ブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカート
【課題】制動をかける車輪の余計な摩耗を避けると共に外観を良好にすることを可能とする。
【解決手段】ハンドル２とブレーキレバー１１とを含むブレーキ操作部１０を上端に有する支柱３の下端に取り付けられている車輪４に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱３の内部に設けられてブレーキ操作部１０でのブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と、当該ブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と連係して動作するブレーキアーム５４とを有し、当該ブレーキアーム５４に取り付けられたブレーキパッド５４ｃが車輪４のホイール８のドラム８ａの外周面に押し当てられて車輪４に制動をかけるするようにした。
【解決手段】ハンドル２とブレーキレバー１１とを含むブレーキ操作部１０を上端に有する支柱３の下端に取り付けられている車輪４に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱３の内部に設けられてブレーキ操作部１０でのブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と、当該ブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と連係して動作するブレーキアーム５４とを有し、当該ブレーキアーム５４に取り付けられたブレーキパッド５４ｃが車輪４のホイール８のドラム８ａの外周面に押し当てられて車輪４に制動をかけるするようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートに関する。さらに詳述すると、本発明は、例えば酸素ボンベや点滴等の医療器具・医療材用キャリーカート等の種々のキャリーカート、或いは、歩行補助車や歩行車のブレーキ機構に適用して好適なブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行補助車に適用される従来のブレーキ機構としては、例えば、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、車輪間の車軸１１０を介して後フレーム１０８下端に取り付けられている対向配置された左右一対の後輪１０９，１０９に対するブレーキ機構の構造であって、中間部の揺動軸１０２を介して後フレーム１０８の後輪１０９上方位置に取り付けられたスイングアーム１０１と、当該スイングアーム１０１の後端側の下面に取り付けられて左右一対の後輪１０９，１０９上方に張り出したブレーキパッド１０３と、前フレーム１０７上端のグリップ１０６の下方に揺動可能に取り付けられたブレーキレバー１０５と、上端がブレーキレバー１０５に接続すると共に下端がスイングアーム１０１の前端部に接続するブレーキワイヤー１０４とを有し、グリップ１０６とブレーキレバー１０５とを握ってブレーキレバー１０５を揺動操作してワイヤー１０４を引き上げることによって前端部を引き上げてスイングアーム１０１を揺動させ、当該スイングアーム１０１の後端側の下面に取り付けられたブレーキパッド１０３を後輪１０９，１０９の接地面（言い換えると、外周面）に押し当て、ブレーキパッド１０３と車輪の接地面との摩擦によって後輪１０９，１０９に制動をかけるものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６８４１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、ブレーキパッド１０３を後輪１０９，１０９の接地面に押し当てて両者の摩擦によって後輪１０９，１０９に制動をかけるようにしており、すなわち、車輪のうち地面に接地し摩耗の激しい部分にブレーキパッドを押し当てて摩擦を利用して車輪に制動をかけるようにしているので、車輪の摩耗を促進することになってしまい、車輪の寿命を縮めてしまうという問題がある。
【０００５】
また、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、摩耗によって車輪の接地面がすり減って滑らかになるとブレーキパッド１０３と後輪１０９の接地面との摩擦が小さくなって車輪制動がかかり難くなってしまい、安全性が高いとは言い難い。
【０００６】
また、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、車輪の接地面（即ち外周面）にスイングアーム１０１を介してブレーキパッド１０３を押し当てる構造であるのでスイングアーム１０１及びブレーキパッド１０３が露出しており、外観が良好であるとは言い難い。
【０００７】
そこで、本発明は、制動をかける車輪の余計な摩耗を避けると共に外観を良好にすることができるブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、請求項１記載のブレーキ構造は、ハンドルとブレーキレバーとを含むブレーキ操作部を上端に有する支柱の下端に取り付けられている車輪に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱の内部に設けられてブレーキ操作部でのブレーキ操作が伝達される部材と、当該ブレーキ操作が伝達される部材と連係して動作するブレーキアームとを有し、当該ブレーキアームに取り付けられたブレーキパッドが車輪のホイールのドラムの外周面に押し当てられて車輪に制動をかけるようにしている。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキパッドがブレーキアームの上面に取り付けられ、ブレーキ操作部でのブレーキ操作によりブレーキ操作が伝達される部材が引き上げられることによってブレーキアームが引き上げられ、ブレーキパッドがホイールのドラムの下側外周面に押し当てられるようにしている。
【００１０】
また、請求項６記載のキャリーカートは、請求項１に記載のブレーキ構造を組み込むようにしている。
【００１１】
したがって、これらのブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートによると、車輪の接地面にブレーキパッドが押し当てられるのではなく、車輪のホイールのドラムにブレーキパッドが押し当てられることにより、車輪に制動がかけられる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキパッドが樹脂で形成されるようにしている。この場合には、ブレーキパッドとホイールのドラムとの間で適切な摩擦力が発揮される。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキ操作が伝達される部材とブレーキアームとの連結部にブレーキ操作が伝達される部材に対するブレーキアームの位置を調整する機構を更に備えるようにしている。この場合には、ブレーキ操作が伝達される部材に対するブレーキアームの位置を調整することによってホイールのドラムとブレーキアームとの間隔が調整される。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、支柱が内側パイプ及び当該内側パイプが摺動可能に挿入される外側パイプとから構成されると共にブレーキ操作が伝達される部材がブレーキ操作部側の第一伝達部材と車輪側の第二伝達部材とを有し、内側パイプが外側パイプに出し入れされることによる支柱の全体の長さの変化に合わせて第一伝達部材と第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定することにより、支柱の長さが変化したときでもブレーキ操作部でのブレーキ操作が第一伝達部材及び第二伝達部材を介してブレーキアームに伝達されるようにしている。この場合には、支柱全体の長さが調整されてハンドルの高さが調整されると共にハンドルの高さが変化した場合でもブレーキ操作の伝達が確実に行われる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１，請求項２，請求項６記載のブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートによれば、車輪のホイールのドラムにブレーキパッドが押し当てられることによって車輪に制動がかけられるようにしているので、ブレーキ操作による車輪の摩耗が避けられ、車輪の寿命が縮まることを避けることができると共に車輪に制動を確実にかけて安全性の向上を図ることが可能になる。しかも、ブレーキアーム及びブレーキパッドを車輪のホイールの内側に配置することができるので、外観を良好にすることが可能になる。
【００１６】
請求項３記載のブレーキ構造によれば、さらに、ホイールのドラムとブレーキアームとの間隔を調整することができるので、ブレーキ操作がされてないときにはブレーキパッドがホイールのドラムから完全に離れるようにすると共にブレーキレバーに対する適度な操作量によって車輪に制動をかけるようにすることを可能にしてブレーキ操作の快適性の向上を図ることが可能になる。
【００１７】
請求項４記載のブレーキ構造によれば、さらに、ブレーキパッドとホイールのドラムとの間で適切な摩擦力を発揮させることができるので、安全性のより一層の向上を図ることが可能になる。
【００１８】
請求項５記載のブレーキ構造によれば、さらに、ハンドルの高さの調整を可能にしつつブレーキ操作が伝達されるようにすることができるので、使用者の利便性の向上を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・四輪形態）を示す前方斜視図である。
【図１Ｂ】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・四輪形態）を示す後方斜視図である。
【図２】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最下位状態・四輪形態）を示す前方斜視図である。
【図３】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・二輪形態）を示す前方斜視図である。
【図４】実施形態のブレーキ機構の全体構成を説明する概略構造図である。（Ａ）は左から見た縦断面図である。（Ｂ）は後ろから見た縦断面図である。
【図５Ａ】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキレバーが操作されていない状態）を説明する左から見た縦断面図である。
【図５Ｂ】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキを作動させるためにブレーキレバーが操作されている状態）を説明する左から見た縦断面図である。
【図６】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキレバーが操作されていない状態）を説明する後ろから見た縦断面図である。
【図７】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造を説明する分解斜視図である。
【図８】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造を説明する分解斜視図である。
【図９】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（操作ボタンが操作されていない状態）を説明する横断面図である。
【図１０】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（操作ボタンが操作されていない状態）を説明する縦断面図である。
【図１１】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（支柱を伸縮させるために操作ボタンが操作されている状態）を説明する縦断面図である。
【図１２】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する分解斜視図である。
【図１３】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は図１５(Ａ)のＩ−Ｉ線における縦断面図である。（Ｂ）は図１５(Ａ)のII−II線における縦断面図である。
【図１４】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は図１５(Ａ)のIII−III線における縦断面図である。（Ｂ）は図１５(Ａ)のIV−IV線における縦断面図である。
【図１５】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は外側パイプの前側の周壁を取り除いた正面図である。（Ｂ）は図１４(Ｂ)のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【図１６】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する底面図である。
