トラクタ
【課題】前部作業機から受ける力を効果的に分散できるトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体の前部に取り付けられるフロントローダを支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に固定され、後端部がリアアクスルケース又はメインフレーム１２に固定され、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。
【解決手段】トラクタは、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体の前部に取り付けられるフロントローダを支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に固定され、後端部がリアアクスルケース又はメインフレーム１２に固定され、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前方に作業機を装着可能なトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の前部にローダ等の作業機を取付可能なトラクタが知られている。トラクタの前部に作業機（前部作業機）を取り付けて作業を行う際には、前部作業機からの負荷及び衝撃が車体に加わることが想定される。例えば作業時、前部作業機から車体に対して左右方向のねじりモーメントが掛かる場合、このねじりモーメントは、作業機の取付部を介して、この取付部を支持しているメインフレームに負荷を与える。この負荷を軽減するため、メインフレームよりも車体左右方向の外側にリアフレームを備える構成が従来から知られている。特許文献１は、この種のリアフレームを備えたトラクタを開示する。
【０００３】
特許文献１のトラクタが備えるリアフレームは、前端部が前部作業機の取付部に取り付けられ、後端部がメインフレームに取り付けられている。また、リアフレームは、側面視においてメインフレームと略同じ高さに配置されている。このリアフレームを設けることで、例えば上記のねじりモーメントをメインフレームだけでなくリアフレームに分散させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９０８４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前部作業機を取り付けて作業を行う際には、前記ねじりモーメント以外の力が車体に掛かることがある。例えば、ローダの昇降時等においては、前部作業器の取付部に強い回転モーメントが作用する。しかし、このような回転モーメントに対しては、特許文献１の構成ではリアフレームに十分に負荷を分散させることができず、メインフレームに対する負荷が大きくなっていた。そのため、作業機の取付部に様々な力が加わった場合でも、その力を効果的に分散できる構成が望まれていた。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、前部作業機から受ける力を効果的に分散できるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下の構成のトラクタが提供される。即ち、このトラクタは、メインフレームと、作業機支持部と、リアフレームと、を備える。前記作業機支持部は、前記メインフレームに取り付けられ、車体の前部に取り付けられる作業機を支持する。前記リアフレームは、前端部が前記作業機支持部に取り付けられ、後端部がリアアクスルケース又は前記メインフレームに取り付けられ、側面視において前記メインフレームより下方に配置される。
【０００９】
即ち、車体の前部に作業機を取り付けて作業を行っているときには、作業機から力を受けて、車体の左右方向のねじりモーメントが車体に掛かることがある。また、作業機を上下方向に回動させるとき等には、上下方向の回転モーメントが作業機支持部に掛かることがある。この点、上記の構成においては、このようなモーメントをメインフレームだけでなくリアフレーム（及びリアフレームが固定された箇所）に分散させることができる。特に、リアフレームをメインフレームよりも下方に配置することで、リアフレームに比較的多くの負荷が加わる構造とすることができる。従って、トラクタに掛かる負荷を軽減させることができる。
【００１０】
前記のトラクタにおいては、車体の左右にそれぞれ備えられる前記作業機支持部を前記メインフレームより下方で連結する連結部を備えることが好ましい。
【００１１】
これにより、作業機支持部が補強されるため、トラクタに掛かる負荷を軽減させることができる。特に、作業機支持部に対して車体の左右外側方向に掛かる力の影響を軽減させることができる。
【００１２】
前記のトラクタにおいては、前記リアフレームは、平面視において曲がっている曲がり部を有することが好ましい。
【００１３】
これにより、リアフレームに対して強い力が掛かった場合においても、変形して衝撃を吸収し易い構造とできるため、リアフレームの破損を防止できる。従って、より多くの負荷をリアフレームに伝達することができる。
【００１４】
前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、足乗せ部と、燃料タンクと、を備える。前記足乗せ部は、操縦者の足を乗せることが可能である。前記燃料タンクは、前記足乗せ部の下方であって、前記リアフレームの上方に配置される。
【００１５】
これにより、燃料タンクの下方にリアフレームが位置するため、燃料タンクが地面の突起等によって破損することを防止できる。また、リアフレームが燃料タンクの保護部材を兼ねているため、特別に保護部材を設ける場合と比べて、部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示す斜視図。
【図２】トラクタの底面図。
【図３】メインフレーム及びリアフレームを示す斜視図。
【図４】リアフレームの前端部の取付位置を説明する斜視図。
【図５】リアフレームの後端部の取付位置を説明する斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。初めに、図１及び図２を参照して、トラクタ１０の全体的な構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１０の全体的な構成を示す斜視図である。図２は、トラクタ１０の底面図である。なお、以下の説明においては、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。
【００１８】
