フードパネル
【課題】 本発明は、強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮したフードパネルを提供する。
【解決手段】 フードパネルアウタ１１とその裏面に配設されるフードパネルインナ１２とからなるフードパネルであって、前記フードパネルアウタ１１及び前記フードパネルインナ１２に空気の通り道となる開口部３２，３０を設け、前記フードパネルインナ１２に前方から後方に延びる波型ビード１８を設け、前記開口部３２，３０は前記波型ビード１８を分断するように配設されると共に、前記フードパネルインナ１２における前記開口部３２，３０の少なくとも一方の側部に、前記波型ビード１８の前記開口部３２，３０側端部と前記フードパネルインナ１２の幅方向において重なるビード３１を設けた。
【解決手段】 フードパネルアウタ１１とその裏面に配設されるフードパネルインナ１２とからなるフードパネルであって、前記フードパネルアウタ１１及び前記フードパネルインナ１２に空気の通り道となる開口部３２，３０を設け、前記フードパネルインナ１２に前方から後方に延びる波型ビード１８を設け、前記開口部３２，３０は前記波型ビード１８を分断するように配設されると共に、前記フードパネルインナ１２における前記開口部３２，３０の少なくとも一方の側部に、前記波型ビード１８の前記開口部３２，３０側端部と前記フードパネルインナ１２の幅方向において重なるビード３１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンルームの上部にあるフードパネルの構造として、車体上面の外側に配設されるフードパネルアウタと、このフードパネルアウタの下面のエンジンルーム側に配設されるフードパネルインナとを一体としてフードパネルを構成したものが知られている。このようにフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとを重ね合わせて結合することにより、閉断面を形成し剛性を確保している。
【０００３】
そして、フードパネルインナの種類には骨型タイプや波型タイプ等がある。骨型タイプのフードパネルは、フードパネルインナの複数個所に開口部が設けられ、フードパネルインナの形状が格子状の骨型となっている。
【０００４】
波型タイプのフードパネルは、フードパネルインナに複数の波型ビードが設けられ、フードパネルインナの断面の形状が波型となっている。この波型タイプのフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとが空間を介した閉断面構造をとって結合することにより剛性を確保している。このような波型タイプのフードパネルの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているフードパネルのうち、ビードをＶ字状に配したものでは、一部のビードの端部がフードパネルインナの車幅方向での中心線上で交差しており、突合せ部を形成してしまう。このため、衝突時に、例えばフードの上部から外力が加わった場合のフードパネルインナの変形量を設定しにくく、衝突時に予期しない変形を生ずる虞がある。
【０００７】
一方、高性能スポーツカー等では、走行性能を高め、車の性能を上げるため、アルミニウム材を使用したフードパネルを用いるとともに、エンジン及びラジエータ等の熱を冷却するため、エンジンルーム内に空気を導入する、もしくはエンジンルーム内の熱気を放出するための穴を開ける必要がある。
【０００８】
しかし、上記特許文献１に開示されているフードパネルでは、フードパネルにアルミニウム材を使用し、穴を開けることで、波形状が分断され強度及び剛性や歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。
【０００９】
また、骨型タイプのフードパネルでは、軽量化を目指してアルミニウム材を使用した場合、強度及び剛性を確保するためには板厚を厚くしなければならず、軽量化効果も少なくなり、またそれにともないフード外縁部の板厚も厚くなるため、フード外縁部の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。さらに、コストの高いアルミニウム材の使用量が増えるため、コストが増大してしまう。
【００１０】
これらのことから、本発明は、強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮したフードパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフードパネルは、フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナに空気の通り道となる開口部を設け、前記フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、前記開口部は前記波型ビードを分断するように配設されると共に、前記フードパネルインナにおける前記開口部の少なくとも一方の側部に、前記波型ビードの前記開口部側端部と前記フードパネルインナの幅方向において重なるビードを設けることを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）は、第１の発明に係るフードパネルにおいて、前記開口部が分断する前記波型ビードは２本以内とすることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