キャビンの窓開閉装置
【課題】視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】開閉可能なリヤガラス２０を半開状態に保持可能な保持アーム２５を備えるキャビンの窓開閉装置２３であって、保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向に沿う揺動軸心Ｘ周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心Ｘとは反対側の端部に、リヤガラス２０と係合可能なハーフロックストライカ２６を備え、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置と、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、ハーフロックストライカ２６は、保持アーム２５が非係合位置にあると、横フレーム２２における保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側に格納される。
【解決手段】開閉可能なリヤガラス２０を半開状態に保持可能な保持アーム２５を備えるキャビンの窓開閉装置２３であって、保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向に沿う揺動軸心Ｘ周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心Ｘとは反対側の端部に、リヤガラス２０と係合可能なハーフロックストライカ２６を備え、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置と、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、ハーフロックストライカ２６は、保持アーム２５が非係合位置にあると、横フレーム２２における保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側に格納される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンの窓開閉装置に関し、より詳細には、開閉窓を半開状態に保持可能なキャビンの窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フレームに揺動可能に支持されて開閉可能な開閉窓と、開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームと、を備えるキャビンの窓開閉装置が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、窓開閉装置がリヤウインド（開閉窓）に備えられる。窓開閉装置は、下部フレーム（横フレーム）の上面に揺動可能に支持される保持アームを備える。保持アームは、その先端側にリヤウインドを半開状態でロックするハーフロックストライカ（係合部）が形成されるとともに、その基端側にリヤウインドを全閉状態でロックするフルロックストライカが形成される。保持アームの揺動軸心は、下部フレームの長手方向と直交する方向となる。このような構成により、保持アームが下部フレームの上面に沿って回動して、ハーフロックストライカとリヤウインドとが係合すると、リヤウインドが半開状態にロックされるとともに、フルロックストライカとリヤウインドとが係合すると、リヤウインドが全閉状態にロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、リヤウインドが全閉状態の場合でも、使用されないハーフロックストライカがフレームの上側にあるため、ハーフロックストライカが邪魔になって後方の視界性が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１特徴は、開閉可能な開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームを備えるキャビンの窓開閉装置であって、前記保持アームは、フレームにその長手方向に沿う揺動軸心周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心とは反対側の端部に、前記開閉窓と係合可能な係合部を備え、前記係合部と半開状態の前記開閉窓とが係合する係合位置と、前記係合部と全閉状態の前記開閉窓とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、前記係合部は、前記保持アームが非係合位置にあると、前記フレームにおける前記保持アームの揺動軸心とは反対側に格納される、点にある。
【０００７】
本発明の第１特徴によると、係合部と全閉状態の開閉窓とが係合しない非係合位置に保持アームがあると、係合部が保持アームの揺動軸心とは反対側に位置し、保持アームがフレームに巻き付くような状態になる。これにより、係合部が視界外に格納されて、保持アームがコンパクトになるため、開閉窓が全閉状態の場合に係合部が邪魔にならず視界性を低下させることがない。