本実施形態のトラクタ１０は、前部及び後部に適宜の作業機を取付可能に構成されている。例えば、このトラクタ１０の前部にはローダ及びフォーク等を取り付けることができ、後部にはロータリ等を取り付けることができる。以下では、前部にローダを取り付けたトラクタ１０について説明する。
【００１９】
トラクタ１０は、図１に示すように、車体１１と、前輪１４と、後輪１５と、フロントローダ１６と、キャビン１７と、３点支持機構６０と、を主要な構成として備えている。
【００２０】
車体１１は、前部にあるボンネット１８に収容された図略のエンジンを備えている。このエンジンは、図２に示す燃料タンク４１から燃料の供給を受けて、動力を発生させることができる。エンジンの動力は、適宜の伝達機構を介して前輪１４及び後輪１５に伝達される。前輪１４及び後輪１５は、エンジンの動力が伝達されることで回転し、トラクタ１０を移動させることができる。また、車体１１は、その下部にメインフレーム１２を備えている。
【００２１】
メインフレーム１２は、図１及び図２に示すように、車体１１の下部に、車体１１の前部から後部にかけて配置されている。また、メインフレーム１２よりも車体外側方向には、リアフレーム（サブフレーム）１３が左右に１つずつ配置されている。
【００２２】
このメインフレーム１２及びリアフレーム１３には、作業機支持部３０を介して上方ブラケット３４が取り付けられている。この上方ブラケット３４の上端には、フロントローダ１６が取り付けられている。なお、メインフレーム１２、リアフレーム１３、及び作業機支持部３０の詳細な構成については後述する。
【００２３】
フロントローダ１６は、土砂の積込み等を目的とした作業機である。フロントローダ１６は、車体１１の左右両側に配置された一対のブーム２１と、このブーム２１を上下に動作させるためのリフトシリンダ２３と、土砂等をすくうバケット２６と、このバケット２６を回動させるためのダンプシリンダ２４と、を備えている。なお、以下の説明では、ブーム２１の車体後方側を基端側と称し、ブーム２１の車体前方側を先端側と称する。
【００２４】
ブーム２１は、弧を描くように曲がりながらトラクタ１０の前方に向かって延びる形状に構成されている。ブーム２１の基端側は前記上方ブラケット３４の上部に対して回動可能に連結されており、先端側はヒッチ２５に対して回動可能に連結されている。
【００２５】
ブーム２１の長手方向略中央部には、シリンダ受板２７が配置されている。このシリンダ受板２７の基端側の端部にはリフトシリンダ２３が連結され、先端側の端部にはダンプシリンダ２４が連結されている。リフトシリンダ２３及びダンプシリンダ２４は、図示しないポートに作動油が供給されることで伸縮駆動される。
【００２６】
この構成で、リフトシリンダ２３を伸ばすと、ブーム２１が上方に回動して、バケット２６が上昇する（図１の２点鎖線参照）。一方で、リフトシリンダ２３を縮ませると、ブーム２１が下方に回動して、バケット２６が下降する。
【００２７】
また、ダンプシリンダ２４を縮ませると、ヒッチ２５が図１の時計回りに回動して、バケット２６が上方に回動する（すくい動作）。一方、ダンプシリンダ２４を伸ばすと、ヒッチ２５が図１の反時計回りに回動して、バケット２６は下方に回動する（ダンプ動作）。
【００２８】
また、ブーム２１の基端側の端部近傍から後方にかけて、操縦者が搭乗するためのキャビン１７が配置されている。このキャビン１７の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、この運転操作具を操作することによって、フロントローダ１６の操作及びトラクタ１０の走行等を行うように構成されている。
【００２９】
また、トラクタ１０の後端部には、作業機を取り付けるための３点支持機構６０が配置されている。この３点支持機構６０は、図１及び図２に示すように、左右一対で配置されたロアリンク６１と、ロアリンク６１よりも高い位置に配置されるトップリンク６２と、で構成されている。
【００３０】
次に、図２から図４までを参照して、トラクタ１０のフレーム構造及び作業機支持部３０の構成について詳細に説明する。図３は、メインフレーム１２及びリアフレーム１３を示す斜視図である。図４は、リアフレーム１３の前端部の取付位置を説明する斜視図である。なお、本実施形態のメインフレーム１２、リアフレーム１３、及び作業機支持部３０は何れも左右対称に構成されているため、以下では左側の構成のみを代表して説明することがある。
【００３１】
メインフレーム１２は、トラクタ１０の前後方向に延びる左右一対の側方フレーム１２ａと、左右の側方フレーム１２ａの前端部同士を連結する前方フレーム１２ｂと、で構成されている。また、メインフレーム１２には、作業機としてのフロントローダ１６の荷重等を支持する作業機支持部３０が取り付けられている。
【００３２】
作業機支持部３０は、取付板３１と、突出筒３２と、下方ブラケット３３と、を備えている。
【００３３】
取付板３１は、一定の厚みを有する板状の部材で構成されている。取付板３１の中央部は若干折り曲げられる一方で、後部はやや下方に延設されている。また、取付板３１には複数の孔が形成されており、この孔にボルト等の固定部材を差し込んで固定することで、取付板３１がメインフレーム１２の側面に取り付けられている。これにより、取付板３１が受ける荷重をメインフレーム１２に伝達できる構造となっている。
【００３４】
また、左側の取付板３１の下方に延設された箇所と、右側の取付板３１の下方に延設された箇所と、は支持部連結部材（連結部）３５によって相互に連結されている。この支持部連結部材３５は、側方フレーム１２ａよりも少し下方に配置され、左右水平方向に向けられている。また、取付板３１の厚み方向一側の面であって、取付板３１の屈折箇所のやや後方には、突出筒３２が取り付けられている。
【００３５】
突出筒３２は、円筒状の部材であり、取付板３１から車体の外側へ水平に突出するように設けられている。この突出筒３２は直線状に形成され、その長手方向一側の端部が取付板３１に固定され、他側の端部が下方ブラケット３３に固定されている。なお、この突出筒３２に代えて、円柱状（中実状）の部材や、断面が多角形に構成された部材等を用いることもできる。
【００３６】
下方ブラケット３３は、図３及び図４に示すように、前記突出筒３２の端部に固定されている。下方ブラケット３３は、突出筒３２との固定箇所から上方に延びる上方伸延部３３ａと、下方に伸びる下方伸延部３３ｂと、で構成されている。また、上方伸延部３３ａの端部には、図４に示す上方ブラケット３４が取り付けられている。
【００３７】
上方ブラケット３４は、縦に細長い形状の部材であり、その下部が下方ブラケット３３と連結されている。この上方ブラケット３４の上端部においては、ブーム２１が回動可能に取り付けられている。また、上方ブラケット３４の前端部においては、リフトシリンダ２３が回動可能に取り付けられている。
【００３８】