）は、第１の発明又は第２の発明に係るフードパネルにおいて、前記フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設けることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るフードパネルにおいて、前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、フードパネルアウタとその裏面に結合されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、フードパネルアウタ及びフードパネルインナに開口部を設け、フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、開口部は波型ビードを分断するように配設されると共に、分断された波型ビードを掛け渡すように、フードパネルインナにおける開口部の側部にビードを設けたことにより、強度及び剛性を低下させることなく、開口部を配設することができる。
【００１６】
また、歩行者との衝突時にはフードパネルインナの剛性の高いヒンジを備えるフード後端部及びストライカを備えるフード前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナの外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、開口部の両側部にビードを設ければ、分断された波型ビードには必ず掛け渡しビードを備えることとができ、第１の発明の効果を奏することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設けることにより、フードパネルアウタの開口部とフードパネルインナの開口部の剛性を高めることができる。これにより、波型ビードが分断される場合であっても、歩行者との衝突時には枠が、掛け渡しビードと共に衝撃力を波型ビードに伝達し、フードパネルインナの剛性の高いヒンジを備えるフード後端部及びストライカを備えるフード前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。また、分断された波型ビードで、掛け渡すビードが備えることができない波型ビード（例えば、分断された波型ビードが３本以上あり開口部の両側部に係わらず開口部の中間部で分断される波型ビード）が存在する場合は、枠が衝撃力を伝達する。
【００１９】
第４の発明によれば、フードパネルアウタ及びフードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とすることにより、開口部の前方から後方に延びる辺を波型ビードと平行にしてビードの効果を高め、車幅方向に延びる辺を長くすることによりエンジンルーム内の空気をより効率よく排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るフードパネルの実施例について図１から図８を用いて説明する。図１はフードパネルインナの斜視図、図２はフードパネルアウタの斜視図、図３はエアインレットガーニッシュの斜視図、図４はエアインレットリーンホースメントの斜視図、図５はエアアウトレットアウタの斜視図、図６はエアアウトレットインナの斜視図、図７はフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図、図８は車体前部の斜視図である。図中Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【実施例１】
【００２１】
本実施例に係るフードパネルインナの周辺構造について説明する。図８に示すように、自動車のエンジン２９等が搭載されているエンジンルーム１０の上面には、エンジンルーム１０を覆い車体のメーンボデーの一部をなすフードパネルアウタ１１が配置されている。
【００２２】
フードパネルアウタ１１の下面にはこのフードパネルアウタ１１と重ね合わせられるようにしてフードパネルインナ１２があり、これらは互いの外周部等でヘミング、リベット止め、ボルト締め、溶接又は樹脂等を接着剤として結合されている。フードパネルインナ１２の車体後方側の端部の車幅方向外側の両端部近傍にはヒンジ１３が取り付けられており、フードパネルインナ１２はこのヒンジ１３を介して車体骨格を成しているフロントアッパフレームインナ１４と結合する。
【００２３】
フードパネルインナ１２とヒンジ１３及びヒンジ１３とフロントアッパフレームインナ１４とはボルト締め又は溶接等により結合されており、これによりフードパネルインナ１２とフードパネルインナ１２に結合しているフードパネルアウタ１１はヒンジ１３の開閉軸を中心として回転可能に支持され上下方向に開閉が可能となっている。
【００２４】
フードパネルアウタ１３の車体前方の端部で車幅方向の略中心部にはストライカ１５が取り付けられており、フードパネルインナ１２に設けられたストライカ貫通孔３６（図１参照）を貫通してエンジンルーム１０側に突出している。ストライカ１５には取り付け部が設けてある。ストライカ１５とフードパネルアウタ１１とはボルト締め又は溶接等により結合する。
【００２５】
また、エンジンルーム１０前方で車幅方向に延びる車体骨格であるフロントエンドアッパーバー１６の車幅方向中央部の上面にはフック１７が取り付けられている。フック１７は車室内に設けられたレバーとワイヤ等で連結されており、このレバーを操作することによりフック１７が開閉するようになっている。