【０００８】
本発明の第２特徴は、前記開閉窓の窓面に沿って回動可能に支持されるハンドルを備え、前記係合部は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部と、前記折曲部を挟んで配置される一対の平板部と、を備え、前記開閉窓が前記保持アームによって半開状態に保持された状態で、前記ハンドルが回動操作されて、前記係合部の平板部が前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれることにより、前記開閉窓が半開状態に固定され、前記開閉窓を半開状態に固定する際に、前記ハンドルは、前記係合部の折曲部側から回動操作される、点にある。
【０００９】
本発明の第２特徴によると、開閉窓を半開状態に固定する際に、ハンドルが係合部の折曲部の傾斜部分によって平板部に案内されるため、ハンドルを容易に回動操作することができる。
【００１０】
本発明の第３特徴は、前記開閉窓の縁部には、弾性材で構成されるシール部材が設けられ、前記係合部の平板部が前記シール部材を介して前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれる、点にある。
【００１１】
本発明の第３特徴によると、係合部がハンドルと開閉窓とで挟み込まれると、シール部材が弾性変形するため、シール部材の弾性変形による反力により、開閉窓を半開状態に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】窓開閉装置を備えるトラクタを示す側面図。
【図２】キャビンフレームを示す斜視図。
【図３】キャビンフレームを示す正面図。
【図４】後支柱を示す側面断面図。
【図５】（ａ）開閉窓が全閉状態の場合の窓開閉装置を示す斜視図。（ｂ）開閉窓が全閉状態の場合の窓開閉装置を示す側面断面図。
【図６】（ａ）開閉窓が半開状態の場合の窓開閉装置を示す斜視図。（ｂ）開閉窓が半開状態の場合の窓開閉装置を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。
【００１４】
先ず、窓開閉装置２３を備えるトラクタについて、図１から図４により説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタは、走行車体１を備えるとともに、走行車体１には、右及び左の前輪２並びに右及び左の後輪３が備えられる。走行車体１の前部には、ボンネット４が備えられるとともに、ボンネット４内には、エンジン５が備えられる。走行車体１の後部には、キャビン６が備えられるとともに、キャビン６には、ステアリングハンドル７及び運転席８が備えられる。
【００１６】
また、エンジン５の下側部からは、右及び左の前フレーム９が前方に延出される。前フレーム９には、前輪２を支持する図示しない前間車軸ケースが備えられる。また、エンジン５の後部には、クラッチハウジング１０、ミッションケース１１、及び後輪３を支持する後車軸ケース１２が連結される。ミッションケース１１の後部には、右及び左のリフトアーム１３並びにＰＴＯ軸１４が備えられる。
【００１７】
図１及び図２に示すように、キャビン６は、キャビンフレーム１５を備える。キャビンフレーム１５は、右及び左の前支柱１６と、右及び左の後支柱１７と、を備える、いわゆる四柱式とされる。キャビンフレーム１５には、フロントガラス１８、右及び左のサイドガラス１９、本発明に係る「開閉窓」としてのリヤガラス２０、及びルーフ２１が取り付けられる。右及び左のサイドガラス１９は、その後部が揺動可能に支持されて開閉可能とされる。また、リヤガラス２０は、その上部が揺動可能に支持されて開閉可能とされる。リヤガラス２０は、外側に揺動して開くとともに、内側に揺動して閉じる。また、右及び左の後支柱１７の下部には、本発明に係る「フレーム」としての横フレーム２２が取り付けられる。横フレーム２２とリヤガラス２０との間には、窓開閉装置２３が備えられる。
【００１８】
図３に示すように、前支柱１６は、直線部１６ａと、円弧部１６ｂと、を備える。直線部１６ａは、正面視にて外側に傾斜しながら上方に延びる直線状に形成される。円弧部１６ｂは、直線部１６ａの上端部に連なり、外側に凸となるように湾曲する円弧状に形成される。直線部１６ａと円弧部１６ｂとの接続点は、前支柱１６の下部（前支柱１６の上下中央よりも下側）に位置する。このような構成により、運転席８に着座する運転者の目の高さ付近での前支柱１６の左右間の幅が広くなって、前方の視界性を向上させることができる。
【００１９】
図４に示すように、後支柱１７は、樹脂製の後支柱カバー２４（ガーニッシュ）によって被覆される。後支柱カバー２４には、樹脂製のフック２４ａが一体成形される。フック２４ａには、荷物袋や上着等が引っ掛けられる。フック２４ａ及び後支柱カバー２４は、上下対称形状に形成される。このような構成により、後支柱カバー２４とフック２４ａとが樹脂で一体成形されるため、これらを安価に製造することができる。また、フック２４ａ及び後支柱カバー２４が上下対称形状であるため、フック２４ａ付の後支柱カバー２４を左右兼用することができる。