また、リアフレーム１３は、前述のように左右で１つずつ配置されるとともに、それぞれがトラクタ１０のほぼ機体前後方向に延びるように形成されている。このリアフレーム１３は、図２に示すように、その長手方向中間部以外の部分（前端側及び後端側）においては側方フレーム１２ａと略平行に配置されるとともに、長手方向中間部においては、側方フレーム１２ａに対して若干傾斜して配置される。言い換えれば、リアフレーム１３は、２つの屈折部（第１屈折部１３ａ及び第２屈折部１３ｂ）によってジグザグに折り曲げられた形状に構成されている。
【００３９】
このように屈折部１３ａ，１３ｂが形成されているため、フロントローダ１６を用いた作業中においてリアフレーム１３に機体左右方向の強い力が掛かった場合でも、この屈折部１３ａ，１３ｂが変形することで衝撃を吸収してリアフレーム１３が破損することを防止できる。また、フロントローダ１６を用いた作業中において、リアフレーム１３に機体前後方向の強い力が掛かった場合でも、この屈折部１３ａ，１３ｂが変形することで衝撃を吸収してリアフレーム１３が座屈することを防止できる。
【００４０】
次に、リアフレーム１３の取付位置と、この取付位置の近傍に配置された装置等について説明する。初めに、リアフレーム１３の前端部分の周辺の構成について、図３及び図４を参照して説明する。
【００４１】
リアフレーム１３の前端部には、複数の取付孔が形成されている。そして、この取付孔と、下方ブラケット３３の下方伸延部３３ｂに形成された取付孔と、にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、リアフレーム１３が下方ブラケット３３に取り付けられている。また、リアフレーム１３の上方であって下方ブラケット３３の後方には、図４に示すように燃料タンク４１が配置されている。
【００４２】
この燃料タンク４１は、図２に示すように、車体１１の外側（左側）に少し突出した部分を有している。この突出部分の上部には、図４に示すように、給油口４１ａが設けられている。そして、この突出部分を覆うようにタンク保護板４２が取り付けられている。また、図２に示すように、燃料タンク４１の前部及び後部にもタンク保護板４２が取り付けられている。この構成により、燃料タンク４１は、その突出部分の側面がタンク保護板４２によって保護され、下面がタンク保護板４２及びリアフレーム１３によって保護される。そのため、燃料タンク４１が破損して燃料が流れ出すことを効果的に防止している。また、燃料タンク４１の突出部分以外の部分は、キャビン１７の内部に配置されたフロア（足乗せ部）４６の下方に配置されている。
【００４３】
このフロア４６は、操縦者が運転座席に座って操縦等を行うときに足を置くためのものである。また、操縦者がトラクタ１０に乗って運転座席に上がるときにはステップ４５及びフロア４６を階段のように順次踏んで登ることになるため、フロア４６は、操縦者が運転座席に上がるための部材であるということができる。
【００４４】
次に、図５を参照して、リアフレーム１３の後端部の取付位置と、この取付位置の近傍に配置された装置等について説明する。図５は、リアフレーム１３の後端部の取付位置を説明する斜視図である。なお、図５は、車体１１の後部を底部側から見た様子を示すものであり、また、図５では図を見易くするために後輪１５等の構成要素を省略している。
【００４５】
図５に示すように、車体１１の後部には、エンジンから伝達された動力を変速するためのトランスミッション装置が配置されている。このトランスミッション装置は、トランスミッションケース５１内に配置されている。そして、このトランスミッションケース５１の後端には、前記ロアリンク６１が左右にそれぞれ取り付けられている。また、このトランスミッションケース５１の左右の側面には、リアアクスルケース５２が左右にそれぞれ取り付けられている。
【００４６】
リアアクスルケース５２は、エンジンから伝達された動力を後輪１５に伝達するための出力軸（リアアクスル）を回動可能に支持している。そして、リアアクスルケース５２の車体外側方向には、後輪１５が配置されている。また、リアアクスルケース５２の下部（図５における上側）には、チェックチェーンブラケット５３が取り付けられている。
【００４７】
チェックチェーンブラケット５３は、チェックチェーン５４及びリアフレーム１３を取り付けるための部材である。チェックチェーン５４は、このチェックチェーンブラケット５３の表面に固定された支持板５３ａに回動可能に取り付けられている。また、チェックチェーン５４は、反対側の端部において、ロアリンク６１と接続されている。
【００４８】
また、リアフレーム１３の後端部には、図３及び図５に示すように取付孔が形成されている。この取付孔にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、リアフレーム１３の車体中央側の面に後端接続板３６が取り付けられる。また、この後端接続板３６には、リアフレーム１３に取り付けるための取付孔に加えて、チェックチェーンブラケット５３の支持板５３ａに取り付けるための取付孔も形成されている。そして、この取付孔と、支持板５３ａに形成された図略の取付孔と、にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、後端接続板３６と支持板５３ａとが固定される。以上のようにして、リアフレーム１３がリアアクスルケース５２に取り付けられる。
【００４９】
この構成により、フロントローダ１６等からリアフレーム１３が受ける力をリアアクスルケース５２に伝達できる構造が実現されている。
【００５０】
また、図１に示すように、このリアフレーム１３は側面視においてメインフレーム１２よりも下方に位置している。そして、フロントローダ１６を使用した作業により発生した力は、当該フロントローダ１６から上方ブラケット３４及び作業機支持部３０を介して、メインフレーム１２及びリアフレーム１３へ伝達される。このため、フロントローダ１６から受ける力が上下方向の回転モーメントである場合は、リアフレーム１３がメインフレーム１２よりも下方にあることからモーメントの腕の長さが大きくなるので、リアフレーム１３に対して多くの力を伝達させることができる。そのため、負荷の分散を効率的に行うことができ、トラクタ１０の安定した構成を実現できる。
【００５１】
以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１０は、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体１１の前部に取り付けられる作業機としてのフロントローダ１６を支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に取り付けられ、後端部が、後端接続板３６及びチェックチェーンブラケット５３を介して、リアアクスルケース５２に取り付けられている。そして、リアフレーム１３は、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。