【００２６】
このフック１７がストライカ１５に引っ掛かることにより、フードパネルアウタ１１とフードパネルアウタ１１に結合しているフードパネルインナ１２をフロントエンドアッパーバー１７と結合している。
【００２７】
以下、本実施例に係るフードパネルについて説明する。図１に示すように、フードパネルインナ１２の車両後方側の端部近傍はヒンジ１３（図８参照）と結合され高い剛性が確保されている。また、フードパネルインナ１２の車両前方側の端部はストライカ１５（図８参照）が取り付けてあるフードパネルアウタ１１と結合されているため高い剛性が確保されている。
【００２８】
フードパネルインナ１２は正弦波形状になっており、フードパネルインナ１２を車幅方向中央部で左右に分けた場合、略各３周期分、合計６周期分の波（以下、波型ビード１８）により構成されている。この波型ビード１８は前方から後方に向かうに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されるように配置されている。
【００２９】
波型ビード１８の頂点部分には波型ビード１８と平行に凹状の溝部２１が設けられており、この溝部２１の断面を図１のＡ−Ａ断面で見た場合、図７に示すような形状になっている。フードパネルインナ１２とフードパネルアウタ１１とはこの溝部２１の縁付近で接しており、これらは溶接及び樹脂等を接着剤として結合されているか、または、接しただけの状態となっている。本実施例では波型ビード１８の頂点部分に溝部２１を設けたが、溝部２１を設けずに波型ビード１８の頂点部分とフードパネルアウタ１１との間にクリアランスを確保する構造をとることも可能である。
【００３０】
図１に示すように、左右の波型ビード１８の間にある波型ビード１８のないデルタ部に開口部２２を設ける。この開口部２２は略台形状になっており、斜辺２２ａは正接曲線及び逆正接曲線状になっている。フードパネルインナ１２はアルミニウム材をプレス加工するなどして作製し、開口部２２は穴あけプレス加工やレーザー加工等により穿設される。
【００３１】
図２に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部２３を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部２３には開口部２３と嵌合するような外形をしたエアインレットガーニッシュ２４（図３参照）を設ける。
【００３２】
図３に示すように、エアインレットガーニッシュ２４の上面には凹部２５が設けられており、この凹部２５の底面２５ａは後方に向かって傾斜している。凹部２５の後端部２５ｂの面は吸気口となっている。このような構造によりエアインレットガーニッシュ２４は空気の流れを整えエンジンルーム１０内により効率的に空気を導入することができる。
【００３３】
フードパネルアウタ１１とエアインレットガーニッシュ２４は、フードパネルアウタ１１に設けたフランジ２６の上面とエアインレットガーニッシュ２４の底面の外周部で接する。また、フードパネルアウタ１１のフランジ２６の下面はフードパネルインナ１２の開口部２２の周縁部と接合している。エアインレットガーニッシュ２４は歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上させるためにエアインレットリーンホースメント２７（図４参照）を設ける。
【００３４】
図４に示すように、エアインレットリーンホースメント２７はエアインレットガーニッシュ２４の裏面と嵌合する形状になっており、鋼板をプレス加工するなどして作製する。また、エアインレットリーンホースメント２７は複数の凹部２８を設けることにより上方から作用する力に対する剛性を高めている。フードパネルアウタ１１の開口部２３の剛性も高めることができる。
【００３５】
図１に示すように、フードパネルインナ１２に開口部３０を左右対称に２個所設ける。この開口部３０は略平行四辺形になっており、車幅方向に延びる辺が長辺となっており、前方から後方に延びる辺が短辺となっている。また、短辺は波型ビード１８と略平行をなしている。
【００３６】
開口部３０の車幅方向近傍、所謂開口部３０の側部に短辺と平行にビード３１を設ける。ビード３１は波形ビード１８と平行な凸部を形成し、車幅方向から見たときにビード３１の前後の両端部が開口部３０により分断された波型ビード１８の開口部３０側端部と重なるように設ける。このビード３１の断面を図１のＡ−Ａ断面で見た場合、図７に示すような形状になっている。
【００３７】
図２に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部３２を設け、開口部３２の内側には各辺にフランジ３５を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部３２には開口部３２と嵌合するような外形をしたエアアウトレットフレームアウタ３３（図５参照）を設ける。
【００３８】
エアアウトレットフレームアウタ３３の形状は環状になっており、エアアウトレットフレームアウタ３３の下面には補強のためにエアアウトレットフレームインナ３４（図６参照）を設ける。エアアウトレットフレームインナ３４は鋼板をプレス加工するなどして作製する。エアアウトレットフレームアウタ３３の下部とエアアウトレットフレームインナ３４の上部とは嵌め合わせて結合する。
【００３９】
