ステアリング装置
【課題】 簡易な構成で第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができ、しかも、第１及び第２の連結板部の接触面積を減少できるようにする。
【解決手段】 操舵軸を支持するハウジング２の下端部に取着され、第１の連結板部３ａ，３ａを有する第１ブラケット３と、第１の連結板部３ａ，３ａと対向する第２の連結板部５ａ，５ａを有する第２ブラケット５と、第２の連結板部５ａ，５ａを第１の連結板部３ａ，３ａに枢支する枢軸４，４とを備え、第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの一方に、枢軸４，４の周り、及び枢軸４，４と離隔した位置で第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの他方と接触する第１の凸部３２，３２、第２の凸部３３，３３を設けた。
【解決手段】 操舵軸を支持するハウジング２の下端部に取着され、第１の連結板部３ａ，３ａを有する第１ブラケット３と、第１の連結板部３ａ，３ａと対向する第２の連結板部５ａ，５ａを有する第２ブラケット５と、第２の連結板部５ａ，５ａを第１の連結板部３ａ，３ａに枢支する枢軸４，４とを備え、第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの一方に、枢軸４，４の周り、及び枢軸４，４と離隔した位置で第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの他方と接触する第１の凸部３２，３２、第２の凸部３３，３３を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵軸を支持するハウジングの下端部を揺動の中心として、該ハウジングを車体に揺動可能に枢支するステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリング装置としては、例えば操舵輪の運転席に対する上下位置を調節することができるようにしたチルト機構を有するチルトタイプが知られている。
【０００３】
チルトタイプのステアリング装置は、操舵輪に繋がる操舵軸を回転可能に収納支持する円筒状のハウジングの下端部に、ハウジングの長手方向と交差する方向へ離隔する２つの第１の連結板部を有する第１ブラケットが取着されており、該第１ブラケットに枢軸を介して第２ブラケットが枢支されており、また、前記ハウジングの長手方向中央部に第３ブラケット及びチルト調節用の調節レバーが設けられている。第２ブラケットは車体に取着されるものであり、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有しており、第１及び第２の連結板部を貫通する貫通孔に前記枢軸を嵌入することにより第１ブラケットに枢支されている（例えば、特許文献１。）。
【０００４】
ところで、第１ブラケットを第２ブラケットに枢支してなるステアリング装置にあっては、第１及び第２の連結板部が接触し、チルト調節を行うときの揺動抵抗が大きくなるため、特徴文献１では第２の連結板部の枢軸周りに、第１の連結板部に接触する凸部を設け、チルト調節を行うときの揺動抵抗を低減するように構成されている。
【特許文献１】実公平７−６０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特徴文献１のように第２の連結板部の枢軸周りに凸部を設けた構成にあっては、第１及び第２の連結板部の接触面積が少なく、第２ブラケットに対して第１ブラケットが枢軸の軸長方向へ振れ易くなり、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性が低下すると言う問題があり、また、枢軸周りでの接触面積を多くした場合は、チルト調節を行うときの揺動抵抗が増加し、チルト調節の操作性が悪くなり、改善策が要望されていた。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができ、しかも、第１及び第２の連結板部の接触面積を比較的少なくすることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るステアリング装置は、操舵軸を支持するハウジングの下端部に取付され、第１の連結板部を有する第１ブラケットと、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有する第２ブラケットと、第２の連結板部を第１の連結板部に枢支する枢軸とを備えたステアリング装置において、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部の他方と接触する第１の凸部を有することを特徴とする。
【０００８】
