乗り物と地上通信システム間における改善された無線通信方法及び装置
本発明は、搭乗中の航空機、その他の飛行する乗り物、船舶、又は汽車などの乗り物の内部の無線ネットワークセルを使用すると共に、乗り物の内部のセルと地上通信システム間の衛星通信を使用したモバイル通信システムに関するものである。本発明によれば、衛星通信リンクの両端にエミュレータ機能が提供されている。このエミュレータは、基地局と基地局コントローラ間の接続を伴うことなしに、必要な状態シグナリングを提供する能力を有しており、従って、通話やその他の情報転送のために不要な場合には、衛星通信チャネルをオフ状態に切り換えることができる。又、本発明は、乗り物のロケーションに応じて別の衛星接続を使用する機能をも提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セルラー無線ネットワークのモバイル無線通信システムの分野に関するものである。更に詳しくは、本発明は、航空機、その他の飛行する乗り物、船舶、或いは汽車などの搭乗中の乗り物の内部における無線ネットワークセルを使用すると共に乗り物の内部のセルと地上通信システム間の衛星通信を使用したモバイル通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話機の送信によって干渉問題が発生する可能性があるため、航空会社の旅客機の内部においては、携帯電話機の使用は禁じられている。航空機内において携帯電話機を使用すると、航空機内の航行機器及びその他のアビオニクス機器や通信装置が妨害されることを事例が示している。更なる問題点は、地上の無線ネットワークが高周波信号の横方向の送受信と相対的に低速で移動する乗り物及び歩行者用に設計されているため、空中の航空機の高度に起因し、空中の航空機内の携帯電話機が無線ネットワークの対象範囲によってカバーされないという点である。
【０００３】
航空機からの携帯電話機の使用は、ある程度の高度においては可能であろうが、隣接する地上のセル間における通話ハンドオーバーに関する設計及び構造上の要件に応じて動作しない。空中での航空機の速度が大きいため、地上の複数の基地局が携帯電話機からの等しい強度のＲＦ信号をピックアップすることになり、ネットワークが正常な通話ハンドオーバー手順を処理できないのである。この結果、誤動作が発生すると共に、頻繁に通話が切断されることになり、実際に基地局のシャットダウンが発生する可能性がある。又、この結果、同一の地上の基地局によってカバーされているその他のユーザーの通話も妨害されることになる。
【０００４】
現在、乗客用の無線通信サービスは、それぞれの座席に設置されている航空機内の中央送信機／受信機に有線接続された専用の電話機によって提供されている。この電話機のネットワークは、アビオニクス機器に使用されているその他の周波数帯域とは異なる独自の周波数帯域において動作している。このサービスを稼働させるには、サービスプロバイダは、ＲＦ信号を垂直の方向に転送する（即ち、空に向けた送受信のための）地上基地局を提供しなければならない。空中における滑らかなハンドオーバーを実現するには、これらの基地局は、地上無線ネットワークの基地局よりも格段に大きなテリトリーをカバーすると共に、アンテナを空に向かって合焦させなければならない。サービスユーザーは、サービスプロバイダによって提供される専用の電話機を使用しなければならず、且つ、航空機内において個人の携帯電話機を具備しているユーザーは、自分の装置の電源を切断状態に維持しなければならない。
【０００５】
この問題に対する１つのソリューションは、標準的な携帯電話機によって通信するべく、基地局、即ち、内部セルを航空機内に提供し、航空機のセルと地上のネットワーク間において衛星通信を使用する方法である。例えば、特許文献（ＷＯ ９９／１２２２７）には、この種のソリューションについて記述されている。しかしながら、このような従来技術によるシステムによれば、その他の問題が生じることになる。
【０００６】
第１に、衛星通信を継続的に提供することによって多大なコストが発生する。通話がほとんど行われない場合には、継続的な衛星接続のコストを電話ユーザーによってカバーすることは、事実上不可能である。しかしながら、シグナリングの目的には、継続的な衛星リンクが必要である。航空機内の基地局と地上ネットワーク間に新しいシグナリング接続を設定する手順には長時間を要し、従って、基地局と基地局コントローラ間の衛星接続は、通話の転送に使用されない場合にも、切断するべきではない。
【０００７】
第２に、衛星が有する動作範囲は限られている。一方、飛行機は、地球の周りを移動しており、従って、乗客に対して良好な品質のサービスを提供するには、１つの衛星との通信リンクだけでは十分ではない。又、例えば、ＧＳＭシステムには、ＢＴＳのロケーションを変更するための手順が存在しないため、衛星リンクを別の衛星に変更することも不可能である。ＢＴＳ−ＢＳＣパラメータは、固定されており、これらは相互に関係している。航空機アプリケーションにおいては、どの衛星及びどのＢＳＣが、ＢＴＳの更新を要する新しいターゲットＢＳＣであるかに関する情報が提供されない。
【０００８】
更なる問題点は、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）データの転送に関するものである。航空機の乗客に対して、彼らのラップトップとインターネット間においてＩＰを転送するための機能を提供するというニーズが存在している。現時点においては、航空機内において、このような通信を提供する方法及び航空機とインターネット間においてＩＰデータの通信を提供する方法に関するソリューションは存在していない。
【発明の開示】
【０００９】
本発明の目的は、従来技術に伴うこれらの問題点を解決することにあり、従って、過剰な運転コストを伴うことなしに、乗客に対して高品質の通信サービスを提供する方法及びシステムを提供することにある。
【００１０】
本発明の目的は、航空機内の基地局と地上ネットワークの基地局コントローラ間に衛星通信リンクを提供することによって実現される。本発明によれば、衛星通信リンクの両端に、エミュレータ機能が提供される。このエミュレータは、基地局と基地局コントローラ間の接続を伴うことなしに、必要な状態シグナリングを提供する能力を有しており、従って、通話やその他の情報を転送する必要がない場合に、衛星通信リンクをオフ状態に切り換えることができる。
【００１１】
この機能を提供するための好ましい方法は、ＢＴＳ−ＢＳＣ間に２つのエミュレータを含む方法である。ＧＳＭ／ＧＰＲＳシステムにおけるこれらの機能は、アクティブな通話やその他のトラフィックが存在しない場合に、ＢＴＳとＢＳＣ間のＬＡＰＤリンクをエミュレートすることである。ＲＡＣＨ／チャネル予約又はページング信号の際には（例えば、端末から発信される通話又は端末に着信する通話或いはＳＭＳ／ＭＭＳ）、エミュレータは、ＢＴＳとＢＳＣ間にＬＡＰＤリンク／Ａｂｉｓを接続し、ＢＴＳ−ＢＳＣ間の正常なチャネル予約／時間スロット割り当てを実行する。エミュレータは、好ましくは、ＢＴＳ側に、ＢＳＣ接続機能を具備すると共に、逆に、ＢＳＣ側には、ＢＴＳ特性を具備している。即ち、衛星通信を通じた実際のリンクがオフ状態である場合にも、ＢＴＳ側のエミュレータは、ＢＴＳの観点からは、ＢＳＣとして見えることになり、ＢＳＣは、エミュレータをＢＴＳと見なすことになる。従って、「ＢＴＳが正常に動作している」とモバイルネットワークシステムが検出するように（即ち、ＢＳＣのクロス接続においてＡｂｉｓ消失アラームが通知されないように）、エミュレータは、ＴＲｘシグナリング／Ｏ＆Ｍシグナリングの観点において、ＬＡＰＤリンク／Ａｂｉｓ接続をエミュレートする。両方のエミュレータは、好ましくは、シグナリングの観点において、ＢＳＣ−ＢＴＳ機能を具備している（即ち、ＢＳＣのＬＡＰＤ特性が飛行機の内部に部分的に実装されると共に、逆に、ＢＴＳのＬＡＰＤ特性が地上に実装されることになる）。好ましくは、エミュレータは、ＢＴＳ−ＢＳＣ間のＬＡＰＤリンクチャネルをオープンするべく、チャネル／通話予約／解放メッセージに応答する機能を具備している。又は、エミュレータは、好ましくは、衛星の処理能力予約の制御も実行する。好ましくは、エミュレータは、処理能力を動的に割り当てるべく、ＬＡＰＤリンクを制御する。これは、６４ｋｂｉｔ／１２８ｋｂｉｔ／ｓ又はこれを上回るチャネルの全体を一度に割り当てるのではなく、エミュレータが、使用の毎に、ＬＡＰＤの時間スロットを予約することを意味している。この例としては、例えば、ＴＳ０の場合には、１６ｋｂｉｔ／ｓの割り当て、そして、フルレート／ＥＦＲ符号化通話の場合には、各通話当たり１６ｋｂｉｔ／ｓを挙げることができよう。ハーフレート符号化化通話の場合には、その時点で８ｋｂｉｔ／ｓを予約するか、又は、１６ｋｂｉｔ／ｓを予約し、次いで、同一の時間スロット割り当てに第２のハーフレート符号化通話を充填することになろう。
【００１２】
このエミュレータは、衛星接続を通じた基地局とインターネット間のＩＰデータ転送のリソース割り当ても処理可能である。これらのリソースは、航空機内において提供可能なＷＬＡＮネットワークに対してサービス可能である。好ましくは、ＩＰデータ転送用のリソースは、Ａｂｉｓ／通話接続用のリソースの割り当てがＩＰデータ用のリソースの割り当てよりも常に優先するように、割り当てられる。
【００１３】
本発明は、既存の通信システムに対して容易に実装可能である。ＢＴＳ及びＢＳＣは、システム情報メッセージなど、標準的なＧＳＭのシグナリング特性及びメッセージを具備可能である。衛星通信も、衛星チャネルを予約／解放するための独自のシグナリング法を具備可能である。衛星通信リンクがオープンしている際には、標準的なＧＳＭシグナリングが衛星通信を通じて実行され、標準的な予約／解放が実行される。衛星及び地上局は変更可能であり（衛星ハンドオーバー）、好ましくは、衛星システムは、シグナリングのルーティング更新を処理する。
【００１４】
本発明によれば、いくつかの重要な利点を実現可能である。本発明は、衛星通信の休止を可能にすることにより、基地局（Ｂａｓｅ Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ：ＢＴＳ）とその基地局コントローラ（Ｂａｓｅ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ：ＢＳＣ）間の通信を減少させる（この場合に、通常のＧＳＭシステムによる基地局コントローラとその様々な基地局（ＢＴＳ）間のリンクは、通常、常にオンライン状態にある）。本発明によれば、数百のモバイル加入者が１つのリンクを共有可能であり、更には、このリンクは、必要な場合にのみ、アクティブになる。前述のように、本発明は、エミュレータを利用し、主に標準的なＧＳＭネットワークユニット又はリソースの使用を可能にすることによって必要な機能を実現しており、従って、本発明の機能は、わずかな投資によって実現する。
【００１５】
本発明の更なる利点は、その時点で地上ネットワークに対する接続が提供されていない場合にも、航空機の基地局に接続された状態に航空機内の移動局を維持可能であるという点にある。この結果、移動局による地上の基地局への接続の試みと、従って、潜在的な干渉の発生を回避することができる。
【００１６】
又、本発明によれは、ＢＴＳの移動の期間中にＢＴＳがその下に配置される局地的なＢＳＳ（Ｂａｓｅ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）を設置することも可能である。衛星ハンドオーバーが実行された後に、Ａｂｉｓエミュレータがルーティング再設定を起動し、衛星及び地上局が変更され、衛星リンクが再度アクティブになる。
【００１７】
本発明によれば、乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間の通信用の通信方法も提供され、この通信は、衛星を介して実行され、この方法は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、衛星接続を確立する段階と；第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、衛星接続を解放する段階と；衛星接続の解放状態において、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と；衛星接続の解放状態において、第２ネットワークユニットのために第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と；を有することを特徴としている。
【００１８】
本発明によれば、乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有する通信装置も提供され、このシステムは、衛星を介して第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間において通信するための手段を有しており、この構成は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、衛星接続を確立する手段と；第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、衛星接続を解放する手段と；衛星接続の解放状態において、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と；衛星接続の解放状態において、第２ネットワークユニットのために第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と；更に有することを特徴としている。
【００１９】
本発明は、更に、第１ネットワークユニットの構成にも関係しており、この第１ネットワークユニットは、第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有しており、この構成は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間に通信が存在していない期間中に、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有していることを特徴としている。
【００２０】
本発明のいくつかの好適な実施例は、従属請求項に記述されている。
【００２１】
以下、一例として、添付の図面を参照し、本発明のいくつかの実施例について詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１ａは、本発明による無線セルラー通信システムの一実施例の概略ブロック図を示している。航空機内の屋内セル又はネットワーク１００内のモバイル端末１０２と第１ネットワーク装置１０４間において情報が転送される。モバイル端末１０２は、第１ネットワーク装置１０４を介して、航空機外の地上ネットワークの第２ネットワーク装置１２０に接続され、第２ネットワーク装置は、外部ネットワーク１５０と通信する能力を有している。屋内セル又は屋内ネットワークの第１ネットワーク装置１０４から第２ネットワーク装置への（及び、この逆の）伝送は、アンテナ１１２及び１２２を使用して衛星リンク１４０を介してルーティングされる。
【００２３】