エアアウトレットフレームアウタ３３とエアアウトレットフレームインナ３４は一体となっており、これらはエアアウトレットフレームインナ３４の下面でフードパネルアウタ１１のフランジ３５と接する。本実施例ではエアアウトレットフレームインナ３４が枠である。エアアウトレットフレームインナ３４とフランジ３５は溶接等により結合する。
【００４０】
本実施例に係るフードパネルにより、フードパネルインナ１２の板厚を従来よりも薄くした場合であっても強度及び剛性を低下させることなく、開口部を配設することができ、エンジンルーム内の冷却機能も確保することができる。これにより、フードパネルインナ１２に使用するアルミニウム材の使用量を減らすことができるため、コストを低減することができる。
【００４１】
また、歩行者との衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３を備えるフードの後端部及びストライカ１５を備えるフードの前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナ１２の外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。
【００４２】
また、分断された波型ビード１８の全てに、ビード３１を配設することができ、フードパネルの強度及び剛性を確保することができる。
【００４３】
また、波型ビード１８や掛け渡しビード３１でフードパネルの強度及び剛性を確保することができることによって、フードパネルインナ１２の板厚が減少することの他に、波型ビードにより衝撃軽減効果を向上させることによりエンジンルーム１０内のエンジン２９等の部品との間隔が小さくてよいため、フードパネルインナ１２及びフードパネルアウタ１１のデザインの自由度を増すことができる。
【００４４】
また、車体前部のラジエータ付近から導入された空気を排出するためにフードパネルインナ１２及びフードパネルアウタ１１に波型ビード１８を分断する位置に開口部を設け、フードパネルインナ１２の開口部の一方の側部又は左右の両側部に分断した波型ビード１８と重なるようにビード３１を設けたことにより、波型ビード１８が分断される場合であっても強度及び剛性を低下を抑え、かつ、効率よく排気を行うことができる。
【００４５】
また、フードパネルアウタ１１の開口部にエアアウトレットフレームアウタ３３及びエアアウトレットフレームインナ３４を設けることにより、フードパネルアウタ１１の開口部とフードパネルインナ１２の開口部の剛性を高めることができる。これにより、波型ビード１８が分断される場合であっても、歩行者との衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３を備えるフードの後端部及びストライカ１５を備えるフードの前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、フードパネルインナの強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮する場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】フードパネルインナの斜視図である。
【図２】フードパネルアウタの斜視図である。
【図３】エアインレットガーニッシュの斜視図である。
【図４】エアインレットリーンホースメントの斜視図である。
【図５】エアアウトレットアウタの斜視図である。
【図６】エアアウトレットインナの斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａで示すフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図である。
【図８】車体前部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ エンジンルーム
１１ フードパネルアウタ
１２ フードパネルインナ
１３ ヒンジ
１４ フロントアッパフレームインナ
１５ ストライカ
１６ フロントエンドアッパーバー
１７ フック
１８ 波型ビード
２２，３０ フードパネルインナ開口部
２４ エアインレットガーニッシュ
２６，３２ フードパネルアウタ開口部
２７ エアインレットリーンホースメント
３１ ビード
３３ エアアウトレットフレームアウタ
３４ エアアウトレットフレームインナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンルームの上部にあるフードパネルの構造として、車体上面の外側に配設されるフードパネルアウタと、このフードパネルアウタの下面のエンジンルーム側に配設されるフードパネルインナとを一体としてフードパネルを構成したものが知られている。このようにフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとを重ね合わせて結合することにより、閉断面を形成し剛性を確保している。
【０００３】
そして、フードパネルインナの種類には骨型タイプや波型タイプ等がある。骨型タイプのフードパネルは、フードパネルインナの複数個所に開口部が設けられ、フードパネルインナの形状が格子状の骨型となっている。
【０００４】
