チェックバルブ
【課題】正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供する。
【解決手段】このチェックバルブ１は、正圧弁座１５が形成されたケーシングと、正圧弁用バネＳ１に付勢されると共に、負圧弁座３７が形成された正圧弁３０と、この正圧弁３０に組付けられ、負圧弁用バネＳ２により負圧弁座３７に当接するように付勢された負圧弁５０とを備え、負圧弁５０は、軸部５２を有する本体５１と、軸部５２が挿入されて係合する取付孔６１が中心に形成されたキャップ６０とを有し、キャップ６０が、ケーシングの燃料タンク内に連通する通路１４側に配置されると共に、負圧弁座３７に接離し、本体５１が負圧弁用バネＳ２の一端を支持するバネ座５６を有している。
【解決手段】このチェックバルブ１は、正圧弁座１５が形成されたケーシングと、正圧弁用バネＳ１に付勢されると共に、負圧弁座３７が形成された正圧弁３０と、この正圧弁３０に組付けられ、負圧弁用バネＳ２により負圧弁座３７に当接するように付勢された負圧弁５０とを備え、負圧弁５０は、軸部５２を有する本体５１と、軸部５２が挿入されて係合する取付孔６１が中心に形成されたキャップ６０とを有し、キャップ６０が、ケーシングの燃料タンク内に連通する通路１４側に配置されると共に、負圧弁座３７に接離し、本体５１が負圧弁用バネＳ２の一端を支持するバネ座５６を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。
【０００３】
従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、ケーシング本体と、サブケーシングと、弁室内にスライド可能に配置された正圧弁及び負圧弁とを備え、正圧弁は複数の透孔と負圧弁座とを有し、負圧弁は前記透孔に挿入される複数の脚部を有し、正圧弁内には前記脚部に係合するキャップが配置され、正圧弁及びサブケーシング間に正圧バネが配置され、正圧弁及びキャップ間に負圧バネが配置され、正圧弁外周とケーシング本体内周との間には、燃料蒸気を流出させる正圧流路が形成され、これが正圧バネよりも外側に配置され、正圧弁内周と、脚部及び前記キャップの外周との間、及び、透孔と脚部との間には、外気を流入させる負圧流路が形成され、これが負圧バネよりも外側に配置されたチェックバルブが開示されている。
【０００４】
また、正圧弁に負圧弁を組付ける際には、負圧弁の複数の脚部を、正圧弁の複数の透孔にそれぞれ整合させて挿入した後、負圧バネを正圧弁内に挿入し、負圧弁の複数の脚部先端の各係合孔に、キャップの外周に形成された複数の係合突起をそれぞれ係合させることで、負圧弁にキャップが取付けられて、正圧弁に負圧弁がスライド可能に組付けられるようになっている。
【０００５】
なお、燃料タンク内の圧力が上昇すると、正圧弁が燃料蒸気に押されてスライドして正圧弁座から離れて、燃料蒸気がタンク外へ排出され、一方、燃料タンク内の圧力が下降すると、負圧弁がスライドして負圧弁座から離れて、外気が燃料タンク内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１０／０６４４７５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載のチェックバルブにおいては、正圧弁に負圧弁を組付ける際に、負圧弁の複数の脚部を、正圧弁の複数の透孔にそれぞれ整合させて位置合わせしなければならず、また、複数の脚部先端に形成された係合孔に、キャップ外周の複数の係合突起をそれぞれ係合させなければならないので、煩雑で手間がかかり組付け作業性に問題があった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、前記負圧弁は、一端の中心から突設された軸部を有する本体と、前記軸部が挿入されて係合する取付孔が中心に形成されたキャップとを有し、前記本体又は前記キャップの一方が、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分を有しており、前記本体又は前記キャップの他方が、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ座を有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁の本体が前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座を有し、該本体の前記軸部が、前記正圧弁の内側から前記貫通路に挿入されて、前記燃料タンクへの連通路側の開口部から突出し、前記負圧弁のキャップが前記負圧弁座に接離する負圧弁本体を有していて、前記開口部から突出した前記軸部を、前記キャップに形成された取付孔に係合させることによって、前記負圧弁が前記正圧弁に組付けられていることが好ましい。
【００１１】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁には、前記負圧弁の負圧弁本体が前記負圧弁座から離れたとき、燃料タンク外と燃料タンク内とを連通させる負圧流路が形成されており、この負圧流路は、前記負圧弁用バネの内側を通るように構成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明のチェックバルブにおいては、前記ケーシングは、燃料タンク内に連通される通路及び該通路に形成された正圧弁座を有するケーシング本体と、該ケーシング本体に組付けられて前記弁室を形成すると共に、燃料タンク外に連通する通路を有するサブケーシングとで構成されており、前記サブケーシングには、前記正圧弁用バネの一端を支持するリブ状のバネ座が形成され、該リブ状のバネ座の中央部が前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に向けて突出して、前記正圧弁及び前記正圧弁用バネの内側に入り込んでいることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、正圧弁に形成された、燃料タンクへの連通路側の開口部に、負圧弁の本体に形成された軸部を挿入し、この軸部を負圧弁のキャップに形成された取付孔に挿入して係合させることにより、負圧弁を正圧弁に組付けることができる。このとき、本体の一端の中心から突設された軸部を、キャップ中心に形成された取付孔に挿入するだけの簡単な操作で、本体とキャップとを取付けることができるので、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、前記本体又は前記キャップの一方には、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分が設けられ、前記本体又は前記キャップの他方には、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座が設けられているので、負圧弁用バネによって負圧弁本体が負圧弁座に当接するように付勢される。
【００１５】
したがって、このチェックバルブでは、常時は、正圧弁用バネによって正圧弁が正圧弁座に当接し、また負圧弁用バネによって、負圧弁座に接離する部分が負圧弁座に当接して、燃料タンク内に連通される通路が閉じられているが、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、正圧弁が正圧弁用バネの付勢力に抗してスライドして正圧弁座から離れ、タンク内の燃料蒸気等がケーシング内の正圧弁座を通ってタンク外へ流出するので、燃料タンク内の圧力が所定値以上になることを抑制することができる。一方、燃料タンク内の圧力が所定値以下の負圧になると、負圧弁用バネの付勢力に抗して、負圧弁が負圧弁座から離れ、燃料タンク外の空気等が負圧弁座を通って燃料タンク内に流入するので、燃料タンク内の圧力が所定値以下になることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のチェックバルブの、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同チェックバルブの要部拡大断面図である。
【図３】同チェックバルブを構成する正圧弁の底面図である。
【図４】同チェックバルブにおいて、負圧弁を構成する本体を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】同本体を示しており、（ａ）は斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は底面図である。
【図６】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す斜視図である。
【図７】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す斜視図である。
【図８】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明のチェックバルブの、他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１１】同チェックバルブの要部拡大断面図である。
【図１２】同チェックバルブを構成する正圧弁の底面図である。
【図１３】同チェックバルブにおいて、負圧弁を構成するキャップを示しており、（ａ）は斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。
【図１４】同キャップの底面図である。
【図１５】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す斜視図である。
【図１６】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す斜視図である。