【図１７Ａ】歩行補助車のブレーキ機構に適用されている従来のブレーキ構造を示す側面図である。
【図１７Ｂ】歩行補助車のブレーキ機構に適用されている従来のブレーキ構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１から図１６に、本発明のブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートの実施形態の一例を示す。なお、本実施形態では、本発明のブレーキ構造を図１〜図３に示す酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構に適用する場合を例に挙げて説明する。なお、本明細書においては、ハンドル２を掴んで酸素ボンベ用キャリーカート１を使用している人を基準にして上下、前後、左右を定義する。
【００２２】
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、ハンドル２と、当該ハンドル２が上端に取り付けられている支柱３と、前輪４及び後輪５が取り付けられていると共に支柱３の下端寄りの位置に対向配置されて取り付けられた左右一対のベースプレート６，６とを備える。そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、ベースプレート６，６が支柱３に対して揺動可能であり、四輪形態（図１Ａ，図１Ｂ，図２）と二輪形態（図３）とをとることができる。本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、さらに、ハンドル２が上端に取り付けられている内側パイプ３Ａと当該内側パイプ３Ａが摺動可能に挿入される外側パイプ３Ｂとによって支柱３が構成され、内側パイプ３Ａが外側パイプ３Ｂ内に引き込まれたり外側パイプ３Ｂ内から引き出されたりすることによってハンドル２の高さが調整される（ハンドル最上位状態：図１Ａ，図１Ｂ，図３、ハンドル最下位状態：図２）。なお、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１では、外側パイプ３Ｂの前面に取り付けられたかご９に濃縮酸素ボンベが入れられる。
【００２３】
そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構は大きくは、図４に示すように、ハンドル２側の操作部１０と、支柱３の外側パイプ３Ｂ上端部分の伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部３０と、前輪４側の車輪制動部５０とからなる。なお、図４の(Ａ)においては後輪５及びベースプレート６の図示を省略し、(Ｂ)においては後輪５及びベースプレート６の後輪５側の部分の図示を省略している。
【００２４】
（１）操作部
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、まず、ハンドル２側の操作部１０について説明する。
【００２５】
操作部１０は、図５及び図６に示すように、ハンドル２と、ブレーキレバー１１と、ハンドル２内に設けられるブレーキブロック１２と、ブレーキレバー１１と連結すると共にブレーキブロック１２に揺動可能に支持される第一リンク１３と、当該第一リンク１３と連結する第二リンク１４とを有する。
【００２６】
ハンドル２は、筒状の支持部２ａと、当該支持部２ａの上端に形成されたグリップ２ｂとからなる。支持部２ａの前側周壁の上端（即ち、グリップ２ｂの下方）にはスリット２ｃが形成される。また、グリップ２ｂは、支持部２ａ上端から前方に張り出す環状に形成される。なお、本実施形態では、ハンドル２の上側部分（具体的には、グリップ２ｂの上半分と筒状の支持部２ａの蓋に該当する部分）は別部材になっており、この上側部分を取り外した状態でハンドル２や支柱３内に収容する部材の取り付けや組み立てが行われる。
【００２７】
支持部２ａの下側大凡半分は、上側部分よりも外径が小さく形成されると共に内側パイプ３Ａの上端部分に差し込まれる。また、内側パイプ３Ａ上端の外周に筒状のハンドルケース７が取り付けられる。そして、ハンドルケース７，内側パイプ３Ａ，支持部２ａのそれぞれの左側周壁を貫通する二本のボルト７ａ，７ａが挿入されて相互に固定されることにより、ハンドル２が内側パイプ３Ａの上端に固定される。
【００２８】
ブレーキレバー１１は、ハンドル２のグリップ２ｂの下方に配置される環状の握り部１１ａと、当該握り部１１ａの後端中央から後方に延出してハンドル２の支持部２ａ前側周壁のスリット２ｃから支持部２ａ内に進入する揺動支軸１１ｂとからなる。
【００２９】
ブレーキブロック１２は、ハンドル２の支持部２ａ内の後端寄り上端部に取り付けられる。具体的には、支持部２ａの左右両側周壁の内周面に上下方向の溝が形成され、当該溝にブレーキブロック１２の左右両端部分が差し込まれることによってブレーキブロック１２が支持部２ａ内に取り付けられる。ブレーキブロック１２は、基部１２ａと、当該基部１２ａの左右両端部それぞれから上方に向けて延出して対向する側壁１２ｂ，１２ｂとからなる（言い換えると、正面視Ｕ字形に形成され配置される）。各側壁１２ｂ，１２ｂには貫通孔１２ｃが形成される。
【００３０】
第一リンク１３は、く字形の板状に形成され、く字形の屈曲部１３ａを前方（即ちブレーキレバー１１側）に向けスリット２ｃの位置に合わせて立てられた状態でハンドル２の支持部２ａ内に設けられる。
【００３１】
そして、第一リンク１３の屈曲部１３ａとブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂの後端部とが連結され固定される。本実施形態では、両者は二本のボルトによって固定される。
【００３２】
第一リンク１３の上端部（具体的には、屈曲部１３ａから後方斜め上方に延出する端部）の左右の側面それぞれには円柱形状の係合凸部１３ｂ，１３ｂが設けられ、当該係合凸部１３ｂがブレーキブロック１２の貫通孔１２ｃに摺動可能に嵌め込まれる。これにより、第一リンク１３は、ブレーキブロック１２を介してハンドル２の支持部２ａに対して係合凸部１３ｂを中心として揺動自在に取り付けられる。
【００３３】
一方、第一リンク１３の下端部（具体的には、屈曲部１３ａから概ね下方に延出する端部）の右側面には円柱形状の連結凸部１３ｃが設けられる。
【００３４】
なお、ブレーキレバー１１及び第一リンク１３は、ブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂがハンドル２の支持部２ａ前側周壁のスリット２ｃの下端に当接すると共に、第一リンク１３の上端部分がブレーキブロック１２の基部１２ａに当接することにより、ブレーキレバー１１の操作がされていないとき（言い換えると、力が加えられていないとき）の下方への揺動が制限されて位置が固定される。
【００３５】
第二リンク１４は、鈎形の板状に形成され、一方の先端を前方（即ちブレーキレバー１１側）に向けると共に他方の先端を下方に向けてハンドル２の支持部２ａ内に設けられる（図５及び図６に示す例では、厳密には、第二リンク１４の下端部分は支持部２ａの下端開口から突出している）。
【００３６】
第二リンク１４の前方を向く端部には、概ね前後水平方向を開口部の長手方向とする貫通長孔１４ａが形成される。そして、当該貫通長孔１４ａに第一リンク１３下端部の連結凸部１３ｃが摺動可能に嵌められ、これにより、第一リンク１３と第二リンク１４とは、連結凸部１３ｃと貫通長孔１４ａとが摺動可能な状態で連結される。
【００３７】
一方、第二リンク１４の下方を向く端部には第一伝達部材３１の上端部が取り付けられる。本実施形態では、第二リンク１４下端部の貫通孔１４ｂと第一伝達部材３１上端部の貫通孔３１ａとを貫通する連結ピン１４ｄによって第二リンク１４と第一伝達部材３１とが連結される。
【００３８】
以上の構成を有する操作部１０によれば、図５Ｂに示すように、ハンドル２のグリップ２ｂとブレーキレバー１１の握り部１１ａとが握り締められると握り部１１ａが引き上げられ、ブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂと連結する第一リンク１３が係合凸部１３ｂを中心として揺動する。これにより、第一リンク１３の下端部が引き上げられ、当該下端部の連結凸部１３ｃを介して第一リンク１３と連結する第二リンク１４が引き上げられ、そして、当該第二リンク１４の下端部と連結する第一伝達部材３１が引き上げられる。すなわち、酸素ボンベ用キャリーカート１の使用者のブレーキ作動の命令であってブレーキレバー１１に与えられたブレーキ操作が、操作部１０の仕組みによって第一伝達部材３１に伝達される。
【００３９】
なお、第二リンク１４の屈曲部の上端には上下方向の凹部１４ｃが形成されており、当該凹部１４ｃにブレーキピン１５が噛み合うようになっている。また、第一リンク１３と第二リンク１４とを連結させるため、第一リンク１３の連結凸部１３ｃを嵌める貫通孔として第二リンク１４の前方を向く端部には概ね前後水平方向を長手方向とする貫通長孔１４ａが形成されている。このように構成することにより、凹部１４ｃとブレーキピン１５とによって第二リンク１４を上下方向に真っ直ぐに移動させるガイド機能が発揮されると共に、第一リンク１３が係合凸部１３ｂを中心として揺動する際には連結凸部１３ｃが貫通長孔１４ａ内を前後に移動しながら上下移動するようになる。すなわち、ブレーキレバー１１が操作されることによって第一リンク１３が揺動したときに第二リンク１４及び第一伝達部材３１は上下方向に真っ直ぐに移動する。
【００４０】
また、ブレーキピン１５はブレーキロックとしても機能する。具体的には、第二リンク１４の凹部１４ｃが上側の帯状部分と当該帯状部分の幅よりも径が大きい下側の円弧部分とから構成されると共に、ブレーキピン１５の軸が径が小さい細軸部１５ａと径が大きい太軸部１５ｂとから構成される（図５Ｂの円内）。そして、ブレーキ操作を繰り返し行う通常の使用の際にはブレーキピン１５の細軸部１５ａが第二リンクの凹部１４ｃと噛み合う位置にブレーキピン１５の差し込み位置が調整され、酸素ボンベ用キャリーカート１を例えば駐輪してブレーキをかけたままにする際（図５Ｂ）にはブレーキピン１５の太軸部１５ｂが第二リンクの凹部１４ｃの下側の円弧部分に嵌る位置にブレーキピン１５の差し込み位置が調整される。
【００４１】
（２）連結伝達部
次に、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、支柱３の外側パイプ３Ｂ上端部分の伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部３０について説明する。
【００４２】
連結伝達部３０は、ハンドル２の高さ調整時には外側パイプ３Ｂに対して内側パイプ３Ａを摺動可能にして出し入れすることによって支柱３全体の長さを変化させてハンドル２の高さを調整すると共に内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係を固定することを可能にし、且つ、支柱３の上端に配置された操作部１０のブレーキレバー１１の操作によるブレーキ操作を支柱３の下端に配置された車輪制動部５０に伝達する操作部１０側の第一伝達部材３１及び車輪制動部５０側の第二伝達部材３２について、ハンドル２の高さ調整時には第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係の固定を解除すると共にハンドル２の高さ固定時には第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係を固定して操作部１０から第一伝達部材３１に伝達されたブレーキ操作を第二伝達部材３２に伝達することを可能にするための仕組みである。
【００４３】
そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１におけるブレーキ操作の連結伝達部３０は、図７から図１０に示すように、内側パイプ３Ａと当該内側パイプ３Ａが摺動可能に挿入される外側パイプ３Ｂとで構成されて伸縮可能な支柱３と、当該支柱３の上端に配置される操作部１０と、下端に配置される車輪制動部５０と、支柱３内部に配置されて操作部１０と車輪制動部５０とを繋いで連係動作可能にする連係機構とを備える伸縮フレームにおいて、操作部１０と一体化されて連動する第一伝達部材３１と、車輪制動部５０と一体化されて連動する第二伝達部材３２と、内側パイプ３Ａの周壁と外側パイプ３Ｂの周壁とを貫通してこれらを支柱３の伸縮方向に連結する連結ピン３３と、当該連結ピン３３を内側パイプ３Ａに対して出し入れする方向に動作させる揺動部材３４と、連結ピン３３を内側パイプ３Ａ側に押すように揺動部材３４を常時付勢する付勢部材３５と、揺動部材３４を揺動させて連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａから引き抜く操作をする操作ボタン３９と、第一伝達部材３１との係合部３６ｃが形成された一端が付勢部材３５によって常時付勢された揺動部材３４によって連結ピン３３を介して第一伝達部材３１に押し付けられていると共に他端側に第二伝達部材３２が揺動可能に連結される第二揺動部材３６と、第一伝達部材３１を上下方向摺動可能に挟持すると共に第二揺動部材３６を前後揺動可能に支持するリテーナ部材３７と、当該リテーナ部材３７に取り付けられて第二揺動部材３６の係合部３６ｃが形成された一端を第一伝達部材３１から引き離すように第二揺動部材３６を常時付勢する第二付勢部材３８とを有する。
