トングの塗装方法、トング及びシートベルト装置
【課題】メッキ加工を施すことなくトングに求められる性能を付与することができるトングの塗装方法、トング及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るトング６の塗装方法は、トング本体６ａの母材６０の表面に防錆化成皮膜６３を形成する素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）と、防錆化成皮膜６３の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１を形成するベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）と、ベース塗膜６１の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２を形成するクリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）と、を有する。
【解決手段】本発明に係るトング６の塗装方法は、トング本体６ａの母材６０の表面に防錆化成皮膜６３を形成する素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）と、防錆化成皮膜６３の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１を形成するベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）と、ベース塗膜６１の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２を形成するクリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トングの塗装方法、トング及びシートベルト装置に関し、特に、メッキ加工による表面処理を施さないトングの塗装方法、メッキ加工による表面処理層を有しないトング及び該トングを有するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されたシートベルト装置は、一般に、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束している。
【０００３】
前記トング（タングと呼ぶこともある）は、シートベルトの脱着の度にバックルとの接触を繰り返す部品であるため、摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性、防錆性等の性能が要求される。かかるトングは、特許文献１に記載されたように、プレス機械によって金属板の打抜き加工及び成形加工を行うことにより製造された後、表面処理としてメッキ加工を行い、その後にモールド樹脂による被覆が行われている。また、トング等の自動車内装部品のメッキ加工には、特許文献２に記載されたように、クロムメッキを用いることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７４５号公報
【特許文献２】特開２００９−２５６４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、メッキに使用されるニッケルやクロム等の重金属は、レアメタルの一種として近年価格が高騰しており、将来的にも希少価値が高く、低廉化する見込みは少ない。また、トングはシートベルト装置の一部品であり、安全部品であることから、強度が重要視され、メッキ加工の場合には水素脆性処理を含め綿密な生産計画が必要となる。したがって、メッキ加工に代わる表面処理方法が求められている。
【０００６】
また、クロムメッキは、色調が単調であり、下地処理の施し方により、艶消しや燻しの効果を付与したり、光沢の程度を変更したりする程度の色調の範囲内でしか加工することができず、意匠性に乏しいという問題もあった。
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたものであり、メッキ加工を施すことなくトングに求められる性能を付与することができるトングの塗装方法、トング及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングの塗装方法であって、前記トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する素地調整工程と、前記防錆化成皮膜の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜を形成するベース塗装工程と、前記ベース塗膜の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜を形成するクリアー塗装工程と、を有することを特徴とするトングの塗装方法が提供される。
【０００９】
前記ベース塗膜は、例えば、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される。
【００１０】
前記ベース塗料には、金属材、無機物若しくはこれらの混合物により構成される顔料又は染料が配合されていてもよい。また、前記ベース塗膜は、防錆性に優れたアンダーコートと、意匠性に優れたベースコートと、により構成されていてもよい。
【００１１】
前記クリアー塗膜は、例えば、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される。
【００１２】
前記クリアー塗料には、撥水性を付与するフッ素樹脂が配合されていてもよい。また、 前記クリアー塗膜は、前記トングを予熱した後、ディッピング塗装により形成されてもよい。
【００１３】
さらに、前記ベース塗装工程と前記クリアー塗装工程とは、進行方向が反対となるように並列に配置されていてもよい。
【００１４】
また、本発明によれば、シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングであって、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするトングが提供される。
【００１５】
さらに、本発明によれば、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束するシートベルト装置において、前記トングは、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【発明の効果】
【００１６】
上述した本発明に係るトングの塗装方法、トング及びシートベルト装置によれば、トングの表面に、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を形成したことにより、メッキ加工を施すことなくトングに求められる性能を付与することができる。さらに、メッキ加工と比較して意匠性を格段に向上させることができる。
【００１７】
また、ベース塗膜を所定のベース塗料により形成することにより、ベース塗膜に防錆性及び意匠性を容易に付与することができる。また、ベース塗料に所定の顔料や染料を配合することにより、意匠性を容易に向上させることができる。さらに、ベース塗膜をアンダーコートとベースコートとに分離することにより、防錆性に優れた塗膜と意匠性に優れた塗膜とをそれぞれ形成することができ、塗料構成等の汎用性を向上させることができる。
【００１８】
また、クリアー塗膜を所定のベース塗料により形成することにより、クリアー塗膜に摺動性及び耐擦傷性を容易に付与することができる。また、クリアー塗料にフッ素樹脂を配合することにより、クリアー塗膜に撥水性を付与することができ、飲料水等がかかった場合であっても水分を付着し難くすることができる。さらに、トングを予熱した後にディッピング塗装してクリアー塗膜を形成することにより、必要な膜厚のクリアー塗膜を効率的に形成することができる。
【００１９】
また、ベース塗装工程とクリアー塗装工程とを進行方向が反対となるように並列に配置することにより、塗装ラインをコンパクトにすることができ、効率よく塗装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシートベルト装置を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）はトングの平面図、を示している。
【図２】本発明に係るトングの塗膜構成を示す図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、（Ｃ）は第三実施形態、を示している。
【図３】本発明に係るトングの塗装方法で使用される塗装ライン構成図である。
【図４】トングのクリアー塗装工程でディッピング塗装を用いた場合の処理工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るシートベルト装置を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）はトングの平面図、を示している。また、図２は、本発明に係るトングの塗膜構成を示す図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、（Ｃ）は第三実施形態、を示している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本発明に係るシートベルト装置の実施形態は、乗員を座席Ｓに拘束するウェビング１と、ウェビング１の巻き取りを行うリトラクタ２と、車体側に設けられウェビング１を案内するガイドアンカー３と、ウェビング１を車体側に固定するベルトアンカー４と、座席Ｓの側面に配置されたバックル５と、ウェビング１に配置されたトング６と、を有し、トング６をバックル５に嵌着させることによって乗員を座席Ｓに拘束するシートベルト装置であって、トング６は、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を有する。
