カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法
【課題】車両室内に取り付けられたカーテンエアバッグの十分な安定性を確保しつつ、取付に要する部品数を減らし、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能なカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造の構成は、カーテンエアバッグ２００に取り付けられる帯状のタブ２４０と、車両１００の側面部１１０に沿って立設されタブを側面部に固定する平板状のブラケット２３０と、を備え、ブラケットは、上方に突出する上突出部２３０ａと、下方に突出する下突出部２３０ｂと、を有し、タブは、上突出部に引っ掛けられる第１スリット２４２と、下突出部に引っ掛けられる第２スリット２４４と、上突出部に引っ掛けられる第３スリット２４６と、を有することを特徴とする。
【解決手段】
本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造の構成は、カーテンエアバッグ２００に取り付けられる帯状のタブ２４０と、車両１００の側面部１１０に沿って立設されタブを側面部に固定する平板状のブラケット２３０と、を備え、ブラケットは、上方に突出する上突出部２３０ａと、下方に突出する下突出部２３０ｂと、を有し、タブは、上突出部に引っ掛けられる第１スリット２４２と、下突出部に引っ掛けられる第２スリット２４４と、上突出部に引っ掛けられる第３スリット２４６と、を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、例えば特許文献１に記載の方法で車両に取り付けられる。特許文献１によれば、カーテンエアバッグの上縁に間隔をおいて配設された、一般的にカーテンエアバッグと同じ布製の耳部（タブ）を取付金具（ブラケット）と押さえ片とで挟み、これらに円筒状部材を挿通してカシメにより固着する。複数のタブに対して、それぞれブラケットを固着し、ブラケットを車両室内の側面に取り付けることで、カーテンエアバッグが取り付けられている。
【０００３】
他の方法としては、図８に例示する取付方法がある。図８（ａ）および（ｂ）では、巻回されたカーテンエアバッグ１０を形状保持テープ１４で固定し、かかるカーテンエアバッグ１０の巻端に設けられたタブ１２にブラケット１６を挿通する。次に、カーテンエアバッグ１０とブラケット１６にブラケット固定テープ１８を巻きつけ、これらを固定する。そして、タブ１２を介してカーテンエアバッグ１０を保持したブラケット１６をボルト２０により車両室内の側面（図示せず）に取り付ける。
【０００４】
更に他の取付方法としては、図８（ｃ）および（ｄ）のように、カーテンエアバッグ１０の巻端がタブ２２の中途部に縫い付けられていて、かかるタブ２２でカーテンエアバッグ１０を包み込む。そして、カーテンエアバッグ１０を保持したタブ２２をクリップ２４により車両室内の側面（図示せず）に取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記説明した方法によってカーテンエアバッグを車両室内に取り付けることが可能である。しかし、特許文献１に記載のような取付方法では、カーテンエアバッグを車両室内の側面に取り付けるための取付金具（ブラケット）以外に、押さえ片やテープ等の部材が必要となる。同様に、図８（ａ）および（ｂ）に例示する取付方法においても、形状保持テープやブラケット固定テープ等が必要となる。したがって、これらの取付方法であると、カーテンエアバッグの取付における部材が多く、コストの増加を招く。
【０００７】
図８（ｃ）および（ｄ）に例示する取付方法では、取付に要する部材が、カーテンエアバッグに縫い付けられたタブとクリップのみであるため、部品数を減らし、コストの削減を図ることが可能である。しかし、かかる取付方法であると、タブを介してカーテンエアバッグがクリップにぶら下がっている状態であるため、図８（ｄ）に示す矢印の方向に揺動してしまう。したがって、カーテンエアバッグの十分な安定性が得られない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、車両室内に取り付けられたカーテンエアバッグの十分な安定性を確保しつつ、取付に要する部品数を減らし、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能なカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造の代表的な構成は、カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるためのカーテンエアバッグ取付構造であって、カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブと、側面部に沿って立設されタブを側面部に固定する平板状のブラケットと、を備え、ブラケットは、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部と、を有し、タブは、タブのカーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ案内される際に上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ案内される際に下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがカーテンエアバッグを巻き回ってブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ再び案内される際に上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、帯状のタブをカーテンエアバッグとブラケットに巻き回すことにより、カーテンエアバッグをブラケットに保持させることができる。そして、タブを介してカーテンエアバッグを保持したブラケットをボルト等の固定具を用いて車両室内の側面部に固定することで、カーテンエアバッグを側面部に取り付けることが可能となる。したがって、カーテンエアバッグの取付に要する部材は、タブ、ブラケット、固定具のみであるため、部品数が減り、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能となる。またタブが、第１スリット、第２スリット、および第３スリットにおいてブラケットの上突出部または下突出部に引っ掛けられることで、かかるタブはブラケットに３点で支持される。これにより、カーテンエアバッグの十分な安定性を確保することが可能となる。
【００１１】
上記のタブは、第３スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ再び案内される際に下突出部に引っ掛けられる第４スリットを更に備えるとよい。
【００１２】
上記構成によれば、ブラケットに巻き回されたタブが再度下突出部に引っ掛けられるため、タブ、ひいてはこれに保持されるカーテンエアバッグをより確実にブラケットに固定することが可能となる。
【００１３】
上記の第２スリットもしくは第３スリットのいずれか一方または両方は、第１スリットよりも大きい縦幅を有するとよい。
【００１４】
かかる構成により、第２スリットを下突出部へ、第３スリットを上突出部に容易に引っ掛けることが可能となる。
【００１５】
上記のタブは、第２スリットと第３スリットとの間に設けられ、カーテンエアバッグの展開時にタブを破断させる破断部を更に備えるとよい。
【００１６】
