圧縮機、圧縮機の製造方法、軸封部材の交換方法、軸封部材と回転動力伝達部材の交換方法
【課題】軸封部材を容易に交換可能な圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を駆動軸口１１０の軸線方向より組み付け、軸封部材（１６）の組み付けられた駆動軸口（１１０）に、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込み、ハウジング（３）と回転動力伝達部材（１０２）とをシールすることを特徴とする。
【解決手段】圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を駆動軸口１１０の軸線方向より組み付け、軸封部材（１６）の組み付けられた駆動軸口（１１０）に、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込み、ハウジング（３）と回転動力伝達部材（１０２）とをシールすることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍サイクル等に用いられる開放型圧縮機において、動力伝達シャフトの軸封手段として、ハウジングとシャフトとの間に位置する軸封部材が用いられてきた。（例えば特許文献１）。しかし、軸封部材は、長期の使用によって経年劣化を起こすことがある。経年劣化を起こした軸封部材は交換を行う必要があるが、軸封部材はハウジング内に配置されており、交換を行うには圧縮機のハウジングを分解する必要があるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９７９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、軸封部材を容易に交換可能な圧縮機及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成し、駆動軸口（１１０）を具備するハウジング（３）と、ハウジング（３）内に組み付けられた圧縮機構と、駆動軸口（１１０）に外部より組み付けられた軸封部材（１６）と、圧縮機（１）を駆動する外部動力源より回転動力を与えられるプーリー（１００）と、プーリー（１００）と接続され、圧縮機構の回転動力受け入れ部（１０８）へと回転動力を伝達する回転体であって、ハウジング（３）の外部より駆動軸口（１１０）に差し込まれ、軸封部材（１６）を貫く回転動力伝達部材（１０２）とを有することを特徴とする。
【０００６】
回転動力伝達部材（１０２）がハウジング（３）の外部より差し込まれていることにより、回転動力伝達部材（１０２）を取外すことで軸封部材（１６）の取外しを行うことができる。よって、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、軸封部材（１６）は、回転動力伝達部材（１０２）と摺動接触しているシール部（１６）と、シール部（１６）と別部材にて構成されるシール部（１６）を保持する固定用保持器（１０４）とから構成されることを特徴とする。
【０００８】
シール部（１６）と固定用保持器（１０４）が分離可能な別部材であることにより、シール部（１６）だけでなく、シール部（１６）と接触する固定用保持器（１０４）をも交換、もしくは接触部を洗浄することができ、交換後の軸封性能をより確実なものにできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１と請求項２に記載の発明において、回転動力伝達部材（１０２）に雄型の結合部と、回転動力受け入れ部（１０８）に雌型の結合部とを備え、雄型の結合部と雌型の結合部とを連結することで動力を伝達する構造を有することを特徴とする。
【００１０】
上記動力伝達構造を有することにより、雌型の結合部側と比較して雄型の結合部側を細くすることができる。よって、雄型の結合部側との接触部摺速が小さくなる為、摺動接触部分の磨耗を低減することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１と請求項２と請求項３のいずれか一項に記載の圧縮機において、回転動力伝達部材（１０２）とプーリー（１００）が別部材にて構成されていることを特徴とする
回転動力伝達部材（１０２）とプーリー（１００）が分離可能であるため、軸封部材（１６）だけでなく回転動力伝達部材（１０２）をも交換、もしくは摺動接触部を洗浄することができ、交換後の軸封性能をより確実なものにできる。
請求項５に記載の発明は、圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を駆動軸口１１０の軸線方向より組み付け、軸封部材（１６）の組み付けられた駆動軸口（１１０）に、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込むことを特徴とする。
【００１２】
回転動力伝達部材（１０２）を取外すことで軸封部材（１６）の取外しを行うことができる為、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、回転動力伝達部材（１０２）を取除いた駆動軸口（１１０）より、回転動力伝達部材（１０２）とハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を駆動軸口（１１０）に組み付け、新たな軸封部材が組み付けられた駆動軸口（１１０）に回転動力伝達部材（１０２）を差し込むことを特徴とする。
【００１４】