【図１７】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図１８】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜９を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、このチェックバルブ１は、ケーシング本体１１及びサブケーシング２０からなり、内部に弁室Ｖが形成されたケーシング１０と、該ケーシング１０の弁室Ｖ内にスライド可能に収容される正圧弁３０と、この正圧弁３０に組付けられる負圧弁５０と、正圧弁３０を後述する正圧弁座１５に当接するように付勢する正圧弁用バネＳ１と、負圧弁５０を後述する負圧弁座３７に当接するように付勢する負圧弁用バネＳ２とを有している。
【００１９】
図２に示すように、ケーシング本体１１は、一端に接続管１３が一体的に延設されると共に、他端開口部に前記サブケーシング２０が組付けられる円筒状の筒体１２を有している。前記接続管１３の外周に燃料タンク内に連通する配管が接続され、この接続管１３の内部が燃料タンクへの連通路１４をなしている。また、前記接続管１３の基端部内周が、正圧弁３０が接離する正圧弁座１５をなしている。更に前記筒体１２の他端開口部の外周に、環状のフランジ部１６が形成され、このフランジ部１６のサブケーシング２０側の端面には、環状凹部１６ａが設けられている。
【００２０】
一方、サブケーシング２０は、前記ケーシング本体１１の筒体１２の他端開口部に組付けられると共に、その中心に燃料タンク外に連通する開口部２２が形成された円盤状の蓋体２１と、前記開口部２２の外面側周縁から延設された接続管２３とを有している。この接続管２３の外周に、燃料タンク外に配置されるキャニスタ等に接続された図示しない外部配管が接続されている。
【００２１】
前記開口部２２の内周面は、接続管２３から弁室Ｖ側に向かって次第に広がるテーパ面２２ａとなっており、このテーパ面２２ａに、正圧弁用バネＳ１の一端を支持する、リブ状のバネ座２４が設けられている。このバネ座２４は、前記開口部２２の中心から放射状に均等な間隔で、前記テーパ面２２ａから立設した複数のリブ２５と、前記開口部２２の中心に配置され、各リブ２５の先端部どうしを連結する柱状の連結部２６とから構成されている。
【００２２】
各リブ２５の外周には、正圧弁用バネＳ１の一端を支持するための、段部２５ａが形成されている。また、各リブ２５の先端面２５ｂは、開口部２２の中心に向けて次第に高くなるように形成されている。その結果、リブ状のバネ座２４の中央部が、ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側に向けて突出した形状とされ、前記段部２５ａで正圧弁用バネＳ１の一端を支持したとき、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込むようになっている。また、蓋体２１の外周縁よりもやや内側からは、前記ケーシング本体１１のフランジ部１６の環状凹部１６ａに係合する、環状凸部２７が突設されている。
【００２３】
上記ケーシング１０の弁室Ｖ内に配置される正圧弁３０は、その内部に貫通路３１を有する筒状をなしている。この正圧弁３０の先端側外周は、先端に向けて次第に縮径する傾斜面３５をなしており、この傾斜面３５がケーシング１０の正圧弁座１５に接離する部分となっている。また、正圧弁３０の先端側壁部の中央には、貫通路３１の開口部３１ａが形成され、その周囲は外周方向に向けて次第に高くなるように傾斜しており、この部分が負圧弁５０が接離する負圧弁座３７となっている。
【００２４】
また、図２及び図３に示すように、正圧弁３０の開口部３１ａの裏側周縁からは、円筒状の軸保持部３９が突設されており、この軸保持部３９の基端部外周に、負圧弁用バネＳ２の他端を支持する段状の負圧バネ支持部４１が形成されている。更に、正圧弁３０の内周の軸方向途中には、正圧弁用バネＳ１の他端を支持する環状の正圧バネ支持部４３が突設されている。この正圧バネ支持部４３の端部内周縁からは、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込むバネ支持リブ４５が、周方向に均等な間隔を設けて複数立設されている。
【００２５】
また、正圧弁３０の基端側外周には、放射状に均等な間隔を設けて複数のガイドリブ４７が軸方向に沿って延設されており、弁室Ｖ内で正圧弁３０がスライド動作するときのガイドをなすと共に、ケーシング本体１１の筒体１２の内周と正圧弁３０の外周との間に隙間を確保して、燃料蒸気等を流通させる流路を構成するようになっている。
【００２６】
前記正圧弁用バネＳ１は、その一端が前記サブケーシング２０のリブ状のバネ座２４の段部２５ａに支持され、他端が前記正圧弁３０の正圧バネ支持部４３に支持されて、ケーシング１０の内周と正圧弁３０の内周との間に圧縮状態で配置され、正圧弁３０がケーシング１０の正圧弁座１５に向けて付勢されて、その傾斜面３５が正圧弁座１５に常時当接するようになっている（図２参照）。そして、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気により正圧弁３０が押圧されて、弁室Ｖ内をスライド動作して、正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５から離れるようになっている（図８参照）。
【００２７】
上記構造の正圧弁３０に組付けられる負圧弁５０は、本体５１と、この本体５１に取付けられるキャップ６０とから構成されている。この実施形態では、前記ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側にキャップ６０が配置され、前記正圧弁３０の内部に本体５１が配置されている。
【００２８】
図４及び図５に示すように、本体５１は、軸部５２と、この軸部５２の基端外周に所定隙間を設けて配置された筒状壁５３と、前記軸部５２の周方向に均等な間隔をあけて複数配設され、同軸部５２と前記筒状壁５３とを連結するリブ５４とから主として構成されている。
【００２９】
前記軸部５２の先端側には、軸部先端に向かって次第に縮径する縮径部５２ａと、この縮径部５２ａの先端から一定径で伸びる挿入部５２ｂと、この挿入部５２ｂに連設され、挿入部５２ｂよりもやや拡径した係合突部５２ｃとが設けられている。前記係合突部５２ｃの外周は、丸みを帯びた形状をなしている。また、軸部５２の軸方向途中からは、軸部基端に向けて次第に縮径するテーパ面５２ｄが形成されており、このテーパ面５２ｄに各リブ５４が連結されている。
【００３０】
図２及び図５（ａ）に示すように、各リブ５４の基部側内周面５４ａは、筒状壁５３の基端開口部に向けて次第に高さが低くなるように傾斜した形状をなしている。また、前記筒状壁５３の基端外周縁からは、負圧弁用バネＳ２の一端を支持する環状のバネ座５６が突設されている。
【００３１】
そして、軸部５２の外周と筒状壁５３の内周との間であって、リブ５４，５４の間の空隙が、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から導入される外気を流通させる負圧流路５８をなしている（図２参照）。なお、この実施形態では、筒状壁５３の外周から突設したバネ座５６に負圧弁用バネＳ２の一端が支持されているので、前記負圧流路５８は負圧弁用バネＳ２の内側を通るように構成されている。
【００３２】
一方、キャップ６０は、その先端中央に取付孔６１が形成されると共に、基端側に向けて次第に拡径した外周面６５が形成された筒状をなしており、基端側には前記軸部５２の先端側が挿入される開口部６３が形成されている（図１、図２及び図７参照）。
【００３３】
このキャップ６０の内周面であって、前記取付孔６１の裏側周縁からは、基端側に向けて次第に拡径する傾斜面６１ａが形成され、前記軸部５２の縮径部５２ａに当接するようになっている。なお、前記取付孔６１には、前記軸部５２の挿入部５２ｂが挿入され、その表側周縁に前記本体５１の係合突部５２ｃが係合するようになっている。
【００３４】
また、前記外周面６５は、前記正圧弁３０の傾斜面３５とほぼ同じ傾斜角度で形成されている（図２参照）。更に、キャップ６０の基端側の外周面６５ａは、最も拡径した頂部６５ｂから基端側に向けて縮径しており、前記正圧弁３０の負圧弁座３７に接離する部分となっている（図８及び図９参照）。
【００３５】
前記負圧弁用バネＳ２は、その一端が前記負圧弁５０の本体５１のバネ座５６に支持され、他端が前記正圧弁３０の負圧バネ支持部４１に支持されて、正圧弁３０の内部に圧縮状態で配置され、負圧弁５０が正圧弁３０に向けて付勢されて、キャップ６０の基端側の外周面６５ａが、正圧弁３０の負圧弁座３７に常時当接するようになっている（図２参照）。
【００３６】
そして、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、外気により負圧弁５０が押圧されて、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して正圧弁３０に対してスライド動作して、負圧弁５０の外周面６５ａが負圧弁座３７から離れるようになっている（図９参照）。その結果、燃料タンク外からの外気が、筒状壁５３の基端開口部から流入し、前記負圧流路５８を通って、負圧弁５０の外周面６５ａと負圧弁座３７との間から、燃料タンクへの連通路１４内に流出するようになっている（図９参照）。
【００３７】
次に上記構成からなるチェックバルブ１の組付け工程について、その一例を説明する。まず、図６に示すように、負圧弁用バネＳ２の一端部内周に本体５１の軸部５２を挿入して、負圧弁５０の本体５１の外周に負圧弁用バネＳ２を配置すると共に、負圧弁用バネＳ２の一端を本体５１のバネ座５６で支持させる。
【００３８】
その後、本体５１を正圧弁３０の貫通路３１内に挿入し、軸部５２を正圧弁３０の軸保持部３９を通して開口部３１ａから突出させ、その縮径部５２ａ及び係合突部５２ｃを開口部３１ａの上方に配置させると共に（図７参照）、負圧弁用バネＳ２の他端部内周に正圧弁３０の軸保持部３９を挿入して、同負圧弁用バネＳ２の他端を正圧弁３０の負圧バネ支持部４１で支持させる（図２参照）。
【００３９】
