作業車両
【課題】簡単な構造でフロントガードおよびフロントガードを連結でき、部品点数を減少することができる作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン１４を収納するボンネット１５の前方にフロントガード４５を設ける作業車両１において、ボンネット１５の回動支点とフロントガード４５の回動支点を共用する回動支点である回動支点軸５１を設け、フロントガード４５とボンネット１５の間に連結部材５３を介装して、ボンネット１５の開閉回動に連動してフロントガード４５を開閉回動する構成とした。
【解決手段】エンジン１４を収納するボンネット１５の前方にフロントガード４５を設ける作業車両１において、ボンネット１５の回動支点とフロントガード４５の回動支点を共用する回動支点である回動支点軸５１を設け、フロントガード４５とボンネット１５の間に連結部材５３を介装して、ボンネット１５の開閉回動に連動してフロントガード４５を開閉回動する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネットの前方に具備されるフロントガードを開閉させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネットの前面のグリル部を保護するためのフロントガードを具備した作業車両の技術は公知となっている。
このような作業車両はエンジンルーム等のメンテナンスの際に、フロントガードおよびボンネットを開閉させる必要があるため、容易に開閉させることを可能にする技術、すなわち、メンテナンス性を向上させることが可能な作業車両の技術が求められている。
【０００３】
上記のような問題を解消する作業車両として、以下に示す特許文献１のような技術が開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、メンテナンス性を向上させることが可能な作業車両の技術であり、フロントガード、フロントガードヒンジ部、ボンネット、ボンネットヒンジ部、およびリンク連結体により構成される。
前記フロントガードは、前記ボンネットの前方に具備され、下端部に前記フロントガードヒンジ部が具備される。
前記フロントガードヒンジ部は、ボルトおよび筒カラーによって構成され、前記筒カラー、前記フロントガード、およびブレイスに前記ボルトを嵌めることで前記フロントガードに具備される。また、前記フロントガードヒンジ部は、左右一対に前記フロントガードに具備される。これにより、前記フロントガードは、前記フロントガードヒンジ部を支点にして前後方向に回動可能に構成される。
前記ボンネットは、作業車両の前部に具備される。ボンネットは、前下部に前記ボンネットヒンジ部が具備される。
前記ボンネットヒンジ部は、前記フロントガードヒンジ部と略同一の形状を有するボルトおよび筒カラーによって構成され、前記筒カラーおよび前記ボンネットに前記ボルトを嵌めることで前記ボンネットに具備される。また、前記ボンネットヒンジ部は、左右一対に前記ボンネットに具備される。これにより、前記ボンネットは、前記ボンネットヒンジ部を支点に前後方向に回動可能に構成される。
前記リンク連結体は、一端部が前記フロントガードに固設され、他端部が前記ボンネットに固設される。つまり、前記フロントガードおよび前記ボンネットは、前記リンク連結体によって連結される。
【０００５】
特許文献１に記載の技術によれば、フロントガードが前後方向に回動されると、リンク連結体を介して、ボンネットも前後方向に回動されるため、容易にボンネットを開閉できる。つまり、メンテナンス性を向上させることができる。
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ボンネットおよびフロントガードにそれぞれボンネットヒンジ部およびフロントガードヒンジ部が具備されて回動される。言い換えれば、ボンネットヒンジ部およびフロントガードヒンジ部は、それぞれ別部材であり、かつ、それぞれ左右一対に作業車両に具備されるため、部品点数が増加するという点で不利であった。
【特許文献１】特許３５９５６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、部品点数を減少させることが可能な作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１においては、エンジンを収納するボンネットの前方にフロントガードを設ける作業車両において、前記ボンネットの回動支点と前記フロントガードの回動支点を共用する回動支点を設け、前記フロントガードとボンネットの間に連結部材を介装して、前記ボンネットの開閉回動に連動して前記フロントガードを開閉回動する構成としたものである。
【０００８】
請求項２においては、前記連結部材の一端を連結する前記ボンネットの支持部材に、エンジンフレームとの当接部を形成したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記回動支点を支持するブラケットに前記ボンネットを開いたときのストッパを設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１に記載の作業車両によれば、簡単な構造でフロントガードおよびフロントガードを連結でき、部品点数を減少することができる。また、ボンネットおよびフロントガードを別々に開閉操作する必要がなく、容易に開閉操作することができる。