【００５２】
即ち、車体１１の前部にフロントローダ１６を取り付けて作業を行っているときには、フロントローダ１６から力を受けて、車体１１の左右方向のねじりモーメントが車体１１に掛かることがある。また、フロントローダ１６を上下方向に回動させるとき等には、上下方向の回転モーメントが作業機支持部３０に作用することがある。この点、上記の構成においては、このようなモーメントをメインフレーム１２だけでなくリアフレーム１３（及びリアフレーム１３が取り付けられたリアアクスルケース５２）に分散させることができる。特に、リアフレーム１３をメインフレーム１２よりも下方に配置することで、リアフレーム１３に比較的多くの負荷を受け持たせる構造とすることができる。従って、トラクタ１０に掛かる負荷を軽減させることができる。また、取付板３１に作用する負荷も軽減されるため、取付板３１に形成される取付孔を少なくして、フレームに対する取付板３１の取付作業を簡素化することができる。
【００５３】
また、本実施形態のトラクタ１０は、車体１１の左右にそれぞれ備えられる作業機支持部３０を、メインフレーム１２より低い位置で連結する支持部連結部材３５を備える。
【００５４】
これにより、作業機支持部３０が補強されるため、トラクタ１０に掛かる負荷を軽減させることができる。また、フロントローダ１６が土砂等に突っ込んだ場合等においては、作業機支持部３０に対して車体１１の左右外側方向に力が加わる傾向があるが、上記の支持部連結部材３５による補強によって、このような方向の力に確実に耐え得るようにすることができる。
【００５５】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、リアフレーム１３は、平面視において折れ曲がっている屈折部１３ａ，１３ｂを有している。
【００５６】
これにより、リアフレーム１３に対して強い力が掛かった場合においても、変形して衝撃を吸収し易い構造にできるため、リアフレーム１３の破損を防止できる。従って、より多くの負荷をリアフレーム１３に伝達することができる。また、本実施形態はリアフレーム１３に比較的多くの負荷が加わるレイアウトとなっているため、上記の屈折部１３ａ，１３ｂを設けてリアフレーム１３の破損を防止することが特に好適である。
【００５７】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、フロア４６と、燃料タンク４１と、を備える。フロア４６は、作業中の操縦者が足を置くためのものであるとともに、操縦者が運転座席に上がるときに足を乗せるためのものでもある。燃料タンク４１は、フロア４６の下方であって、リアフレーム１３の上方に配置される。
【００５８】
これにより、燃料タンク４１の下方にリアフレーム１３が位置するため、燃料タンク４１が地面の突起等によって破損することを防止できる。また、タンク保護板４２に加えてリアフレーム１３が燃料タンク４１の下方に配置されているため、燃料タンク４１の保護がより確実になる。
【００５９】
以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００６０】
上記実施形態では、メインフレーム１２は、左右の側方フレーム１２ａの前端部同士が前方フレーム１２ｂによって接続されている構成であるが、前方フレーム１２ｂを省略した構成のメインフレームに変更しても良い。また、メインフレームの前端部だけでなく後端部も連結させた構成のフレーム（矩形枠状のフレーム）をメインフレームとして用いても良い。
【００６１】
上記実施形態では、作業機支持部３０は、取付板３１と突出筒３２と下方ブラケット３３とで構成されているが、作業機支持部３０は、フロントローダ１６からの力をメインフレーム１２に伝達可能な構成であれば良く、上記の構成に限定されない。また、取付板３１、突出筒３２及び下方ブラケット３３の形状及び配置も上記の構成に限定されない。
【００６２】
上記実施形態では、リアフレーム１３は第１屈折部１３ａ及び第２屈折部１３ｂを有しているが、この屈折部の数及び位置は上記の構成に限定されず、屈折部を１つ又は３つ以上有する構成にしても良い。また、折れ曲がる屈折部に代えて、緩やかに湾曲させる湾曲部を曲がり部として有する構成にすることもできる。
【００６３】
上記実施形態では、リアフレーム１３の後端はメインフレーム１２の後端よりも後方に位置しているが、メインフレーム１２及びリアフレーム１３の位置及び大きさは上記の構成に限定されない。例えば、リアフレーム１３の後端をメインフレーム１２の後端よりも前方に位置させても良い。
【００６４】
上記実施形態では、リアフレーム１３は後端接続板３６及びチェックチェーンブラケット５３を介してリアアクスルケース５２に支持されているが、上記以外の適宜の部材を介してリアアクスルケース５２に支持させても良い。また、メインフレーム１２を後側に延設して、当該延設部分とリアフレーム１３とを接続する構成にしても良い。
【００６５】
上記実施形態では、フロア４６は、操縦中の操縦者の足置き台と、操縦者の乗降時の昇降部と、の２つの機能を兼ねた構成であるが、燃料タンク４１の上部に配置される構成であれば、どちらか一方のみの機能を備えた構成のフロア４６であっても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１０ トラクタ
１２ メインフレーム
１３ リアフレーム
１３ａ 第１屈折部（曲がり部）
１３ｂ 第２屈折部（曲がり部）
１６ フロントローダ
３０ 作業機支持部
３１ 取付板
３２ 突出筒
３３ 下方ブラケット
３５ 支持部連結部材（連結部）
４６ フロア（足乗せ部）
５２ リアアクスルケース
４１ 燃料タンク
５３ チェックチェーンブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前方に作業機を装着可能なトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の前部にローダ等の作業機を取付可能なトラクタが知られている。トラクタの前部に作業機（前部作業機）を取り付けて作業を行う際には、前部作業機からの負荷及び衝撃が車体に加わることが想定される。例えば作業時、前部作業機から車体に対して左右方向のねじりモーメントが掛かる場合、このねじりモーメントは、作業機の取付部を介して、この取付部を支持しているメインフレームに負荷を与える。この負荷を軽減するため、メインフレームよりも車体左右方向の外側にリアフレームを備える構成が従来から知られている。特許文献１は、この種のリアフレームを備えたトラクタを開示する。
【０００３】