【００４４】
そして、操作ボタン３９を押して揺動部材３４を揺動させることにより、連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａから引き抜いて支柱３の伸縮（言い換えると、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの摺動）のロック状態が解除されると同時に、第二揺動部材３６の係合部３６ｃを第一伝達部材３１に押し付ける付勢力が解除されて第二付勢部材３８の力で係合部３６ｃを第一伝達部材３１から引き離して第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との連結が解除される。
【００４５】
支柱３は、二本のパイプを入れ子状に嵌合させてなり、内側パイプ３Ａの周壁に複数の貫通孔が軸心方向即ち伸縮方向に並べて設けられると共に外側パイプ３Ｂの周壁に貫通孔が設けられ、外側パイプ３Ｂに対する内側パイプ３Ａの挿入の程度が調整され上端に取り付けられたハンドル２の高さが合わせられて両パイプ３Ａ，３Ｂの貫通孔に跨って挿入されるねじ又はピンによって固定されるものである。
【００４６】
内側パイプ３Ａの周壁には複数の貫通孔４０，４０，…が軸心方向に一定の間隔で設けられると共に外側パイプ３Ｂには上端寄りの位置に一つの貫通孔４１が設けられる。そして、外側パイプ３Ｂの貫通孔４１を貫通して設けられる連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａの複数の貫通孔４０，４０，…のうちのいずれかに挿入させることによって支柱３を任意の長さで固定可能としている。本実施形態では、内側パイプ３Ａの後側周壁に複数の貫通孔４０，４０，…が形成されると共に、外側パイプ３Ｂの後側周壁に貫通孔４１が形成される。
【００４７】
また、操作部１０の第二リンク１４に上端部が連結される第一伝達部材３１は、細長の板状に形成され、両板面を左右に向けて支柱３内に上下方向に配置される。そして、第一伝達部材３１には、上端部に貫通孔３１ａが形成されると共に、内側パイプ３Ａの周壁に設けられている複数の貫通孔４０，４０，…の間隔と同じ間隔で複数の凹部３１ｂ，３１ｂ，…が後縁部に形成される。
【００４８】
一方、車輪制動部５０のアーム取付ブロック５２と連動するように当該アーム取付ブロック５２に下端部が連結される第二伝達部材３２は、前後方向に屈曲する棒状の本体部３２ａと板状の上端部３２ｂとからなり、支柱３内に上下方向に配置される。なお、第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とは、支柱３内で、ハンドル最上位状態では一部分が重なり、ハンドル最下位状態では大部分が重なる。
【００４９】
そして、本実施形態では、外側パイプ３Ｂの後側周壁外周面の上端部分にカバー４２が取り付けられ、当該カバー４２内に揺動部材３４が配置されると共に、カバー４２のうちの外側パイプ３Ｂの後側周壁と対向する面を貫通して操作ボタン３９が配置される。なお、図中の符号４６は外側パイプ３Ｂの上端を覆うカバーである。
【００５０】
揺動部材３４は、上下中間部の貫通孔３４ａを左右に貫通する揺動軸４５（以下、カバー内揺動軸と呼ぶ）によって前後揺動可能にカバー４２に取り付けられる。
【００５１】
操作ボタン３９は、外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１の位置に合わせられると共に前後方向に操作されるように配置される。また、操作ボタン３９のカバー４２内の先端が揺動部材３４の上端寄りの部分と接し、操作ボタン３９が押し込まれた場合に揺動部材３４の上部を支柱３側に押す付勢力が与えられる。
【００５２】
本実施形態では、付勢部材３５として捻りばねが用いられる。捻りばね３５はカバー内揺動軸４５の周りに巻かれて設けられている。そして、捻りばね３５は、カバー４２のうちの外側パイプ３Ｂの後側周壁と対向する面と揺動部材３４との間に介在し、揺動部材３４の下部を支柱３側に押す付勢力を揺動部材３４に常時与える。
【００５３】
連結ピン３３は、左右方向の貫通孔３３ａを貫通する連結ピン回転軸４３によって揺動部材３４の下部（長孔３４ｂ）に揺動可能に取り付けられる。そして、連結ピン３３は、揺動部材３４が揺動することにより、支柱３側に押された場合には外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１と内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０とを貫通し、支柱３から引き離された場合には内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれて外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１のみを貫通する状態になる。
【００５４】
上述の構成により、操作ボタン３９が操作されていないときは、捻りばね３５の働きによって揺動部材３４の下部が支柱３側に向けて付勢され、揺動部材３４の下部に取り付けられている連結ピン３３が外側パイプ３Ｂの周壁と内側パイプ３Ａの周壁とを貫通した状態で安定するので両パイプ３Ａ，３Ｂが固定された状態が保たれる。
【００５５】
一方、操作ボタン３９が操作され押し込まれた場合は、操作ボタン３９のカバー４２内の先端によって揺動部材３４の上部が支柱３側に押され、揺動部材３４が貫通孔３４ａを貫通するカバー内揺動軸４５を中心として揺動して下部が支柱３から離れ、揺動部材３４の下部に取り付けられている連結ピン３３の先端部分３３ｂが内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれて、内側パイプ３Ａが外側パイプ３Ｂに対して摺動可能になる。
【００５６】
第二揺動部材３６は、下端部分に前側の貫通孔３６ａ及び後側の貫通孔３６ｂが形成されると共に、上端寄りの位置に第一伝達部材３１との係合部３６ｃが形成される。
【００５７】
第二揺動部材３６下端部分の後側の貫通孔３６ｂと第二伝達部材３２の上端部３２ｂの貫通孔３２ｃとを貫通するピン４４によって第二揺動部材３６と第二伝達部材３２とが連結される。
【００５８】
また、本実施形態では、第一伝達部材３１の後縁部に凹部３１ｂが形成されており、第二揺動部材３６の係合部３６ｃは第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌る左右方向の係合軸として形成される。
【００５９】
したがって、第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とは、第二揺動部材３６の係合部３６ｃが第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌っているときは位置関係が固定されて連係動作し、係合部３６ｃが凹部３１ｂから外れているときは位置関係の固定が解除される。
【００６０】
リテーナ部材３７は、支柱３内に配置された状態での後端部分に収容部３７ａが形成されると共に、当該収容部３７ａを貫通する上下方向に配置された左右方向の三本の貫通ピン（上から順に３７ｄ，３７ｃ，３７ｂ）を有する。また、リテーナ部材３７の収容部３７ａの上方の壁には収容部３７ａと連通するスリット３７ｅが形成される。なお、スリット３７ｅは第一伝達部材３１を摺動可能に挟持する幅に形成される。
【００６１】
そして、第二揺動部材３６は、リテーナ部材３７の収容部３７ａ内に収容され、下端部分の前側の貫通孔３６ａに下側の貫通ピン３７ｂを貫通させることによってリテーナ部材３７に前後揺動可能に取り付けられる。
【００６２】
本実施形態では、第二付勢部材３８として捻りばねが用いられる。捻りばね３８はリテーナ部材３７の真ん中の貫通ピン３７ｃの周りに巻かれて設けられている。そして、捻りばね３８は、リテーナ部材３７の収容部３７ａの前側の壁と第二揺動部材３６との間に介在し、第二揺動部材３６の上部を支柱３から引き離す付勢力を第二揺動部材３６に常時与える。
【００６３】
第一伝達部材３１は、リテーナ部材３７の収容部３７ａと連通するスリット３７ｅに差し込まれ、収容部３７ａを左右方向に貫通する上側の貫通ピン３７ｄと第二揺動部材３６の係合部３６ｃとの間に配設される。
【００６４】
上述の連結伝達部３０によって支柱３の全体の長さ即ちハンドル２の高さを調整することが可能になると共に支柱３の全体の長さを固定した状態では第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係を固定し連係動作可能にして操作部１０におけるブレーキ操作を第一伝達部材３１及び第二伝達部材３２を介して車輪制動部５０のブレーキを動作させることができる。
【００６５】
具体的には、操作ボタン３９が操作されず押し込む力がかけられていないときは、上下中間部を貫通するカバー内揺動軸４５を中心として前後に揺動する揺動部材３４に対して付勢部材である捻りばね３５によって下部を支柱３側に押す付勢力が常時与えられ、揺動部材３４の下部に取り付けられた連結ピン３３が支柱３側に常時押される。そして、連結ピン３３が外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１と内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０とを貫通して両者の上下方向の相対位置関係を固定した状態で安定する。すなわち、連結伝達部３０はハンドル２の高さをロックした状態を保持する。
【００６６】
さらに、連結ピン３３は、支柱３内に配置されるリテーナ部材３７に対して下端部分を貫通する貫通ピン３７ｂを中心として前後揺動可能に取り付けられる第二揺動部材３６の上部を前方に押す。そして、第二揺動部材３６上部の係合部としての係合軸３６ｃが第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌って両部材３６，３１の上下方向の相対位置関係を固定した状態で安定する。すなわち、連結伝達部３０は第二揺動部材３６を介して第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とを連結させ位置関係を固定して両部材３１，３２が連動するようにロックした状態を保持する。なお、第二揺動部材３６の係合軸３６ｃと第一伝達部材３１の凹部３１ｂとの係合を確実にするため、第一伝達部材３１の前端とリテーナ部材の収容部３７ａの上側の貫通ピン３７ｄとが当接して第一伝達部材３１が前方に振れてしまうことが防がれる。
【００６７】
一方、操作ボタン３９が操作されて押し込む力がかけられている間は、上部が前方に押されて揺動部材３４が揺動する。これにより、揺動部材３４の下部に取り付けられた連結ピン３３の先端部分３３ｂは内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれる。すなわち、連結伝達部３０は内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係の固定を解除して支柱３全体の長さの調整を可能にする。
【００６８】
さらに、連結ピン３３の先端部分３３ｂが内側パイプ３Ａから引き抜かれると第二揺動部材３６の上部を前方に押す力が解除される。そうすると、第二付勢部材３８の付勢力によって第二揺動部材３６の上部が第一伝達部材３１から引き離される。すなわち、連結伝達部３０は第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係の固定を解除する。
【００６９】
以上の構成を有する連結伝達部３０によれば、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係の固定とその解除との切り替えを行ってハンドル２の高さ調整が可能になると共に、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係が変化した場合にも操作部１０を介して第一伝達部材３１に伝達されたブレーキ操作を第二伝達部材３２に伝達することが可能になる。
【００７０】
（３）車輪制動部
次に、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、前輪４側の車輪制動部５０について説明する。なお、連結伝達部３０の第二伝達部材３２は車輪制動部５０にとってはブレーキワイヤであり、以下では、第二伝達部材３２のことをブレーキワイヤ３２とも呼ぶ。
【００７１】