【００２３】
前記座席Ｓは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ２は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル５は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー４は腰掛部Ｓ２の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー３は、車体のＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビング１は、一端がベルトアンカー４に接続され、他端がガイドアンカー３を介してリトラクタ２に接続されている。そして、トング６をバックル５に嵌着させる場合、ウェビング１はガイドアンカー３の挿通孔を摺動しながらリトラクタ２から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ２のゼンマイバネやモータの作用により、ウェビング１は一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００２４】
前記トング６は、図１（Ｂ）に示したように、高硬度鋼板等の金属素材を略Ｔ字形状に形成したトング本体６ａを有する。トング本体６ａには、バックル５と係合する係合孔６ｂ及びウェビング１を挿通する挿通孔６ｃが形成されている。また、挿通孔６ｃが形成された部分は、把手部を形成する部分でもあるため、樹脂成型品であるカバー部材６ｄにより被覆される。カバー部材６ｄは、一点鎖線で図示したように、挿通孔６ｃの内側にウェビング１を挿通できる空間（挿通部６ｅ）を残すようにトング本体６ａを被覆する。なお、かかるカバー部材６ｄは、高級感を出すために革張りされていてもよいし、挿通部６ｅ内でウェビング１を案内又は係止するためのバー部材を有していてもよいし、不要な場合には省略してもよい。
【００２５】
ここで、図２に示したトング６の塗膜構成は、図１（Ｂ）におけるＩＩ−ＩＩ断面図を図示したものである。図２に示したように、トング６は、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を有する。また、ベース塗膜６１と母材６０との間には、防錆化成皮膜６３が形成される。防錆化成皮膜６３は、母材６０の耐食性及び塗装の密着性の向上を目的として広く一般的に用いられる保護皮膜である。防錆化成皮膜６３は、例えば、リン酸亜鉛、リン酸カルシウム、リン酸マンガン等により構成される。
【００２６】
図２（Ａ）に示した第一実施形態は、メッキ加工を施す代わりに、ベース塗膜６１及びクリアー塗膜６２を有する表面処理層を母材６０の上に形成したものである。
【００２７】
前記ベース塗膜６１は、防錆化成皮膜６３を介して母材６０の表面に形成され、その上にクリアー塗膜６２が形成される。したがって、ベース塗膜６１には、防錆性や密着性を重視した塗料が用いられる。例えば、ベース塗膜６１は、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される。また、クリアー塗膜６２は透明な塗膜であるため、ベース塗膜６１の意匠性がそのままトング６の意匠性として反映される。そこで、ベース塗料には、金属材、無機物又はこれらの混合物により構成される顔料を配合するようにしてもよい。金属材には、アルミ箔、アルミ粉、アルミフレーク、マイカ、金粉、銀粉、銅粉等が使用される。また、無機物には、カーボンブラック等の着色顔料やセラミック顔料等が使用される。着色顔料は、黒色顔料に限定されるものではなく、工業的に一般に使用されている白色顔料、赤色顔料、黄色顔料、青色顔料等、種々のものを使用することができる。また、ベース塗料は、耐食性や高硬度化等の性能向上を考慮して、樹脂、硬化剤、添加剤等の種類や配合を適宜変更することができる。さらに、ベース塗料には、染料を混合するようにしてもよい。染料には、天然染料、合成染料、蛍光染料等、種々のものを使用することができ、顔料と混合するようにしてもよい。かかる顔料及び染料により、ベース塗膜６１を任意に着色することができ、意匠性を向上させることができる。さらに、ベース塗料には、炭化珪素、アルミナ、酸化珪素等を配合して耐磨耗性を向上させるようにしてもよい。
【００２８】
前記クリアー塗膜６２は、最表面に形成される表面処理層（トップコート）であるため、トング６のバックル５への挿入及び係合時に他部材と接触し摩擦を生じる部分である。すなわち、クリアー塗膜６２は、トング６の着脱時の摩擦により生じる、光沢の変化、擦傷、接触物からの物質移行等の損傷によりトング表面を保護し、外観品質を均一にするための皮膜である。したがって、クリアー塗膜６２には、摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性等を重視した塗料が用いられる。例えば、クリアー塗膜６２は、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される。また、クリアー塗膜６２を透明な塗膜とすることにより、下層のベース塗膜６１の着色を効果的に視覚化することができる。なお、クリアー塗料は、例示した樹脂に限定されるものではなく、透過性及びトングに使用に耐え得る摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性等の機能を有していれば、他の樹脂や表面処理等の加工を施されたものであってもよい。
【００２９】
このように、トング６の表面に、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を形成することにより、メッキ加工を施すことなくトング６に求められる性能（摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性、防錆性等）を付与することができる。
【００３０】
図２（Ｂ）に示した第二実施形態は、第一実施形態のベース塗膜６１を、防錆性に優れたアンダーコート６１ａと、意匠性に優れたベースコート６１ｂと、により構成したものである。このようにベース塗膜６１の機能を分担させることにより、塗膜性能を容易に又は効果的に向上させることができ、塗料構成等の汎用性を向上させることもできる。例えば、アンダーコート６１ａは、防錆性、耐食性、密着性等に優れた塗料により形成し、ベースコート６１ｂは、中間層として、上下の密着性、硬度、意匠性、耐候性等に優れた塗料により形成される。アンダーコート６１ａには、上述したベース塗料の他に、アクリルウレタン系塗料又はこれにシロキサンポリマー樹脂を配合した塗料を使用するようにしてもよい。
【００３１】
図２（Ｃ）に示した第三実施形態は、第一実施形態のクリアー塗膜６２に撥水性を付与するフッ素樹脂を配合したものである。フッ素樹脂としては、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂粉等が使用される。このように、クリアー塗膜６２に撥水性を付与することにより、飲料水等がかかった場合であっても水分を付着し難くすることができる。すなわち、図示したように、水滴Ｄの形状を維持したままクリアー塗膜６２の表面を滑走させることができ、塗膜表面や隙間への汚れ等の付着や固着を抑制することができ、着脱時の摺動性を維持することができる。
【００３２】
次に上述したトング６の塗装方法について説明する。ここで、図３は、本発明に係るトングの塗装方法で使用される塗装ライン構成図である。また、図４は、トングのクリアー塗装工程の一部を示す図である。
【００３３】
本発明に係るトング６の塗装方法は、トング本体６ａの母材６０の表面に防錆化成皮膜６３を形成する素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）と、防錆化成皮膜６３の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１を形成するベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）と、ベース塗膜６１の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２を形成するクリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）と、を有する。かかる塗装方法は、具体的には、図３に示すような塗装ラインにより実現される。
【００３４】
図３に示した塗装ラインは、複数のトング本体６ａを部品ハンガーＨに吊り掛ける部品吊り掛けゾーン７と、素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）を処理する素地調整ゾーン８と、ベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）を処理するベース塗装ゾーン９と、クリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）を処理するクリアー塗装ゾーン１０と、塗装が完了したトング本体６ａを部品ハンガーＨごと蓄積するストックゾーン１１と、トング本体６ａを部品ハンガーＨから取り外して搬出する部品取り出しゾーン１２と、を有する。