第１発明にあっては、枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部が凸部により接触しているため、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができる。しかも、第１及び第２の連結板部の枢軸周りでの接触面積を多くすることなく、枢軸と離隔した位置に凸部を設けるため、第１及び第２の連結板部の接触面積を比較的少なくすることができ、チルト調節を行うときの揺動抵抗を低減できる。
【０００９】
第２発明に係るステアリング装置は、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸の周りで第１及び第２の連結板部の他方と接触する第２の凸部を有することを特徴とする。
【００１０】
第２発明にあっては、枢軸周りと、枢軸と離隔した位置とで第１及び第２の連結板部が凸部により接触しているため、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを防ぐことができ、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、枢軸と離隔した位置に凸部を突設するだけの簡易な構成で第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができる。しかも、枢軸と離隔した位置に凸部が突設されているため、第１及び第２の連結板部の接触面積を減少でき、チルト調節の操作性を向上できる。
【００１２】
第２発明によれば、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを防ぐことができ、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１はステアリング装置の構成を示す正面図、図２はステアリング装置の下端部の構成を示す拡大平面図、図３は第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大正面図、図４は第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大側面図、図５は図３のV −V 線の拡大断面図である。
【００１４】
チルトタイプのステアリング装置は、舵取りのための操舵輪に繋がる操舵軸１と、該操舵軸１を収納して回転自在に支持する円筒状のハウジング２と、該ハウジング２の下端部に取着された第１ブラケット３と、該第１ブラケット３に枢軸４により枢支された第２ブラケット５と、ハウジング２の長手方向中央部にレバー台６を介して枢支されたチルト調節用の調節レバー７と、サポートブラケット６にハウジング２の揺動方向への相対移動を可能に支持された第３ブラケット８とを備えている。また、ハウジング２の下端部には操舵補助用の電動モータ９が取着されており、該電動モータ９の回転力を操舵軸１に伝動する減速歯車機構（図示せず）がハウジング２内に収容支持されている。
【００１５】
ハウジング２は操舵軸１を収容する小径筒部２ａと、減速歯車機構及びトルクセンサを収容する大径筒部２ｂとを有しており、大径筒部２ｂの下端部に第１ブラケット３が取着されている。尚、トルクセンサは操舵輪に加わる操舵トルクを検出するものであり、トルクセンサが検出したトルク等に基づいて電動モータ９が駆動制御されるように構成されている。
【００１６】
第１ブラケット３は大径筒部２ｂの下端部でハウジング２の長手方向と交差する方向へ離隔し、平行に対向する２つの第１の連結板部３ａ，３ａと、第１の連結板部３ａ，３ａを連結し、大径筒部２ｂに取着される被取着板部３ｂとを有する断面略コ字形に形成されており、被取着板部３ｂに穿設された３つの貫通孔に挿入するボルトにより大径筒部２ｂの端面に取着されている。
【００１７】
第１の連結板部３ａ，３ａの先端部、換言すれば被取着板部３ｂと反対側部分には板厚方向に貫通する軸孔３１，３１と、該軸孔３１，３１の周りで板厚方向へ突出し、第２ブラケット５の後記する第２の連結板部５ａ，５ａと接触する環状の第１の凸部３２，３２とが設けられており、さらに、第１の連結板部３ａ，３ａの軸孔３１，３１と被取着板部３ｂとの間、換言すれば軸孔３１，３１とハウジング２との間には、板厚方向へ突出し、第２の連結板部５ａ，５ａと接触する第２の凸部３３，３３が設けられている。第１及び第２の凸部３２，３３の先端は平坦になっている。
【００１８】
第２ブラケット５は第１の連結板部３ａ，３ａと対向する２つの第２の連結板部５ａ，５ａと、第２の連結板部５ａ，５ａを連結した第３の連結板部５ｂと、第３の連結板部５ｂに連なり、車体に取着される被取着板部５ｃとを有しており、被取着板部５ｃに穿設された凹形孔５１，５１に挿入するボルトにより車体に取着されるように構成されている。
【００１９】
第２の連結板部５ａ，５ａには、板厚方向に貫通する軸孔５２，５２が設けられており、２つの枢軸４，４を軸孔３１，５２に嵌入することにより第２ブラケット５を第１ブラケット３に枢支してある。また、一方の連結板部５ａには軸孔５２と離隔した位置で第１の連結板部３ａ側へ突設されたストッパ５３が設けられており、第２ブラケット５の第１ブラケット３に対する揺動範囲を制限している。