航空機内には、１つ又は複数の第１ネットワーク装置１０４を配置可能であり、これらのそれぞれは、独自の屋内セルを形成すると共に、第２ネットワーク装置１２０への独自の接続を形成する。航空機内に１つの第１ネットワーク装置１０４のみが配置されている場合には、１つの屋内セル１００が確立されることになるが、航空機内に複数の第１ネットワーク装置が配置されている場合には、複数のセルから構成されたネットワーク１００が確立されることになる。
【００２４】
本発明によれば、屋内ネットワーク１００及び外部ネットワーク１５０は、互いに互換性を有している。好ましくは、いずれのネットワークも、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＰＣＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＰＣＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）、ＨＳＣＳＤ（Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｓｗｉｔｃｈｅｄ Ｄａｔａ）、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）、ＥＤＧＥ（Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｄａｔａ ｒａｔｅｓ ｆｏｒ ＧＳＭ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ Ａｃｃｅｓｓ）、ＷＣＤＭＡ（Ｗｉｄｅ ｂａｎｄ ＣＤＭＡ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｙｓｔｅｍ）、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）からなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠している。
【００２５】
好適な実施例においては、モバイル端末１０２は、航空機内のセルラーネットワークの移動局であり、第１ネットワーク装置１０４は、航空機内のセルラーネットワークの基地局（ＢＴＳ）であり、第２ネットワーク装置１２０は、航空機外の地上セルラーネットワークの基地局コントローラ（ＢＳＣ）である。
【００２６】
本発明による無線通信システム内において使用する無線ネットワークの一例がＧＳＭネットワークである。本発明による屋内ネットワーク１００は、屋内ネットワーク装置１０４以外に、移動交換局（Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ：ＭＳＣ）１３０、基地局コントローラ（ＢＳＣ）１２０、及びネットワーク管理システム１６０などの外部ネットワーク装置を有するシステムを装備すると共にＳＳ７（Ｓｉｇｎａｌｌｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ７）ネットワーク１５０に対してアクセス可能な任意の通信事業者によって運営可能である。又、この通信事業者は、地上ＧＳＭ事業者とのローミング契約に加え、衛星通信（ｓａｔｃｏｍ）事業者又はサービスプロバイダとの伝送契約をも有していなければならない。
【００２７】
シグナリング情報は、ＢＴＳ１０４からＢＳＣ１２０に（及び、この逆に）伝達される。ＢＴＳとＢＳＣ間の無線接続をルーティングするべく、衛星リンク接続が使用されており、この通信は、例えば、地上ＧＳＭネットワークなどの外部ネットワークに準拠している。衛星リンクは、通常、トラフィックが存在していない場合にはオフであるが、モバイル通信は、無瞬断接続を前提としている。本発明によれば、ＢＴＳとＢＳＣ間の衛星リンク接続は、トラフィックが発生していない場合にリンクがオフになるように、割り当てに応じてシグナリングチャネル及び間隔を切り換えるべく、例えば、スイッチングモジュール１１０、１２４を有している。図１ｂに示されているように、ＢＴＳのスイッチングモジュール１１０は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＴＳがＢＳＣに無線接続されているかのようにＢＴＳに対してＬＡＰＤリンクをエミュレートするエミュレータ１１４を含んでいる。同様に、図１ｃに示されているように、ＢＳＣのスイッチングモジュール１２４は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＳＣがＢＴＳに無線接続されているかのようにＢＳＣに対してＬＡＰＤリンクをエミュレートするエミュレータ１２３を含んでいる。エミュレータ１１４、１２３は、ＧＳＭネットワークの規格に応じて常時ＢＴＳとＢＳＣが無線接続されているかのように、ＢＴＳ及びＢＳＣに対する振舞うが、実際には、トラフィックが存在していない場合には、衛星通信リンクはオフ状態にある。
【００２８】
図２は、衛星通信を制御する本発明による模範的な方法のフローチャートを示している。本システムの設定が完了すると（２３２）、段階２３４において、呼がアクティブであるか又は呼が要求されているかどうかをチェックする。Ｙｅｓの場合には、衛星通信がオン状態となり、通常のＡｂｉｓ通信が衛星リンクを通じて転送される。通話がアクティブでないか又は要求されていない場合には、段階２３６において、ＴＲｘ／Ｏ＆Ｍシグナリングが必要であるかどうかをチェックする。Ｙｅｓの場合には、衛星通信がオン状態となり（２３８）、通常のＡｂｉｓシグナリングが衛星リンクを通じて転送される（２４０）。Ｏ＆Ｍシグナリングも不要である場合には、衛星通信はオフ状態となり（２４２）、基地局と基地局コントローラのＬＡＰＤリンクがエミュレータによってエミュレートされる（２４４）。
【００２９】
図３は、アイドル状態、呼の確立、及び呼の解放に関係する本発明による模範的な構成におけるシグナリングを示している。図３の構成は、航空機内に、ＢＴＳ３０２、衛星トランシーバ３０６、及びＢＴＳと衛星トランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ３０４を有している。地上側においては、この構成は、ＧＳＭネットワークのＢＳＣ３１２、衛星トランシーバ３０８、及びＢＳＣとトランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ３１０を有している。状態は、衛星通信接続がオフである（即ち、ＢＴＳとＢＳＣ間においてデータが転送されていない）ことを示している（３２０）。この状態においては、Ａｂｉｓエミュレータ３０４は、ＢＳＣの代わりに、ＢＴＳのためにＡｂｉｓシグナリングを提供している。ＢＴＳは、ＢＴＳがオン状態にあることを、ＢＳＣではなくて、エミュレータに対して通知し（３２２）、エミュレータは、（ＢＳＣの代わりに）ＢＴＳに対して、ＢＳＣがオン状態にあることを通知する（３２４）。地上側においては、Ａｂｉｓエミュレータ３１０が相応して機能しており、Ａｂｉｓエミュレータ３１０は、ＢＴＳの代わりに、ＢＳＣのためのＡｂｉｓシグナリングを提供する。エミュレータは、（ＢＴＳの代わりに）ＢＳＣに対して、ＢＴＳがオン状態にあることを通知し（３２６）、ＢＳＣは、ＢＴＳではなく、エミュレータに対して、ＢＳＣがオン状態にあることを通知する（３２８）。
【００３０】
ＢＴＳ側において呼を開始する場合には、移動局が、チャネル予約要求を送信し、ＢＴＳが、このメッセージを更にＡｂｉｓエミュレータに送信する（３３０）。次いで、Ａｂｉｓエミュレータが、衛星通信システムをトリガして１つ又は複数のチャネルを割り当て、エミュレータ間の衛星通信接続をオープンする（３３２、３３４）。衛星通信がオープンされ、ＬＡＰＤリンクが接続された後に、エミュレータ間にＡｂｉｓシグナリング（即ち、ＯＭＵｓｉｇ／ＴＲＸｓｉｇシグナリング）接続が割り当てられる（３３６）。呼確立のための要求が、ＢＳＣに対するチャネル予約要求メッセージを起動し（３３８）、ＢＳＣが、更に、チャネル認可メッセージを与える（３４０）。シグナリングは、ＢＳＣとＢＴＳ間において、通常のＡｂｉｓシグナリングとして継続する（３４２、３４４）。
【００３１】
呼が終了すると、ＢＴＳは、終話／チャネル解放メッセージを与え（３５０）、これが、Ａｂｉｓエミュレータ３１０に転送され（３５２）、Ａｂｉｓエミュレータが、ＢＳＣに対して解放要求メッセージを付与する（３５５）。ＢＳＣは、通常の方式により、チャネル解放完了メッセージによって応答する（３５６〜３５８）。チャネルが解放された後に、Ａｂｉｓエミュレータ３０４は、衛星通信を切断した後に（３６０）、オフ状態に戻る（３６２）。
【００３２】
呼がネットワークから到来する呼である場合には、同様の方式により、ＢＳＣのエミュレータが衛星通信接続の確立／制御を処理する。
【００３３】
図４は、構成／ポーリング／アラーム状態などの動作及び保守（Ｏ＆Ｍ）に関係する本発明による模範的な構成におけるシグナリングを示している。この種のシグナリング特性の場合には、エミュレータは、ＢＴＳを作動させるべく、ＢＴＳ−ＢＳＣ−ＮＭＳ間の接続用に衛星通話リンクをオープンする機能を具備している。これは、ＢＴＳからＮＭＳに自動送信されるアラームにも関係している。図４の構成は、図３の構成と同様であり、航空機内に、ＢＴＳ４０２、衛星トランシーバ４０６、及びＢＴＳと衛星トランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ４０４を有している。地上側においては、この構成は、ＧＳＭネットワークのＢＳＣ４１２、衛星トランシーバ４０８、及びＢＳＣとトランシーバの間のＡｂｉｓエミュレータ４１０を有している。状態は、衛星通信接続がオフである（即ち、ＢＴＳとＢＳＣ間においてデータが転送されていない）ことを示している（４２０）。ＢＴＳとＢＳＣ間の状態シグナリングは、図３の説明において前述したように、Ａｂｉｓエミュレータ４２２、４２４によってエミュレートされる。
【００３４】
ＢＴＳアラームメッセージをＢＴＳから受信したら（４３０）、Ａｂｉｓエミュレータは、エミュレータ間の衛星通信接続をオープンする（４３２、４３４）。衛星通信がオープンされ、ＬＡＰＤリンクが接続されたら、エミュレータ間に、Ａｂｉｓ（ＯＭＵＳＩＧ／ＴＲＸｓｉｇ）シグナリング接続が割り当てられ（４３６）、ＮＭＳが接続される（４３８）。ＮＭＳとＢＴＳ間において、衛星通信リンクを使用してＢＴＳ制御シグナリングが転送される（４４２）。この制御手順の後に、Ａｂｉｓエミュレータ４０４又は４１０は、衛星通信接続を切断し（４４４）、接続がオフ状態に変化する（４４７）。次いで、ＢＴＳとＢＳＣ間の状態シグナリングが、エミュレータによってエミュレートされる（４４６、４４８）。
【００３５】
ＮＭＳが制御メッセージ要件を通知すると（４５０）、ＢＳＣ側のＡｂｉｓエミュレータが衛星通信接続をオープンする（４５２、４５４）。ＢＳＣとＢＴＳの間においてシグナリング接続が確立され（４５５〜４５８）、シグナリングメッセージが転送される。ＮＭＳが起動した制御手順が完了した後に、Ａｂｉｓエミュレータ４１０が衛星通信を切断する（４６０）。この結果、衛星接続がオフ状態に戻り、ＢＴＳ及びＢＳＣの状態がエミュレータによってエミュレートされることになる（４６４、４６６）。
【００３６】
本発明の一実施例によれば、Ａｂｉｓエミュレータは、航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する。航空機が着陸を開始すると、エミュレータは、この情報を受信可能であり、基地局に対するシグナリングメッセージを処理する。このシグナリングメッセージは、「Ｃｅｌｌ Ｂａｒｒｅｄ」情報を含むことが可能であり、この結果、情報転送時間スロットが使用不可となる（即ち、もはや通話が不可能となる）。但し、基地局は、好ましくは、移動局がその他のネットワークを走査することを防止するべく、オン状態に留まり、自身の圏内にある状態に航空機内の移動局を維持する。そして、航空機の着陸が完了した後に、移動局が別のネットワークを走査し圏内に入ることができるように、基地局をオフ状態に切り換えることができる。航空機が離陸を開始する場合にも、同様に、「Ｃｅｌｌ Ｂａｒｒｅｄ」状態において、航空機内の移動局を基地局の圏内にすることが可能である。基地局を制御するためのメッセージを、エミュレータ以外のその他の別の手段によって提供することも可能である。Ａｂｉｓエミュレータ及びＢＴＳの制御に使用可能なアビオニクスシステム情報には、例えば、相応してＢＴＳの動作を起動／停止するためのエミュレータ用の飛行高度などに関する情報が含まれる。ドアの開閉や車輪への重量の印加／非印加などのその他の信号からＢＴＳの動作をトリガすることも可能である。要件に応じて、いくつかの異なるトリガ信号を制御のために使用可能である。
【００３７】
又、衛星リンクは、例えば、モバイルネットワークのＧＳＭ、ＳＭＳ、及びＧＰＲＳプロトコルによるデータ伝送以外に、例えば、インターネットなどのＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）データの転送のためにも使用可能である。ＩＰデータは、図１ａに示されている衛星接続及びモバイルネットワークを通じた同一のルートを介してルーティング可能である。この場合にも、Ａｂｉｓエミュレータは、標準的なチャネル予約やページングなどのシグナリングメッセージをアクノリッジし、ＩＰデータを転送するべく衛星通信を通じて接続する。但し、好ましくは、Ａｂｉｓエミュレータは、呼の十分な品質を確保するべく、衛星接続を通じたＩＰデータの転送よりも呼接続のほうを優先する。
【００３８】
図５ａは、ＩＰデータを転送するための別の例を示している。この実施例においては、ＩＰデータは、衛星地上局５９４とインターネット５９５の間において直接ルーティングされている。このような構成においては、好ましくは、モバイルネットワークに対する接続のための十分な品質を確保するべく、Ａｂｉｓ接続がＩＰデータユーザーよりも常に高い優先順位を有するように、Ａｂｉｓエミュレータ５０６はＱｏＳ（Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ）を制御する。即ち、エミュレータは、使用の毎に必要なＡｂｉｓ接続を常に割り当てる必要がある。
【００３９】
図５ｂは、Ａｂｉｓ接続及びＩＰのデータを転送する別の実施例を示している。この実施例においても、ＩＰデータは、衛星地上局５９４とインターネット５９５の間において直接ルーティングされているが、この場合には、Ａｂｉｓ接続のデータも、衛星地上局５９４とＡｂｉｓエミュレータ５１０間のＩＰタイプのバックボーン５９６を通じてルーティングされている。この場合には、ＡｂｉｓデータがＩＰリンク上においてエンドツーエンドで伝送されており、エミュレータが、必要なデータのカプセル化を実行している。又、この構成においては、好ましくは、モバイルネットワークに対する接続ための十分な品質を確保するべく、Ａｂｉｓ接続がその他のＩＰ処理能力／データユーザーよりも高い優先順位を常に具備するように、Ａｂｉｓエミュレータ５０６がＱｏＳ（Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ）を制御している。
【００４０】
尚、エミュレータの品質制御とは、呼数が増大した場合に（又は、Ａｂｉｓ呼接続の品質が不十分な場合に）、ＩＰデータ転送に割り当てる処理能力を低減することを意味している。