上記状態を維持しながら、図７に示すように、軸部５２に取付孔６１を整合させて、キャップ６０を本体５１側に向けて押し付けて、軸部５２の係合突部５２ｃを取付孔６１に圧入し、取付孔６１の表側から突出させる。その結果、取付孔６１内に軸部５２の挿入部５２ｂが挿入され、取付孔裏側の傾斜面６１ａに軸部５２の縮径部５２ａが当接し、更に取付孔６１の表側周縁に軸部５２の係合突部５２ｃが係合し、取付孔６１の表裏両側が係合突部５２ｃ及び縮径部５２ａで挟み込まれた状態で、本体５１にキャップ６０が取付けられて、負圧弁用バネＳ２が圧縮状態で抜け止め保持された状態で、正圧弁３０に負圧弁５０をスライド可能に組付けることができる（図２参照）。
【００４０】
このように、このチェックバルブ１においては、上記特許文献１のチェックバルブのように、負圧弁の複数の脚部を正圧弁の複数の透孔にそれぞれ位置合わせした後挿入して、脚部の係合孔にキャップ外周の係合突起をそれぞれ係合させる必要がなく、本体５１に設けた軸部５２を、キャップ６０の中心に形成された一つの取付孔６１に挿入するだけの簡単な操作で、本体５１とキャップ６０とを取付けることができるので、正圧弁３０に対する負圧弁５０の組付け作業性を向上させることができる。
【００４１】
特に本実施形態では、図７に示すように、負圧弁５０を構成する本体５１の軸部５２を、正圧弁３０の内側から貫通路３１に挿入して、その開口部３１ａから突出させ、この突出した軸部５２にキャップ６０の取付孔６１を係合させるようにしたので、開口部３１ａから軸部５２が突出した状態を確認しながら、本体５１とキャップ６０との取付作業を行うことができ、この取付作業をより確実に行うことができる。
【００４２】
また、この実施形態では、キャップ６０の取付孔６１に、軸部５２の係合突部５２ｃを圧入することで、取付孔６１の裏側周縁に縮径部５２ａで当接すると共に、取付孔６１の表側周縁に係合突部５２ｃが係合するので、接着剤等を用いることなく、ワンタッチで簡単に本体５１にキャップ６０を取付けることができ、その取付作業性をより向上させることができる。
【００４３】
上記のように２つの弁を組付けて一体化した後、負圧弁５０側をケーシング本体１１の燃料タンクへの連通路１４側に向けて収容配置する。
【００４４】
それと共に、正圧弁用バネＳ１の一端部内周に、サブケーシング２０のバネ座２４を挿入して、正圧弁用バネＳ１の一端を、バネ座２４を構成する各リブ２５の外周の段部２５ａに支持させる。このとき、この実施形態においては、リブ状のバネ座２４を構成する各リブ２５の先端面２５ｂが、サブケーシング２０の開口部２２の中心に向けて次第に高く形成され、リブ状のバネ座２４の中央部が、ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側に向けて突出しているので、バネ座２４の各リブ２５が、正圧弁用バネＳ１の線材間の隙間に引っ掛かることを防止することができ、正圧弁用バネＳ１の配置作業をスムーズに行うことができる。
【００４５】
更に、正圧弁用バネＳ１の他端内周に、正圧弁３０のバネ支持リブ４５を挿入して、同正圧弁用バネＳ１の他端を正圧バネ支持部４３に支持させる。この状態で、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して、サブケーシング２０をケーシング本体１１に押し付けて、ケーシング本体１１の環状凹部１６ａに、サブケーシング２０の環状凸部２７を係合させ、係合部分周縁を超音波溶着や接着剤等の手段で互いに接合することで、ケーシング本体１１にサブケーシング２０を組付けることができる。
【００４６】
なお、この実施形態においては、本体５１の軸部５２を開口部３１ａから突出した後、キャップ６０を取付けているが、正圧弁３０の負圧弁座３７に、キャップ６０の外周面６５ａを当接させて、正圧弁３０の外側にキャップ６０を配置しておき、その後、正圧弁３０内に負圧弁用バネＳ２を外装させた本体５１を挿入して、その軸部５２をキャップ６０の取付孔６１に係合させて、本体５１とキャップ６０とを取付けてもよい。また、この実施形態では、軸部５２の係合突部５２ｃを取付孔６１に圧入させることで、本体５１とキャップ６０とを取付けているが、接着剤や溶着等の手段により両者を取付けてもよい。
【００４７】
次に上記構成からなるチェックバルブ１の作用効果について説明する。
【００４８】
このチェックバルブ１は、ケーシング本体１１の接続管１３に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケーシング２０の接続管２３に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。
【００４９】
そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図２に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力により付勢された正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５に当接して、燃料タンクへの連通路１４が閉塞されると共に、負圧弁用バネＳ２の付勢力により付勢された本体５１及びこれに一体的に連結されたキャップ６０の外周面６５ａが負圧弁座３７に当接して、貫通路３１の開口部３１ａが閉塞された状態となっている。
【００５０】
上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路１４を通り、正圧弁３０が押圧されて、図８に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁３０がサブケーシング２０側へスライドし、正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５から離れる。すると、図８の矢印に示すように、燃料蒸気が、ケーシング本体１１の内周と正圧弁３０の外周との間を流動すると共に、サブケーシング２０のバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、テーパ面２２ａに沿って流動して開口部２２内に流入し、接続管２３及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。
【００５１】
このとき、燃料蒸気等は正圧弁用バネＳ１の外側を通り、正圧弁用バネＳ１を避けて流動するので、正圧弁用バネＳ１が燃料蒸気等の通過時の障害となることが防止され、燃料蒸気等を燃料タンク外にスムーズに排出することができると共に、正圧弁用バネＳ１に付勢される正圧弁３０の振動や揺動を押えることができ、弁室Ｖ内でのスライド動作時の作動音を低減することができる。
【００５２】
一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング２０側の接続管２３を介し、開口部２２及びバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、ケーシング１０の弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁５０が押圧されて、図９に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁５０がケーシング本体１１の燃料タンクへの連通路１４側へスライドし、負圧弁５０のキャップ６０の基端側の外周面６５ａが、正圧弁３０の負圧弁座３７から離れる。すると、図９の矢印に示すように、外気が、本体５１の筒状壁５３の基端開口から流入し、軸部５２外周と筒状壁５３内周との間であって、リブ５４，５４の間に画成された、前記負圧流路５８を通りながら、軸部５２のテーパ面５２ｄ（図５及び図９参照）に沿って流動して、正圧弁３０の軸保持部３９内に流入し、更にキャップ６０の外周面６５ａと負圧弁座３７との隙間から、燃料タンクへの連通路１４を通って、図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。
【００５３】
この実施形態では、負圧弁５０に上記のような負圧流路５８が形成され、この負圧流路５８が、負圧弁用バネＳ２の内側を通るように構成されていることにより、燃料タンク外からの外気が、負圧弁用バネＳ２の内側を通って流入するため、外気の流入抵抗を少なくして燃料タンク内にスムーズに導入することができ、燃料タンク内の負圧状態を速やかに解消することができる。また、負圧弁用バネＳ２に付勢される負圧弁５０の振動や揺動を押えることができ、スライド動作時の作動音を低減することができる。更に、負圧弁用バネＳ２が、負圧流路５８の外周に配置されることになるので、負圧弁用バネＳ２のバネ径を大きくとることができ、安定したバネ荷重を付与することができる。
【００５４】
図１０〜１８には、本発明のチェックバルブの他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図１０に示すように、この実施形態のチェックバルブ１ａは、ケーシング本体１１ａ及びサブケーシング２０ａからなるケーシング１０ａと、正圧弁３０ａと、本体７０及びキャップ８０からなる負圧弁５０ａとを有している。
【００５６】
図１１に示すように、前記ケーシング本体１１ａは、接続管１３の基端部内周から、環状の正圧弁座１５ａが突設されている。また、サブケーシング２０ａに設けられたバネ座２４の、複数のリブ２５どうしを連結する連結部２６ａが円筒状をなしている。
【００５７】
また、正圧弁３０ａは、先端側に配置された小径筒部３２と、この小径筒部３２の基端に傾斜面３５を有する壁部を介して連結された、小径筒部３２よりも拡径した大径筒部３３とからなる筒状をなしている（図１５参照）。なお、小径筒部３２及び大径筒部３３の外周には、ガイドリブ４７がそれぞれ設けられている。
【００５８】
更に、正圧弁３０ａの内部に形成された貫通路３１の、開口部３１ａの周囲は、正圧弁３０ａの軸心に直交する壁部となっており、この壁部の表側周縁から環状の負圧弁座３７ａが突設されている。また、図１１に示すように、正圧弁３０ａの開口部３１ａの裏側周縁からは、環状突起形の軸保持部３９ａが突設されており、その外周が負圧バネ支持部４１をなしている。
【００５９】