【００３５】
最初に、前記塗装ラインにトング本体６ａを投入する前処理について説明する。塗装前のトング本体６ａの素材は、鉄鋼等の金属をプレス成型した後、バリ取り及び熱処理により生じる酸化皮膜を除去するために、バレル研磨が施される。さらに、バレル研磨を行った後に、必要に応じてショットブラストエ程を設けてバリ等の除去効率を上げるようにしてもよい。従来のように、メッキ加工をした場合には、バレル研磨によりプレスバリ除去のために粗取りを行い、さらに外観仕上げとしてバレル研磨による細目仕上げを行う必要があるが、本発明では、粗取り用又は酸化スケールを除去できる程度のバレル研磨でよい。また、表面のプレス傷をより軽減するために、ショットブラスト処理を併用してもよい。かかる前処理を行った後、トング本体６ａは塗装ラインに投入される。なお、上述した塗装前処理は高硬度鋼板に適した前処理であるが、かかる塗装前処理はトング本体６ａを構成する金属の種類に応じて適宜変更されるものである。
【００３６】
部品吊り掛けゾーン７は、複数のトング本体６ａを、整列機により所定の溝に沿って挿通孔６ｃ側を下にして一列に整列させ、クランプ装置により係合孔６ｂ側を把持し、複数のトング本体６ａをクランプしたまま部品ハンガーＨのフックに挿通孔６ｃを係止させる。そして、部品ハンガーＨごとに順次塗装ラインに送り出される。
【００３７】
素地調整ゾーン８は、一般に、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、皮膜化成処理工程、水洗工程、乾燥工程を有する。脱脂工程は、素材の表面から油汚れやダスト等を除去する工程である。脱脂処理には、例えば、超音波洗浄を使用すると効果的である。また、脱脂工程を数回繰り返すことにより、脱脂効果を向上させることができる。なお、脱脂剤には、例えば、弱アルカリ性のものが使用される。脱脂後の水洗工程は、脱脂液を洗浄する工程である。水洗工程を数回繰り返したり、洗浄水を撹拌しながら水洗したりすることにより、洗浄効果を向上させることができる。表面調整工程は、リン酸塩の結晶をより微細かつ緻密に生成させるための前処理工程である。具体的には、素材を表面調整薬品に浸漬する。皮膜化成処理工程は、素材の表面に、リン酸塩として、リン酸亜鉛、リン酸カルシウム、リン酸マンガン等の化成皮膜を形成する工程である。皮膜化成後の水洗工程は、素材の表面を洗浄して皮膜化成剤を除去する工程である。水洗工程を数回繰り返したり、洗浄水を撹拌しながら水洗したりすることにより、洗浄効果を向上させることができる。乾燥工程は、洗浄水を速やかにフラッシュオフする工程である。乾燥には、加熱空気、遠赤外線又は及びこれらに相当する熱源が用いられる。そして、素地調整ゾーン８は、例えば、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、皮膜化成処理工程、水洗工程を処理する皮膜化成処理ゾーン８１、乾燥工程を処理する水切り炉８２及び冷却ゾーン８３により構成される。
【００３８】
ベース塗装ゾーン９は、塗装工程、セッチング工程、乾燥工程を有する。塗装工程は、ベース塗膜６１を形成する工程である。使用するベース塗料に応じて、エアスプレー塗装、静電塗装又はディッピング塗装（浸漬塗装）のいずれかの塗装方法を用いることができる。アンダーコート６１ａを形成する場合も同様である。ただし、金属粉入りのメタリック色調を付与した塗膜形成には、エアスプレー塗装又は静電塗装の塗装方法を用いることが好ましい。セッチング工程は、塗装した塗料の流動性がなくなるまで放置する工程であり、塗膜の平滑性を出すとともに溶剤の蒸発を行う。乾燥工程は、塗料に適した温度で塗膜を焼成する工程である。そして、ベース塗装ゾーン９は、塗装工程を処理する塗装ブース９１、セッチング工程を処理するセッチングルーム９２、乾燥工程を処理する焼付炉９３により構成される。
【００３９】
上述した乾燥工程では、アンダーコート６１ａを形成する場合には、塗料に適した温度と時間（例えば、１５０〜２００℃で１５〜４５分）で処理する。また、ベースコート６１ｂを形成する場合には、ソリッドカラー色調の塗膜形成には溶剤除去可能な温度と時間（例えば、７０〜１００℃で５分以上）で処理し、カラーメタリック色調の塗膜形成には溶剤の除去及びメタリックが陽動しない温度と時間（例えば、１１０℃以上で３分以上）で処理する。なお、メタリック色調に関係なく溶剤を蒸発させる目的の場合は１００℃以下の温度で処理してもよい。また、ベース塗膜６１を形成する場合には、塗料に適した温度と時間（例えば、１２０〜２００℃で２０〜４０分）で処理する。
【００４０】
クリアー塗装ゾーン１０は、塗装工程、セッチング工程、乾燥工程を有する。塗装工程は、クリアー塗膜６２を形成する工程である。使用するクリアー塗料に応じて、エアスプレー塗装又はディッピング塗装（浸漬塗装）のいずれかの塗装方法を用いることができる。また、所望の膜厚を得るために、２回以上の塗装工程を繰り返すようにしてもよい。また、ディッピング塗装を用いる場合は、トング本体６ａを予熱した後、ディッピング塗装によりクリアー塗膜６２を形成するようにしてもよい。さらに、ディッピング塗装では、予熱工程及び塗装後の乾燥工程をも含めて複数回繰り返すことにより、所望の膜厚を得るようにしてもよい。セッチング工程及び乾燥工程は、ベース塗装ゾーン９の場合と同様の処理を行う。そして、クリアー塗装ゾーン１０は、塗装工程を処理する塗装ブース１０１、セッチング工程を処理するセッチングルーム１０２、乾燥工程を処理する焼付炉１０３により構成される。なお、クリアー塗装ゾーン１０の前後に冷却ゾーン１０４を配置するようにしてもよい。
【００４１】
上述した乾燥工程では、クリアー塗料にシロキサンポリマー樹脂を使用した場合には、その塗料に適した温度と時間（例えば、１７０〜２００℃で２０〜４０分）で処理する。また、ディッピング塗装を使用した場合は、セッチング工程以外に焼付乾燥前に予熱ゾーンを設け６０〜１００℃の温度で２０分以上保持し、ワキやピンホール等の欠陥生成を抑制するようにしてもよい。
【００４２】
上述した塗装工程において、ディッピング塗装を行う場合には、例えば、図４に示した装置構成により処理される。ここで、図４は、トングのクリアー塗装工程でディッピング塗装を用いた場合の処理工程を示す図である。
【００４３】
図４に示したディッピング塗装工程では、ディッピング槽１３とそのライン上流側に配置された予熱装置１４とにより処理される。予熱装置１４は、熱風を吹き付けるドライヤーであってもよいし、遠赤外線や赤外線予熱を利用した装置であってもよい。
【００４４】
ディッピング槽１３は、クリアー塗料が充填される容器１３１と、容器１３１の外縁部に配置されたオーバーフロー槽１３２と、容器１３１の下部に配置された冷却槽１３３と、を有する。容器１３１からオーバーフロー槽１３２に溢れ出た塗料は、塗料タンク１３４に回収され、撹拌ノズル１３５を介して容器１３１に循環される。かかる循環により塗料の沈殿や沈降を抑制することができ、粘度の均一化を図ることができる。また、容器１３１には蒸発した溶剤を補給する溶剤タンク１３６が接続されている。冷却槽１３３は、槽内の冷却水の温度（例えば、２０〜２５℃）を維持するために冷却水タンク１３７を介して循環され、必要に応じて冷却水を冷却又は加熱するようにしてもよい。かかる冷却により、部品の持ち込む熱による塗料の温度上昇を抑制することができる。
【００４５】
部品ハンガーＨに係止された部品（トング本体６ａ）は、図示しない搬送装置により予熱装置１４の手前まで搬送され、図示しない移載装置により昇降可能な搬送装置に載せ替えられる。予熱装置１４上に搬送されたトング本体６ａは予熱装置１４内に降下され、所定時間予熱される。かかる予熱により、塗料の付きを向上させることができ、所望の膜厚を維持することができる。予熱が完了したトング本体６ａは、上昇されてディッピング槽１３に搬送される。そして、トング本体６ａは、容器１３１内に浸漬されてディッピング塗装される。浸漬終了後のトング本体６ａは、液垂れや溜りが発生し難くなるように引き上げ速度が調整される。その後、トング本体６ａは、所定の位置に搬送され、下流のセッチング工程に部品を搬送する搬送装置に移載される。
【００４６】
上述したディッピング塗装を処理する装置構成は、図示したものに限定されるものではない。また、ディッピング槽１３や予熱装置１４を複数配置して、並列処理又は繰り返し処理できるように構成してもよい。なお、ディッピング塗装を繰り返す場合には、ディッピング塗装の合間に予熱装置１４を利用して、被塗物に残った溶剤を除去することが好ましい。かかる工程を追加することにより、塗料の液垂れや白化を抑制することができる。
【００４７】
クリアー塗装ゾーン１０を通過したトング本体６ａは、部品ハンガーＨごとストックゾーン１１に搬送され、蓄積される。ストックゾーン１１は、塗装後の部品を貯蓄するだけでなく、所定時間放置することにより塗膜を安定させる役割も有する。
【００４８】
そして、順次、部品取り出しゾーン１２から塗装されたトング本体６ａが搬出される。部品取り出しゾーン１２では、吸盤又はバキュームカップを有する吸着装置により、部品ハンガーＨに係止された複数のトング本体６ａを一度に吸着し、複数のトング形状の凹部が形成された発泡スチロールボード上に載置される。最終的に、発泡スチロールボードは手動又はベルトコンベアにより外部に搬出される。
【００４９】