【００４１】
図６は、本発明による模範的な構成を示しており、この場合には、基地局は、航空機の位置に応じて、いくつかの衛星を使用可能である。図６は、４つの衛星接続６０８ａ、６０８ｂ、６０８ｃ、及び６０８ｄを示しており、これらは、移動する基地局６０４及びエミュレータ６０６の異なる場所において使用可能である。４つの異なる衛星接続は、それぞれ、４つの基地局コントローラ６２０ａ、６２０ｂ、６２０ｃ、及び６２０ｄに接続する。この例においては、それぞれの衛星カバレージエリア内に１つのＢＳＣが配置されており、これは、好ましくは、衛星地上局に隣接設置されている。Ａｂｉｓエミュレータ６１０ａ、６１０ｂ、６１０ｃ、及び６１０ｄが衛星接続を制御し、ＢＴＳ状態シグナリングをエミュレートする。基地局コントローラは、ＴＣＳＭ６２２ａ、６２２ｂ、６２２ｃ、及び６２２ｄを介して、モバイルネットワークの移動交換局６３０及びＮＭＳ６３６に接続されている。基地局が異なる衛星の動作範囲内を移動すると、モバイルネットワークに対する接続を処理するべく、対応する基地局システムＡ、Ｂ、Ｃ、及びＤが形成される。このケースにおいては、例えば、ＧＳＭシステムは、グローバルに確立された４つのＢＳＳを具備している（ＢＳＳの数は、制限されていない）。ＢＳＣは、ＭＳＣに対する接続が生成される異なる場所に地理的に配置されている。それぞれのＢＳＣの下に、いくつかのＢＴＳが、例えば、飛行又は航行しており、衛星通信システムは、衛星カバレージの境界に応じて衛星通信ハンドオーバーを実行することになる（即ち、ＢＴＳが、新しいＢＳＣの下に同時に変化する）。ＢＳＳは、システム更新を実行しなければならない（即ち、ＢＴＳが、新しいＢＳＣの下において伝送再構成を開始し、次いで、ＮＭＳが、新しいＢＴＳ−ＢＳＣ関係のデータベースを更新しなければならない）。衛星領域の変更に起因したＢＳＣロケーションエリアの変更の後に、ＢＴＳパラメータ更新が不要となるように、好ましくは、それぞれのＢＴＳは、それぞれのＢＳＣクロス接続、ＭＳＣ、及びＮＭＳ内にまったく同一のパラメータを有して構成される。ＢＴＳがＢＳＣロケーションエリアと衛星エリアを変更すると、ＢＳＣ側のエミュレータは、ＢＴＳがそのＢＳＣ内に次回アクティブな状態で出現するまで、ＢＳＣに対して、そのＢＴＳ（ＬＡＰＤ＋Ａｂｉｓ）をエミュレートすることになる。この結果、本システムは、ＢＴＳが別のＢＳＣ／ＭＳＣエリアに属している間にも、ＢＴＳがアクティブな状態にあると見なす。完全に分離されたＭＳＣ／ＢＳＣ領域を使用することにより、本システムをそのまま冗長化することが可能であり、ＢＴＳ側におけるパラメータの更新は不要である。
【００４２】
次に、図６を参照し、衛星ハンドオーバーの観点から、エミュレーションの機能について更に詳しく説明する。
【００４３】
ＢＴＳとＢＳＣ間のＧＳＭシグナリングに基づいて、エミュレータを使用して衛星接続をオン／オフスイッチングする。エミュレータは、呼が開始及び切断され、ページング要求が受信ＭＳに送信された際に、ＧＳＭシグナリングメッセージに基づいて起動シグナリングを通知する。ＭＳＣ−ＢＳＣ−ＢＴＳ接続が切断可能である場合には、エミュレータは、ＧＳＭシグナリングに従って、ＢＴＳ及びＢＳＣに対するエミュレータモードを起動する。そして、衛星ハンドオーバーが行われる際には、エミュレータは、接続イニシエータとして機能する。衛星ハンドオーバーの後に、航空機エミュレータは、地上のエミュレータへの接続を起動し、ＢＴＳとＢＳＣノード間において、衛星Ａｂｉｓ接続が検証される。エミュレータは、それぞれの衛星ハンドオーバーの後に、ＢＴＳを正しいＢＳＣに接続するためのルーティングメカニズムを提供する。本発明は、Ａｂｉｓエミュレータ及びＢＴＳの制御に使用可能な様々なアビオニクスシステム情報の追加的な使用を含むことも可能である。例えば、Ａｂｉｓエミュレータは、例えば、相応してＢＴＳの動作を起動／停止するための飛行高度などの情報を受信可能である。ドアの開閉や車輪への重量の印加／非印加などのその他の信号からＢＴＳの動作をトリガすることも可能である。要件に応じて、いくつかの異なるトリガ信号を制御のために使用可能である。又、トリガ信号は、ロケーションや機首方位データに依存したものであってもよい。
【００４４】
ＮＳＳ／ＢＳＳシステムが局地的である場合には、ＮＳＳ／ＢＳＳシステムは、それぞれの衛星領域（例えば、米国、ヨーロッパ、及びアジアパシフィック）において冗長化される。ＧＳＭのＢＴＳは、通常、固定されており、ＭＳのモビリティ及びハンドオーバーは、ネットワーク内において発生するという事実に起因し、航空機のネットワークのＢＴＳは、ＢＳＣエリア間を移動することになる。この結果、ＧＳＭシステム内に特殊な実装が必要になる。それぞれの局地的なＮＳＳ／ＢＳＳを同様に構成することが必要である（即ち、冗長構成）。固定したシステムに起因し、クロス接続のＢＳＣ−ＢＴＳ接続には、制限が存在している。この事実に基づいて、ＢＴＳは、常に同様にＢＳＣに対して接続する必要がある。この要件により、ＢＳＣ側のシステムに対する規則が設定される。それぞれのＮＳＳ／ＢＳＳ領域が独自のルーティングアドレッシングを具備することになる。衛星ハンドオーバーが発生した後に、航空機側のエミュレータは、局地的なＢＳＣ及びエミュレータに対するリンクの確立を起動する。航空機側のエミュレータは、Ａｂｉｓリンクの起動を要する局地的なＢＳＣに関する情報を必要とする。この情報は、衛星領域情報として航空機アビオニクスシステムから受信可能である。この情報に基づいて、航空機側のエミュレータは、対応する局地的ＢＳＣに対する正しいルーティングを確立する。ＢＳＣ側のエミュレータは、ＬＡＰＤリンクを終了し、これをＢＳＣクロス接続に対してルーティングすることになる。
【００４５】
本システムにおける冗長化されたＮＳＳ／ＢＳＳは、ＧＳＭシステムセットアップ規則に従って、それぞれのＢＴＳをそれぞれのＢＳＣに対して構成する必要があることを意味している。ＢＴＳが移動し、衛星ハンドオーバーが行われている際に、ＢＴＳは、ＢＳＣを相応して変更することになる。それぞれのＢＳＣは、このＢＴＳのＬＡＰＤリンク特性の情報（ＢＴＳのＩＤ、セルのＩＤ、ＢＣＦのＩＤなど）を具備する必要がある。これらのパラメータは、それぞれのＢＳＣエリア間において、正確な複写であってよい。衛星ハンドオーバーの後に、隣接するＢＳＣ領域内へのＬＡＰＤリンクがエミュレータによって確立される。
【００４６】
ＢＴＳ−ＢＳＣ間において伝送リンクが確立された後に、ＢＳＣは、その識別パラメータに基づいてＢＴＳを識別し、相応して、ＢＴＳに対するパラメータダウンロードを実行する。本発明においては、パラメータの更新を行うのではなく、システムの正確な複写を具備することを狙っている。これは、通常のＧＳＭ規則によっても可能であろう。この動作は、標準的な方式におけるＡｂｉｓ接続の消失／Ａｂｉｓ接続の起動として、ＧＳＭシステム内において識別可能であろう。しかしながら、相違点は、Ａｂｉｓが「消失」した場合に（即ち、衛星領域が変化した場合に）、ＢＴＳがＢＳＣ（即ち、ロケーションエリア）を変更することにある。従って、ＢＴＳが新しいＢＳＣロケーションエリア内に到来すると、ＢＳＣは、相応して、ＢＴＳパラメータの組を更新することになる。それぞれのＢＳＣ内においてそれぞれのＢＴＳが検出されるように、すべてのＢＴＳを相応してＭＮＳ内に構成する必要がある。ＢＴＳがＢＳＣを変更すると、ＢＴＳは、以前のＢＳＣ−ＮＭＳにおいて停止され、隣接するＢＳＣ−ＭＮＳにおいて起動されることになる。ＮＭＳ−ＢＳＣの観点からは、ＢＴＳを、衛星通信ハンドオーバープロセスのＢＳＳ切り換えの際に自動的に再設定可能なトランスペアレントな要素と見なすことができる。
【００４７】
本発明は、前述の実施例に限定されるものではない。本明細書においては、説明を目的として、本発明の好適な実施例について開示したが、いまや、当業者には、その全体的な又は一部における多数の変化、変更、変形、置換、及び等価物について明らかであろう。従って、本発明は、添付の独立請求項の特徴と範囲によってのみ限定されることを意図するものである。
【００４８】
又、以上においては、主に航空機アプリケーションの環境において、本発明について説明しているが、本発明は、航空機に伴う使用法に決して限定されるものではなく、この概念は、弾丸列車や船舶などのその他の乗り物にも使用可能である。従って、航空機プロファイルは、任意の移動する乗り物用の「乗り物プロファイル」であってよい。従って、保護の範囲には、これらのアプリケーションも含まれる。
【００４９】
又、以上においては、ＧＳＭ／ＧＰＲＳ通信システムの用語を使用して本発明について説明しているが、本発明は、その他のシステムにも同様に適用可能であり、その場合には、システムコンポーネントや信号は、別の名称を具備することになる。
【００５０】
又、本発明のエミュレータ機能は、既存のユニットに対する追加ユニットとして、又はソフトウェア実装として実装可能であることにも留意されたい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１ａ】本発明による無線通信システムの実施例を示している。
【図１ｂ】本発明によるエミュレータを含む基地局の実施例を示している。
【図１ｃ】本発明によるエミュレータを含む基地局コントローラの実施例を示している。
【図２】衛星通信を制御し、状態シグナリングを提供する本発明による模範的な方法のフローチャートを示している。
【図３】本発明による模範的な構成における通話関連シグナリングの提供方法を示している。
【図４】本発明による模範的な構成における動作及び保守関連シグナリングの提供方法を示している。
【図５ａ】通話及びパケットデータの伝送を提供する第２の模範的な構成を示しており、この場合には、パケットデータは、衛星地上局とインターネットを介して直接転送されている。
【図５ｂ】通話及びパケットデータの伝送を提供する第３の模範的な構成を示しており、この場合には、通話データ及びパケットデータの両方がＩＰプロトコルを使用して転送されている。
【図６】いくつかの衛星及び関連地上ネットワーク間においてハンドオーバーを提供する本発明による模範的な構成を示している。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セルラー無線ネットワークのモバイル無線通信システムの分野に関するものである。更に詳しくは、本発明は、航空機、その他の飛行する乗り物、船舶、或いは汽車などの搭乗中の乗り物の内部における無線ネットワークセルを使用すると共に乗り物の内部のセルと地上通信システム間の衛星通信を使用したモバイル通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話機の送信によって干渉問題が発生する可能性があるため、航空会社の旅客機の内部においては、携帯電話機の使用は禁じられている。航空機内において携帯電話機を使用すると、航空機内の航行機器及びその他のアビオニクス機器や通信装置が妨害されることを事例が示している。更なる問題点は、地上の無線ネットワークが高周波信号の横方向の送受信と相対的に低速で移動する乗り物及び歩行者用に設計されているため、空中の航空機の高度に起因し、空中の航空機内の携帯電話機が無線ネットワークの対象範囲によってカバーされないという点である。
【０００３】
航空機からの携帯電話機の使用は、ある程度の高度においては可能であろうが、隣接する地上のセル間における通話ハンドオーバーに関する設計及び構造上の要件に応じて動作しない。空中での航空機の速度が大きいため、地上の複数の基地局が携帯電話機からの等しい強度のＲＦ信号をピックアップすることになり、ネットワークが正常な通話ハンドオーバー手順を処理できないのである。この結果、誤動作が発生すると共に、頻繁に通話が切断されることになり、実際に基地局のシャットダウンが発生する可能性がある。又、この結果、同一の地上の基地局によってカバーされているその他のユーザーの通話も妨害されることになる。
【０００４】
現在、乗客用の無線通信サービスは、それぞれの座席に設置されている航空機内の中央送信機／受信機に有線接続された専用の電話機によって提供されている。この電話機のネットワークは、アビオニクス機器に使用されているその他の周波数帯域とは異なる独自の周波数帯域において動作している。このサービスを稼働させるには、サービスプロバイダは、ＲＦ信号を垂直の方向に転送する（即ち、空に向けた送受信のための）地上基地局を提供しなければならない。空中における滑らかなハンドオーバーを実現するには、これらの基地局は、地上無線ネットワークの基地局よりも格段に大きなテリトリーをカバーすると共に、アンテナを空に向かって合焦させなければならない。サービスユーザーは、サービスプロバイダによって提供される専用の電話機を使用しなければならず、且つ、航空機内において個人の携帯電話機を具備しているユーザーは、自分の装置の電源を切断状態に維持しなければならない。
【０００５】
この問題に対する１つのソリューションは、標準的な携帯電話機によって通信するべく、基地局、即ち、内部セルを航空機内に提供し、航空機のセルと地上のネットワーク間において衛星通信を使用する方法である。例えば、特許文献（ＷＯ ９９／１２２２７）には、この種のソリューションについて記述されている。しかしながら、このような従来技術によるシステムによれば、その他の問題が生じることになる。
【０００６】
第１に、衛星通信を継続的に提供することによって多大なコストが発生する。通話がほとんど行われない場合には、継続的な衛星接続のコストを電話ユーザーによってカバーすることは、事実上不可能である。しかしながら、シグナリングの目的には、継続的な衛星リンクが必要である。航空機内の基地局と地上ネットワーク間に新しいシグナリング接続を設定する手順には長時間を要し、従って、基地局と基地局コントローラ間の衛星接続は、通話の転送に使用されない場合にも、切断するべきではない。
【０００７】
第２に、衛星が有する動作範囲は限られている。一方、飛行機は、地球の周りを移動しており、従って、乗客に対して良好な品質のサービスを提供するには、１つの衛星との通信リンクだけでは十分ではない。又、例えば、ＧＳＭシステムには、ＢＴＳのロケーションを変更するための手順が存在しないため、衛星リンクを別の衛星に変更することも不可能である。ＢＴＳ−ＢＳＣパラメータは、固定されており、これらは相互に関係している。航空機アプリケーションにおいては、どの衛星及びどのＢＳＣが、ＢＴＳの更新を要する新しいターゲットＢＳＣであるかに関する情報が提供されない。
【０００８】
更なる問題点は、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）データの転送に関するものである。航空機の乗客に対して、彼らのラップトップとインターネット間においてＩＰを転送するための機能を提供するというニーズが存在している。現時点においては、航空機内において、このような通信を提供する方法及び航空機とインターネット間においてＩＰデータの通信を提供する方法に関するソリューションは存在していない。
【発明の開示】
【０００９】
本発明の目的は、従来技術に伴うこれらの問題点を解決することにあり、従って、過剰な運転コストを伴うことなしに、乗客に対して高品質の通信サービスを提供する方法及びシステムを提供することにある。
【００１０】