【００２０】
サポートブラケット６は略Ｕ字形に形成されており、その両端部がハウジング２の外周部下面に溶接により固定されている。このサポートブラケット６の対向する２つの側片に軸孔（図示せず）が設けられており、この軸孔に、調節レバー７に繋がるレバー軸１０が挿入支持されている。
【００２１】
以上のように構成されたチルトタイプのステアリング装置は、第２ブラケット５及び第３ブラケット８がボルト等の取着手段により車体Ａに取着される。
【００２２】
車体Ａに取着されたステアリング装置は、ハウジング２の下端部が第１ブラケット３及び枢軸４により第２ブラケット５に支持され、ハウジング２の中央部がサポートブラケット６、レバー軸１０及び第３ブラケット８を介して車体Ａに支持される。
【００２３】
チルト調節を行う場合、調節レバー７を操作してハウジング２の第３ブラケット８への固定を解除し、これに伴いハウジング２を枢軸４を支点としてチルト調節域で上下に揺動させることができ、チルト調節を行うことができる。この場合、第１ブラケット３の第１の連結板部３ａ，３ａには、枢軸４と離隔した位置に第１の凸部３２，３２が設けられており、枢軸４周りに第２の凸部３３，３３が設けられており、第１及び第２の凸部３２，３３が第２ブラケット５の第２の連結板部５ａ，５ａに接触しているため、第１及び第２の連結板部３ａ，５ａの接触面積を減少でき、チルト調節を容易に行うことができ、しかも、第１ブラケット３が第２ブラケット５に対して枢軸４の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット３及び枢軸４によるハウジング２の支持剛性を高めることができる。また、第１の凸部３２，３２の枢軸４に対する離隔距離を長くすることにより第１ブラケット３の第２ブラケット５に対する振れをより一層抑制でき、第１ブラケット３及び枢軸４によるハウジング２の支持剛性をより一層高めることができる。
【００２４】
尚、以上説明した実施の形態では、第１ブラケット３の第１の連結板部３ａ，３ａに第１の凸部３２，３２及び第２の凸部３３，３３を設けたが、その他、第１及び第２の凸部３２，３３は第２ブラケット５の第２の連結板部５ａ，５ａに第１の連結板部３ａ，３ａと接触するように設けた構成としてもよいし、また、第１及び第２の連結板部３ａ，３ａ、５ａ，５ａの両方に互いに接触するように設けた構成としてもよい。第１及び第２の凸部３２，３３を第２の連結板部５ａ，５ａに設ける場合、第２の凸部３３，３３は枢軸４の周りに設け、第１の凸部３２，３２は枢軸４に対してハウジング２側へ離隔した位置に設ける。
【００２５】
また、以上説明した実施の形態では、枢軸４の周りと、枢軸４と離隔した位置とに第１及び第２の凸部３２，３３を設けたが、その他、第２の凸部３３，３３をなくし、枢軸４の周りで、第１及び第２の連結板部３ａ，３ａ、５ａ，５ａの間に板体を設け、枢軸４とハウジング２側へ離隔した位置に第１の凸部３２，３２を設けた構成としてもよい。また、第１の凸部３２は、第１の連結板部３ａ又は第２の連結板部５ａに１つ設けた構成とする他、複数個設けた構成としてもよい。
【００２６】
また、実施の形態は操舵補助用の電動モータを備えた電動パワーステアリング装置であるが、その他、マニュアルタイプのステアリング装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るステアリング装置の構成を示す正面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の下端部の構成を示す拡大平面図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置の第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大正面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大側面図である。
【図５】図３のV −V 線の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 操舵軸
２ ハウジング
３ 第１ブラケット
３ａ 第１の連結板部
３２ 第１の凸部
３３ 第２の凸部
４ 枢軸
５ 第２ブラケット
５ａ 第２の連結板部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵軸を支持するハウジングの下端部を揺動の中心として、該ハウジングを車体に揺動可能に枢支するステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリング装置としては、例えば操舵輪の運転席に対する上下位置を調節することができるようにしたチルト機構を有するチルトタイプが知られている。