特許文献１のトラクタが備えるリアフレームは、前端部が前部作業機の取付部に取り付けられ、後端部がメインフレームに取り付けられている。また、リアフレームは、側面視においてメインフレームと略同じ高さに配置されている。このリアフレームを設けることで、例えば上記のねじりモーメントをメインフレームだけでなくリアフレームに分散させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９０８４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前部作業機を取り付けて作業を行う際には、前記ねじりモーメント以外の力が車体に掛かることがある。例えば、ローダの昇降時等においては、前部作業器の取付部に強い回転モーメントが作用する。しかし、このような回転モーメントに対しては、特許文献１の構成ではリアフレームに十分に負荷を分散させることができず、メインフレームに対する負荷が大きくなっていた。そのため、作業機の取付部に様々な力が加わった場合でも、その力を効果的に分散できる構成が望まれていた。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、前部作業機から受ける力を効果的に分散できるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下の構成のトラクタが提供される。即ち、このトラクタは、メインフレームと、作業機支持部と、リアフレームと、を備える。前記作業機支持部は、前記メインフレームに取り付けられ、車体の前部に取り付けられる作業機を支持する。前記リアフレームは、前端部が前記作業機支持部に取り付けられ、後端部がリアアクスルケース又は前記メインフレームに取り付けられ、側面視において前記メインフレームより下方に配置される。
【０００９】
即ち、車体の前部に作業機を取り付けて作業を行っているときには、作業機から力を受けて、車体の左右方向のねじりモーメントが車体に掛かることがある。また、作業機を上下方向に回動させるとき等には、上下方向の回転モーメントが作業機支持部に掛かることがある。この点、上記の構成においては、このようなモーメントをメインフレームだけでなくリアフレーム（及びリアフレームが固定された箇所）に分散させることができる。特に、リアフレームをメインフレームよりも下方に配置することで、リアフレームに比較的多くの負荷が加わる構造とすることができる。従って、トラクタに掛かる負荷を軽減させることができる。
【００１０】
前記のトラクタにおいては、車体の左右にそれぞれ備えられる前記作業機支持部を前記メインフレームより下方で連結する連結部を備えることが好ましい。
【００１１】
これにより、作業機支持部が補強されるため、トラクタに掛かる負荷を軽減させることができる。特に、作業機支持部に対して車体の左右外側方向に掛かる力の影響を軽減させることができる。
【００１２】
前記のトラクタにおいては、前記リアフレームは、平面視において曲がっている曲がり部を有することが好ましい。
【００１３】
これにより、リアフレームに対して強い力が掛かった場合においても、変形して衝撃を吸収し易い構造とできるため、リアフレームの破損を防止できる。従って、より多くの負荷をリアフレームに伝達することができる。
【００１４】
前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、足乗せ部と、燃料タンクと、を備える。前記足乗せ部は、操縦者の足を乗せることが可能である。前記燃料タンクは、前記足乗せ部の下方であって、前記リアフレームの上方に配置される。
【００１５】
これにより、燃料タンクの下方にリアフレームが位置するため、燃料タンクが地面の突起等によって破損することを防止できる。また、リアフレームが燃料タンクの保護部材を兼ねているため、特別に保護部材を設ける場合と比べて、部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示す斜視図。
【図２】トラクタの底面図。
【図３】メインフレーム及びリアフレームを示す斜視図。
【図４】リアフレームの前端部の取付位置を説明する斜視図。
【図５】リアフレームの後端部の取付位置を説明する斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。初めに、図１及び図２を参照して、トラクタ１０の全体的な構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１０の全体的な構成を示す斜視図である。図２は、トラクタ１０の底面図である。なお、以下の説明においては、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。
【００１８】
本実施形態のトラクタ１０は、前部及び後部に適宜の作業機を取付可能に構成されている。例えば、このトラクタ１０の前部にはローダ及びフォーク等を取り付けることができ、後部にはロータリ等を取り付けることができる。以下では、前部にローダを取り付けたトラクタ１０について説明する。
【００１９】
トラクタ１０は、図１に示すように、車体１１と、前輪１４と、後輪１５と、フロントローダ１６と、キャビン１７と、３点支持機構６０と、を主要な構成として備えている。
【００２０】
車体１１は、前部にあるボンネット１８に収容された図略のエンジンを備えている。このエンジンは、図２に示す燃料タンク４１から燃料の供給を受けて、動力を発生させることができる。エンジンの動力は、適宜の伝達機構を介して前輪１４及び後輪１５に伝達される。前輪１４及び後輪１５は、エンジンの動力が伝達されることで回転し、トラクタ１０を移動させることができる。また、車体１１は、その下部にメインフレーム１２を備えている。
【００２１】
メインフレーム１２は、図１及び図２に示すように、車体１１の下部に、車体１１の前部から後部にかけて配置されている。また、メインフレーム１２よりも車体外側方向には、リアフレーム（サブフレーム）１３が左右に１つずつ配置されている。
【００２２】
このメインフレーム１２及びリアフレーム１３には、作業機支持部３０を介して上方ブラケット３４が取り付けられている。この上方ブラケット３４の上端には、フロントローダ１６が取り付けられている。なお、メインフレーム１２、リアフレーム１３、及び作業機支持部３０の詳細な構成については後述する。
【００２３】
フロントローダ１６は、土砂の積込み等を目的とした作業機である。フロントローダ１６は、車体１１の左右両側に配置された一対のブーム２１と、このブーム２１を上下に動作させるためのリフトシリンダ２３と、土砂等をすくうバケット２６と、このバケット２６を回動させるためのダンプシリンダ２４と、を備えている。なお、以下の説明では、ブーム２１の車体後方側を基端側と称し、ブーム２１の車体前方側を先端側と称する。
【００２４】