【００１２】
請求項２に記載の作業車両によれば、支持部材がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【００１３】
請求項３に記載の作業車両によれば、ブラケットがストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る作業車両を適用した作業車両の実施の一形態である作業車両１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。
なお、本実施形態にかかる作業車両１は、フロントローダを具備するトラクタに適用されたものとして説明を行うが、本発明にかかる作業車両は、これに限るものでない。
また、本実施形態において、図１における矢印Ａ方向を前方向と規定し、図１における矢印Ａ方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１５】
作業車両１は、主として走行部１０、操作部２０、掘削部３０、ロータ部４０等を具備する。
【００１６】
走行部１０は、作業車両１を走行させるものである。
走行部１０は、主として、エンジンフレーム１１、前輪１２、後輪１３、エンジン１４、およびボンネット１５等によって構成される。
【００１７】
エンジンフレーム１１は、走行部１０の主たる構造をなす部材であり、長手方向を前後方向として、複数の板材により構成される略箱状の部材である。エンジンフレーム１１の前部には前輪１２が懸架され、エンジンフレーム１１の後部には後輪１３が懸架されている。
【００１８】
エンジン１４は、エンジンフレーム１１の前上部に具備され、エンジン１４によって作業車両１が駆動するための動力が発生する。
【００１９】
ボンネット１５は、エンジンフレーム１１の前上部に具備されるエンジン１４等を覆うように作業車両１に具備される。また、ボンネット１５は、後述する回動装置５０によって回動可能に構成される。
【００２０】
操作部２０は、作業車両１の走行や操向操作、ローダ部４０による作業操作等を行うものである。
操作部２０は、主としてステアリングハンドル２１、運転席２２、操作ペダル２３（アクセルペダルやブレーキペダル）、および操作レバー２４（変速レバーや作業レバー）等によって構成される。
【００２１】
ステアリングハンドル２１は、エンジンフレーム１１の中途部上に取り付けられ、ステアリングハンドル２１を回動することにより、油圧シリンダを作動させてエンジンフレーム１１を中心に左または右に回動して作業車両１を操向可能に構成される。
【００２２】
運転席２２は、エンジンフレーム１１の後上方に具備される。運転席２２は、作業者が着座して、操作ペダル２３や操作レバー２４を操作して、作業車両１の移動等を行う。
【００２３】
操作ペダル２３は、アクセルペダルやクラッチペダルやブレーキペダルや変速ペダルやデフロックペダル等よりなる。
【００２４】
操作レバー２４は、走行部１０、掘削部３０およびローダ部４０を操作するものである。
【００２５】
掘削部３０は、土砂等の掘削を行う作業装置である。掘削部３０は、操作部２０の後方に具備される。
なお、掘削部３０を操作する際、運転席２２は回動され、後方向に向けられる。
【００２６】
ローダ部４０は、土砂等を掬いあげて運搬等の作業を行うものである。
ローダ部４０は、主として、支持フレーム４１、アーム４２、ステー４３、バケット４４等で構成される。
【００２７】
支持フレーム４１は、側面視において後辺が垂直である台形状に形成され、その上端部には枢支軸４１ａが枢支される。支持フレーム４１は、下端部がエンジンフレーム１１の上部と連結され、上端部がアーム４２と連結される。
【００２８】
アーム４２は、バケット４４と前輪１２とが干渉しないような湾曲形状に形成される。アーム４２の一端部は、枢支軸４１ａを介して支持フレーム４１の上端部と連結され、アーム４２の他端部は、ステー４３を介してバケット４４と連結される。
【００２９】
次に、フロントガード４５とボンネット１５について説明する。
ボンネット１５は、ボンネット１５内に具備されるエンジン１４やラジエータ等種々の機器を覆い保護するものである。
フロントガード４５は、ローダ部４０による作業時にボンネット１５の前部を保護するものである。フロントガード４５は、下端部がエンジンフレーム１１の前側面に支持され、中途部において前方向に向かって湾曲するように上方に延設される。フロントガード４５の下部とエンジンフレーム１１の前部とボンネット１５の前下部に具備される回動装置５０によって回動可能に構成される。
【００３０】
補強部材５２は、ボンネット１５の前内部に固定され変形を防止するとともに、ボンネット１５の前内部に配設されるヘッドライトや作業灯等を支持するものである。
補強部材５２は、金属製の板状部材をその上部において左側面視略逆Ｌ字形状に折り曲げ形成されることによって構成される。補強部材５２の上部は、ボンネット１５の内面に沿うように形成され、ヘッドライトやグリル等を支持できるようにしている。補強部材５２の下端部には、後述する回動支点軸５１に枢支されるように孔部を設けている。
