センターベアリングサポートの装着構造
【課題】サポートラバー４を有するセンターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造において、ブラケット１１，１２を互いに溶接しなくてもブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１を組立状態に保つことができるようにする。
【解決手段】ブラケット１１，１２に孔状係合部１１ｅ，１２ｅを設けるとともにサポートラバー４に突起状係合部４ｅを設け、センターベアリングサポート１をブラケット１１，１２で挟み込んだときに孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが嵌め込まれることにより、ブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。
【解決手段】ブラケット１１，１２に孔状係合部１１ｅ，１２ｅを設けるとともにサポートラバー４に突起状係合部４ｅを設け、センターベアリングサポート１をブラケット１１，１２で挟み込んだときに孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが嵌め込まれることにより、ブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における車体の下面に吊設され、車体の下側に横架されるプロペラシャフトを弾性的に支持するセンターベアリングサポートの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートはブラケットを介して車体に装着され、一層詳しくは、図５および図６に示すように、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を上下一対のブラケット５３，５４で挟み込み、ブラケット５３，５４を車体（図示せず）にボルト止め（図示せず、ブラケット５３，５４に設けたボルト挿通孔を符号５５で示す）することにより装着される。
【０００３】
しかしながら、従来技術には、以下の問題がある。
【０００４】
すなわち上記図５および図６に示したように、従来の構造では、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を一対のブラケット５３，５４で挟み込んだ後、ブラケット５３，５４を互いに溶接している（溶接部位を符号５６で示す）。しかしながら、上記したようにブラケット５３，５４は車体にボルト止めされることから、ブラケット５３，５４同士の溶接は当該ブラケット５３，５４を車体に固定するまでの働き（ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１を組立状態に保つ働き）しかなく、ブラケット５３，５４を車体にボルト止めしてしまえばブラケット５３，５４が溶接されていることは不要となるために、過剰品質と考えられる。
【０００５】
また、ブラケット５３，５４を溶接すると、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１よりなる組立品はもはや分解することが不可能となる。したがって、溶接してからではブラケット５３，５４に十分な表面処理を施すことができず、特に溶接部位５６近辺で耐食性が低下してしまう。
【０００６】
また、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１が組み立てられた状態では、両者間に水（泥水等）が浸入してそのまま溜まってしまうことがあり（水が溜まりやすい部位を符号５７で示す）、よって氷結に伴う体積膨張等によりブラケット５３，５４に破損が生じたり、錆が発生したりすることがある。
【０００７】
【特許文献１】実開昭５０−３５９３３号公報
【特許文献２】実開昭５１−１０７５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、一対のブラケットを互いに溶接しなくてもこれらのブラケットおよびセンターベアリングサポートを組立状態に保つことができ、もってブラケットの溶接工程を省略するとともに組立後に分解することが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【０００９】
またこれに加えて、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出する機能を備え、もって氷結によるブラケットの破損や錆の発生を抑えることが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による装着構造は、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、前記ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、前記各ブラケットに孔状係合部を設けるとともに前記孔状係合部に対応して前記サポートラバーに突起状係合部を設け、前記センターベアリングサポートを前記一対のブラケットで挟み込んだときに前記孔状係合部に前記突起状係合部が嵌め込まれることにより、前記一対のブラケットは互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項２による装着構造は、上記した請求項１記載の装着構造において、ブラケットに設けた孔状係合部は、前記ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水に対する水抜き孔を兼ねることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成を備えた本発明の装着構造においては、センターベアリングサポートのサポートラバーに設けた突起状係合部が一方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび一方のブラケットが連結されるとともに、同じくサポートラバーに設けた突起状係合部が他方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび他方のブラケットが連結される。したがって、一対のブラケットは互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポートを介して連結されることから、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能となる。