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１におけるブレーキ機構の車輪制動部５０は、図１２から図１６に示すように、外側パイプ３Ｂ内部の下端部分に収容されるストッパブロック５１及び当該ストッパブロック５１下方のアーム取付ブロック５２と、これらストッパブロック５１とアーム取付ブロック５２との間に介在する付勢部材５３と、アーム取付ブロック５２の下端面に取り付けられるブレーキアーム５４と、当該ブレーキアーム５４を貫通してアーム取付ブロック５２の下端側に備えられる調整ねじ５５とを有する。また、操作部１０でのブレーキ操作が連結伝達部３０を介して伝達されるブレーキワイヤ３２が、ストッパブロック５１と付勢部材５３とアーム取付ブロック５２とを貫通している。なお、図１３及び図１４においては後輪５及びベースプレート６の図示を省略し、図１５及び図１６においては後輪５及びベースプレート６の後輪５側の部分の図示を省略している。
【００７２】
そして、本実施形態のブレーキ機構の車輪制動部５０に適用される本発明のブレーキ構造は、ハンドル２とブレーキレバー１１とを含むブレーキ操作部１０を上端に有する支柱３の下端に取り付けられている車輪４に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱３の内部に設けられてブレーキ操作部１０でのブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と、当該ブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と連係して動作するブレーキアーム５４とを有し、当該ブレーキアーム５４に取り付けられたブレーキパッド５４ｃが車輪４のホイール８のドラム８ａの外周面に押し当てられて車輪４に制動をかけるようにしている。
【００７３】
本実施形態のブレーキ構造は、さらに、ブレーキパッド５４ｃがブレーキアーム５４の上面に取り付けられ、ブレーキ操作部１０でのブレーキ操作によりブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等が引き上げられることによってブレーキアーム５４が引き上げられ、ブレーキパッド５４ｃがホイール８のドラム８ａの下側外周面に押し当てられるようにしている。
【００７４】
ストッパブロック５１は、外側パイプ３Ｂ内部の下端寄りの位置に固定される。本実施形態では、ストッパブロック５１は外側パイプ３Ｂの周壁を貫通するねじによって外側パイプ３Ｂに対して固定される。
【００７５】
ここで、本実施形態のブレーキワイヤ３２は、外側パイプ３Ｂ内の後端寄りの位置から軸心位置よりも前側に一旦屈曲し、さらに、ストッパブロック５１の位置（高さ）において外側パイプ３Ｂの軸心位置に屈曲する（図１４(Ｂ)）。このように途中で屈曲させることにより、ハンドル２のグリップ２ｂとブレーキレバー１１とが強く握り締められてブレーキワイヤ３２に過度の力がかけられた場合に屈曲部の弾性によって力の一部を吸収して操作部１０，連結伝達部３０，車輪制動部５０の種々の部材が傷んだり破損したりしてしまうことが防止される。
【００７６】
そして、ストッパブロック５１は、当該ストッパブロック５１の位置において前後方向に屈曲するブレーキワイヤ３２を貫通させるため、前後方向を開口部の長手方向とする貫通長孔５１ａが形成される。
【００７７】
アーム取付ブロック５２は、ストッパブロック５１の下方に備えられ、ブレーキ操作がされていないときは下端の一部分が外側パイプ３Ｂの下端開口から突出している。アーム取付ブロック５２の上端面の中央と下端面の中央とのそれぞれには凹部が形成され、さらに、これら二つの凹部を連通する貫通孔５２ａが軸心位置に形成される。なお、アーム取付ブロック５２は外側パイプ３Ｂに対して上下動自在である。そして、アーム取付ブロック５２の左右両側部にはガイドピン５２ｂが左右方向に取り付けられると共に、外側パイプ３Ｂの左右両側部の周壁には下端寄りの位置に上下方向を開口部の長手方向とする貫通長孔が形成される。そして、当該貫通長孔にガイドピン５２ｂが係合することにより、アーム取付ブロック５２を真っ直ぐに上下動させるガイド機能が発揮される。
【００７８】
付勢部材５３は、ストッパブロック５１とアーム取付ブロック５２との間に介在させられて備えられ、外側パイプ３Ｂに固定して取り付けられているストッパブロック５１に上端を度当たりさせてアーム取付ブロック５２を下向きに付勢させるものである。本実施形態では、付勢部材５３として圧縮コイルばねが備えられる。
【００７９】
本実施形態では、ストッパブロック５１の下端面の中央に凹部が形成されて当該凹部に圧縮コイルばね５３の上端部分が嵌められると共に、前述のアーム取付ブロック５２上端面の凹部に圧縮コイルばね５３の下端部分が嵌められて、付勢部材としての圧縮コイルばね５３が配設される。
【００８０】
また、ブレーキワイヤ３２は、ストッパブロック５１の貫通長孔５１ａを貫通すると共に圧縮コイルばね５３の軸心方向の中空部を貫通し、さらに、アーム取付ブロック５２の貫通孔５２ａを貫通して、下端部分がアーム取付ブロック５２下端面の凹部内に突出する。
【００８１】
そして、アーム取付ブロック５２下端面の凹部内に突出しているブレーキワイヤ３２の下端部に、ブレーキ操作が伝達される部材であるブレーキワイヤ３２とブレーキアーム５４との連結部におけるブレーキワイヤ３２に対するブレーキアーム５４の位置を調整する機構としての調整ねじ５５が嵌められる。本実施形態では、具体的には、ブレーキワイヤ３２の下端部に雄ねじが形成されると共に調整ねじ５５の軸心位置の孔に雌ねじが形成されてブレーキワイヤ３２の下端部に調整ねじ５５が嵌められる。このとき、調整ねじ５５の頭部はアーム取付ブロック５２下端面の凹部内に収容され、軸部のみがアーム取付ブロック５２の下端面から突出する。
【００８２】
調整ねじ５５は、連結伝達部３０の働きによって内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係が固定されると共に第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係が固定された際の、ホイールのドラム８ａの外周面とブレーキパッド５４ｃの表面との間隔が適当になるように調整するためのものである。具体的には、調整ねじ５５を回すことにより、ブレーキワイヤ３２の下端部の雄ねじの、調整ねじ５５の軸心位置の孔への進入の程度を調整することによってホイールのドラム８ａの外周面とブレーキパッド５４ｃの表面との間隔が調整される。
【００８３】
ブレーキアーム５４は、外側パイプ３Ｂの軸心位置から左右の前輪４，４の向きに延出する板状の本体５４ａと、当該本体５４ａの左右両端のそれぞれから上向きに突出するパッド取付部５４ｂと、当該パッド取付部５４ｂに取り付けられるブレーキパッド５４ｃとからなる。なお、図１２においてはブレーキパッド５４ｃの図示を省略している。
【００８４】
ブレーキアーム５４はアーム取付ブロック５２の下端面に取り付けられる。本実施形態では、アーム取付ブロック５２の下端面に本体５４ａが押し当てられて四本のボルト５４ｅによって固定して取り付けられる。
【００８５】
ここで、本発明のブレーキ構造は、ブレーキパッドを車輪の接地面ではなくホイールのドラムに押し当てて制動をかけるようにするものである。本実施形態では、ブレーキパッド５４ｃを前輪４のホイール８のドラム８ａの下側外周面に押し当てて前輪４に制動をかける。
【００８６】
このため、ブレーキアーム５４は、左右両端のパッド取付部５４ｂ，５４ｂのそれぞれを左右のホイール８，８のドラム８ａ，８ａの下方に位置させる左右方向の寸法を有するものとして形成される。なお、ブレーキアーム５４が取り付けられるアーム取付ブロック５２とホイール８のドラム８ａとの位置が前後方向にずれている場合には、パッド取付部５４ｂをドラム８ａの概ね軸心位置下方に位置させることができるようにブレーキアーム５４の前後方向の寸法や本体５４ａの平面形状が調整される。
【００８７】
パッド取付部５４ｂ，５４ｂはブレーキアームの本体５４ａの左右両端部のそれぞれに前後方向上向きの凸部として形成され、当該凸部の上面に前後方向の溝が形成される。そして、当該前後方向の溝にブレーキパッド５４ｃが固定されて取り付けられる。
【００８８】
ブレーキパッド５４ｃは、ホイール８のドラム８ａに押し当てられて当該ドラム８ａとの摩擦によって前輪４に制動をかけるためのものである。本発明では、ブレーキパッド５４ｃの材質は、ドラム８ａに押し当てられた際に摩擦力を発揮するものであれば良く、特定のものには限定されない。具体的には例えば、樹脂製のパッドが用いられる。
【００８９】
ブレーキアーム５４には、さらに、左右のパッド取付部５４ｂ，５４ｂをドラム８ａの下方に位置させてアーム取付ブロック５２の下端面に配置され取り付けられた際に、調整ねじ５５の軸部を貫通させるための貫通孔５４ｄが形成される。
【００９０】
以上の構成により、ブレーキ操作によってブレーキワイヤ３２が引き上げられると調整ねじ５５を介してアーム取付ブロック５２に上向きの力がかけられ、アーム取付ブロック５２と共にブレーキアーム５４が上方に移動する。そして、ブレーキアーム５４左右両端部のブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａに押し当てられて前輪４に制動がかけられる。
【００９１】
一方、ブレーキ操作がなされていないときは、付勢部材５３によってアーム取付ブロック５２に与えられる付勢力及びアーム取付ブロック５２やブレーキアーム５４などの自重によってブレーキアーム５４には下向きの力がかけられ、ブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８の下方位置で安定し、前輪４の回転自由な状態が保たれる。
【００９２】
以上のように構成された本発明のブレーキ構造によれば、車輪４のホイールのドラム８ａにブレーキパッド５４ｃが押し当てられることによって車輪４に制動がかけられるようにしているので、ブレーキ操作による車輪４の摩耗が避けられ、車輪４の寿命が縮まることを避けることができると共に車輪４に制動を確実にかけて安全性の向上を図ることが可能になる。しかも、ブレーキアーム５４及びブレーキパッド５４ｃを車輪４のホイール８の内側に配置することができるので、外観を良好にすることが可能になる。
【００９３】
なお、上述の形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、本実施形態では、ブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａの下側外周面に押し当てられるようにしているが、ブレーキパッド５４ｃが押し当てられる位置はこれに限られず、ホイールのドラム８ａの外周面のどこでも良い。具体的に例えば、ブレーキパッド５４ｃがブレーキアーム５４の下面に取り付けられると共に操作部１０でのブレーキ操作によって第一伝達部材３１及び第二伝達部材３２が押し下げられるようにし、ブレーキ操作によってブレーキアーム５４が押し下げられてブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａの上側外周面に押し当てられるようにしても良い。
【００９４】
また、連結伝達部３０に纏わる構成は本実施形態におけるものには限定されない。すなわち、支柱を構成する内側パイプが外側パイプに出し入れされることによる支柱全体の長さの変化に合わせて第一伝達部材と第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定するものであればどのようなものでも良い。
【符号の説明】
【００９５】
１ 酸素ボンベ用キャリーカート
２ ハンドル
３ 支柱
４ 車輪
８ ホイール
８ａ ドラム
１０ ブレーキ操作部
１１ ブレーキレバー
３１ 第一伝達部材
３２ 第二伝達部材
５４ ブレーキアーム
５４ｃ ブレーキパッド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートに関する。さらに詳述すると、本発明は、例えば酸素ボンベや点滴等の医療器具・医療材用キャリーカート等の種々のキャリーカート、或いは、歩行補助車や歩行車のブレーキ機構に適用して好適なブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行補助車に適用される従来のブレーキ機構としては、例えば、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、車輪間の車軸１１０を介して後フレーム１０８下端に取り付けられている対向配置された左右一対の後輪１０９，１０９に対するブレーキ機構の構造であって、中間部の揺動軸１０２を介して後フレーム１０８の後輪１０９上方位置に取り付けられたスイングアーム１０１と、当該スイングアーム１０１の後端側の下面に取り付けられて左右一対の後輪１０９，１０９上方に張り出したブレーキパッド１０３と、前フレーム１０７上端のグリップ１０６の下方に揺動可能に取り付けられたブレーキレバー１０５と、上端がブレーキレバー１０５に接続すると共に下端がスイングアーム１０１の前端部に接続するブレーキワイヤー１０４とを有し、グリップ１０６とブレーキレバー１０５とを握ってブレーキレバー１０５を揺動操作してワイヤー１０４を引き上げることによって前端部を引き上げてスイングアーム１０１を揺動させ、当該スイングアーム１０１の後端側の下面に取り付けられたブレーキパッド１０３を後輪１０９，１０９の接地面（言い換えると、外周面）に押し当て、ブレーキパッド１０３と車輪の接地面との摩擦によって後輪１０９，１０９に制動をかけるものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６８４１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、ブレーキパッド１０３を後輪１０９，１０９の接地面に押し当てて両者の摩擦によって後輪１０９，１０９に制動をかけるようにしており、すなわち、車輪のうち地面に接地し摩耗の激しい部分にブレーキパッドを押し当てて摩擦を利用して車輪に制動をかけるようにしているので、車輪の摩耗を促進することになってしまい、車輪の寿命を縮めてしまうという問題がある。