【００３１】
次に、図２を参照して本発明に係る回動装置の実施の一形態である回動装置５０について説明する。
【００３２】
回動装置５０は、ボンネット１５とフロントガード４５を連動して回動させるものである。
回動装置５０は、回動支点軸５１、ブラケット５５、支持部材５４、および連結部材５３によって構成される。
【００３３】
回動支点軸５１は、フロントガード４５およびボンネット１５を前後方向に回動させるときの支点となる。フロントガード４５の下端部には後述する枢支軸５３ａを軸支するための孔部４５ａと、該孔部４５ａの上側に回動支点軸５１を軸支するための孔部４５ｂが開口されている。
回動支点軸５１は、フロントガード４５の孔部４５ｂおよびブラケット５５に設けた孔部５５ａを貫通するように具備される。フロントガード４５は、回動支点軸５１を支点として前後方向に回動される。つまり、フロントガード４５は、回動支点軸５１に枢支され、回動支点軸５１はブラケット５５に枢支さている。
このように、本実施形態における回動支点軸５１は、本発明にかかる「フロントガードの回動支点」として機能する。
【００３４】
ブラケット５５は、回動支点軸５１を介してボンネット１５とフロントガード４５とを連結して支持するものである。
ブラケット５５は、エンジンフレーム１１の前側面の外側に具備され、その上部に孔部５５ａが形成される。孔部５５ａには、回動支点軸５１が挿通されて枢支される。また、ブラケット５５は、その下部にボルト等の固定部材５５ｂが具備されることで、エンジンフレーム１１に固設される。
また、ブラケット５５は、エンジンフレーム１１の側面に左右一対に具備される。
【００３５】
支持部材５４は、前記回動支点軸５１よりも後方のボンネット１５の下部に固設して、連結部材５３と連結可能とするとともに、ボンネット１５が閉じられた状態（以下、ボンネット閉鎖状態とする。）において、エンジンフレーム１１に当接してストッパとなって当該ボンネット１５を支持するものである。
支持部材５４は、金属製の板状部材により構成され、下辺が当接部５４ａとして形成される。支持部材５４の上部は、ボンネット１５の下部に固設され、前記補強部材５２とも連結されて補強される。また、支持部材５４の下部には孔部を設けて、枢支軸５３ｂを軸支できるようにしている。
【００３６】
連結部材５３は、フロントガード４５と支持部材５４とを連結するものである。
連結部材５３は、金属製の板状部材により構成される。連結部材５３の前部は、枢支軸５３ａとを貫通させる孔部が形成され、該枢支軸５３ａを連結部材５３の孔部とフロントガード４５の孔部４５ａとに貫通させることで、フロントガード４５と連結部材５３とが連結される。
また、連結部材５３の後部は、枢支軸５３ｂを貫通させる孔部が形成され、該枢支軸５３ｂを連結部材５３の孔部と支持部材５４の孔部とに貫通させることで、連結部材５３と支持部材５４とが連結される。
【００３７】
次に、図２および図３を参照して、フロントガード４５およびボンネット１５の開閉操作時の動作態様について詳細に説明する。
【００３８】
ボンネット閉鎖状態から、フロントガード４５が矢印Ｆ方向に回動される（開かれる）と、図２および図３に示すように、回動支点軸５１を支点（中心）にしてフロントガード４５は、矢印Ｆ方向に回動される。
このとき、連結部材５３が後方に押されて、支持部材５４は上方に回動され、ボンネット１５が矢印Ｆ方向に回動される。そして、固定部材５５ｂがフロントガード４５の下部に当接して回動が停止されてボンネット１５は開かれるのである。
【００３９】
このように、フロントガード４５を開くことで、ボンネット１５を開くことができる。つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に開く必要がなく、容易にボンネット１５およびフロントガード４５を開くことができる。
【００４０】
また、ボンネット閉鎖状態において、ボンネット１５が矢印Ｆ方向に回動されると、回動支点軸５１を支点にしてボンネット１５は、矢印Ｆ方向に回動される。
このとき、支持部材５４を介して連結部材５３が上方に引き上げられ、該連結部材５３に連結されたフロントガード４５も矢印Ｆ方向に回動される。そして、固定部材５５ｂがフロントガード４５の下部に当接して回動が停止されてボンネット１５は開かれるのである。
つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を開くことで、他方も開くことができる。
【００４１】
逆に、フロントガード４５およびボンネット１５が開かれた状態（以下、ボンネット開放状態とする。）において、フロントガード４５が矢印Ｂ方向に回動される（閉じられる）と、回動支点軸５１を支点（中心）にしてフロントガード４５は、矢印Ｂ方向に回動される。
このとき、連結部材５３が前方に引っ張られて、ボンネット１５は回動支点軸５１を支点にして矢印Ｂ方向に回動される。そして、支持部材５４も矢印Ｂ方向に回動されて、当接部５４ａがエンジンフレーム１１上面に当接して回動が停止されてボンネット１５は閉じられるのである。
【００４２】