更に、図１１及び図１２に示すように、正圧弁３０ａの内部であって、前記負圧バネ支持部４１の外周には、周方向に均等な間隔で複数のバネ支持リブ４５ａが垂設されている。各バネ支持リブ４５ａは、正圧弁３０ａの先端壁部の裏側から、正圧弁内周の正圧バネ支持部４３を超えて延設されており（図１１参照）、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込んで同正圧弁用バネＳ１を支持すると共に、負圧弁用バネＳ２の外側及びキャップ８０の外周に配置されて、負圧弁５０ａのスライド動作をガイドするようになっている。
【００６０】
上記正圧弁３０ａに組付けられる負圧弁５０ａは、ケーシング１０ａの燃料タンクへの連通路１４側に配置される本体７０と、前記正圧弁３０ａの内部に配置されるキャップ８０とから構成されている。
【００６１】
図１１及び図１６に示すように、本体７０は、前記正圧弁３０ａの負圧弁座３７ａに接離する頭部７１と、この頭部７１から延出された軸部７３と、この軸部７３の先端に形成された係合突部７５とを有している。
【００６２】
前記頭部７１は、先端の頭頂部が丸みを帯びた形状をなすと共に、外周が斜め外方に向けて傘型に広がる形状をなしており、その基端部裏側の当接部７１ａが前記正圧弁３０ａの負圧弁座３７に接離するようになっている（図１７及び図１８参照）。また、軸部７３は、前記頭部７１の裏側中心から所定長さで垂設されると共に、その先端が縮径して窪み部７３ａが形成され、この窪み部７３ａの端部に半球状の係合突部７５が連設されている。
【００６３】
更に軸部７３の外周には、放射状に均等な間隔を設けて、複数のガイドリブ７７が軸方向に沿って所定長さで延設されており、負圧弁５０のスライド動作のガイドをなすと共に、軸部７３の外周と、正圧弁３０の開口部３１ａの内周との間に隙間を確保して、外気を流通させる流路７８が構成されるようになっている（図１８参照）。
【００６４】
図１３及び図１４に示すように、上記本体７０に取付けられるキャップ８０は、環状部８１と、この環状部８１よりも拡径した円環状をなし、環状部８１から所定間隔を設けて同心状に配置されて、負圧弁用バネＳ２の一端を支持する環状のバネ座８２と、一端が前記環状部８１に連結され、他端が前記バネ座８２に連結されて、環状部８１及びバネ座８２どうしを連結すると共に、周方向に均等な間隔を設けて配置された複数の連結壁８３とを有している。
【００６５】
また、図１３（ａ）に示すように、環状部８１とバネ座８２との間であって、連結壁８３，８３の間には、複数の空隙８４が形成されており、これらの空隙８４を介してキャップ８０の内側に複数の係合爪８５が形成されている。
【００６６】
各係合爪８５は、その基端側が前記環状部８１の内周に連結され、先端側がキャップ８０の軸中心に向かって伸びており、複数の係合爪８５の先端部８５ａで囲まれた部分が、本発明における取付孔８６をなしている（図１４参照）。図１４に示すように、各係合爪８５の両側辺は、キャップ８０の内周方向に向けて次第に幅狭とされ、先端部８５ａの先端面は円弧状となっている。そして、各係合爪８５の先端部８５ａが、前記本体７０の軸部７３の窪み部７３ａに入り込んで、円弧状の先端面が窪み部７３ａの外周に当接すると共に、前記係合突部７５に係合するようになっている（図１１参照）。
【００６７】
また、係合爪８５，８５の間の空隙が、本体７０とキャップ８０とを取付けたときに、本体７０の外周とキャップ８０の内周との間に隙間を確保して、外気を流通させる流路８８をなしている（図１８参照）。この流路８８と、上述のガイドリブ７７，７７間の流路７８とで、本発明における負圧流路が構成され、この負圧流路は負圧弁用バネＳ２の内側を通るように配設されている（図１８参照）。
【００６８】
上記構造のチェックバルブ１ａは、例えば、次のようにして取付けることができる。すなわち、図１５に示すように、負圧弁用バネＳ２の一端部内周にキャップ８０を挿入して、負圧弁用バネＳ２の一端をバネ座８２で支持させた後、キャップ８０を正圧弁３０ａの複数のバネ支持リブ４５ａの内部に配置して、負圧弁用バネＳ２の他端を負圧バネ支持部４１で支持させる（図１１参照）。
【００６９】
この状態で、図１６に示すように、正圧弁３０ａの開口部３１ａから本体７０の軸部７３を挿入して押し込んでいく。すると、本体７０の係合突部７５により、キャップ８０の係合爪８５の先端部８５ａが押し広げられていき、先端部８５ａが軸部７３の窪み部７３ａに至ると、係合爪８５が弾性復帰して、先端部８５ａが窪み部７３ａ内に入り込むと共に、係合突部７５に係合し、複数の係合爪８５の先端部８５ａで囲まれた取付孔８６に、軸部７３が係合する。その結果、本体７０とキャップ８０とが取付けられて、負圧弁用バネＳ２が圧縮状態で抜け止め保持され、正圧弁３０ａに負圧弁５０ａをスライド可能に組付けることができる。
【００７０】
この実施形態でも、前記実施形態と同様に、本体７０の軸部７３を、キャップ８０の取付孔８６に挿入するだけの簡単な操作で、本体７０とキャップ８０とを取付けることができるので、正圧弁３０ａに対する負圧弁５０ａの組付け作業性を向上させることができる。なお、上記組立方法に限らず、正圧弁３０ａの開口部３１ａから本体７０の軸部７３を挿入して、正圧弁３０ａ内に軸部７３を突出させた後、負圧弁用バネＳ２を外装したキャップ８０を挿入して、その取付孔８６に軸部７３を係合させて、本体７０とキャップ８０とを取付けてもよい。
【００７１】
そして、正圧弁３０ａの傾斜面３５が正圧弁座１５ａに当接し、燃料タンクへの連通路１４が閉塞されると共に、本体７０の当接部７１ａが、正圧弁３０ａの負圧弁座３７ａに当接して、貫通路３１の開口部３１ａが閉塞された状態で（図１１参照）、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路１４を通り、正圧弁３０ａが押圧されて、図１７に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁３０ａがサブケーシング２０ａ側へスライドし、正圧弁３０ａの傾斜面３５が正圧弁座１５から離れる。すると、図１７の矢印に示すように、燃料蒸気等が、ケーシング本体１１ａの内周と正圧弁３０ａの外周との間を流動すると共に、サブケーシング２０ａのバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、テーパ面２２ａに沿って流動して開口部２２内に流入し、接続管２３及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。
【００７２】
一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング２０ａ側の接続管２３を介し、開口部２２及びバネ座２４中央の円筒状の連結部２６ａを通って、ケーシング１０ａの弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁５０ａが押圧されて、図１８に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁５０ａがケーシング本体１１ａの燃料タンクへの連通路１４側へスライドし、本体７０の当接部７１ａが負圧弁座３７ａから離れる。すると、図１８の矢印に示すように、外気が、キャップ８０の環状のバネ座８２の内周に流入し、係合爪８５，８５の間の流路８８及びガイドリブ７７，７７間の流路７８からなる負圧流路を流動して、正圧弁３０ａの開口部３１ａから流出し、本体７０の当接部７１ａと負圧弁座３７ａとの隙間から、燃料タンクへの連通路１４を通って、図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１ チェックバルブ
１，１ａ チェックバルブ
１０，１０ａ ケーシング
１１，１１ａ ケーシング本体
１４ 燃料タンクへの連通路
１５，１５ａ 正圧弁座
２０，２０ａ サブケーシング
２４ バネ座
３０，３０ａ 正圧弁
３１ 貫通路
３１ａ 開口部
３７，３７ａ 負圧弁座
５０，５０ａ 負圧弁
５１ 本体
５２ 軸部
５６ バネ座
５８ 負圧流路
６０ キャップ
６１ 取付孔
７０ 本体
７３ 軸部
８０ キャップ
８２ バネ座
８６ 取付孔
Ｓ１ 正圧弁用バネ
Ｓ２ 負圧弁用バネ
Ｖ 弁室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。
【０００３】
従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、ケーシング本体と、サブケーシングと、弁室内にスライド可能に配置された正圧弁及び負圧弁とを備え、正圧弁は複数の透孔と負圧弁座とを有し、負圧弁は前記透孔に挿入される複数の脚部を有し、正圧弁内には前記脚部に係合するキャップが配置され、正圧弁及びサブケーシング間に正圧バネが配置され、正圧弁及びキャップ間に負圧バネが配置され、正圧弁外周とケーシング本体内周との間には、燃料蒸気を流出させる正圧流路が形成され、これが正圧バネよりも外側に配置され、正圧弁内周と、脚部及び前記キャップの外周との間、及び、透孔と脚部との間には、外気を流入させる負圧流路が形成され、これが負圧バネよりも外側に配置されたチェックバルブが開示されている。
【０００４】
また、正圧弁に負圧弁を組付ける際には、負圧弁の複数の脚部を、正圧弁の複数の透孔にそれぞれ整合させて挿入した後、負圧バネを正圧弁内に挿入し、負圧弁の複数の脚部先端の各係合孔に、キャップの外周に形成された複数の係合突起をそれぞれ係合させることで、負圧弁にキャップが取付けられて、正圧弁に負圧弁がスライド可能に組付けられるようになっている。
【０００５】