【００２０】
次に、窓開閉装置２３について、図５及び図６により説明する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、窓開閉装置２３は、保持アーム２５と、本発明に係る「係合部」としてのハーフロックストライカ２６と、フルロックストライカ２７と、ハンドル２８と、を備える。
【００２２】
保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向（左右方向）に沿う揺動軸心（横軸心）Ｘ周りに揺動可能に支持される。保持アーム２５の揺動軸心Ｘは、横フレーム２２の長手方向（左右方向）となる。横フレーム２２上面には、保持アーム２５を揺動可能に支持する右及び左の支持部２９が設けられる。支持部２９には、キャップ３０が取り付けられる。保持アーム２５は、側面視にて略Ｌ字状に形成され、短辺部２５ａと、長辺部２５ｂと、を備える。短辺部２５ａの自由端は、右及び左の支持部２９に揺動可能に支持される。短辺部２５ａの自由端側の縁部には、フルロックストライカ２７との干渉を避けるための切欠部２５ｃが形成される。また、長辺部２５ｂの自由端には、ハーフロックストライカ２６が設けられる。つまり、保持アーム２５とハーフロックストライカ２６とで、側面視にて略コ字状の部分を形成している。この略コ字状に形成された部分は、横フレーム２２の形状（角パイプ形状）に沿う形状であり、横フレーム２２を格納することができる。
【００２３】
ハーフロックストライカ２６は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部２６ａと、折曲部２６ａを挟んで配置される一対の平板部２６ｂと、を備える。ハーフロックストライカ２６は、平板部２６ｂの外側面が保持アーム２６の長辺部２５ｂに連結される。ハーフロックストライカ２６は、折曲部２６ａが走行車体１の右方を向くように、換言すると、走行車体１の左方に開口するように設けられる。
【００２４】
フルロックストライカ２７は、横フレーム２２上面にて右及び左の支持部２９の左右間に設けられる。フルロックストライカ２７は、略直方体状に形成される。
【００２５】
ハンドル２８は、リヤガラス２０の窓面（ガラス面）に固定された基部２８ａに、軸心Ｚ周りに回動可能に支持される。ハンドル２８の軸心Ｚは、リヤガラス２０の窓面（ガラス面）に直交する。ハンドル２８の回動支点側の端部には、固定部２８ｂが設けられる。
【００２６】
次に、リヤガラス２０を全閉状態と半開状態とに固定する方法について、図５及び図６により説明する。
【００２７】
図５に示すように、保持アーム２５が下方（図５（ｂ）に示す矢印Ａ）に揺動することにより、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置に切り換えられる。
【００２８】
保持アーム２５が非係合位置にある場合、保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側にハーフロックストライカ２６が位置し、保持アーム２５が横フレーム２２に巻き付くような状態になる。これにより、ハーフロックストライカ２６が視界外（横フレーム２２の下側）に格納されて、保持アーム２５がコンパクトになるため、リヤガラス２０が全閉状態の場合にハーフロックストライカ２６が邪魔にならず視界性を低下させることがない。そして、ハンドル２８が回動操作されて、固定部２８ｂとフルロックストライカ２７とが係合することにより、リヤガラス２０が全閉状態に固定される。
【００２９】
ここで、保持アーム２５には、横フレーム２２に当接可能なゴム３１が備えられる。ゴム３１は、長辺部２５ｂに取り付けられる。リヤガラス２０が全閉状態に固定された状態で、ゴム３１と横フレーム２２とが当接することにより、保持アーム２５が振動するのを防止することができる。
【００３０】
また、図６に示すように、保持アーム２５が上方（図６（ｂ）に示す矢印Ｂ）に揺動することにより、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置に切り換えられる。
【００３１】
保持アーム２５が係合位置にある場合、リヤガラス２０が保持アーム２５によって半開状態に保持された状態で、ハンドル２８が回動操作されて、ハーフロックストライカ２６の平板部２６ｂがハンドル２８（固定部２８ｂ）とリヤガラス２０とで挟み込まれることにより、リヤガラス２０が半開状態に固定される。そして、リヤガラス２０が半開状態に固定される際に、ハンドル２８は、ハーフロックストライカ２６の折曲部２６ａ側から回動操作される。具体的には、ハンドル２８を正面視にて反時計方向に回動操作すると、固定部２８ｂが上方から下方に移動して折曲部２６ａの傾斜部分によって平板部２６ｂに案内される。ここで、リヤガラス２０の下側縁部には、弾性材で構成される本発明に係る「シール部材」としてのトリム２０ａが設けられており、ハーフロックストライカ２６の平板部２６ｂがトリム２０ａを介して、ハンドル２８の固定部２８ｂとリヤガラス２０とで挟み込まれる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態は、以下のようなものであってもよい。