このように、フロントガード４５を閉じることで、ボンネット１５を閉じることができる。つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に閉じる必要がなく、容易にボンネット１５およびフロントガード４５を閉じることができる。
【００４３】
また、ボンネット開放状態において、ボンネット１５が矢印Ｂ方向に回動されると、回動支点軸５１を支点にしてボンネット１５は、矢印Ｂ方向に回動する。
このとき、支持部材５４を介して連結部材５３が後方に押されて、該連結部材５３に連結されたフロントガード４５も矢印Ｂ方向に回動される。そして、当接部５４ａがエンジンフレーム１１上面に当接して回動が停止されてボンネット１５は閉じられるのである。
つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を閉じることで、他方も閉じることができる。
【００４４】
本実施形態における回動支点軸５１は、本発明にかかる「ボンネットの回動支点」として機能するとともに、「フロントガードの回動支点」としても機能する。つまり、本発明にかかる「ボンネットの回動支点とフロントガードの回動支点を共有する回動支点」として機能する。
また、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を開閉操作することで、他方も同様に開閉操作することができる。
【００４５】
このように構成される回動装置５０を具備する作業車両１は、ボンネット１５およびフロントガード４５を回動させる支点が共に回動支点軸５１であるため、ボンネット１５およびフロントガード４５にそれぞれ支点を具備する必要がない。つまり、回動支点軸５１は、複数の支点となる構成であるため、ボンネット１５およびフロントガード４５を回動させるために必要な部品の点数を削減することができる。
【００４６】
支持部材５４は、ボンネット１５およびフロントガード４５を閉じる際にその回動を停止させるとともに、ボンネット１５を確実に閉じた状態で固定するため、別途ストッパを具備する必要がない。
【００４７】
固定部材５５ｂは、ブラケット５５を固定するとともに、ボンネット１５およびフロントガード４５を開く際にその回動を停止させるため、別途ストッパを具備する必要がない。
【００４８】
ボンネット１５およびフロントガード４５は、それぞれの回動に連動して同一方向に回動するため、ボンネット１５またはフロントガード４５を別々に回動させる必要がなく、エンジンルーム等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４９】
以上の如く、本発明に係る作業車両１の実施の一形態である作業車両１は、エンジン１４を収納するボンネット１５の前方にフロントガード４５を設ける作業車両１において、ボンネット１５の回動支点とフロントガード４５の回動支点を共用する回動支点である回動支点軸５１を設け、フロントガード４５とボンネット１５の間に連結部材５３を介装して、ボンネット１５の開閉回動に連動してフロントガード４５を開閉回動する構成とするものである。
このように構成することにより、簡単な構造でフロントガード４５およびフロントガード４５を連結でき、部品点数を減少することができる。また、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に開閉操作する必要がなく、容易に開閉操作することができる。
【００５０】
また、連結部材５３の一端を連結するボンネット１５の支持部材５４に、エンジンフレーム１１との当接部５４ａを形成するものである。
このように構成することにより、支持部材５４がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【００５１】
さらに、回動支点である回動支点軸５１を支持するブラケット５５にボンネット１５を開いたときのストッパを設けたものである。
このように構成することにより、ブラケット５５がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態における作業車両の全体の構成を示す左側面図。
【図２】ボンネットおよびフロントガードが閉じられた状態を示す左側面図。
【図３】ボンネットおよびフロントガードが開かれた状態を示す左側面図。
【符号の説明】
【００５３】
１ 作業車両
１１ エンジンフレーム
１４ エンジン
１５ ボンネット
４５ フロントガード
５０ 回動装置
５１ 回動支点軸（回動支点）
５３ 連結部材
５４ 支持部材
５５ ブラケット
５５ｂ 固定部材（ストッパ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネットの前方に具備されるフロントガードを開閉させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネットの前面のグリル部を保護するためのフロントガードを具備した作業車両の技術は公知となっている。
このような作業車両はエンジンルーム等のメンテナンスの際に、フロントガードおよびボンネットを開閉させる必要があるため、容易に開閉させることを可能にする技術、すなわち、メンテナンス性を向上させることが可能な作業車両の技術が求められている。
【０００３】