上記交換手順により、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、回転動力伝達部材（１０２）を取除いた駆動軸口（１１０）より、回転動力伝達部材（１０２）とハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を駆動軸口（１１０）に組み付け、新たな軸封部材が組み付けられた駆動軸口（１１０）に新たな回転動力伝達部材を差し込むことを特徴とする。
【００１６】
上記交換手順により、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）と回転動力伝達部材（１０２）とを交換することができる。
【００１７】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１及び第３実施例における圧縮機を示す断面図である。
【図２】実施例１及び第３実施例における圧縮機を示す断面図である。
【図３】実施例２における圧縮機の一部を示す一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１、図２を用いて説明する。本実施形態は、本発明の圧縮機及び圧縮機の製造方法を車両用空調装置に適用したものである。
【００２０】
図１は本実施形態における圧縮機を示す図である。
【００２１】
圧縮機１は、車両空調冷凍サイクル用の可変容量コンプレッサである。圧縮機１はフロントハウジング３、シリンダブロック２、リアハウジング６から構成される外殻を持つ。シリンダブロック２の、フロントハウジング３と接する面、及びリアハウジング６と接する面には、図示しないシール部材であるＯリングが組み付けられている。前述のフロントハウジング３、シリンダブロック２、リアハウジング６は、シリンダブロック２と、リアハウジング６との間にバルブプレート５が挟み込まれた状態で、図示しないスルーボルトなどによって締結されている。
【００２２】
リアハウジング６内には、圧縮される冷媒が吸入される吸入室７が設けられている。また、シリンダブロック２内には、吸入室７より導入された冷媒が圧縮される圧縮室１３が複数設けられている。そして、リアハウジング６内には、圧縮された冷媒が吐出される吐出室８が設けられている。
【００２３】
前述の吸入室７とシリンダブロック２内に設けられた圧縮室１３は、図示しない吸入ポートによって接続されている。そして、前述の吸入ポートには、吸入ポートを開閉する図示しない吸入弁が設けられている。また、図示しない吐出ポートには、前述の吐出弁のリフト量を制限する、図示しないリテーナが設けられている。前述のリテーナは、バルブプレート５に図示しないボルトにより固定されている。
【００２４】
フロントハウジング３には、開口部である駆動軸口１１０が設けられている。また、フロントハウジング３には、斜板室４が設けられている。そして、駆動軸口１１０にはラジアルベアリング９が圧入固定されている。また、フロントハウジング３には、図示しない軌道輪が設けられている。そして、フロントハウジング３には、前述の軌道輪を介して、ベアリング１４が保持されている。
【００２５】
シリンダブロック２には、ラジアルベアリング１０と、ニードルベアリング１１とが組み付けられている。回転動力を伝達するシャフト１８は、上記ラジアルベアリング９と、ラジアルベアリング１０と、ニードルベアリング１１とによって回転可能な状態で支持されている。
【００２６】
シャフト１８には、ラグプレート１９が一体に固定されている。また、ラグプレート１９は、ベアリング１４と接する反対の面に、ラグプレート側リンク機構部２２を備えている。斜板２０はシャフト１８の軸方向に貫通する円筒部８３を備えている。円筒部８３内部には、図示しないピンにて、スリーブ８２が図示しないピンを中心に稼動可能に固定されている。そして、シャフト１８はスリーブ８２を貫通している。これにより、斜板２０は、シャフト１８の軸方向に傾斜することができる。また、斜板２０は、シャフト１８の軸方向にスライド移動することができる。スリーブ８２は、シャフト１８軸方向より、フロントハウジング側に設けられたバネ７７と、リアハウジング側に設けられたバネ７８により、反発力を受けている。バネ７７は、圧縮機運転時は圧縮機容量の最小側への制御を補助する。これにより、圧縮機停止時には常に容量の少ない側に保ち、再起動時の動力を低減する。また、バネ７８はスリーブ８２を最大容量側に付勢する力を与える。これにより、容量復帰制御を助ける役割をする。
【００２７】
前述のラグプレート側リンク機構部２２と斜板側リンク機構部３１がピン３０にて、斜板側リンク機構部３１に設けられた長穴の範囲にて稼動可能なように結合されている。ラグプレート側リンク機構部２２と斜板側リンク機構部３１が結合されていることにより、斜板２０はシャフト１８と連動して回転運動を行う。
【００２８】
斜板２０が備える斜板側リンク機構部３１の反対面には、スラストベアリング５５が組み付けられている。そして、前述のスラストベアリング５５を斜板２０とで挟むように、揺動斜板１７が配置される。また、斜板２０と揺動斜板１７とのシャフト１８径方向の間には、ベアリング５４がワッシャ５７を介してナット５６によって組み付けられている。
【００２９】
これにより、揺動斜板１７に対して斜板２０は、シャフト１８の周方向に回転することができる。
【００３０】
シリンダブロック２には、シリンダブロック側取付け穴６０が設けられている。また、フロントハウジング３には、フロントハウジング側取付け穴６１が設けられている。そして、シリンダブロック側取付け穴６０とフロントハウジング側取付け穴６１には、スライドシャフト５０が組み付けられている。前述のスライドシャフト５０には、ガイドレール５１が一体に固定されている。