本発明の目的は、航空機内の基地局と地上ネットワークの基地局コントローラ間に衛星通信リンクを提供することによって実現される。本発明によれば、衛星通信リンクの両端に、エミュレータ機能が提供される。このエミュレータは、基地局と基地局コントローラ間の接続を伴うことなしに、必要な状態シグナリングを提供する能力を有しており、従って、通話やその他の情報を転送する必要がない場合に、衛星通信リンクをオフ状態に切り換えることができる。
【００１１】
この機能を提供するための好ましい方法は、ＢＴＳ−ＢＳＣ間に２つのエミュレータを含む方法である。ＧＳＭ／ＧＰＲＳシステムにおけるこれらの機能は、アクティブな通話やその他のトラフィックが存在しない場合に、ＢＴＳとＢＳＣ間のＬＡＰＤリンクをエミュレートすることである。ＲＡＣＨ／チャネル予約又はページング信号の際には（例えば、端末から発信される通話又は端末に着信する通話或いはＳＭＳ／ＭＭＳ）、エミュレータは、ＢＴＳとＢＳＣ間にＬＡＰＤリンク／Ａｂｉｓを接続し、ＢＴＳ−ＢＳＣ間の正常なチャネル予約／時間スロット割り当てを実行する。エミュレータは、好ましくは、ＢＴＳ側に、ＢＳＣ接続機能を具備すると共に、逆に、ＢＳＣ側には、ＢＴＳ特性を具備している。即ち、衛星通信を通じた実際のリンクがオフ状態である場合にも、ＢＴＳ側のエミュレータは、ＢＴＳの観点からは、ＢＳＣとして見えることになり、ＢＳＣは、エミュレータをＢＴＳと見なすことになる。従って、「ＢＴＳが正常に動作している」とモバイルネットワークシステムが検出するように（即ち、ＢＳＣのクロス接続においてＡｂｉｓ消失アラームが通知されないように）、エミュレータは、ＴＲｘシグナリング／Ｏ＆Ｍシグナリングの観点において、ＬＡＰＤリンク／Ａｂｉｓ接続をエミュレートする。両方のエミュレータは、好ましくは、シグナリングの観点において、ＢＳＣ−ＢＴＳ機能を具備している（即ち、ＢＳＣのＬＡＰＤ特性が飛行機の内部に部分的に実装されると共に、逆に、ＢＴＳのＬＡＰＤ特性が地上に実装されることになる）。好ましくは、エミュレータは、ＢＴＳ−ＢＳＣ間のＬＡＰＤリンクチャネルをオープンするべく、チャネル／通話予約／解放メッセージに応答する機能を具備している。又は、エミュレータは、好ましくは、衛星の処理能力予約の制御も実行する。好ましくは、エミュレータは、処理能力を動的に割り当てるべく、ＬＡＰＤリンクを制御する。これは、６４ｋｂｉｔ／１２８ｋｂｉｔ／ｓ又はこれを上回るチャネルの全体を一度に割り当てるのではなく、エミュレータが、使用の毎に、ＬＡＰＤの時間スロットを予約することを意味している。この例としては、例えば、ＴＳ０の場合には、１６ｋｂｉｔ／ｓの割り当て、そして、フルレート／ＥＦＲ符号化通話の場合には、各通話当たり１６ｋｂｉｔ／ｓを挙げることができよう。ハーフレート符号化化通話の場合には、その時点で８ｋｂｉｔ／ｓを予約するか、又は、１６ｋｂｉｔ／ｓを予約し、次いで、同一の時間スロット割り当てに第２のハーフレート符号化通話を充填することになろう。
【００１２】
このエミュレータは、衛星接続を通じた基地局とインターネット間のＩＰデータ転送のリソース割り当ても処理可能である。これらのリソースは、航空機内において提供可能なＷＬＡＮネットワークに対してサービス可能である。好ましくは、ＩＰデータ転送用のリソースは、Ａｂｉｓ／通話接続用のリソースの割り当てがＩＰデータ用のリソースの割り当てよりも常に優先するように、割り当てられる。
【００１３】
本発明は、既存の通信システムに対して容易に実装可能である。ＢＴＳ及びＢＳＣは、システム情報メッセージなど、標準的なＧＳＭのシグナリング特性及びメッセージを具備可能である。衛星通信も、衛星チャネルを予約／解放するための独自のシグナリング法を具備可能である。衛星通信リンクがオープンしている際には、標準的なＧＳＭシグナリングが衛星通信を通じて実行され、標準的な予約／解放が実行される。衛星及び地上局は変更可能であり（衛星ハンドオーバー）、好ましくは、衛星システムは、シグナリングのルーティング更新を処理する。
【００１４】
本発明によれば、いくつかの重要な利点を実現可能である。本発明は、衛星通信の休止を可能にすることにより、基地局（Ｂａｓｅ Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ：ＢＴＳ）とその基地局コントローラ（Ｂａｓｅ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ：ＢＳＣ）間の通信を減少させる（この場合に、通常のＧＳＭシステムによる基地局コントローラとその様々な基地局（ＢＴＳ）間のリンクは、通常、常にオンライン状態にある）。本発明によれば、数百のモバイル加入者が１つのリンクを共有可能であり、更には、このリンクは、必要な場合にのみ、アクティブになる。前述のように、本発明は、エミュレータを利用し、主に標準的なＧＳＭネットワークユニット又はリソースの使用を可能にすることによって必要な機能を実現しており、従って、本発明の機能は、わずかな投資によって実現する。
【００１５】
本発明の更なる利点は、その時点で地上ネットワークに対する接続が提供されていない場合にも、航空機の基地局に接続された状態に航空機内の移動局を維持可能であるという点にある。この結果、移動局による地上の基地局への接続の試みと、従って、潜在的な干渉の発生を回避することができる。
【００１６】
又、本発明によれは、ＢＴＳの移動の期間中にＢＴＳがその下に配置される局地的なＢＳＳ（Ｂａｓｅ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）を設置することも可能である。衛星ハンドオーバーが実行された後に、Ａｂｉｓエミュレータがルーティング再設定を起動し、衛星及び地上局が変更され、衛星リンクが再度アクティブになる。
【００１７】
本発明によれば、乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間の通信用の通信方法も提供され、この通信は、衛星を介して実行され、この方法は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、衛星接続を確立する段階と；第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、衛星接続を解放する段階と；衛星接続の解放状態において、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と；衛星接続の解放状態において、第２ネットワークユニットのために第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と；を有することを特徴としている。
【００１８】
本発明によれば、乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有する通信装置も提供され、このシステムは、衛星を介して第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間において通信するための手段を有しており、この構成は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、衛星接続を確立する手段と；第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、衛星接続を解放する手段と；衛星接続の解放状態において、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と；衛星接続の解放状態において、第２ネットワークユニットのために第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と；更に有することを特徴としている。
【００１９】
本発明は、更に、第１ネットワークユニットの構成にも関係しており、この第１ネットワークユニットは、第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有しており、この構成は、第１ネットワークユニットと第２ネットワークユニット間に通信が存在していない期間中に、第１ネットワークユニットのために第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有していることを特徴としている。
【００２０】
本発明のいくつかの好適な実施例は、従属請求項に記述されている。
【００２１】
以下、一例として、添付の図面を参照し、本発明のいくつかの実施例について詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１ａは、本発明による無線セルラー通信システムの一実施例の概略ブロック図を示している。航空機内の屋内セル又はネットワーク１００内のモバイル端末１０２と第１ネットワーク装置１０４間において情報が転送される。モバイル端末１０２は、第１ネットワーク装置１０４を介して、航空機外の地上ネットワークの第２ネットワーク装置１２０に接続され、第２ネットワーク装置は、外部ネットワーク１５０と通信する能力を有している。屋内セル又は屋内ネットワークの第１ネットワーク装置１０４から第２ネットワーク装置への（及び、この逆の）伝送は、アンテナ１１２及び１２２を使用して衛星リンク１４０を介してルーティングされる。
【００２３】
航空機内には、１つ又は複数の第１ネットワーク装置１０４を配置可能であり、これらのそれぞれは、独自の屋内セルを形成すると共に、第２ネットワーク装置１２０への独自の接続を形成する。航空機内に１つの第１ネットワーク装置１０４のみが配置されている場合には、１つの屋内セル１００が確立されることになるが、航空機内に複数の第１ネットワーク装置が配置されている場合には、複数のセルから構成されたネットワーク１００が確立されることになる。
【００２４】
本発明によれば、屋内ネットワーク１００及び外部ネットワーク１５０は、互いに互換性を有している。好ましくは、いずれのネットワークも、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＰＣＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＰＣＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）、ＨＳＣＳＤ（Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｓｗｉｔｃｈｅｄ Ｄａｔａ）、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）、ＥＤＧＥ（Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｄａｔａ ｒａｔｅｓ ｆｏｒ ＧＳＭ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ Ａｃｃｅｓｓ）、ＷＣＤＭＡ（Ｗｉｄｅ ｂａｎｄ ＣＤＭＡ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｙｓｔｅｍ）、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）からなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠している。
【００２５】
好適な実施例においては、モバイル端末１０２は、航空機内のセルラーネットワークの移動局であり、第１ネットワーク装置１０４は、航空機内のセルラーネットワークの基地局（ＢＴＳ）であり、第２ネットワーク装置１２０は、航空機外の地上セルラーネットワークの基地局コントローラ（ＢＳＣ）である。
【００２６】
本発明による無線通信システム内において使用する無線ネットワークの一例がＧＳＭネットワークである。本発明による屋内ネットワーク１００は、屋内ネットワーク装置１０４以外に、移動交換局（Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ：ＭＳＣ）１３０、基地局コントローラ（ＢＳＣ）１２０、及びネットワーク管理システム１６０などの外部ネットワーク装置を有するシステムを装備すると共にＳＳ７（Ｓｉｇｎａｌｌｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ７）ネットワーク１５０に対してアクセス可能な任意の通信事業者によって運営可能である。又、この通信事業者は、地上ＧＳＭ事業者とのローミング契約に加え、衛星通信（ｓａｔｃｏｍ）事業者又はサービスプロバイダとの伝送契約をも有していなければならない。
【００２７】
シグナリング情報は、ＢＴＳ１０４からＢＳＣ１２０に（及び、この逆に）伝達される。ＢＴＳとＢＳＣ間の無線接続をルーティングするべく、衛星リンク接続が使用されており、この通信は、例えば、地上ＧＳＭネットワークなどの外部ネットワークに準拠している。衛星リンクは、通常、トラフィックが存在していない場合にはオフであるが、モバイル通信は、無瞬断接続を前提としている。本発明によれば、ＢＴＳとＢＳＣ間の衛星リンク接続は、トラフィックが発生していない場合にリンクがオフになるように、割り当てに応じてシグナリングチャネル及び間隔を切り換えるべく、例えば、スイッチングモジュール１１０、１２４を有している。図１ｂに示されているように、ＢＴＳのスイッチングモジュール１１０は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＴＳがＢＳＣに無線接続されているかのようにＢＴＳに対してＬＡＰＤリンクをエミュレートするエミュレータ１１４を含んでいる。同様に、図１ｃに示されているように、ＢＳＣのスイッチングモジュール１２４は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＳＣがＢＴＳに無線接続されているかのようにＢＳＣに対してＬＡＰＤリンクをエミュレートするエミュレータ１２３を含んでいる。エミュレータ１１４、１２３は、ＧＳＭネットワークの規格に応じて常時ＢＴＳとＢＳＣが無線接続されているかのように、ＢＴＳ及びＢＳＣに対する振舞うが、実際には、トラフィックが存在していない場合には、衛星通信リンクはオフ状態にある。
【００２８】
図２は、衛星通信を制御する本発明による模範的な方法のフローチャートを示している。本システムの設定が完了すると（２３２）、段階２３４において、呼がアクティブであるか又は呼が要求されているかどうかをチェックする。Ｙｅｓの場合には、衛星通信がオン状態となり、通常のＡｂｉｓ通信が衛星リンクを通じて転送される。通話がアクティブでないか又は要求されていない場合には、段階２３６において、ＴＲｘ／Ｏ＆Ｍシグナリングが必要であるかどうかをチェックする。Ｙｅｓの場合には、衛星通信がオン状態となり（２３８）、通常のＡｂｉｓシグナリングが衛星リンクを通じて転送される（２４０）。Ｏ＆Ｍシグナリングも不要である場合には、衛星通信はオフ状態となり（２４２）、基地局と基地局コントローラのＬＡＰＤリンクがエミュレータによってエミュレートされる（２４４）。
【００２９】