上記のような問題を解消する作業車両として、以下に示す特許文献１のような技術が開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、メンテナンス性を向上させることが可能な作業車両の技術であり、フロントガード、フロントガードヒンジ部、ボンネット、ボンネットヒンジ部、およびリンク連結体により構成される。
前記フロントガードは、前記ボンネットの前方に具備され、下端部に前記フロントガードヒンジ部が具備される。
前記フロントガードヒンジ部は、ボルトおよび筒カラーによって構成され、前記筒カラー、前記フロントガード、およびブレイスに前記ボルトを嵌めることで前記フロントガードに具備される。また、前記フロントガードヒンジ部は、左右一対に前記フロントガードに具備される。これにより、前記フロントガードは、前記フロントガードヒンジ部を支点にして前後方向に回動可能に構成される。
前記ボンネットは、作業車両の前部に具備される。ボンネットは、前下部に前記ボンネットヒンジ部が具備される。
前記ボンネットヒンジ部は、前記フロントガードヒンジ部と略同一の形状を有するボルトおよび筒カラーによって構成され、前記筒カラーおよび前記ボンネットに前記ボルトを嵌めることで前記ボンネットに具備される。また、前記ボンネットヒンジ部は、左右一対に前記ボンネットに具備される。これにより、前記ボンネットは、前記ボンネットヒンジ部を支点に前後方向に回動可能に構成される。
前記リンク連結体は、一端部が前記フロントガードに固設され、他端部が前記ボンネットに固設される。つまり、前記フロントガードおよび前記ボンネットは、前記リンク連結体によって連結される。
【０００５】
特許文献１に記載の技術によれば、フロントガードが前後方向に回動されると、リンク連結体を介して、ボンネットも前後方向に回動されるため、容易にボンネットを開閉できる。つまり、メンテナンス性を向上させることができる。
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ボンネットおよびフロントガードにそれぞれボンネットヒンジ部およびフロントガードヒンジ部が具備されて回動される。言い換えれば、ボンネットヒンジ部およびフロントガードヒンジ部は、それぞれ別部材であり、かつ、それぞれ左右一対に作業車両に具備されるため、部品点数が増加するという点で不利であった。
【特許文献１】特許３５９５６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、部品点数を減少させることが可能な作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１においては、エンジンを収納するボンネットの前方にフロントガードを設ける作業車両において、前記ボンネットの回動支点と前記フロントガードの回動支点を共用する回動支点を設け、前記フロントガードとボンネットの間に連結部材を介装して、前記ボンネットの開閉回動に連動して前記フロントガードを開閉回動する構成としたものである。
【０００８】
請求項２においては、前記連結部材の一端を連結する前記ボンネットの支持部材に、エンジンフレームとの当接部を形成したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記回動支点を支持するブラケットに前記ボンネットを開いたときのストッパを設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１に記載の作業車両によれば、簡単な構造でフロントガードおよびフロントガードを連結でき、部品点数を減少することができる。また、ボンネットおよびフロントガードを別々に開閉操作する必要がなく、容易に開閉操作することができる。
【００１２】
請求項２に記載の作業車両によれば、支持部材がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【００１３】
請求項３に記載の作業車両によれば、ブラケットがストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る作業車両を適用した作業車両の実施の一形態である作業車両１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。
なお、本実施形態にかかる作業車両１は、フロントローダを具備するトラクタに適用されたものとして説明を行うが、本発明にかかる作業車両は、これに限るものでない。
また、本実施形態において、図１における矢印Ａ方向を前方向と規定し、図１における矢印Ａ方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１５】
作業車両１は、主として走行部１０、操作部２０、掘削部３０、ロータ部４０等を具備する。
【００１６】
走行部１０は、作業車両１を走行させるものである。
走行部１０は、主として、エンジンフレーム１１、前輪１２、後輪１３、エンジン１４、およびボンネット１５等によって構成される。
【００１７】
エンジンフレーム１１は、走行部１０の主たる構造をなす部材であり、長手方向を前後方向として、複数の板材により構成される略箱状の部材である。エンジンフレーム１１の前部には前輪１２が懸架され、エンジンフレーム１１の後部には後輪１３が懸架されている。