波型タイプのフードパネルは、フードパネルインナに複数の波型ビードが設けられ、フードパネルインナの断面の形状が波型となっている。この波型タイプのフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとが空間を介した閉断面構造をとって結合することにより剛性を確保している。このような波型タイプのフードパネルの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているフードパネルのうち、ビードをＶ字状に配したものでは、一部のビードの端部がフードパネルインナの車幅方向での中心線上で交差しており、突合せ部を形成してしまう。このため、衝突時に、例えばフードの上部から外力が加わった場合のフードパネルインナの変形量を設定しにくく、衝突時に予期しない変形を生ずる虞がある。
【０００７】
一方、高性能スポーツカー等では、走行性能を高め、車の性能を上げるため、アルミニウム材を使用したフードパネルを用いるとともに、エンジン及びラジエータ等の熱を冷却するため、エンジンルーム内に空気を導入する、もしくはエンジンルーム内の熱気を放出するための穴を開ける必要がある。
【０００８】
しかし、上記特許文献１に開示されているフードパネルでは、フードパネルにアルミニウム材を使用し、穴を開けることで、波形状が分断され強度及び剛性や歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。
【０００９】
また、骨型タイプのフードパネルでは、軽量化を目指してアルミニウム材を使用した場合、強度及び剛性を確保するためには板厚を厚くしなければならず、軽量化効果も少なくなり、またそれにともないフード外縁部の板厚も厚くなるため、フード外縁部の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。さらに、コストの高いアルミニウム材の使用量が増えるため、コストが増大してしまう。
【００１０】
これらのことから、本発明は、強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮したフードパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフードパネルは、フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナに空気の通り道となる開口部を設け、前記フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、前記開口部は前記波型ビードを分断するように配設されると共に、前記フードパネルインナにおける前記開口部の少なくとも一方の側部に、前記波型ビードの前記開口部側端部と前記フードパネルインナの幅方向において重なるビードを設けることを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）は、第１の発明に係るフードパネルにおいて、前記開口部が分断する前記波型ビードは２本以内とすることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）は、第１の発明又は第２の発明に係るフードパネルにおいて、前記フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設けることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るフードパネルにおいて、前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、フードパネルアウタとその裏面に結合されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、フードパネルアウタ及びフードパネルインナに開口部を設け、フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、開口部は波型ビードを分断するように配設されると共に、分断された波型ビードを掛け渡すように、フードパネルインナにおける開口部の側部にビードを設けたことにより、強度及び剛性を低下させることなく、開口部を配設することができる。
【００１６】
また、歩行者との衝突時にはフードパネルインナの剛性の高いヒンジを備えるフード後端部及びストライカを備えるフード前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナの外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、開口部の両側部にビードを設ければ、分断された波型ビードには必ず掛け渡しビードを備えることとができ、第１の発明の効果を奏することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設けることにより、フードパネルアウタの開口部とフードパネルインナの開口部の剛性を高めることができる。これにより、波型ビードが分断される場合であっても、歩行者との衝突時には枠が、掛け渡しビードと共に衝撃力を波型ビードに伝達し、フードパネルインナの剛性の高いヒンジを備えるフード後端部及びストライカを備えるフード前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。また、分断された波型ビードで、掛け渡すビードが備えることができない波型ビード（例えば、分断された波型ビードが３本以上あり開口部の両側部に係わらず開口部の中間部で分断される波型ビード）が存在する場合は、枠が衝撃力を伝達する。
