動力伝達装置
【課題】過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することの無い動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動源から被駆動装置２０へ回転駆動力を伝達するプーリ１と、プーリ１と被駆動装置２０の回転軸４とを接続する接続部２，３と、を備える動力伝達装置１０において、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁１ａの内側に、周方向に配置される内歯歯形部１ｂを備えており、接続部２，３は、周方向に配置される外歯歯形部２ａを備えており、内歯歯形部１ｂと外歯歯形部２ａが嵌合することにより、プーリ１と接続部２，３は接続しており、外歯歯形部２ａは、弾性を有する材料により形成されており、円筒壁１ａは、その外周面に補強リブ１ｃが形成されていることを特徴とする動力伝達装置１０。
【解決手段】駆動源から被駆動装置２０へ回転駆動力を伝達するプーリ１と、プーリ１と被駆動装置２０の回転軸４とを接続する接続部２，３と、を備える動力伝達装置１０において、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁１ａの内側に、周方向に配置される内歯歯形部１ｂを備えており、接続部２，３は、周方向に配置される外歯歯形部２ａを備えており、内歯歯形部１ｂと外歯歯形部２ａが嵌合することにより、プーリ１と接続部２，３は接続しており、外歯歯形部２ａは、弾性を有する材料により形成されており、円筒壁１ａは、その外周面に補強リブ１ｃが形成されていることを特徴とする動力伝達装置１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して駆動される車両用カーエアコンの圧縮機に接続されて使用される動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用カーエアコンの冷媒圧縮機は、エンジン等の外部動力源から、ベルト、プーリ等を介してその回転軸により駆動される。そして、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機の動力伝達装置として、圧縮機が焼き付いた際にベルト切れ等の不具合を回避するためのトルクリミッタ（動力遮断部）を有する動力伝達装置が使用される。トルクリミッタには、通常、動力伝達装置の回転駆動力の伝達経路の一部に、過大なトルクが掛かったとき破断が容易になるような、断面積の小さい部材が用いられる。
【０００３】
一方、この冷媒圧縮機において、回転駆動力におけるトルク変動により、振動や騒音が発生する。この様な振動は、ボルト等の締結部を緩めたり、関連する部位に繰り返し応力を付加したりする。更には、この様な振動や騒音は、乗員に不快感を与える。
【０００４】
このため、動力伝達装置は、振動や騒音を防止すべく、回転駆動力におけるトルク変動に対して減衰機能を持たせることが必要となる。図２、図３に、圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置の一例を示す（特許文献１、図５）。図２は従来例の動力伝達装置５０の断面図であり、図３はその正面図である。この従来例の動力伝達装置５０において、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁の内側に、周方向に配置される内歯歯形部１ｂを備えている。そして、ハブ２も弾性部材からなる外歯歯形部２ａを備えている。双方の歯形部１ｂ及び２ａを軸方向から嵌合させることで、歯形部１ｂ，２ａが噛み合い、動力を伝達する構造となっている。この動力伝達装置５０は、弾性部材からなる歯形部２ａのダンパー作用によりトルク変動を減衰させる。
【０００５】
しかしながら、この円筒壁１ａの外径は、他の装置との干渉を避けるため、一定値以上にすることはできない。このため、円筒壁の肉厚は薄くならざるを得ず、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前に円筒壁１ａの歯形嵌合部１ｗが破断するという問題がある。この場合、圧縮機が焼き付き等の不具合が無い場合で過大なトルクが掛かったときにも、円筒壁が破断する場合があり大きな問題となっていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１１３７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することの無い動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１形態では、動力伝達装置（１０）は、
前記プーリ（１）は、その一端側に円筒壁（１ａ）を有し、該円筒壁（１ａ）の内側に、周方向に配置される内歯歯形部（１ｂ）を備えており、
前記接続部（２，３）は、周方向に配置される外歯歯形部（２ａ）を備えており、前記内歯歯形部（１ｂ）と前記外歯歯形部（２ａ）が嵌合することにより、前記プーリ（１）と前記接続部（２，３）は接続しており、
前記外歯歯形部（２ａ）は、弾性を有する材料により形成されており、