また、図３に示したように、ベース塗装工程（ベース塗装ゾーン９）とクリアー塗装工程（クリアー塗装ゾーン１０）とを進行方向が反対となるように並列に配置することにより、塗装ラインをコンパクトにすることができ、効率よく塗装することができる。勿論、工場のスペースに余裕がある場合には、各工程を一列に配置するようにしてもよい。また、各工程において処理効率を向上させるために、複数のラインを並列に配置して適宜複線化するようにしてもよい。なお、図示した塗装ラインの構成は、単なる一例であり、かかる構成に限定されるものではない。
【００５０】
以下、本発明に係るトングの塗装方法に関する実施例について説明する。ここで、表１は、本発明のトングの塗装方法を使用した実施例１〜実施例５の塗装条件を示している。
【００５１】
【表１】
【００５２】
（実施例１）
塗装前処理（素材の形成）：粗バレルエ程にトングの素材を投入し、焼成メディアとして粗研磨用研磨石をコンパウンドとして平滑度や光沢度を増加させる研磨助剤を使用し、９０ｒｐｍ×４０分で処理したものを塗装ラインに投入する。
【００５３】
素地調整工程：粗バレル研磨後の素材に付着する酸化スケール粉、残留油分、鉄粉等の除去のために２回の脱脂工程を設け、初工程には超音波を備えた脱脂槽で脱脂し、次工程で脱脂してクリーンな表面とする。脱脂剤として弱アルカリ性脱脂剤を２％液で、５０℃の温度で１分間処理する。脱脂後に１分間の水洗工程を経て、リン酸チタン系表面調整剤の表面調整剤浴で３０秒間処理した後、リン酸亜鉛被膜を用いて皮膜化成処理を行い、トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する。皮膜化成処理は、５０℃の温度で４分間処理した後、皮膜化成液を水洗工程にて洗浄し、乾燥させた。
【００５４】
ベース塗装工程：メタリックシルバー色としてエポキシ樹脂にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１２〜１８μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。なお、溶剤には塗料用ソルベント（例えば、キシレン、ケトン、エステル、グリコールエーテル、芳香族炭化水素系等）が使用される。
【００５５】
クリアー塗装工程：クリアー塗料としてシロキサンポリマー樹脂塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装した部品をセッチング時間として5分間放置し、このセットを３回繰り返して得られた約１０〜１５μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１７０〜１９０℃の温度で３５分間保持してクリアー塗膜を形成した。なお、溶剤にはアルコール系溶剤（例えば、エタノール、ブタノール、イソプロピルアルコール、ノルマルプロピルアルコール、ターシャリーブタノール、グリコール、セロソルブ等）が使用される。
【００５６】
（実施例２）
実施例２は、ベース塗膜の色調をカラーメタリックにしたものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００５７】
ベース塗装工程：カラーメタリック色としてエポキシ樹脂にアルミ箔と着色顔料（例えば、カーボンブラック等）を配合した塗料を溶剤で希釈し、吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃で３５分間保持して塗膜を形成した。
【００５８】
（実施例３）
実施例３は、ベース塗膜をベースコートとアンダーコートとにより構成するとともに、クリアー塗膜をディッピング塗装により形成したものである。塗装前処理及び素地調整工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００５９】
ベース塗装工程：
（１）アンダーコートの形成
エポキシ樹脂にカーボンブラックを配合した黒色塗料をディッピング槽に仕込み、液垂れや溜りが発生し難いように溶剤や引き上げ時間を調整して得られた１０〜１５μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１５０〜１６０℃の温度で３５分間保持してアンダーコートを形成した。
（２）ベースコートの形成
メタリックシルバー色としてエポキシ樹脂にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１２〜１８μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃の温度で３５分間保持してベースコートを形成した。
【００６０】
クリアー塗装工程：ディッピング槽にクリアー塗料としてシロキサンポリマー樹脂塗料を仕込み、トングをディッピング（浸漬）して塗装した。ディッピング槽からのトングの引き上げ速度は、液垂れの発生しないスピードに調整し、平滑な塗膜を得るようにした。また、所望の膜厚を得るために、３回のディッピングを途中にホットドライエアーを吹付けて乾燥させる処理を交えながら行った。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分問放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１７０〜１９０℃で３５分間保持してクリアー塗膜を形成した。
【００６１】
（実施例４）
実施例４は、ベース塗膜を形成するベース塗料の成分を実施例１から変更したものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００６２】
ベース塗装工程：メタリックシルバー色としてアクリル樹脂とシロキサンポリマー樹脂の混合体にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１５０〜１６０℃の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。
【００６３】
（実施例５）
実施例５は、ベース塗膜を形成するベース塗料の成分を実施例１から変更したものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００６４】
ベース塗装工程：カラーメタリック色としてアクリル樹脂とシロキサンポリマー樹脂の混合体にアルミ箔と着色顔料（例えば、カーボンブラック等）、さらに硬化剤（イソシアネート）を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１１０℃以上の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。
【００６５】
本発明は、上述した実施形態及び実施例に限定されず、例えば、トング６の塗膜構成の第一実施形態〜第三実施形態を適宜組み合わせてもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１…ウェビング
２…リトラクタ
３…ガイドアンカー
４…ベルトアンカー
５…バックル
６…トング
６ａ…トング本体
６ｂ…係合孔
６ｃ…挿通孔
６ｄ…カバー部材
６ｅ…挿通部
７…部品吊り掛けゾーン
８…素地調整ゾーン
９…ベース塗装ゾーン
１０…クリアー塗装ゾーン
１１…ストックゾーン
１２…部品取り出しゾーン
１３…ディッピング槽
１４…予熱装置
６０…母材
６１…ベース塗膜
６１ａ…アンダーコート
６１ｂ…ベースコート
６２…クリアー塗膜
６３…防錆化成皮膜
８１…皮膜化成処理ゾーン
８２…水切り炉
８３…冷却ゾーン
９１，１０１…塗装ブース
９２，１０２…セッチングルーム
９３，１０３…焼付炉
１０４…冷却ゾーン
１３１…容器
１３２…オーバーフロー槽
１３３…冷却槽
１３４…塗料タンク
１３５…撹拌ノズル
１３６…溶剤タンク
１３７…冷却水タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トングの塗装方法、トング及びシートベルト装置に関し、特に、メッキ加工による表面処理を施さないトングの塗装方法、メッキ加工による表面処理層を有しないトング及び該トングを有するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されたシートベルト装置は、一般に、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束している。
【０００３】
前記トング（タングと呼ぶこともある）は、シートベルトの脱着の度にバックルとの接触を繰り返す部品であるため、摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性、防錆性等の性能が要求される。かかるトングは、特許文献１に記載されたように、プレス機械によって金属板の打抜き加工及び成形加工を行うことにより製造された後、表面処理としてメッキ加工を行い、その後にモールド樹脂による被覆が行われている。また、トング等の自動車内装部品のメッキ加工には、特許文献２に記載されたように、クロムメッキを用いることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７４５号公報
【特許文献２】特開２００９−２５６４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、メッキに使用されるニッケルやクロム等の重金属は、レアメタルの一種として近年価格が高騰しており、将来的にも希少価値が高く、低廉化する見込みは少ない。また、トングはシートベルト装置の一部品であり、安全部品であることから、強度が重要視され、メッキ加工の場合には水素脆性処理を含め綿密な生産計画が必要となる。したがって、メッキ加工に代わる表面処理方法が求められている。
【０００６】