【００１９】
第４の発明によれば、フードパネルアウタ及びフードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とすることにより、開口部の前方から後方に延びる辺を波型ビードと平行にしてビードの効果を高め、車幅方向に延びる辺を長くすることによりエンジンルーム内の空気をより効率よく排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るフードパネルの実施例について図１から図８を用いて説明する。図１はフードパネルインナの斜視図、図２はフードパネルアウタの斜視図、図３はエアインレットガーニッシュの斜視図、図４はエアインレットリーンホースメントの斜視図、図５はエアアウトレットアウタの斜視図、図６はエアアウトレットインナの斜視図、図７はフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図、図８は車体前部の斜視図である。図中Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【実施例１】
【００２１】
本実施例に係るフードパネルインナの周辺構造について説明する。図８に示すように、自動車のエンジン２９等が搭載されているエンジンルーム１０の上面には、エンジンルーム１０を覆い車体のメーンボデーの一部をなすフードパネルアウタ１１が配置されている。
【００２２】
フードパネルアウタ１１の下面にはこのフードパネルアウタ１１と重ね合わせられるようにしてフードパネルインナ１２があり、これらは互いの外周部等でヘミング、リベット止め、ボルト締め、溶接又は樹脂等を接着剤として結合されている。フードパネルインナ１２の車体後方側の端部の車幅方向外側の両端部近傍にはヒンジ１３が取り付けられており、フードパネルインナ１２はこのヒンジ１３を介して車体骨格を成しているフロントアッパフレームインナ１４と結合する。
【００２３】
フードパネルインナ１２とヒンジ１３及びヒンジ１３とフロントアッパフレームインナ１４とはボルト締め又は溶接等により結合されており、これによりフードパネルインナ１２とフードパネルインナ１２に結合しているフードパネルアウタ１１はヒンジ１３の開閉軸を中心として回転可能に支持され上下方向に開閉が可能となっている。
【００２４】
フードパネルアウタ１３の車体前方の端部で車幅方向の略中心部にはストライカ１５が取り付けられており、フードパネルインナ１２に設けられたストライカ貫通孔３６（図１参照）を貫通してエンジンルーム１０側に突出している。ストライカ１５には取り付け部が設けてある。ストライカ１５とフードパネルアウタ１１とはボルト締め又は溶接等により結合する。
【００２５】
また、エンジンルーム１０前方で車幅方向に延びる車体骨格であるフロントエンドアッパーバー１６の車幅方向中央部の上面にはフック１７が取り付けられている。フック１７は車室内に設けられたレバーとワイヤ等で連結されており、このレバーを操作することによりフック１７が開閉するようになっている。
【００２６】
このフック１７がストライカ１５に引っ掛かることにより、フードパネルアウタ１１とフードパネルアウタ１１に結合しているフードパネルインナ１２をフロントエンドアッパーバー１７と結合している。
【００２７】
以下、本実施例に係るフードパネルについて説明する。図１に示すように、フードパネルインナ１２の車両後方側の端部近傍はヒンジ１３（図８参照）と結合され高い剛性が確保されている。また、フードパネルインナ１２の車両前方側の端部はストライカ１５（図８参照）が取り付けてあるフードパネルアウタ１１と結合されているため高い剛性が確保されている。
【００２８】
フードパネルインナ１２は正弦波形状になっており、フードパネルインナ１２を車幅方向中央部で左右に分けた場合、略各３周期分、合計６周期分の波（以下、波型ビード１８）により構成されている。この波型ビード１８は前方から後方に向かうに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されるように配置されている。
【００２９】
波型ビード１８の頂点部分には波型ビード１８と平行に凹状の溝部２１が設けられており、この溝部２１の断面を図１のＡ−Ａ断面で見た場合、図７に示すような形状になっている。フードパネルインナ１２とフードパネルアウタ１１とはこの溝部２１の縁付近で接しており、これらは溶接及び樹脂等を接着剤として結合されているか、または、接しただけの状態となっている。本実施例では波型ビード１８の頂点部分に溝部２１を設けたが、溝部２１を設けずに波型ビード１８の頂点部分とフードパネルアウタ１１との間にクリアランスを確保する構造をとることも可能である。
【００３０】
図１に示すように、左右の波型ビード１８の間にある波型ビード１８のないデルタ部に開口部２２を設ける。この開口部２２は略台形状になっており、斜辺２２ａは正接曲線及び逆正接曲線状になっている。フードパネルインナ１２はアルミニウム材をプレス加工するなどして作製し、開口部２２は穴あけプレス加工やレーザー加工等により穿設される。
【００３１】
図２に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部２３を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部２３には開口部２３と嵌合するような外形をしたエアインレットガーニッシュ２４（図３参照）を設ける。
