内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法
【課題】外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪が得られる内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】外方部材３、内輪７、ハブ輪６、及び外方部材３と内輪７との間に装着されるシール部材１０を備え、ハブ輪６にかしめ部６ｃを形成することによりハブ輪６の外周面に内輪７を固定する車輪用軸受装置１の内輪７となる第２の内輪形成用部材７１Ａは、内輪用テーパ部７１０Ａ及び内側端面７１３Ｂが、かしめ部６ｃの形成によってその勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ大フランジ７１１Ａは、かしめ部６ｃの形成によってその外面に装着されるシール部材１０の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている。
【解決手段】外方部材３、内輪７、ハブ輪６、及び外方部材３と内輪７との間に装着されるシール部材１０を備え、ハブ輪６にかしめ部６ｃを形成することによりハブ輪６の外周面に内輪７を固定する車輪用軸受装置１の内輪７となる第２の内輪形成用部材７１Ａは、内輪用テーパ部７１０Ａ及び内側端面７１３Ｂが、かしめ部６ｃの形成によってその勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ大フランジ７１１Ａは、かしめ部６ｃの形成によってその外面に装着されるシール部材１０の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪用軸受装置として、中心軸線の回りに回転可能な内方部材と、この内方部材の外周囲に配置された外方部材（外輪）と、この外方部材と内方部材との間に介在する複列の転動体とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
内方部材は、ハブ輪及び内輪からなり、中心軸線上に回転可能に配置されている。ハブ輪は、その外周面に車輪取付用フランジを有している。内輪は、車両アウタ側の内輪及び車両インナ側の内輪からなり、ハブ輪の外周面に取り付けられている。
【０００４】
一方（車両アウタ側）の内輪は、複列の転動体のうち車両アウタ側列の転動体を転動させる第１の外側軌道部、及び第１の外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有している。
【０００５】
他方（車両インナ側）の内輪は、複列の転動体のうち車両インナ側列の転動体を転動させる第２の外側軌道部、及び第２の外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有している。
【０００６】
外方部材は、車体取付用フランジを有し、車両インナ側に懸架装置のナックルを介して取り付けられている。外方部材には、複列の転動体のうち車両アウタ側列の転動体を転動させる第１の内側軌道部、及び複列の転動体のうち車両インナ側列の転動体を転動させる第２の内側軌道部が設けられている。
【０００７】
複列の転動体は、円錐ころからなり、各列の転動体が保持器によって転動可能に保持されている。
【０００８】
一方側列（車両アウタ側列）の転動体は、第１の内側軌道部と第１の外側軌道部との間に介在して配置されている。一方側列の転動体の車両アウタ側には、外方部材と車両アウタ側の内輪との間に介在するシール部材が配置されている。
【０００９】
他方側列（車両インナ側列）の転動体は、第２の内側軌道部と第２の外側軌道部との間に介在して配置されている。他方側列の転動体の車両インナ側には、外方部材と車両インナ側の内輪との間に介在するシール部材が配置されている。
【００１０】
以上の構成により、車輪が回転すると、この回転がハブ輪及び内輪に伝達され、ハブ輪が内輪と共に回転する。
【００１１】
ところで、この種の車輪用軸受装置の製造は、例えば図６に示すように、外輪形成用部材１００の車両アウタ側テーパ部１００ａ及び車両インナ側テーパ部１００ｂにそれぞれ転動体列１０１，１０２を介して予め配置された内輪形成用部材１０３，１０４にハブ輪形成用の軸部材１０５を挿通させ、これら挿通端部１０５ａ，１０５ｂのうち車両インナ側挿通端部１０５ｂを塑性変形（かしめる）ことにより行われる場合がある。
【００１２】
この場合、外輪形成用部材１００としては、軸部材１０５の車両インナ側挿通端部１０５ｂの変形量が車両アウタ側挿通端部１０５ａの変形量と比べて大きいことから、車両インナ側テーパ部１００ｂの勾配角度θ１及び車両アウタ側テーパ部１００ａの勾配角度θ２をθ１＞θ２とする外輪形成用部材が用いられる。
【００１３】
これにより、車輪用軸受装置の製造後には、車両アウタ側の内輪における第１の外側軌道部の勾配角度及び車両インナ側の内輪における第２の外側軌道部の勾配角度が転動体列１０１，１０２を円滑に転動させることができる適正な角度に設定された車両アウタ側の内輪及び車両インナ側の内輪を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００２−２０６５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来における車輪用軸受装置の製造方法では、車両インナ側挿通端部１０５ｂのかしめ前後における内輪の大鍔の内側端面の勾配角度の変化、及び大鍔の外周面の外径の変化は考慮されていなかった。そのため、車両インナ側挿通端部１０５ｂのかしめ後においては、大鍔の内側端面の勾配角度が必ずしも適正な角度ではなく、また大鍔の外周面に配置されるシール部材の締め代が必ずしも適正な寸法ではなかった。
【００１６】
従って、本発明の目的は、外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪が得られる内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明者は、車両インナ側の外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪を得るための検討を開始し、その過程において次に示す手段を採用すると、所望の効果をもつ内輪が得られることを見出した。
【００１８】
本発明の一態様は、上記目的を達成するために、（１）〜（４）の内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法を提供する。
【００１９】
（１）軸受用円錐ころを転動させる内側軌道部を有する外輪と、前記内側軌道部との間で前記軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大鍔及び小鍔を有する内輪と、車輪取付用フランジを有するハブ輪と、前記内輪と前記外輪との間に装着されるシール部材とを備え、前記内輪の前記大鍔側における前記ハブ輪のかしめによって前記内輪が前記ハブ輪の外周面に固定された車輪用軸受装置の前記内輪を形成するための内輪形成用部材であって、前記外側軌道部となる内輪用テーパ部、及び前記内輪の大鍔，小鍔となる大フランジ，小フランジを有し、前記内輪用テーパ部、及び前記大フランジの前記内輪用テーパ部側の内側端面は、前記ハブ輪のかしめによって、その勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ前記大フランジは、前記ハブ輪のかしめによって、その外面に装着される前記シール部材の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている内輪形成用部材。
【００２０】
（２）上記（１）に記載の内輪形成用部材において、前記大フランジは、その外径が前記内輪用テーパ部側からその反対側に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている。
【００２１】
（３）上記（１）又は（２）に記載の内輪形成用部材、外輪の内側軌道部となる外輪用テーパ部を有する外輪形成用部材、及び車輪取付用フランジ付きのハブ輪となる円筒状の軸部材を用いて車輪用軸受装置を製造する方法であって、前記外輪用テーパ部に前記軸受用円錐ころを挟んで前記内輪用テーパ部を対向させて前記外輪形成用部材の内周囲に予め配置された前記内輪形成用部材に前記軸部材を挿通させる第１の工程と、前記大フランジの径方向外側への変形を規制しつつ、前記軸部材の挿通端部のうち車両インナ側挿通端部を前記大フランジの外側端面側にかしめることによりかしめ部を形成する第２の工程とを備え、前記かしめ部を形成するにあたり、前記外側軌道部の勾配角度α１及び前記内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２と、前記大鍔の内側端面の勾配角度β１及び前記大フランジの内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定される車輪用軸受装置の製造方法。
【００２２】
（４）内側軌道部を有する外輪と、前記外輪の内周囲に配置され、車輪取付用フランジを外周面に有するハブ輪と、前記ハブ輪を挿通させ、前記内側軌道部との間で軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有し、前記大小２つの鍔のうち大鍔の径方向外側への変形を規制して前記ハブ輪の車両インナ側挿通端部を前記大鍔の外側端面側にかしめることにより形成されたかしめ部と前記車輪取付用フランジとの間に介在して固定された内輪とを備え、前記内輪は、前記かしめ部の形成前後における前記外側軌道部の勾配角度の角度差α１−α２と、前記かしめ部の形成前後における前記大鍔の内側端面の勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている車輪用軸受装置。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の要部を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の内輪を形成するための内輪形成用部材を示す断面図。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置における内輪の製造方法を説明するために示す断面図。（ａ）は内輪形成用部材の組付工程を、（ｂ）はシール部材の取付工程を、（ｃ）は軸部材の組付工程を、また（ｄ）はかしめ部の形成工程をそれぞれ示す。
【図５】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の内輪を形成するための他の内輪形成用部材を示す断面図。