上記構成のようにタブに破断部を設けることより、車両の側面衝突時等のカーテンエアバッグ展開時に、カーテンエアバッグが膨張しようとする力を受けて、タブが破断部において容易に破断（開裂）することが可能となる。したがって、カーテンエアバッグはタブ外へ確実に膨張展開することができる。
【００１７】
上記の破断部は、タブに設けられた切込からなるとよい。このように切込を入れるだけでタブに破断部を容易に設けることができる。
【００１８】
上記の切込は破線状であるとよい。破線状の切込からなる破断部によれば、タブは、収容時（非展開時）のカーテンエアバッグを確実に保持しつつ、カーテンエアバッグの展開時には確実に破断する。
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるブラケットの代表的な構成は、カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブを介してカーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるブラケットであって、当該ブラケットは、側面部に沿って立設される平板状の部材であり、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該ブラケットにも適用可能である。
【００２１】
上記課題を解決するために、本発明にかかるタブの代表的な構成は、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部とを有する平板状のブラケットに装着され、車両室内の側面部に取り付けられるカーテンエアバッグに取り付けられるタブであって、当該タブは帯状であり、カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、当該タブがブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ案内される際に上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ案内される際に下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブがカーテンエアバッグを巻き回ってブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ再び案内される際に上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、を備えることを特徴とする。
【００２２】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該タブにも適用可能である。
【００２３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法の代表的な構成は、カーテンエアバッグに取り付けられるタブと、車両室内の側面部に沿って立設されタブを固定する平板状のブラケットとを用いて、カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるカーテンエアバッグ取付方法であって、タブをブラケットの上方で車両室内側から側面部側へ案内し、タブのカーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられた第１スリットを、ブラケットのうち上方に突出する上突出部に引っ掛け、タブをブラケットの下方で側面部側から車両室内側へ案内し、第１スリットから所定間隔をあけて設けられた第２スリットを、ブラケットのうち下方に突出する下突出部に引っ掛け、タブをカーテンエアバッグに巻き回してブラケットの上方で車両室内側から側面部側へ再び案内し、第２スリットから所定間隔をあけて設けられた第３スリットを、上突出部に引っ掛けることを特徴とする。
【００２４】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該カーテンエアバッグ取付方法にも適用可能である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、車両室内に取り付けられたカーテンエアバッグの十分な安定性を確保しつつ、取付に要する部品数を減らし、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能なカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両室内のカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。
【図２】折り畳まれるまたは巻回される前のカーテンエアバッグの状態を例示する図である。
【図３】本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造を例示する図である。
【図４】ブラケットを例示する図である。
【図５】タブを例示する図である。
【図６】カーテンエアバッグをブラケットへ保持させる手順を説明する図である。
【図７】カーテンエアバッグへのインフレータの接続箇所を例示する図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグ取付方法を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２８】
（カーテンエアバッグの取付位置）
図１は、車両室内のカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグの非展開時、図１（ｂ）はカーテンエアバッグの展開時をそれぞれ例示する。カーテンエアバッグ２００は、車両１００の側面部１１０の上方、例えばルーフサイドレール１１２に取り付けられる。車両１００の側面衝突時やロールオーバ（横転）時にインフレータ（図示せず）からガスが供給されると、図１（ｂ）に例示するように、カーテンエアバッグ２００は車両１００室内の側面部１１０に沿うように膨張展開する。
【００２９】
（カーテンエアバッグ）
図２は、折り畳まれるまたは巻回される前のカーテンエアバッグ２００の状態を例示する図である。カーテンエアバッグ２００は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
【００３０】
カーテンエアバッグ２００は、車両１００の衝突時や横転時に膨張する膨張領域２１０と、膨張せずにかかる膨張領域２１０を区画する非膨張領域２２０（図中ハッチングで示す）から構成される。膨張領域２１０は、主に、チャンバ２１２と、ダクト２１４と、連結部２１６とに大別される。チャンバ２１２は、膨張することで乗員（図示せず）を衝撃から保護する。ダクト２１４は、カーテンエアバッグ２００の上縁に沿って設けられ、インフレータ（図示せず）から供給されたガスの通路となる。連結部２１６は、ダクト２１４とチャンバ２１２とを連結する。
【００３１】
上記構成により、車両１００の衝突時や横転時にインフレータからガスが供給されると、ガスはカーテンエアバッグ２００のガス導入口２０２から、図２に示す矢印の方向にカーテンエアバッグ２００内に入り込む。すると、ガスはダクト２１４またはこれと連結された連結部２１６を通過してチャンバ２１２に到達する。これにより、チャンバ２１２（膨張領域２１０）が膨張し、カーテンエアバッグ２００が膨張展開する。
【００３２】
（カーテンエアバッグ取付構造）