【００３３】
本実施形態に係る窓開閉装置２３は、四柱式のキャビン６に備えられるが、本発明に係る窓開閉装置は、六柱式のキャビンに備えられてもよい。例えば、六柱式のキャビンの場合は、本発明に係る窓開閉装置をサイドガラスに適用することもできる。この場合、具体的には、サイドガラスは、その前部が揺動可能に支持されて開閉可能とされるとともに、サイドガラスの後部と縦向き（上下向き）の縦フレームとの間に、窓開閉装置が備えられる。保持アームは、縦フレームの長手方向（上下方向）に沿う揺動軸心（縦軸心）周りに揺動可能に支持される。
【００３４】
本実施形態に係る窓開閉装置２３は、外側に揺動して開くリヤガラス２０に適用されるが、本発明に係る窓開閉装置は、内側に揺動して開く開閉窓に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、開閉窓を半開状態に保持可能なキャビンの窓開閉装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
６ キャビン
２０ リヤガラス（開閉窓）
２０ａ トリム（シール部材）
２２ 横フレーム（フレーム）
２３ 窓開閉装置
２５ 保持アーム
２６ ハーフロックストライカ（係合部）
２６ａ 折曲部
２６ｂ 平板部
２８ ハンドル
Ｘ 揺動軸心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンの窓開閉装置に関し、より詳細には、開閉窓を半開状態に保持可能なキャビンの窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フレームに揺動可能に支持されて開閉可能な開閉窓と、開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームと、を備えるキャビンの窓開閉装置が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、窓開閉装置がリヤウインド（開閉窓）に備えられる。窓開閉装置は、下部フレーム（横フレーム）の上面に揺動可能に支持される保持アームを備える。保持アームは、その先端側にリヤウインドを半開状態でロックするハーフロックストライカ（係合部）が形成されるとともに、その基端側にリヤウインドを全閉状態でロックするフルロックストライカが形成される。保持アームの揺動軸心は、下部フレームの長手方向と直交する方向となる。このような構成により、保持アームが下部フレームの上面に沿って回動して、ハーフロックストライカとリヤウインドとが係合すると、リヤウインドが半開状態にロックされるとともに、フルロックストライカとリヤウインドとが係合すると、リヤウインドが全閉状態にロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、リヤウインドが全閉状態の場合でも、使用されないハーフロックストライカがフレームの上側にあるため、ハーフロックストライカが邪魔になって後方の視界性が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１特徴は、開閉可能な開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームを備えるキャビンの窓開閉装置であって、前記保持アームは、フレームにその長手方向に沿う揺動軸心周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心とは反対側の端部に、前記開閉窓と係合可能な係合部を備え、前記係合部と半開状態の前記開閉窓とが係合する係合位置と、前記係合部と全閉状態の前記開閉窓とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、前記係合部は、前記保持アームが非係合位置にあると、前記フレームにおける前記保持アームの揺動軸心とは反対側に格納される、点にある。
【０００７】
本発明の第１特徴によると、係合部と全閉状態の開閉窓とが係合しない非係合位置に保持アームがあると、係合部が保持アームの揺動軸心とは反対側に位置し、保持アームがフレームに巻き付くような状態になる。これにより、係合部が視界外に格納されて、保持アームがコンパクトになるため、開閉窓が全閉状態の場合に係合部が邪魔にならず視界性を低下させることがない。
【０００８】
本発明の第２特徴は、前記開閉窓の窓面に沿って回動可能に支持されるハンドルを備え、前記係合部は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部と、前記折曲部を挟んで配置される一対の平板部と、を備え、前記開閉窓が前記保持アームによって半開状態に保持された状態で、前記ハンドルが回動操作されて、前記係合部の平板部が前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれることにより、前記開閉窓が半開状態に固定され、前記開閉窓を半開状態に固定する際に、前記ハンドルは、前記係合部の折曲部側から回動操作される、点にある。