【０００５】
また、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、摩耗によって車輪の接地面がすり減って滑らかになるとブレーキパッド１０３と後輪１０９の接地面との摩擦が小さくなって車輪制動がかかり難くなってしまい、安全性が高いとは言い難い。
【０００６】
また、特許文献１のブレーキ機構におけるブレーキ構造では、車輪の接地面（即ち外周面）にスイングアーム１０１を介してブレーキパッド１０３を押し当てる構造であるのでスイングアーム１０１及びブレーキパッド１０３が露出しており、外観が良好であるとは言い難い。
【０００７】
そこで、本発明は、制動をかける車輪の余計な摩耗を避けると共に外観を良好にすることができるブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、請求項１記載のブレーキ構造は、ハンドルとブレーキレバーとを含むブレーキ操作部を上端に有する支柱の下端に取り付けられている車輪に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱の内部に設けられてブレーキ操作部でのブレーキ操作が伝達される部材と、当該ブレーキ操作が伝達される部材と連係して動作するブレーキアームとを有し、当該ブレーキアームに取り付けられたブレーキパッドが車輪のホイールのドラムの外周面に押し当てられて車輪に制動をかけるようにしている。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキパッドがブレーキアームの上面に取り付けられ、ブレーキ操作部でのブレーキ操作によりブレーキ操作が伝達される部材が引き上げられることによってブレーキアームが引き上げられ、ブレーキパッドがホイールのドラムの下側外周面に押し当てられるようにしている。
【００１０】
また、請求項６記載のキャリーカートは、請求項１に記載のブレーキ構造を組み込むようにしている。
【００１１】
したがって、これらのブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートによると、車輪の接地面にブレーキパッドが押し当てられるのではなく、車輪のホイールのドラムにブレーキパッドが押し当てられることにより、車輪に制動がかけられる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキパッドが樹脂で形成されるようにしている。この場合には、ブレーキパッドとホイールのドラムとの間で適切な摩擦力が発揮される。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、ブレーキ操作が伝達される部材とブレーキアームとの連結部にブレーキ操作が伝達される部材に対するブレーキアームの位置を調整する機構を更に備えるようにしている。この場合には、ブレーキ操作が伝達される部材に対するブレーキアームの位置を調整することによってホイールのドラムとブレーキアームとの間隔が調整される。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、請求項１記載のブレーキ構造において、支柱が内側パイプ及び当該内側パイプが摺動可能に挿入される外側パイプとから構成されると共にブレーキ操作が伝達される部材がブレーキ操作部側の第一伝達部材と車輪側の第二伝達部材とを有し、内側パイプが外側パイプに出し入れされることによる支柱の全体の長さの変化に合わせて第一伝達部材と第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定することにより、支柱の長さが変化したときでもブレーキ操作部でのブレーキ操作が第一伝達部材及び第二伝達部材を介してブレーキアームに伝達されるようにしている。この場合には、支柱全体の長さが調整されてハンドルの高さが調整されると共にハンドルの高さが変化した場合でもブレーキ操作の伝達が確実に行われる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１，請求項２，請求項６記載のブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートによれば、車輪のホイールのドラムにブレーキパッドが押し当てられることによって車輪に制動がかけられるようにしているので、ブレーキ操作による車輪の摩耗が避けられ、車輪の寿命が縮まることを避けることができると共に車輪に制動を確実にかけて安全性の向上を図ることが可能になる。しかも、ブレーキアーム及びブレーキパッドを車輪のホイールの内側に配置することができるので、外観を良好にすることが可能になる。
【００１６】
請求項３記載のブレーキ構造によれば、さらに、ホイールのドラムとブレーキアームとの間隔を調整することができるので、ブレーキ操作がされてないときにはブレーキパッドがホイールのドラムから完全に離れるようにすると共にブレーキレバーに対する適度な操作量によって車輪に制動をかけるようにすることを可能にしてブレーキ操作の快適性の向上を図ることが可能になる。
【００１７】
請求項４記載のブレーキ構造によれば、さらに、ブレーキパッドとホイールのドラムとの間で適切な摩擦力を発揮させることができるので、安全性のより一層の向上を図ることが可能になる。
【００１８】
請求項５記載のブレーキ構造によれば、さらに、ハンドルの高さの調整を可能にしつつブレーキ操作が伝達されるようにすることができるので、使用者の利便性の向上を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・四輪形態）を示す前方斜視図である。
【図１Ｂ】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・四輪形態）を示す後方斜視図である。
【図２】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最下位状態・四輪形態）を示す前方斜視図である。
【図３】本発明のブレーキ構造を適用した実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート（ハンドル最上位状態・二輪形態）を示す前方斜視図である。
【図４】実施形態のブレーキ機構の全体構成を説明する概略構造図である。（Ａ）は左から見た縦断面図である。（Ｂ）は後ろから見た縦断面図である。
【図５Ａ】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキレバーが操作されていない状態）を説明する左から見た縦断面図である。
【図５Ｂ】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキを作動させるためにブレーキレバーが操作されている状態）を説明する左から見た縦断面図である。
【図６】実施形態のブレーキ機構のうちハンドル側の操作部に係る構造（ブレーキレバーが操作されていない状態）を説明する後ろから見た縦断面図である。
【図７】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造を説明する分解斜視図である。
【図８】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造を説明する分解斜視図である。
【図９】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（操作ボタンが操作されていない状態）を説明する横断面図である。
【図１０】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（操作ボタンが操作されていない状態）を説明する縦断面図である。
【図１１】実施形態のブレーキ機構のうち支柱伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部に係る構造（支柱を伸縮させるために操作ボタンが操作されている状態）を説明する縦断面図である。
【図１２】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する分解斜視図である。
【図１３】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は図１５(Ａ)のＩ−Ｉ線における縦断面図である。（Ｂ）は図１５(Ａ)のII−II線における縦断面図である。
【図１４】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は図１５(Ａ)のIII−III線における縦断面図である。（Ｂ）は図１５(Ａ)のIV−IV線における縦断面図である。
【図１５】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する図である。（Ａ）は外側パイプの前側の周壁を取り除いた正面図である。（Ｂ）は図１４(Ｂ)のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【図１６】実施形態のブレーキ機構のうち前輪側の車輪制動部に係るブレーキ構造を説明する底面図である。
【図１７Ａ】歩行補助車のブレーキ機構に適用されている従来のブレーキ構造を示す側面図である。
【図１７Ｂ】歩行補助車のブレーキ機構に適用されている従来のブレーキ構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１から図１６に、本発明のブレーキ構造、及びこれを組み込んだキャリーカートの実施形態の一例を示す。なお、本実施形態では、本発明のブレーキ構造を図１〜図３に示す酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構に適用する場合を例に挙げて説明する。なお、本明細書においては、ハンドル２を掴んで酸素ボンベ用キャリーカート１を使用している人を基準にして上下、前後、左右を定義する。
【００２２】
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、ハンドル２と、当該ハンドル２が上端に取り付けられている支柱３と、前輪４及び後輪５が取り付けられていると共に支柱３の下端寄りの位置に対向配置されて取り付けられた左右一対のベースプレート６，６とを備える。そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、ベースプレート６，６が支柱３に対して揺動可能であり、四輪形態（図１Ａ，図１Ｂ，図２）と二輪形態（図３）とをとることができる。本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１は、さらに、ハンドル２が上端に取り付けられている内側パイプ３Ａと当該内側パイプ３Ａが摺動可能に挿入される外側パイプ３Ｂとによって支柱３が構成され、内側パイプ３Ａが外側パイプ３Ｂ内に引き込まれたり外側パイプ３Ｂ内から引き出されたりすることによってハンドル２の高さが調整される（ハンドル最上位状態：図１Ａ，図１Ｂ，図３、ハンドル最下位状態：図２）。なお、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１では、外側パイプ３Ｂの前面に取り付けられたかご９に濃縮酸素ボンベが入れられる。
【００２３】
そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構は大きくは、図４に示すように、ハンドル２側の操作部１０と、支柱３の外側パイプ３Ｂ上端部分の伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部３０と、前輪４側の車輪制動部５０とからなる。なお、図４の(Ａ)においては後輪５及びベースプレート６の図示を省略し、(Ｂ)においては後輪５及びベースプレート６の後輪５側の部分の図示を省略している。
【００２４】
（１）操作部
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、まず、ハンドル２側の操作部１０について説明する。
【００２５】
操作部１０は、図５及び図６に示すように、ハンドル２と、ブレーキレバー１１と、ハンドル２内に設けられるブレーキブロック１２と、ブレーキレバー１１と連結すると共にブレーキブロック１２に揺動可能に支持される第一リンク１３と、当該第一リンク１３と連結する第二リンク１４とを有する。
【００２６】