前記円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されているので、円筒壁（１ａ）の許容外径範囲内で剛性および強度が確保可能となる。このため、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリ（１）の円筒壁（１ａ）が破断することが無くなる。すなわち、過大なトルクが掛かったとき、プーリ（１）の円筒壁（１ａ）は破断せずにトルクリミッタが破断する。
【００１０】
本発明の第２形態では、動力伝達装置（１０）は、前記接続部（２）が、前記プーリ（１）と前記被駆動装置（２０）の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部（３ａ）を備えていることを特徴とする。本形態によれば、動力伝達装置（１０）は、動力遮断機能を有して、例えば圧縮機等の被駆動装置（２０）がロックした場合等において、動力遮断部（３ａ）が作動することにより、駆動装置等、関連する装置が破損することを防止する。
【００１１】
本発明の第３形態では、動力伝達装置（１０）は、前記被駆動装置（２０）が、車両用カーエアコンの圧縮機であることを特徴とする。
本発明の用途をより具体化した形態を表したものである。
【００１２】
上記カッコ内の記号又は数字は、以下に示す実施形態との対応を示すためのものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明に係わる動力伝達装置の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の動力伝達装置の各種プーリの側面図であり、図２は従来の動力伝達装置の断面図であり、図３においてＨＨ線により切断した面を表している。図３は図２の動力伝達装置の正面図である。図１から図３において、同一機能を有する要素には同一の番号が付されている。
【００１４】
本発明の動力伝達装置１０は、従来例の動力伝達装置５０と比較して、プーリ１の円筒壁１ａに補強リブ１ｃが形成されていることのみが異なり、他の部位および構造は全く同じである。このため、従来例の動力伝達装置５０を表している図２および図３を用いて、従来例の動力伝達装置５０の構造およびその作動を説明することにより、本発明の動力伝達装置１０の構造およびその作動を説明することに替える。
【００１５】
図２に示す動力伝達装置５０は、車両用カーエアコンに使用されており、エンジン等の外部駆動源の回転力をカーエアコンの圧縮機２０に伝達するための装置であり、動力遮断部（トルクリミッタ）３ａを備える。動力伝達装置５０は、エンジンから被駆動装置である圧縮機２０へ回転駆動力を伝達するプーリ１と、プーリ１と圧縮機２０の回転軸４とを接続する接続部と、を備える。接続部は、弾性部材２およびハブ３から構成されている。
【００１６】
詳細に説明すると、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁１ａの内側に、周方向に配置された内歯歯形部１ｂを備えている。プーリ１は、好適には熱可塑性樹脂で成型されるが、鉄等の金属材で形成されても良い。内歯歯形部１ｂには、弾性部材２の外歯歯形部２ａが嵌合されている。弾性部材２は、ゴム等により形成される。弾性部材２は、ハブ３の外周に配置されて一体成型されており、弾性部材２およびハブ３は一体となって接続部を形成している。
【００１７】
ハブ３は、鉄等により形成される。ハブ３には、図３に示すように、トルクリミッタ３ａが形成されている。トルクリミッタ３ａは、薄肉断面を有するブリッジ部３箇所から成る。この薄肉断面を有するブリッジ部は、過大なトルクが掛かったとき容易に破断する。ハブ３は、圧縮機２０の回転軸４に対して、ワッシャ６およびスペーサ７を介してボルト５により締結されている。
【００１８】
次に、動力伝達装置５０の作動を説明する。外部からの回転動力が、図示されていないベルト等を介してプーリ１に伝達され、プーリの内歯歯形部１ｂ、弾性部材２の外歯歯形部２ａを経由して弾性部材２に伝達される。動力はさらに、弾性部材２からハブ３を経由して圧縮機２０の回転軸４へ伝達される。弾性部材２は、周知のごとく、回転動力のトルク変動を減衰させる機能を有する。
【００１９】
（本発明の実施形態）
さて、次に、図１を参照しながら、本発明の特徴点であるプーリ１の円筒壁１ａ上に形成される補強リブ１ｃについて説明する。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに平行に周方向に走る一つの凸起リング１ｃが、形成されている。この凸起リング１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。図１（ｂ）に示すように、プーリ１は、この凸起リング１ｃを複数備えることも可能である。また、図１（ｃ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに対して斜め周方向に走る凸起リング１ｃが形成されても良い。この凸起リング１ｃは、たすき掛けの形態を取っている。
【００２１】