【００３１】
揺動斜板１７には、シュー５２がピン５３により、組み付けられている。また、シュー５２は前述のガイドレール５１を挟み込むように組みつけられている。これにより、揺動斜板１７はガイドレール５１に沿ってスライド移動することができる。また、揺動斜板１７はガイドレール５１に阻まれて、シャフト１８周方向の回転を行うことはできない。よって、シャフト１８の回転運動は、斜板２０によって、シャフト１８軸方向の動きとして揺動斜板１７に伝達される。
【００３２】
シリンダブロック２内には、複数のシリンダボア２３が配置されている。揺動斜板１７とシリンダボア２３はロッド８１にて連結されている。ロッド８１は、棒状部分と、その両端に形成された２つの球状部分にて構成されている。よって、揺動斜板１７には、ロッド８１の一方の球状部分がサークリップ８５によって連結されている。ロッド８１のもう一方の球状部分には、ピストン２４がサークリップ８７によって連結されている。ピストン２４は、揺動斜板１７によるシャフト１８軸方向の運動をロッド８１により伝達される。これにより、ピストン２４はシリンダボア２３内にて往復運動を行う。
【００３３】
リアハウジング６には制御弁２８が設けられている。斜板２０が収められている斜板室４には、制御弁２８により流量を制御された制御ガスが導入される。リアハウジング６、バルブプレート５、シリンダブロック２には、図示しない制御ガスを導入する通路が構成されている。斜板２０は導入された制御ガスによって傾きを変化させる。また、斜板室４を減圧する際には、図示しない通路を通じて吸入室７へと制御ガスが抜かれる。この斜板２０の傾きの変化により、揺動斜板１７の運動量が変化する。よって、揺動斜板１７と連動する、ピストン２４のストローク量を変化させることができる。
【００３４】
フロントハウジング３の開口部には、駆動軸口１１０が形成されている。駆動軸口１１０には、フロントハウジング３の外部より、軸封部材ホルダ１０４が挿入され、サークリップ１０６にて固定されている。軸封部材ホルダ１０４には、シャフト１８との間を密閉する、弾性変形可能なシール部材であるリップシール１６が組み付けられている。このリップシール１６をシャフト１８が貫き、リップシール１６の内面と摺動接触することにより、気密を保つことができる。リップシール１６は、サークリップ１０５にて固定されている。よって、軸封部材ホルダ１０４は、リップシール１６を固定し、所定の位置にて保持する固定用保持器としての機能を持つ。また、軸封部材ホルダ１０４の外周部分にはシール部材であるＯリング１０７が組み付けられている。これにより、フロントハウジング３と、軸封部材ホルダ１０４との円筒嵌合面の気密性を確保している。
【００３５】
シャフト１８のフロントハウジング３側先端部にはシャフト１８の軸線方向に窪み、狭まる凹部であるテーパ締結部１０８が設けられている。このテーパ締結部１０８にて内部圧縮機構は、回転動力伝達部材であるハブ１０２より回転動力を受け取る。また、テーパ締結部１０８内にはネジ穴１０９が設けられている。テーパ締結部１０８には、凸型のテーパ部を持つ回転動力伝達部材であるハブ１０２がセンタボルト１０３により組みつけられている。また、ハブ１０２にはボルト１０１によりプーリー１００が締結されており、外部動力によりプーリー１００に与えられた回転動力はハブ１０２へ伝達される。ハブ１０２は、テーパ締結部１０８にて生じる摩擦力によりシャフト１８に回転動力を伝達することができる。
【００３６】
ハブ１０２はリップシール１６内面に摺動可能に内接し、圧縮機内部と外部とを隔絶している。また、リップシール１６はフロントハウジング３外部より挿入された軸封部材ホルダ１０４にサークリップ１０５にて取外し可能に組みつけられている為、フロントハウジング外部より、取外し交換することができる。
【００３７】
次に、本実施形態における圧縮機１の製造方法を、図２を用いて説明する。図２は、圧縮機１の内部圧縮機構を組み付け、フロントハウジング３を閉じた状態を示す図である。尚、図１と同様の部材については同じ符号を付した。
【００３８】
上述した斜板２０を含む圧縮機構と、フロントハウジング３を組み付けた後、軸封部材ホルダ１０４外周に設けられた溝部に、弾性変形可能なシール部材であるＯリング１０７を組み付ける。この際、Ｏリング１０７にはシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。次に、軸封部材ホルダ１０４の内面に、リップシール１６を組み付ける。このリップシール１６にもシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。そして、軸封部材ホルダ１０４の内面に組み付けられたリップシール１６をサークリップ１０５にて固定する。
【００３９】
次に、ラジアルベアリング９が圧入されたフロントハウジング３の駆動軸口１１０に、軸封部材ホルダ１０４を組み付ける。そして、駆動軸口１１０に組み付けられた軸封部材ホルダ１０４をサークリップ１０６にて固定する。
【００４０】
次に、軸封部材ホルダ１０４が組み付けられた駆動軸口１１０にハブ１０２を差し込む。そして、センタボルト１０３を、シャフト１８のネジ穴１０９に締結することにより、ハブ１０２を固定する。その後、ハブ１０２にプーリー１００を組み付ける。ハブ１０２に設けられたネジ穴と、プーリー１００に設けられたネジ穴の位置を合わせた後に、ボルト１０１にて締結する。
【００４１】
上記手順により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール１６と、軸封部材ホルダ１０４、プーリー１００より分離可能なハブ１０２等のリップシール１６と摺動接触する部品を容易に交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００４２】
