【課題】視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】開閉可能なリヤガラス２０を半開状態に保持可能な保持アーム２５を備えるキャビンの窓開閉装置２３であって、保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向に沿う揺動軸心Ｘ周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心Ｘとは反対側の端部に、リヤガラス２０と係合可能なハーフロックストライカ２６を備え、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置と、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、ハーフロックストライカ２６は、保持アーム２５が非係合位置にあると、横フレーム２２における保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側に格納される。 （もっと読む）

【課題】揺動開閉自在な窓板材を中間揺動姿勢に保持する窓開閉ユニットを構成する。
【解決手段】主軸芯Ｘ周りで揺動自在に連結された第１揺動リンクＬ１と第２揺動リンクＬ２とで構成される開閉リンク機構Ｌを、車体側の中間フレーム２２とサイドガラス２７との間に備えている。第１揺動リンクＬ１と第２揺動リンクＬ２との重なり合う部位の一方に凹部５６を形成し、他方に凸部６４を形成し、サイドガラス２７が中間揺動姿勢Ｆｍにある状態で凹部５６に凸部６４が主軸芯Ｘに沿う方向から弾性的に係合するように保持機構Ｋを構成した。 （もっと読む）

【課題】開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供する。
【解決手段】引上げ開放式窓のロック装置１において、第１、２フォーク１０、２０は、ベース部材５０にそれぞれ独立して揺動可能に支持される。第１フォーク１０は、窓９９が閉位置に移動した場合、閉側ストライカ９５Ａに係合して閉側進入口５１Ａとともに閉側ストライカ９５Ａの変位を禁止する一方、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第１開側進入口５１Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を所定の範囲内に規制するように構成されている。第２フォーク２０は、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第２開側進入口５２Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を禁止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】開閉体に取付けられる樹脂製部材の取付強度を高めることができる技術を、提供すること。
【解決手段】樹脂製部材１４３と開閉体２０との間に金属製の挟持部材１５４が介在し、樹脂製部材１４３にインサート成形されたナット１４９は、樹脂製部材１４３から挟持部材１５４へ向かって突出し、挟持部材１５４に接するための突出部１５３を有し、ナット１４９とボルト１４４とで、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられるとともに、このストライカ１４２と挟持部材１５４とによって開閉体２０を挟持している。
【効果】ナット１４９の突出部１５３は、挟持部材１５４を開閉体２０に押し付ける。挟持部材１５４とストライカ１４２とによって開閉体２０を挟持することにより、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】キャブの開閉可能な前窓が天井の収納位置でロックされているかどうかを容易に確認することができる建設機械の前窓案内装置の提供。
【解決手段】閉窓時にキャブ７の前面に位置し、開窓時にキャブ７の天井に収納される開閉可能な前窓１６の下部両端に取り付けられた一対の下ローラ１３と、前窓１６の上部両端に取り付けられた一対の上ローラ１４と、一対の下ローラ１３をそれぞれ案内する一対の下ローラ用案内レール１０と、一対の上ローラ１４をそれぞれ案内する一対の上ローラ用案内レール１１とを備え、前窓１６は、一対の上ローラ１４が一対の上ローラ用案内レール１１の端部付近に位置した状態でロック装置によってロック可能な格納位置にて格納されるものであり、一対の上ローラ用案内レール１１には、格納位置の手前の位置に前窓１６が落下することを防止する落下防止部を設けた。 （もっと読む）

【課題】この種のガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、ガラスハッチへの所定の電子部品のガラスハッチへの装着を低コストに可能とした、車両の後部構造を提供する。
【解決手段】デフォッガ７の電熱線８と電子部品には、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子１１，１３と負極側の端子１２がそれぞれ接続され、ガラスハッチ４の周縁部には黒色塗装領域１８が形成されている。電子部品と端子１２，１３とを連結するハーネス１４，１５は、デフォッガ７の電熱線８と共に車室内面の所定位置に印刷で形成されると共に、車体側の給電用ハーネスとつながる電熱線８および電子部品の端子１１，１２，１３が何れもガラスハッチ４の車幅方向一側部の黒色塗装領域１８に配設され、これにより電熱線８の負極側の端子と電子部品の負極側の端子とが共通の負極側の端子１２として共有化されている。 （もっと読む）