【０００３】
チルトタイプのステアリング装置は、操舵輪に繋がる操舵軸を回転可能に収納支持する円筒状のハウジングの下端部に、ハウジングの長手方向と交差する方向へ離隔する２つの第１の連結板部を有する第１ブラケットが取着されており、該第１ブラケットに枢軸を介して第２ブラケットが枢支されており、また、前記ハウジングの長手方向中央部に第３ブラケット及びチルト調節用の調節レバーが設けられている。第２ブラケットは車体に取着されるものであり、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有しており、第１及び第２の連結板部を貫通する貫通孔に前記枢軸を嵌入することにより第１ブラケットに枢支されている（例えば、特許文献１。）。
【０００４】
ところで、第１ブラケットを第２ブラケットに枢支してなるステアリング装置にあっては、第１及び第２の連結板部が接触し、チルト調節を行うときの揺動抵抗が大きくなるため、特徴文献１では第２の連結板部の枢軸周りに、第１の連結板部に接触する凸部を設け、チルト調節を行うときの揺動抵抗を低減するように構成されている。
【特許文献１】実公平７−６０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特徴文献１のように第２の連結板部の枢軸周りに凸部を設けた構成にあっては、第１及び第２の連結板部の接触面積が少なく、第２ブラケットに対して第１ブラケットが枢軸の軸長方向へ振れ易くなり、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性が低下すると言う問題があり、また、枢軸周りでの接触面積を多くした場合は、チルト調節を行うときの揺動抵抗が増加し、チルト調節の操作性が悪くなり、改善策が要望されていた。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができ、しかも、第１及び第２の連結板部の接触面積を比較的少なくすることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るステアリング装置は、操舵軸を支持するハウジングの下端部に取付され、第１の連結板部を有する第１ブラケットと、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有する第２ブラケットと、第２の連結板部を第１の連結板部に枢支する枢軸とを備えたステアリング装置において、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部の他方と接触する第１の凸部を有することを特徴とする。
【０００８】
第１発明にあっては、枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部が凸部により接触しているため、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができる。しかも、第１及び第２の連結板部の枢軸周りでの接触面積を多くすることなく、枢軸と離隔した位置に凸部を設けるため、第１及び第２の連結板部の接触面積を比較的少なくすることができ、チルト調節を行うときの揺動抵抗を低減できる。
【０００９】
第２発明に係るステアリング装置は、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸の周りで第１及び第２の連結板部の他方と接触する第２の凸部を有することを特徴とする。
【００１０】
第２発明にあっては、枢軸周りと、枢軸と離隔した位置とで第１及び第２の連結板部が凸部により接触しているため、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを防ぐことができ、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、枢軸と離隔した位置に凸部を突設するだけの簡易な構成で第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができる。しかも、枢軸と離隔した位置に凸部が突設されているため、第１及び第２の連結板部の接触面積を減少でき、チルト調節の操作性を向上できる。
【００１２】
第２発明によれば、第１ブラケットが第２ブラケットに対して枢軸の軸長方向へ振れるのを防ぐことができ、第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１はステアリング装置の構成を示す正面図、図２はステアリング装置の下端部の構成を示す拡大平面図、図３は第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大正面図、図４は第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大側面図、図５は図３のV −V 線の拡大断面図である。
【００１４】