次に、本実施形態おける圧縮機の軸封部材の交換方法を説明する。尚、実際の作業に伴い、前もって冷媒を抜き取る等の作業が必要であるが、ここでは割愛する。
【００４３】
まず、プーリー１００はボルト１０１にてハブ１０２に固定されているため、ボルト１０１を取外す。これにより、プーリー１００を取外すことができる。次に、ハブ１０２をシャフト１８に締結しているセンタボルト１０３を取外す。これによりハブ１０２とシャフト１８の締結が解除され、フロントハウジング３の開口部より、ハブ１０２を抜き取ることができる。
【００４４】
次にフロントハウジング３の開口部より、サークリップ１０６を取外す。これにより、軸封部材ホルダ１０４をフロントハウジング３の開口部より取外すことができる。取外した軸封部材ホルダより、サークリップ１０５を取外す。これにより、軸封部材ホルダよりリップシール１６を取外すことができる。
【００４５】
この後、取外した各部品の点検及び清掃を行う。点検の結果、必要があれば、リップシール１６に加えて、ハブ１０２と軸封部材ホルダ１０４、Ｏリング１０７を新たなものと交換する。そして、リップシール１６に加えて、必要があればハブ１０２と軸封部材ホルダ１０４、Ｏリング１０７ の交換が終了した後、取外しと逆の手順にて組み付けを行う。
【００４６】
以上の様に本実施形態では、フロントハウジングを開けることなく、リップシール１６の交換作業を行える圧縮機を構成することができる。また、リップシール１６を保持する軸封部材ホルダ１０４や、プーリー１００より分離可能なハブ１０２等のリップシール１６と摺動接触する部品を容易に交換することができる。そして、シャフト１８側を凹部、ハブ１０２側を凸部とするテーパ締結構造により、シャフト１８と比較して、ハブ１０２の凸部を細くすることができる。これにより、リップシール１６との摺動接触部分が小さくなる為、リップシール１６の磨耗を低減することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。
【００４８】
第１実施形態では、プーリー１００及び図示しない外部動力源に掛けられた図示しないベルトのテンションによる負荷を、フロントハウジング３内のラジアルベアリング９にて受ける構造であったが、本実施形態では図３に示すプーリー５００を支持するラジアルベアリング４０２を、フロントハウジング４００のボス部４０５の外周と、プーリー５００の内面との間に設けている。
【００４９】
図３は本実施形態における圧縮機の一部を示す図である。
【００５０】
フロントハウジング４００は、ボス部４０５を備えている。
プーリー５００の内面には、ラジアルベアリング４０２がサークリップ５１２によって固定されている。ラジアルベアリング４０２が組み付けられたプーリー５００は、前述のボス部４０５に組み付けられた後に、アウタサークリップ５０６にて固定されている。フロントハウジング４００の内部には、シャフト４０４が組み付けられている。シャフト４０４の先端部には、シャフト４０４軸線方向に窪み、狭まる凹部であるテーパ締結部５０８が設けられている。また、テーパ締結部５０８内にはネジ穴５０９が設けられている。テーパ締結部５０８には、凸型のテーパ部を持つ回転動力伝達部材であるセンタハブ５０２がセンタボルト５０３により組みつけられている。
【００５１】
フロントハウジング４００の内面には、リップシール４０１が、インナサークリップ５０５によって組み付けられている。そして、センタハブ５０２は、リップシール４０１を貫通し、リップシール４０１の内面に摺動接触することにより、フロントハウジング４００と、センタハブ５０２との間の気密性を確保している。
【００５２】
センタハブ５０２には、回転防止を目的とした、ピン５１０が圧入固定されている。また、センタハブ５０２には、インナハブ５０１が組み付けられている。前述のインナハブ５０１は、センタハブ５０２を貫通するセンタボルト５０３にて、シャフト４０４に締結されている。また、前述のインナハブ５０１の外周には、弾性変形可能なゴムにて構成されるゴムダンパ５０７を介して、アウタハブ５０４が組み付けられている。
アウタハブ５０４と、前述のプーリー５００は、プーリーボルト５１１にて締結されている。これにより、外部動力によりプーリー５００に与えられた回転動力はセンタハブ５０２へ伝達される。センタハブ５０２は、テーパ締結部５０８にて生じる摩擦力によりシャフト４０４に回転動力を伝達することができる。
【００５３】
次に本実施形態における圧縮機の製造方法を図３を用いて説明する。尚、上記実施形態と同様の部分については説明を割愛する。
【００５４】
上述した斜板を含む圧縮機構と、フロントハウジング４００を組付けた後、駆動軸口４０６の内面にリップシール４０１を組み付ける。このリップシール４０１にはシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。その後、駆動軸口４０６の内面に組み付けられたリップシール４０１をインナサークリップ５０５にて固定する。
【００５５】
次に、プーリー５００の内面にラジアルベアリング４０２を圧入する。そして、ラジアルベアリング４０２をサークリップ５１２にてプーリー５００の内面に固定する。その後、ラジアルベアリング４０２を組み付けたプーリー５００をフロントハウジング４００のボス部４０５へと組み付ける。そして、ボス部４０５の端部にアウタサークリップ５０６を装着する。これにより、ラジアルベアリング４０２及びプーリー５００はフロントハウジングに回転可能に固定される。