図３は、アイドル状態、呼の確立、及び呼の解放に関係する本発明による模範的な構成におけるシグナリングを示している。図３の構成は、航空機内に、ＢＴＳ３０２、衛星トランシーバ３０６、及びＢＴＳと衛星トランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ３０４を有している。地上側においては、この構成は、ＧＳＭネットワークのＢＳＣ３１２、衛星トランシーバ３０８、及びＢＳＣとトランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ３１０を有している。状態は、衛星通信接続がオフである（即ち、ＢＴＳとＢＳＣ間においてデータが転送されていない）ことを示している（３２０）。この状態においては、Ａｂｉｓエミュレータ３０４は、ＢＳＣの代わりに、ＢＴＳのためにＡｂｉｓシグナリングを提供している。ＢＴＳは、ＢＴＳがオン状態にあることを、ＢＳＣではなくて、エミュレータに対して通知し（３２２）、エミュレータは、（ＢＳＣの代わりに）ＢＴＳに対して、ＢＳＣがオン状態にあることを通知する（３２４）。地上側においては、Ａｂｉｓエミュレータ３１０が相応して機能しており、Ａｂｉｓエミュレータ３１０は、ＢＴＳの代わりに、ＢＳＣのためのＡｂｉｓシグナリングを提供する。エミュレータは、（ＢＴＳの代わりに）ＢＳＣに対して、ＢＴＳがオン状態にあることを通知し（３２６）、ＢＳＣは、ＢＴＳではなく、エミュレータに対して、ＢＳＣがオン状態にあることを通知する（３２８）。
【００３０】
ＢＴＳ側において呼を開始する場合には、移動局が、チャネル予約要求を送信し、ＢＴＳが、このメッセージを更にＡｂｉｓエミュレータに送信する（３３０）。次いで、Ａｂｉｓエミュレータが、衛星通信システムをトリガして１つ又は複数のチャネルを割り当て、エミュレータ間の衛星通信接続をオープンする（３３２、３３４）。衛星通信がオープンされ、ＬＡＰＤリンクが接続された後に、エミュレータ間にＡｂｉｓシグナリング（即ち、ＯＭＵｓｉｇ／ＴＲＸｓｉｇシグナリング）接続が割り当てられる（３３６）。呼確立のための要求が、ＢＳＣに対するチャネル予約要求メッセージを起動し（３３８）、ＢＳＣが、更に、チャネル認可メッセージを与える（３４０）。シグナリングは、ＢＳＣとＢＴＳ間において、通常のＡｂｉｓシグナリングとして継続する（３４２、３４４）。
【００３１】
呼が終了すると、ＢＴＳは、終話／チャネル解放メッセージを与え（３５０）、これが、Ａｂｉｓエミュレータ３１０に転送され（３５２）、Ａｂｉｓエミュレータが、ＢＳＣに対して解放要求メッセージを付与する（３５５）。ＢＳＣは、通常の方式により、チャネル解放完了メッセージによって応答する（３５６〜３５８）。チャネルが解放された後に、Ａｂｉｓエミュレータ３０４は、衛星通信を切断した後に（３６０）、オフ状態に戻る（３６２）。
【００３２】
呼がネットワークから到来する呼である場合には、同様の方式により、ＢＳＣのエミュレータが衛星通信接続の確立／制御を処理する。
【００３３】
図４は、構成／ポーリング／アラーム状態などの動作及び保守（Ｏ＆Ｍ）に関係する本発明による模範的な構成におけるシグナリングを示している。この種のシグナリング特性の場合には、エミュレータは、ＢＴＳを作動させるべく、ＢＴＳ−ＢＳＣ−ＮＭＳ間の接続用に衛星通話リンクをオープンする機能を具備している。これは、ＢＴＳからＮＭＳに自動送信されるアラームにも関係している。図４の構成は、図３の構成と同様であり、航空機内に、ＢＴＳ４０２、衛星トランシーバ４０６、及びＢＴＳと衛星トランシーバ間のＡｂｉｓエミュレータ４０４を有している。地上側においては、この構成は、ＧＳＭネットワークのＢＳＣ４１２、衛星トランシーバ４０８、及びＢＳＣとトランシーバの間のＡｂｉｓエミュレータ４１０を有している。状態は、衛星通信接続がオフである（即ち、ＢＴＳとＢＳＣ間においてデータが転送されていない）ことを示している（４２０）。ＢＴＳとＢＳＣ間の状態シグナリングは、図３の説明において前述したように、Ａｂｉｓエミュレータ４２２、４２４によってエミュレートされる。
【００３４】
ＢＴＳアラームメッセージをＢＴＳから受信したら（４３０）、Ａｂｉｓエミュレータは、エミュレータ間の衛星通信接続をオープンする（４３２、４３４）。衛星通信がオープンされ、ＬＡＰＤリンクが接続されたら、エミュレータ間に、Ａｂｉｓ（ＯＭＵＳＩＧ／ＴＲＸｓｉｇ）シグナリング接続が割り当てられ（４３６）、ＮＭＳが接続される（４３８）。ＮＭＳとＢＴＳ間において、衛星通信リンクを使用してＢＴＳ制御シグナリングが転送される（４４２）。この制御手順の後に、Ａｂｉｓエミュレータ４０４又は４１０は、衛星通信接続を切断し（４４４）、接続がオフ状態に変化する（４４７）。次いで、ＢＴＳとＢＳＣ間の状態シグナリングが、エミュレータによってエミュレートされる（４４６、４４８）。
【００３５】
ＮＭＳが制御メッセージ要件を通知すると（４５０）、ＢＳＣ側のＡｂｉｓエミュレータが衛星通信接続をオープンする（４５２、４５４）。ＢＳＣとＢＴＳの間においてシグナリング接続が確立され（４５５〜４５８）、シグナリングメッセージが転送される。ＮＭＳが起動した制御手順が完了した後に、Ａｂｉｓエミュレータ４１０が衛星通信を切断する（４６０）。この結果、衛星接続がオフ状態に戻り、ＢＴＳ及びＢＳＣの状態がエミュレータによってエミュレートされることになる（４６４、４６６）。
【００３６】
本発明の一実施例によれば、Ａｂｉｓエミュレータは、航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する。航空機が着陸を開始すると、エミュレータは、この情報を受信可能であり、基地局に対するシグナリングメッセージを処理する。このシグナリングメッセージは、「Ｃｅｌｌ Ｂａｒｒｅｄ」情報を含むことが可能であり、この結果、情報転送時間スロットが使用不可となる（即ち、もはや通話が不可能となる）。但し、基地局は、好ましくは、移動局がその他のネットワークを走査することを防止するべく、オン状態に留まり、自身の圏内にある状態に航空機内の移動局を維持する。そして、航空機の着陸が完了した後に、移動局が別のネットワークを走査し圏内に入ることができるように、基地局をオフ状態に切り換えることができる。航空機が離陸を開始する場合にも、同様に、「Ｃｅｌｌ Ｂａｒｒｅｄ」状態において、航空機内の移動局を基地局の圏内にすることが可能である。基地局を制御するためのメッセージを、エミュレータ以外のその他の別の手段によって提供することも可能である。Ａｂｉｓエミュレータ及びＢＴＳの制御に使用可能なアビオニクスシステム情報には、例えば、相応してＢＴＳの動作を起動／停止するためのエミュレータ用の飛行高度などに関する情報が含まれる。ドアの開閉や車輪への重量の印加／非印加などのその他の信号からＢＴＳの動作をトリガすることも可能である。要件に応じて、いくつかの異なるトリガ信号を制御のために使用可能である。
【００３７】
又、衛星リンクは、例えば、モバイルネットワークのＧＳＭ、ＳＭＳ、及びＧＰＲＳプロトコルによるデータ伝送以外に、例えば、インターネットなどのＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）データの転送のためにも使用可能である。ＩＰデータは、図１ａに示されている衛星接続及びモバイルネットワークを通じた同一のルートを介してルーティング可能である。この場合にも、Ａｂｉｓエミュレータは、標準的なチャネル予約やページングなどのシグナリングメッセージをアクノリッジし、ＩＰデータを転送するべく衛星通信を通じて接続する。但し、好ましくは、Ａｂｉｓエミュレータは、呼の十分な品質を確保するべく、衛星接続を通じたＩＰデータの転送よりも呼接続のほうを優先する。
【００３８】
図５ａは、ＩＰデータを転送するための別の例を示している。この実施例においては、ＩＰデータは、衛星地上局５９４とインターネット５９５の間において直接ルーティングされている。このような構成においては、好ましくは、モバイルネットワークに対する接続のための十分な品質を確保するべく、Ａｂｉｓ接続がＩＰデータユーザーよりも常に高い優先順位を有するように、Ａｂｉｓエミュレータ５０６はＱｏＳ（Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ）を制御する。即ち、エミュレータは、使用の毎に必要なＡｂｉｓ接続を常に割り当てる必要がある。
【００３９】
図５ｂは、Ａｂｉｓ接続及びＩＰのデータを転送する別の実施例を示している。この実施例においても、ＩＰデータは、衛星地上局５９４とインターネット５９５の間において直接ルーティングされているが、この場合には、Ａｂｉｓ接続のデータも、衛星地上局５９４とＡｂｉｓエミュレータ５１０間のＩＰタイプのバックボーン５９６を通じてルーティングされている。この場合には、ＡｂｉｓデータがＩＰリンク上においてエンドツーエンドで伝送されており、エミュレータが、必要なデータのカプセル化を実行している。又、この構成においては、好ましくは、モバイルネットワークに対する接続ための十分な品質を確保するべく、Ａｂｉｓ接続がその他のＩＰ処理能力／データユーザーよりも高い優先順位を常に具備するように、Ａｂｉｓエミュレータ５０６がＱｏＳ（Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ）を制御している。
【００４０】
尚、エミュレータの品質制御とは、呼数が増大した場合に（又は、Ａｂｉｓ呼接続の品質が不十分な場合に）、ＩＰデータ転送に割り当てる処理能力を低減することを意味している。
【００４１】
図６は、本発明による模範的な構成を示しており、この場合には、基地局は、航空機の位置に応じて、いくつかの衛星を使用可能である。図６は、４つの衛星接続６０８ａ、６０８ｂ、６０８ｃ、及び６０８ｄを示しており、これらは、移動する基地局６０４及びエミュレータ６０６の異なる場所において使用可能である。４つの異なる衛星接続は、それぞれ、４つの基地局コントローラ６２０ａ、６２０ｂ、６２０ｃ、及び６２０ｄに接続する。この例においては、それぞれの衛星カバレージエリア内に１つのＢＳＣが配置されており、これは、好ましくは、衛星地上局に隣接設置されている。Ａｂｉｓエミュレータ６１０ａ、６１０ｂ、６１０ｃ、及び６１０ｄが衛星接続を制御し、ＢＴＳ状態シグナリングをエミュレートする。基地局コントローラは、ＴＣＳＭ６２２ａ、６２２ｂ、６２２ｃ、及び６２２ｄを介して、モバイルネットワークの移動交換局６３０及びＮＭＳ６３６に接続されている。基地局が異なる衛星の動作範囲内を移動すると、モバイルネットワークに対する接続を処理するべく、対応する基地局システムＡ、Ｂ、Ｃ、及びＤが形成される。このケースにおいては、例えば、ＧＳＭシステムは、グローバルに確立された４つのＢＳＳを具備している（ＢＳＳの数は、制限されていない）。ＢＳＣは、ＭＳＣに対する接続が生成される異なる場所に地理的に配置されている。それぞれのＢＳＣの下に、いくつかのＢＴＳが、例えば、飛行又は航行しており、衛星通信システムは、衛星カバレージの境界に応じて衛星通信ハンドオーバーを実行することになる（即ち、ＢＴＳが、新しいＢＳＣの下に同時に変化する）。ＢＳＳは、システム更新を実行しなければならない（即ち、ＢＴＳが、新しいＢＳＣの下において伝送再構成を開始し、次いで、ＮＭＳが、新しいＢＴＳ−ＢＳＣ関係のデータベースを更新しなければならない）。衛星領域の変更に起因したＢＳＣロケーションエリアの変更の後に、ＢＴＳパラメータ更新が不要となるように、好ましくは、それぞれのＢＴＳは、それぞれのＢＳＣクロス接続、ＭＳＣ、及びＮＭＳ内にまったく同一のパラメータを有して構成される。ＢＴＳがＢＳＣロケーションエリアと衛星エリアを変更すると、ＢＳＣ側のエミュレータは、ＢＴＳがそのＢＳＣ内に次回アクティブな状態で出現するまで、ＢＳＣに対して、そのＢＴＳ（ＬＡＰＤ＋Ａｂｉｓ）をエミュレートすることになる。この結果、本システムは、ＢＴＳが別のＢＳＣ／ＭＳＣエリアに属している間にも、ＢＴＳがアクティブな状態にあると見なす。完全に分離されたＭＳＣ／ＢＳＣ領域を使用することにより、本システムをそのまま冗長化することが可能であり、ＢＴＳ側におけるパラメータの更新は不要である。
【００４２】
次に、図６を参照し、衛星ハンドオーバーの観点から、エミュレーションの機能について更に詳しく説明する。
【００４３】
ＢＴＳとＢＳＣ間のＧＳＭシグナリングに基づいて、エミュレータを使用して衛星接続をオン／オフスイッチングする。エミュレータは、呼が開始及び切断され、ページング要求が受信ＭＳに送信された際に、ＧＳＭシグナリングメッセージに基づいて起動シグナリングを通知する。ＭＳＣ−ＢＳＣ−ＢＴＳ接続が切断可能である場合には、エミュレータは、ＧＳＭシグナリングに従って、ＢＴＳ及びＢＳＣに対するエミュレータモードを起動する。そして、衛星ハンドオーバーが行われる際には、エミュレータは、接続イニシエータとして機能する。衛星ハンドオーバーの後に、航空機エミュレータは、地上のエミュレータへの接続を起動し、ＢＴＳとＢＳＣノード間において、衛星Ａｂｉｓ接続が検証される。エミュレータは、それぞれの衛星ハンドオーバーの後に、ＢＴＳを正しいＢＳＣに接続するためのルーティングメカニズムを提供する。本発明は、Ａｂｉｓエミュレータ及びＢＴＳの制御に使用可能な様々なアビオニクスシステム情報の追加的な使用を含むことも可能である。例えば、Ａｂｉｓエミュレータは、例えば、相応してＢＴＳの動作を起動／停止するための飛行高度などの情報を受信可能である。ドアの開閉や車輪への重量の印加／非印加などのその他の信号からＢＴＳの動作をトリガすることも可能である。要件に応じて、いくつかの異なるトリガ信号を制御のために使用可能である。又、トリガ信号は、ロケーションや機首方位データに依存したものであってもよい。
【００４４】
ＮＳＳ／ＢＳＳシステムが局地的である場合には、ＮＳＳ／ＢＳＳシステムは、それぞれの衛星領域（例えば、米国、ヨーロッパ、及びアジアパシフィック）において冗長化される。ＧＳＭのＢＴＳは、通常、固定されており、ＭＳのモビリティ及びハンドオーバーは、ネットワーク内において発生するという事実に起因し、航空機のネットワークのＢＴＳは、ＢＳＣエリア間を移動することになる。この結果、ＧＳＭシステム内に特殊な実装が必要になる。それぞれの局地的なＮＳＳ／ＢＳＳを同様に構成することが必要である（即ち、冗長構成）。固定したシステムに起因し、クロス接続のＢＳＣ−ＢＴＳ接続には、制限が存在している。この事実に基づいて、ＢＴＳは、常に同様にＢＳＣに対して接続する必要がある。この要件により、ＢＳＣ側のシステムに対する規則が設定される。それぞれのＮＳＳ／ＢＳＳ領域が独自のルーティングアドレッシングを具備することになる。衛星ハンドオーバーが発生した後に、航空機側のエミュレータは、局地的なＢＳＣ及びエミュレータに対するリンクの確立を起動する。航空機側のエミュレータは、Ａｂｉｓリンクの起動を要する局地的なＢＳＣに関する情報を必要とする。この情報は、衛星領域情報として航空機アビオニクスシステムから受信可能である。この情報に基づいて、航空機側のエミュレータは、対応する局地的ＢＳＣに対する正しいルーティングを確立する。ＢＳＣ側のエミュレータは、ＬＡＰＤリンクを終了し、これをＢＳＣクロス接続に対してルーティングすることになる。
【００４５】
本システムにおける冗長化されたＮＳＳ／ＢＳＳは、ＧＳＭシステムセットアップ規則に従って、それぞれのＢＴＳをそれぞれのＢＳＣに対して構成する必要があることを意味している。ＢＴＳが移動し、衛星ハンドオーバーが行われている際に、ＢＴＳは、ＢＳＣを相応して変更することになる。それぞれのＢＳＣは、このＢＴＳのＬＡＰＤリンク特性の情報（ＢＴＳのＩＤ、セルのＩＤ、ＢＣＦのＩＤなど）を具備する必要がある。これらのパラメータは、それぞれのＢＳＣエリア間において、正確な複写であってよい。衛星ハンドオーバーの後に、隣接するＢＳＣ領域内へのＬＡＰＤリンクがエミュレータによって確立される。