ブーム２１は、弧を描くように曲がりながらトラクタ１０の前方に向かって延びる形状に構成されている。ブーム２１の基端側は前記上方ブラケット３４の上部に対して回動可能に連結されており、先端側はヒッチ２５に対して回動可能に連結されている。
【００２５】
ブーム２１の長手方向略中央部には、シリンダ受板２７が配置されている。このシリンダ受板２７の基端側の端部にはリフトシリンダ２３が連結され、先端側の端部にはダンプシリンダ２４が連結されている。リフトシリンダ２３及びダンプシリンダ２４は、図示しないポートに作動油が供給されることで伸縮駆動される。
【００２６】
この構成で、リフトシリンダ２３を伸ばすと、ブーム２１が上方に回動して、バケット２６が上昇する（図１の２点鎖線参照）。一方で、リフトシリンダ２３を縮ませると、ブーム２１が下方に回動して、バケット２６が下降する。
【００２７】
また、ダンプシリンダ２４を縮ませると、ヒッチ２５が図１の時計回りに回動して、バケット２６が上方に回動する（すくい動作）。一方、ダンプシリンダ２４を伸ばすと、ヒッチ２５が図１の反時計回りに回動して、バケット２６は下方に回動する（ダンプ動作）。
【００２８】
また、ブーム２１の基端側の端部近傍から後方にかけて、操縦者が搭乗するためのキャビン１７が配置されている。このキャビン１７の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、この運転操作具を操作することによって、フロントローダ１６の操作及びトラクタ１０の走行等を行うように構成されている。
【００２９】
また、トラクタ１０の後端部には、作業機を取り付けるための３点支持機構６０が配置されている。この３点支持機構６０は、図１及び図２に示すように、左右一対で配置されたロアリンク６１と、ロアリンク６１よりも高い位置に配置されるトップリンク６２と、で構成されている。
【００３０】
次に、図２から図４までを参照して、トラクタ１０のフレーム構造及び作業機支持部３０の構成について詳細に説明する。図３は、メインフレーム１２及びリアフレーム１３を示す斜視図である。図４は、リアフレーム１３の前端部の取付位置を説明する斜視図である。なお、本実施形態のメインフレーム１２、リアフレーム１３、及び作業機支持部３０は何れも左右対称に構成されているため、以下では左側の構成のみを代表して説明することがある。
【００３１】
メインフレーム１２は、トラクタ１０の前後方向に延びる左右一対の側方フレーム１２ａと、左右の側方フレーム１２ａの前端部同士を連結する前方フレーム１２ｂと、で構成されている。また、メインフレーム１２には、作業機としてのフロントローダ１６の荷重等を支持する作業機支持部３０が取り付けられている。
【００３２】
作業機支持部３０は、取付板３１と、突出筒３２と、下方ブラケット３３と、を備えている。
【００３３】
取付板３１は、一定の厚みを有する板状の部材で構成されている。取付板３１の中央部は若干折り曲げられる一方で、後部はやや下方に延設されている。また、取付板３１には複数の孔が形成されており、この孔にボルト等の固定部材を差し込んで固定することで、取付板３１がメインフレーム１２の側面に取り付けられている。これにより、取付板３１が受ける荷重をメインフレーム１２に伝達できる構造となっている。
【００３４】
また、左側の取付板３１の下方に延設された箇所と、右側の取付板３１の下方に延設された箇所と、は支持部連結部材（連結部）３５によって相互に連結されている。この支持部連結部材３５は、側方フレーム１２ａよりも少し下方に配置され、左右水平方向に向けられている。また、取付板３１の厚み方向一側の面であって、取付板３１の屈折箇所のやや後方には、突出筒３２が取り付けられている。
【００３５】
突出筒３２は、円筒状の部材であり、取付板３１から車体の外側へ水平に突出するように設けられている。この突出筒３２は直線状に形成され、その長手方向一側の端部が取付板３１に固定され、他側の端部が下方ブラケット３３に固定されている。なお、この突出筒３２に代えて、円柱状（中実状）の部材や、断面が多角形に構成された部材等を用いることもできる。
【００３６】
下方ブラケット３３は、図３及び図４に示すように、前記突出筒３２の端部に固定されている。下方ブラケット３３は、突出筒３２との固定箇所から上方に延びる上方伸延部３３ａと、下方に伸びる下方伸延部３３ｂと、で構成されている。また、上方伸延部３３ａの端部には、図４に示す上方ブラケット３４が取り付けられている。
【００３７】
上方ブラケット３４は、縦に細長い形状の部材であり、その下部が下方ブラケット３３と連結されている。この上方ブラケット３４の上端部においては、ブーム２１が回動可能に取り付けられている。また、上方ブラケット３４の前端部においては、リフトシリンダ２３が回動可能に取り付けられている。
【００３８】
また、リアフレーム１３は、前述のように左右で１つずつ配置されるとともに、それぞれがトラクタ１０のほぼ機体前後方向に延びるように形成されている。このリアフレーム１３は、図２に示すように、その長手方向中間部以外の部分（前端側及び後端側）においては側方フレーム１２ａと略平行に配置されるとともに、長手方向中間部においては、側方フレーム１２ａに対して若干傾斜して配置される。言い換えれば、リアフレーム１３は、２つの屈折部（第１屈折部１３ａ及び第２屈折部１３ｂ）によってジグザグに折り曲げられた形状に構成されている。
【００３９】
このように屈折部１３ａ，１３ｂが形成されているため、フロントローダ１６を用いた作業中においてリアフレーム１３に機体左右方向の強い力が掛かった場合でも、この屈折部１３ａ，１３ｂが変形することで衝撃を吸収してリアフレーム１３が破損することを防止できる。また、フロントローダ１６を用いた作業中において、リアフレーム１３に機体前後方向の強い力が掛かった場合でも、この屈折部１３ａ，１３ｂが変形することで衝撃を吸収してリアフレーム１３が座屈することを防止できる。
【００４０】
次に、リアフレーム１３の取付位置と、この取付位置の近傍に配置された装置等について説明する。初めに、リアフレーム１３の前端部分の周辺の構成について、図３及び図４を参照して説明する。
【００４１】
リアフレーム１３の前端部には、複数の取付孔が形成されている。そして、この取付孔と、下方ブラケット３３の下方伸延部３３ｂに形成された取付孔と、にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、リアフレーム１３が下方ブラケット３３に取り付けられている。また、リアフレーム１３の上方であって下方ブラケット３３の後方には、図４に示すように燃料タンク４１が配置されている。
【００４２】