【００１３】
また、ブラケットに設けた孔状係合部が水抜き孔を兼ねる場合には、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１５】
すなわち、本発明の請求項１による装着構造においては上記したように、センターベアリングサポートのサポートラバーに設けた突起状係合部が一方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび一方のブラケットが連結されるとともに、サポートラバーに設けた突起状係合部が他方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび他方のブラケットが連結される。したがって、一対のブラケットは互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポートを介して連結されることから、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって、ブラケット同士の溶接工程を省略することができ、組立作業を容易化することができる。
【００１６】
また、ブラケット同士は溶接されないので、一旦嵌め込んだ突起状係合部を孔状係合部から引き抜くことによりブラケットおよびセンターベアリングサポートは分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケットに十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じ一部の部品（例えばセンターベアリングサポート）のみを新品と交換したりすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１７】
またこれに加えて、本発明の請求項２による装着構造においては上記したように、ブラケットに設けた孔状係合部が水抜き孔を兼ねることから、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出することが可能とされている。したがって、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に水が溜まって氷結によるブラケットの破損や錆が発生するのを抑えることができ、ブラケットの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００１９】
（１）外環外周部ゴム廻しおよび２分割ブラケット挟み込み構造のセンターベアリングサポートにおいて、サポートラバーの外径部にゴム突起を持ち、またその突起が嵌まり込むような貫通穴をブラケットに設定し、サポートラバーをブラケットで挟み込んだ場合に上記突起と穴が嵌まり込んで仮固定ができる構造とする。
【００２０】
（２）サポートラバーの外周側にゴム突起を設定し、その位置に相当する部分のブラケットに貫通穴を設定する。これによりサポートラバーをブラケットで挟み込んだときにゴム突起とブラケット貫通穴とが嵌まり込み、センターベアリングサポートを車体に組み付けるまで溶接などの固定をしなくても良い。また、ゴム突起内まで外環を延ばすことでゴム突起とブラケット貫通穴との結合力（離脱力）を大きくすることが可能である。
【００２１】
（３）２分割されたブラケットのサポートラバー保持部に孔をプレス同時成形する。孔は複数箇所あっても可とする。サポートラバー外周部すなわちブラケットとの合わせ部に突起を設け、前記孔に挿入することでブラケットを仮止めする構造とする。突起については、カエリを設けることで保持力を上げても可。
【実施例】
【００２２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施例に係る装着構造に用いられるセンターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２の組立状態を示しており、そのＡ−Ａ線拡大断面が図２に示されている。また、図３は図２の要部拡大図である。
【００２４】
当該実施例に係る装着構造は、サポートラバー４を有するセンターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、この一対のブラケット１１，１２を車体（図示せず）にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造であって、各ブラケット１１，１２に孔状の係合部１１ｅ，１２ｅが設けられるとともに、この孔状係合部１１ｅ，１２ｅに対応してサポートラバー４に突起状の係合部４ｅが設けられ、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだときに孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが嵌め込まれることにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されなくても組み立てられるように構成されている。
【００２５】
各構成要素の詳細は、以下のとおりである。
【００２６】
すなわち先ず、センターベアリングサポート１は、金属製の外環２と内環３が環状を呈するゴム状弾性体製のサポートラバー４を介して連結されており、内環３の内周側にベアリング５、ベアリング保持環６および軸方向一対のダストシール７が嵌着されている。ベアリング５の内周側にはプロペラシャフト（図示せず）が挿通される。サポートラバー４は、外環２を埋設した外周取付部４ａと、内環３に接着された内周取付部４ｂと、両取付部４ａ，４ｂ間に設けられたベロー状の作動部４ｃとを一体に有しており、ベロー状作動部４ｃの背面側であって内周取付部４ｂの外周面に、外環２と内環３の径方向変位を一定量までに規制するためのストッパ突起４ｄが設けられている。
【００２７】