【０００９】
本発明の第２特徴によると、開閉窓を半開状態に固定する際に、ハンドルが係合部の折曲部の傾斜部分によって平板部に案内されるため、ハンドルを容易に回動操作することができる。
【００１０】
本発明の第３特徴は、前記開閉窓の縁部には、弾性材で構成されるシール部材が設けられ、前記係合部の平板部が前記シール部材を介して前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれる、点にある。
【００１１】
本発明の第３特徴によると、係合部がハンドルと開閉窓とで挟み込まれると、シール部材が弾性変形するため、シール部材の弾性変形による反力により、開閉窓を半開状態に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】窓開閉装置を備えるトラクタを示す側面図。
【図２】キャビンフレームを示す斜視図。
【図３】キャビンフレームを示す正面図。
【図４】後支柱を示す側面断面図。
【図５】（ａ）開閉窓が全閉状態の場合の窓開閉装置を示す斜視図。（ｂ）開閉窓が全閉状態の場合の窓開閉装置を示す側面断面図。
【図６】（ａ）開閉窓が半開状態の場合の窓開閉装置を示す斜視図。（ｂ）開閉窓が半開状態の場合の窓開閉装置を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。
【００１４】
先ず、窓開閉装置２３を備えるトラクタについて、図１から図４により説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタは、走行車体１を備えるとともに、走行車体１には、右及び左の前輪２並びに右及び左の後輪３が備えられる。走行車体１の前部には、ボンネット４が備えられるとともに、ボンネット４内には、エンジン５が備えられる。走行車体１の後部には、キャビン６が備えられるとともに、キャビン６には、ステアリングハンドル７及び運転席８が備えられる。
【００１６】
また、エンジン５の下側部からは、右及び左の前フレーム９が前方に延出される。前フレーム９には、前輪２を支持する図示しない前間車軸ケースが備えられる。また、エンジン５の後部には、クラッチハウジング１０、ミッションケース１１、及び後輪３を支持する後車軸ケース１２が連結される。ミッションケース１１の後部には、右及び左のリフトアーム１３並びにＰＴＯ軸１４が備えられる。
【００１７】
図１及び図２に示すように、キャビン６は、キャビンフレーム１５を備える。キャビンフレーム１５は、右及び左の前支柱１６と、右及び左の後支柱１７と、を備える、いわゆる四柱式とされる。キャビンフレーム１５には、フロントガラス１８、右及び左のサイドガラス１９、本発明に係る「開閉窓」としてのリヤガラス２０、及びルーフ２１が取り付けられる。右及び左のサイドガラス１９は、その後部が揺動可能に支持されて開閉可能とされる。また、リヤガラス２０は、その上部が揺動可能に支持されて開閉可能とされる。リヤガラス２０は、外側に揺動して開くとともに、内側に揺動して閉じる。また、右及び左の後支柱１７の下部には、本発明に係る「フレーム」としての横フレーム２２が取り付けられる。横フレーム２２とリヤガラス２０との間には、窓開閉装置２３が備えられる。
【００１８】
図３に示すように、前支柱１６は、直線部１６ａと、円弧部１６ｂと、を備える。直線部１６ａは、正面視にて外側に傾斜しながら上方に延びる直線状に形成される。円弧部１６ｂは、直線部１６ａの上端部に連なり、外側に凸となるように湾曲する円弧状に形成される。直線部１６ａと円弧部１６ｂとの接続点は、前支柱１６の下部（前支柱１６の上下中央よりも下側）に位置する。このような構成により、運転席８に着座する運転者の目の高さ付近での前支柱１６の左右間の幅が広くなって、前方の視界性を向上させることができる。
【００１９】
図４に示すように、後支柱１７は、樹脂製の後支柱カバー２４（ガーニッシュ）によって被覆される。後支柱カバー２４には、樹脂製のフック２４ａが一体成形される。フック２４ａには、荷物袋や上着等が引っ掛けられる。フック２４ａ及び後支柱カバー２４は、上下対称形状に形成される。このような構成により、後支柱カバー２４とフック２４ａとが樹脂で一体成形されるため、これらを安価に製造することができる。また、フック２４ａ及び後支柱カバー２４が上下対称形状であるため、フック２４ａ付の後支柱カバー２４を左右兼用することができる。
【００２０】
次に、窓開閉装置２３について、図５及び図６により説明する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、窓開閉装置２３は、保持アーム２５と、本発明に係る「係合部」としてのハーフロックストライカ２６と、フルロックストライカ２７と、ハンドル２８と、を備える。
【００２２】