この燃料タンク４１は、図２に示すように、車体１１の外側（左側）に少し突出した部分を有している。この突出部分の上部には、図４に示すように、給油口４１ａが設けられている。そして、この突出部分を覆うようにタンク保護板４２が取り付けられている。また、図２に示すように、燃料タンク４１の前部及び後部にもタンク保護板４２が取り付けられている。この構成により、燃料タンク４１は、その突出部分の側面がタンク保護板４２によって保護され、下面がタンク保護板４２及びリアフレーム１３によって保護される。そのため、燃料タンク４１が破損して燃料が流れ出すことを効果的に防止している。また、燃料タンク４１の突出部分以外の部分は、キャビン１７の内部に配置されたフロア（足乗せ部）４６の下方に配置されている。
【００４３】
このフロア４６は、操縦者が運転座席に座って操縦等を行うときに足を置くためのものである。また、操縦者がトラクタ１０に乗って運転座席に上がるときにはステップ４５及びフロア４６を階段のように順次踏んで登ることになるため、フロア４６は、操縦者が運転座席に上がるための部材であるということができる。
【００４４】
次に、図５を参照して、リアフレーム１３の後端部の取付位置と、この取付位置の近傍に配置された装置等について説明する。図５は、リアフレーム１３の後端部の取付位置を説明する斜視図である。なお、図５は、車体１１の後部を底部側から見た様子を示すものであり、また、図５では図を見易くするために後輪１５等の構成要素を省略している。
【００４５】
図５に示すように、車体１１の後部には、エンジンから伝達された動力を変速するためのトランスミッション装置が配置されている。このトランスミッション装置は、トランスミッションケース５１内に配置されている。そして、このトランスミッションケース５１の後端には、前記ロアリンク６１が左右にそれぞれ取り付けられている。また、このトランスミッションケース５１の左右の側面には、リアアクスルケース５２が左右にそれぞれ取り付けられている。
【００４６】
リアアクスルケース５２は、エンジンから伝達された動力を後輪１５に伝達するための出力軸（リアアクスル）を回動可能に支持している。そして、リアアクスルケース５２の車体外側方向には、後輪１５が配置されている。また、リアアクスルケース５２の下部（図５における上側）には、チェックチェーンブラケット５３が取り付けられている。
【００４７】
チェックチェーンブラケット５３は、チェックチェーン５４及びリアフレーム１３を取り付けるための部材である。チェックチェーン５４は、このチェックチェーンブラケット５３の表面に固定された支持板５３ａに回動可能に取り付けられている。また、チェックチェーン５４は、反対側の端部において、ロアリンク６１と接続されている。
【００４８】
また、リアフレーム１３の後端部には、図３及び図５に示すように取付孔が形成されている。この取付孔にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、リアフレーム１３の車体中央側の面に後端接続板３６が取り付けられる。また、この後端接続板３６には、リアフレーム１３に取り付けるための取付孔に加えて、チェックチェーンブラケット５３の支持板５３ａに取り付けるための取付孔も形成されている。そして、この取付孔と、支持板５３ａに形成された図略の取付孔と、にボルト等の固定具を差し込んで固定することで、後端接続板３６と支持板５３ａとが固定される。以上のようにして、リアフレーム１３がリアアクスルケース５２に取り付けられる。
【００４９】
この構成により、フロントローダ１６等からリアフレーム１３が受ける力をリアアクスルケース５２に伝達できる構造が実現されている。
【００５０】
また、図１に示すように、このリアフレーム１３は側面視においてメインフレーム１２よりも下方に位置している。そして、フロントローダ１６を使用した作業により発生した力は、当該フロントローダ１６から上方ブラケット３４及び作業機支持部３０を介して、メインフレーム１２及びリアフレーム１３へ伝達される。このため、フロントローダ１６から受ける力が上下方向の回転モーメントである場合は、リアフレーム１３がメインフレーム１２よりも下方にあることからモーメントの腕の長さが大きくなるので、リアフレーム１３に対して多くの力を伝達させることができる。そのため、負荷の分散を効率的に行うことができ、トラクタ１０の安定した構成を実現できる。
【００５１】
以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１０は、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体１１の前部に取り付けられる作業機としてのフロントローダ１６を支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に取り付けられ、後端部が、後端接続板３６及びチェックチェーンブラケット５３を介して、リアアクスルケース５２に取り付けられている。そして、リアフレーム１３は、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。
【００５２】
即ち、車体１１の前部にフロントローダ１６を取り付けて作業を行っているときには、フロントローダ１６から力を受けて、車体１１の左右方向のねじりモーメントが車体１１に掛かることがある。また、フロントローダ１６を上下方向に回動させるとき等には、上下方向の回転モーメントが作業機支持部３０に作用することがある。この点、上記の構成においては、このようなモーメントをメインフレーム１２だけでなくリアフレーム１３（及びリアフレーム１３が取り付けられたリアアクスルケース５２）に分散させることができる。特に、リアフレーム１３をメインフレーム１２よりも下方に配置することで、リアフレーム１３に比較的多くの負荷を受け持たせる構造とすることができる。従って、トラクタ１０に掛かる負荷を軽減させることができる。また、取付板３１に作用する負荷も軽減されるため、取付板３１に形成される取付孔を少なくして、フレームに対する取付板３１の取付作業を簡素化することができる。
【００５３】
また、本実施形態のトラクタ１０は、車体１１の左右にそれぞれ備えられる作業機支持部３０を、メインフレーム１２より低い位置で連結する支持部連結部材３５を備える。
【００５４】
これにより、作業機支持部３０が補強されるため、トラクタ１０に掛かる負荷を軽減させることができる。また、フロントローダ１６が土砂等に突っ込んだ場合等においては、作業機支持部３０に対して車体１１の左右外側方向に力が加わる傾向があるが、上記の支持部連結部材３５による補強によって、このような方向の力に確実に耐え得るようにすることができる。
【００５５】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、リアフレーム１３は、平面視において折れ曲がっている屈折部１３ａ，１３ｂを有している。
【００５６】
