バルブ部品組み付け用治具
【課題】簡単な構造及び操作により前記誤組み付けの問題を回避できるバルブ部品組み付け用治具を提供すること。
【解決手段】スプール穴４ｄの内径より小径で、正規のスプリング９の内径より大径の外径を有し、スプリング９の端面９ａに当接する座面１１ｃを有する棒状の治具本体１１ａと、該治具本体１１ａに前記座面１１ｃの反対側に延びるように形成され、該治具本体１１ａに押し付け力を作用させる押圧部１１ｂとを有し、前記治具本体１１ａの座面１１ｃには、キー孔４ｅと連通可能のキー溝１１ｄが形成され、前記治具本体１１ａの軸芯部には、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９の外径より大径の逃げ孔１１ｅが形成されている治具１１。
【解決手段】スプール穴４ｄの内径より小径で、正規のスプリング９の内径より大径の外径を有し、スプリング９の端面９ａに当接する座面１１ｃを有する棒状の治具本体１１ａと、該治具本体１１ａに前記座面１１ｃの反対側に延びるように形成され、該治具本体１１ａに押し付け力を作用させる押圧部１１ｂとを有し、前記治具本体１１ａの座面１１ｃには、キー孔４ｅと連通可能のキー溝１１ｄが形成され、前記治具本体１１ａの軸芯部には、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９の外径より大径の逃げ孔１１ｅが形成されている治具１１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の油圧コントロールバルブの、バルブボディにバルブ部品を組み付ける場合に用いられる治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記自動車の油圧コントロールバルブとして、ブロック状のバルブボディに複数のスプール穴を形成し、該各スプール穴にスプール，スプリング等のバルブ部品を軸方向に進退可能に挿入した構造のものがある。
【０００３】
前記油圧コントロールバルブでは、前記スプール及びスプリングを簡単な操作で前記スプール穴内に保持可能とする抜け止め構造が要請される。
【０００４】
またバルブ部品の数が増加すると、例えば径の小さい非正規のスプリングをスプール穴内に組み付けてしまうといういわゆる「誤組み付け」の問題が生じるおそれがあり、この問題を回避できることが要請される。
【０００５】
前記スプール及びスプリングの抜け止め構造として、従来、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、バルブボディをロアボディとアッパボディとで構成し、ロアボディに複数のスプール穴を形成し、該ロアボディの合わせ面からスプール穴に達するキー孔を設け、前記スプール及びスプリングを前記スプール穴内に挿入するとともに、スプリングを内方に押し込んだ状態で、キーを前記キー孔に挿入して該キーによりスプリングの端面を支持し、もってスプリングの抜け止めとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−１５７１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記特許文献では、簡単な構造でスプリングの抜け止めを実現できる。しかし、仮に直径の小さい非正規のスプリングを誤ってスプール穴に挿入した場合でも、前記キーを挿入することにより、そのまま組み付けられてしまうため、前記誤組み付け防止の要請には応えられない。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造及び操作により前記誤組み付けの問題を回避できるバルブ部品組み付け用治具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、バルブボディに形成されたスプール穴にスプール及びスプリングを挿入し、該スプリングを内方に押し込むとともに、前記バルブボディのスプール穴開口部近傍に形成され、前記スプール穴に達するキー孔にキーを挿入することにより前記スプリングを抜け止めするバルブ部品の組み付けにおいて前記スプリングを押し込む治具であって、前記スプール穴の内径より小径で、正規のスプリングの内径より大径の外径を有し、スプリングの端面に当接する座面を有する棒状の治具本体と、該治具本体に前記座面の反対側に延びるように形成され、該治具本体に押し付け力を作用させる押圧部とを有し、前記治具本体の座面には、前記キー孔と連通可能のキー溝が形成され、前記治具本体の軸芯部には、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングの外径より大径の逃げ孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るバルブ部品組み付け用治具によれば、治具本体の座面で正規のスプリングを押し込むことにより、前記バルブボディのキー孔に治具本体のキー溝を一致させることができ、キー孔にキーを挿入することにより、スプリングの抜け止めを行うことができる。