ハンドル２は、筒状の支持部２ａと、当該支持部２ａの上端に形成されたグリップ２ｂとからなる。支持部２ａの前側周壁の上端（即ち、グリップ２ｂの下方）にはスリット２ｃが形成される。また、グリップ２ｂは、支持部２ａ上端から前方に張り出す環状に形成される。なお、本実施形態では、ハンドル２の上側部分（具体的には、グリップ２ｂの上半分と筒状の支持部２ａの蓋に該当する部分）は別部材になっており、この上側部分を取り外した状態でハンドル２や支柱３内に収容する部材の取り付けや組み立てが行われる。
【００２７】
支持部２ａの下側大凡半分は、上側部分よりも外径が小さく形成されると共に内側パイプ３Ａの上端部分に差し込まれる。また、内側パイプ３Ａ上端の外周に筒状のハンドルケース７が取り付けられる。そして、ハンドルケース７，内側パイプ３Ａ，支持部２ａのそれぞれの左側周壁を貫通する二本のボルト７ａ，７ａが挿入されて相互に固定されることにより、ハンドル２が内側パイプ３Ａの上端に固定される。
【００２８】
ブレーキレバー１１は、ハンドル２のグリップ２ｂの下方に配置される環状の握り部１１ａと、当該握り部１１ａの後端中央から後方に延出してハンドル２の支持部２ａ前側周壁のスリット２ｃから支持部２ａ内に進入する揺動支軸１１ｂとからなる。
【００２９】
ブレーキブロック１２は、ハンドル２の支持部２ａ内の後端寄り上端部に取り付けられる。具体的には、支持部２ａの左右両側周壁の内周面に上下方向の溝が形成され、当該溝にブレーキブロック１２の左右両端部分が差し込まれることによってブレーキブロック１２が支持部２ａ内に取り付けられる。ブレーキブロック１２は、基部１２ａと、当該基部１２ａの左右両端部それぞれから上方に向けて延出して対向する側壁１２ｂ，１２ｂとからなる（言い換えると、正面視Ｕ字形に形成され配置される）。各側壁１２ｂ，１２ｂには貫通孔１２ｃが形成される。
【００３０】
第一リンク１３は、く字形の板状に形成され、く字形の屈曲部１３ａを前方（即ちブレーキレバー１１側）に向けスリット２ｃの位置に合わせて立てられた状態でハンドル２の支持部２ａ内に設けられる。
【００３１】
そして、第一リンク１３の屈曲部１３ａとブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂの後端部とが連結され固定される。本実施形態では、両者は二本のボルトによって固定される。
【００３２】
第一リンク１３の上端部（具体的には、屈曲部１３ａから後方斜め上方に延出する端部）の左右の側面それぞれには円柱形状の係合凸部１３ｂ，１３ｂが設けられ、当該係合凸部１３ｂがブレーキブロック１２の貫通孔１２ｃに摺動可能に嵌め込まれる。これにより、第一リンク１３は、ブレーキブロック１２を介してハンドル２の支持部２ａに対して係合凸部１３ｂを中心として揺動自在に取り付けられる。
【００３３】
一方、第一リンク１３の下端部（具体的には、屈曲部１３ａから概ね下方に延出する端部）の右側面には円柱形状の連結凸部１３ｃが設けられる。
【００３４】
なお、ブレーキレバー１１及び第一リンク１３は、ブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂがハンドル２の支持部２ａ前側周壁のスリット２ｃの下端に当接すると共に、第一リンク１３の上端部分がブレーキブロック１２の基部１２ａに当接することにより、ブレーキレバー１１の操作がされていないとき（言い換えると、力が加えられていないとき）の下方への揺動が制限されて位置が固定される。
【００３５】
第二リンク１４は、鈎形の板状に形成され、一方の先端を前方（即ちブレーキレバー１１側）に向けると共に他方の先端を下方に向けてハンドル２の支持部２ａ内に設けられる（図５及び図６に示す例では、厳密には、第二リンク１４の下端部分は支持部２ａの下端開口から突出している）。
【００３６】
第二リンク１４の前方を向く端部には、概ね前後水平方向を開口部の長手方向とする貫通長孔１４ａが形成される。そして、当該貫通長孔１４ａに第一リンク１３下端部の連結凸部１３ｃが摺動可能に嵌められ、これにより、第一リンク１３と第二リンク１４とは、連結凸部１３ｃと貫通長孔１４ａとが摺動可能な状態で連結される。
【００３７】
一方、第二リンク１４の下方を向く端部には第一伝達部材３１の上端部が取り付けられる。本実施形態では、第二リンク１４下端部の貫通孔１４ｂと第一伝達部材３１上端部の貫通孔３１ａとを貫通する連結ピン１４ｄによって第二リンク１４と第一伝達部材３１とが連結される。
【００３８】
以上の構成を有する操作部１０によれば、図５Ｂに示すように、ハンドル２のグリップ２ｂとブレーキレバー１１の握り部１１ａとが握り締められると握り部１１ａが引き上げられ、ブレーキレバー１１の揺動支軸１１ｂと連結する第一リンク１３が係合凸部１３ｂを中心として揺動する。これにより、第一リンク１３の下端部が引き上げられ、当該下端部の連結凸部１３ｃを介して第一リンク１３と連結する第二リンク１４が引き上げられ、そして、当該第二リンク１４の下端部と連結する第一伝達部材３１が引き上げられる。すなわち、酸素ボンベ用キャリーカート１の使用者のブレーキ作動の命令であってブレーキレバー１１に与えられたブレーキ操作が、操作部１０の仕組みによって第一伝達部材３１に伝達される。
【００３９】
なお、第二リンク１４の屈曲部の上端には上下方向の凹部１４ｃが形成されており、当該凹部１４ｃにブレーキピン１５が噛み合うようになっている。また、第一リンク１３と第二リンク１４とを連結させるため、第一リンク１３の連結凸部１３ｃを嵌める貫通孔として第二リンク１４の前方を向く端部には概ね前後水平方向を長手方向とする貫通長孔１４ａが形成されている。このように構成することにより、凹部１４ｃとブレーキピン１５とによって第二リンク１４を上下方向に真っ直ぐに移動させるガイド機能が発揮されると共に、第一リンク１３が係合凸部１３ｂを中心として揺動する際には連結凸部１３ｃが貫通長孔１４ａ内を前後に移動しながら上下移動するようになる。すなわち、ブレーキレバー１１が操作されることによって第一リンク１３が揺動したときに第二リンク１４及び第一伝達部材３１は上下方向に真っ直ぐに移動する。
【００４０】
また、ブレーキピン１５はブレーキロックとしても機能する。具体的には、第二リンク１４の凹部１４ｃが上側の帯状部分と当該帯状部分の幅よりも径が大きい下側の円弧部分とから構成されると共に、ブレーキピン１５の軸が径が小さい細軸部１５ａと径が大きい太軸部１５ｂとから構成される（図５Ｂの円内）。そして、ブレーキ操作を繰り返し行う通常の使用の際にはブレーキピン１５の細軸部１５ａが第二リンクの凹部１４ｃと噛み合う位置にブレーキピン１５の差し込み位置が調整され、酸素ボンベ用キャリーカート１を例えば駐輪してブレーキをかけたままにする際（図５Ｂ）にはブレーキピン１５の太軸部１５ｂが第二リンクの凹部１４ｃの下側の円弧部分に嵌る位置にブレーキピン１５の差し込み位置が調整される。
【００４１】
（２）連結伝達部
次に、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、支柱３の外側パイプ３Ｂ上端部分の伸縮部におけるブレーキ操作の連結伝達部３０について説明する。
【００４２】
連結伝達部３０は、ハンドル２の高さ調整時には外側パイプ３Ｂに対して内側パイプ３Ａを摺動可能にして出し入れすることによって支柱３全体の長さを変化させてハンドル２の高さを調整すると共に内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係を固定することを可能にし、且つ、支柱３の上端に配置された操作部１０のブレーキレバー１１の操作によるブレーキ操作を支柱３の下端に配置された車輪制動部５０に伝達する操作部１０側の第一伝達部材３１及び車輪制動部５０側の第二伝達部材３２について、ハンドル２の高さ調整時には第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係の固定を解除すると共にハンドル２の高さ固定時には第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係を固定して操作部１０から第一伝達部材３１に伝達されたブレーキ操作を第二伝達部材３２に伝達することを可能にするための仕組みである。
【００４３】
そして、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１におけるブレーキ操作の連結伝達部３０は、図７から図１０に示すように、内側パイプ３Ａと当該内側パイプ３Ａが摺動可能に挿入される外側パイプ３Ｂとで構成されて伸縮可能な支柱３と、当該支柱３の上端に配置される操作部１０と、下端に配置される車輪制動部５０と、支柱３内部に配置されて操作部１０と車輪制動部５０とを繋いで連係動作可能にする連係機構とを備える伸縮フレームにおいて、操作部１０と一体化されて連動する第一伝達部材３１と、車輪制動部５０と一体化されて連動する第二伝達部材３２と、内側パイプ３Ａの周壁と外側パイプ３Ｂの周壁とを貫通してこれらを支柱３の伸縮方向に連結する連結ピン３３と、当該連結ピン３３を内側パイプ３Ａに対して出し入れする方向に動作させる揺動部材３４と、連結ピン３３を内側パイプ３Ａ側に押すように揺動部材３４を常時付勢する付勢部材３５と、揺動部材３４を揺動させて連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａから引き抜く操作をする操作ボタン３９と、第一伝達部材３１との係合部３６ｃが形成された一端が付勢部材３５によって常時付勢された揺動部材３４によって連結ピン３３を介して第一伝達部材３１に押し付けられていると共に他端側に第二伝達部材３２が揺動可能に連結される第二揺動部材３６と、第一伝達部材３１を上下方向摺動可能に挟持すると共に第二揺動部材３６を前後揺動可能に支持するリテーナ部材３７と、当該リテーナ部材３７に取り付けられて第二揺動部材３６の係合部３６ｃが形成された一端を第一伝達部材３１から引き離すように第二揺動部材３６を常時付勢する第二付勢部材３８とを有する。
【００４４】
そして、操作ボタン３９を押して揺動部材３４を揺動させることにより、連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａから引き抜いて支柱３の伸縮（言い換えると、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの摺動）のロック状態が解除されると同時に、第二揺動部材３６の係合部３６ｃを第一伝達部材３１に押し付ける付勢力が解除されて第二付勢部材３８の力で係合部３６ｃを第一伝達部材３１から引き離して第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との連結が解除される。
【００４５】
支柱３は、二本のパイプを入れ子状に嵌合させてなり、内側パイプ３Ａの周壁に複数の貫通孔が軸心方向即ち伸縮方向に並べて設けられると共に外側パイプ３Ｂの周壁に貫通孔が設けられ、外側パイプ３Ｂに対する内側パイプ３Ａの挿入の程度が調整され上端に取り付けられたハンドル２の高さが合わせられて両パイプ３Ａ，３Ｂの貫通孔に跨って挿入されるねじ又はピンによって固定されるものである。
【００４６】
内側パイプ３Ａの周壁には複数の貫通孔４０，４０，…が軸心方向に一定の間隔で設けられると共に外側パイプ３Ｂには上端寄りの位置に一つの貫通孔４１が設けられる。そして、外側パイプ３Ｂの貫通孔４１を貫通して設けられる連結ピン３３の先端部分３３ｂを内側パイプ３Ａの複数の貫通孔４０，４０，…のうちのいずれかに挿入させることによって支柱３を任意の長さで固定可能としている。本実施形態では、内側パイプ３Ａの後側周壁に複数の貫通孔４０，４０，…が形成されると共に、外側パイプ３Ｂの後側周壁に貫通孔４１が形成される。
【００４７】
また、操作部１０の第二リンク１４に上端部が連結される第一伝達部材３１は、細長の板状に形成され、両板面を左右に向けて支柱３内に上下方向に配置される。そして、第一伝達部材３１には、上端部に貫通孔３１ａが形成されると共に、内側パイプ３Ａの周壁に設けられている複数の貫通孔４０，４０，…の間隔と同じ間隔で複数の凹部３１ｂ，３１ｂ，…が後縁部に形成される。
【００４８】
一方、車輪制動部５０のアーム取付ブロック５２と連動するように当該アーム取付ブロック５２に下端部が連結される第二伝達部材３２は、前後方向に屈曲する棒状の本体部３２ａと板状の上端部３２ｂとからなり、支柱３内に上下方向に配置される。なお、第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とは、支柱３内で、ハンドル最上位状態では一部分が重なり、ハンドル最下位状態では大部分が重なる。
【００４９】
そして、本実施形態では、外側パイプ３Ｂの後側周壁外周面の上端部分にカバー４２が取り付けられ、当該カバー４２内に揺動部材３４が配置されると共に、カバー４２のうちの外側パイプ３Ｂの後側周壁と対向する面を貫通して操作ボタン３９が配置される。なお、図中の符号４６は外側パイプ３Ｂの上端を覆うカバーである。
【００５０】
揺動部材３４は、上下中間部の貫通孔３４ａを左右に貫通する揺動軸４５（以下、カバー内揺動軸と呼ぶ）によって前後揺動可能にカバー４２に取り付けられる。
【００５１】