【００１８】
エンジン１４は、エンジンフレーム１１の前上部に具備され、エンジン１４によって作業車両１が駆動するための動力が発生する。
【００１９】
ボンネット１５は、エンジンフレーム１１の前上部に具備されるエンジン１４等を覆うように作業車両１に具備される。また、ボンネット１５は、後述する回動装置５０によって回動可能に構成される。
【００２０】
操作部２０は、作業車両１の走行や操向操作、ローダ部４０による作業操作等を行うものである。
操作部２０は、主としてステアリングハンドル２１、運転席２２、操作ペダル２３（アクセルペダルやブレーキペダル）、および操作レバー２４（変速レバーや作業レバー）等によって構成される。
【００２１】
ステアリングハンドル２１は、エンジンフレーム１１の中途部上に取り付けられ、ステアリングハンドル２１を回動することにより、油圧シリンダを作動させてエンジンフレーム１１を中心に左または右に回動して作業車両１を操向可能に構成される。
【００２２】
運転席２２は、エンジンフレーム１１の後上方に具備される。運転席２２は、作業者が着座して、操作ペダル２３や操作レバー２４を操作して、作業車両１の移動等を行う。
【００２３】
操作ペダル２３は、アクセルペダルやクラッチペダルやブレーキペダルや変速ペダルやデフロックペダル等よりなる。
【００２４】
操作レバー２４は、走行部１０、掘削部３０およびローダ部４０を操作するものである。
【００２５】
掘削部３０は、土砂等の掘削を行う作業装置である。掘削部３０は、操作部２０の後方に具備される。
なお、掘削部３０を操作する際、運転席２２は回動され、後方向に向けられる。
【００２６】
ローダ部４０は、土砂等を掬いあげて運搬等の作業を行うものである。
ローダ部４０は、主として、支持フレーム４１、アーム４２、ステー４３、バケット４４等で構成される。
【００２７】
支持フレーム４１は、側面視において後辺が垂直である台形状に形成され、その上端部には枢支軸４１ａが枢支される。支持フレーム４１は、下端部がエンジンフレーム１１の上部と連結され、上端部がアーム４２と連結される。
【００２８】
アーム４２は、バケット４４と前輪１２とが干渉しないような湾曲形状に形成される。アーム４２の一端部は、枢支軸４１ａを介して支持フレーム４１の上端部と連結され、アーム４２の他端部は、ステー４３を介してバケット４４と連結される。
【００２９】
次に、フロントガード４５とボンネット１５について説明する。
ボンネット１５は、ボンネット１５内に具備されるエンジン１４やラジエータ等種々の機器を覆い保護するものである。
フロントガード４５は、ローダ部４０による作業時にボンネット１５の前部を保護するものである。フロントガード４５は、下端部がエンジンフレーム１１の前側面に支持され、中途部において前方向に向かって湾曲するように上方に延設される。フロントガード４５の下部とエンジンフレーム１１の前部とボンネット１５の前下部に具備される回動装置５０によって回動可能に構成される。
【００３０】
補強部材５２は、ボンネット１５の前内部に固定され変形を防止するとともに、ボンネット１５の前内部に配設されるヘッドライトや作業灯等を支持するものである。
補強部材５２は、金属製の板状部材をその上部において左側面視略逆Ｌ字形状に折り曲げ形成されることによって構成される。補強部材５２の上部は、ボンネット１５の内面に沿うように形成され、ヘッドライトやグリル等を支持できるようにしている。補強部材５２の下端部には、後述する回動支点軸５１に枢支されるように孔部を設けている。
【００３１】
次に、図２を参照して本発明に係る回動装置の実施の一形態である回動装置５０について説明する。
【００３２】
回動装置５０は、ボンネット１５とフロントガード４５を連動して回動させるものである。
回動装置５０は、回動支点軸５１、ブラケット５５、支持部材５４、および連結部材５３によって構成される。
【００３３】
回動支点軸５１は、フロントガード４５およびボンネット１５を前後方向に回動させるときの支点となる。フロントガード４５の下端部には後述する枢支軸５３ａを軸支するための孔部４５ａと、該孔部４５ａの上側に回動支点軸５１を軸支するための孔部４５ｂが開口されている。
回動支点軸５１は、フロントガード４５の孔部４５ｂおよびブラケット５５に設けた孔部５５ａを貫通するように具備される。フロントガード４５は、回動支点軸５１を支点として前後方向に回動される。つまり、フロントガード４５は、回動支点軸５１に枢支され、回動支点軸５１はブラケット５５に枢支さている。
このように、本実施形態における回動支点軸５１は、本発明にかかる「フロントガードの回動支点」として機能する。
【００３４】
ブラケット５５は、回動支点軸５１を介してボンネット１５とフロントガード４５とを連結して支持するものである。
ブラケット５５は、エンジンフレーム１１の前側面の外側に具備され、その上部に孔部５５ａが形成される。孔部５５ａには、回動支点軸５１が挿通されて枢支される。また、ブラケット５５は、その下部にボルト等の固定部材５５ｂが具備されることで、エンジンフレーム１１に固設される。
また、ブラケット５５は、エンジンフレーム１１の側面に左右一対に具備される。
【００３５】