さらに、図１（ｄ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに対して斜めに走る複数の凸起バー１ｃが形成されても良い。この複数の凸起バー１ｃは、図１（ｄ）においては相互に平行に走っているが、相互に平行でない形状を取ることもできる。この凸起バー１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。そして、図１（ｅ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリ軸方向１ｅに対して平行に走る複数の凸起バー１ｃが形成されても良い。この凸起バー１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。
【００２２】
図１（ａ）〜（ｅ）は、補強リブの一例にすぎず、この他にも種種の補強リブをデザインすることが可能であり、これらの補強リブは、勿論、本願発明の範囲内である。
【００２３】
これら各種デザインの補強リブ１ｃがプーリ１の円筒壁１ａ上に形成されることにより、円筒壁１ａの剛性および強度が補強される。この補強により、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することは無くなる。こうして、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することの無い動力伝達装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置１０の各種プーリの側面図である。
【図２】従来の動力伝達装置５０の側断面図である。
【図３】図２の動力伝達装置５０の正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ プーリ
１ａ 円筒壁
１ｂ 内歯歯形部
１ｗ 破断箇所
２ 接続部（弾性体）
２ａ 外歯歯形部
３ ハブ
３ａ 動力遮断部（トルクリミッタ）
４ 圧縮機回転軸
１０ 本発明の動力伝達装置
２０ 圧縮機
５０ 従来の動力伝達装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して駆動される車両用カーエアコンの圧縮機に接続されて使用される動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用カーエアコンの冷媒圧縮機は、エンジン等の外部動力源から、ベルト、プーリ等を介してその回転軸により駆動される。そして、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機の動力伝達装置として、圧縮機が焼き付いた際にベルト切れ等の不具合を回避するためのトルクリミッタ（動力遮断部）を有する動力伝達装置が使用される。トルクリミッタには、通常、動力伝達装置の回転駆動力の伝達経路の一部に、過大なトルクが掛かったとき破断が容易になるような、断面積の小さい部材が用いられる。
【０００３】
一方、この冷媒圧縮機において、回転駆動力におけるトルク変動により、振動や騒音が発生する。この様な振動は、ボルト等の締結部を緩めたり、関連する部位に繰り返し応力を付加したりする。更には、この様な振動や騒音は、乗員に不快感を与える。
【０００４】
このため、動力伝達装置は、振動や騒音を防止すべく、回転駆動力におけるトルク変動に対して減衰機能を持たせることが必要となる。図２、図３に、圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置の一例を示す（特許文献１、図５）。図２は従来例の動力伝達装置５０の断面図であり、図３はその正面図である。この従来例の動力伝達装置５０において、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁の内側に、周方向に配置される内歯歯形部１ｂを備えている。そして、ハブ２も弾性部材からなる外歯歯形部２ａを備えている。双方の歯形部１ｂ及び２ａを軸方向から嵌合させることで、歯形部１ｂ，２ａが噛み合い、動力を伝達する構造となっている。この動力伝達装置５０は、弾性部材からなる歯形部２ａのダンパー作用によりトルク変動を減衰させる。
【０００５】
しかしながら、この円筒壁１ａの外径は、他の装置との干渉を避けるため、一定値以上にすることはできない。このため、円筒壁の肉厚は薄くならざるを得ず、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前に円筒壁１ａの歯形嵌合部１ｗが破断するという問題がある。この場合、圧縮機が焼き付き等の不具合が無い場合で過大なトルクが掛かったときにも、円筒壁が破断する場合があり大きな問題となっていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１１３７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することの無い動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１形態では、動力伝達装置（１０）は、
前記プーリ（１）は、その一端側に円筒壁（１ａ）を有し、該円筒壁（１ａ）の内側に、周方向に配置される内歯歯形部（１ｂ）を備えており、
前記接続部（２，３）は、周方向に配置される外歯歯形部（２ａ）を備えており、前記内歯歯形部（１ｂ）と前記外歯歯形部（２ａ）が嵌合することにより、前記プーリ（１）と前記接続部（２，３）は接続しており、