また、クロムメッキは、色調が単調であり、下地処理の施し方により、艶消しや燻しの効果を付与したり、光沢の程度を変更したりする程度の色調の範囲内でしか加工することができず、意匠性に乏しいという問題もあった。
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたものであり、メッキ加工を施すことなくトングに求められる性能を付与することができるトングの塗装方法、トング及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングの塗装方法であって、前記トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する素地調整工程と、前記防錆化成皮膜の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜を形成するベース塗装工程と、前記ベース塗膜の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜を形成するクリアー塗装工程と、を有することを特徴とするトングの塗装方法が提供される。
【０００９】
前記ベース塗膜は、例えば、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される。
【００１０】
前記ベース塗料には、金属材、無機物若しくはこれらの混合物により構成される顔料又は染料が配合されていてもよい。また、前記ベース塗膜は、防錆性に優れたアンダーコートと、意匠性に優れたベースコートと、により構成されていてもよい。
【００１１】
前記クリアー塗膜は、例えば、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される。
【００１２】
前記クリアー塗料には、撥水性を付与するフッ素樹脂が配合されていてもよい。また、 前記クリアー塗膜は、前記トングを予熱した後、ディッピング塗装により形成されてもよい。
【００１３】
さらに、前記ベース塗装工程と前記クリアー塗装工程とは、進行方向が反対となるように並列に配置されていてもよい。
【００１４】
また、本発明によれば、シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングであって、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするトングが提供される。
【００１５】
さらに、本発明によれば、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束するシートベルト装置において、前記トングは、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【発明の効果】
【００１６】
上述した本発明に係るトングの塗装方法、トング及びシートベルト装置によれば、トングの表面に、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を形成したことにより、メッキ加工を施すことなくトングに求められる性能を付与することができる。さらに、メッキ加工と比較して意匠性を格段に向上させることができる。
【００１７】
また、ベース塗膜を所定のベース塗料により形成することにより、ベース塗膜に防錆性及び意匠性を容易に付与することができる。また、ベース塗料に所定の顔料や染料を配合することにより、意匠性を容易に向上させることができる。さらに、ベース塗膜をアンダーコートとベースコートとに分離することにより、防錆性に優れた塗膜と意匠性に優れた塗膜とをそれぞれ形成することができ、塗料構成等の汎用性を向上させることができる。
【００１８】
また、クリアー塗膜を所定のベース塗料により形成することにより、クリアー塗膜に摺動性及び耐擦傷性を容易に付与することができる。また、クリアー塗料にフッ素樹脂を配合することにより、クリアー塗膜に撥水性を付与することができ、飲料水等がかかった場合であっても水分を付着し難くすることができる。さらに、トングを予熱した後にディッピング塗装してクリアー塗膜を形成することにより、必要な膜厚のクリアー塗膜を効率的に形成することができる。
【００１９】
また、ベース塗装工程とクリアー塗装工程とを進行方向が反対となるように並列に配置することにより、塗装ラインをコンパクトにすることができ、効率よく塗装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシートベルト装置を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）はトングの平面図、を示している。
【図２】本発明に係るトングの塗膜構成を示す図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、（Ｃ）は第三実施形態、を示している。
【図３】本発明に係るトングの塗装方法で使用される塗装ライン構成図である。
【図４】トングのクリアー塗装工程でディッピング塗装を用いた場合の処理工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るシートベルト装置を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）はトングの平面図、を示している。また、図２は、本発明に係るトングの塗膜構成を示す図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、（Ｃ）は第三実施形態、を示している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本発明に係るシートベルト装置の実施形態は、乗員を座席Ｓに拘束するウェビング１と、ウェビング１の巻き取りを行うリトラクタ２と、車体側に設けられウェビング１を案内するガイドアンカー３と、ウェビング１を車体側に固定するベルトアンカー４と、座席Ｓの側面に配置されたバックル５と、ウェビング１に配置されたトング６と、を有し、トング６をバックル５に嵌着させることによって乗員を座席Ｓに拘束するシートベルト装置であって、トング６は、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を有する。
【００２３】
前記座席Ｓは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ２は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル５は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー４は腰掛部Ｓ２の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー３は、車体のＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビング１は、一端がベルトアンカー４に接続され、他端がガイドアンカー３を介してリトラクタ２に接続されている。そして、トング６をバックル５に嵌着させる場合、ウェビング１はガイドアンカー３の挿通孔を摺動しながらリトラクタ２から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ２のゼンマイバネやモータの作用により、ウェビング１は一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００２４】
前記トング６は、図１（Ｂ）に示したように、高硬度鋼板等の金属素材を略Ｔ字形状に形成したトング本体６ａを有する。トング本体６ａには、バックル５と係合する係合孔６ｂ及びウェビング１を挿通する挿通孔６ｃが形成されている。また、挿通孔６ｃが形成された部分は、把手部を形成する部分でもあるため、樹脂成型品であるカバー部材６ｄにより被覆される。カバー部材６ｄは、一点鎖線で図示したように、挿通孔６ｃの内側にウェビング１を挿通できる空間（挿通部６ｅ）を残すようにトング本体６ａを被覆する。なお、かかるカバー部材６ｄは、高級感を出すために革張りされていてもよいし、挿通部６ｅ内でウェビング１を案内又は係止するためのバー部材を有していてもよいし、不要な場合には省略してもよい。
【００２５】
ここで、図２に示したトング６の塗膜構成は、図１（Ｂ）におけるＩＩ−ＩＩ断面図を図示したものである。図２に示したように、トング６は、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を有する。また、ベース塗膜６１と母材６０との間には、防錆化成皮膜６３が形成される。防錆化成皮膜６３は、母材６０の耐食性及び塗装の密着性の向上を目的として広く一般的に用いられる保護皮膜である。防錆化成皮膜６３は、例えば、リン酸亜鉛、リン酸カルシウム、リン酸マンガン等により構成される。
【００２６】
図２（Ａ）に示した第一実施形態は、メッキ加工を施す代わりに、ベース塗膜６１及びクリアー塗膜６２を有する表面処理層を母材６０の上に形成したものである。
【００２７】