【００４６】
ＢＴＳ−ＢＳＣ間において伝送リンクが確立された後に、ＢＳＣは、その識別パラメータに基づいてＢＴＳを識別し、相応して、ＢＴＳに対するパラメータダウンロードを実行する。本発明においては、パラメータの更新を行うのではなく、システムの正確な複写を具備することを狙っている。これは、通常のＧＳＭ規則によっても可能であろう。この動作は、標準的な方式におけるＡｂｉｓ接続の消失／Ａｂｉｓ接続の起動として、ＧＳＭシステム内において識別可能であろう。しかしながら、相違点は、Ａｂｉｓが「消失」した場合に（即ち、衛星領域が変化した場合に）、ＢＴＳがＢＳＣ（即ち、ロケーションエリア）を変更することにある。従って、ＢＴＳが新しいＢＳＣロケーションエリア内に到来すると、ＢＳＣは、相応して、ＢＴＳパラメータの組を更新することになる。それぞれのＢＳＣ内においてそれぞれのＢＴＳが検出されるように、すべてのＢＴＳを相応してＭＮＳ内に構成する必要がある。ＢＴＳがＢＳＣを変更すると、ＢＴＳは、以前のＢＳＣ−ＮＭＳにおいて停止され、隣接するＢＳＣ−ＭＮＳにおいて起動されることになる。ＮＭＳ−ＢＳＣの観点からは、ＢＴＳを、衛星通信ハンドオーバープロセスのＢＳＳ切り換えの際に自動的に再設定可能なトランスペアレントな要素と見なすことができる。
【００４７】
本発明は、前述の実施例に限定されるものではない。本明細書においては、説明を目的として、本発明の好適な実施例について開示したが、いまや、当業者には、その全体的な又は一部における多数の変化、変更、変形、置換、及び等価物について明らかであろう。従って、本発明は、添付の独立請求項の特徴と範囲によってのみ限定されることを意図するものである。
【００４８】
又、以上においては、主に航空機アプリケーションの環境において、本発明について説明しているが、本発明は、航空機に伴う使用法に決して限定されるものではなく、この概念は、弾丸列車や船舶などのその他の乗り物にも使用可能である。従って、航空機プロファイルは、任意の移動する乗り物用の「乗り物プロファイル」であってよい。従って、保護の範囲には、これらのアプリケーションも含まれる。
【００４９】
又、以上においては、ＧＳＭ／ＧＰＲＳ通信システムの用語を使用して本発明について説明しているが、本発明は、その他のシステムにも同様に適用可能であり、その場合には、システムコンポーネントや信号は、別の名称を具備することになる。
【００５０】
又、本発明のエミュレータ機能は、既存のユニットに対する追加ユニットとして、又はソフトウェア実装として実装可能であることにも留意されたい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１ａ】本発明による無線通信システムの実施例を示している。
【図１ｂ】本発明によるエミュレータを含む基地局の実施例を示している。
【図１ｃ】本発明によるエミュレータを含む基地局コントローラの実施例を示している。
【図２】衛星通信を制御し、状態シグナリングを提供する本発明による模範的な方法のフローチャートを示している。
【図３】本発明による模範的な構成における通話関連シグナリングの提供方法を示している。
【図４】本発明による模範的な構成における動作及び保守関連シグナリングの提供方法を示している。
【図５ａ】通話及びパケットデータの伝送を提供する第２の模範的な構成を示しており、この場合には、パケットデータは、衛星地上局とインターネットを介して直接転送されている。
【図５ｂ】通話及びパケットデータの伝送を提供する第３の模範的な構成を示しており、この場合には、通話データ及びパケットデータの両方がＩＰプロトコルを使用して転送されている。
【図６】いくつかの衛星及び関連地上ネットワーク間においてハンドオーバーを提供する本発明による模範的な構成を示している。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間における通信用の通信方法であって、前記通信は、衛星を介して実行される、通信方法であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する段階と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する段階と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
を有することを特徴とする通信方法。
【請求項２】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項３】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項４】
前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第２ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項５】
前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力が動的に予約されることを特徴とする請求項２記載の通信方法。
【請求項６】
前記第１ネットワークユニットとインターネット間において、前記衛星を介して、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データが転送され、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項７】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において転送される前記データは、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして転送されることを特徴とする請求項５記載の通信方法。
【請求項８】
前記乗り物は、航空機であり、前記方法は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項９】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信は、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に移動局を維持しつつ、禁止されることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１０】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有していることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１１】
別の衛星と別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する段階と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する段階と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する段階と、
を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１２】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続が、前記乗り物の内部の無線ネットワークによって確立されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１４】
乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有し、前記システムは、衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において通信する手段を有している、通信装置であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する手段と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する手段と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
を更に有することを特徴とする通信装置。
【請求項１５】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１６】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１７】
前記基地局のシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記基地局コントローラとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１８】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項１５記載の通信装置。
【請求項１９】
前記衛星を介して、前記第１ネットワークユニットとインターネットの間においてＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データを転送する手段を有しており、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２０】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして、データを転送する手段を有することを特徴とする請求項１９記載の通信装置。
【請求項２１】
前記乗り物は、航空機であることを特徴とする請求項１２記載の通信装置。
【請求項２２】
前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項２１記載の通信装置。
【請求項２３】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２４】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２６】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２７】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２８】
モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続用に前記乗り物の内部の無線ネットワークを有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２９】
第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有している、第１ネットワークユニットの構成であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間に通信が存在していない期間には、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有することを特徴とする第１ネットワークユニット構成。
【請求項３０】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３１】
衛星リンクを介して前記第２ネットワークユニットと通信する手段を有することを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３２】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３３】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワーク構成。
【請求項３４】
航空機などの移動する乗り物の内部に配置されていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間に通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項３４記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３６】
前記乗り物は、航空機であり、前記第１ネットワークユニット構成は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項３４記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３７】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態で前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項３６記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３８】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項３６記載の通信構成。
【請求項３９】
前記第１ネットワークユニットは、基地局コントローラであり、前記第２ネットワークユニットは、基地局であることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間における通信用の通信方法であって、前記通信は、衛星を介して実行される、通信方法であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する段階と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する段階と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
を有することを特徴とする通信方法。
【請求項２】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項３】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項４】
前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第２ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項５】
前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力が動的に予約されることを特徴とする請求項２記載の通信方法。
【請求項６】
前記第１ネットワークユニットとインターネット間において、前記衛星を介して、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データが転送され、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項７】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において転送される前記データは、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして転送されることを特徴とする請求項５記載の通信方法。