【図６】従来の車輪用軸受装置における内輪を用いて研磨した場合の不具合を説明するために示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
[実施の形態]
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図２は車輪用軸受装置の要部を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２と、この内方部材２の外周囲に配置された外方部材（外輪）３と、この外方部材３と内方部材２との間に介在する複列の転動体４，５とを備え、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。
【００２６】
（内方部材２の構成）
内方部材２は、ハブ輪６及び内輪７からなり、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置されている。
【００２７】
ハブ輪６は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部６ａ，６ｂ（大径の胴部６ａ，小径の胴部６ｂ）を有し、内輪７を挿通して外方部材３の内周囲に配置され、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００２８】
大径の胴部６ａは、ハブ輪６の車両アウタ側（図１の左側）に配置されている。大径の胴部６ａには、その外周面に車両アウタ側で突出し、車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ６０ａが一体に設けられている。車輪取付用フランジ６０ａには、円周方向に並列し、かつハブボルト８を挿通させる複数のボルト挿通孔６００ａ（１個のみ図示）が設けられている。
【００２９】
小径の胴部６ｂは、内輪７を取り付けるための円環状の凹部６０ｂを外周面に有し、ハブ輪６の車両インナ側（図１の右側）に配置されている。凹部６０ｂの形成は、ハブ輪６となる円筒状の軸部材の開口端部Ａ（図１に二点鎖線で示す）をかしめることにより行われる。図１における符号６ｃは、開口端部Ａのかしめによって形成されるかしめ部６ｃである。
【００３０】
一方、内輪７は、第１の内輪７０及び第２の内輪７１からなり、中心軸線Ｏ方向に互いに並列して配置され、かつハブ輪６の凹部６０ｂ内に固定され、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００３１】
第１の内輪７０は、複列の転動体４，５の車両アウタ側列の転動体４を転動させる外側軌道部７０ａ、及びこの外側軌道部７０ａを介して並列する大小２つの鍔７０ｂ，７０ｃ（大鍔７０ｂ，小鍔７０ｃ）を有し、内輪７の車両アウタ側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第１の内輪７０の内径ｄは、例えばｄ＝５７ｍｍの寸法に設定されている。
【００３２】
外側軌道部７０ａは、第１の内輪７０の外周部に円環状の凹溝７０ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。外側軌道部７０ａの勾配角度は、その外径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次大きくする角度（図２に示す第２の内輪７１における外側軌道部７１ａの勾配角度α１と同一の勾配角度）に設定されている。
【００３３】
大鍔７０ｂは、第１の内輪７０の車両アウタ側に配置されている。そして、大鍔７０ｂは、外側端面７００ｂが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７０１ｂが外側端面７００ｂに対して外側軌道部７０ａ側に所定の勾配角度（図２に示す第２の内輪７１における外側軌道部７０ａの勾配角度β１と同一の勾配角度）をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。大鍔７０ｂの外周面は、中心軸線Ｏに沿って均一な外径（図２に示す第２の内輪７１における大鍔７１ｂの外径Ｄ１と同一の外径）をもつシール部材９を受ける受面としてのシール面７０２ｂで形成されている。
【００３４】
小鍔７０ｃは、第１の内輪７０の車両インナ側に配置されている。そして、小鍔７０ｃは、外側端面７００ｃが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７０１ｃが外側端面７００ｃに対して外側軌道部７０ａ側に所定の勾配角度（図２に示す第２の内輪７１における内側端面７１１ｃの勾配角度β１と同一の勾配角度）をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。
【００３５】
第２の内輪７１は、複列の転動体４，５の車両インナ側列の転動体５を転動させる外側軌道部７１ａ、及びこの外側軌道部７１ａを介して並列する大小２つの鍔７１ｂ，７１ｃ（大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃ）を有し、内輪７の車両インナ側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第２の内輪７１の内径は、第１の内輪７０の内径ｄと同一の寸法に設定されている。
【００３６】
また、第２の内輪７１は、図１に示すように、外方部材３の内側軌道部３ｂに転動体５を介して外側軌道部７１ａを対向させ、この状態で大鍔７１ｂの径方向外側への変形を所定の位置（例えば規制用リングとしての拘束リングの内周面）で規制してハブ輪６の車両インナ側挿通端部を大鍔７１ｂの外側端面７１０ｂ側にかしめることにより形成されたかしめ部６ｃと車輪取付用フランジ６０ａとの間に第１の内輪７０と共に介在して固定されている。またさらに、第２の内輪７１は、図２に示すように、かしめ部６ｃの形成前後における外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２とかしめ部６ｃの形成前後における大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている。
【００３７】
外側軌道部７１ａは、第２の内輪７１の外周部に円環状の凹溝７１ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。外側軌道部７１ａの勾配角度（ハブ輪６におけるのかしめ部６ｃの形成後の回転軸線Ｏに対する勾配角度）α１は、その外径を車両アウタ側から車両インナ側に向かって漸次大きくする角度に設定されている。勾配角度α１は、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２（α２＜α１）よりも大きい角度に設定されている。
【００３８】
大鍔７１ｂは、第２の内輪７１の車両インナ側に配置されている。そして、大鍔７１ｂは、外側端面７１０ｂが中心軸線Ｏに略直交する扁平面で、また内側端面７１１ｂが外側端面７１０ｂに対して外側軌道部７１ａ側に勾配角度（ハブ輪６におけるかしめ部６ｃの形成後の回転軸線Ｏの径方向に対する勾配角度）β１をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。勾配角度β１は、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂ（内側端面７１１ｂ）の勾配角度β２（β２＜β１）よりも大きい角度に設定されている。大鍔７１ｂの外周面は、中心軸線Ｏに沿って均一な外径Ｄ１（例えばＤ１＝８０ｍｍ）をもち、シール部材１０を受ける受面としてのシール面７１２ｂで形成されている。外径Ｄ１は、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂの外径Ｄ２（Ｄ２＜Ｄ１）よりも大きい寸法に設定されている。
【００３９】
かしめ部６ｃの形成後における勾配角度α１及び勾配角度β１は、第１の内輪７０の外輪軌道部７０ａの勾配角度及び内側端面７０１ｂの勾配角度と実質的に同一であり、転動体５を円滑に転動させることができる適正な角度である。つまり、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２及び内側端面７１１ｂの勾配角度β２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。なお、ここで「適正化される」とは、かしめ部６ｃの形成前における勾配角度α２，β２の状態で転動体５を転動させた場合に比較して、かしめ部６ｃの形成後における勾配角度α１，β１の状態で転動体５を転動させた場合の方がより転動体５の転動が円滑になることを意味する。
【００４０】
また、かしめ部６ｃの形成後における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ１は、シール部材１０を外方部材３との間に装着するための締め代が、シール部材１０によるシール性を確実にする適正な締め代となる寸法である。つまり、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。なお、ここで「適正化される」とは、かしめ部６ｃの形成前における外径Ｄ２の状態でシール部材１０を装着した場合に比較して、かしめ部６ｃの形成後における外径Ｄ１の状態でシール部材１０を装着した場合の方が、よりシール部材１０のシール性が確実になることを意味する。
【００４１】
小鍔７１ｃは、第２の内輪７１の車両アウタ側に配置されている。そして、小鍔７１ｃは、外側端面７１０ｃが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７１１ｃが外側端面７１０ｃに対して外側軌道部７１ａ側に所定の勾配角度β１をもって傾斜する傾斜面で形成されている。
【００４２】
（外方部材３の構成）
外方部材３は、複列の転動体４，５をそれぞれ転動させる内側軌道部３ａ，３ｂを有し、車両インナ側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して固定され、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００４３】
（複列の転動体４，５の構成）
車両アウタ側列の転動体４は、図１に示すように、円錐ころからなり、第１の内輪７０の外側軌道部７０ａと外方部材３の内側軌道部３ａとの間に介在して配置され、かつころ保持器１１によって転動可能に保持されている。転動体４の車両アウタ側には、第１の内輪７０のシール面７０２ｂと外方部材３の車両アウタ側開口内周面との間に介在する車両アウタ側のシール部材９が配置されている。
【００４４】
車両インナ側列の転動体５は、円錐ころからなり、第２の内輪７１の外側軌道部７１ａと外方部材３の内側軌道部３ｂとの間に介在して配置され、かつころ保持器１２によって転動可能に保持されている。転動体５の車両インナ側には、第２の内輪７１のシール面７１２ｂと外方部材３の車両インナ側開口内周面との間に介在する車両インナ側のシール部材１０が配置されている。