【課題】フロント・ウインドウを有するゴルフカートは炎天下で使用する場合に、キャビン内への外気の侵入がフロント・ウインドウで遮られるためにキャビン内の温度が上昇して不快感を催す。
【解決手段】カート１は、フロント・ウインドウ１３に通気口２１及び該通気口を開閉するルーバー１４を備えていて、ルーバー１４により通気口２１を開放して走行することにより、外気を通気口２１からキャビン内に効果的に取り入れて乗員に吹き付ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して組み立て作業の簡素化を図り、厚み寸法を小さくしてレイアウト性を向上させる。
【解決手段】駆動回転体５０に複数の凸部５４を有する貫通孔５３を設け、従動回転体６０に挿通隙間５５に挿通される押圧脚部７６を設け、ロック部材９０の本体筒部９１に挿通隙間５５に挿通される可撓脚部９４を設け、可撓脚部９４に従動回転体６０から駆動回転体５０への駆動力伝達時に、押圧脚部７６により底部３１ａのＯリング３６に押し付けられる被押圧片９５を設けた。従前のように複数のコロを必要とせず、駆動回転体５０をウォームホイールとして利用でき、部品点数を削減して組み立て作業を簡素化できる。ロック部材９０を駆動回転体５０の回転中心部分に配置でき、厚み寸法を抑えてレイアウト性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】 高価なスイッチ類を用いず、またオペレータの意思に頼ることなく、前窓が格納位置から閉じようとするのを防止できるようにする。
【解決手段】 右側のロック装置２５のフック部材３１には、格納用係合ピン２７に係合する第１の爪部３１Ｅと、この第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置して格納用係合ピン２７に係合する第２の爪部３１Ｆとを設ける。従って、前窓２１を格納位置に向け移動したときには、第１の爪部３１Ｅよりも先端側の第２の爪部３１Ｆが格納用係合ピン２７に容易に、かつ確実に係合する。また、格納用係合ピン２７に対する第１の爪部３１Ｅの係合が不十分で、もしも第１の爪部３１Ｅが外れた場合でも、第１の爪部３１Ｅよりも先端側に位置する第２の爪部３１Ｆを格納用係合ピン２７に係合させることができ、前窓２１が前側に移動しようとするのを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスを全閉位置に保持する力の強い車両ドアガラスのレギュレータ装置を提供する。
【解決手段】ドアに設けた係止部７１と、セクタギヤ２７に設けた、ドアガラスが全閉位置または全閉位置近傍に位置したときは係止部７１に弾性変形しながら接触し、それ以外の位置に位置するときは係止部７１と非接触になるばね手段７５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡易なロジックで精度良く右側通行又は右側通行のいずれであるかを自動検出することができる右側通行又は右側通行の自動検出装置の提供。
【解決手段】本発明による右側通行又は右側通行の自動検出装置は、右左折時又は旋回時の車両の旋回半径を表す値を算出する旋回半径関連値算出手段と、前記旋回半径関連値算出手段により算出された値に基づいて、車両が右側通行をしているか左側通行をしているかを判定する通行側判定手段とを備えることを特徴とする。前記旋回半径関連値算出手段は、交差点における右左折時の旋回半径を表す値を算出する。前記通行側判定手段は、例えば、左折時又は左旋回時の車両の旋回半径が所定閾値を上回った場合には、車両が右側通行をしていると判定する。 （もっと読む）

【課題】上部ガラスと下部ガラスを一体的にして上方へ回動して収納可能とし、フロントガラスを案内するレールを簡単な構成とする。
【解決手段】 キャビン１０前面に設けるフロントガラス２１を上部ガラス３１と下部ガラス３２に分割し、該フロントガラス２１を上方へ回動してルーフ２０下方に収納可能とするフロントガラス２１において、上部ガラス３１の左右両側を支持する側部枠３３ｃ・３３ｃに、下部ガラス３２の両側辺を摺動ガイドする下部ガラス用レール４５・４５と下部ガラスの固定手段となる上係合部４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】前窓の開閉力を低減させることができるとともに、前窓をキャビンの前面に配置した場合のオペレータの良好な視界を確保することができる。
【解決手段】キャビン１の前面に設けられる上前窓２を天井部４まで摺動させる摺動手段と、天井部４で上前窓２をロック可能なロック装置８と、このロック装置８の故障時の安全装置である落下防止装置１０を備え、摺動手段は、一端が上前窓２の側面を形成するフレーム２に回動自在に連結され、他端がキャビン１のフレームに回動自在に連結されるアーム７を有し上前窓２の両側のそれぞれに配置される一対のリンク機構を含み、落下防止装置１０は、キャビン１の本体を構成するフレーム９に設けられ、天井部４に配置された上前窓２に対向するようにこの上前窓２の下方に位置し、上前窓２が落下しようとした際に上前窓２に当接して上前窓２を支持する支持部、すなわちＬ字ピン１０Ｄを有する。 （もっと読む）