【請求項８】
前記乗り物は、航空機であり、前記方法は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項９】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信は、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に移動局を維持しつつ、禁止されることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１０】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有していることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１１】
別の衛星と別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する段階と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する段階と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する段階と、
を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１２】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続が、前記乗り物の内部の無線ネットワークによって確立されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１４】
乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有し、前記システムは、衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において通信する手段を有している、通信装置であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する手段と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する手段と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
を更に有することを特徴とする通信装置。
【請求項１５】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１６】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１７】
前記基地局のシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記基地局コントローラとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１８】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項１５記載の通信装置。
【請求項１９】
前記衛星を介して、前記第１ネットワークユニットとインターネットの間においてＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データを転送する手段を有しており、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２０】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして、データを転送する手段を有することを特徴とする請求項１９記載の通信装置。
【請求項２１】
前記乗り物は、航空機であることを特徴とする請求項１２記載の通信装置。
【請求項２２】
前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項２１記載の通信装置。
【請求項２３】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２４】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２６】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２７】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２８】
モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続用に前記乗り物の内部の無線ネットワークを有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２９】
衛星を介して第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有している、乗り物内部の移動局と地上移動通話システムの固定された第２ネットワークユニットの無線通話のための第１ネットワークユニットの構成であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間に衛星を介する通信が存在していない期間には、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有することを特徴とする第１ネットワークユニット構成。
【請求項３０】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３１】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３２】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワーク構成。
【請求項３３】
航空機などの移動する乗り物の内部に配置されていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３４】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間に通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項３３記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３５】
前記乗り物は、航空機であり、前記第１ネットワークユニット構成は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項３３記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３６】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態で前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項３５記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３７】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項３５記載の通信構成。
【請求項３８】
前記第１ネットワークユニットは、基地局コントローラであり、前記第２ネットワークユニットは、基地局であることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項１】
乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間における通信用の通信方法であって、前記通信は、衛星を介して実行される、通信方法であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する段階と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する段階と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
を有することを特徴とする通信方法。
【請求項２】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項３】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項４】
前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第２ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項５】
前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力が動的に予約されることを特徴とする請求項２記載の通信方法。
【請求項６】
前記第１ネットワークユニットとインターネット間において、前記衛星を介して、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データが転送され、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項７】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において転送される前記データは、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして転送されることを特徴とする請求項５記載の通信方法。
【請求項８】
前記乗り物は、航空機であり、前記方法は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項９】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信は、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に移動局を維持しつつ、禁止されることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１０】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有していることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１１】
別の衛星と別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する段階と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する段階と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する段階と、
を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１２】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続が、前記乗り物の内部の無線ネットワークによって確立されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１４】
乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有し、前記システムは、衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において通信する手段を有している、通信装置であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する手段と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する手段と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
を更に有することを特徴とする通信装置。
【請求項１５】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１６】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１７】
前記基地局のシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記基地局コントローラとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１８】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項１５記載の通信装置。
【請求項１９】
前記衛星を介して、前記第１ネットワークユニットとインターネットの間においてＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データを転送する手段を有しており、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２０】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして、データを転送する手段を有することを特徴とする請求項１９記載の通信装置。
【請求項２１】
前記乗り物は、航空機であることを特徴とする請求項１２記載の通信装置。
【請求項２２】
前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項２１記載の通信装置。
【請求項２３】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２４】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２６】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２７】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２８】
モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続用に前記乗り物の内部の無線ネットワークを有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２９】
第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有している、第１ネットワークユニットの構成であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間に通信が存在していない期間には、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有することを特徴とする第１ネットワークユニット構成。