【００４５】
（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車輪が回転すると、この回転がハブ輪６及び内輪７に伝達され、ハブ輪６が内輪７と共に回転する。
【００４６】
（車輪用軸受装置１の製造方法）
次に、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１を製造する方法につき、図３及び図４（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。図３は内輪形成用部材を示す。図４（ａ）〜（ｄ）は車輪用軸受装置の製造手順を示す。
【００４７】
本実施の形態に示す車輪用軸受装置の製造方法は、「内輪形成用部材の組み付け」，「シール部材の取り付け」，「軸部材の組み付け（第１の工程）」及び「かしめ部の形成（第２の工程）」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。
【００４８】
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の製造には、第１の内輪７０（図１に示す）となる第１の内輪形成用部材７０Ａ（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）、第２の内輪７１（図１に示す）となる第２の内輪形成用部材７１Ａ、外方部材３（図１に示す）となる外輪形成用部材３Ａ（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）及びハブ輪６（図１に示す）となる軸部材６Ａ（図４（ｃ）に示す）を用いて行われる。
【００４９】
第１の内輪形成用部材７０Ａは、転動体４（図１に示す）を転動させる第１の内輪７０の外側軌道部７０ａ（図１に示す）となる内輪用テーパ部７００Ａ、及び内輪用テーパ部７００Ａを介して並列する第１の内輪７０の大鍔７０ｂ，７０ｃ（図１に示す）となる大小２つのフランジ７０１Ａ，７０２Ａを有している。第１の内輪形成用部材７０Ａとしては、かしめ部６ｃ（図１に示す）の形成による変形が少ないため、標準の素材が用いられる。
【００５０】
第２の内輪形成用部材７１Ａは、図３に示すように、転動体５（図１に示す）を転動させる第２の内輪７１の外側軌道部７１ａとなる内輪用テーパ部７１０Ａ、及び内輪用テーパ部７１０Ａを介して並列する第２の内輪７１の大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃとなる大小２つのフランジ７１１Ａ，７１２Ａを有している。内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度α２は外側軌道部７１ａの勾配角度α１（α２＜α１）よりも小さい角度に、また大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２は大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１（β２＜β１）よりも小さい角度にそれぞれ設定されている。大小２つのフランジ７１１Ａ，７１２Ａのうち大鍔７１ｂとなる大フランジ７１１Ａの外径Ｄ２は、大鍔７１ｂの外径Ｄ１（Ｄ１＞Ｄ２）よりも小さい寸法に設定されている。
【００５１】
外輪形成用部材３Ａは、外方部材３の内側軌道部３ａ（図１に示す）となる外輪用テーパ部３０Ａ、及び内側軌道部３ｂとなる外輪用テーパ部３１Ａを有している。
【００５２】
軸部材６Ａは、ハブ輪６における小径の胴部６ｂ（図１に示す）となる胴部６０Ａを有し、胴部６０Ａの軸線方向寸法が内輪７の軸線方向寸法よりも大きい寸法に設定されている。
【００５３】
「内輪形成用部材の組み付け」
図４（ａ）に示すように、外輪用テーパ部３０Ａに転動体４を挟んで内輪用テーパ部７００Ａを対向させて第１の内輪形成用部材７０Ａを、また外輪用テーパ部３１Ａに転動体５を挟んで内輪用テーパ部７１０Ａを対向させて第２の内輪形成用部材７１Ａを外輪形成用部材３Ａの内周囲に配置する。この場合、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａが外輪形成用部材３Ａの内周囲に配置されると、外輪形成用部材３Ａに対して第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａが組み付けられる。
【００５４】
「シール部材の取り付け」
図４（ｂ）に示すように、外輪形成用部材３Ａの車両アウタ側開口内周面と第１の内輪形成用部材７０Ａの大フランジ７０１Ａの外周面との間にシール部材９を、また外輪形成用部材３Ａの車両インナ側開口内周面と第２の内輪形成用部材７１Ａの大フランジ７１１Ａの外周面との間にシール部材１０をそれぞれ介在させて取り付ける。
【００５５】
「軸部材の組み付け」
図４（ｃ）に示すように、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに軸部材６Ａの胴部６０Ａを圧入して挿通させる。軸部材６Ａの胴部６０Ａが第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに挿通すると、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに対して軸部材６Ａが組み付けられる。
【００５６】
「かしめ部の形成」
図４（ｄ）に示すように、図４（ｃ）に示す拘束リング２００（内径Ｄを例えばＤ＝８０．０３１ｍｍとする拘束リング）を用いて第２の内輪形成用部材７１Ａにおける大フランジ７１１Ａ（図４（ｃ）に示す）の径方向外側への変形を規制しつつ、専用の治具（図示せず）を用いて軸部材６Ａにおける胴部６０Ａ（図４（ｃ）に示す）の車両インナ側挿通端部６１Ａを大フランジ７１１Ａの外側端面７１４Ａ側にかしめることによりかしめ部６ｃを形成する。
【００５７】
このようにして、ハブ輪６，内輪７及び外輪（外方部材）３を有し、外側軌道部７１ａの勾配角度α１（図２及び図３に示す）及び内輪用テーパ部の勾配角度α２（図２及び図３に示す）の角度差α１−α２と大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１（図２及び図３に示す）及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２（図２及び図３に示す）の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定された車輪用軸受装置１を製造することができる。
【００５８】
これにより、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１及びその製造方法おいては、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び大鍔７１ｂ（内側端面７１１ｂ）の勾配角度β１が適正な角度に設定されるとともに、大鍔７１ｂの外周面（シール面７１２ｂ）に適正なシール締め代をもつ第２の内輪７１が得られる。
【００５９】
ここで、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１及びその製造方法において、上記した効果について考察する。
【００６０】
本考察は、内輪形成用部材７０Ａ，内輪形成用部材７１Ａ，外輪形成用部材３Ａ、及び軸部材６Ａを用意し、上記した製造方法によって製造された９種の車輪用軸受装置１（Ｎｏ１〜９）において、ハブ輪６に形成されたかしめ部６ｃの変形前後の外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２，大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度の角度差β１−β２及び大鍔７１ｂの外径の変化量Ｄ１−Ｄ２を測定することにより、すなわち外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度α２の角度差α１−α２，大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２の角度差β１−β２，大鍔７１ｂの外径Ｄ１及び大フランジ７０１Ａの外径Ｄ２の変化量Ｄ１−Ｄ２を測定することにより試みた。
【００６１】
この場合、かしめ部６ｃの形成は、拘束リング２００を用いて第２の内輪形成用部材７１Ａにおける大フランジ７１１Ａの径方向外側への変形を規制しつつ、専用の治具（かしめ機）を用いて軸部材６Ａにおける胴部６０Ａの車両インナ側挿通端部６１Ａを大フランジ７１１Ａの外側端面７１４Ａ側に所定のかしめ圧（１２．５ｔ）でかしめ変形させて行われる。
【００６２】
この結果、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）を（α１−α２）／（β１−β２）＞１とする比に設定すると、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び大鍔７１ｂの勾配角度β１が適正な角度に設定されるとともに、大鍔７１ｂの外周面（シール面７１２ｂ）に適正なシール締め代をもつ第２の内輪７１が得られることが確認された。
【００６３】
このことは、表１に示す通りである。表１は、車輪用軸受装置１において、上記した効果を考察した結果を示す。表１において、例えばＮｏ３の車輪用軸受装置１では、外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２及び大鍔７１ｂの勾配角度の角度差β１−β２がそれぞれα１−α２＝０．１４４７２μｍ，β１−β２＝０．０８５９４μｍであり、（α１−α２）／（β１−β２）が（α１−α２）／（β１−β２）＞１となる。また、大鍔７１ｂにおける軌道側の外径の変化量Ｄ１−Ｄ２がＤ１−Ｄ２＝８３μｍであり、端面側の外径の変化量Ｄ１−Ｄ２がＤ１−Ｄ２＝９８μｍである。
【００６４】
【表１】
【００６５】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６６】
（１）本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２及び内側端面７１１ｂの勾配角度β２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。このため、第２の内輪形成用部材７１Ａがかしめ力を受けると、内輪用テーパ部７１０Ａ（変形前の外側軌道部７１ａ）の勾配が大きくなるように変形し、外側軌道部７１ａの勾配角度α１が適正な角度（外側軌道部７１ａと内側軌道部３ｂとの間で転動体５を円滑に転動させることができる角度）となると共に、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１が適正な角度（大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂと小鍔７１ｃの内側端面７１１ｃとの間で転動体５を円滑に転動させることができる角度）となる。これにより、転動体５を外方部材３の内側軌道部３ｂとの間で円滑に転動させることが可能となる。