なお、燃料タンク内の圧力が上昇すると、正圧弁が燃料蒸気に押されてスライドして正圧弁座から離れて、燃料蒸気がタンク外へ排出され、一方、燃料タンク内の圧力が下降すると、負圧弁がスライドして負圧弁座から離れて、外気が燃料タンク内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１０／０６４４７５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載のチェックバルブにおいては、正圧弁に負圧弁を組付ける際に、負圧弁の複数の脚部を、正圧弁の複数の透孔にそれぞれ整合させて位置合わせしなければならず、また、複数の脚部先端に形成された係合孔に、キャップ外周の複数の係合突起をそれぞれ係合させなければならないので、煩雑で手間がかかり組付け作業性に問題があった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、前記負圧弁は、一端の中心から突設された軸部を有する本体と、前記軸部が挿入されて係合する取付孔が中心に形成されたキャップとを有し、前記本体又は前記キャップの一方が、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分を有しており、前記本体又は前記キャップの他方が、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ座を有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁の本体が前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座を有し、該本体の前記軸部が、前記正圧弁の内側から前記貫通路に挿入されて、前記燃料タンクへの連通路側の開口部から突出し、前記負圧弁のキャップが前記負圧弁座に接離する負圧弁本体を有していて、前記開口部から突出した前記軸部を、前記キャップに形成された取付孔に係合させることによって、前記負圧弁が前記正圧弁に組付けられていることが好ましい。
【００１１】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁には、前記負圧弁の負圧弁本体が前記負圧弁座から離れたとき、燃料タンク外と燃料タンク内とを連通させる負圧流路が形成されており、この負圧流路は、前記負圧弁用バネの内側を通るように構成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明のチェックバルブにおいては、前記ケーシングは、燃料タンク内に連通される通路及び該通路に形成された正圧弁座を有するケーシング本体と、該ケーシング本体に組付けられて前記弁室を形成すると共に、燃料タンク外に連通する通路を有するサブケーシングとで構成されており、前記サブケーシングには、前記正圧弁用バネの一端を支持するリブ状のバネ座が形成され、該リブ状のバネ座の中央部が前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に向けて突出して、前記正圧弁及び前記正圧弁用バネの内側に入り込んでいることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、正圧弁に形成された、燃料タンクへの連通路側の開口部に、負圧弁の本体に形成された軸部を挿入し、この軸部を負圧弁のキャップに形成された取付孔に挿入して係合させることにより、負圧弁を正圧弁に組付けることができる。このとき、本体の一端の中心から突設された軸部を、キャップ中心に形成された取付孔に挿入するだけの簡単な操作で、本体とキャップとを取付けることができるので、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、前記本体又は前記キャップの一方には、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分が設けられ、前記本体又は前記キャップの他方には、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座が設けられているので、負圧弁用バネによって負圧弁本体が負圧弁座に当接するように付勢される。
【００１５】
したがって、このチェックバルブでは、常時は、正圧弁用バネによって正圧弁が正圧弁座に当接し、また負圧弁用バネによって、負圧弁座に接離する部分が負圧弁座に当接して、燃料タンク内に連通される通路が閉じられているが、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、正圧弁が正圧弁用バネの付勢力に抗してスライドして正圧弁座から離れ、タンク内の燃料蒸気等がケーシング内の正圧弁座を通ってタンク外へ流出するので、燃料タンク内の圧力が所定値以上になることを抑制することができる。一方、燃料タンク内の圧力が所定値以下の負圧になると、負圧弁用バネの付勢力に抗して、負圧弁が負圧弁座から離れ、燃料タンク外の空気等が負圧弁座を通って燃料タンク内に流入するので、燃料タンク内の圧力が所定値以下になることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のチェックバルブの、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同チェックバルブの要部拡大断面図である。
【図３】同チェックバルブを構成する正圧弁の底面図である。
【図４】同チェックバルブにおいて、負圧弁を構成する本体を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】同本体を示しており、（ａ）は斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は底面図である。
【図６】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す斜視図である。
【図７】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す斜視図である。
【図８】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明のチェックバルブの、他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１１】同チェックバルブの要部拡大断面図である。
【図１２】同チェックバルブを構成する正圧弁の底面図である。
【図１３】同チェックバルブにおいて、負圧弁を構成するキャップを示しており、（ａ）は斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。
【図１４】同キャップの底面図である。
【図１５】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す斜視図である。
【図１６】同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す斜視図である。
【図１７】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図１８】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜９を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、このチェックバルブ１は、ケーシング本体１１及びサブケーシング２０からなり、内部に弁室Ｖが形成されたケーシング１０と、該ケーシング１０の弁室Ｖ内にスライド可能に収容される正圧弁３０と、この正圧弁３０に組付けられる負圧弁５０と、正圧弁３０を後述する正圧弁座１５に当接するように付勢する正圧弁用バネＳ１と、負圧弁５０を後述する負圧弁座３７に当接するように付勢する負圧弁用バネＳ２とを有している。
【００１９】
図２に示すように、ケーシング本体１１は、一端に接続管１３が一体的に延設されると共に、他端開口部に前記サブケーシング２０が組付けられる円筒状の筒体１２を有している。前記接続管１３の外周に燃料タンク内に連通する配管が接続され、この接続管１３の内部が燃料タンクへの連通路１４をなしている。また、前記接続管１３の基端部内周が、正圧弁３０が接離する正圧弁座１５をなしている。更に前記筒体１２の他端開口部の外周に、環状のフランジ部１６が形成され、このフランジ部１６のサブケーシング２０側の端面には、環状凹部１６ａが設けられている。
【００２０】
一方、サブケーシング２０は、前記ケーシング本体１１の筒体１２の他端開口部に組付けられると共に、その中心に燃料タンク外に連通する開口部２２が形成された円盤状の蓋体２１と、前記開口部２２の外面側周縁から延設された接続管２３とを有している。この接続管２３の外周に、燃料タンク外に配置されるキャニスタ等に接続された図示しない外部配管が接続されている。
【００２１】
前記開口部２２の内周面は、接続管２３から弁室Ｖ側に向かって次第に広がるテーパ面２２ａとなっており、このテーパ面２２ａに、正圧弁用バネＳ１の一端を支持する、リブ状のバネ座２４が設けられている。このバネ座２４は、前記開口部２２の中心から放射状に均等な間隔で、前記テーパ面２２ａから立設した複数のリブ２５と、前記開口部２２の中心に配置され、各リブ２５の先端部どうしを連結する柱状の連結部２６とから構成されている。
【００２２】
各リブ２５の外周には、正圧弁用バネＳ１の一端を支持するための、段部２５ａが形成されている。また、各リブ２５の先端面２５ｂは、開口部２２の中心に向けて次第に高くなるように形成されている。その結果、リブ状のバネ座２４の中央部が、ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側に向けて突出した形状とされ、前記段部２５ａで正圧弁用バネＳ１の一端を支持したとき、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込むようになっている。また、蓋体２１の外周縁よりもやや内側からは、前記ケーシング本体１１のフランジ部１６の環状凹部１６ａに係合する、環状凸部２７が突設されている。
【００２３】
上記ケーシング１０の弁室Ｖ内に配置される正圧弁３０は、その内部に貫通路３１を有する筒状をなしている。この正圧弁３０の先端側外周は、先端に向けて次第に縮径する傾斜面３５をなしており、この傾斜面３５がケーシング１０の正圧弁座１５に接離する部分となっている。また、正圧弁３０の先端側壁部の中央には、貫通路３１の開口部３１ａが形成され、その周囲は外周方向に向けて次第に高くなるように傾斜しており、この部分が負圧弁５０が接離する負圧弁座３７となっている。
【００２４】
