図７に基づき、相違点について説明する。まず、オイル注入口２ａの内周面は、実施形態２と同様、その上部側から下方側に向かってオイル注入口２ａの内径が次第に小さくなるようテーパ形状に構成されるとともに、そのテーパ形状に構成されている内周面には、係合部３ｆが係合される被係合部２ｄが形成されている。また、突出部３ｅは、フィラーキャップ４非挿入時、上記オイル注入口２ａのテーパ形状に対して所定の距離を保ってそのテーパ形状に沿った形状として構成されており、フィラーキャップが挿入されると、図７に示すように、フィラーキャップ４によって突出部３ｅがオイル注入口２ａの内周面側に押圧されて係合部３ｆが被係合部２ｄに係合するよう構成されている。
【００１７】以上のように、実施形態３によれば、フィラーキャップ４挿入時、突出部３ｅは、フィラーキャップ４によってオイル注入口２ａの内周面に押圧され、係合部３ｆが被係合部２ｄに係合するため、オイル注入口２ａ付近におけるエンジンカバー３は、フィラーキャップ４による軸方向の押圧力と突出部３ｅとによる径方向への押圧力とによってシリンダヘッドカバー２に固定されるため、エンジン振動が大きい気筒配列方向一端側２ｃにおけるエンジンカバー３の固定強度を向上することができる。また、係合部３ｆと被係合部２ｄとの係合によってエンジン上下方向の振動に対してエンジンカバー３をシリンダヘッドカバー２に強固に固定することができる。
【００１８】尚、本実施形態では、エンジンカバー３として樹脂製エンジンカバー３を使用する例を示したが、金属製エンジンカバーを使用するようにしてもよい。また、本実施形態では、エンジンカバー３によってＶ型６気筒エンジンの車両前方側バンクのシリンダヘッドカバー２のみ覆う例を示したが、車両後方側バンクのシリンダヘッドカバー１５まで覆うようにしてもよい。また、本実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンに適用する例を示したが、４気筒エンジン等気筒数の異なるエンジンに適用するようにしてもよい。また、図８に示すように、エンジンカバー３にオイル注入口２ａの外周面と係合する位置決め部３ｇを設け、エンジンカバー３をシリンダヘッドカバー２に取付ける際の位置決め性を向上させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に関するエンジン平面図。
【図２】実施形態１に関するエンジンカバー構造図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】実施形態２に関するフィラーキャップ非挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図５】実施形態２に関するフィラーキャップ挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図６】実施形態３に関するフィラーキャップ非挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図７】実施形態３に関するフィラーキャップ挿入時のエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【図８】その他の実施形態に関するエンジンカバー固定構造を示す断面図。
【符号の説明】
１：エンジン
２：シリンダヘッドカバー
２ａ：オイル注入口
２ｂ：オイルシール部
２ｃ：気筒配列方向一端側
２ｄ：被係合部
３：エンジンカバー
３ａ：開口部
３ｃ：固定ボルト挿入口
３ｄ：固定ボルト挿入口
３ｅ：突出部
３ｆ：係合部
４：フィラーキャップ
６：カムプーリ
７：カムプーリ
８：タイミングベルト（巻掛部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上方側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記オイル注入口は、エンジンの各シャフト駆動用の巻掛部材が配置される気筒配列方向一端側に近接して配置されるとともに、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定され、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成されることを特徴とするエンジンカバーの取付方法。
【請求項２】上記エンジンカバーには、上記気筒配列方一端側が他端側に対して多くなるよう固定箇所が設定されるとともに、一端側における固定箇所の一つが上記フィラーキャップによる挟持固定により構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー取付方法。
【請求項３】上記エンジンカバーには、上記オイルシール部上のエンジンカバーから上記オイル注入口の中心軸に対して所定の傾斜角で挿入されるようテーパ形状に構成されるとともに、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記オイル注入口の内周面に接するよう所定の弾性力を有する突出部が形成されることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか一つに記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項４】上記突出部には、その先端に上記オイル注入口の内周面と係合する係合部が形成されるとともに、上記オイル注入口の内周面には、上記係合部が係合される被係合部が形成され、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記係合部が上記被係合部に係合されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項５】上記エンジンカバーは、樹脂製のエンジンカバーにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項６】シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上部側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定されるとともに、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成されることを特徴とするエンジンカバーの取付方法。
【請求項１】シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上方側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記オイル注入口は、エンジンの各シャフト駆動用の巻掛部材が配置される気筒配列方向一端側に近接して配置されるとともに、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定され、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成されることを特徴とするエンジンカバーの取付方法。
【請求項２】上記エンジンカバーには、上記気筒配列方一端側が他端側に対して多くなるよう固定箇所が設定されるとともに、一端側における固定箇所の一つが上記フィラーキャップによる挟持固定により構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー取付方法。
【請求項３】上記エンジンカバーには、上記オイルシール部上のエンジンカバーから上記オイル注入口の中心軸に対して所定の傾斜角で挿入されるようテーパ形状に構成されるとともに、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記オイル注入口の内周面に接するよう所定の弾性力を有する突出部が形成されることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか一つに記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項４】上記突出部には、その先端に上記オイル注入口の内周面と係合する係合部が形成されるとともに、上記オイル注入口の内周面には、上記係合部が係合される被係合部が形成され、上記オイル注入口内に上記フィラーキャップが挿入されることにより上記係合部が上記被係合部に係合されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項５】上記エンジンカバーは、樹脂製のエンジンカバーにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載のエンジンカバーの取付方法。
【請求項６】シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに形成されたオイル注入口を閉塞するフィラーキャップと、少なくとも上記シリンダヘッドカバーの上部側に配置されてシリンダヘッドカバーを覆うとともに、上記オイル注入口に対向する位置に上記フィラーキャップの挿入が可能な開口部が形成されるエンジンカバーとを備えたエンジンカバーの取付方法において、上記開口部は、上記オイル注入口の周縁部に形成されるオイルシール部上に上記エンジンカバーが位置するようその内径が設定されるとともに、上記エンジンカバーは、上記フィラーキャップが上記オイル注入口に挿入、固定されることにより上記オイルシール部上において上記フィラーキャップにより挟持固定されるよう構成されることを特徴とするエンジンカバーの取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００３−２９４１９４（Ｐ２００３−２９４１９４Ａ）
【公開日】平成１５年１０月１５日（２００３．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００２−１０１０６４（Ｐ２００２−１０１０６４）
【出願日】平成１４年４月３日（２００２．４．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１５年１０月１５日（２００３．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１４年４月３日（２００２．４．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]