【００５６】
次に、ピン５１０が圧入されたセンタハブ５０２を、リップシール４０１を外部より貫くように挿入する。そして、ゴムダンパ５０７を圧入することにより一体とされたインナハブ５０１とアウタハブ５０４を、センタハブ５０２に重ねる。このとき、インナハブ５０１に設けられた組み付け穴５１３に、センタハブ５０２に組み付けられたピン５１０が勘合するようにする。そして、センタボルト５０３にて、インナハブ５０１と、センタハブ５０２と、シャフト４０４とを締結する。
【００５７】
次に、アウタハブに設けられた固定穴５１４と、プーリー５００に設けられた固定ネジ穴５１５とをプーリーボルト５１１にて締結する。
【００５８】
上記手順により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１を容易に交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００５９】
次に、本実施形態おける圧縮機の軸封部材の交換方法を説明する。尚、実際の作業に伴い、前もって冷媒を抜き取る等の作業が必要であるが、ここでは割愛する。
【００６０】
まず、インナハブ５０１より、センタボルト５０３を取外す。次に、アウタハブ５０４と、プーリー５００とを固定しているプーリーボルト５１１を取外す。これにより、インナハブ５０１、ゴムダンパ５０７、アウタハブ５０４を取外すことができるようになる。よって、インナハブ５０１、ゴムダンパ５０７、アウタハブ５０４を取外す。次に、センタハブ５０２をフロントハウジング４００の駆動軸口４０６より抜き取る。
【００６１】
次に、インナサークリップ５０５を駆動軸口４０６より取外す。これにより、リップシール４０１を取外すことができるようになる。
【００６２】
この後、取外した各部品の点検及び清掃を行う。点検の結果、必要があれば、リップシール４０１に加えて、センタハブ５０２を新たなものと交換する。そして、交換が終了した後、取外しと逆の手順にて組付けを行う。
【００６３】
以上の様に本実施形態では、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１及びリップシール４０１と摺動接触するセンタハブ５０２を容易に交換することができる。
【００６４】
以上により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１及びリップシール４０１と摺動接触するセンタハブ５０２を容易に交換することが可能な圧縮機を提供することができる。また、第１実施形態に示す圧縮機と比較して、ベルトによる荷重に対するプーリー５００の負荷を軽減することができる。
【００６５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、揺動斜板型圧縮機における軸封構造を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、斜板ピストン型圧縮機、クランクピストン型圧縮機、スクロール型圧縮機等においても同様に軸封構造を構成することができる。
【００６６】
また、上記実施形態では、ハブ１０２とシャフト１８の締結はテーパ締結構造にて行ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、スプライン嵌合やキー嵌合等を用いてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、ハブ１０２とシャフト１８の回転動力伝達構造として、凹部と凸部によるテーパ締結を用いているが、本発明はこれに限定するものではない。
【００６８】
また、上記実施形態では、リップシール１６として、弾性変形するゴム素材にて組成されたリップシールを用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、メカシール等を用いるようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、リップシール１６よりも先にＯリング１０７を組み付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆の手順にて行ってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態ではリップシール１６が組み付けられた状態の軸封部材ホルダ１０４を駆動軸口１１０に組み付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸封部材ホルダ１０４を駆動軸口１１０に組み付けた後に、リップシール１６の組み付けを行ってもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１…圧縮機
２…シリンダブロック
３…フロントハウジング
４…斜板室
１６…軸封部材
１８…シャフト
１００…プーリー
１０１…ボルト
１０２…ハブ
１０３…センタボルト
１０４…軸封部材ホルダ
１０５…サークリップ
１０６…サークリップ
１０７…Ｏリング
１０８…テーパ締結部
１０９…ネジ穴