【００１１】
一方、前記治具本体で、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングを押し込もうとすると、該非正規のスプリングの端部が前記逃げ孔内に入り込むので、前記キー孔にキー溝を一致させても、前記逃げ孔内に位置する前記非正規のスプリングの端部が邪魔になってキー孔にキーを挿入できない。その結果、作業者は、非正規のスプリングに気づき、誤組み付けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による治具が使用される油圧コントロールバルブの回路図である。
【図２】前記油圧コントロールバルブのバルブボディの一部断面平面図である。
【図３】前記治具の斜視図である。
【図４】前記治具による正規のスプリング組み付け状態を示す断面側面図である。
【図５】前記治具による非正規のスプリング組み付け状態を示す断面側面図である。
【図６】本発明の実施例２によるバルブ部品組み付け用治具の断面側面図である。
【図７】本発明の実施例３によるバルブ部品組み付け用治具の断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図5は、本発明の実施例１による自動車用油圧コントールバルブにおけるバルブ部品組み付け用治具を説明するため図である。
【００１５】
図１は、自動車の無段変速装置に使用される油圧制御装置の、マニュアル弁１，ガレージシフト弁（切り替え弁）２及びアキュームレータ３部分の回路を示す。
【００１６】
前記マニュアル弁１は、シフトレバーと機械的に連結された手動操作弁であり、手動操作によりＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｂの各レンジに切り替えられ、前記ガレージシフト弁２から供給される油圧を直結クラッチＣ１又は逆転ブレーキＢ１に導くものである。
【００１７】
前記ガレージシフト弁２は、シフトレバーをＮからＤ又はＮからＲに切り替えた時（ガレージシフト時）に、前記逆転ブレーキＢ１又は直結クラッチＣ１への供給圧を過渡制御できるように油路を切り替えるための切り替え弁である。
【００１８】
前記アキュームレータ３は、前記ガレージシフト弁２のクラッチ制御圧の油圧脈動を吸収するためのものであり、以下、詳述するバルブ部品組み付け用の治具を用いてバルブボディに組み付けられる。
【００１９】
図２において、４は前記油圧制御装置のバルブボディを構成するアッパボディを示している。前記バルブボディはブロック状の前記アッパボディ４と、これの合面４ａ上に結合されたロアボディ（図示せず）で構成されている。
【００２０】
前記バルブボディは、前記油圧制御装置を構成する各種の弁を内蔵しているが、図２には、各種の弁のうち前記ガレージシフト弁２及び前記アキュームレータ３のみが図示されている。
【００２１】
前記ガレージシフト弁２は、前記アッパボディ４に形成されたスプール穴４ｂ内にスプリング５及びスプール６を挿入した構造のものである。前記スプール６は、これを内方に押し込んだ状態で、前記スプール穴４ｂの開口４ｂ′近傍に形成されたキー孔４ｃ内にキー７を挿入することにより抜け止めされている。
【００２２】
また前記アキュームレータ３は、前記アッパボディ４に形成されたスプール穴４ｄ内にスプール８及びスプリング９を挿入した構造のものである。前記スプリング９は、これを内方に押し込んだ状態で、前記スプール穴４ｄの開口４ｄ′近傍に形成されたキー孔４ｅ内にキー１０を挿入することにより抜け止めされている。
【００２３】
前記スプール８は、前記スプール穴４ｄ内に摺動可能に嵌挿された本体部８ａと、これより小径に一体形成されたガイド部８ｂとを有し、前記スプリング９の一方の端面９ｂは本体部８ａとガイド部８ｂの段部に係止し、他方の端面９ａは前記キー１０に係止している。前記スプール８の本体部８ａと前記スプール穴４ｄの閉塞された底部４ｆとで囲まれた空間が蓄圧室Ａとなっている。
【００２４】
図３は、前記アキュームレータ３のスプリング９を内方に押し込んでキー１０を挿入する際に使用される治具１１を示している。この治具１１は、棒状の治具本体１１ａと、この治具本体１１ａより小径に一体形成された棒状の押圧部１１ｂとを有する。
【００２５】
前記治具本体１１ａの外径は、前記スプール穴４ｄの内径より僅かに小径で、かつ前記正規のスプリング９の内径より大径に設定されている。また前記治具本体１１ａの先端面は、前記スプリング９の端面９ａに当接する座面１１ｃとなっている。そして前記座面１１ｃには、キー溝１１ｄが径方向に貫通するように形成されている。
【００２６】