チルトタイプのステアリング装置は、舵取りのための操舵輪に繋がる操舵軸１と、該操舵軸１を収納して回転自在に支持する円筒状のハウジング２と、該ハウジング２の下端部に取着された第１ブラケット３と、該第１ブラケット３に枢軸４により枢支された第２ブラケット５と、ハウジング２の長手方向中央部にレバー台６を介して枢支されたチルト調節用の調節レバー７と、サポートブラケット６にハウジング２の揺動方向への相対移動を可能に支持された第３ブラケット８とを備えている。また、ハウジング２の下端部には操舵補助用の電動モータ９が取着されており、該電動モータ９の回転力を操舵軸１に伝動する減速歯車機構（図示せず）がハウジング２内に収容支持されている。
【００１５】
ハウジング２は操舵軸１を収容する小径筒部２ａと、減速歯車機構及びトルクセンサを収容する大径筒部２ｂとを有しており、大径筒部２ｂの下端部に第１ブラケット３が取着されている。尚、トルクセンサは操舵輪に加わる操舵トルクを検出するものであり、トルクセンサが検出したトルク等に基づいて電動モータ９が駆動制御されるように構成されている。
【００１６】
第１ブラケット３は大径筒部２ｂの下端部でハウジング２の長手方向と交差する方向へ離隔し、平行に対向する２つの第１の連結板部３ａ，３ａと、第１の連結板部３ａ，３ａを連結し、大径筒部２ｂに取着される被取着板部３ｂとを有する断面略コ字形に形成されており、被取着板部３ｂに穿設された３つの貫通孔に挿入するボルトにより大径筒部２ｂの端面に取着されている。
【００１７】
第１の連結板部３ａ，３ａの先端部、換言すれば被取着板部３ｂと反対側部分には板厚方向に貫通する軸孔３１，３１と、該軸孔３１，３１の周りで板厚方向へ突出し、第２ブラケット５の後記する第２の連結板部５ａ，５ａと接触する環状の第１の凸部３２，３２とが設けられており、さらに、第１の連結板部３ａ，３ａの軸孔３１，３１と被取着板部３ｂとの間、換言すれば軸孔３１，３１とハウジング２との間には、板厚方向へ突出し、第２の連結板部５ａ，５ａと接触する第２の凸部３３，３３が設けられている。第１及び第２の凸部３２，３３の先端は平坦になっている。
【００１８】
第２ブラケット５は第１の連結板部３ａ，３ａと対向する２つの第２の連結板部５ａ，５ａと、第２の連結板部５ａ，５ａを連結した第３の連結板部５ｂと、第３の連結板部５ｂに連なり、車体に取着される被取着板部５ｃとを有しており、被取着板部５ｃに穿設された凹形孔５１，５１に挿入するボルトにより車体に取着されるように構成されている。
【００１９】
第２の連結板部５ａ，５ａには、板厚方向に貫通する軸孔５２，５２が設けられており、２つの枢軸４，４を軸孔３１，５２に嵌入することにより第２ブラケット５を第１ブラケット３に枢支してある。また、一方の連結板部５ａには軸孔５２と離隔した位置で第１の連結板部３ａ側へ突設されたストッパ５３が設けられており、第２ブラケット５の第１ブラケット３に対する揺動範囲を制限している。
【００２０】
サポートブラケット６は略Ｕ字形に形成されており、その両端部がハウジング２の外周部下面に溶接により固定されている。このサポートブラケット６の対向する２つの側片に軸孔（図示せず）が設けられており、この軸孔に、調節レバー７に繋がるレバー軸１０が挿入支持されている。
【００２１】
以上のように構成されたチルトタイプのステアリング装置は、第２ブラケット５及び第３ブラケット８がボルト等の取着手段により車体Ａに取着される。
【００２２】
車体Ａに取着されたステアリング装置は、ハウジング２の下端部が第１ブラケット３及び枢軸４により第２ブラケット５に支持され、ハウジング２の中央部がサポートブラケット６、レバー軸１０及び第３ブラケット８を介して車体Ａに支持される。
【００２３】
チルト調節を行う場合、調節レバー７を操作してハウジング２の第３ブラケット８への固定を解除し、これに伴いハウジング２を枢軸４を支点としてチルト調節域で上下に揺動させることができ、チルト調節を行うことができる。この場合、第１ブラケット３の第１の連結板部３ａ，３ａには、枢軸４と離隔した位置に第１の凸部３２，３２が設けられており、枢軸４周りに第２の凸部３３，３３が設けられており、第１及び第２の凸部３２，３３が第２ブラケット５の第２の連結板部５ａ，５ａに接触しているため、第１及び第２の連結板部３ａ，５ａの接触面積を減少でき、チルト調節を容易に行うことができ、しかも、第１ブラケット３が第２ブラケット５に対して枢軸４の軸長方向へ振れるのを抑制でき、第１ブラケット３及び枢軸４によるハウジング２の支持剛性を高めることができる。また、第１の凸部３２，３２の枢軸４に対する離隔距離を長くすることにより第１ブラケット３の第２ブラケット５に対する振れをより一層抑制でき、第１ブラケット３及び枢軸４によるハウジング２の支持剛性をより一層高めることができる。
【００２４】