また、図２及び図３に示すように、正圧弁３０の開口部３１ａの裏側周縁からは、円筒状の軸保持部３９が突設されており、この軸保持部３９の基端部外周に、負圧弁用バネＳ２の他端を支持する段状の負圧バネ支持部４１が形成されている。更に、正圧弁３０の内周の軸方向途中には、正圧弁用バネＳ１の他端を支持する環状の正圧バネ支持部４３が突設されている。この正圧バネ支持部４３の端部内周縁からは、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込むバネ支持リブ４５が、周方向に均等な間隔を設けて複数立設されている。
【００２５】
また、正圧弁３０の基端側外周には、放射状に均等な間隔を設けて複数のガイドリブ４７が軸方向に沿って延設されており、弁室Ｖ内で正圧弁３０がスライド動作するときのガイドをなすと共に、ケーシング本体１１の筒体１２の内周と正圧弁３０の外周との間に隙間を確保して、燃料蒸気等を流通させる流路を構成するようになっている。
【００２６】
前記正圧弁用バネＳ１は、その一端が前記サブケーシング２０のリブ状のバネ座２４の段部２５ａに支持され、他端が前記正圧弁３０の正圧バネ支持部４３に支持されて、ケーシング１０の内周と正圧弁３０の内周との間に圧縮状態で配置され、正圧弁３０がケーシング１０の正圧弁座１５に向けて付勢されて、その傾斜面３５が正圧弁座１５に常時当接するようになっている（図２参照）。そして、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気により正圧弁３０が押圧されて、弁室Ｖ内をスライド動作して、正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５から離れるようになっている（図８参照）。
【００２７】
上記構造の正圧弁３０に組付けられる負圧弁５０は、本体５１と、この本体５１に取付けられるキャップ６０とから構成されている。この実施形態では、前記ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側にキャップ６０が配置され、前記正圧弁３０の内部に本体５１が配置されている。
【００２８】
図４及び図５に示すように、本体５１は、軸部５２と、この軸部５２の基端外周に所定隙間を設けて配置された筒状壁５３と、前記軸部５２の周方向に均等な間隔をあけて複数配設され、同軸部５２と前記筒状壁５３とを連結するリブ５４とから主として構成されている。
【００２９】
前記軸部５２の先端側には、軸部先端に向かって次第に縮径する縮径部５２ａと、この縮径部５２ａの先端から一定径で伸びる挿入部５２ｂと、この挿入部５２ｂに連設され、挿入部５２ｂよりもやや拡径した係合突部５２ｃとが設けられている。前記係合突部５２ｃの外周は、丸みを帯びた形状をなしている。また、軸部５２の軸方向途中からは、軸部基端に向けて次第に縮径するテーパ面５２ｄが形成されており、このテーパ面５２ｄに各リブ５４が連結されている。
【００３０】
図２及び図５（ａ）に示すように、各リブ５４の基部側内周面５４ａは、筒状壁５３の基端開口部に向けて次第に高さが低くなるように傾斜した形状をなしている。また、前記筒状壁５３の基端外周縁からは、負圧弁用バネＳ２の一端を支持する環状のバネ座５６が突設されている。
【００３１】
そして、軸部５２の外周と筒状壁５３の内周との間であって、リブ５４，５４の間の空隙が、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から導入される外気を流通させる負圧流路５８をなしている（図２参照）。なお、この実施形態では、筒状壁５３の外周から突設したバネ座５６に負圧弁用バネＳ２の一端が支持されているので、前記負圧流路５８は負圧弁用バネＳ２の内側を通るように構成されている。
【００３２】
一方、キャップ６０は、その先端中央に取付孔６１が形成されると共に、基端側に向けて次第に拡径した外周面６５が形成された筒状をなしており、基端側には前記軸部５２の先端側が挿入される開口部６３が形成されている（図１、図２及び図７参照）。
【００３３】
このキャップ６０の内周面であって、前記取付孔６１の裏側周縁からは、基端側に向けて次第に拡径する傾斜面６１ａが形成され、前記軸部５２の縮径部５２ａに当接するようになっている。なお、前記取付孔６１には、前記軸部５２の挿入部５２ｂが挿入され、その表側周縁に前記本体５１の係合突部５２ｃが係合するようになっている。
【００３４】
また、前記外周面６５は、前記正圧弁３０の傾斜面３５とほぼ同じ傾斜角度で形成されている（図２参照）。更に、キャップ６０の基端側の外周面６５ａは、最も拡径した頂部６５ｂから基端側に向けて縮径しており、前記正圧弁３０の負圧弁座３７に接離する部分となっている（図８及び図９参照）。
【００３５】
前記負圧弁用バネＳ２は、その一端が前記負圧弁５０の本体５１のバネ座５６に支持され、他端が前記正圧弁３０の負圧バネ支持部４１に支持されて、正圧弁３０の内部に圧縮状態で配置され、負圧弁５０が正圧弁３０に向けて付勢されて、キャップ６０の基端側の外周面６５ａが、正圧弁３０の負圧弁座３７に常時当接するようになっている（図２参照）。
【００３６】
そして、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、外気により負圧弁５０が押圧されて、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して正圧弁３０に対してスライド動作して、負圧弁５０の外周面６５ａが負圧弁座３７から離れるようになっている（図９参照）。その結果、燃料タンク外からの外気が、筒状壁５３の基端開口部から流入し、前記負圧流路５８を通って、負圧弁５０の外周面６５ａと負圧弁座３７との間から、燃料タンクへの連通路１４内に流出するようになっている（図９参照）。
【００３７】
次に上記構成からなるチェックバルブ１の組付け工程について、その一例を説明する。まず、図６に示すように、負圧弁用バネＳ２の一端部内周に本体５１の軸部５２を挿入して、負圧弁５０の本体５１の外周に負圧弁用バネＳ２を配置すると共に、負圧弁用バネＳ２の一端を本体５１のバネ座５６で支持させる。
【００３８】
その後、本体５１を正圧弁３０の貫通路３１内に挿入し、軸部５２を正圧弁３０の軸保持部３９を通して開口部３１ａから突出させ、その縮径部５２ａ及び係合突部５２ｃを開口部３１ａの上方に配置させると共に（図７参照）、負圧弁用バネＳ２の他端部内周に正圧弁３０の軸保持部３９を挿入して、同負圧弁用バネＳ２の他端を正圧弁３０の負圧バネ支持部４１で支持させる（図２参照）。
【００３９】
上記状態を維持しながら、図７に示すように、軸部５２に取付孔６１を整合させて、キャップ６０を本体５１側に向けて押し付けて、軸部５２の係合突部５２ｃを取付孔６１に圧入し、取付孔６１の表側から突出させる。その結果、取付孔６１内に軸部５２の挿入部５２ｂが挿入され、取付孔裏側の傾斜面６１ａに軸部５２の縮径部５２ａが当接し、更に取付孔６１の表側周縁に軸部５２の係合突部５２ｃが係合し、取付孔６１の表裏両側が係合突部５２ｃ及び縮径部５２ａで挟み込まれた状態で、本体５１にキャップ６０が取付けられて、負圧弁用バネＳ２が圧縮状態で抜け止め保持された状態で、正圧弁３０に負圧弁５０をスライド可能に組付けることができる（図２参照）。
【００４０】
このように、このチェックバルブ１においては、上記特許文献１のチェックバルブのように、負圧弁の複数の脚部を正圧弁の複数の透孔にそれぞれ位置合わせした後挿入して、脚部の係合孔にキャップ外周の係合突起をそれぞれ係合させる必要がなく、本体５１に設けた軸部５２を、キャップ６０の中心に形成された一つの取付孔６１に挿入するだけの簡単な操作で、本体５１とキャップ６０とを取付けることができるので、正圧弁３０に対する負圧弁５０の組付け作業性を向上させることができる。
【００４１】
特に本実施形態では、図７に示すように、負圧弁５０を構成する本体５１の軸部５２を、正圧弁３０の内側から貫通路３１に挿入して、その開口部３１ａから突出させ、この突出した軸部５２にキャップ６０の取付孔６１を係合させるようにしたので、開口部３１ａから軸部５２が突出した状態を確認しながら、本体５１とキャップ６０との取付作業を行うことができ、この取付作業をより確実に行うことができる。
【００４２】
また、この実施形態では、キャップ６０の取付孔６１に、軸部５２の係合突部５２ｃを圧入することで、取付孔６１の裏側周縁に縮径部５２ａで当接すると共に、取付孔６１の表側周縁に係合突部５２ｃが係合するので、接着剤等を用いることなく、ワンタッチで簡単に本体５１にキャップ６０を取付けることができ、その取付作業性をより向上させることができる。
【００４３】
上記のように２つの弁を組付けて一体化した後、負圧弁５０側をケーシング本体１１の燃料タンクへの連通路１４側に向けて収容配置する。
【００４４】
それと共に、正圧弁用バネＳ１の一端部内周に、サブケーシング２０のバネ座２４を挿入して、正圧弁用バネＳ１の一端を、バネ座２４を構成する各リブ２５の外周の段部２５ａに支持させる。このとき、この実施形態においては、リブ状のバネ座２４を構成する各リブ２５の先端面２５ｂが、サブケーシング２０の開口部２２の中心に向けて次第に高く形成され、リブ状のバネ座２４の中央部が、ケーシング１０の燃料タンクへの連通路１４側に向けて突出しているので、バネ座２４の各リブ２５が、正圧弁用バネＳ１の線材間の隙間に引っ掛かることを防止することができ、正圧弁用バネＳ１の配置作業をスムーズに行うことができる。
【００４５】
更に、正圧弁用バネＳ１の他端内周に、正圧弁３０のバネ支持リブ４５を挿入して、同正圧弁用バネＳ１の他端を正圧バネ支持部４３に支持させる。この状態で、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して、サブケーシング２０をケーシング本体１１に押し付けて、ケーシング本体１１の環状凹部１６ａに、サブケーシング２０の環状凸部２７を係合させ、係合部分周縁を超音波溶着や接着剤等の手段で互いに接合することで、ケーシング本体１１にサブケーシング２０を組付けることができる。
【００４６】