【００３２】
図３に示すように、エアインレットガーニッシュ２４の上面には凹部２５が設けられており、この凹部２５の底面２５ａは後方に向かって傾斜している。凹部２５の後端部２５ｂの面は吸気口となっている。このような構造によりエアインレットガーニッシュ２４は空気の流れを整えエンジンルーム１０内により効率的に空気を導入することができる。
【００３３】
フードパネルアウタ１１とエアインレットガーニッシュ２４は、フードパネルアウタ１１に設けたフランジ２６の上面とエアインレットガーニッシュ２４の底面の外周部で接する。また、フードパネルアウタ１１のフランジ２６の下面はフードパネルインナ１２の開口部２２の周縁部と接合している。エアインレットガーニッシュ２４は歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上させるためにエアインレットリーンホースメント２７（図４参照）を設ける。
【００３４】
図４に示すように、エアインレットリーンホースメント２７はエアインレットガーニッシュ２４の裏面と嵌合する形状になっており、鋼板をプレス加工するなどして作製する。また、エアインレットリーンホースメント２７は複数の凹部２８を設けることにより上方から作用する力に対する剛性を高めている。フードパネルアウタ１１の開口部２３の剛性も高めることができる。
【００３５】
図１に示すように、フードパネルインナ１２に開口部３０を左右対称に２個所設ける。この開口部３０は略平行四辺形になっており、車幅方向に延びる辺が長辺となっており、前方から後方に延びる辺が短辺となっている。また、短辺は波型ビード１８と略平行をなしている。
【００３６】
開口部３０の車幅方向近傍、所謂開口部３０の側部に短辺と平行にビード３１を設ける。ビード３１は波形ビード１８と平行な凸部を形成し、車幅方向から見たときにビード３１の前後の両端部が開口部３０により分断された波型ビード１８の開口部３０側端部と重なるように設ける。このビード３１の断面を図１のＡ−Ａ断面で見た場合、図７に示すような形状になっている。
【００３７】
図２に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部３２を設け、開口部３２の内側には各辺にフランジ３５を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部３２には開口部３２と嵌合するような外形をしたエアアウトレットフレームアウタ３３（図５参照）を設ける。
【００３８】
エアアウトレットフレームアウタ３３の形状は環状になっており、エアアウトレットフレームアウタ３３の下面には補強のためにエアアウトレットフレームインナ３４（図６参照）を設ける。エアアウトレットフレームインナ３４は鋼板をプレス加工するなどして作製する。エアアウトレットフレームアウタ３３の下部とエアアウトレットフレームインナ３４の上部とは嵌め合わせて結合する。
【００３９】
エアアウトレットフレームアウタ３３とエアアウトレットフレームインナ３４は一体となっており、これらはエアアウトレットフレームインナ３４の下面でフードパネルアウタ１１のフランジ３５と接する。本実施例ではエアアウトレットフレームインナ３４が枠である。エアアウトレットフレームインナ３４とフランジ３５は溶接等により結合する。
【００４０】
本実施例に係るフードパネルにより、フードパネルインナ１２の板厚を従来よりも薄くした場合であっても強度及び剛性を低下させることなく、開口部を配設することができ、エンジンルーム内の冷却機能も確保することができる。これにより、フードパネルインナ１２に使用するアルミニウム材の使用量を減らすことができるため、コストを低減することができる。
【００４１】
また、歩行者との衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３を備えるフードの後端部及びストライカ１５を備えるフードの前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナ１２の外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。
【００４２】
また、分断された波型ビード１８の全てに、ビード３１を配設することができ、フードパネルの強度及び剛性を確保することができる。
【００４３】
また、波型ビード１８や掛け渡しビード３１でフードパネルの強度及び剛性を確保することができることによって、フードパネルインナ１２の板厚が減少することの他に、波型ビードにより衝撃軽減効果を向上させることによりエンジンルーム１０内のエンジン２９等の部品との間隔が小さくてよいため、フードパネルインナ１２及びフードパネルアウタ１１のデザインの自由度を増すことができる。
【００４４】
また、車体前部のラジエータ付近から導入された空気を排出するためにフードパネルインナ１２及びフードパネルアウタ１１に波型ビード１８を分断する位置に開口部を設け、フードパネルインナ１２の開口部の一方の側部又は左右の両側部に分断した波型ビード１８と重なるようにビード３１を設けたことにより、波型ビード１８が分断される場合であっても強度及び剛性を低下を抑え、かつ、効率よく排気を行うことができる。
【００４５】