尚、以上説明した実施の形態では、第１ブラケット３の第１の連結板部３ａ，３ａに第１の凸部３２，３２及び第２の凸部３３，３３を設けたが、その他、第１及び第２の凸部３２，３３は第２ブラケット５の第２の連結板部５ａ，５ａに第１の連結板部３ａ，３ａと接触するように設けた構成としてもよいし、また、第１及び第２の連結板部３ａ，３ａ、５ａ，５ａの両方に互いに接触するように設けた構成としてもよい。第１及び第２の凸部３２，３３を第２の連結板部５ａ，５ａに設ける場合、第２の凸部３３，３３は枢軸４の周りに設け、第１の凸部３２，３２は枢軸４に対してハウジング２側へ離隔した位置に設ける。
【００２５】
また、以上説明した実施の形態では、枢軸４の周りと、枢軸４と離隔した位置とに第１及び第２の凸部３２，３３を設けたが、その他、第２の凸部３３，３３をなくし、枢軸４の周りで、第１及び第２の連結板部３ａ，３ａ、５ａ，５ａの間に板体を設け、枢軸４とハウジング２側へ離隔した位置に第１の凸部３２，３２を設けた構成としてもよい。また、第１の凸部３２は、第１の連結板部３ａ又は第２の連結板部５ａに１つ設けた構成とする他、複数個設けた構成としてもよい。
【００２６】
また、実施の形態は操舵補助用の電動モータを備えた電動パワーステアリング装置であるが、その他、マニュアルタイプのステアリング装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るステアリング装置の構成を示す正面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の下端部の構成を示す拡大平面図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置の第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大正面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の第１ブラケット及び第２ブラケット部分だけの構成を示す拡大側面図である。
【図５】図３のV −V 線の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 操舵軸
２ ハウジング
３ 第１ブラケット
３ａ 第１の連結板部
３２ 第１の凸部
３３ 第２の凸部
４ 枢軸
５ 第２ブラケット
５ａ 第２の連結板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵軸を支持するハウジングの下端部に取着され、第１の連結板部を有する第１ブラケットと、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有する第２ブラケットと、第２の連結板部を第１の連結板部に枢支する枢軸とを備えたステアリング装置において、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部の他方と接触する第１の凸部を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸の周りで第１及び第２の連結板部の他方と接触する第２の凸部を有する請求項１記載のステアリング装置。
【請求項１】
操舵軸を支持するハウジングの下端部に取着され、第１の連結板部を有する第１ブラケットと、第１の連結板部と対向する第２の連結板部を有する第２ブラケットと、第２の連結板部を第１の連結板部に枢支する枢軸とを備えたステアリング装置において、第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸と離隔した位置で第１及び第２の連結板部の他方と接触する第１の凸部を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
第１及び第２の連結板部の少なくとも一方は、前記枢軸の周りで第１及び第２の連結板部の他方と接触する第２の凸部を有する請求項１記載のステアリング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−５６４３０（Ｐ２００６−５６４３０Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４１５０６（Ｐ２００４−２４１５０６）
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（３０２０６６６３０）株式会社ファーベス (138)
【出願人】（０００００１２４７）光洋精工株式会社 (7,053)
【出願人】（０００００３４７０）豊田工機株式会社 (198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（３０２０６６６３０）株式会社ファーベス (138)
【出願人】（０００００１２４７）光洋精工株式会社 (7,053)
【出願人】（０００００３４７０）豊田工機株式会社 (198)
【Ｆターム（参考）】
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