【００６７】
（２）また、本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成後における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ１は、シール部材１０を外方部材３との間に装着するための締め代が、シール部材１０によるシール性を確実にする適正な締め代となる寸法に設定されている。このため、第２の内輪形成用部材７１Ａがかしめ力を受けると、大フランジ７１１Ａ（変形前の大鍔７１ｂ）の外径φＤ２が拡径してφＤ１となり、大鍔７１ｂの外周面をシール面７１２ｂとした場合にシール部材１０を適切に保持できる適正な締め代（シール部材１０によるシール性を確実にする締め代）が得られる。これにより、外方部材３と内輪７との間の空間を適切に外部から密封することができる。
【００６８】
（３）本実施の形態では、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部７１０Ａ（変形前の外側軌道部７１ａ）の勾配角度α２の角度差α１−α２と、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａ（変形前の大鍔７１ｂ）の内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている。かしめ部６ｃの形成時には、表１に示されるように、内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度の変化量が大フランジ７１１Ａの内側端面の勾配角度の変化量よりも大きくなるので、上記の不等式を満たすようにそれぞれの勾配角度が設定されていることによって、かしめ部６ｃの形成後において、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内側端面７１１ｂの勾配角度β１がより適正な角度となる。このように、転動体５をより円滑に回転させることができる形状の内輪７１を得ることができる。
（４）本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成により、第２の内輪７１の外側軌道部７１ａの勾配角度が第１の内輪７０の外側軌道部７０ａの勾配角度と等しくなるように変形すると共に、第２の内輪７１の内側端面７１１ｂの勾配角度が第１の内輪７０の内側端面７０１ｂの勾配角度と等しくなるように変形する。これにより、図６を参照して説明した従来の車両用軸受装置（車両インナ側テーパ部１００ｂの勾配角度θ１＞車両アウタ側テーパ部１００ａの勾配角度θ２）に比較して、複列の転動体４，５をよりバランスよく円滑に転動させることが可能となる。
【００６９】
以上、本発明の内輪形成用部材、車輪用軸受装置、及びその製造方法を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７０】
（１）上記実施の形態では、図３に示す第２の内輪形成用部材７１Ａが用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図５に示す第２の内輪用形成用部材８１Ａを用いてもよい。
【００７１】
図５に示すように、第２の内輪用形成用部材８１Ａは、車両インナ側の転動体５（図１に示す）を転動させる第２の内輪７１（図１に示す）の外側軌道部７１ａ（図１に示す）となる内輪用テーパ部８１０Ａ、及び内輪用テーパ部８１０Ａを介して並列する第２の内輪７１の大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃ（図１に示す）となる大小２つのフランジ８１１Ａ，８１２Ａを有し、大小２つのフランジ８１１Ａ，８１２Ａのうち大鍔７１ｂとなる大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外径が外側端面８１３Ａから内側端面８１４Ａに向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。換言すれば、大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外径が内輪用テーパ部８１０Ａ側からその反対側（外側端面８１３Ａ側）に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている。
【００７２】
大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外側端面８１３Ａと内側端面８１４Ａとの寸法差は、例えば１０μｍの寸法差に設定されている。図５において、符号γは大フランジ８１１Ａの外周面の勾配角度を、α２は内輪用テーパ部８１０Ａの勾配角度を、またβ２は内側端面８１４Ａの勾配角度をそれぞれ示す。
【００７３】
かしめ部６ｃの形成時に大フランジ８１１Ａがその外径を大きくする方向のかしめ力を受けると、外側端面８１３Ａ側における外径が内側端面８１４Ａ側の外径よりも大きな変形量で拡径し、大フランジ８１１Ａの外周面上における任意の点から中心軸線Ｏまでの最小寸法が略等しくなる。これにより、中心軸線Ｏに沿って略均一な外径φＤ１をもつシール面７１２ｂが得られ、シール部材１０（図１に示す）をより適切に保持することができる。
【００７４】
（２）上記実施の形態では、第１の内輪７０と外方部材３との間に車両アウタ側の転動体４が、また第２の内輪７１と外方部材３との間に車両インナ側の転動体５がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプに適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ハブ輪と外方部材との間に車両アウタ側の転動体が、また内輪と外方部材との間に車両インナ側の転動体がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプにも適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１…車輪用軸受装置、２…内方部材、３…外方部材、３ａ，３ｂ…内側軌道部、３Ａ…外輪形成用部材、３０Ａ，３１Ａ…外輪用テーパ部、４，５…転動体、６…ハブ輪、６ａ…大径の胴部、６０ａ…車輪取付用フランジ、６００ａ…ボルト挿通孔、６ｂ…小径の胴部、６０ｂ…凹部、６ｃ…かしめ部、６Ａ…軸部材、６０Ａ…胴部、６１Ａ…車両インナ側挿通端部、７…内輪、７０…第１の内輪、７０ａ…外側軌道部、７０ｂ…大鍔、７００ｂ…外側端面、７０１ｂ…内側端面、７０２ｂ…シール面、７０ｃ…小鍔、７００ｃ…外側端面、７０１ｃ…内側端面、７０ｄ，７１ｄ…凹溝、７０Ａ…第１の内輪形成用部材、７００Ａ…内輪用テーパ部、７０１Ａ…大フランジ、７０２Ａ…小フランジ、７１…第２の内輪、７１ａ…外側軌道部、７１ｂ…大鍔、７１０ｂ…外側端面、７１１ｂ…内側端面、７１２ｂ…シール面、７１ｃ…小鍔、７１０ｃ…外側端面、７１１ｃ…内側端面、７１Ａ…第２の内輪形成用部材、７１０Ａ…内輪用テーパ部、７１１Ａ…大フランジ、７１２Ａ…小フランジ、７１３Ａ…内側端面、７１４Ａ…外側端面、８１Ａ……第２の内輪形成用部材、８１０Ａ…内輪用テーパ部、８１１Ａ…大フランジ、８１２Ａ…小フランジ、８１３Ａ…外側端面、８１４Ａ…内側端面、８…ハブボルト，９…シール部材、１０…シール部材、１１…保持器、１２…保持器、１００…外輪形成用部材、１００ａ…車両アウタ側テーパ部、１００ｂ…車両インナ側テーパ部、１０１，１０２…転動体、１０３，１０４…内輪形成用部材、１０５…軸部材、１０５ａ…車両アウタ側挿通端部、１０５ｂ…車両インナ側挿通端部、Ｏ…中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪用軸受装置として、中心軸線の回りに回転可能な内方部材と、この内方部材の外周囲に配置された外方部材（外輪）と、この外方部材と内方部材との間に介在する複列の転動体とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
内方部材は、ハブ輪及び内輪からなり、中心軸線上に回転可能に配置されている。ハブ輪は、その外周面に車輪取付用フランジを有している。内輪は、車両アウタ側の内輪及び車両インナ側の内輪からなり、ハブ輪の外周面に取り付けられている。
【０００４】
一方（車両アウタ側）の内輪は、複列の転動体のうち車両アウタ側列の転動体を転動させる第１の外側軌道部、及び第１の外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有している。
【０００５】
他方（車両インナ側）の内輪は、複列の転動体のうち車両インナ側列の転動体を転動させる第２の外側軌道部、及び第２の外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有している。
【０００６】
外方部材は、車体取付用フランジを有し、車両インナ側に懸架装置のナックルを介して取り付けられている。外方部材には、複列の転動体のうち車両アウタ側列の転動体を転動させる第１の内側軌道部、及び複列の転動体のうち車両インナ側列の転動体を転動させる第２の内側軌道部が設けられている。
【０００７】
複列の転動体は、円錐ころからなり、各列の転動体が保持器によって転動可能に保持されている。
【０００８】
一方側列（車両アウタ側列）の転動体は、第１の内側軌道部と第１の外側軌道部との間に介在して配置されている。一方側列の転動体の車両アウタ側には、外方部材と車両アウタ側の内輪との間に介在するシール部材が配置されている。
【０００９】
他方側列（車両インナ側列）の転動体は、第２の内側軌道部と第２の外側軌道部との間に介在して配置されている。他方側列の転動体の車両インナ側には、外方部材と車両インナ側の内輪との間に介在するシール部材が配置されている。
【００１０】
以上の構成により、車輪が回転すると、この回転がハブ輪及び内輪に伝達され、ハブ輪が内輪と共に回転する。
【００１１】
ところで、この種の車輪用軸受装置の製造は、例えば図６に示すように、外輪形成用部材１００の車両アウタ側テーパ部１００ａ及び車両インナ側テーパ部１００ｂにそれぞれ転動体列１０１，１０２を介して予め配置された内輪形成用部材１０３，１０４にハブ輪形成用の軸部材１０５を挿通させ、これら挿通端部１０５ａ，１０５ｂのうち車両インナ側挿通端部１０５ｂを塑性変形（かしめる）ことにより行われる場合がある。