なお、この実施形態においては、本体５１の軸部５２を開口部３１ａから突出した後、キャップ６０を取付けているが、正圧弁３０の負圧弁座３７に、キャップ６０の外周面６５ａを当接させて、正圧弁３０の外側にキャップ６０を配置しておき、その後、正圧弁３０内に負圧弁用バネＳ２を外装させた本体５１を挿入して、その軸部５２をキャップ６０の取付孔６１に係合させて、本体５１とキャップ６０とを取付けてもよい。また、この実施形態では、軸部５２の係合突部５２ｃを取付孔６１に圧入させることで、本体５１とキャップ６０とを取付けているが、接着剤や溶着等の手段により両者を取付けてもよい。
【００４７】
次に上記構成からなるチェックバルブ１の作用効果について説明する。
【００４８】
このチェックバルブ１は、ケーシング本体１１の接続管１３に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケーシング２０の接続管２３に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。
【００４９】
そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図２に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力により付勢された正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５に当接して、燃料タンクへの連通路１４が閉塞されると共に、負圧弁用バネＳ２の付勢力により付勢された本体５１及びこれに一体的に連結されたキャップ６０の外周面６５ａが負圧弁座３７に当接して、貫通路３１の開口部３１ａが閉塞された状態となっている。
【００５０】
上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路１４を通り、正圧弁３０が押圧されて、図８に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁３０がサブケーシング２０側へスライドし、正圧弁３０の傾斜面３５が正圧弁座１５から離れる。すると、図８の矢印に示すように、燃料蒸気が、ケーシング本体１１の内周と正圧弁３０の外周との間を流動すると共に、サブケーシング２０のバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、テーパ面２２ａに沿って流動して開口部２２内に流入し、接続管２３及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。
【００５１】
このとき、燃料蒸気等は正圧弁用バネＳ１の外側を通り、正圧弁用バネＳ１を避けて流動するので、正圧弁用バネＳ１が燃料蒸気等の通過時の障害となることが防止され、燃料蒸気等を燃料タンク外にスムーズに排出することができると共に、正圧弁用バネＳ１に付勢される正圧弁３０の振動や揺動を押えることができ、弁室Ｖ内でのスライド動作時の作動音を低減することができる。
【００５２】
一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング２０側の接続管２３を介し、開口部２２及びバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、ケーシング１０の弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁５０が押圧されて、図９に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁５０がケーシング本体１１の燃料タンクへの連通路１４側へスライドし、負圧弁５０のキャップ６０の基端側の外周面６５ａが、正圧弁３０の負圧弁座３７から離れる。すると、図９の矢印に示すように、外気が、本体５１の筒状壁５３の基端開口から流入し、軸部５２外周と筒状壁５３内周との間であって、リブ５４，５４の間に画成された、前記負圧流路５８を通りながら、軸部５２のテーパ面５２ｄ（図５及び図９参照）に沿って流動して、正圧弁３０の軸保持部３９内に流入し、更にキャップ６０の外周面６５ａと負圧弁座３７との隙間から、燃料タンクへの連通路１４を通って、図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。
【００５３】
この実施形態では、負圧弁５０に上記のような負圧流路５８が形成され、この負圧流路５８が、負圧弁用バネＳ２の内側を通るように構成されていることにより、燃料タンク外からの外気が、負圧弁用バネＳ２の内側を通って流入するため、外気の流入抵抗を少なくして燃料タンク内にスムーズに導入することができ、燃料タンク内の負圧状態を速やかに解消することができる。また、負圧弁用バネＳ２に付勢される負圧弁５０の振動や揺動を押えることができ、スライド動作時の作動音を低減することができる。更に、負圧弁用バネＳ２が、負圧流路５８の外周に配置されることになるので、負圧弁用バネＳ２のバネ径を大きくとることができ、安定したバネ荷重を付与することができる。
【００５４】
図１０〜１８には、本発明のチェックバルブの他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図１０に示すように、この実施形態のチェックバルブ１ａは、ケーシング本体１１ａ及びサブケーシング２０ａからなるケーシング１０ａと、正圧弁３０ａと、本体７０及びキャップ８０からなる負圧弁５０ａとを有している。
【００５６】
図１１に示すように、前記ケーシング本体１１ａは、接続管１３の基端部内周から、環状の正圧弁座１５ａが突設されている。また、サブケーシング２０ａに設けられたバネ座２４の、複数のリブ２５どうしを連結する連結部２６ａが円筒状をなしている。
【００５７】
また、正圧弁３０ａは、先端側に配置された小径筒部３２と、この小径筒部３２の基端に傾斜面３５を有する壁部を介して連結された、小径筒部３２よりも拡径した大径筒部３３とからなる筒状をなしている（図１５参照）。なお、小径筒部３２及び大径筒部３３の外周には、ガイドリブ４７がそれぞれ設けられている。
【００５８】
更に、正圧弁３０ａの内部に形成された貫通路３１の、開口部３１ａの周囲は、正圧弁３０ａの軸心に直交する壁部となっており、この壁部の表側周縁から環状の負圧弁座３７ａが突設されている。また、図１１に示すように、正圧弁３０ａの開口部３１ａの裏側周縁からは、環状突起形の軸保持部３９ａが突設されており、その外周が負圧バネ支持部４１をなしている。
【００５９】
更に、図１１及び図１２に示すように、正圧弁３０ａの内部であって、前記負圧バネ支持部４１の外周には、周方向に均等な間隔で複数のバネ支持リブ４５ａが垂設されている。各バネ支持リブ４５ａは、正圧弁３０ａの先端壁部の裏側から、正圧弁内周の正圧バネ支持部４３を超えて延設されており（図１１参照）、正圧弁用バネＳ１の内側に入り込んで同正圧弁用バネＳ１を支持すると共に、負圧弁用バネＳ２の外側及びキャップ８０の外周に配置されて、負圧弁５０ａのスライド動作をガイドするようになっている。
【００６０】
上記正圧弁３０ａに組付けられる負圧弁５０ａは、ケーシング１０ａの燃料タンクへの連通路１４側に配置される本体７０と、前記正圧弁３０ａの内部に配置されるキャップ８０とから構成されている。
【００６１】
図１１及び図１６に示すように、本体７０は、前記正圧弁３０ａの負圧弁座３７ａに接離する頭部７１と、この頭部７１から延出された軸部７３と、この軸部７３の先端に形成された係合突部７５とを有している。
【００６２】
前記頭部７１は、先端の頭頂部が丸みを帯びた形状をなすと共に、外周が斜め外方に向けて傘型に広がる形状をなしており、その基端部裏側の当接部７１ａが前記正圧弁３０ａの負圧弁座３７に接離するようになっている（図１７及び図１８参照）。また、軸部７３は、前記頭部７１の裏側中心から所定長さで垂設されると共に、その先端が縮径して窪み部７３ａが形成され、この窪み部７３ａの端部に半球状の係合突部７５が連設されている。
【００６３】
更に軸部７３の外周には、放射状に均等な間隔を設けて、複数のガイドリブ７７が軸方向に沿って所定長さで延設されており、負圧弁５０のスライド動作のガイドをなすと共に、軸部７３の外周と、正圧弁３０の開口部３１ａの内周との間に隙間を確保して、外気を流通させる流路７８が構成されるようになっている（図１８参照）。
【００６４】
図１３及び図１４に示すように、上記本体７０に取付けられるキャップ８０は、環状部８１と、この環状部８１よりも拡径した円環状をなし、環状部８１から所定間隔を設けて同心状に配置されて、負圧弁用バネＳ２の一端を支持する環状のバネ座８２と、一端が前記環状部８１に連結され、他端が前記バネ座８２に連結されて、環状部８１及びバネ座８２どうしを連結すると共に、周方向に均等な間隔を設けて配置された複数の連結壁８３とを有している。
【００６５】
また、図１３（ａ）に示すように、環状部８１とバネ座８２との間であって、連結壁８３，８３の間には、複数の空隙８４が形成されており、これらの空隙８４を介してキャップ８０の内側に複数の係合爪８５が形成されている。
【００６６】
各係合爪８５は、その基端側が前記環状部８１の内周に連結され、先端側がキャップ８０の軸中心に向かって伸びており、複数の係合爪８５の先端部８５ａで囲まれた部分が、本発明における取付孔８６をなしている（図１４参照）。図１４に示すように、各係合爪８５の両側辺は、キャップ８０の内周方向に向けて次第に幅狭とされ、先端部８５ａの先端面は円弧状となっている。そして、各係合爪８５の先端部８５ａが、前記本体７０の軸部７３の窪み部７３ａに入り込んで、円弧状の先端面が窪み部７３ａの外周に当接すると共に、前記係合突部７５に係合するようになっている（図１１参照）。
【００６７】
また、係合爪８５，８５の間の空隙が、本体７０とキャップ８０とを取付けたときに、本体７０の外周とキャップ８０の内周との間に隙間を確保して、外気を流通させる流路８８をなしている（図１８参照）。この流路８８と、上述のガイドリブ７７，７７間の流路７８とで、本発明における負圧流路が構成され、この負圧流路は負圧弁用バネＳ２の内側を通るように配設されている（図１８参照）。
【００６８】