また、フードパネルアウタ１１の開口部にエアアウトレットフレームアウタ３３及びエアアウトレットフレームインナ３４を設けることにより、フードパネルアウタ１１の開口部とフードパネルインナ１２の開口部の剛性を高めることができる。これにより、波型ビード１８が分断される場合であっても、歩行者との衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３を備えるフードの後端部及びストライカ１５を備えるフードの前端部に逸早く衝撃力を伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、フードパネルインナの強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮する場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】フードパネルインナの斜視図である。
【図２】フードパネルアウタの斜視図である。
【図３】エアインレットガーニッシュの斜視図である。
【図４】エアインレットリーンホースメントの斜視図である。
【図５】エアアウトレットアウタの斜視図である。
【図６】エアアウトレットインナの斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａで示すフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図である。
【図８】車体前部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ エンジンルーム
１１ フードパネルアウタ
１２ フードパネルインナ
１３ ヒンジ
１４ フロントアッパフレームインナ
１５ ストライカ
１６ フロントエンドアッパーバー
１７ フック
１８ 波型ビード
２２，３０ フードパネルインナ開口部
２４ エアインレットガーニッシュ
２６，３２ フードパネルアウタ開口部
２７ エアインレットリーンホースメント
３１ ビード
３３ エアアウトレットフレームアウタ
３４ エアアウトレットフレームインナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、
前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナに空気の通り道となる開口部を設け、
前記フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、
前記開口部は前記波型ビードを分断するように配設されると共に、
前記フードパネルインナにおける前記開口部の少なくとも一方の側部に、前記波型ビードの前記開口部側端部と前記フードパネルインナの幅方向において重なるビードを設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項２】
請求項１に記載するフードパネルにおいて、
前記開口部が分断する前記波型ビードは２本以内とする
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するフードパネルにおいて、
前記フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項４】
請求項１乃至請求項２のいずれかに記載するフードパネルにおいて、
前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とする
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項１】
フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなるフードパネルであって、
前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナに空気の通り道となる開口部を設け、
前記フードパネルインナに前方から後方に延びる波型ビードを設け、
前記開口部は前記波型ビードを分断するように配設されると共に、
前記フードパネルインナにおける前記開口部の少なくとも一方の側部に、前記波型ビードの前記開口部側端部と前記フードパネルインナの幅方向において重なるビードを設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項２】
請求項１に記載するフードパネルにおいて、
前記開口部が分断する前記波型ビードは２本以内とする
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するフードパネルにおいて、
前記フードパネルアウタの開口部の周縁に枠を設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項４】
請求項１乃至請求項２のいずれかに記載するフードパネルにおいて、
前記フードパネルアウタ及び前記フードパネルインナの開口部の形状を略平行四辺形とする
ことを特徴とするフードパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−３１５５５６（Ｐ２００６−３１５５５６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４０６１７（Ｐ２００５−１４０６１７）
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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