これにより、リアフレーム１３に対して強い力が掛かった場合においても、変形して衝撃を吸収し易い構造にできるため、リアフレーム１３の破損を防止できる。従って、より多くの負荷をリアフレーム１３に伝達することができる。また、本実施形態はリアフレーム１３に比較的多くの負荷が加わるレイアウトとなっているため、上記の屈折部１３ａ，１３ｂを設けてリアフレーム１３の破損を防止することが特に好適である。
【００５７】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、フロア４６と、燃料タンク４１と、を備える。フロア４６は、作業中の操縦者が足を置くためのものであるとともに、操縦者が運転座席に上がるときに足を乗せるためのものでもある。燃料タンク４１は、フロア４６の下方であって、リアフレーム１３の上方に配置される。
【００５８】
これにより、燃料タンク４１の下方にリアフレーム１３が位置するため、燃料タンク４１が地面の突起等によって破損することを防止できる。また、タンク保護板４２に加えてリアフレーム１３が燃料タンク４１の下方に配置されているため、燃料タンク４１の保護がより確実になる。
【００５９】
以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００６０】
上記実施形態では、メインフレーム１２は、左右の側方フレーム１２ａの前端部同士が前方フレーム１２ｂによって接続されている構成であるが、前方フレーム１２ｂを省略した構成のメインフレームに変更しても良い。また、メインフレームの前端部だけでなく後端部も連結させた構成のフレーム（矩形枠状のフレーム）をメインフレームとして用いても良い。
【００６１】
上記実施形態では、作業機支持部３０は、取付板３１と突出筒３２と下方ブラケット３３とで構成されているが、作業機支持部３０は、フロントローダ１６からの力をメインフレーム１２に伝達可能な構成であれば良く、上記の構成に限定されない。また、取付板３１、突出筒３２及び下方ブラケット３３の形状及び配置も上記の構成に限定されない。
【００６２】
上記実施形態では、リアフレーム１３は第１屈折部１３ａ及び第２屈折部１３ｂを有しているが、この屈折部の数及び位置は上記の構成に限定されず、屈折部を１つ又は３つ以上有する構成にしても良い。また、折れ曲がる屈折部に代えて、緩やかに湾曲させる湾曲部を曲がり部として有する構成にすることもできる。
【００６３】
上記実施形態では、リアフレーム１３の後端はメインフレーム１２の後端よりも後方に位置しているが、メインフレーム１２及びリアフレーム１３の位置及び大きさは上記の構成に限定されない。例えば、リアフレーム１３の後端をメインフレーム１２の後端よりも前方に位置させても良い。
【００６４】
上記実施形態では、リアフレーム１３は後端接続板３６及びチェックチェーンブラケット５３を介してリアアクスルケース５２に支持されているが、上記以外の適宜の部材を介してリアアクスルケース５２に支持させても良い。また、メインフレーム１２を後側に延設して、当該延設部分とリアフレーム１３とを接続する構成にしても良い。
【００６５】
上記実施形態では、フロア４６は、操縦中の操縦者の足置き台と、操縦者の乗降時の昇降部と、の２つの機能を兼ねた構成であるが、燃料タンク４１の上部に配置される構成であれば、どちらか一方のみの機能を備えた構成のフロア４６であっても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１０ トラクタ
１２ メインフレーム
１３ リアフレーム
１３ａ 第１屈折部（曲がり部）
１３ｂ 第２屈折部（曲がり部）
１６ フロントローダ
３０ 作業機支持部
３１ 取付板
３２ 突出筒
３３ 下方ブラケット
３５ 支持部連結部材（連結部）
４６ フロア（足乗せ部）
５２ リアアクスルケース
４１ 燃料タンク
５３ チェックチェーンブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームと、
前記メインフレームに取り付けられ、車体の前部に取り付けられる作業機を支持する作業機支持部と、
前端部が前記作業機支持部に取り付けられ、後端部がリアアクスルケース又は前記メインフレームに取り付けられ、側面視において前記メインフレームより下方に配置されるリアフレームと、
を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のトラクタであって、
車体の左右にそれぞれ備えられる前記作業機支持部を前記メインフレームより下方で連結する連結部を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトラクタであって、
前記リアフレームは、平面視において曲がっている曲がり部を有することを特徴とするトラクタ。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のトラクタであって、
操縦者の足を乗せることが可能な足乗せ部と、
前記足乗せ部の下方であって、前記リアフレームの上方に配置される燃料タンクと、
を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項１】
メインフレームと、
前記メインフレームに取り付けられ、車体の前部に取り付けられる作業機を支持する作業機支持部と、
前端部が前記作業機支持部に取り付けられ、後端部がリアアクスルケース又は前記メインフレームに取り付けられ、側面視において前記メインフレームより下方に配置されるリアフレームと、
を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のトラクタであって、
車体の左右にそれぞれ備えられる前記作業機支持部を前記メインフレームより下方で連結する連結部を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトラクタであって、
前記リアフレームは、平面視において曲がっている曲がり部を有することを特徴とするトラクタ。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のトラクタであって、
操縦者の足を乗せることが可能な足乗せ部と、
前記足乗せ部の下方であって、前記リアフレームの上方に配置される燃料タンクと、
を備えることを特徴とするトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１２６３２５（Ｐ２０１１−１２６３２５Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８４１１１（Ｐ２００９−２８４１１１）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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