保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向（左右方向）に沿う揺動軸心（横軸心）Ｘ周りに揺動可能に支持される。保持アーム２５の揺動軸心Ｘは、横フレーム２２の長手方向（左右方向）となる。横フレーム２２上面には、保持アーム２５を揺動可能に支持する右及び左の支持部２９が設けられる。支持部２９には、キャップ３０が取り付けられる。保持アーム２５は、側面視にて略Ｌ字状に形成され、短辺部２５ａと、長辺部２５ｂと、を備える。短辺部２５ａの自由端は、右及び左の支持部２９に揺動可能に支持される。短辺部２５ａの自由端側の縁部には、フルロックストライカ２７との干渉を避けるための切欠部２５ｃが形成される。また、長辺部２５ｂの自由端には、ハーフロックストライカ２６が設けられる。つまり、保持アーム２５とハーフロックストライカ２６とで、側面視にて略コ字状の部分を形成している。この略コ字状に形成された部分は、横フレーム２２の形状（角パイプ形状）に沿う形状であり、横フレーム２２を格納することができる。
【００２３】
ハーフロックストライカ２６は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部２６ａと、折曲部２６ａを挟んで配置される一対の平板部２６ｂと、を備える。ハーフロックストライカ２６は、平板部２６ｂの外側面が保持アーム２６の長辺部２５ｂに連結される。ハーフロックストライカ２６は、折曲部２６ａが走行車体１の右方を向くように、換言すると、走行車体１の左方に開口するように設けられる。
【００２４】
フルロックストライカ２７は、横フレーム２２上面にて右及び左の支持部２９の左右間に設けられる。フルロックストライカ２７は、略直方体状に形成される。
【００２５】
ハンドル２８は、リヤガラス２０の窓面（ガラス面）に固定された基部２８ａに、軸心Ｚ周りに回動可能に支持される。ハンドル２８の軸心Ｚは、リヤガラス２０の窓面（ガラス面）に直交する。ハンドル２８の回動支点側の端部には、固定部２８ｂが設けられる。
【００２６】
次に、リヤガラス２０を全閉状態と半開状態とに固定する方法について、図５及び図６により説明する。
【００２７】
図５に示すように、保持アーム２５が下方（図５（ｂ）に示す矢印Ａ）に揺動することにより、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置に切り換えられる。
【００２８】
保持アーム２５が非係合位置にある場合、保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側にハーフロックストライカ２６が位置し、保持アーム２５が横フレーム２２に巻き付くような状態になる。これにより、ハーフロックストライカ２６が視界外（横フレーム２２の下側）に格納されて、保持アーム２５がコンパクトになるため、リヤガラス２０が全閉状態の場合にハーフロックストライカ２６が邪魔にならず視界性を低下させることがない。そして、ハンドル２８が回動操作されて、固定部２８ｂとフルロックストライカ２７とが係合することにより、リヤガラス２０が全閉状態に固定される。
【００２９】
ここで、保持アーム２５には、横フレーム２２に当接可能なゴム３１が備えられる。ゴム３１は、長辺部２５ｂに取り付けられる。リヤガラス２０が全閉状態に固定された状態で、ゴム３１と横フレーム２２とが当接することにより、保持アーム２５が振動するのを防止することができる。
【００３０】
また、図６に示すように、保持アーム２５が上方（図６（ｂ）に示す矢印Ｂ）に揺動することにより、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置に切り換えられる。
【００３１】
保持アーム２５が係合位置にある場合、リヤガラス２０が保持アーム２５によって半開状態に保持された状態で、ハンドル２８が回動操作されて、ハーフロックストライカ２６の平板部２６ｂがハンドル２８（固定部２８ｂ）とリヤガラス２０とで挟み込まれることにより、リヤガラス２０が半開状態に固定される。そして、リヤガラス２０が半開状態に固定される際に、ハンドル２８は、ハーフロックストライカ２６の折曲部２６ａ側から回動操作される。具体的には、ハンドル２８を正面視にて反時計方向に回動操作すると、固定部２８ｂが上方から下方に移動して折曲部２６ａの傾斜部分によって平板部２６ｂに案内される。ここで、リヤガラス２０の下側縁部には、弾性材で構成される本発明に係る「シール部材」としてのトリム２０ａが設けられており、ハーフロックストライカ２６の平板部２６ｂがトリム２０ａを介して、ハンドル２８の固定部２８ｂとリヤガラス２０とで挟み込まれる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態は、以下のようなものであってもよい。
【００３３】
本実施形態に係る窓開閉装置２３は、四柱式のキャビン６に備えられるが、本発明に係る窓開閉装置は、六柱式のキャビンに備えられてもよい。例えば、六柱式のキャビンの場合は、本発明に係る窓開閉装置をサイドガラスに適用することもできる。この場合、具体的には、サイドガラスは、その前部が揺動可能に支持されて開閉可能とされるとともに、サイドガラスの後部と縦向き（上下向き）の縦フレームとの間に、窓開閉装置が備えられる。保持アームは、縦フレームの長手方向（上下方向）に沿う揺動軸心（縦軸心）周りに揺動可能に支持される。