前記外歯歯形部（２ａ）は、弾性を有する材料により形成されており、
前記円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されているので、円筒壁（１ａ）の許容外径範囲内で剛性および強度が確保可能となる。このため、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリ（１）の円筒壁（１ａ）が破断することが無くなる。すなわち、過大なトルクが掛かったとき、プーリ（１）の円筒壁（１ａ）は破断せずにトルクリミッタが破断する。
【００１０】
本発明の第２形態では、動力伝達装置（１０）は、前記接続部（２）が、前記プーリ（１）と前記被駆動装置（２０）の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部（３ａ）を備えていることを特徴とする。本形態によれば、動力伝達装置（１０）は、動力遮断機能を有して、例えば圧縮機等の被駆動装置（２０）がロックした場合等において、動力遮断部（３ａ）が作動することにより、駆動装置等、関連する装置が破損することを防止する。
【００１１】
本発明の第３形態では、動力伝達装置（１０）は、前記被駆動装置（２０）が、車両用カーエアコンの圧縮機であることを特徴とする。
本発明の用途をより具体化した形態を表したものである。
【００１２】
上記カッコ内の記号又は数字は、以下に示す実施形態との対応を示すためのものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明に係わる動力伝達装置の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の動力伝達装置の各種プーリの側面図であり、図２は従来の動力伝達装置の断面図であり、図３においてＨＨ線により切断した面を表している。図３は図２の動力伝達装置の正面図である。図１から図３において、同一機能を有する要素には同一の番号が付されている。
【００１４】
本発明の動力伝達装置１０は、従来例の動力伝達装置５０と比較して、プーリ１の円筒壁１ａに補強リブ１ｃが形成されていることのみが異なり、他の部位および構造は全く同じである。このため、従来例の動力伝達装置５０を表している図２および図３を用いて、従来例の動力伝達装置５０の構造およびその作動を説明することにより、本発明の動力伝達装置１０の構造およびその作動を説明することに替える。
【００１５】
図２に示す動力伝達装置５０は、車両用カーエアコンに使用されており、エンジン等の外部駆動源の回転力をカーエアコンの圧縮機２０に伝達するための装置であり、動力遮断部（トルクリミッタ）３ａを備える。動力伝達装置５０は、エンジンから被駆動装置である圧縮機２０へ回転駆動力を伝達するプーリ１と、プーリ１と圧縮機２０の回転軸４とを接続する接続部と、を備える。接続部は、弾性部材２およびハブ３から構成されている。
【００１６】
詳細に説明すると、プーリ１は、その一端側に円筒壁１ａを有し、円筒壁１ａの内側に、周方向に配置された内歯歯形部１ｂを備えている。プーリ１は、好適には熱可塑性樹脂で成型されるが、鉄等の金属材で形成されても良い。内歯歯形部１ｂには、弾性部材２の外歯歯形部２ａが嵌合されている。弾性部材２は、ゴム等により形成される。弾性部材２は、ハブ３の外周に配置されて一体成型されており、弾性部材２およびハブ３は一体となって接続部を形成している。
【００１７】
ハブ３は、鉄等により形成される。ハブ３には、図３に示すように、トルクリミッタ３ａが形成されている。トルクリミッタ３ａは、薄肉断面を有するブリッジ部３箇所から成る。この薄肉断面を有するブリッジ部は、過大なトルクが掛かったとき容易に破断する。ハブ３は、圧縮機２０の回転軸４に対して、ワッシャ６およびスペーサ７を介してボルト５により締結されている。
【００１８】
次に、動力伝達装置５０の作動を説明する。外部からの回転動力が、図示されていないベルト等を介してプーリ１に伝達され、プーリの内歯歯形部１ｂ、弾性部材２の外歯歯形部２ａを経由して弾性部材２に伝達される。動力はさらに、弾性部材２からハブ３を経由して圧縮機２０の回転軸４へ伝達される。弾性部材２は、周知のごとく、回転動力のトルク変動を減衰させる機能を有する。
【００１９】
（本発明の実施形態）
さて、次に、図１を参照しながら、本発明の特徴点であるプーリ１の円筒壁１ａ上に形成される補強リブ１ｃについて説明する。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに平行に周方向に走る一つの凸起リング１ｃが、形成されている。この凸起リング１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。図１（ｂ）に示すように、プーリ１は、この凸起リング１ｃを複数備えることも可能である。また、図１（ｃ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに対して斜め周方向に走る凸起リング１ｃが形成されても良い。この凸起リング１ｃは、たすき掛けの形態を取っている。
【００２１】