さらにまた、前記治具本体１１ａの軸芯部には、逃げ孔１１ｅが形成されている。この逃げ孔１１ｅの内径は、前記正規のスプリング９の外径より小径で、非正規のスプリングの外径より大径に設定されている。
【００２７】
前記アキュームレータ３の組み付け方法を説明する。図４に示すように、スプール穴４ｄ内にスプール８を挿入し、続いてスプリング９を挿入する。そして前記治具１１の座面１１ｃをスプリング９の端面９ａに当て、該スプリング９を内方に押し込み、治具１１のキー溝１１ｄをキー孔４ｅに一致させ、続いてキー孔４ｅにキー１０を挿入し、治具１１を抜き取る。これによりスプリング９の端面９ａがキー１０に当たり、スプリング９の抜け止めがなされる。なお、前記治具１１でスプリング９押し込んだとき、スプリング９の端面９ａは前記座面１１ｃに押されて内方に位置しているので、キー１０を挿入する際の邪魔になることはない。
【００２８】
一方、仮に、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９（例えば前記ガレージシフト弁２のスプリング５が相当する）を誤ってスプール穴４ｄ内に挿入した場合には、図５に示すように、前記治具１１でスプリング１９を内方に押し込もうとすると、スプリング１９の端部１９ａが前記逃げ孔１１ｅ内に入り込み、治具１１のキー溝１１ｄをキー孔４ｅに一致させても、スプリング１９の端部１９ａが邪魔になるため、キー孔４ｅにキー１０を挿入することができず、作業者は、非正規のスプリング１９を挿入したことに気づくこととなる。
【００２９】
このように本実施例では、治具本体１１ａの座面１１ｃで正規のスプリング９を押し込むことにより、バルブボディのキー孔４ｅに治具本体１１ａのキー溝１１ｄ一致させることができ、キー孔４ｅにキー１０を挿入することにより、スプリング９の抜け止めを行うことができる。
【００３０】
一方、前記治具本体１１ａで、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９を押し込もうとすると、該非正規のスプリング１９の端部１９ａが前記逃げ孔１１ｅ内に入り込むので、前記キー孔４ｃにキー溝１１ｄを一致させても、前記逃げ孔１１ｅ内に位置する非正規のスプリング１９の端部１９ａが邪魔になってキー孔４ｅにキー１０を挿入できない。その結果、作業者は、非正規のスプリング１９に気づき、誤組み付けを防止できる。
【実施例２】
【００３１】
図６は本発明の実施例２による治具１１を示す。本実施例２では、座面１１ｃ′は、テーパ状をなしており、該テーパ状の座面１１ｃ′の軸芯部に逃げ孔１１ｅが形成されている。
【００３２】
本実施例２では、正規のスプリングの場合は支障なく抜け止めを行うことができる。一方、小径の非正規のスプリング１９については、これの軸線がスプール穴４ｄの軸線からずれた状態でスプール穴４ｄ内に挿入されることが考えられる。このような場合、前記テーパ状の座面１１ｃ′によりスプリング１９をスプール穴４ｄと同軸となるように導く、いわゆる調芯作用が得られ、非正規のスプリング１９の端部１９ａを孔１１ｅ内に確実に誘導できる。その結果、より一層確実に、かつ簡単に誤組み付けを防止できる。
【実施例３】
【００３３】
図７は、本発明の実施例３による治具１１を示す。本実施例３では、逃げ孔１１ｅが治具１１の治具本体１１ａから押圧部１１ｂまで貫通している。
【００３４】
本実施例３では、逃げ孔１１ｅが治具１１全体を貫通しているので、非正規のスプリング１９をスプール穴４ｄ内に押し込もうとすると、端部１９ａが外方に露出するため該スプリング１９を容易に抜き取ることができる。また逃げ孔１１ｅが貫通しているので、底面を有する逃げ孔に比較して機械加工が容易であり、治具の製造コストを低減できる。
【００３５】
なお、前記各実施例では押圧部１１ｂが治具本体１１ａより小径の場合を説明したが、押圧部を治具本体と同一外径に形成しても良い。このようにした場合には、治具をパイプ材で構成できるので、治具の製造コストをより一層低減できる。
【符号の説明】
【００３６】
４ アッパボディ（バルブボディ）
４ｄ スプール穴
４ｄ′ スプール穴開口部
４ｅ キー孔
８ スプール
９ 正規のスプリング
９ａ スプリングの端面
１０ キー
１１ 治具
１１ａ 治具本体
１１ｂ 押圧部
１１ｃ 座面
１１ｄ キー溝
１１ｅ 逃げ孔
１９ 非正規のスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の油圧コントロールバルブの、バルブボディにバルブ部品を組み付ける場合に用いられる治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記自動車の油圧コントロールバルブとして、ブロック状のバルブボディに複数のスプール穴を形成し、該各スプール穴にスプール，スプリング等のバルブ部品を軸方向に進退可能に挿入した構造のものがある。