前記ベース塗膜６１は、防錆化成皮膜６３を介して母材６０の表面に形成され、その上にクリアー塗膜６２が形成される。したがって、ベース塗膜６１には、防錆性や密着性を重視した塗料が用いられる。例えば、ベース塗膜６１は、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される。また、クリアー塗膜６２は透明な塗膜であるため、ベース塗膜６１の意匠性がそのままトング６の意匠性として反映される。そこで、ベース塗料には、金属材、無機物又はこれらの混合物により構成される顔料を配合するようにしてもよい。金属材には、アルミ箔、アルミ粉、アルミフレーク、マイカ、金粉、銀粉、銅粉等が使用される。また、無機物には、カーボンブラック等の着色顔料やセラミック顔料等が使用される。着色顔料は、黒色顔料に限定されるものではなく、工業的に一般に使用されている白色顔料、赤色顔料、黄色顔料、青色顔料等、種々のものを使用することができる。また、ベース塗料は、耐食性や高硬度化等の性能向上を考慮して、樹脂、硬化剤、添加剤等の種類や配合を適宜変更することができる。さらに、ベース塗料には、染料を混合するようにしてもよい。染料には、天然染料、合成染料、蛍光染料等、種々のものを使用することができ、顔料と混合するようにしてもよい。かかる顔料及び染料により、ベース塗膜６１を任意に着色することができ、意匠性を向上させることができる。さらに、ベース塗料には、炭化珪素、アルミナ、酸化珪素等を配合して耐磨耗性を向上させるようにしてもよい。
【００２８】
前記クリアー塗膜６２は、最表面に形成される表面処理層（トップコート）であるため、トング６のバックル５への挿入及び係合時に他部材と接触し摩擦を生じる部分である。すなわち、クリアー塗膜６２は、トング６の着脱時の摩擦により生じる、光沢の変化、擦傷、接触物からの物質移行等の損傷によりトング表面を保護し、外観品質を均一にするための皮膜である。したがって、クリアー塗膜６２には、摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性等を重視した塗料が用いられる。例えば、クリアー塗膜６２は、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される。また、クリアー塗膜６２を透明な塗膜とすることにより、下層のベース塗膜６１の着色を効果的に視覚化することができる。なお、クリアー塗料は、例示した樹脂に限定されるものではなく、透過性及びトングに使用に耐え得る摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性等の機能を有していれば、他の樹脂や表面処理等の加工を施されたものであってもよい。
【００２９】
このように、トング６の表面に、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２と、を形成することにより、メッキ加工を施すことなくトング６に求められる性能（摺動性、耐擦傷性、耐摩耗性、防錆性等）を付与することができる。
【００３０】
図２（Ｂ）に示した第二実施形態は、第一実施形態のベース塗膜６１を、防錆性に優れたアンダーコート６１ａと、意匠性に優れたベースコート６１ｂと、により構成したものである。このようにベース塗膜６１の機能を分担させることにより、塗膜性能を容易に又は効果的に向上させることができ、塗料構成等の汎用性を向上させることもできる。例えば、アンダーコート６１ａは、防錆性、耐食性、密着性等に優れた塗料により形成し、ベースコート６１ｂは、中間層として、上下の密着性、硬度、意匠性、耐候性等に優れた塗料により形成される。アンダーコート６１ａには、上述したベース塗料の他に、アクリルウレタン系塗料又はこれにシロキサンポリマー樹脂を配合した塗料を使用するようにしてもよい。
【００３１】
図２（Ｃ）に示した第三実施形態は、第一実施形態のクリアー塗膜６２に撥水性を付与するフッ素樹脂を配合したものである。フッ素樹脂としては、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂粉等が使用される。このように、クリアー塗膜６２に撥水性を付与することにより、飲料水等がかかった場合であっても水分を付着し難くすることができる。すなわち、図示したように、水滴Ｄの形状を維持したままクリアー塗膜６２の表面を滑走させることができ、塗膜表面や隙間への汚れ等の付着や固着を抑制することができ、着脱時の摺動性を維持することができる。
【００３２】
次に上述したトング６の塗装方法について説明する。ここで、図３は、本発明に係るトングの塗装方法で使用される塗装ライン構成図である。また、図４は、トングのクリアー塗装工程の一部を示す図である。
【００３３】
本発明に係るトング６の塗装方法は、トング本体６ａの母材６０の表面に防錆化成皮膜６３を形成する素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）と、防錆化成皮膜６３の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜６１を形成するベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）と、ベース塗膜６１の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜６２を形成するクリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）と、を有する。かかる塗装方法は、具体的には、図３に示すような塗装ラインにより実現される。
【００３４】
図３に示した塗装ラインは、複数のトング本体６ａを部品ハンガーＨに吊り掛ける部品吊り掛けゾーン７と、素地調整工程（Ｓｔｅｐ１）を処理する素地調整ゾーン８と、ベース塗装工程（Ｓｔｅｐ２）を処理するベース塗装ゾーン９と、クリアー塗装工程（Ｓｔｅｐ３）を処理するクリアー塗装ゾーン１０と、塗装が完了したトング本体６ａを部品ハンガーＨごと蓄積するストックゾーン１１と、トング本体６ａを部品ハンガーＨから取り外して搬出する部品取り出しゾーン１２と、を有する。
【００３５】
最初に、前記塗装ラインにトング本体６ａを投入する前処理について説明する。塗装前のトング本体６ａの素材は、鉄鋼等の金属をプレス成型した後、バリ取り及び熱処理により生じる酸化皮膜を除去するために、バレル研磨が施される。さらに、バレル研磨を行った後に、必要に応じてショットブラストエ程を設けてバリ等の除去効率を上げるようにしてもよい。従来のように、メッキ加工をした場合には、バレル研磨によりプレスバリ除去のために粗取りを行い、さらに外観仕上げとしてバレル研磨による細目仕上げを行う必要があるが、本発明では、粗取り用又は酸化スケールを除去できる程度のバレル研磨でよい。また、表面のプレス傷をより軽減するために、ショットブラスト処理を併用してもよい。かかる前処理を行った後、トング本体６ａは塗装ラインに投入される。なお、上述した塗装前処理は高硬度鋼板に適した前処理であるが、かかる塗装前処理はトング本体６ａを構成する金属の種類に応じて適宜変更されるものである。
【００３６】
部品吊り掛けゾーン７は、複数のトング本体６ａを、整列機により所定の溝に沿って挿通孔６ｃ側を下にして一列に整列させ、クランプ装置により係合孔６ｂ側を把持し、複数のトング本体６ａをクランプしたまま部品ハンガーＨのフックに挿通孔６ｃを係止させる。そして、部品ハンガーＨごとに順次塗装ラインに送り出される。
【００３７】
素地調整ゾーン８は、一般に、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、皮膜化成処理工程、水洗工程、乾燥工程を有する。脱脂工程は、素材の表面から油汚れやダスト等を除去する工程である。脱脂処理には、例えば、超音波洗浄を使用すると効果的である。また、脱脂工程を数回繰り返すことにより、脱脂効果を向上させることができる。なお、脱脂剤には、例えば、弱アルカリ性のものが使用される。脱脂後の水洗工程は、脱脂液を洗浄する工程である。水洗工程を数回繰り返したり、洗浄水を撹拌しながら水洗したりすることにより、洗浄効果を向上させることができる。表面調整工程は、リン酸塩の結晶をより微細かつ緻密に生成させるための前処理工程である。具体的には、素材を表面調整薬品に浸漬する。皮膜化成処理工程は、素材の表面に、リン酸塩として、リン酸亜鉛、リン酸カルシウム、リン酸マンガン等の化成皮膜を形成する工程である。皮膜化成後の水洗工程は、素材の表面を洗浄して皮膜化成剤を除去する工程である。水洗工程を数回繰り返したり、洗浄水を撹拌しながら水洗したりすることにより、洗浄効果を向上させることができる。乾燥工程は、洗浄水を速やかにフラッシュオフする工程である。乾燥には、加熱空気、遠赤外線又は及びこれらに相当する熱源が用いられる。そして、素地調整ゾーン８は、例えば、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、皮膜化成処理工程、水洗工程を処理する皮膜化成処理ゾーン８１、乾燥工程を処理する水切り炉８２及び冷却ゾーン８３により構成される。
【００３８】
ベース塗装ゾーン９は、塗装工程、セッチング工程、乾燥工程を有する。塗装工程は、ベース塗膜６１を形成する工程である。使用するベース塗料に応じて、エアスプレー塗装、静電塗装又はディッピング塗装（浸漬塗装）のいずれかの塗装方法を用いることができる。アンダーコート６１ａを形成する場合も同様である。ただし、金属粉入りのメタリック色調を付与した塗膜形成には、エアスプレー塗装又は静電塗装の塗装方法を用いることが好ましい。セッチング工程は、塗装した塗料の流動性がなくなるまで放置する工程であり、塗膜の平滑性を出すとともに溶剤の蒸発を行う。乾燥工程は、塗料に適した温度で塗膜を焼成する工程である。そして、ベース塗装ゾーン９は、塗装工程を処理する塗装ブース９１、セッチング工程を処理するセッチングルーム９２、乾燥工程を処理する焼付炉９３により構成される。
【００３９】