図３は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造を例示する図であり、図３（ａ）は部分斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）の断面図である。図３では、カーテンエアバッグ２００は巻回された状態を例示している。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造は、ブラケット２３０と、タブ２４０と、固定具２６０とから構成される。
【００３３】
ブラケット２３０は、車両１００室内の側面部１１０に沿って立設するように成型された平板状の部材である。ブラケット２３０に後述するタブ２４０を固定することにより、カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取付可能である。
【００３４】
図４はブラケット２３０を例示する図である。図４（ａ）はブラケット２３０の正面図、図４（ｂ）は固定具を取り付けたブラケット２３０の斜視図、図４（ｃ）は図４（ｂ）の側面図である。図４（ａ）に例示するように、ブラケット２３０は、上方に突出する上突出部２３０ａと、下方に突出する下突出部２３０ｂとを有する。
【００３５】
またブラケット２３０には挿通孔２３０ｃが設けられている。図４（ｂ）および（ｃ）に例示するように、固定具２６０を、挿通孔２３０ｃに挿通して車両１００の側面部１１０に取り付けることができる。
【００３６】
タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００に取り付けられる帯状の部材である（図２参照）。図５はタブ２４０を例示する図である。図５に例示するように、タブ２４０は、当該タブ２４０がカーテンエアバッグ２００に取り付けられる位置である取付位置２４０ａよりも下方に、第１スリット２４２と、第２スリット２４４と、第３スリット２４６と、第４スリット２４８と、破断部２５０とを有する。
【００３７】
第１スリット２４２は、カーテンエアバッグ２００への取付位置２４０ａから所定間隔をあけて設けられ、その横幅は上突出部２３０ａの横幅と略等しい。第２スリット２４４は、第１スリット２４２から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は下突出部２３０ｂの横幅と略等しい。第３スリット２４６は、第２スリット２４４から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は上突出部２３０ａの横幅と略等しい。第４スリット２４８は、第３スリット２４６から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は下突出部２３０ｂの横幅と略等しい。
【００３８】
特に本実施形態では、第２スリット２４４および第３スリット２４６を、第１スリット２４２よりも大きい縦幅（タブ２４０を巻く方向の幅）を有するよう、すなわち孔で構成している。これはブラケット２３０への引っ掛けを容易にする目的である。
【００３９】
破断部２５０は、第２スリット２４４と第３スリット２４６との間に設けられ、カーテンエアバッグ２００の展開時に当該タブ２４０を破断させる。これにより、車両１００の側面衝突時等のカーテンエアバッグ２００展開時に、カーテンエアバッグ２００が膨張しようとする力を受けて、タブ２４０が破断部２５０において容易に破断（開裂）する。したがって、カーテンエアバッグ２００はタブ２４０外へ確実に膨張展開することができる。
【００４０】
本実施形態において、破断部２５０はタブ２４０に設けられた切込からなる。このように切込を入れるだけでタブ２４０に破断部２５０を容易に設けることができる。また本実施形態において、かかる切込は破線状である。これにより、タブ２４０が、カーテンエアバッグ２００の収容時（非展開時）にはこれを確実に保持しつつ、カーテンエアバッグ２００の展開時には確実に破断する。
【００４１】
なお、図５に例示する破断部２５０は破線状の切込が２行設けられているが、これに限定するものではない。切込の数はカーテンエアバッグ２００の重量等に応じて適宜変更することが可能である。
【００４２】
固定具２６０は、挿通孔２３０ｃに挿通され、ブラケット２３０およびタブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付ける（固定する）。本実施形態においては固定具２６０をボルトとした。しかし、かかる例に限定されず、固定具２６０は、ブラケット２３０を側面部１１０に固定可能なものであればいかなるものでもよい。
【００４３】
（カーテンエアバッグ取付方法）
車両１００の側面部１１０へのカーテンエアバッグ２００の取付方法を説明する。カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付ける際には、まずタブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００をブラケット２３０に保持させる。
【００４４】
図６は、カーテンエアバッグ２００をブラケット２３０へ保持させる手順を説明する図である。なお、理解を容易にするために、図６中、タブ２４０を太い実線で示し、上突出部２３０ａおよび下突出部２３０ｂに引っ掛ける前の第１スリット２４２、第２スリット２４４、第３スリット２４６、第４スリット２４８および破断部２５０を、実線を切り欠いて示す。また図６中、ブラケット２３０の左側を室内側、右側を側面側とする。
【００４５】
まず図６（ａ）に例示するように、タブ２４０をブラケット２３０の上方で、室内側から側面側へ案内する。そして、タブ２４０の第１スリット２４２を上突出部２３０ａに引っ掛ける。これにより、図６（ｂ）に例示する状態となる。そして、タブ２４０をブラケットの下方で側面側から室内側へ案内し、第２スリット２４４を下突出部２３０ｂに引っ掛ける。これにより、図６（ｃ）に例示する状態となる。
【００４６】
次に、タブ２４０をカーテンエアバッグ２００に巻き回してブラケット２３０の上方で室内側から側面側へ再び案内し、第３スリット２４６を上突出部２３０ａに引っ掛ける。これにより、図６（ｄ）に例示する状態となる。第２スリット２４４および第３スリット２４６は、既に述べたように第１スリット２４２よりも大きい縦幅を有するため、下突出部２３０ｂおよび上突出部２３０ａに、それぞれ容易に引っ掛けることが可能である。
【００４７】
上記のように、タブ２４０は、第１スリット２４２、第２スリット２４４、および第３スリット２４６の３点においてブラケット２３０に支持される。これにより、カーテンエアバッグ２００は揺動することなく、ブラケット２３０に安定して固定可能である。
【００４８】
そして、図６（ｄ）に例示する状態から、タブ２４０をブラケット２３０の下方で側面側から室内側へ再び案内し、第４スリット２４８を下突出部２３０ｂに引っ掛ける。これにより、図６（ｅ）に例示する状態となり、タブ２４０がブラケット２３０に支持される点が更に増える（４点で支持される）。このため、タブ２４０、ひいてはこれに保持されるカーテンエアバッグ２００をより確実にブラケット２３０に固定することができる。
【００４９】
第１スリット２４２および第４スリット２４８の縦幅は狭く、ほとんど線状の切れ込みになっている。これは、これらがブラケット２３０にタブ２４０を取り付ける開始箇所および終了箇所であり、ブラケット２３０から抜けないよう確実に固定するためである。一方、第２スリット２４４および第３スリット２４６は、いずれも縦幅が広い。これは、これらが途中の引っ掛け箇所であり、確実な固定より、引っ掛け易さを重視するからである。
【００５０】
上述したようにカーテンエアバッグ２００をブラケット２３０へ保持させたら、図６（ｅ）の挿通孔２３０ｃに固定具２６０を挿通する。これにより、図３（ｂ）に例示する状態となる。その後、固定具２６０を側面部１１０に取り付けることで、カーテンエアバッグ２００がブラケット２３０、タブ２４０および固定具２６０により側面部１１０に固定される（図１参照）。