【０００３】
前記油圧コントロールバルブでは、前記スプール及びスプリングを簡単な操作で前記スプール穴内に保持可能とする抜け止め構造が要請される。
【０００４】
またバルブ部品の数が増加すると、例えば径の小さい非正規のスプリングをスプール穴内に組み付けてしまうといういわゆる「誤組み付け」の問題が生じるおそれがあり、この問題を回避できることが要請される。
【０００５】
前記スプール及びスプリングの抜け止め構造として、従来、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、バルブボディをロアボディとアッパボディとで構成し、ロアボディに複数のスプール穴を形成し、該ロアボディの合わせ面からスプール穴に達するキー孔を設け、前記スプール及びスプリングを前記スプール穴内に挿入するとともに、スプリングを内方に押し込んだ状態で、キーを前記キー孔に挿入して該キーによりスプリングの端面を支持し、もってスプリングの抜け止めとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−１５７１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記特許文献では、簡単な構造でスプリングの抜け止めを実現できる。しかし、仮に直径の小さい非正規のスプリングを誤ってスプール穴に挿入した場合でも、前記キーを挿入することにより、そのまま組み付けられてしまうため、前記誤組み付け防止の要請には応えられない。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造及び操作により前記誤組み付けの問題を回避できるバルブ部品組み付け用治具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、バルブボディに形成されたスプール穴にスプール及びスプリングを挿入し、該スプリングを内方に押し込むとともに、前記バルブボディのスプール穴開口部近傍に形成され、前記スプール穴に達するキー孔にキーを挿入することにより前記スプリングを抜け止めするバルブ部品の組み付けにおいて前記スプリングを押し込む治具であって、前記スプール穴の内径より小径で、正規のスプリングの内径より大径の外径を有し、スプリングの端面に当接する座面を有する棒状の治具本体と、該治具本体に前記座面の反対側に延びるように形成され、該治具本体に押し付け力を作用させる押圧部とを有し、前記治具本体の座面には、前記キー孔と連通可能のキー溝が形成され、前記治具本体の軸芯部には、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングの外径より大径の逃げ孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るバルブ部品組み付け用治具によれば、治具本体の座面で正規のスプリングを押し込むことにより、前記バルブボディのキー孔に治具本体のキー溝を一致させることができ、キー孔にキーを挿入することにより、スプリングの抜け止めを行うことができる。
【００１１】
一方、前記治具本体で、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングを押し込もうとすると、該非正規のスプリングの端部が前記逃げ孔内に入り込むので、前記キー孔にキー溝を一致させても、前記逃げ孔内に位置する前記非正規のスプリングの端部が邪魔になってキー孔にキーを挿入できない。その結果、作業者は、非正規のスプリングに気づき、誤組み付けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による治具が使用される油圧コントロールバルブの回路図である。
【図２】前記油圧コントロールバルブのバルブボディの一部断面平面図である。
【図３】前記治具の斜視図である。
【図４】前記治具による正規のスプリング組み付け状態を示す断面側面図である。
【図５】前記治具による非正規のスプリング組み付け状態を示す断面側面図である。
【図６】本発明の実施例２によるバルブ部品組み付け用治具の断面側面図である。
【図７】本発明の実施例３によるバルブ部品組み付け用治具の断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図5は、本発明の実施例１による自動車用油圧コントールバルブにおけるバルブ部品組み付け用治具を説明するため図である。
【００１５】
図１は、自動車の無段変速装置に使用される油圧制御装置の、マニュアル弁１，ガレージシフト弁（切り替え弁）２及びアキュームレータ３部分の回路を示す。
【００１６】