本発明は、隙間（１２）が画成されている固定構造（１１）と、少なくとも２つの案内ペグ（２１、２２）を備える囲い（１３２）を呈する少なくとも１つの摺動パネル（１３）とを備える、自動車の車体に形成された開口を閉鎖するための装置に関する。本発明によれば、上記固定構造（１１）の面に対して垂直な方向に上記摺動パネル（１３）を移動させられるように、上記２つの案内ペグ（２１，２２）のそれぞれを受けるための溝を有する少なくとも１つのスライド（２５）であって、上記溝はほぼ同一であり、上記摺動軸に対して１〜８９°の角度を形成する傾斜部を有する、上記摺動パネル（１３）に固定され、スライド（２５）と、上記案内レール（１４）の１つにおいて案内される案内要素と、上記摺動軸に沿って、上記スライド（２５，３１）の上記案内要素に対する相対的移動を制御することを目的とした戻り手段とを備えている。
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【課題】乗員が大人か子供かに応じて、乗員の利便性を損なわずに精度よく、開閉部の開放を制限できる開閉制御装置等を提供すること。
【解決手段】車両の開閉部の開閉を制御する開閉制御装置１００において、開閉部２３、２６の開度の増大若しくは解錠を禁止するか否か、又は、施錠するか否かを判定する禁止判定手段３１と、座席毎に乗員が大人か子供かを検知する乗員検知手段と、禁止判定手段３１が、開閉部２３、２６の開度の増大若しくは解錠を禁止すると判定するか、又は、施錠すると判定した場合、開閉部２３、２６の開度の増大若しくは解錠を禁止するか、又は、施錠する開制御禁止手段３２と、を有し、禁止判定手段３１は、座席に着座している乗員が子供の場合、大人が着座している場合よりも、開閉部の開度の増大若しくは解錠を禁止するか否か、又は、施錠するか否かを判定する条件を緩和する。 （もっと読む）

【課題】スライド窓が半開きとなった際も、ガラスのずれを抑止し、振動による騒音を抑止すること。
【解決手段】レバー１２は図中矢印イ方向へ支点１６を中心に回動可能であるが、通常はハウジングケース１１内の弾性手段によりイ方向と逆方向に付勢されている。ストライカー１３は、レバー１２がイ方向に回動すると、それによりロ方向に前進する部材である。ストライカー１３も、常にロ方向とは逆方向に付勢されている。ストライカー１３の先端部は、側面視においてＬ字状となるように下方に向けて舌部２０が設けられている。ロックベースは、窓ガラスへの取り付けをする際に使用される部材である。ロック１０の使用においては、ハウジングケース１１の側面１８と対になる裏側の側面１７とレバー１２とを人差し指と親指とで挟んで、親指でレバー１２をイ方向に押し下げることにより、ハウジングケース１１内の弾性手段に抗してストライカー１３を前進させる。 （もっと読む）

【課題】窓２５の前後一側にロック装置３１を設け、他側にヒンジ３０を設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、開閉窓を全開と全閉の間の途中位置で保持するには複雑な構成の保持装置が必要であった。
【解決手段】 ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを設けて保持機構を形成し、前記枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材４１を設け、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、透明板の一方の駆動端および他方の駆動端で確実に動作を止めることができる透明板の駆動装置を提供する。
【解決手段】車体に設けられた透明板を駆動装置により昇降させる透明板の駆動装置であって、その駆動装置６が、駆動ギヤを有するモータユニット６ａと、そのモータユニットの駆動ギヤ６ｇと噛合し、透明板側に駆動ギヤの回転出力を伝達する従動ギヤ６ｆとを有し、その従動ギヤが、駆動ギヤと噛み合う歯が形成された噛合部６ｈと、その噛合部の両端部に形成され噛合部と噛み合う歯を有していない歯無部６ｉとを備えており、前記駆動ギヤが、一方の歯無し部にぶつかって回転が規制されることにより透明板の一方への駆動を規制し、他方の非噛合部にぶつかって回転が規制されることにより透明板の他方への駆動を規制するウインドレギュレータ１。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、開閉体のロック状態を、車外からは解除し難く、車内からは容易に解除できるようにすることを目的とする。
【解決手段】開閉レバー１２のリブ１２Ｃ（係合手段）と、リンク１４の爪部１４Ｃ（係合部）とが係合することで、ウィンドウガラス１０（開閉体）を閉止状態にロックすることができる。リブ１２Ｃと爪部１４Ｃとの係合代は適切に確保されており、ウィンドウガラス１０を車外から押しても、そのロック状態が解除されることはない。また開閉レバー１２に設けられた第１操作部１２Ａの操作によりリブ１２Ｃを弾性的に揺動させることで、爪部１４Ｃとの係合を解除できるようにしたので、リブ１２Ｃと爪部１４Ｃとの係合代を十分に確保しつつ、車内から容易にロック状態を解除することができる。開閉レバー１２にリブ１２Ｃを揺動させるための第１操作部１２Ａを設けた構成であるため、構成は簡易である。 （もっと読む）

【課題】キャビンのリヤーウインドウを上部支点あるいは下部支点回りに回動し開放する。
【解決手段】キャビン１４の後側面におけるリヤーウインドウ１８ｂの後側上下端部より上下方向に偏位した部位には、後側の開口している上支持凹部２６ａ付きの上ヒンジ支点ベース２６、及び、後側の開口している下支持凹部３１ａ付きの下ヒンジ支点ベース３１をそれぞれ設ける。リヤーウインドウ１８ｂに設けている上ヒンジ２７、下ヒンジ３２と、前記上ヒンジ支点ベース２６の上支持凹部２６ａ、前記下ヒンジ支点ベース３１の下支持凹部３１ａとの間を、左右方向の軸回りに回動できる連係部材を介して連係可能に構成し、リヤーウインドウ１８ｂの上下端部とキャビン１４の後側上下部との間を固定あるいは解除することのできる上ロック装置２８及び下ロック装置３３を設ける。 （もっと読む）