【００１２】
この場合、外輪形成用部材１００としては、軸部材１０５の車両インナ側挿通端部１０５ｂの変形量が車両アウタ側挿通端部１０５ａの変形量と比べて大きいことから、車両インナ側テーパ部１００ｂの勾配角度θ１及び車両アウタ側テーパ部１００ａの勾配角度θ２をθ１＞θ２とする外輪形成用部材が用いられる。
【００１３】
これにより、車輪用軸受装置の製造後には、車両アウタ側の内輪における第１の外側軌道部の勾配角度及び車両インナ側の内輪における第２の外側軌道部の勾配角度が転動体列１０１，１０２を円滑に転動させることができる適正な角度に設定された車両アウタ側の内輪及び車両インナ側の内輪を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００２−２０６５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来における車輪用軸受装置の製造方法では、車両インナ側挿通端部１０５ｂのかしめ前後における内輪の大鍔の内側端面の勾配角度の変化、及び大鍔の外周面の外径の変化は考慮されていなかった。そのため、車両インナ側挿通端部１０５ｂのかしめ後においては、大鍔の内側端面の勾配角度が必ずしも適正な角度ではなく、また大鍔の外周面に配置されるシール部材の締め代が必ずしも適正な寸法ではなかった。
【００１６】
従って、本発明の目的は、外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪が得られる内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明者は、車両インナ側の外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪を得るための検討を開始し、その過程において次に示す手段を採用すると、所望の効果をもつ内輪が得られることを見出した。
【００１８】
本発明の一態様は、上記目的を達成するために、（１）〜（４）の内輪形成用部材、車輪用軸受装置及びその製造方法を提供する。
【００１９】
（１）軸受用円錐ころを転動させる内側軌道部を有する外輪と、前記内側軌道部との間で前記軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大鍔及び小鍔を有する内輪と、車輪取付用フランジを有するハブ輪と、前記内輪と前記外輪との間に装着されるシール部材とを備え、前記内輪の前記大鍔側における前記ハブ輪のかしめによって前記内輪が前記ハブ輪の外周面に固定された車輪用軸受装置の前記内輪を形成するための内輪形成用部材であって、前記外側軌道部となる内輪用テーパ部、及び前記内輪の大鍔，小鍔となる大フランジ，小フランジを有し、前記内輪用テーパ部、及び前記大フランジの前記内輪用テーパ部側の内側端面は、前記ハブ輪のかしめによって、その勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ前記大フランジは、前記ハブ輪のかしめによって、その外面に装着される前記シール部材の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている内輪形成用部材。
【００２０】
（２）上記（１）に記載の内輪形成用部材において、前記大フランジは、その外径が前記内輪用テーパ部側からその反対側に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている。
【００２１】
（３）上記（１）又は（２）に記載の内輪形成用部材、外輪の内側軌道部となる外輪用テーパ部を有する外輪形成用部材、及び車輪取付用フランジ付きのハブ輪となる円筒状の軸部材を用いて車輪用軸受装置を製造する方法であって、前記外輪用テーパ部に前記軸受用円錐ころを挟んで前記内輪用テーパ部を対向させて前記外輪形成用部材の内周囲に予め配置された前記内輪形成用部材に前記軸部材を挿通させる第１の工程と、前記大フランジの径方向外側への変形を規制しつつ、前記軸部材の挿通端部のうち車両インナ側挿通端部を前記大フランジの外側端面側にかしめることによりかしめ部を形成する第２の工程とを備え、前記かしめ部を形成するにあたり、前記外側軌道部の勾配角度α１及び前記内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２と、前記大鍔の内側端面の勾配角度β１及び前記大フランジの内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定される車輪用軸受装置の製造方法。
【００２２】
（４）内側軌道部を有する外輪と、前記外輪の内周囲に配置され、車輪取付用フランジを外周面に有するハブ輪と、前記ハブ輪を挿通させ、前記内側軌道部との間で軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有し、前記大小２つの鍔のうち大鍔の径方向外側への変形を規制して前記ハブ輪の車両インナ側挿通端部を前記大鍔の外側端面側にかしめることにより形成されたかしめ部と前記車輪取付用フランジとの間に介在して固定された内輪とを備え、前記内輪は、前記かしめ部の形成前後における前記外側軌道部の勾配角度の角度差α１−α２と、前記かしめ部の形成前後における前記大鍔の内側端面の勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている車輪用軸受装置。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、外側軌道部の勾配角度及び大鍔の内側端面の勾配角度が適正な角度に設定されるとともに、大鍔の外周面に適正なシール締め代をもつ内輪を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の要部を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の内輪を形成するための内輪形成用部材を示す断面図。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置における内輪の製造方法を説明するために示す断面図。（ａ）は内輪形成用部材の組付工程を、（ｂ）はシール部材の取付工程を、（ｃ）は軸部材の組付工程を、また（ｄ）はかしめ部の形成工程をそれぞれ示す。
【図５】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の内輪を形成するための他の内輪形成用部材を示す断面図。
【図６】従来の車輪用軸受装置における内輪を用いて研磨した場合の不具合を説明するために示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
[実施の形態]
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図２は車輪用軸受装置の要部を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２と、この内方部材２の外周囲に配置された外方部材（外輪）３と、この外方部材３と内方部材２との間に介在する複列の転動体４，５とを備え、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。
【００２６】
（内方部材２の構成）
内方部材２は、ハブ輪６及び内輪７からなり、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置されている。
【００２７】
ハブ輪６は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部６ａ，６ｂ（大径の胴部６ａ，小径の胴部６ｂ）を有し、内輪７を挿通して外方部材３の内周囲に配置され、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００２８】
大径の胴部６ａは、ハブ輪６の車両アウタ側（図１の左側）に配置されている。大径の胴部６ａには、その外周面に車両アウタ側で突出し、車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ６０ａが一体に設けられている。車輪取付用フランジ６０ａには、円周方向に並列し、かつハブボルト８を挿通させる複数のボルト挿通孔６００ａ（１個のみ図示）が設けられている。
【００２９】
小径の胴部６ｂは、内輪７を取り付けるための円環状の凹部６０ｂを外周面に有し、ハブ輪６の車両インナ側（図１の右側）に配置されている。凹部６０ｂの形成は、ハブ輪６となる円筒状の軸部材の開口端部Ａ（図１に二点鎖線で示す）をかしめることにより行われる。図１における符号６ｃは、開口端部Ａのかしめによって形成されるかしめ部６ｃである。
【００３０】
一方、内輪７は、第１の内輪７０及び第２の内輪７１からなり、中心軸線Ｏ方向に互いに並列して配置され、かつハブ輪６の凹部６０ｂ内に固定され、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００３１】
第１の内輪７０は、複列の転動体４，５の車両アウタ側列の転動体４を転動させる外側軌道部７０ａ、及びこの外側軌道部７０ａを介して並列する大小２つの鍔７０ｂ，７０ｃ（大鍔７０ｂ，小鍔７０ｃ）を有し、内輪７の車両アウタ側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第１の内輪７０の内径ｄは、例えばｄ＝５７ｍｍの寸法に設定されている。
【００３２】
外側軌道部７０ａは、第１の内輪７０の外周部に円環状の凹溝７０ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。外側軌道部７０ａの勾配角度は、その外径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次大きくする角度（図２に示す第２の内輪７１における外側軌道部７１ａの勾配角度α１と同一の勾配角度）に設定されている。
【００３３】
大鍔７０ｂは、第１の内輪７０の車両アウタ側に配置されている。そして、大鍔７０ｂは、外側端面７００ｂが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７０１ｂが外側端面７００ｂに対して外側軌道部７０ａ側に所定の勾配角度（図２に示す第２の内輪７１における外側軌道部７０ａの勾配角度β１と同一の勾配角度）をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。大鍔７０ｂの外周面は、中心軸線Ｏに沿って均一な外径（図２に示す第２の内輪７１における大鍔７１ｂの外径Ｄ１と同一の外径）をもつシール部材９を受ける受面としてのシール面７０２ｂで形成されている。
【００３４】