１１０…駆動軸口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍サイクル等に用いられる開放型圧縮機において、動力伝達シャフトの軸封手段として、ハウジングとシャフトとの間に位置する軸封部材が用いられてきた。（例えば特許文献１）。しかし、軸封部材は、長期の使用によって経年劣化を起こすことがある。経年劣化を起こした軸封部材は交換を行う必要があるが、軸封部材はハウジング内に配置されており、交換を行うには圧縮機のハウジングを分解する必要があるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９７９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、軸封部材を容易に交換可能な圧縮機及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成し、駆動軸口（１１０）を具備するハウジング（３）と、ハウジング（３）内に組み付けられた圧縮機構と、駆動軸口（１１０）に外部より組み付けられた軸封部材（１６）と、圧縮機（１）を駆動する外部動力源より回転動力を与えられるプーリー（１００）と、プーリー（１００）と接続され、圧縮機構の回転動力受け入れ部（１０８）へと回転動力を伝達する回転体であって、ハウジング（３）の外部より駆動軸口（１１０）に差し込まれ、軸封部材（１６）を貫く回転動力伝達部材（１０２）とを有することを特徴とする。
【０００６】
回転動力伝達部材（１０２）がハウジング（３）の外部より差し込まれていることにより、回転動力伝達部材（１０２）を取外すことで軸封部材（１６）の取外しを行うことができる。よって、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、軸封部材（１６）は、回転動力伝達部材（１０２）と摺動接触しているシール部（１６）と、シール部（１６）と別部材にて構成されるシール部（１６）を保持する固定用保持器（１０４）とから構成されることを特徴とする。
【０００８】
シール部（１６）と固定用保持器（１０４）が分離可能な別部材であることにより、シール部（１６）だけでなく、シール部（１６）と接触する固定用保持器（１０４）をも交換、もしくは接触部を洗浄することができ、交換後の軸封性能をより確実なものにできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１と請求項２に記載の発明において、回転動力伝達部材（１０２）に雄型の結合部と、回転動力受け入れ部（１０８）に雌型の結合部とを備え、雄型の結合部と雌型の結合部とを連結することで動力を伝達する構造を有することを特徴とする。
【００１０】
上記動力伝達構造を有することにより、雌型の結合部側と比較して雄型の結合部側を細くすることができる。よって、雄型の結合部側との接触部摺速が小さくなる為、摺動接触部分の磨耗を低減することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１と請求項２と請求項３のいずれか一項に記載の圧縮機において、回転動力伝達部材（１０２）とプーリー（１００）が別部材にて構成されていることを特徴とする
回転動力伝達部材（１０２）とプーリー（１００）が分離可能であるため、軸封部材（１６）だけでなく回転動力伝達部材（１０２）をも交換、もしくは摺動接触部を洗浄することができ、交換後の軸封性能をより確実なものにできる。
請求項５に記載の発明は、圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を駆動軸口１１０の軸線方向より組み付け、軸封部材（１６）の組み付けられた駆動軸口（１１０）に、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込むことを特徴とする。
【００１２】
回転動力伝達部材（１０２）を取外すことで軸封部材（１６）の取外しを行うことができる為、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、回転動力伝達部材（１０２）を取除いた駆動軸口（１１０）より、回転動力伝達部材（１０２）とハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を駆動軸口（１１０）に組み付け、新たな軸封部材が組み付けられた駆動軸口（１１０）に回転動力伝達部材（１０２）を差し込むことを特徴とする。
【００１４】
上記交換手順により、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）を交換することができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、回転動力伝達部材（１０２）を取除いた駆動軸口（１１０）より、回転動力伝達部材（１０２）とハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を駆動軸口（１１０）に組み付け、新たな軸封部材が組み付けられた駆動軸口（１１０）に新たな回転動力伝達部材を差し込むことを特徴とする。
【００１６】
上記交換手順により、ハウジング（３）を分解することなく軸封部材（１６）と回転動力伝達部材（１０２）とを交換することができる。
【００１７】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１及び第３実施例における圧縮機を示す断面図である。
【図２】実施例１及び第３実施例における圧縮機を示す断面図である。
【図３】実施例２における圧縮機の一部を示す一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１、図２を用いて説明する。本実施形態は、本発明の圧縮機及び圧縮機の製造方法を車両用空調装置に適用したものである。
【００２０】
図１は本実施形態における圧縮機を示す図である。
【００２１】