さらに、図１（ｄ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリのベルト溝部１ｄに対して斜めに走る複数の凸起バー１ｃが形成されても良い。この複数の凸起バー１ｃは、図１（ｄ）においては相互に平行に走っているが、相互に平行でない形状を取ることもできる。この凸起バー１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。そして、図１（ｅ）に示すように、プーリ１の円筒壁１ａ上に、プーリ軸方向１ｅに対して平行に走る複数の凸起バー１ｃが形成されても良い。この凸起バー１ｃが円筒壁１ａの剛性および強度を補強する補強リブの機能を持つ。
【００２２】
図１（ａ）〜（ｅ）は、補強リブの一例にすぎず、この他にも種種の補強リブをデザインすることが可能であり、これらの補強リブは、勿論、本願発明の範囲内である。
【００２３】
これら各種デザインの補強リブ１ｃがプーリ１の円筒壁１ａ上に形成されることにより、円筒壁１ａの剛性および強度が補強される。この補強により、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することは無くなる。こうして、過大なトルクが掛かったとき、トルクリミッタが破断する前にプーリの円筒壁が破断することの無い動力伝達装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置１０の各種プーリの側面図である。
【図２】従来の動力伝達装置５０の側断面図である。
【図３】図２の動力伝達装置５０の正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ プーリ
１ａ 円筒壁
１ｂ 内歯歯形部
１ｗ 破断箇所
２ 接続部（弾性体）
２ａ 外歯歯形部
３ ハブ
３ａ 動力遮断部（トルクリミッタ）
４ 圧縮機回転軸
１０ 本発明の動力伝達装置
２０ 圧縮機
５０ 従来の動力伝達装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から被駆動装置（２０）へ回転駆動力を伝達するプーリ（１）と、該プーリ（１）と被駆動装置（２０）の回転軸（４）とを接続する接続部（２，３）と、を備える動力伝達装置（１０）において、
前記プーリ（１）は、その一端側に円筒壁（１ａ）を有し、該円筒壁（１ａ）の内側に、周方向に配置される内歯歯形部（１ｂ）を備えており、
前記接続部（２，３）は、周方向に配置される外歯歯形部（２ａ）を備えており、前記内歯歯形部（１ｂ）と前記外歯歯形部（２ａ）が嵌合することにより、前記プーリ（１）と前記接続部（２，３）は接続しており、
前記外歯歯形部（２ａ）は、弾性を有する材料により形成されており、
前記円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されていることを特徴とする動力伝達装置（１０）。
【請求項２】
前記接続部（２）は、前記プーリ（１）と前記被駆動装置（２０）の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部（３ａ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置（１０）。
【請求項３】
前記被駆動装置（２０）は、車両用カーエアコンの圧縮機であることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置（１０）。
【請求項１】
駆動源から被駆動装置（２０）へ回転駆動力を伝達するプーリ（１）と、該プーリ（１）と被駆動装置（２０）の回転軸（４）とを接続する接続部（２，３）と、を備える動力伝達装置（１０）において、
前記プーリ（１）は、その一端側に円筒壁（１ａ）を有し、該円筒壁（１ａ）の内側に、周方向に配置される内歯歯形部（１ｂ）を備えており、
前記接続部（２，３）は、周方向に配置される外歯歯形部（２ａ）を備えており、前記内歯歯形部（１ｂ）と前記外歯歯形部（２ａ）が嵌合することにより、前記プーリ（１）と前記接続部（２，３）は接続しており、
前記外歯歯形部（２ａ）は、弾性を有する材料により形成されており、
前記円筒壁（１ａ）は、その外周面に補強リブ（１ｃ）が形成されていることを特徴とする動力伝達装置（１０）。
【請求項２】
前記接続部（２）は、前記プーリ（１）と前記被駆動装置（２０）の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部（３ａ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置（１０）。
【請求項３】
前記被駆動装置（２０）は、車両用カーエアコンの圧縮機であることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２０１０（Ｐ２０１０−２０１０Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６２４０１（Ｐ２００８−１６２４０１）
【出願日】平成２０年６月２０日（２００８．６．２０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２０日（２００８．６．２０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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