【００５１】
上記説明したように、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法によれば、タブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００を保持したブラケット２３０を、固定具２６０を用いて車両１００室内の側面部１１０に固定し、カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付けることが可能となる。したがって、カーテンエアバッグ２００の取付に要する部材は、タブ２４０、ブラケット２３０、固定具２６０のみであるため、部品数が減り、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能となる。またカーテンエアバッグ２００に取り付けられたタブ２４０が有するスリットをブラケット２３０の上突出部２３０ａおよび下突出部２３０ｂに引っ掛けることで、カーテンエアバッグ２００をブラケット２３０に固定する際に十分な安定性を確保することができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、長手方向の中途にガス導入口２０２を有する、すなわち長手方向の中途にインフレータが接続されるカーテンエアバッグ２００を例示したがこれに限定するものではない。
【００５３】
図７は、カーテンエアバッグ２００へのインフレータの接続箇所を例示する図である。図７（ａ）は本実施形態にかかるカーテンエアバッグ２００を例示していて、長手方向の中途に略直角にインフレータ３００が接続される（センターフィルタイプ）。また他のセンターフィルタイプでは、図７（ｂ）に例示するように、カーテンエアバッグ２００に対してインフレータ３００が斜めに接続されるものもある。他に、図７（ｃ）のように、カーテンエアバッグ２００の車両１００前方側となる位置にインフレータ３００が接続されるフロントフィルタイプや、図７（ｄ）のように、カーテンエアバッグ２００の車両１００後方側となる位置にインフレータ３００が接続されるリアフィルタイプもある。上述したカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法は、図７に例示するいずれのタイプのカーテンエアバッグ２００にも適用可能である。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５５】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５６】
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１００…車両、１１０…側面部、１１２…ルーフサイドレール、２００…カーテンエアバッグ、２０２…ガス導入口、２１０…膨張領域、２１２…チャンバ、２１４…ダクト、２１６…連結部、２２０…非膨張領域、２３０…ブラケット、２３０ａ…上突出部、２３０ｂ…下突出部、２３０ｃ…挿通孔、２４０…タブ、２４０ａ…取付位置、２４２…第１スリット、２４４…第２スリット、２４６…第３スリット、２４８…第４スリット、２５０…破断部、２６０…固定具、３００…インフレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、例えば特許文献１に記載の方法で車両に取り付けられる。特許文献１によれば、カーテンエアバッグの上縁に間隔をおいて配設された、一般的にカーテンエアバッグと同じ布製の耳部（タブ）を取付金具（ブラケット）と押さえ片とで挟み、これらに円筒状部材を挿通してカシメにより固着する。複数のタブに対して、それぞれブラケットを固着し、ブラケットを車両室内の側面に取り付けることで、カーテンエアバッグが取り付けられている。
【０００３】
他の方法としては、図８に例示する取付方法がある。図８（ａ）および（ｂ）では、巻回されたカーテンエアバッグ１０を形状保持テープ１４で固定し、かかるカーテンエアバッグ１０の巻端に設けられたタブ１２にブラケット１６を挿通する。次に、カーテンエアバッグ１０とブラケット１６にブラケット固定テープ１８を巻きつけ、これらを固定する。そして、タブ１２を介してカーテンエアバッグ１０を保持したブラケット１６をボルト２０により車両室内の側面（図示せず）に取り付ける。
【０００４】
更に他の取付方法としては、図８（ｃ）および（ｄ）のように、カーテンエアバッグ１０の巻端がタブ２２の中途部に縫い付けられていて、かかるタブ２２でカーテンエアバッグ１０を包み込む。そして、カーテンエアバッグ１０を保持したタブ２２をクリップ２４により車両室内の側面（図示せず）に取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記説明した方法によってカーテンエアバッグを車両室内に取り付けることが可能である。しかし、特許文献１に記載のような取付方法では、カーテンエアバッグを車両室内の側面に取り付けるための取付金具（ブラケット）以外に、押さえ片やテープ等の部材が必要となる。同様に、図８（ａ）および（ｂ）に例示する取付方法においても、形状保持テープやブラケット固定テープ等が必要となる。したがって、これらの取付方法であると、カーテンエアバッグの取付における部材が多く、コストの増加を招く。
【０００７】
図８（ｃ）および（ｄ）に例示する取付方法では、取付に要する部材が、カーテンエアバッグに縫い付けられたタブとクリップのみであるため、部品数を減らし、コストの削減を図ることが可能である。しかし、かかる取付方法であると、タブを介してカーテンエアバッグがクリップにぶら下がっている状態であるため、図８（ｄ）に示す矢印の方向に揺動してしまう。したがって、カーテンエアバッグの十分な安定性が得られない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、車両室内に取り付けられたカーテンエアバッグの十分な安定性を確保しつつ、取付に要する部品数を減らし、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能なカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造の代表的な構成は、カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるためのカーテンエアバッグ取付構造であって、カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブと、側面部に沿って立設されタブを側面部に固定する平板状のブラケットと、を備え、ブラケットは、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部と、を有し、タブは、タブのカーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ案内される際に上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ案内される際に下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがカーテンエアバッグを巻き回ってブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ再び案内される際に上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、帯状のタブをカーテンエアバッグとブラケットに巻き回すことにより、カーテンエアバッグをブラケットに保持させることができる。そして、タブを介してカーテンエアバッグを保持したブラケットをボルト等の固定具を用いて車両室内の側面部に固定することで、カーテンエアバッグを側面部に取り付けることが可能となる。したがって、カーテンエアバッグの取付に要する部材は、タブ、ブラケット、固定具のみであるため、部品数が減り、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能となる。またタブが、第１スリット、第２スリット、および第３スリットにおいてブラケットの上突出部または下突出部に引っ掛けられることで、かかるタブはブラケットに３点で支持される。これにより、カーテンエアバッグの十分な安定性を確保することが可能となる。