支持部材５４は、前記回動支点軸５１よりも後方のボンネット１５の下部に固設して、連結部材５３と連結可能とするとともに、ボンネット１５が閉じられた状態（以下、ボンネット閉鎖状態とする。）において、エンジンフレーム１１に当接してストッパとなって当該ボンネット１５を支持するものである。
支持部材５４は、金属製の板状部材により構成され、下辺が当接部５４ａとして形成される。支持部材５４の上部は、ボンネット１５の下部に固設され、前記補強部材５２とも連結されて補強される。また、支持部材５４の下部には孔部を設けて、枢支軸５３ｂを軸支できるようにしている。
【００３６】
連結部材５３は、フロントガード４５と支持部材５４とを連結するものである。
連結部材５３は、金属製の板状部材により構成される。連結部材５３の前部は、枢支軸５３ａとを貫通させる孔部が形成され、該枢支軸５３ａを連結部材５３の孔部とフロントガード４５の孔部４５ａとに貫通させることで、フロントガード４５と連結部材５３とが連結される。
また、連結部材５３の後部は、枢支軸５３ｂを貫通させる孔部が形成され、該枢支軸５３ｂを連結部材５３の孔部と支持部材５４の孔部とに貫通させることで、連結部材５３と支持部材５４とが連結される。
【００３７】
次に、図２および図３を参照して、フロントガード４５およびボンネット１５の開閉操作時の動作態様について詳細に説明する。
【００３８】
ボンネット閉鎖状態から、フロントガード４５が矢印Ｆ方向に回動される（開かれる）と、図２および図３に示すように、回動支点軸５１を支点（中心）にしてフロントガード４５は、矢印Ｆ方向に回動される。
このとき、連結部材５３が後方に押されて、支持部材５４は上方に回動され、ボンネット１５が矢印Ｆ方向に回動される。そして、固定部材５５ｂがフロントガード４５の下部に当接して回動が停止されてボンネット１５は開かれるのである。
【００３９】
このように、フロントガード４５を開くことで、ボンネット１５を開くことができる。つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に開く必要がなく、容易にボンネット１５およびフロントガード４５を開くことができる。
【００４０】
また、ボンネット閉鎖状態において、ボンネット１５が矢印Ｆ方向に回動されると、回動支点軸５１を支点にしてボンネット１５は、矢印Ｆ方向に回動される。
このとき、支持部材５４を介して連結部材５３が上方に引き上げられ、該連結部材５３に連結されたフロントガード４５も矢印Ｆ方向に回動される。そして、固定部材５５ｂがフロントガード４５の下部に当接して回動が停止されてボンネット１５は開かれるのである。
つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を開くことで、他方も開くことができる。
【００４１】
逆に、フロントガード４５およびボンネット１５が開かれた状態（以下、ボンネット開放状態とする。）において、フロントガード４５が矢印Ｂ方向に回動される（閉じられる）と、回動支点軸５１を支点（中心）にしてフロントガード４５は、矢印Ｂ方向に回動される。
このとき、連結部材５３が前方に引っ張られて、ボンネット１５は回動支点軸５１を支点にして矢印Ｂ方向に回動される。そして、支持部材５４も矢印Ｂ方向に回動されて、当接部５４ａがエンジンフレーム１１上面に当接して回動が停止されてボンネット１５は閉じられるのである。
【００４２】
このように、フロントガード４５を閉じることで、ボンネット１５を閉じることができる。つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に閉じる必要がなく、容易にボンネット１５およびフロントガード４５を閉じることができる。
【００４３】
また、ボンネット開放状態において、ボンネット１５が矢印Ｂ方向に回動されると、回動支点軸５１を支点にしてボンネット１５は、矢印Ｂ方向に回動する。
このとき、支持部材５４を介して連結部材５３が後方に押されて、該連結部材５３に連結されたフロントガード４５も矢印Ｂ方向に回動される。そして、当接部５４ａがエンジンフレーム１１上面に当接して回動が停止されてボンネット１５は閉じられるのである。
つまり、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を閉じることで、他方も閉じることができる。
【００４４】
本実施形態における回動支点軸５１は、本発明にかかる「ボンネットの回動支点」として機能するとともに、「フロントガードの回動支点」としても機能する。つまり、本発明にかかる「ボンネットの回動支点とフロントガードの回動支点を共有する回動支点」として機能する。
また、ボンネット１５およびフロントガード４５は、どちらか一方を開閉操作することで、他方も同様に開閉操作することができる。
【００４５】
このように構成される回動装置５０を具備する作業車両１は、ボンネット１５およびフロントガード４５を回動させる支点が共に回動支点軸５１であるため、ボンネット１５およびフロントガード４５にそれぞれ支点を具備する必要がない。つまり、回動支点軸５１は、複数の支点となる構成であるため、ボンネット１５およびフロントガード４５を回動させるために必要な部品の点数を削減することができる。
【００４６】