ブラケット１１，１２は、所定の金属により成形されるとともに上下一対の組み合わせよりなり、それぞれ上記センターベアリングサポート１を保持するための正面半円形の保持部１１ａ，１２ａと、その両側に設けられた平面フランジ状の取付部１１ｂ，１２ｂとを一体に有しており、取付部１１ｂ，１２ｂの平面上にボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃが対応して設けられている。また、半円形保持部１１ａ，１２ａの内周面にはその軸方向中央に位置して、上記センターベアリングサポート１におけるサポートラバー４の外周取付部４ａを嵌合するための溝状装着部１１ｄ，１２ｄが設けられている。尚、このブラケット１１，１２は互いに溶接されないので、溶接部位は設けられていない。
【００２８】
上記各ブラケット１１，１２における半円形保持部１１ａ，１２ａの円周上中央部位に孔状係合部１１ｅ，１２ｅが設けられており、この孔状係合部１１ｅ，１２ｅに対応して、上記サポートラバー４における外周取付部４ａの外周面に突起状係合部４ｅが設けられている。孔状係合部１１ｅ，１２ｅは各ブラケット１１，１２に１箇所ずつ設けられているので、これに対応して、突起状係合部４ｅは上下２箇所に設けられている。また、孔状係合部１１ｅ，１２ｅはそれぞれ円周方向に延びる長孔状に形成されているので、これに対応して、突起状係合部４ｅも円周方向に長いものとして形成されている。
【００２９】
また、各突起状係合部４ｅの先端には、孔状係合部１１ｅ，１２ｅの軸方向幅よりも幅広の抜け止め頭部４ｆが設けられており、さらに各突起状係合部４ｅの厚み内には、その芯材として機能する金属片部２ａが埋設されている。この金属片部２ａは外環２にその一部として設けられたものであって、すなわち筒状を呈する外環２の軸方向一端に径方向外方へ向けてフランジ状立ち上がり部が円周上一部に突起状係合部４ｅに対応して設けられ、このフランジ状立ち上がり部が突起状係合部４ｅ内に埋設されることにより金属片部２ａとされている。この金属片部２ａには、ゴム状弾性体よりなる突起状係合部４ｅを補強する補強効果があり、また突起状係合部４ｅを孔状係合部１１ｅ，１２ｅから抜けにくくする抜け止め効果がある。
【００３０】
上記センターベアリングサポート１を車体の下面に装着するに際しては、センターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするが、センターベアリングサポート１をブラケット１１，１２で挟み込むと、孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが根元まで嵌め込まれることから、センターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２は一体の組立品とされる。
【００３１】
すなわち、センターベアリングサポート１のサポートラバー４の上部に設けた突起状係合部４ｅは、上側のブラケット１１に設けた孔状係合部１１ｅに嵌め込まれ、これによりセンターベアリングサポート１および上側のブラケット１１が連結される。また、サポートラバー４の下部に設けた突起状係合部４ｅは、下側のブラケット１２に設けた孔状係合部１２ｅに嵌め込まれ、これによりセンターベアリングサポート１および下側のブラケット１２が連結される。このとき上下のブラケット１１，１２は取付部１１ｂ，１２ｂ同士が重ねられる。したがって一対のブラケット１１，１２は互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポート１を介して間接的に連結されることから、一対のブラケット１１，１２を互いに溶接しなくても一対のブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１の三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって上記装着構造によれば、ブラケット１１，１２同士の溶接工程を省略することができることから、組立作業を容易化することができる。
【００３２】
また、上記したようにブラケット１１，１２同士を溶接することなく組み立てることから、一旦嵌め込んだ突起状係合部４ｅを孔状係合部１１ｅ，１２ｅから引き抜くことによって上記組立品は分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケット１１，１２に十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じて一部の部品のみを新品と交換したりすることができることから、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３３】
また、ブラケット１１，１２に設けた孔状係合部１１ｅ，１２ｅが水抜き孔を兼ねるよう構成されていることから、センターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２間に浸入する水を外部に排出することが可能とされている。水は具体的には、センターベアリングサポート１におけるサポートラバー４の外周取付部４ａとブラケット１１，１２の溝状装着部１１ｄ，１２ｄ間の隙間に浸入しやすく、浸入した水が排出されないと、氷結に伴う体積膨張によりブラケット１１，１２が破損したりブラケット１１，１２に錆が発生したりする。したがって上記装着構造によれば、浸入した水を排出できることからブラケット１１，１２に破損や錆が発生するのを抑えることができ、これによりブラケット１１，１２の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
尚、上記孔状係合部１１ｅ，１２ｅおよび突起状係合部４ｅの形状や配置、形成数などは特に限定されるものでなく、要は、孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅを圧入することによりブラケット１１，１２に対してセンターベアリングサポート１を組み付けることができれば良い。
【００３５】