【００１１】
上記のタブは、第３スリットから所定間隔をあけて設けられ、タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ再び案内される際に下突出部に引っ掛けられる第４スリットを更に備えるとよい。
【００１２】
上記構成によれば、ブラケットに巻き回されたタブが再度下突出部に引っ掛けられるため、タブ、ひいてはこれに保持されるカーテンエアバッグをより確実にブラケットに固定することが可能となる。
【００１３】
上記の第２スリットもしくは第３スリットのいずれか一方または両方は、第１スリットよりも大きい縦幅を有するとよい。
【００１４】
かかる構成により、第２スリットを下突出部へ、第３スリットを上突出部に容易に引っ掛けることが可能となる。
【００１５】
上記のタブは、第２スリットと第３スリットとの間に設けられ、カーテンエアバッグの展開時にタブを破断させる破断部を更に備えるとよい。
【００１６】
上記構成のようにタブに破断部を設けることより、車両の側面衝突時等のカーテンエアバッグ展開時に、カーテンエアバッグが膨張しようとする力を受けて、タブが破断部において容易に破断（開裂）することが可能となる。したがって、カーテンエアバッグはタブ外へ確実に膨張展開することができる。
【００１７】
上記の破断部は、タブに設けられた切込からなるとよい。このように切込を入れるだけでタブに破断部を容易に設けることができる。
【００１８】
上記の切込は破線状であるとよい。破線状の切込からなる破断部によれば、タブは、収容時（非展開時）のカーテンエアバッグを確実に保持しつつ、カーテンエアバッグの展開時には確実に破断する。
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるブラケットの代表的な構成は、カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブを介してカーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるブラケットであって、当該ブラケットは、側面部に沿って立設される平板状の部材であり、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該ブラケットにも適用可能である。
【００２１】
上記課題を解決するために、本発明にかかるタブの代表的な構成は、上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部とを有する平板状のブラケットに装着され、車両室内の側面部に取り付けられるカーテンエアバッグに取り付けられるタブであって、当該タブは帯状であり、カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、当該タブがブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ案内される際に上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブがブラケットの下方を側面部側から車両室内側へ案内される際に下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブがカーテンエアバッグを巻き回ってブラケットの上方を車両室内側から側面部側へ再び案内される際に上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、を備えることを特徴とする。
【００２２】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該タブにも適用可能である。
【００２３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法の代表的な構成は、カーテンエアバッグに取り付けられるタブと、車両室内の側面部に沿って立設されタブを固定する平板状のブラケットとを用いて、カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるカーテンエアバッグ取付方法であって、タブをブラケットの上方で車両室内側から側面部側へ案内し、タブのカーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられた第１スリットを、ブラケットのうち上方に突出する上突出部に引っ掛け、タブをブラケットの下方で側面部側から車両室内側へ案内し、第１スリットから所定間隔をあけて設けられた第２スリットを、ブラケットのうち下方に突出する下突出部に引っ掛け、タブをカーテンエアバッグに巻き回してブラケットの上方で車両室内側から側面部側へ再び案内し、第２スリットから所定間隔をあけて設けられた第３スリットを、上突出部に引っ掛けることを特徴とする。
【００２４】
上述したカーテンエアバッグ取付構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該カーテンエアバッグ取付方法にも適用可能である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、車両室内に取り付けられたカーテンエアバッグの十分な安定性を確保しつつ、取付に要する部品数を減らし、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能なカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両室内のカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。
【図２】折り畳まれるまたは巻回される前のカーテンエアバッグの状態を例示する図である。
【図３】本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造を例示する図である。
【図４】ブラケットを例示する図である。
【図５】タブを例示する図である。
【図６】カーテンエアバッグをブラケットへ保持させる手順を説明する図である。
【図７】カーテンエアバッグへのインフレータの接続箇所を例示する図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグ取付方法を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２８】
（カーテンエアバッグの取付位置）
図１は、車両室内のカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグの非展開時、図１（ｂ）はカーテンエアバッグの展開時をそれぞれ例示する。カーテンエアバッグ２００は、車両１００の側面部１１０の上方、例えばルーフサイドレール１１２に取り付けられる。車両１００の側面衝突時やロールオーバ（横転）時にインフレータ（図示せず）からガスが供給されると、図１（ｂ）に例示するように、カーテンエアバッグ２００は車両１００室内の側面部１１０に沿うように膨張展開する。