支持部材５４は、ボンネット１５およびフロントガード４５を閉じる際にその回動を停止させるとともに、ボンネット１５を確実に閉じた状態で固定するため、別途ストッパを具備する必要がない。
【００４７】
固定部材５５ｂは、ブラケット５５を固定するとともに、ボンネット１５およびフロントガード４５を開く際にその回動を停止させるため、別途ストッパを具備する必要がない。
【００４８】
ボンネット１５およびフロントガード４５は、それぞれの回動に連動して同一方向に回動するため、ボンネット１５またはフロントガード４５を別々に回動させる必要がなく、エンジンルーム等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４９】
以上の如く、本発明に係る作業車両１の実施の一形態である作業車両１は、エンジン１４を収納するボンネット１５の前方にフロントガード４５を設ける作業車両１において、ボンネット１５の回動支点とフロントガード４５の回動支点を共用する回動支点である回動支点軸５１を設け、フロントガード４５とボンネット１５の間に連結部材５３を介装して、ボンネット１５の開閉回動に連動してフロントガード４５を開閉回動する構成とするものである。
このように構成することにより、簡単な構造でフロントガード４５およびフロントガード４５を連結でき、部品点数を減少することができる。また、ボンネット１５およびフロントガード４５を別々に開閉操作する必要がなく、容易に開閉操作することができる。
【００５０】
また、連結部材５３の一端を連結するボンネット１５の支持部材５４に、エンジンフレーム１１との当接部５４ａを形成するものである。
このように構成することにより、支持部材５４がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【００５１】
さらに、回動支点である回動支点軸５１を支持するブラケット５５にボンネット１５を開いたときのストッパを設けたものである。
このように構成することにより、ブラケット５５がストッパを兼用でき、ストッパを別部品で取り付ける必要がなく、部品点数を減少できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態における作業車両の全体の構成を示す左側面図。
【図２】ボンネットおよびフロントガードが閉じられた状態を示す左側面図。
【図３】ボンネットおよびフロントガードが開かれた状態を示す左側面図。
【符号の説明】
【００５３】
１ 作業車両
１１ エンジンフレーム
１４ エンジン
１５ ボンネット
４５ フロントガード
５０ 回動装置
５１ 回動支点軸（回動支点）
５３ 連結部材
５４ 支持部材
５５ ブラケット
５５ｂ 固定部材（ストッパ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収納するボンネットの前方にフロントガードを設ける作業車両において、前記ボンネットの回動支点と前記フロントガードの回動支点を共用する回動支点を設け、前記フロントガードとボンネットの間に連結部材を介装して、前記ボンネットの開閉回動に連動して前記フロントガードを開閉回動する構成とした、ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記連結部材の一端を連結する前記ボンネットの支持部材に、エンジンフレームとの当接部を形成した、ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記回動支点を支持するブラケットに前記ボンネットを開いたときのストッパを設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項１】
エンジンを収納するボンネットの前方にフロントガードを設ける作業車両において、前記ボンネットの回動支点と前記フロントガードの回動支点を共用する回動支点を設け、前記フロントガードとボンネットの間に連結部材を介装して、前記ボンネットの開閉回動に連動して前記フロントガードを開閉回動する構成とした、ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記連結部材の一端を連結する前記ボンネットの支持部材に、エンジンフレームとの当接部を形成した、ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記回動支点を支持するブラケットに前記ボンネットを開いたときのストッパを設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−７０１６７（Ｐ２０１０−７０１６７Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４２９３８（Ｐ２００８−２４２９３８）
【出願日】平成２０年９月２２日（２００８．９．２２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２２日（２００８．９．２２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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