図４に示す他の実施例では、孔状係合部１１ｅ，１２ｅは円孔とされ、この円孔にピン状をなす突起状係合部４ｅが圧入される構成とされている。ピン状の係合部４ｅの先端には抜け止め頭部（カエリまたは段付き形状とも称する）４ｆが設けられるとともに、さらに組付時の引き手４ｇが一体に設けられている。引き手４ｇは、孔状係合部１１ｅ，１２ｅにピン状係合部４ｅを圧入するときにこれを掴んで引っ張るためのものであって、ピン状係合部４ｅは図示した状態から抜け止め頭部４ｆが孔状係合部１１ｅ，１２ｅを通過するまで圧入されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立状態を示す正面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図
【図３】（Ａ）および（Ｂ）ともそれぞれ図２の要部拡大図
【図４】（Ａ）は本発明の他の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの要部断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ方向矢視図、（Ｃ）は突起状係合部の斜視図
【図５】従来例に係るセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立状態を示す正面図
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線拡大断面図
【符号の説明】
【００３７】
１ センターベアリングサポート
２ 外環
２ａ 金属片部
３ 内環
４ サポートラバー
４ａ 外周取付部
４ｂ 内周取付部
４ｃ 作動部
４ｄ ストッパ突起
４ｅ 突起状係合部
４ｆ 抜け止め頭部
４ｇ 引き手
５ ベアリング
６ ベアリング保持環
７ ダストシール
１１，１２ ブラケット
１１ａ，１２ａ 保持部
１１ｂ，１２ｂ 取付部
１１ｃ，１２ｃ ボルト挿通孔
１１ｄ，１２ｄ 溝状装着部
１１ｅ，１２ｅ 孔状係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における車体の下面に吊設され、車体の下側に横架されるプロペラシャフトを弾性的に支持するセンターベアリングサポートの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートはブラケットを介して車体に装着され、一層詳しくは、図５および図６に示すように、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を上下一対のブラケット５３，５４で挟み込み、ブラケット５３，５４を車体（図示せず）にボルト止め（図示せず、ブラケット５３，５４に設けたボルト挿通孔を符号５５で示す）することにより装着される。
【０００３】
しかしながら、従来技術には、以下の問題がある。
【０００４】
すなわち上記図５および図６に示したように、従来の構造では、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を一対のブラケット５３，５４で挟み込んだ後、ブラケット５３，５４を互いに溶接している（溶接部位を符号５６で示す）。しかしながら、上記したようにブラケット５３，５４は車体にボルト止めされることから、ブラケット５３，５４同士の溶接は当該ブラケット５３，５４を車体に固定するまでの働き（ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１を組立状態に保つ働き）しかなく、ブラケット５３，５４を車体にボルト止めしてしまえばブラケット５３，５４が溶接されていることは不要となるために、過剰品質と考えられる。
【０００５】
また、ブラケット５３，５４を溶接すると、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１よりなる組立品はもはや分解することが不可能となる。したがって、溶接してからではブラケット５３，５４に十分な表面処理を施すことができず、特に溶接部位５６近辺で耐食性が低下してしまう。
【０００６】
また、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１が組み立てられた状態では、両者間に水（泥水等）が浸入してそのまま溜まってしまうことがあり（水が溜まりやすい部位を符号５７で示す）、よって氷結に伴う体積膨張等によりブラケット５３，５４に破損が生じたり、錆が発生したりすることがある。
【０００７】
【特許文献１】実開昭５０−３５９３３号公報
【特許文献２】実開昭５１−１０７５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、一対のブラケットを互いに溶接しなくてもこれらのブラケットおよびセンターベアリングサポートを組立状態に保つことができ、もってブラケットの溶接工程を省略するとともに組立後に分解することが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【０００９】
またこれに加えて、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出する機能を備え、もって氷結によるブラケットの破損や錆の発生を抑えることが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による装着構造は、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、前記ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、前記各ブラケットに孔状係合部を設けるとともに前記孔状係合部に対応して前記サポートラバーに突起状係合部を設け、前記センターベアリングサポートを前記一対のブラケットで挟み込んだときに前記孔状係合部に前記突起状係合部が嵌め込まれることにより、前記一対のブラケットは互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項２による装着構造は、上記した請求項１記載の装着構造において、ブラケットに設けた孔状係合部は、前記ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水に対する水抜き孔を兼ねることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成を備えた本発明の装着構造においては、センターベアリングサポートのサポートラバーに設けた突起状係合部が一方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび一方のブラケットが連結されるとともに、同じくサポートラバーに設けた突起状係合部が他方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび他方のブラケットが連結される。したがって、一対のブラケットは互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポートを介して連結されることから、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能となる。