圧縮機１は、車両空調冷凍サイクル用の可変容量コンプレッサである。圧縮機１はフロントハウジング３、シリンダブロック２、リアハウジング６から構成される外殻を持つ。シリンダブロック２の、フロントハウジング３と接する面、及びリアハウジング６と接する面には、図示しないシール部材であるＯリングが組み付けられている。前述のフロントハウジング３、シリンダブロック２、リアハウジング６は、シリンダブロック２と、リアハウジング６との間にバルブプレート５が挟み込まれた状態で、図示しないスルーボルトなどによって締結されている。
【００２２】
リアハウジング６内には、圧縮される冷媒が吸入される吸入室７が設けられている。また、シリンダブロック２内には、吸入室７より導入された冷媒が圧縮される圧縮室１３が複数設けられている。そして、リアハウジング６内には、圧縮された冷媒が吐出される吐出室８が設けられている。
【００２３】
前述の吸入室７とシリンダブロック２内に設けられた圧縮室１３は、図示しない吸入ポートによって接続されている。そして、前述の吸入ポートには、吸入ポートを開閉する図示しない吸入弁が設けられている。また、図示しない吐出ポートには、前述の吐出弁のリフト量を制限する、図示しないリテーナが設けられている。前述のリテーナは、バルブプレート５に図示しないボルトにより固定されている。
【００２４】
フロントハウジング３には、開口部である駆動軸口１１０が設けられている。また、フロントハウジング３には、斜板室４が設けられている。そして、駆動軸口１１０にはラジアルベアリング９が圧入固定されている。また、フロントハウジング３には、図示しない軌道輪が設けられている。そして、フロントハウジング３には、前述の軌道輪を介して、ベアリング１４が保持されている。
【００２５】
シリンダブロック２には、ラジアルベアリング１０と、ニードルベアリング１１とが組み付けられている。回転動力を伝達するシャフト１８は、上記ラジアルベアリング９と、ラジアルベアリング１０と、ニードルベアリング１１とによって回転可能な状態で支持されている。
【００２６】
シャフト１８には、ラグプレート１９が一体に固定されている。また、ラグプレート１９は、ベアリング１４と接する反対の面に、ラグプレート側リンク機構部２２を備えている。斜板２０はシャフト１８の軸方向に貫通する円筒部８３を備えている。円筒部８３内部には、図示しないピンにて、スリーブ８２が図示しないピンを中心に稼動可能に固定されている。そして、シャフト１８はスリーブ８２を貫通している。これにより、斜板２０は、シャフト１８の軸方向に傾斜することができる。また、斜板２０は、シャフト１８の軸方向にスライド移動することができる。スリーブ８２は、シャフト１８軸方向より、フロントハウジング側に設けられたバネ７７と、リアハウジング側に設けられたバネ７８により、反発力を受けている。バネ７７は、圧縮機運転時は圧縮機容量の最小側への制御を補助する。これにより、圧縮機停止時には常に容量の少ない側に保ち、再起動時の動力を低減する。また、バネ７８はスリーブ８２を最大容量側に付勢する力を与える。これにより、容量復帰制御を助ける役割をする。
【００２７】
前述のラグプレート側リンク機構部２２と斜板側リンク機構部３１がピン３０にて、斜板側リンク機構部３１に設けられた長穴の範囲にて稼動可能なように結合されている。ラグプレート側リンク機構部２２と斜板側リンク機構部３１が結合されていることにより、斜板２０はシャフト１８と連動して回転運動を行う。
【００２８】
斜板２０が備える斜板側リンク機構部３１の反対面には、スラストベアリング５５が組み付けられている。そして、前述のスラストベアリング５５を斜板２０とで挟むように、揺動斜板１７が配置される。また、斜板２０と揺動斜板１７とのシャフト１８径方向の間には、ベアリング５４がワッシャ５７を介してナット５６によって組み付けられている。
【００２９】
これにより、揺動斜板１７に対して斜板２０は、シャフト１８の周方向に回転することができる。
【００３０】
シリンダブロック２には、シリンダブロック側取付け穴６０が設けられている。また、フロントハウジング３には、フロントハウジング側取付け穴６１が設けられている。そして、シリンダブロック側取付け穴６０とフロントハウジング側取付け穴６１には、スライドシャフト５０が組み付けられている。前述のスライドシャフト５０には、ガイドレール５１が一体に固定されている。
【００３１】
揺動斜板１７には、シュー５２がピン５３により、組み付けられている。また、シュー５２は前述のガイドレール５１を挟み込むように組みつけられている。これにより、揺動斜板１７はガイドレール５１に沿ってスライド移動することができる。また、揺動斜板１７はガイドレール５１に阻まれて、シャフト１８周方向の回転を行うことはできない。よって、シャフト１８の回転運動は、斜板２０によって、シャフト１８軸方向の動きとして揺動斜板１７に伝達される。
【００３２】
シリンダブロック２内には、複数のシリンダボア２３が配置されている。揺動斜板１７とシリンダボア２３はロッド８１にて連結されている。ロッド８１は、棒状部分と、その両端に形成された２つの球状部分にて構成されている。よって、揺動斜板１７には、ロッド８１の一方の球状部分がサークリップ８５によって連結されている。ロッド８１のもう一方の球状部分には、ピストン２４がサークリップ８７によって連結されている。ピストン２４は、揺動斜板１７によるシャフト１８軸方向の運動をロッド８１により伝達される。これにより、ピストン２４はシリンダボア２３内にて往復運動を行う。
【００３３】