小鍔７０ｃは、第１の内輪７０の車両インナ側に配置されている。そして、小鍔７０ｃは、外側端面７００ｃが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７０１ｃが外側端面７００ｃに対して外側軌道部７０ａ側に所定の勾配角度（図２に示す第２の内輪７１における内側端面７１１ｃの勾配角度β１と同一の勾配角度）をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。
【００３５】
第２の内輪７１は、複列の転動体４，５の車両インナ側列の転動体５を転動させる外側軌道部７１ａ、及びこの外側軌道部７１ａを介して並列する大小２つの鍔７１ｂ，７１ｃ（大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃ）を有し、内輪７の車両インナ側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第２の内輪７１の内径は、第１の内輪７０の内径ｄと同一の寸法に設定されている。
【００３６】
また、第２の内輪７１は、図１に示すように、外方部材３の内側軌道部３ｂに転動体５を介して外側軌道部７１ａを対向させ、この状態で大鍔７１ｂの径方向外側への変形を所定の位置（例えば規制用リングとしての拘束リングの内周面）で規制してハブ輪６の車両インナ側挿通端部を大鍔７１ｂの外側端面７１０ｂ側にかしめることにより形成されたかしめ部６ｃと車輪取付用フランジ６０ａとの間に第１の内輪７０と共に介在して固定されている。またさらに、第２の内輪７１は、図２に示すように、かしめ部６ｃの形成前後における外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２とかしめ部６ｃの形成前後における大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている。
【００３７】
外側軌道部７１ａは、第２の内輪７１の外周部に円環状の凹溝７１ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。外側軌道部７１ａの勾配角度（ハブ輪６におけるのかしめ部６ｃの形成後の回転軸線Ｏに対する勾配角度）α１は、その外径を車両アウタ側から車両インナ側に向かって漸次大きくする角度に設定されている。勾配角度α１は、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２（α２＜α１）よりも大きい角度に設定されている。
【００３８】
大鍔７１ｂは、第２の内輪７１の車両インナ側に配置されている。そして、大鍔７１ｂは、外側端面７１０ｂが中心軸線Ｏに略直交する扁平面で、また内側端面７１１ｂが外側端面７１０ｂに対して外側軌道部７１ａ側に勾配角度（ハブ輪６におけるかしめ部６ｃの形成後の回転軸線Ｏの径方向に対する勾配角度）β１をもって傾斜する傾斜面でそれぞれ形成されている。勾配角度β１は、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂ（内側端面７１１ｂ）の勾配角度β２（β２＜β１）よりも大きい角度に設定されている。大鍔７１ｂの外周面は、中心軸線Ｏに沿って均一な外径Ｄ１（例えばＤ１＝８０ｍｍ）をもち、シール部材１０を受ける受面としてのシール面７１２ｂで形成されている。外径Ｄ１は、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂの外径Ｄ２（Ｄ２＜Ｄ１）よりも大きい寸法に設定されている。
【００３９】
かしめ部６ｃの形成後における勾配角度α１及び勾配角度β１は、第１の内輪７０の外輪軌道部７０ａの勾配角度及び内側端面７０１ｂの勾配角度と実質的に同一であり、転動体５を円滑に転動させることができる適正な角度である。つまり、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２及び内側端面７１１ｂの勾配角度β２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。なお、ここで「適正化される」とは、かしめ部６ｃの形成前における勾配角度α２，β２の状態で転動体５を転動させた場合に比較して、かしめ部６ｃの形成後における勾配角度α１，β１の状態で転動体５を転動させた場合の方がより転動体５の転動が円滑になることを意味する。
【００４０】
また、かしめ部６ｃの形成後における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ１は、シール部材１０を外方部材３との間に装着するための締め代が、シール部材１０によるシール性を確実にする適正な締め代となる寸法である。つまり、かしめ部６ｃの形成前における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。なお、ここで「適正化される」とは、かしめ部６ｃの形成前における外径Ｄ２の状態でシール部材１０を装着した場合に比較して、かしめ部６ｃの形成後における外径Ｄ１の状態でシール部材１０を装着した場合の方が、よりシール部材１０のシール性が確実になることを意味する。
【００４１】
小鍔７１ｃは、第２の内輪７１の車両アウタ側に配置されている。そして、小鍔７１ｃは、外側端面７１０ｃが中心軸線Ｏに略直交する扁平な面で、また内側端面７１１ｃが外側端面７１０ｃに対して外側軌道部７１ａ側に所定の勾配角度β１をもって傾斜する傾斜面で形成されている。
【００４２】
（外方部材３の構成）
外方部材３は、複列の転動体４，５をそれぞれ転動させる内側軌道部３ａ，３ｂを有し、車両インナ側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して固定され、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００４３】
（複列の転動体４，５の構成）
車両アウタ側列の転動体４は、図１に示すように、円錐ころからなり、第１の内輪７０の外側軌道部７０ａと外方部材３の内側軌道部３ａとの間に介在して配置され、かつころ保持器１１によって転動可能に保持されている。転動体４の車両アウタ側には、第１の内輪７０のシール面７０２ｂと外方部材３の車両アウタ側開口内周面との間に介在する車両アウタ側のシール部材９が配置されている。
【００４４】
車両インナ側列の転動体５は、円錐ころからなり、第２の内輪７１の外側軌道部７１ａと外方部材３の内側軌道部３ｂとの間に介在して配置され、かつころ保持器１２によって転動可能に保持されている。転動体５の車両インナ側には、第２の内輪７１のシール面７１２ｂと外方部材３の車両インナ側開口内周面との間に介在する車両インナ側のシール部材１０が配置されている。
【００４５】
（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車輪が回転すると、この回転がハブ輪６及び内輪７に伝達され、ハブ輪６が内輪７と共に回転する。
【００４６】
（車輪用軸受装置１の製造方法）
次に、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１を製造する方法につき、図３及び図４（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。図３は内輪形成用部材を示す。図４（ａ）〜（ｄ）は車輪用軸受装置の製造手順を示す。
【００４７】
本実施の形態に示す車輪用軸受装置の製造方法は、「内輪形成用部材の組み付け」，「シール部材の取り付け」，「軸部材の組み付け（第１の工程）」及び「かしめ部の形成（第２の工程）」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。
【００４８】
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の製造には、第１の内輪７０（図１に示す）となる第１の内輪形成用部材７０Ａ（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）、第２の内輪７１（図１に示す）となる第２の内輪形成用部材７１Ａ、外方部材３（図１に示す）となる外輪形成用部材３Ａ（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）及びハブ輪６（図１に示す）となる軸部材６Ａ（図４（ｃ）に示す）を用いて行われる。
【００４９】
第１の内輪形成用部材７０Ａは、転動体４（図１に示す）を転動させる第１の内輪７０の外側軌道部７０ａ（図１に示す）となる内輪用テーパ部７００Ａ、及び内輪用テーパ部７００Ａを介して並列する第１の内輪７０の大鍔７０ｂ，７０ｃ（図１に示す）となる大小２つのフランジ７０１Ａ，７０２Ａを有している。第１の内輪形成用部材７０Ａとしては、かしめ部６ｃ（図１に示す）の形成による変形が少ないため、標準の素材が用いられる。
【００５０】
第２の内輪形成用部材７１Ａは、図３に示すように、転動体５（図１に示す）を転動させる第２の内輪７１の外側軌道部７１ａとなる内輪用テーパ部７１０Ａ、及び内輪用テーパ部７１０Ａを介して並列する第２の内輪７１の大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃとなる大小２つのフランジ７１１Ａ，７１２Ａを有している。内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度α２は外側軌道部７１ａの勾配角度α１（α２＜α１）よりも小さい角度に、また大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２は大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１（β２＜β１）よりも小さい角度にそれぞれ設定されている。大小２つのフランジ７１１Ａ，７１２Ａのうち大鍔７１ｂとなる大フランジ７１１Ａの外径Ｄ２は、大鍔７１ｂの外径Ｄ１（Ｄ１＞Ｄ２）よりも小さい寸法に設定されている。
【００５１】
外輪形成用部材３Ａは、外方部材３の内側軌道部３ａ（図１に示す）となる外輪用テーパ部３０Ａ、及び内側軌道部３ｂとなる外輪用テーパ部３１Ａを有している。
【００５２】
軸部材６Ａは、ハブ輪６における小径の胴部６ｂ（図１に示す）となる胴部６０Ａを有し、胴部６０Ａの軸線方向寸法が内輪７の軸線方向寸法よりも大きい寸法に設定されている。
【００５３】
「内輪形成用部材の組み付け」
図４（ａ）に示すように、外輪用テーパ部３０Ａに転動体４を挟んで内輪用テーパ部７００Ａを対向させて第１の内輪形成用部材７０Ａを、また外輪用テーパ部３１Ａに転動体５を挟んで内輪用テーパ部７１０Ａを対向させて第２の内輪形成用部材７１Ａを外輪形成用部材３Ａの内周囲に配置する。この場合、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａが外輪形成用部材３Ａの内周囲に配置されると、外輪形成用部材３Ａに対して第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａが組み付けられる。