上記構造のチェックバルブ１ａは、例えば、次のようにして取付けることができる。すなわち、図１５に示すように、負圧弁用バネＳ２の一端部内周にキャップ８０を挿入して、負圧弁用バネＳ２の一端をバネ座８２で支持させた後、キャップ８０を正圧弁３０ａの複数のバネ支持リブ４５ａの内部に配置して、負圧弁用バネＳ２の他端を負圧バネ支持部４１で支持させる（図１１参照）。
【００６９】
この状態で、図１６に示すように、正圧弁３０ａの開口部３１ａから本体７０の軸部７３を挿入して押し込んでいく。すると、本体７０の係合突部７５により、キャップ８０の係合爪８５の先端部８５ａが押し広げられていき、先端部８５ａが軸部７３の窪み部７３ａに至ると、係合爪８５が弾性復帰して、先端部８５ａが窪み部７３ａ内に入り込むと共に、係合突部７５に係合し、複数の係合爪８５の先端部８５ａで囲まれた取付孔８６に、軸部７３が係合する。その結果、本体７０とキャップ８０とが取付けられて、負圧弁用バネＳ２が圧縮状態で抜け止め保持され、正圧弁３０ａに負圧弁５０ａをスライド可能に組付けることができる。
【００７０】
この実施形態でも、前記実施形態と同様に、本体７０の軸部７３を、キャップ８０の取付孔８６に挿入するだけの簡単な操作で、本体７０とキャップ８０とを取付けることができるので、正圧弁３０ａに対する負圧弁５０ａの組付け作業性を向上させることができる。なお、上記組立方法に限らず、正圧弁３０ａの開口部３１ａから本体７０の軸部７３を挿入して、正圧弁３０ａ内に軸部７３を突出させた後、負圧弁用バネＳ２を外装したキャップ８０を挿入して、その取付孔８６に軸部７３を係合させて、本体７０とキャップ８０とを取付けてもよい。
【００７１】
そして、正圧弁３０ａの傾斜面３５が正圧弁座１５ａに当接し、燃料タンクへの連通路１４が閉塞されると共に、本体７０の当接部７１ａが、正圧弁３０ａの負圧弁座３７ａに当接して、貫通路３１の開口部３１ａが閉塞された状態で（図１１参照）、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路１４を通り、正圧弁３０ａが押圧されて、図１７に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁３０ａがサブケーシング２０ａ側へスライドし、正圧弁３０ａの傾斜面３５が正圧弁座１５から離れる。すると、図１７の矢印に示すように、燃料蒸気等が、ケーシング本体１１ａの内周と正圧弁３０ａの外周との間を流動すると共に、サブケーシング２０ａのバネ座２４のリブ２５，２５の間を通って、テーパ面２２ａに沿って流動して開口部２２内に流入し、接続管２３及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。
【００７２】
一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング２０ａ側の接続管２３を介し、開口部２２及びバネ座２４中央の円筒状の連結部２６ａを通って、ケーシング１０ａの弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁５０ａが押圧されて、図１８に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁５０ａがケーシング本体１１ａの燃料タンクへの連通路１４側へスライドし、本体７０の当接部７１ａが負圧弁座３７ａから離れる。すると、図１８の矢印に示すように、外気が、キャップ８０の環状のバネ座８２の内周に流入し、係合爪８５，８５の間の流路８８及びガイドリブ７７，７７間の流路７８からなる負圧流路を流動して、正圧弁３０ａの開口部３１ａから流出し、本体７０の当接部７１ａと負圧弁座３７ａとの隙間から、燃料タンクへの連通路１４を通って、図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１ チェックバルブ
１，１ａ チェックバルブ
１０，１０ａ ケーシング
１１，１１ａ ケーシング本体
１４ 燃料タンクへの連通路
１５，１５ａ 正圧弁座
２０，２０ａ サブケーシング
２４ バネ座
３０，３０ａ 正圧弁
３１ 貫通路
３１ａ 開口部
３７，３７ａ 負圧弁座
５０，５０ａ 負圧弁
５１ 本体
５２ 軸部
５６ バネ座
５８ 負圧流路
６０ キャップ
６１ 取付孔
７０ 本体
７３ 軸部
８０ キャップ
８２ バネ座
８６ 取付孔
Ｓ１ 正圧弁用バネ
Ｓ２ 負圧弁用バネ
Ｖ 弁室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、
前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、
該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、
前記負圧弁は、一端の中心から突設された軸部を有する本体と、前記軸部が挿入されて係合する取付孔が中心に形成されたキャップとを有し、
前記本体又は前記キャップの一方が、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分を有しており、前記本体又は前記キャップの他方が、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ座を有していることを特徴とするチェックバルブ。
【請求項２】
前記負圧弁の本体が前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座を有し、該本体の前記軸部が、前記正圧弁の内側から前記貫通路に挿入されて、前記燃料タンクへの連通路側の開口部から突出し、前記負圧弁のキャップが前記負圧弁座に接離する負圧弁本体を有していて、前記開口部から突出した前記軸部を、前記キャップに形成された取付孔に係合させることによって、前記負圧弁が前記正圧弁に組付けられている請求項１記載のチェックバルブ。
【請求項３】
前記負圧弁には、前記負圧弁の負圧弁本体が前記負圧弁座から離れたとき、燃料タンク外と燃料タンク内とを連通させる負圧流路が形成されており、この負圧流路は、前記負圧弁用バネの内側を通るように構成されている請求項１又は２記載のチェックバルブ。
【請求項４】
前記ケーシングは、燃料タンク内に連通される通路及び該通路に形成された正圧弁座を有するケーシング本体と、該ケーシング本体に組付けられて前記弁室を形成すると共に、燃料タンク外に連通する通路を有するサブケーシングとで構成されており、前記サブケーシングには、前記正圧弁用バネの一端を支持するリブ状のバネ座が形成され、該リブ状のバネ座の中央部が前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に向けて突出して、前記正圧弁及び前記正圧弁用バネの内側に入り込んでいる請求項１〜３のいずれか１つに記載のチェックバルブ。
【請求項１】
一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、
前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、
該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、
前記負圧弁は、一端の中心から突設された軸部を有する本体と、前記軸部が挿入されて係合する取付孔が中心に形成されたキャップとを有し、
前記本体又は前記キャップの一方が、前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に配置されて前記負圧弁座に接離する部分を有しており、前記本体又は前記キャップの他方が、前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ座を有していることを特徴とするチェックバルブ。
【請求項２】
前記負圧弁の本体が前記正圧弁の内部に配置されて前記負圧弁用バネの一端を受けるバネ座を有し、該本体の前記軸部が、前記正圧弁の内側から前記貫通路に挿入されて、前記燃料タンクへの連通路側の開口部から突出し、前記負圧弁のキャップが前記負圧弁座に接離する負圧弁本体を有していて、前記開口部から突出した前記軸部を、前記キャップに形成された取付孔に係合させることによって、前記負圧弁が前記正圧弁に組付けられている請求項１記載のチェックバルブ。
【請求項３】
前記負圧弁には、前記負圧弁の負圧弁本体が前記負圧弁座から離れたとき、燃料タンク外と燃料タンク内とを連通させる負圧流路が形成されており、この負圧流路は、前記負圧弁用バネの内側を通るように構成されている請求項１又は２記載のチェックバルブ。
【請求項４】
前記ケーシングは、燃料タンク内に連通される通路及び該通路に形成された正圧弁座を有するケーシング本体と、該ケーシング本体に組付けられて前記弁室を形成すると共に、燃料タンク外に連通する通路を有するサブケーシングとで構成されており、前記サブケーシングには、前記正圧弁用バネの一端を支持するリブ状のバネ座が形成され、該リブ状のバネ座の中央部が前記ケーシングの燃料タンク内に連通する通路側に向けて突出して、前記正圧弁及び前記正圧弁用バネの内側に入り込んでいる請求項１〜３のいずれか１つに記載のチェックバルブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
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【図７】
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【図１３】
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【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−５７３４１（Ｐ２０１３−５７３４１Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９４９７７（Ｐ２０１１−１９４９７７）
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
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