【００１３】
また、ブラケットに設けた孔状係合部が水抜き孔を兼ねる場合には、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１５】
すなわち、本発明の請求項１による装着構造においては上記したように、センターベアリングサポートのサポートラバーに設けた突起状係合部が一方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび一方のブラケットが連結されるとともに、サポートラバーに設けた突起状係合部が他方のブラケットに設けた孔状係合部に嵌め込まれることによりセンターベアリングサポートおよび他方のブラケットが連結される。したがって、一対のブラケットは互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポートを介して連結されることから、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって、ブラケット同士の溶接工程を省略することができ、組立作業を容易化することができる。
【００１６】
また、ブラケット同士は溶接されないので、一旦嵌め込んだ突起状係合部を孔状係合部から引き抜くことによりブラケットおよびセンターベアリングサポートは分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケットに十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じ一部の部品（例えばセンターベアリングサポート）のみを新品と交換したりすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１７】
またこれに加えて、本発明の請求項２による装着構造においては上記したように、ブラケットに設けた孔状係合部が水抜き孔を兼ねることから、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に浸入する水を排出することが可能とされている。したがって、ブラケットおよびセンターベアリングサポート間に水が溜まって氷結によるブラケットの破損や錆が発生するのを抑えることができ、ブラケットの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００１９】
（１）外環外周部ゴム廻しおよび２分割ブラケット挟み込み構造のセンターベアリングサポートにおいて、サポートラバーの外径部にゴム突起を持ち、またその突起が嵌まり込むような貫通穴をブラケットに設定し、サポートラバーをブラケットで挟み込んだ場合に上記突起と穴が嵌まり込んで仮固定ができる構造とする。
【００２０】
（２）サポートラバーの外周側にゴム突起を設定し、その位置に相当する部分のブラケットに貫通穴を設定する。これによりサポートラバーをブラケットで挟み込んだときにゴム突起とブラケット貫通穴とが嵌まり込み、センターベアリングサポートを車体に組み付けるまで溶接などの固定をしなくても良い。また、ゴム突起内まで外環を延ばすことでゴム突起とブラケット貫通穴との結合力（離脱力）を大きくすることが可能である。
【００２１】
（３）２分割されたブラケットのサポートラバー保持部に孔をプレス同時成形する。孔は複数箇所あっても可とする。サポートラバー外周部すなわちブラケットとの合わせ部に突起を設け、前記孔に挿入することでブラケットを仮止めする構造とする。突起については、カエリを設けることで保持力を上げても可。
【実施例】
【００２２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施例に係る装着構造に用いられるセンターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２の組立状態を示しており、そのＡ−Ａ線拡大断面が図２に示されている。また、図３は図２の要部拡大図である。
【００２４】
当該実施例に係る装着構造は、サポートラバー４を有するセンターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、この一対のブラケット１１，１２を車体（図示せず）にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造であって、各ブラケット１１，１２に孔状の係合部１１ｅ，１２ｅが設けられるとともに、この孔状係合部１１ｅ，１２ｅに対応してサポートラバー４に突起状の係合部４ｅが設けられ、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだときに孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが嵌め込まれることにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されなくても組み立てられるように構成されている。
【００２５】
各構成要素の詳細は、以下のとおりである。
【００２６】