【００５４】
「シール部材の取り付け」
図４（ｂ）に示すように、外輪形成用部材３Ａの車両アウタ側開口内周面と第１の内輪形成用部材７０Ａの大フランジ７０１Ａの外周面との間にシール部材９を、また外輪形成用部材３Ａの車両インナ側開口内周面と第２の内輪形成用部材７１Ａの大フランジ７１１Ａの外周面との間にシール部材１０をそれぞれ介在させて取り付ける。
【００５５】
「軸部材の組み付け」
図４（ｃ）に示すように、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに軸部材６Ａの胴部６０Ａを圧入して挿通させる。軸部材６Ａの胴部６０Ａが第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに挿通すると、第１の内輪形成用部材７０Ａ及び第２の内輪形成用部材７１Ａに対して軸部材６Ａが組み付けられる。
【００５６】
「かしめ部の形成」
図４（ｄ）に示すように、図４（ｃ）に示す拘束リング２００（内径Ｄを例えばＤ＝８０．０３１ｍｍとする拘束リング）を用いて第２の内輪形成用部材７１Ａにおける大フランジ７１１Ａ（図４（ｃ）に示す）の径方向外側への変形を規制しつつ、専用の治具（図示せず）を用いて軸部材６Ａにおける胴部６０Ａ（図４（ｃ）に示す）の車両インナ側挿通端部６１Ａを大フランジ７１１Ａの外側端面７１４Ａ側にかしめることによりかしめ部６ｃを形成する。
【００５７】
このようにして、ハブ輪６，内輪７及び外輪（外方部材）３を有し、外側軌道部７１ａの勾配角度α１（図２及び図３に示す）及び内輪用テーパ部の勾配角度α２（図２及び図３に示す）の角度差α１−α２と大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１（図２及び図３に示す）及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２（図２及び図３に示す）の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定された車輪用軸受装置１を製造することができる。
【００５８】
これにより、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１及びその製造方法おいては、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び大鍔７１ｂ（内側端面７１１ｂ）の勾配角度β１が適正な角度に設定されるとともに、大鍔７１ｂの外周面（シール面７１２ｂ）に適正なシール締め代をもつ第２の内輪７１が得られる。
【００５９】
ここで、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１及びその製造方法において、上記した効果について考察する。
【００６０】
本考察は、内輪形成用部材７０Ａ，内輪形成用部材７１Ａ，外輪形成用部材３Ａ、及び軸部材６Ａを用意し、上記した製造方法によって製造された９種の車輪用軸受装置１（Ｎｏ１〜９）において、ハブ輪６に形成されたかしめ部６ｃの変形前後の外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２，大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度の角度差β１−β２及び大鍔７１ｂの外径の変化量Ｄ１−Ｄ２を測定することにより、すなわち外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度α２の角度差α１−α２，大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２の角度差β１−β２，大鍔７１ｂの外径Ｄ１及び大フランジ７０１Ａの外径Ｄ２の変化量Ｄ１−Ｄ２を測定することにより試みた。
【００６１】
この場合、かしめ部６ｃの形成は、拘束リング２００を用いて第２の内輪形成用部材７１Ａにおける大フランジ７１１Ａの径方向外側への変形を規制しつつ、専用の治具（かしめ機）を用いて軸部材６Ａにおける胴部６０Ａの車両インナ側挿通端部６１Ａを大フランジ７１１Ａの外側端面７１４Ａ側に所定のかしめ圧（１２．５ｔ）でかしめ変形させて行われる。
【００６２】
この結果、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａの内側端面７１３Ａの勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）を（α１−α２）／（β１−β２）＞１とする比に設定すると、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び大鍔７１ｂの勾配角度β１が適正な角度に設定されるとともに、大鍔７１ｂの外周面（シール面７１２ｂ）に適正なシール締め代をもつ第２の内輪７１が得られることが確認された。
【００６３】
このことは、表１に示す通りである。表１は、車輪用軸受装置１において、上記した効果を考察した結果を示す。表１において、例えばＮｏ３の車輪用軸受装置１では、外側軌道部７１ａの勾配角度の角度差α１−α２及び大鍔７１ｂの勾配角度の角度差β１−β２がそれぞれα１−α２＝０．１４４７２μｍ，β１−β２＝０．０８５９４μｍであり、（α１−α２）／（β１−β２）が（α１−α２）／（β１−β２）＞１となる。また、大鍔７１ｂにおける軌道側の外径の変化量Ｄ１−Ｄ２がＤ１−Ｄ２＝８３μｍであり、端面側の外径の変化量Ｄ１−Ｄ２がＤ１−Ｄ２＝９８μｍである。
【００６４】
【表１】
【００６５】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６６】
（１）本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成前における外側軌道部７１ａの勾配角度α２及び内側端面７１１ｂの勾配角度β２は、かしめ部６ｃの形成によって適正化される寸法に設定されている。このため、第２の内輪形成用部材７１Ａがかしめ力を受けると、内輪用テーパ部７１０Ａ（変形前の外側軌道部７１ａ）の勾配が大きくなるように変形し、外側軌道部７１ａの勾配角度α１が適正な角度（外側軌道部７１ａと内側軌道部３ｂとの間で転動体５を円滑に転動させることができる角度）となると共に、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１が適正な角度（大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂと小鍔７１ｃの内側端面７１１ｃとの間で転動体５を円滑に転動させることができる角度）となる。これにより、転動体５を外方部材３の内側軌道部３ｂとの間で円滑に転動させることが可能となる。
【００６７】
（２）また、本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成後における大鍔７１ｂの外周面の外径Ｄ１は、シール部材１０を外方部材３との間に装着するための締め代が、シール部材１０によるシール性を確実にする適正な締め代となる寸法に設定されている。このため、第２の内輪形成用部材７１Ａがかしめ力を受けると、大フランジ７１１Ａ（変形前の大鍔７１ｂ）の外径φＤ２が拡径してφＤ１となり、大鍔７１ｂの外周面をシール面７１２ｂとした場合にシール部材１０を適切に保持できる適正な締め代（シール部材１０によるシール性を確実にする締め代）が得られる。これにより、外方部材３と内輪７との間の空間を適切に外部から密封することができる。
【００６８】
（３）本実施の形態では、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内輪用テーパ部７１０Ａ（変形前の外側軌道部７１ａ）の勾配角度α２の角度差α１−α２と、大鍔７１ｂの内側端面７１１ｂの勾配角度β１及び大フランジ７１１Ａ（変形前の大鍔７１ｂ）の内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている。かしめ部６ｃの形成時には、表１に示されるように、内輪用テーパ部７１０Ａの勾配角度の変化量が大フランジ７１１Ａの内側端面の勾配角度の変化量よりも大きくなるので、上記の不等式を満たすようにそれぞれの勾配角度が設定されていることによって、かしめ部６ｃの形成後において、外側軌道部７１ａの勾配角度α１及び内側端面７１１ｂの勾配角度β１がより適正な角度となる。このように、転動体５をより円滑に回転させることができる形状の内輪７１を得ることができる。
（４）本実施の形態では、かしめ部６ｃの形成により、第２の内輪７１の外側軌道部７１ａの勾配角度が第１の内輪７０の外側軌道部７０ａの勾配角度と等しくなるように変形すると共に、第２の内輪７１の内側端面７１１ｂの勾配角度が第１の内輪７０の内側端面７０１ｂの勾配角度と等しくなるように変形する。これにより、図６を参照して説明した従来の車両用軸受装置（車両インナ側テーパ部１００ｂの勾配角度θ１＞車両アウタ側テーパ部１００ａの勾配角度θ２）に比較して、複列の転動体４，５をよりバランスよく円滑に転動させることが可能となる。
【００６９】
以上、本発明の内輪形成用部材、車輪用軸受装置、及びその製造方法を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７０】
（１）上記実施の形態では、図３に示す第２の内輪形成用部材７１Ａが用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図５に示す第２の内輪用形成用部材８１Ａを用いてもよい。
【００７１】
図５に示すように、第２の内輪用形成用部材８１Ａは、車両インナ側の転動体５（図１に示す）を転動させる第２の内輪７１（図１に示す）の外側軌道部７１ａ（図１に示す）となる内輪用テーパ部８１０Ａ、及び内輪用テーパ部８１０Ａを介して並列する第２の内輪７１の大鍔７１ｂ，小鍔７１ｃ（図１に示す）となる大小２つのフランジ８１１Ａ，８１２Ａを有し、大小２つのフランジ８１１Ａ，８１２Ａのうち大鍔７１ｂとなる大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外径が外側端面８１３Ａから内側端面８１４Ａに向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。換言すれば、大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外径が内輪用テーパ部８１０Ａ側からその反対側（外側端面８１３Ａ側）に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている。