前記マニュアル弁１は、シフトレバーと機械的に連結された手動操作弁であり、手動操作によりＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｂの各レンジに切り替えられ、前記ガレージシフト弁２から供給される油圧を直結クラッチＣ１又は逆転ブレーキＢ１に導くものである。
【００１７】
前記ガレージシフト弁２は、シフトレバーをＮからＤ又はＮからＲに切り替えた時（ガレージシフト時）に、前記逆転ブレーキＢ１又は直結クラッチＣ１への供給圧を過渡制御できるように油路を切り替えるための切り替え弁である。
【００１８】
前記アキュームレータ３は、前記ガレージシフト弁２のクラッチ制御圧の油圧脈動を吸収するためのものであり、以下、詳述するバルブ部品組み付け用の治具を用いてバルブボディに組み付けられる。
【００１９】
図２において、４は前記油圧制御装置のバルブボディを構成するアッパボディを示している。前記バルブボディはブロック状の前記アッパボディ４と、これの合面４ａ上に結合されたロアボディ（図示せず）で構成されている。
【００２０】
前記バルブボディは、前記油圧制御装置を構成する各種の弁を内蔵しているが、図２には、各種の弁のうち前記ガレージシフト弁２及び前記アキュームレータ３のみが図示されている。
【００２１】
前記ガレージシフト弁２は、前記アッパボディ４に形成されたスプール穴４ｂ内にスプリング５及びスプール６を挿入した構造のものである。前記スプール６は、これを内方に押し込んだ状態で、前記スプール穴４ｂの開口４ｂ′近傍に形成されたキー孔４ｃ内にキー７を挿入することにより抜け止めされている。
【００２２】
また前記アキュームレータ３は、前記アッパボディ４に形成されたスプール穴４ｄ内にスプール８及びスプリング９を挿入した構造のものである。前記スプリング９は、これを内方に押し込んだ状態で、前記スプール穴４ｄの開口４ｄ′近傍に形成されたキー孔４ｅ内にキー１０を挿入することにより抜け止めされている。
【００２３】
前記スプール８は、前記スプール穴４ｄ内に摺動可能に嵌挿された本体部８ａと、これより小径に一体形成されたガイド部８ｂとを有し、前記スプリング９の一方の端面９ｂは本体部８ａとガイド部８ｂの段部に係止し、他方の端面９ａは前記キー１０に係止している。前記スプール８の本体部８ａと前記スプール穴４ｄの閉塞された底部４ｆとで囲まれた空間が蓄圧室Ａとなっている。
【００２４】
図３は、前記アキュームレータ３のスプリング９を内方に押し込んでキー１０を挿入する際に使用される治具１１を示している。この治具１１は、棒状の治具本体１１ａと、この治具本体１１ａより小径に一体形成された棒状の押圧部１１ｂとを有する。
【００２５】
前記治具本体１１ａの外径は、前記スプール穴４ｄの内径より僅かに小径で、かつ前記正規のスプリング９の内径より大径に設定されている。また前記治具本体１１ａの先端面は、前記スプリング９の端面９ａに当接する座面１１ｃとなっている。そして前記座面１１ｃには、キー溝１１ｄが径方向に貫通するように形成されている。
【００２６】
さらにまた、前記治具本体１１ａの軸芯部には、逃げ孔１１ｅが形成されている。この逃げ孔１１ｅの内径は、前記正規のスプリング９の外径より小径で、非正規のスプリングの外径より大径に設定されている。
【００２７】
前記アキュームレータ３の組み付け方法を説明する。図４に示すように、スプール穴４ｄ内にスプール８を挿入し、続いてスプリング９を挿入する。そして前記治具１１の座面１１ｃをスプリング９の端面９ａに当て、該スプリング９を内方に押し込み、治具１１のキー溝１１ｄをキー孔４ｅに一致させ、続いてキー孔４ｅにキー１０を挿入し、治具１１を抜き取る。これによりスプリング９の端面９ａがキー１０に当たり、スプリング９の抜け止めがなされる。なお、前記治具１１でスプリング９押し込んだとき、スプリング９の端面９ａは前記座面１１ｃに押されて内方に位置しているので、キー１０を挿入する際の邪魔になることはない。
【００２８】
一方、仮に、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９（例えば前記ガレージシフト弁２のスプリング５が相当する）を誤ってスプール穴４ｄ内に挿入した場合には、図５に示すように、前記治具１１でスプリング１９を内方に押し込もうとすると、スプリング１９の端部１９ａが前記逃げ孔１１ｅ内に入り込み、治具１１のキー溝１１ｄをキー孔４ｅに一致させても、スプリング１９の端部１９ａが邪魔になるため、キー孔４ｅにキー１０を挿入することができず、作業者は、非正規のスプリング１９を挿入したことに気づくこととなる。
【００２９】
このように本実施例では、治具本体１１ａの座面１１ｃで正規のスプリング９を押し込むことにより、バルブボディのキー孔４ｅに治具本体１１ａのキー溝１１ｄ一致させることができ、キー孔４ｅにキー１０を挿入することにより、スプリング９の抜け止めを行うことができる。
【００３０】