操作ボタン３９は、外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１の位置に合わせられると共に前後方向に操作されるように配置される。また、操作ボタン３９のカバー４２内の先端が揺動部材３４の上端寄りの部分と接し、操作ボタン３９が押し込まれた場合に揺動部材３４の上部を支柱３側に押す付勢力が与えられる。
【００５２】
本実施形態では、付勢部材３５として捻りばねが用いられる。捻りばね３５はカバー内揺動軸４５の周りに巻かれて設けられている。そして、捻りばね３５は、カバー４２のうちの外側パイプ３Ｂの後側周壁と対向する面と揺動部材３４との間に介在し、揺動部材３４の下部を支柱３側に押す付勢力を揺動部材３４に常時与える。
【００５３】
連結ピン３３は、左右方向の貫通孔３３ａを貫通する連結ピン回転軸４３によって揺動部材３４の下部（長孔３４ｂ）に揺動可能に取り付けられる。そして、連結ピン３３は、揺動部材３４が揺動することにより、支柱３側に押された場合には外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１と内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０とを貫通し、支柱３から引き離された場合には内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれて外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１のみを貫通する状態になる。
【００５４】
上述の構成により、操作ボタン３９が操作されていないときは、捻りばね３５の働きによって揺動部材３４の下部が支柱３側に向けて付勢され、揺動部材３４の下部に取り付けられている連結ピン３３が外側パイプ３Ｂの周壁と内側パイプ３Ａの周壁とを貫通した状態で安定するので両パイプ３Ａ，３Ｂが固定された状態が保たれる。
【００５５】
一方、操作ボタン３９が操作され押し込まれた場合は、操作ボタン３９のカバー４２内の先端によって揺動部材３４の上部が支柱３側に押され、揺動部材３４が貫通孔３４ａを貫通するカバー内揺動軸４５を中心として揺動して下部が支柱３から離れ、揺動部材３４の下部に取り付けられている連結ピン３３の先端部分３３ｂが内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれて、内側パイプ３Ａが外側パイプ３Ｂに対して摺動可能になる。
【００５６】
第二揺動部材３６は、下端部分に前側の貫通孔３６ａ及び後側の貫通孔３６ｂが形成されると共に、上端寄りの位置に第一伝達部材３１との係合部３６ｃが形成される。
【００５７】
第二揺動部材３６下端部分の後側の貫通孔３６ｂと第二伝達部材３２の上端部３２ｂの貫通孔３２ｃとを貫通するピン４４によって第二揺動部材３６と第二伝達部材３２とが連結される。
【００５８】
また、本実施形態では、第一伝達部材３１の後縁部に凹部３１ｂが形成されており、第二揺動部材３６の係合部３６ｃは第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌る左右方向の係合軸として形成される。
【００５９】
したがって、第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とは、第二揺動部材３６の係合部３６ｃが第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌っているときは位置関係が固定されて連係動作し、係合部３６ｃが凹部３１ｂから外れているときは位置関係の固定が解除される。
【００６０】
リテーナ部材３７は、支柱３内に配置された状態での後端部分に収容部３７ａが形成されると共に、当該収容部３７ａを貫通する上下方向に配置された左右方向の三本の貫通ピン（上から順に３７ｄ，３７ｃ，３７ｂ）を有する。また、リテーナ部材３７の収容部３７ａの上方の壁には収容部３７ａと連通するスリット３７ｅが形成される。なお、スリット３７ｅは第一伝達部材３１を摺動可能に挟持する幅に形成される。
【００６１】
そして、第二揺動部材３６は、リテーナ部材３７の収容部３７ａ内に収容され、下端部分の前側の貫通孔３６ａに下側の貫通ピン３７ｂを貫通させることによってリテーナ部材３７に前後揺動可能に取り付けられる。
【００６２】
本実施形態では、第二付勢部材３８として捻りばねが用いられる。捻りばね３８はリテーナ部材３７の真ん中の貫通ピン３７ｃの周りに巻かれて設けられている。そして、捻りばね３８は、リテーナ部材３７の収容部３７ａの前側の壁と第二揺動部材３６との間に介在し、第二揺動部材３６の上部を支柱３から引き離す付勢力を第二揺動部材３６に常時与える。
【００６３】
第一伝達部材３１は、リテーナ部材３７の収容部３７ａと連通するスリット３７ｅに差し込まれ、収容部３７ａを左右方向に貫通する上側の貫通ピン３７ｄと第二揺動部材３６の係合部３６ｃとの間に配設される。
【００６４】
上述の連結伝達部３０によって支柱３の全体の長さ即ちハンドル２の高さを調整することが可能になると共に支柱３の全体の長さを固定した状態では第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係を固定し連係動作可能にして操作部１０におけるブレーキ操作を第一伝達部材３１及び第二伝達部材３２を介して車輪制動部５０のブレーキを動作させることができる。
【００６５】
具体的には、操作ボタン３９が操作されず押し込む力がかけられていないときは、上下中間部を貫通するカバー内揺動軸４５を中心として前後に揺動する揺動部材３４に対して付勢部材である捻りばね３５によって下部を支柱３側に押す付勢力が常時与えられ、揺動部材３４の下部に取り付けられた連結ピン３３が支柱３側に常時押される。そして、連結ピン３３が外側パイプ３Ｂの周壁の貫通孔４１と内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０とを貫通して両者の上下方向の相対位置関係を固定した状態で安定する。すなわち、連結伝達部３０はハンドル２の高さをロックした状態を保持する。
【００６６】
さらに、連結ピン３３は、支柱３内に配置されるリテーナ部材３７に対して下端部分を貫通する貫通ピン３７ｂを中心として前後揺動可能に取り付けられる第二揺動部材３６の上部を前方に押す。そして、第二揺動部材３６上部の係合部としての係合軸３６ｃが第一伝達部材３１の凹部３１ｂに嵌って両部材３６，３１の上下方向の相対位置関係を固定した状態で安定する。すなわち、連結伝達部３０は第二揺動部材３６を介して第一伝達部材３１と第二伝達部材３２とを連結させ位置関係を固定して両部材３１，３２が連動するようにロックした状態を保持する。なお、第二揺動部材３６の係合軸３６ｃと第一伝達部材３１の凹部３１ｂとの係合を確実にするため、第一伝達部材３１の前端とリテーナ部材の収容部３７ａの上側の貫通ピン３７ｄとが当接して第一伝達部材３１が前方に振れてしまうことが防がれる。
【００６７】
一方、操作ボタン３９が操作されて押し込む力がかけられている間は、上部が前方に押されて揺動部材３４が揺動する。これにより、揺動部材３４の下部に取り付けられた連結ピン３３の先端部分３３ｂは内側パイプ３Ａの周壁の貫通孔４０から引き抜かれる。すなわち、連結伝達部３０は内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係の固定を解除して支柱３全体の長さの調整を可能にする。
【００６８】
さらに、連結ピン３３の先端部分３３ｂが内側パイプ３Ａから引き抜かれると第二揺動部材３６の上部を前方に押す力が解除される。そうすると、第二付勢部材３８の付勢力によって第二揺動部材３６の上部が第一伝達部材３１から引き離される。すなわち、連結伝達部３０は第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係の固定を解除する。
【００６９】
以上の構成を有する連結伝達部３０によれば、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係の固定とその解除との切り替えを行ってハンドル２の高さ調整が可能になると共に、内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係が変化した場合にも操作部１０を介して第一伝達部材３１に伝達されたブレーキ操作を第二伝達部材３２に伝達することが可能になる。
【００７０】
（３）車輪制動部
次に、本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１のブレーキ機構のうち、前輪４側の車輪制動部５０について説明する。なお、連結伝達部３０の第二伝達部材３２は車輪制動部５０にとってはブレーキワイヤであり、以下では、第二伝達部材３２のことをブレーキワイヤ３２とも呼ぶ。
【００７１】
本実施形態の酸素ボンベ用キャリーカート１におけるブレーキ機構の車輪制動部５０は、図１２から図１６に示すように、外側パイプ３Ｂ内部の下端部分に収容されるストッパブロック５１及び当該ストッパブロック５１下方のアーム取付ブロック５２と、これらストッパブロック５１とアーム取付ブロック５２との間に介在する付勢部材５３と、アーム取付ブロック５２の下端面に取り付けられるブレーキアーム５４と、当該ブレーキアーム５４を貫通してアーム取付ブロック５２の下端側に備えられる調整ねじ５５とを有する。また、操作部１０でのブレーキ操作が連結伝達部３０を介して伝達されるブレーキワイヤ３２が、ストッパブロック５１と付勢部材５３とアーム取付ブロック５２とを貫通している。なお、図１３及び図１４においては後輪５及びベースプレート６の図示を省略し、図１５及び図１６においては後輪５及びベースプレート６の後輪５側の部分の図示を省略している。
【００７２】
そして、本実施形態のブレーキ機構の車輪制動部５０に適用される本発明のブレーキ構造は、ハンドル２とブレーキレバー１１とを含むブレーキ操作部１０を上端に有する支柱３の下端に取り付けられている車輪４に制動をかけるブレーキ構造であって、支柱３の内部に設けられてブレーキ操作部１０でのブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と、当該ブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等と連係して動作するブレーキアーム５４とを有し、当該ブレーキアーム５４に取り付けられたブレーキパッド５４ｃが車輪４のホイール８のドラム８ａの外周面に押し当てられて車輪４に制動をかけるようにしている。
【００７３】
本実施形態のブレーキ構造は、さらに、ブレーキパッド５４ｃがブレーキアーム５４の上面に取り付けられ、ブレーキ操作部１０でのブレーキ操作によりブレーキ操作が伝達される部材３１，３２等が引き上げられることによってブレーキアーム５４が引き上げられ、ブレーキパッド５４ｃがホイール８のドラム８ａの下側外周面に押し当てられるようにしている。
【００７４】
ストッパブロック５１は、外側パイプ３Ｂ内部の下端寄りの位置に固定される。本実施形態では、ストッパブロック５１は外側パイプ３Ｂの周壁を貫通するねじによって外側パイプ３Ｂに対して固定される。
【００７５】
ここで、本実施形態のブレーキワイヤ３２は、外側パイプ３Ｂ内の後端寄りの位置から軸心位置よりも前側に一旦屈曲し、さらに、ストッパブロック５１の位置（高さ）において外側パイプ３Ｂの軸心位置に屈曲する（図１４(Ｂ)）。このように途中で屈曲させることにより、ハンドル２のグリップ２ｂとブレーキレバー１１とが強く握り締められてブレーキワイヤ３２に過度の力がかけられた場合に屈曲部の弾性によって力の一部を吸収して操作部１０，連結伝達部３０，車輪制動部５０の種々の部材が傷んだり破損したりしてしまうことが防止される。
【００７６】
そして、ストッパブロック５１は、当該ストッパブロック５１の位置において前後方向に屈曲するブレーキワイヤ３２を貫通させるため、前後方向を開口部の長手方向とする貫通長孔５１ａが形成される。
【００７７】
アーム取付ブロック５２は、ストッパブロック５１の下方に備えられ、ブレーキ操作がされていないときは下端の一部分が外側パイプ３Ｂの下端開口から突出している。アーム取付ブロック５２の上端面の中央と下端面の中央とのそれぞれには凹部が形成され、さらに、これら二つの凹部を連通する貫通孔５２ａが軸心位置に形成される。なお、アーム取付ブロック５２は外側パイプ３Ｂに対して上下動自在である。そして、アーム取付ブロック５２の左右両側部にはガイドピン５２ｂが左右方向に取り付けられると共に、外側パイプ３Ｂの左右両側部の周壁には下端寄りの位置に上下方向を開口部の長手方向とする貫通長孔が形成される。そして、当該貫通長孔にガイドピン５２ｂが係合することにより、アーム取付ブロック５２を真っ直ぐに上下動させるガイド機能が発揮される。
【００７８】
付勢部材５３は、ストッパブロック５１とアーム取付ブロック５２との間に介在させられて備えられ、外側パイプ３Ｂに固定して取り付けられているストッパブロック５１に上端を度当たりさせてアーム取付ブロック５２を下向きに付勢させるものである。本実施形態では、付勢部材５３として圧縮コイルばねが備えられる。
【００７９】