すなわち先ず、センターベアリングサポート１は、金属製の外環２と内環３が環状を呈するゴム状弾性体製のサポートラバー４を介して連結されており、内環３の内周側にベアリング５、ベアリング保持環６および軸方向一対のダストシール７が嵌着されている。ベアリング５の内周側にはプロペラシャフト（図示せず）が挿通される。サポートラバー４は、外環２を埋設した外周取付部４ａと、内環３に接着された内周取付部４ｂと、両取付部４ａ，４ｂ間に設けられたベロー状の作動部４ｃとを一体に有しており、ベロー状作動部４ｃの背面側であって内周取付部４ｂの外周面に、外環２と内環３の径方向変位を一定量までに規制するためのストッパ突起４ｄが設けられている。
【００２７】
ブラケット１１，１２は、所定の金属により成形されるとともに上下一対の組み合わせよりなり、それぞれ上記センターベアリングサポート１を保持するための正面半円形の保持部１１ａ，１２ａと、その両側に設けられた平面フランジ状の取付部１１ｂ，１２ｂとを一体に有しており、取付部１１ｂ，１２ｂの平面上にボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃが対応して設けられている。また、半円形保持部１１ａ，１２ａの内周面にはその軸方向中央に位置して、上記センターベアリングサポート１におけるサポートラバー４の外周取付部４ａを嵌合するための溝状装着部１１ｄ，１２ｄが設けられている。尚、このブラケット１１，１２は互いに溶接されないので、溶接部位は設けられていない。
【００２８】
上記各ブラケット１１，１２における半円形保持部１１ａ，１２ａの円周上中央部位に孔状係合部１１ｅ，１２ｅが設けられており、この孔状係合部１１ｅ，１２ｅに対応して、上記サポートラバー４における外周取付部４ａの外周面に突起状係合部４ｅが設けられている。孔状係合部１１ｅ，１２ｅは各ブラケット１１，１２に１箇所ずつ設けられているので、これに対応して、突起状係合部４ｅは上下２箇所に設けられている。また、孔状係合部１１ｅ，１２ｅはそれぞれ円周方向に延びる長孔状に形成されているので、これに対応して、突起状係合部４ｅも円周方向に長いものとして形成されている。
【００２９】
また、各突起状係合部４ｅの先端には、孔状係合部１１ｅ，１２ｅの軸方向幅よりも幅広の抜け止め頭部４ｆが設けられており、さらに各突起状係合部４ｅの厚み内には、その芯材として機能する金属片部２ａが埋設されている。この金属片部２ａは外環２にその一部として設けられたものであって、すなわち筒状を呈する外環２の軸方向一端に径方向外方へ向けてフランジ状立ち上がり部が円周上一部に突起状係合部４ｅに対応して設けられ、このフランジ状立ち上がり部が突起状係合部４ｅ内に埋設されることにより金属片部２ａとされている。この金属片部２ａには、ゴム状弾性体よりなる突起状係合部４ｅを補強する補強効果があり、また突起状係合部４ｅを孔状係合部１１ｅ，１２ｅから抜けにくくする抜け止め効果がある。
【００３０】
上記センターベアリングサポート１を車体の下面に装着するに際しては、センターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするが、センターベアリングサポート１をブラケット１１，１２で挟み込むと、孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅが根元まで嵌め込まれることから、センターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２は一体の組立品とされる。
【００３１】
すなわち、センターベアリングサポート１のサポートラバー４の上部に設けた突起状係合部４ｅは、上側のブラケット１１に設けた孔状係合部１１ｅに嵌め込まれ、これによりセンターベアリングサポート１および上側のブラケット１１が連結される。また、サポートラバー４の下部に設けた突起状係合部４ｅは、下側のブラケット１２に設けた孔状係合部１２ｅに嵌め込まれ、これによりセンターベアリングサポート１および下側のブラケット１２が連結される。このとき上下のブラケット１１，１２は取付部１１ｂ，１２ｂ同士が重ねられる。したがって一対のブラケット１１，１２は互いに直接連結されなくてもセンターベアリングサポート１を介して間接的に連結されることから、一対のブラケット１１，１２を互いに溶接しなくても一対のブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１の三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって上記装着構造によれば、ブラケット１１，１２同士の溶接工程を省略することができることから、組立作業を容易化することができる。
【００３２】
また、上記したようにブラケット１１，１２同士を溶接することなく組み立てることから、一旦嵌め込んだ突起状係合部４ｅを孔状係合部１１ｅ，１２ｅから引き抜くことによって上記組立品は分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケット１１，１２に十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じて一部の部品のみを新品と交換したりすることができることから、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３３】
また、ブラケット１１，１２に設けた孔状係合部１１ｅ，１２ｅが水抜き孔を兼ねるよう構成されていることから、センターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２間に浸入する水を外部に排出することが可能とされている。水は具体的には、センターベアリングサポート１におけるサポートラバー４の外周取付部４ａとブラケット１１，１２の溝状装着部１１ｄ，１２ｄ間の隙間に浸入しやすく、浸入した水が排出されないと、氷結に伴う体積膨張によりブラケット１１，１２が破損したりブラケット１１，１２に錆が発生したりする。したがって上記装着構造によれば、浸入した水を排出できることからブラケット１１，１２に破損や錆が発生するのを抑えることができ、これによりブラケット１１，１２の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
尚、上記孔状係合部１１ｅ，１２ｅおよび突起状係合部４ｅの形状や配置、形成数などは特に限定されるものでなく、要は、孔状係合部１１ｅ，１２ｅに突起状係合部４ｅを圧入することによりブラケット１１，１２に対してセンターベアリングサポート１を組み付けることができれば良い。