一方、前記治具本体１１ａで、前記正規のスプリング９より小径の非正規のスプリング１９を押し込もうとすると、該非正規のスプリング１９の端部１９ａが前記逃げ孔１１ｅ内に入り込むので、前記キー孔４ｃにキー溝１１ｄを一致させても、前記逃げ孔１１ｅ内に位置する非正規のスプリング１９の端部１９ａが邪魔になってキー孔４ｅにキー１０を挿入できない。その結果、作業者は、非正規のスプリング１９に気づき、誤組み付けを防止できる。
【実施例２】
【００３１】
図６は本発明の実施例２による治具１１を示す。本実施例２では、座面１１ｃ′は、テーパ状をなしており、該テーパ状の座面１１ｃ′の軸芯部に逃げ孔１１ｅが形成されている。
【００３２】
本実施例２では、正規のスプリングの場合は支障なく抜け止めを行うことができる。一方、小径の非正規のスプリング１９については、これの軸線がスプール穴４ｄの軸線からずれた状態でスプール穴４ｄ内に挿入されることが考えられる。このような場合、前記テーパ状の座面１１ｃ′によりスプリング１９をスプール穴４ｄと同軸となるように導く、いわゆる調芯作用が得られ、非正規のスプリング１９の端部１９ａを孔１１ｅ内に確実に誘導できる。その結果、より一層確実に、かつ簡単に誤組み付けを防止できる。
【実施例３】
【００３３】
図７は、本発明の実施例３による治具１１を示す。本実施例３では、逃げ孔１１ｅが治具１１の治具本体１１ａから押圧部１１ｂまで貫通している。
【００３４】
本実施例３では、逃げ孔１１ｅが治具１１全体を貫通しているので、非正規のスプリング１９をスプール穴４ｄ内に押し込もうとすると、端部１９ａが外方に露出するため該スプリング１９を容易に抜き取ることができる。また逃げ孔１１ｅが貫通しているので、底面を有する逃げ孔に比較して機械加工が容易であり、治具の製造コストを低減できる。
【００３５】
なお、前記各実施例では押圧部１１ｂが治具本体１１ａより小径の場合を説明したが、押圧部を治具本体と同一外径に形成しても良い。このようにした場合には、治具をパイプ材で構成できるので、治具の製造コストをより一層低減できる。
【符号の説明】
【００３６】
４ アッパボディ（バルブボディ）
４ｄ スプール穴
４ｄ′ スプール穴開口部
４ｅ キー孔
８ スプール
９ 正規のスプリング
９ａ スプリングの端面
１０ キー
１１ 治具
１１ａ 治具本体
１１ｂ 押圧部
１１ｃ 座面
１１ｄ キー溝
１１ｅ 逃げ孔
１９ 非正規のスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディに形成されたスプール穴にスプール及びスプリングを挿入し、該スプリングを内方に押し込むとともに、前記バルブボディのスプール穴開口部近傍に形成され、前記スプール穴に達するキー孔にキーを挿入することにより前記スプリングを抜け止めするバルブ部品の組み付けにおいて前記スプリングを押し込むための治具であって、
前記スプール穴の内径より小径で、正規のスプリングの内径より大径の外径を有し、スプリングの端面に当接する座面を有する棒状の治具本体と、
該治具本体に前記座面の反対側に延びるように形成され、該治具本体に押し付け力を作用させる押圧部とを有し、
前記治具本体の座面には、前記キー孔と連通可能のキー溝が形成され、前記治具本体の軸芯部には、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングの外径より大径の逃げ孔が形成されている
ことを特徴とするバルブ部品組み付け用治具。
【請求項１】
バルブボディに形成されたスプール穴にスプール及びスプリングを挿入し、該スプリングを内方に押し込むとともに、前記バルブボディのスプール穴開口部近傍に形成され、前記スプール穴に達するキー孔にキーを挿入することにより前記スプリングを抜け止めするバルブ部品の組み付けにおいて前記スプリングを押し込むための治具であって、
前記スプール穴の内径より小径で、正規のスプリングの内径より大径の外径を有し、スプリングの端面に当接する座面を有する棒状の治具本体と、
該治具本体に前記座面の反対側に延びるように形成され、該治具本体に押し付け力を作用させる押圧部とを有し、
前記治具本体の座面には、前記キー孔と連通可能のキー溝が形成され、前記治具本体の軸芯部には、前記正規のスプリングより小径の非正規のスプリングの外径より大径の逃げ孔が形成されている
ことを特徴とするバルブ部品組み付け用治具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１９４５４８（Ｐ２０１１−１９４５４８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６７００５（Ｐ２０１０−６７００５）
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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