本実施形態では、ストッパブロック５１の下端面の中央に凹部が形成されて当該凹部に圧縮コイルばね５３の上端部分が嵌められると共に、前述のアーム取付ブロック５２上端面の凹部に圧縮コイルばね５３の下端部分が嵌められて、付勢部材としての圧縮コイルばね５３が配設される。
【００８０】
また、ブレーキワイヤ３２は、ストッパブロック５１の貫通長孔５１ａを貫通すると共に圧縮コイルばね５３の軸心方向の中空部を貫通し、さらに、アーム取付ブロック５２の貫通孔５２ａを貫通して、下端部分がアーム取付ブロック５２下端面の凹部内に突出する。
【００８１】
そして、アーム取付ブロック５２下端面の凹部内に突出しているブレーキワイヤ３２の下端部に、ブレーキ操作が伝達される部材であるブレーキワイヤ３２とブレーキアーム５４との連結部におけるブレーキワイヤ３２に対するブレーキアーム５４の位置を調整する機構としての調整ねじ５５が嵌められる。本実施形態では、具体的には、ブレーキワイヤ３２の下端部に雄ねじが形成されると共に調整ねじ５５の軸心位置の孔に雌ねじが形成されてブレーキワイヤ３２の下端部に調整ねじ５５が嵌められる。このとき、調整ねじ５５の頭部はアーム取付ブロック５２下端面の凹部内に収容され、軸部のみがアーム取付ブロック５２の下端面から突出する。
【００８２】
調整ねじ５５は、連結伝達部３０の働きによって内側パイプ３Ａと外側パイプ３Ｂとの位置関係が固定されると共に第一伝達部材３１と第二伝達部材３２との位置関係が固定された際の、ホイールのドラム８ａの外周面とブレーキパッド５４ｃの表面との間隔が適当になるように調整するためのものである。具体的には、調整ねじ５５を回すことにより、ブレーキワイヤ３２の下端部の雄ねじの、調整ねじ５５の軸心位置の孔への進入の程度を調整することによってホイールのドラム８ａの外周面とブレーキパッド５４ｃの表面との間隔が調整される。
【００８３】
ブレーキアーム５４は、外側パイプ３Ｂの軸心位置から左右の前輪４，４の向きに延出する板状の本体５４ａと、当該本体５４ａの左右両端のそれぞれから上向きに突出するパッド取付部５４ｂと、当該パッド取付部５４ｂに取り付けられるブレーキパッド５４ｃとからなる。なお、図１２においてはブレーキパッド５４ｃの図示を省略している。
【００８４】
ブレーキアーム５４はアーム取付ブロック５２の下端面に取り付けられる。本実施形態では、アーム取付ブロック５２の下端面に本体５４ａが押し当てられて四本のボルト５４ｅによって固定して取り付けられる。
【００８５】
ここで、本発明のブレーキ構造は、ブレーキパッドを車輪の接地面ではなくホイールのドラムに押し当てて制動をかけるようにするものである。本実施形態では、ブレーキパッド５４ｃを前輪４のホイール８のドラム８ａの下側外周面に押し当てて前輪４に制動をかける。
【００８６】
このため、ブレーキアーム５４は、左右両端のパッド取付部５４ｂ，５４ｂのそれぞれを左右のホイール８，８のドラム８ａ，８ａの下方に位置させる左右方向の寸法を有するものとして形成される。なお、ブレーキアーム５４が取り付けられるアーム取付ブロック５２とホイール８のドラム８ａとの位置が前後方向にずれている場合には、パッド取付部５４ｂをドラム８ａの概ね軸心位置下方に位置させることができるようにブレーキアーム５４の前後方向の寸法や本体５４ａの平面形状が調整される。
【００８７】
パッド取付部５４ｂ，５４ｂはブレーキアームの本体５４ａの左右両端部のそれぞれに前後方向上向きの凸部として形成され、当該凸部の上面に前後方向の溝が形成される。そして、当該前後方向の溝にブレーキパッド５４ｃが固定されて取り付けられる。
【００８８】
ブレーキパッド５４ｃは、ホイール８のドラム８ａに押し当てられて当該ドラム８ａとの摩擦によって前輪４に制動をかけるためのものである。本発明では、ブレーキパッド５４ｃの材質は、ドラム８ａに押し当てられた際に摩擦力を発揮するものであれば良く、特定のものには限定されない。具体的には例えば、樹脂製のパッドが用いられる。
【００８９】
ブレーキアーム５４には、さらに、左右のパッド取付部５４ｂ，５４ｂをドラム８ａの下方に位置させてアーム取付ブロック５２の下端面に配置され取り付けられた際に、調整ねじ５５の軸部を貫通させるための貫通孔５４ｄが形成される。
【００９０】
以上の構成により、ブレーキ操作によってブレーキワイヤ３２が引き上げられると調整ねじ５５を介してアーム取付ブロック５２に上向きの力がかけられ、アーム取付ブロック５２と共にブレーキアーム５４が上方に移動する。そして、ブレーキアーム５４左右両端部のブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａに押し当てられて前輪４に制動がかけられる。
【００９１】
一方、ブレーキ操作がなされていないときは、付勢部材５３によってアーム取付ブロック５２に与えられる付勢力及びアーム取付ブロック５２やブレーキアーム５４などの自重によってブレーキアーム５４には下向きの力がかけられ、ブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８の下方位置で安定し、前輪４の回転自由な状態が保たれる。
【００９２】
以上のように構成された本発明のブレーキ構造によれば、車輪４のホイールのドラム８ａにブレーキパッド５４ｃが押し当てられることによって車輪４に制動がかけられるようにしているので、ブレーキ操作による車輪４の摩耗が避けられ、車輪４の寿命が縮まることを避けることができると共に車輪４に制動を確実にかけて安全性の向上を図ることが可能になる。しかも、ブレーキアーム５４及びブレーキパッド５４ｃを車輪４のホイール８の内側に配置することができるので、外観を良好にすることが可能になる。
【００９３】
なお、上述の形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、本実施形態では、ブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａの下側外周面に押し当てられるようにしているが、ブレーキパッド５４ｃが押し当てられる位置はこれに限られず、ホイールのドラム８ａの外周面のどこでも良い。具体的に例えば、ブレーキパッド５４ｃがブレーキアーム５４の下面に取り付けられると共に操作部１０でのブレーキ操作によって第一伝達部材３１及び第二伝達部材３２が押し下げられるようにし、ブレーキ操作によってブレーキアーム５４が押し下げられてブレーキパッド５４ｃがホイールのドラム８ａの上側外周面に押し当てられるようにしても良い。
【００９４】
また、連結伝達部３０に纏わる構成は本実施形態におけるものには限定されない。すなわち、支柱を構成する内側パイプが外側パイプに出し入れされることによる支柱全体の長さの変化に合わせて第一伝達部材と第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定するものであればどのようなものでも良い。
【符号の説明】
【００９５】
１ 酸素ボンベ用キャリーカート
２ ハンドル
３ 支柱
４ 車輪
８ ホイール
８ａ ドラム
１０ ブレーキ操作部
１１ ブレーキレバー
３１ 第一伝達部材
３２ 第二伝達部材
５４ ブレーキアーム
５４ｃ ブレーキパッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとブレーキレバーとを含むブレーキ操作部を上端に有する支柱の下端に取り付けられている車輪に制動をかけるブレーキ構造であって、前記支柱の内部に設けられて前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作が伝達される部材と、当該ブレーキ操作が伝達される部材と連係して動作するブレーキアームとを有し、当該ブレーキアームに取り付けられたブレーキパッドが前記車輪のホイールのドラムの外周面に押し当てられて前記車輪に制動をかけることを特徴とするブレーキ構造。
【請求項２】
前記ブレーキパッドが前記ブレーキアームの上面に取り付けられ、前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作により前記ブレーキ操作が伝達される部材が引き上げられることによって前記ブレーキアームが引き上げられ、前記ブレーキパッドが前記ホイールのドラムの下側外周面に押し当てられることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキパッドが樹脂で形成されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項４】
前記ブレーキ操作が伝達される部材と前記ブレーキアームとの連結部に前記ブレーキ操作が伝達される部材に対する前記ブレーキアームの位置を調整する機構を更に備えることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項５】
前記支柱が内側パイプ及び当該内側パイプが摺動可能に挿入される外側パイプとから構成されると共に前記ブレーキ操作が伝達される部材が前記ブレーキ操作部側の第一伝達部材と前記車輪側の第二伝達部材とを有し、前記内側パイプが前記外側パイプに出し入れされることによる前記支柱の全体の長さの変化に合わせて前記第一伝達部材と前記第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定することにより、前記支柱の長さが変化したときでも前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作が前記第一伝達部材及び前記第二伝達部材を介して前記ブレーキアームに伝達されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項６】
請求項１に記載のブレーキ構造を組み込んだキャリーカート。
【請求項１】
ハンドルとブレーキレバーとを含むブレーキ操作部を上端に有する支柱の下端に取り付けられている車輪に制動をかけるブレーキ構造であって、前記支柱の内部に設けられて前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作が伝達される部材と、当該ブレーキ操作が伝達される部材と連係して動作するブレーキアームとを有し、当該ブレーキアームに取り付けられたブレーキパッドが前記車輪のホイールのドラムの外周面に押し当てられて前記車輪に制動をかけることを特徴とするブレーキ構造。
【請求項２】
前記ブレーキパッドが前記ブレーキアームの上面に取り付けられ、前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作により前記ブレーキ操作が伝達される部材が引き上げられることによって前記ブレーキアームが引き上げられ、前記ブレーキパッドが前記ホイールのドラムの下側外周面に押し当てられることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキパッドが樹脂で形成されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項４】
前記ブレーキ操作が伝達される部材と前記ブレーキアームとの連結部に前記ブレーキ操作が伝達される部材に対する前記ブレーキアームの位置を調整する機構を更に備えることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項５】
前記支柱が内側パイプ及び当該内側パイプが摺動可能に挿入される外側パイプとから構成されると共に前記ブレーキ操作が伝達される部材が前記ブレーキ操作部側の第一伝達部材と前記車輪側の第二伝達部材とを有し、前記内側パイプが前記外側パイプに出し入れされることによる前記支柱の全体の長さの変化に合わせて前記第一伝達部材と前記第二伝達部材との連結箇所を変化させて固定することにより、前記支柱の長さが変化したときでも前記ブレーキ操作部でのブレーキ操作が前記第一伝達部材及び前記第二伝達部材を介して前記ブレーキアームに伝達されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ構造。
【請求項６】
請求項１に記載のブレーキ構造を組み込んだキャリーカート。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７Ａ】
【図１７Ｂ】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７Ａ】
【図１７Ｂ】
【公開番号】特開２０１１−２２５１８５（Ｐ２０１１−２２５１８５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９９２８８（Ｐ２０１０−９９２８８）
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００１０８６２７）タカノ株式会社 (250)
【出願人】（０００１１２６０２）フクダ電子株式会社 (196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００１０８６２７）タカノ株式会社 (250)
【出願人】（０００１１２６０２）フクダ電子株式会社 (196)
【Ｆターム（参考）】
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