【００３５】
図４に示す他の実施例では、孔状係合部１１ｅ，１２ｅは円孔とされ、この円孔にピン状をなす突起状係合部４ｅが圧入される構成とされている。ピン状の係合部４ｅの先端には抜け止め頭部（カエリまたは段付き形状とも称する）４ｆが設けられるとともに、さらに組付時の引き手４ｇが一体に設けられている。引き手４ｇは、孔状係合部１１ｅ，１２ｅにピン状係合部４ｅを圧入するときにこれを掴んで引っ張るためのものであって、ピン状係合部４ｅは図示した状態から抜け止め頭部４ｆが孔状係合部１１ｅ，１２ｅを通過するまで圧入されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立状態を示す正面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図
【図３】（Ａ）および（Ｂ）ともそれぞれ図２の要部拡大図
【図４】（Ａ）は本発明の他の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの要部断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ方向矢視図、（Ｃ）は突起状係合部の斜視図
【図５】従来例に係るセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立状態を示す正面図
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線拡大断面図
【符号の説明】
【００３７】
１ センターベアリングサポート
２ 外環
２ａ 金属片部
３ 内環
４ サポートラバー
４ａ 外周取付部
４ｂ 内周取付部
４ｃ 作動部
４ｄ ストッパ突起
４ｅ 突起状係合部
４ｆ 抜け止め頭部
４ｇ 引き手
５ ベアリング
６ ベアリング保持環
７ ダストシール
１１，１２ ブラケット
１１ａ，１２ａ 保持部
１１ｂ，１２ｂ 取付部
１１ｃ，１２ｃ ボルト挿通孔
１１ｄ，１２ｄ 溝状装着部
１１ｅ，１２ｅ 孔状係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートラバー（４）を有するセンターベアリングサポート（１）を一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込み、前記ブラケット（１１）（１２）を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート（１）の装着構造において、
前記各ブラケット（１１）（１２）に孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）を設けるとともに前記孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）に対応して前記サポートラバー（４）に突起状係合部（４ｅ）を設け、前記センターベアリングサポート（１）を前記一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込んだときに前記孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）に前記突起状係合部（４ｅ）が嵌め込まれることにより、前記一対のブラケット（１１）（１２）は互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
ブラケット（１１）（１２）に設けた孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）は、前記ブラケット（１１）（１２）およびセンターベアリングサポート（１）間に浸入する水に対する水抜き孔を兼ねることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項１】
サポートラバー（４）を有するセンターベアリングサポート（１）を一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込み、前記ブラケット（１１）（１２）を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート（１）の装着構造において、
前記各ブラケット（１１）（１２）に孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）を設けるとともに前記孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）に対応して前記サポートラバー（４）に突起状係合部（４ｅ）を設け、前記センターベアリングサポート（１）を前記一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込んだときに前記孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）に前記突起状係合部（４ｅ）が嵌め込まれることにより、前記一対のブラケット（１１）（１２）は互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
ブラケット（１１）（１２）に設けた孔状係合部（１１ｅ）（１２ｅ）は、前記ブラケット（１１）（１２）およびセンターベアリングサポート（１）間に浸入する水に対する水抜き孔を兼ねることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２３０２９６（Ｐ２００７−２３０２９６Ａ）
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５２２９１（Ｐ２００６−５２２９１）
【出願日】平成１８年２月２８日（２００６．２．２８）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２８日（２００６．２．２８）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
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