【００２９】
（カーテンエアバッグ）
図２は、折り畳まれるまたは巻回される前のカーテンエアバッグ２００の状態を例示する図である。カーテンエアバッグ２００は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
【００３０】
カーテンエアバッグ２００は、車両１００の衝突時や横転時に膨張する膨張領域２１０と、膨張せずにかかる膨張領域２１０を区画する非膨張領域２２０（図中ハッチングで示す）から構成される。膨張領域２１０は、主に、チャンバ２１２と、ダクト２１４と、連結部２１６とに大別される。チャンバ２１２は、膨張することで乗員（図示せず）を衝撃から保護する。ダクト２１４は、カーテンエアバッグ２００の上縁に沿って設けられ、インフレータ（図示せず）から供給されたガスの通路となる。連結部２１６は、ダクト２１４とチャンバ２１２とを連結する。
【００３１】
上記構成により、車両１００の衝突時や横転時にインフレータからガスが供給されると、ガスはカーテンエアバッグ２００のガス導入口２０２から、図２に示す矢印の方向にカーテンエアバッグ２００内に入り込む。すると、ガスはダクト２１４またはこれと連結された連結部２１６を通過してチャンバ２１２に到達する。これにより、チャンバ２１２（膨張領域２１０）が膨張し、カーテンエアバッグ２００が膨張展開する。
【００３２】
（カーテンエアバッグ取付構造）
図３は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造を例示する図であり、図３（ａ）は部分斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）の断面図である。図３では、カーテンエアバッグ２００は巻回された状態を例示している。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造は、ブラケット２３０と、タブ２４０と、固定具２６０とから構成される。
【００３３】
ブラケット２３０は、車両１００室内の側面部１１０に沿って立設するように成型された平板状の部材である。ブラケット２３０に後述するタブ２４０を固定することにより、カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取付可能である。
【００３４】
図４はブラケット２３０を例示する図である。図４（ａ）はブラケット２３０の正面図、図４（ｂ）は固定具を取り付けたブラケット２３０の斜視図、図４（ｃ）は図４（ｂ）の側面図である。図４（ａ）に例示するように、ブラケット２３０は、上方に突出する上突出部２３０ａと、下方に突出する下突出部２３０ｂとを有する。
【００３５】
またブラケット２３０には挿通孔２３０ｃが設けられている。図４（ｂ）および（ｃ）に例示するように、固定具２６０を、挿通孔２３０ｃに挿通して車両１００の側面部１１０に取り付けることができる。
【００３６】
タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００に取り付けられる帯状の部材である（図２参照）。図５はタブ２４０を例示する図である。図５に例示するように、タブ２４０は、当該タブ２４０がカーテンエアバッグ２００に取り付けられる位置である取付位置２４０ａよりも下方に、第１スリット２４２と、第２スリット２４４と、第３スリット２４６と、第４スリット２４８と、破断部２５０とを有する。
【００３７】
第１スリット２４２は、カーテンエアバッグ２００への取付位置２４０ａから所定間隔をあけて設けられ、その横幅は上突出部２３０ａの横幅と略等しい。第２スリット２４４は、第１スリット２４２から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は下突出部２３０ｂの横幅と略等しい。第３スリット２４６は、第２スリット２４４から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は上突出部２３０ａの横幅と略等しい。第４スリット２４８は、第３スリット２４６から所定間隔をあけて設けられ、その横幅は下突出部２３０ｂの横幅と略等しい。
【００３８】
特に本実施形態では、第２スリット２４４および第３スリット２４６を、第１スリット２４２よりも大きい縦幅（タブ２４０を巻く方向の幅）を有するよう、すなわち孔で構成している。これはブラケット２３０への引っ掛けを容易にする目的である。
【００３９】
破断部２５０は、第２スリット２４４と第３スリット２４６との間に設けられ、カーテンエアバッグ２００の展開時に当該タブ２４０を破断させる。これにより、車両１００の側面衝突時等のカーテンエアバッグ２００展開時に、カーテンエアバッグ２００が膨張しようとする力を受けて、タブ２４０が破断部２５０において容易に破断（開裂）する。したがって、カーテンエアバッグ２００はタブ２４０外へ確実に膨張展開することができる。
【００４０】
本実施形態において、破断部２５０はタブ２４０に設けられた切込からなる。このように切込を入れるだけでタブ２４０に破断部２５０を容易に設けることができる。また本実施形態において、かかる切込は破線状である。これにより、タブ２４０が、カーテンエアバッグ２００の収容時（非展開時）にはこれを確実に保持しつつ、カーテンエアバッグ２００の展開時には確実に破断する。
【００４１】
なお、図５に例示する破断部２５０は破線状の切込が２行設けられているが、これに限定するものではない。切込の数はカーテンエアバッグ２００の重量等に応じて適宜変更することが可能である。
【００４２】
固定具２６０は、挿通孔２３０ｃに挿通され、ブラケット２３０およびタブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付ける（固定する）。本実施形態においては固定具２６０をボルトとした。しかし、かかる例に限定されず、固定具２６０は、ブラケット２３０を側面部１１０に固定可能なものであればいかなるものでもよい。
【００４３】
（カーテンエアバッグ取付方法）
車両１００の側面部１１０へのカーテンエアバッグ２００の取付方法を説明する。カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付ける際には、まずタブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００をブラケット２３０に保持させる。
【００４４】
図６は、カーテンエアバッグ２００をブラケット２３０へ保持させる手順を説明する図である。なお、理解を容易にするために、図６中、タブ２４０を太い実線で示し、上突出部２３０ａおよび下突出部２３０ｂに引っ掛ける前の第１スリット２４２、第２スリット２４４、第３スリット２４６、第４スリット２４８および破断部２５０を、実線を切り欠いて示す。また図６中、ブラケット２３０の左側を室内側、右側を側面側とする。
【００４５】
まず図６（ａ）に例示するように、タブ２４０をブラケット２３０の上方で、室内側から側面側へ案内する。そして、タブ２４０の第１スリット２４２を上突出部２３０ａに引っ掛ける。これにより、図６（ｂ）に例示する状態となる。そして、タブ２４０をブラケットの下方で側面側から室内側へ案内し、第２スリット２４４を下突出部２３０ｂに引っ掛ける。これにより、図６（ｃ）に例示する状態となる。
【００４６】