【００３４】
本実施形態に係る窓開閉装置２３は、外側に揺動して開くリヤガラス２０に適用されるが、本発明に係る窓開閉装置は、内側に揺動して開く開閉窓に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、開閉窓を半開状態に保持可能なキャビンの窓開閉装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
６ キャビン
２０ リヤガラス（開閉窓）
２０ａ トリム（シール部材）
２２ 横フレーム（フレーム）
２３ 窓開閉装置
２５ 保持アーム
２６ ハーフロックストライカ（係合部）
２６ａ 折曲部
２６ｂ 平板部
２８ ハンドル
Ｘ 揺動軸心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームを備えるキャビンの窓開閉装置であって、
前記保持アームは、フレームにその長手方向に沿う揺動軸心周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心とは反対側の端部に、前記開閉窓と係合可能な係合部を備え、前記係合部と半開状態の前記開閉窓とが係合する係合位置と、前記係合部と全閉状態の前記開閉窓とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、
前記係合部は、前記保持アームが非係合位置にあると、前記フレームにおける前記保持アームの揺動軸心とは反対側に格納されるキャビンの窓開閉装置。
【請求項２】
前記開閉窓の窓面に沿って回動可能に支持されるハンドルを備え、
前記係合部は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部と、前記折曲部を挟んで配置される一対の平板部と、を備え、
前記開閉窓が前記保持アームによって半開状態に保持された状態で、前記ハンドルが回動操作されて、前記係合部の平板部が前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれることにより、前記開閉窓が半開状態に固定され、
前記開閉窓を半開状態に固定する際に、前記ハンドルは、前記係合部の折曲部側から回動操作される請求項１に記載のキャビンの窓開閉装置。
【請求項３】
前記開閉窓の縁部には、弾性材で構成されるシール部材が設けられ、
前記係合部の平板部が前記シール部材を介して前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれる請求項２に記載のキャビンの窓開閉装置。
【請求項１】
開閉可能な開閉窓を半開状態に保持可能な保持アームを備えるキャビンの窓開閉装置であって、
前記保持アームは、フレームにその長手方向に沿う揺動軸心周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心とは反対側の端部に、前記開閉窓と係合可能な係合部を備え、前記係合部と半開状態の前記開閉窓とが係合する係合位置と、前記係合部と全閉状態の前記開閉窓とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、
前記係合部は、前記保持アームが非係合位置にあると、前記フレームにおける前記保持アームの揺動軸心とは反対側に格納されるキャビンの窓開閉装置。
【請求項２】
前記開閉窓の窓面に沿って回動可能に支持されるハンドルを備え、
前記係合部は、略Ｕ字状に折り曲げられて形成され、折曲部と、前記折曲部を挟んで配置される一対の平板部と、を備え、
前記開閉窓が前記保持アームによって半開状態に保持された状態で、前記ハンドルが回動操作されて、前記係合部の平板部が前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれることにより、前記開閉窓が半開状態に固定され、
前記開閉窓を半開状態に固定する際に、前記ハンドルは、前記係合部の折曲部側から回動操作される請求項１に記載のキャビンの窓開閉装置。
【請求項３】
前記開閉窓の縁部には、弾性材で構成されるシール部材が設けられ、
前記係合部の平板部が前記シール部材を介して前記ハンドルと前記開閉窓とで挟み込まれる請求項２に記載のキャビンの窓開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２９４７（Ｐ２０１３−１１２９４７Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７９８３（Ｐ２０１１−２５７９８３）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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