【００７２】
大フランジ８１１Ａの外周面８１１ｂの外側端面８１３Ａと内側端面８１４Ａとの寸法差は、例えば１０μｍの寸法差に設定されている。図５において、符号γは大フランジ８１１Ａの外周面の勾配角度を、α２は内輪用テーパ部８１０Ａの勾配角度を、またβ２は内側端面８１４Ａの勾配角度をそれぞれ示す。
【００７３】
かしめ部６ｃの形成時に大フランジ８１１Ａがその外径を大きくする方向のかしめ力を受けると、外側端面８１３Ａ側における外径が内側端面８１４Ａ側の外径よりも大きな変形量で拡径し、大フランジ８１１Ａの外周面上における任意の点から中心軸線Ｏまでの最小寸法が略等しくなる。これにより、中心軸線Ｏに沿って略均一な外径φＤ１をもつシール面７１２ｂが得られ、シール部材１０（図１に示す）をより適切に保持することができる。
【００７４】
（２）上記実施の形態では、第１の内輪７０と外方部材３との間に車両アウタ側の転動体４が、また第２の内輪７１と外方部材３との間に車両インナ側の転動体５がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプに適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ハブ輪と外方部材との間に車両アウタ側の転動体が、また内輪と外方部材との間に車両インナ側の転動体がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプにも適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１…車輪用軸受装置、２…内方部材、３…外方部材、３ａ，３ｂ…内側軌道部、３Ａ…外輪形成用部材、３０Ａ，３１Ａ…外輪用テーパ部、４，５…転動体、６…ハブ輪、６ａ…大径の胴部、６０ａ…車輪取付用フランジ、６００ａ…ボルト挿通孔、６ｂ…小径の胴部、６０ｂ…凹部、６ｃ…かしめ部、６Ａ…軸部材、６０Ａ…胴部、６１Ａ…車両インナ側挿通端部、７…内輪、７０…第１の内輪、７０ａ…外側軌道部、７０ｂ…大鍔、７００ｂ…外側端面、７０１ｂ…内側端面、７０２ｂ…シール面、７０ｃ…小鍔、７００ｃ…外側端面、７０１ｃ…内側端面、７０ｄ，７１ｄ…凹溝、７０Ａ…第１の内輪形成用部材、７００Ａ…内輪用テーパ部、７０１Ａ…大フランジ、７０２Ａ…小フランジ、７１…第２の内輪、７１ａ…外側軌道部、７１ｂ…大鍔、７１０ｂ…外側端面、７１１ｂ…内側端面、７１２ｂ…シール面、７１ｃ…小鍔、７１０ｃ…外側端面、７１１ｃ…内側端面、７１Ａ…第２の内輪形成用部材、７１０Ａ…内輪用テーパ部、７１１Ａ…大フランジ、７１２Ａ…小フランジ、７１３Ａ…内側端面、７１４Ａ…外側端面、８１Ａ……第２の内輪形成用部材、８１０Ａ…内輪用テーパ部、８１１Ａ…大フランジ、８１２Ａ…小フランジ、８１３Ａ…外側端面、８１４Ａ…内側端面、８…ハブボルト，９…シール部材、１０…シール部材、１１…保持器、１２…保持器、１００…外輪形成用部材、１００ａ…車両アウタ側テーパ部、１００ｂ…車両インナ側テーパ部、１０１，１０２…転動体、１０３，１０４…内輪形成用部材、１０５…軸部材、１０５ａ…車両アウタ側挿通端部、１０５ｂ…車両インナ側挿通端部、Ｏ…中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受用円錐ころを転動させる内側軌道部を有する外輪と、前記内側軌道部との間で前記軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大鍔及び小鍔を有する内輪と、車輪取付用フランジを有するハブ輪と、前記内輪と前記外輪との間に装着されるシール部材とを備え、前記内輪の前記大鍔側における前記ハブ輪のかしめによって前記内輪が前記ハブ輪の外周面に固定された車輪用軸受装置の前記内輪を形成するための内輪形成用部材であって、
前記外側軌道部となる内輪用テーパ部、及び前記内輪の大鍔，小鍔となる大フランジ，小フランジを有し、
前記内輪用テーパ部、及び前記大フランジの前記内輪用テーパ部側の内側端面は、前記ハブ輪のかしめによって、その勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ前記大フランジは、前記ハブ輪のかしめによって、その外面に装着される前記シール部材の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている
内輪形成用部材。
【請求項２】
前記大フランジは、その外周面の外径が前記内輪用テーパ部側からその反対側に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている請求項１に記載の内輪形成用部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内輪形成用部材、外輪の内側軌道部となる外輪用テーパ部を有する外輪形成用部材、及び車輪取付用フランジ付きのハブ輪となる円筒状の軸部材を用いて車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記外輪用テーパ部に前記軸受用円錐ころを挟んで前記内輪用テーパ部を対向させて前記外輪形成用部材の内周囲に予め配置された前記内輪形成用部材に前記軸部材を挿通させる第１の工程と、
前記大フランジの径方向外側への変形を規制しつつ、前記軸部材の挿通端部のうち車両インナ側挿通端部を前記大フランジの外側端面側にかしめることによりかしめ部を形成する第２の工程とを備え、
前記かしめ部を形成するにあたり、前記外側軌道部の勾配角度α１及び前記内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２と、前記大鍔の内側端面の勾配角度β１及び前記大フランジの内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定される
車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
内側軌道部を有する外輪と、
前記外輪の内周囲に配置され、車輪取付用フランジを外周面に有するハブ輪と、
前記ハブ輪を挿通させ、前記内側軌道部との間で軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有し、前記大小２つの鍔のうち大鍔の径方向外側への変形を規制して前記ハブ輪の車両インナ側挿通端部を前記大鍔の外側端面側にかしめることにより形成されたかしめ部と前記車輪取付用フランジとの間に介在して固定された内輪とを備え、
前記内輪は、前記かしめ部の形成前後における前記外側軌道部の勾配角度の角度差α１−α２と、前記かしめ部の形成前後における前記大鍔の内側端面の勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている
車輪用軸受装置。
【請求項１】
軸受用円錐ころを転動させる内側軌道部を有する外輪と、前記内側軌道部との間で前記軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大鍔及び小鍔を有する内輪と、車輪取付用フランジを有するハブ輪と、前記内輪と前記外輪との間に装着されるシール部材とを備え、前記内輪の前記大鍔側における前記ハブ輪のかしめによって前記内輪が前記ハブ輪の外周面に固定された車輪用軸受装置の前記内輪を形成するための内輪形成用部材であって、
前記外側軌道部となる内輪用テーパ部、及び前記内輪の大鍔，小鍔となる大フランジ，小フランジを有し、
前記内輪用テーパ部、及び前記大フランジの前記内輪用テーパ部側の内側端面は、前記ハブ輪のかしめによって、その勾配角度が適正化される寸法に設定され、かつ前記大フランジは、前記ハブ輪のかしめによって、その外面に装着される前記シール部材の締め代が適正化されるように外径寸法が設定されている
内輪形成用部材。
【請求項２】
前記大フランジは、その外周面の外径が前記内輪用テーパ部側からその反対側に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている請求項１に記載の内輪形成用部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内輪形成用部材、外輪の内側軌道部となる外輪用テーパ部を有する外輪形成用部材、及び車輪取付用フランジ付きのハブ輪となる円筒状の軸部材を用いて車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記外輪用テーパ部に前記軸受用円錐ころを挟んで前記内輪用テーパ部を対向させて前記外輪形成用部材の内周囲に予め配置された前記内輪形成用部材に前記軸部材を挿通させる第１の工程と、
前記大フランジの径方向外側への変形を規制しつつ、前記軸部材の挿通端部のうち車両インナ側挿通端部を前記大フランジの外側端面側にかしめることによりかしめ部を形成する第２の工程とを備え、
前記かしめ部を形成するにあたり、前記外側軌道部の勾配角度α１及び前記内輪用テーパ部の勾配角度α２の角度差α１−α２と、前記大鍔の内側端面の勾配角度β１及び前記大フランジの内側端面の勾配角度β２の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定される
車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
内側軌道部を有する外輪と、
前記外輪の内周囲に配置され、車輪取付用フランジを外周面に有するハブ輪と、
前記ハブ輪を挿通させ、前記内側軌道部との間で軸受用円錐ころを転動させる外側軌道部、及び前記外側軌道部を介して並列する大小２つの鍔を有し、前記大小２つの鍔のうち大鍔の径方向外側への変形を規制して前記ハブ輪の車両インナ側挿通端部を前記大鍔の外側端面側にかしめることにより形成されたかしめ部と前記車輪取付用フランジとの間に介在して固定された内輪とを備え、
前記内輪は、前記かしめ部の形成前後における前記外側軌道部の勾配角度の角度差α１−α２と、前記かしめ部の形成前後における前記大鍔の内側端面の勾配角度の角度差β１−β２との比（α１−α２）／（β１−β２）が不等式（α１−α２）／（β１−β２）＞１を満たす比に設定されている
車輪用軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−７４４１（Ｐ２０１３−７４４１Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４０６１０（Ｐ２０１１−１４０６１０）
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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