次に、タブ２４０をカーテンエアバッグ２００に巻き回してブラケット２３０の上方で室内側から側面側へ再び案内し、第３スリット２４６を上突出部２３０ａに引っ掛ける。これにより、図６（ｄ）に例示する状態となる。第２スリット２４４および第３スリット２４６は、既に述べたように第１スリット２４２よりも大きい縦幅を有するため、下突出部２３０ｂおよび上突出部２３０ａに、それぞれ容易に引っ掛けることが可能である。
【００４７】
上記のように、タブ２４０は、第１スリット２４２、第２スリット２４４、および第３スリット２４６の３点においてブラケット２３０に支持される。これにより、カーテンエアバッグ２００は揺動することなく、ブラケット２３０に安定して固定可能である。
【００４８】
そして、図６（ｄ）に例示する状態から、タブ２４０をブラケット２３０の下方で側面側から室内側へ再び案内し、第４スリット２４８を下突出部２３０ｂに引っ掛ける。これにより、図６（ｅ）に例示する状態となり、タブ２４０がブラケット２３０に支持される点が更に増える（４点で支持される）。このため、タブ２４０、ひいてはこれに保持されるカーテンエアバッグ２００をより確実にブラケット２３０に固定することができる。
【００４９】
第１スリット２４２および第４スリット２４８の縦幅は狭く、ほとんど線状の切れ込みになっている。これは、これらがブラケット２３０にタブ２４０を取り付ける開始箇所および終了箇所であり、ブラケット２３０から抜けないよう確実に固定するためである。一方、第２スリット２４４および第３スリット２４６は、いずれも縦幅が広い。これは、これらが途中の引っ掛け箇所であり、確実な固定より、引っ掛け易さを重視するからである。
【００５０】
上述したようにカーテンエアバッグ２００をブラケット２３０へ保持させたら、図６（ｅ）の挿通孔２３０ｃに固定具２６０を挿通する。これにより、図３（ｂ）に例示する状態となる。その後、固定具２６０を側面部１１０に取り付けることで、カーテンエアバッグ２００がブラケット２３０、タブ２４０および固定具２６０により側面部１１０に固定される（図１参照）。
【００５１】
上記説明したように、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法によれば、タブ２４０を介してカーテンエアバッグ２００を保持したブラケット２３０を、固定具２６０を用いて車両１００室内の側面部１１０に固定し、カーテンエアバッグ２００を側面部１１０に取り付けることが可能となる。したがって、カーテンエアバッグ２００の取付に要する部材は、タブ２４０、ブラケット２３０、固定具２６０のみであるため、部品数が減り、コストおよび取付工程の削減を図ることが可能となる。またカーテンエアバッグ２００に取り付けられたタブ２４０が有するスリットをブラケット２３０の上突出部２３０ａおよび下突出部２３０ｂに引っ掛けることで、カーテンエアバッグ２００をブラケット２３０に固定する際に十分な安定性を確保することができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、長手方向の中途にガス導入口２０２を有する、すなわち長手方向の中途にインフレータが接続されるカーテンエアバッグ２００を例示したがこれに限定するものではない。
【００５３】
図７は、カーテンエアバッグ２００へのインフレータの接続箇所を例示する図である。図７（ａ）は本実施形態にかかるカーテンエアバッグ２００を例示していて、長手方向の中途に略直角にインフレータ３００が接続される（センターフィルタイプ）。また他のセンターフィルタイプでは、図７（ｂ）に例示するように、カーテンエアバッグ２００に対してインフレータ３００が斜めに接続されるものもある。他に、図７（ｃ）のように、カーテンエアバッグ２００の車両１００前方側となる位置にインフレータ３００が接続されるフロントフィルタイプや、図７（ｄ）のように、カーテンエアバッグ２００の車両１００後方側となる位置にインフレータ３００が接続されるリアフィルタイプもある。上述したカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法は、図７に例示するいずれのタイプのカーテンエアバッグ２００にも適用可能である。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５５】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５６】
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１００…車両、１１０…側面部、１１２…ルーフサイドレール、２００…カーテンエアバッグ、２０２…ガス導入口、２１０…膨張領域、２１２…チャンバ、２１４…ダクト、２１６…連結部、２２０…非膨張領域、２３０…ブラケット、２３０ａ…上突出部、２３０ｂ…下突出部、２３０ｃ…挿通孔、２４０…タブ、２４０ａ…取付位置、２４２…第１スリット、２４４…第２スリット、２４６…第３スリット、２４８…第４スリット、２５０…破断部、２６０…固定具、３００…インフレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるためのカーテンエアバッグ取付構造であって、
前記カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブと、
前記側面部に沿って立設され前記タブを該側面部に固定する平板状のブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、
上方に突出する上突出部と、
下方に突出する下突出部と、
を有し、
前記タブは、
前記タブの前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、該タブが前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、前記タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、前記タブが前記カーテンエアバッグを巻き回って前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記タブは、前記第３スリットから所定間隔をあけて設けられ、該タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ再び案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第４スリットを更に備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記第２スリットもしくは前記第３スリットのいずれか一方または両方は、前記第１スリットよりも大きい縦幅を有することを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記タブは、前記第２スリットと前記第３スリットとの間に設けられ、前記カーテンエアバッグの展開時に該タブを破断させる破断部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項５】
前記破断部は、前記タブに設けられた切込からなることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項６】
前記切込は破線状であることを特徴する請求項５に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項７】
カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブを介して該カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるブラケットであって、
当該ブラケットは、前記側面部に沿って立設される平板状の部材であり、