上述した乾燥工程では、アンダーコート６１ａを形成する場合には、塗料に適した温度と時間（例えば、１５０〜２００℃で１５〜４５分）で処理する。また、ベースコート６１ｂを形成する場合には、ソリッドカラー色調の塗膜形成には溶剤除去可能な温度と時間（例えば、７０〜１００℃で５分以上）で処理し、カラーメタリック色調の塗膜形成には溶剤の除去及びメタリックが陽動しない温度と時間（例えば、１１０℃以上で３分以上）で処理する。なお、メタリック色調に関係なく溶剤を蒸発させる目的の場合は１００℃以下の温度で処理してもよい。また、ベース塗膜６１を形成する場合には、塗料に適した温度と時間（例えば、１２０〜２００℃で２０〜４０分）で処理する。
【００４０】
クリアー塗装ゾーン１０は、塗装工程、セッチング工程、乾燥工程を有する。塗装工程は、クリアー塗膜６２を形成する工程である。使用するクリアー塗料に応じて、エアスプレー塗装又はディッピング塗装（浸漬塗装）のいずれかの塗装方法を用いることができる。また、所望の膜厚を得るために、２回以上の塗装工程を繰り返すようにしてもよい。また、ディッピング塗装を用いる場合は、トング本体６ａを予熱した後、ディッピング塗装によりクリアー塗膜６２を形成するようにしてもよい。さらに、ディッピング塗装では、予熱工程及び塗装後の乾燥工程をも含めて複数回繰り返すことにより、所望の膜厚を得るようにしてもよい。セッチング工程及び乾燥工程は、ベース塗装ゾーン９の場合と同様の処理を行う。そして、クリアー塗装ゾーン１０は、塗装工程を処理する塗装ブース１０１、セッチング工程を処理するセッチングルーム１０２、乾燥工程を処理する焼付炉１０３により構成される。なお、クリアー塗装ゾーン１０の前後に冷却ゾーン１０４を配置するようにしてもよい。
【００４１】
上述した乾燥工程では、クリアー塗料にシロキサンポリマー樹脂を使用した場合には、その塗料に適した温度と時間（例えば、１７０〜２００℃で２０〜４０分）で処理する。また、ディッピング塗装を使用した場合は、セッチング工程以外に焼付乾燥前に予熱ゾーンを設け６０〜１００℃の温度で２０分以上保持し、ワキやピンホール等の欠陥生成を抑制するようにしてもよい。
【００４２】
上述した塗装工程において、ディッピング塗装を行う場合には、例えば、図４に示した装置構成により処理される。ここで、図４は、トングのクリアー塗装工程でディッピング塗装を用いた場合の処理工程を示す図である。
【００４３】
図４に示したディッピング塗装工程では、ディッピング槽１３とそのライン上流側に配置された予熱装置１４とにより処理される。予熱装置１４は、熱風を吹き付けるドライヤーであってもよいし、遠赤外線や赤外線予熱を利用した装置であってもよい。
【００４４】
ディッピング槽１３は、クリアー塗料が充填される容器１３１と、容器１３１の外縁部に配置されたオーバーフロー槽１３２と、容器１３１の下部に配置された冷却槽１３３と、を有する。容器１３１からオーバーフロー槽１３２に溢れ出た塗料は、塗料タンク１３４に回収され、撹拌ノズル１３５を介して容器１３１に循環される。かかる循環により塗料の沈殿や沈降を抑制することができ、粘度の均一化を図ることができる。また、容器１３１には蒸発した溶剤を補給する溶剤タンク１３６が接続されている。冷却槽１３３は、槽内の冷却水の温度（例えば、２０〜２５℃）を維持するために冷却水タンク１３７を介して循環され、必要に応じて冷却水を冷却又は加熱するようにしてもよい。かかる冷却により、部品の持ち込む熱による塗料の温度上昇を抑制することができる。
【００４５】
部品ハンガーＨに係止された部品（トング本体６ａ）は、図示しない搬送装置により予熱装置１４の手前まで搬送され、図示しない移載装置により昇降可能な搬送装置に載せ替えられる。予熱装置１４上に搬送されたトング本体６ａは予熱装置１４内に降下され、所定時間予熱される。かかる予熱により、塗料の付きを向上させることができ、所望の膜厚を維持することができる。予熱が完了したトング本体６ａは、上昇されてディッピング槽１３に搬送される。そして、トング本体６ａは、容器１３１内に浸漬されてディッピング塗装される。浸漬終了後のトング本体６ａは、液垂れや溜りが発生し難くなるように引き上げ速度が調整される。その後、トング本体６ａは、所定の位置に搬送され、下流のセッチング工程に部品を搬送する搬送装置に移載される。
【００４６】
上述したディッピング塗装を処理する装置構成は、図示したものに限定されるものではない。また、ディッピング槽１３や予熱装置１４を複数配置して、並列処理又は繰り返し処理できるように構成してもよい。なお、ディッピング塗装を繰り返す場合には、ディッピング塗装の合間に予熱装置１４を利用して、被塗物に残った溶剤を除去することが好ましい。かかる工程を追加することにより、塗料の液垂れや白化を抑制することができる。
【００４７】
クリアー塗装ゾーン１０を通過したトング本体６ａは、部品ハンガーＨごとストックゾーン１１に搬送され、蓄積される。ストックゾーン１１は、塗装後の部品を貯蓄するだけでなく、所定時間放置することにより塗膜を安定させる役割も有する。
【００４８】
そして、順次、部品取り出しゾーン１２から塗装されたトング本体６ａが搬出される。部品取り出しゾーン１２では、吸盤又はバキュームカップを有する吸着装置により、部品ハンガーＨに係止された複数のトング本体６ａを一度に吸着し、複数のトング形状の凹部が形成された発泡スチロールボード上に載置される。最終的に、発泡スチロールボードは手動又はベルトコンベアにより外部に搬出される。
【００４９】
また、図３に示したように、ベース塗装工程（ベース塗装ゾーン９）とクリアー塗装工程（クリアー塗装ゾーン１０）とを進行方向が反対となるように並列に配置することにより、塗装ラインをコンパクトにすることができ、効率よく塗装することができる。勿論、工場のスペースに余裕がある場合には、各工程を一列に配置するようにしてもよい。また、各工程において処理効率を向上させるために、複数のラインを並列に配置して適宜複線化するようにしてもよい。なお、図示した塗装ラインの構成は、単なる一例であり、かかる構成に限定されるものではない。
【００５０】
以下、本発明に係るトングの塗装方法に関する実施例について説明する。ここで、表１は、本発明のトングの塗装方法を使用した実施例１〜実施例５の塗装条件を示している。
【００５１】
【表１】
【００５２】
（実施例１）
塗装前処理（素材の形成）：粗バレルエ程にトングの素材を投入し、焼成メディアとして粗研磨用研磨石をコンパウンドとして平滑度や光沢度を増加させる研磨助剤を使用し、９０ｒｐｍ×４０分で処理したものを塗装ラインに投入する。
【００５３】
素地調整工程：粗バレル研磨後の素材に付着する酸化スケール粉、残留油分、鉄粉等の除去のために２回の脱脂工程を設け、初工程には超音波を備えた脱脂槽で脱脂し、次工程で脱脂してクリーンな表面とする。脱脂剤として弱アルカリ性脱脂剤を２％液で、５０℃の温度で１分間処理する。脱脂後に１分間の水洗工程を経て、リン酸チタン系表面調整剤の表面調整剤浴で３０秒間処理した後、リン酸亜鉛被膜を用いて皮膜化成処理を行い、トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する。皮膜化成処理は、５０℃の温度で４分間処理した後、皮膜化成液を水洗工程にて洗浄し、乾燥させた。
【００５４】
ベース塗装工程：メタリックシルバー色としてエポキシ樹脂にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１２〜１８μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。なお、溶剤には塗料用ソルベント（例えば、キシレン、ケトン、エステル、グリコールエーテル、芳香族炭化水素系等）が使用される。
【００５５】
クリアー塗装工程：クリアー塗料としてシロキサンポリマー樹脂塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装した部品をセッチング時間として5分間放置し、このセットを３回繰り返して得られた約１０〜１５μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１７０〜１９０℃の温度で３５分間保持してクリアー塗膜を形成した。なお、溶剤にはアルコール系溶剤（例えば、エタノール、ブタノール、イソプロピルアルコール、ノルマルプロピルアルコール、ターシャリーブタノール、グリコール、セロソルブ等）が使用される。
【００５６】
（実施例２）
実施例２は、ベース塗膜の色調をカラーメタリックにしたものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００５７】
ベース塗装工程：カラーメタリック色としてエポキシ樹脂にアルミ箔と着色顔料（例えば、カーボンブラック等）を配合した塗料を溶剤で希釈し、吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃で３５分間保持して塗膜を形成した。
【００５８】
（実施例３）
実施例３は、ベース塗膜をベースコートとアンダーコートとにより構成するとともに、クリアー塗膜をディッピング塗装により形成したものである。塗装前処理及び素地調整工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００５９】
ベース塗装工程：
（１）アンダーコートの形成
エポキシ樹脂にカーボンブラックを配合した黒色塗料をディッピング槽に仕込み、液垂れや溜りが発生し難いように溶剤や引き上げ時間を調整して得られた１０〜１５μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１５０〜１６０℃の温度で３５分間保持してアンダーコートを形成した。
（２）ベースコートの形成