【請求項３０】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３１】
衛星リンクを介して前記第２ネットワークユニットと通信する手段を有することを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３２】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３３】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワーク構成。
【請求項３４】
航空機などの移動する乗り物の内部に配置されていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間に通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項３４記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３６】
前記乗り物は、航空機であり、前記第１ネットワークユニット構成は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項３４記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３７】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態で前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項３６記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３８】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項３６記載の通信構成。
【請求項３９】
前記第１ネットワークユニットは、基地局コントローラであり、前記第２ネットワークユニットは、基地局であることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の内部の第１ネットワークユニットと地上モバイル通信システムの第２ネットワークユニット間における通信用の通信方法であって、前記通信は、衛星を介して実行される、通信方法であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する段階と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する段階と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする段階と、
を有することを特徴とする通信方法。
【請求項２】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項３】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項４】
前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記段階は、前記第２ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項５】
前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力が動的に予約されることを特徴とする請求項２記載の通信方法。
【請求項６】
前記第１ネットワークユニットとインターネット間において、前記衛星を介して、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データが転送され、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項７】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において転送される前記データは、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして転送されることを特徴とする請求項５記載の通信方法。
【請求項８】
前記乗り物は、航空機であり、前記方法は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機のアビオニクス機器から飛行状態情報を受信する段階を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項９】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信は、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に移動局を維持しつつ、禁止されることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１０】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有していることを特徴とする請求項８記載の通信方法。
【請求項１１】
別の衛星と別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する段階と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する段階と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する段階と、
を有することを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１２】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続が、前記乗り物の内部の無線ネットワークによって確立されることを特徴とする請求項１記載の通信方法。
【請求項１４】
乗り物の内部の移動局との無線通信用の第１ネットワークユニットと、地上モバイル通信システムの固定された第２ネットワークユニットと、を有し、前記システムは、衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において通信する手段を有している、通信装置であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が必要な場合に、前記衛星接続を確立する手段と、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の情報転送が不要な場合に、前記衛星接続を解放する手段と、
前記衛星接続の解放状態において、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
前記衛星接続の前記解放状態において、前記第２ネットワークユニットのために前記第１ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段と、
を更に有することを特徴とする通信装置。
【請求項１５】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１６】
前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記第１ネットワークユニットとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１７】
前記基地局のシグナリングをエミュレートする前記手段は、前記基地局コントローラとの間で状態メッセージを転送する手段を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項１８】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、前記Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項１５記載の通信装置。
【請求項１９】
前記衛星を介して、前記第１ネットワークユニットとインターネットの間においてＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）による追加データを転送する手段を有しており、前記衛星通信において、前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信は、前記第１ネットワークユニットと前記インターネット間において転送される前記ＩＰデータよりも優先することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２０】
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間において、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によるパケットデータとして、データを転送する手段を有することを特徴とする請求項１９記載の通信装置。
【請求項２１】
前記乗り物は、航空機であることを特徴とする請求項１２記載の通信装置。
【請求項２２】
前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項２１記載の通信装置。
【請求項２３】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態に前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２４】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項２２記載の通信装置。
【請求項２５】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間において通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２６】
前記情報転送は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２７】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２８】
モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続用に前記乗り物の内部の無線ネットワークを有することを特徴とする請求項１４記載の通信装置。
【請求項２９】
衛星を介して第２ネットワークユニットと情報を通信するための手段を有している、乗り物内部の移動局と地上移動通話システムの固定された第２ネットワークユニットの無線通話のための第１ネットワークユニットの構成であって、
前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間に衛星を介する通信が存在していない期間には、前記第１ネットワークユニットのために前記第２ネットワークユニットのシグナリングをエミュレートする手段を有することを特徴とする第１ネットワークユニット構成。
【請求項３０】
前記シグナリングは、ＬＡＰＤリンク及びＡｂｉｓシグナリングであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３１】
前記第１ネットワークユニットは、基地局であり、前記第２ネットワークユニットは、基地局コントローラであることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３２】
前記エミュレートする手段は、前記衛星接続のオン状態において、データ転送要件に基づいて、Ａｂｉｓリンクに対して処理能力を動的に予約するようになっていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワーク構成。
【請求項３３】
航空機などの移動する乗り物の内部に配置されていることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３４】
別の衛星及び別の第２ネットワークユニットに関する通信情報を受信する手段と、
前記受信した通信情報に基づいて、前記別の衛星を介して、前記第１ネットワークユニットと前記別の第２ネットワークユニット間に通信を確立する手段と、
前記衛星を介した前記第１ネットワークユニットと前記第２ネットワークユニット間の前記通信を解放する手段と、
を有することを特徴とする請求項３３記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３５】
前記乗り物は、航空機であり、前記第１ネットワークユニット構成は、前記第１ネットワークユニットを制御するべく、前記航空機から飛行状態情報を受信する手段を有することを特徴とする請求項３３記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３６】
前記受信した飛行状態情報に基づいて、前記航空機内の前記第１ネットワークユニットと移動局間の通信を禁止する手段と、前記禁止された状態において、前記第１ネットワークユニットの圏内にある状態で前記移動局を維持する手段と、を有することを特徴とする請求項３５記載の第１ネットワークユニット構成。
【請求項３７】
前記飛行状態情報は、飛行高度、位置及び機首方位、ドアの開閉、及びモバイル通信の起動／停止からなる情報の中の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項３５記載の通信構成。
【請求項３８】
前記第１ネットワークユニットは、基地局コントローラであり、前記第２ネットワークユニットは、基地局であることを特徴とする請求項２９記載の第１ネットワークユニット構成。
【図１ａ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【公表番号】特表２００６−５２７９２６（Ｐ２００６−５２７９２６Ａ）
【公表日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５００７０４（Ｐ２００５−５００７０４）
【出願日】平成１５年７月１８日（２００３．７．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＩ２００３／０００５７３
【国際公開番号】ＷＯ２００４／１１２２８０
【国際公開日】平成１６年１２月２３日（２００４．１２．２３）
【出願人】（３９８０１２６１６）ノキア コーポレイション (1,359)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年７月１８日（２００３．７．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＩ２００３／０００５７３
【国際公開番号】ＷＯ２００４／１１２２８０
【国際公開日】平成１６年１２月２３日（２００４．１２．２３）
【出願人】（３９８０１２６１６）ノキア コーポレイション (1,359)
【Ｆターム（参考）】
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