上方に突出する上突出部と、
下方に突出する下突出部と、
を備えることを特徴とするブラケット。
【請求項８】
上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部とを有する平板状のブラケットに装着され、車両室内の側面部に取り付けられるカーテンエアバッグに取り付けられるタブであって、
当該タブは帯状であり、
前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記カーテンエアバッグを巻き回って前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、
を備えることを特徴とするタブ。
【請求項９】
カーテンエアバッグに取り付けられるタブと、車両室内の側面部に沿って立設され該タブを固定する平板状のブラケットとを用いて、該カーテンエアバッグを該車両室内の側面部に取り付けるカーテンエアバッグ取付方法であって、
前記タブを前記ブラケットの上方で前記車両室内側から前記側面部側へ案内し、
前記タブの前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられた第１スリットを、前記ブラケットのうち上方に突出する上突出部に引っ掛け、
前記タブを前記ブラケットの下方で前記側面部側から前記車両室内側へ案内し、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられた第２スリットを、前記ブラケットのうち下方に突出する下突出部に引っ掛け、
前記タブを前記カーテンエアバッグに巻き回して前記ブラケットの上方で前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内し、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられた第３スリットを、前記上突出部に引っ掛けることを特徴とするカーテンエアバッグ取付方法。
【請求項１】
カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるためのカーテンエアバッグ取付構造であって、
前記カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブと、
前記側面部に沿って立設され前記タブを該側面部に固定する平板状のブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、
上方に突出する上突出部と、
下方に突出する下突出部と、
を有し、
前記タブは、
前記タブの前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、該タブが前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、前記タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、前記タブが前記カーテンエアバッグを巻き回って前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記タブは、前記第３スリットから所定間隔をあけて設けられ、該タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ再び案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第４スリットを更に備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記第２スリットもしくは前記第３スリットのいずれか一方または両方は、前記第１スリットよりも大きい縦幅を有することを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記タブは、前記第２スリットと前記第３スリットとの間に設けられ、前記カーテンエアバッグの展開時に該タブを破断させる破断部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項５】
前記破断部は、前記タブに設けられた切込からなることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項６】
前記切込は破線状であることを特徴する請求項５に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項７】
カーテンエアバッグに取り付けられる帯状のタブを介して該カーテンエアバッグを車両室内の側面部に取り付けるブラケットであって、
当該ブラケットは、前記側面部に沿って立設される平板状の部材であり、
上方に突出する上突出部と、
下方に突出する下突出部と、
を備えることを特徴とするブラケット。
【請求項８】
上方に突出する上突出部と、下方に突出する下突出部とを有する平板状のブラケットに装着され、車両室内の側面部に取り付けられるカーテンエアバッグに取り付けられるタブであって、
当該タブは帯状であり、
前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第１スリットと、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記ブラケットの下方を前記側面部側から前記車両室内側へ案内される際に前記下突出部に引っ掛けられる第２スリットと、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられ、当該タブが前記カーテンエアバッグを巻き回って前記ブラケットの上方を前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内される際に前記上突出部に引っ掛けられる第３スリットと、
を備えることを特徴とするタブ。
【請求項９】
カーテンエアバッグに取り付けられるタブと、車両室内の側面部に沿って立設され該タブを固定する平板状のブラケットとを用いて、該カーテンエアバッグを該車両室内の側面部に取り付けるカーテンエアバッグ取付方法であって、
前記タブを前記ブラケットの上方で前記車両室内側から前記側面部側へ案内し、
前記タブの前記カーテンエアバッグへの取付位置から所定間隔をあけて設けられた第１スリットを、前記ブラケットのうち上方に突出する上突出部に引っ掛け、
前記タブを前記ブラケットの下方で前記側面部側から前記車両室内側へ案内し、
前記第１スリットから所定間隔をあけて設けられた第２スリットを、前記ブラケットのうち下方に突出する下突出部に引っ掛け、
前記タブを前記カーテンエアバッグに巻き回して前記ブラケットの上方で前記車両室内側から前記側面部側へ再び案内し、
前記第２スリットから所定間隔をあけて設けられた第３スリットを、前記上突出部に引っ掛けることを特徴とするカーテンエアバッグ取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１０５１５９（Ｐ２０１１−１０５１５９Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６２８６６（Ｐ２００９−２６２８６６）
【出願日】平成２１年１１月１８日（２００９．１１．１８）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１８日（２００９．１１．１８）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
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