メタリックシルバー色としてエポキシ樹脂にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１２〜１８μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１２０〜１３０℃の温度で３５分間保持してベースコートを形成した。
【００６０】
クリアー塗装工程：ディッピング槽にクリアー塗料としてシロキサンポリマー樹脂塗料を仕込み、トングをディッピング（浸漬）して塗装した。ディッピング槽からのトングの引き上げ速度は、液垂れの発生しないスピードに調整し、平滑な塗膜を得るようにした。また、所望の膜厚を得るために、３回のディッピングを途中にホットドライエアーを吹付けて乾燥させる処理を交えながら行った。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分問放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１７０〜１９０℃で３５分間保持してクリアー塗膜を形成した。
【００６１】
（実施例４）
実施例４は、ベース塗膜を形成するベース塗料の成分を実施例１から変更したものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００６２】
ベース塗装工程：メタリックシルバー色としてアクリル樹脂とシロキサンポリマー樹脂の混合体にアルミ箔を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１５０〜１６０℃の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。
【００６３】
（実施例５）
実施例５は、ベース塗膜を形成するベース塗料の成分を実施例１から変更したものである。塗装前処理、素地調整工程及びクリアー塗装工程については、実施例１と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００６４】
ベース塗装工程：カラーメタリック色としてアクリル樹脂とシロキサンポリマー樹脂の混合体にアルミ箔と着色顔料（例えば、カーボンブラック等）、さらに硬化剤（イソシアネート）を配合した塗料を溶剤希釈にて吹付けに適した粘度１３〜１６″に調合した塗料をエアスプレーガンで吹付け塗装した。塗装によって得られた約１０μの被塗物をセッチングルームで約１０分間放置して溶剤を蒸発させた後、焼付炉で１１０℃以上の温度で３５分間保持してベース塗膜を形成した。
【００６５】
本発明は、上述した実施形態及び実施例に限定されず、例えば、トング６の塗膜構成の第一実施形態〜第三実施形態を適宜組み合わせてもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１…ウェビング
２…リトラクタ
３…ガイドアンカー
４…ベルトアンカー
５…バックル
６…トング
６ａ…トング本体
６ｂ…係合孔
６ｃ…挿通孔
６ｄ…カバー部材
６ｅ…挿通部
７…部品吊り掛けゾーン
８…素地調整ゾーン
９…ベース塗装ゾーン
１０…クリアー塗装ゾーン
１１…ストックゾーン
１２…部品取り出しゾーン
１３…ディッピング槽
１４…予熱装置
６０…母材
６１…ベース塗膜
６１ａ…アンダーコート
６１ｂ…ベースコート
６２…クリアー塗膜
６３…防錆化成皮膜
８１…皮膜化成処理ゾーン
８２…水切り炉
８３…冷却ゾーン
９１，１０１…塗装ブース
９２，１０２…セッチングルーム
９３，１０３…焼付炉
１０４…冷却ゾーン
１３１…容器
１３２…オーバーフロー槽
１３３…冷却槽
１３４…塗料タンク
１３５…撹拌ノズル
１３６…溶剤タンク
１３７…冷却水タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングの塗装方法であって、
前記トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する素地調整工程と、
前記防錆化成皮膜の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜を形成するベース塗装工程と、
前記ベース塗膜の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜を形成するクリアー塗装工程と、
を有することを特徴とするトングの塗装方法。
【請求項２】
前記ベース塗膜は、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項３】
前記ベース塗料には、金属材、無機物若しくはこれらの混合物により構成される顔料又は染料が配合されている、ことを特徴とする請求項２に記載のトングの塗装方法。
【請求項４】
前記ベース塗膜は、防錆性に優れたアンダーコートと、意匠性に優れたベースコートと、により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項５】
前記クリアー塗膜は、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項６】
前記クリアー塗料には、撥水性を付与するフッ素樹脂が配合されている、ことを特徴とする請求項５に記載のトングの塗装方法。
【請求項７】
前記クリアー塗膜は、前記トングを予熱した後、ディッピング塗装により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項８】
前記ベース塗装工程と前記クリアー塗装工程とは、進行方向が反対となるように並列に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項９】
シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングであって、
少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするトング。
【請求項１０】
乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束するシートベルト装置において、
前記トングは、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項１】
シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングの塗装方法であって、
前記トングの母材の表面に防錆化成皮膜を形成する素地調整工程と、
前記防錆化成皮膜の表面に少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜を形成するベース塗装工程と、
前記ベース塗膜の表面に少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜を形成するクリアー塗装工程と、
を有することを特徴とするトングの塗装方法。
【請求項２】
前記ベース塗膜は、エポキシ樹脂、エポキシアクリル樹脂、アクリル樹脂又はこれらの樹脂にシロキサンポリマー樹脂を配合した混合樹脂のいずれかを主たる成分とするベース塗料により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項３】
前記ベース塗料には、金属材、無機物若しくはこれらの混合物により構成される顔料又は染料が配合されている、ことを特徴とする請求項２に記載のトングの塗装方法。
【請求項４】
前記ベース塗膜は、防錆性に優れたアンダーコートと、意匠性に優れたベースコートと、により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項５】
前記クリアー塗膜は、シロキサンポリマー樹脂、シロキサンアクリル複合樹脂又は紫外線硬化樹脂のいずれかを主たる成分とするクリアー塗料により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項６】
前記クリアー塗料には、撥水性を付与するフッ素樹脂が配合されている、ことを特徴とする請求項５に記載のトングの塗装方法。
【請求項７】
前記クリアー塗膜は、前記トングを予熱した後、ディッピング塗装により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項８】
前記ベース塗装工程と前記クリアー塗装工程とは、進行方向が反対となるように並列に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトングの塗装方法。
【請求項９】
シートベルト装置のバックルに嵌着されることによって乗員を座席に拘束するトングであって、
少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするトング。
【請求項１０】
乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束するシートベルト装置において、
前記トングは、少なくとも防錆性及び意匠性を有するベース塗膜と、少なくとも摺動性及び耐擦傷性を有する透明のクリアー塗膜と、を有することを特徴とするシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２１８２５４（Ｐ２０１１−２１８２５４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８７３５６（Ｐ２０１０−８７３５６）
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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