リアハウジング６には制御弁２８が設けられている。斜板２０が収められている斜板室４には、制御弁２８により流量を制御された制御ガスが導入される。リアハウジング６、バルブプレート５、シリンダブロック２には、図示しない制御ガスを導入する通路が構成されている。斜板２０は導入された制御ガスによって傾きを変化させる。また、斜板室４を減圧する際には、図示しない通路を通じて吸入室７へと制御ガスが抜かれる。この斜板２０の傾きの変化により、揺動斜板１７の運動量が変化する。よって、揺動斜板１７と連動する、ピストン２４のストローク量を変化させることができる。
【００３４】
フロントハウジング３の開口部には、駆動軸口１１０が形成されている。駆動軸口１１０には、フロントハウジング３の外部より、軸封部材ホルダ１０４が挿入され、サークリップ１０６にて固定されている。軸封部材ホルダ１０４には、シャフト１８との間を密閉する、弾性変形可能なシール部材であるリップシール１６が組み付けられている。このリップシール１６をシャフト１８が貫き、リップシール１６の内面と摺動接触することにより、気密を保つことができる。リップシール１６は、サークリップ１０５にて固定されている。よって、軸封部材ホルダ１０４は、リップシール１６を固定し、所定の位置にて保持する固定用保持器としての機能を持つ。また、軸封部材ホルダ１０４の外周部分にはシール部材であるＯリング１０７が組み付けられている。これにより、フロントハウジング３と、軸封部材ホルダ１０４との円筒嵌合面の気密性を確保している。
【００３５】
シャフト１８のフロントハウジング３側先端部にはシャフト１８の軸線方向に窪み、狭まる凹部であるテーパ締結部１０８が設けられている。このテーパ締結部１０８にて内部圧縮機構は、回転動力伝達部材であるハブ１０２より回転動力を受け取る。また、テーパ締結部１０８内にはネジ穴１０９が設けられている。テーパ締結部１０８には、凸型のテーパ部を持つ回転動力伝達部材であるハブ１０２がセンタボルト１０３により組みつけられている。また、ハブ１０２にはボルト１０１によりプーリー１００が締結されており、外部動力によりプーリー１００に与えられた回転動力はハブ１０２へ伝達される。ハブ１０２は、テーパ締結部１０８にて生じる摩擦力によりシャフト１８に回転動力を伝達することができる。
【００３６】
ハブ１０２はリップシール１６内面に摺動可能に内接し、圧縮機内部と外部とを隔絶している。また、リップシール１６はフロントハウジング３外部より挿入された軸封部材ホルダ１０４にサークリップ１０５にて取外し可能に組みつけられている為、フロントハウジング外部より、取外し交換することができる。
【００３７】
次に、本実施形態における圧縮機１の製造方法を、図２を用いて説明する。図２は、圧縮機１の内部圧縮機構を組み付け、フロントハウジング３を閉じた状態を示す図である。尚、図１と同様の部材については同じ符号を付した。
【００３８】
上述した斜板２０を含む圧縮機構と、フロントハウジング３を組み付けた後、軸封部材ホルダ１０４外周に設けられた溝部に、弾性変形可能なシール部材であるＯリング１０７を組み付ける。この際、Ｏリング１０７にはシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。次に、軸封部材ホルダ１０４の内面に、リップシール１６を組み付ける。このリップシール１６にもシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。そして、軸封部材ホルダ１０４の内面に組み付けられたリップシール１６をサークリップ１０５にて固定する。
【００３９】
次に、ラジアルベアリング９が圧入されたフロントハウジング３の駆動軸口１１０に、軸封部材ホルダ１０４を組み付ける。そして、駆動軸口１１０に組み付けられた軸封部材ホルダ１０４をサークリップ１０６にて固定する。
【００４０】
次に、軸封部材ホルダ１０４が組み付けられた駆動軸口１１０にハブ１０２を差し込む。そして、センタボルト１０３を、シャフト１８のネジ穴１０９に締結することにより、ハブ１０２を固定する。その後、ハブ１０２にプーリー１００を組み付ける。ハブ１０２に設けられたネジ穴と、プーリー１００に設けられたネジ穴の位置を合わせた後に、ボルト１０１にて締結する。
【００４１】
上記手順により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール１６と、軸封部材ホルダ１０４、プーリー１００より分離可能なハブ１０２等のリップシール１６と摺動接触する部品を容易に交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００４２】
次に、本実施形態おける圧縮機の軸封部材の交換方法を説明する。尚、実際の作業に伴い、前もって冷媒を抜き取る等の作業が必要であるが、ここでは割愛する。
【００４３】
まず、プーリー１００はボルト１０１にてハブ１０２に固定されているため、ボルト１０１を取外す。これにより、プーリー１００を取外すことができる。次に、ハブ１０２をシャフト１８に締結しているセンタボルト１０３を取外す。これによりハブ１０２とシャフト１８の締結が解除され、フロントハウジング３の開口部より、ハブ１０２を抜き取ることができる。
【００４４】
次にフロントハウジング３の開口部より、サークリップ１０６を取外す。これにより、軸封部材ホルダ１０４をフロントハウジング３の開口部より取外すことができる。取外した軸封部材ホルダより、サークリップ１０５を取外す。これにより、軸封部材ホルダよりリップシール１６を取外すことができる。
【００４５】
この後、取外した各部品の点検及び清掃を行う。点検の結果、必要があれば、リップシール１６に加えて、ハブ１０２と軸封部材ホルダ１０４、Ｏリング１０７を新たなものと交換する。そして、リップシール１６に加えて、必要があればハブ１０２と軸封部材ホルダ１０４、Ｏリング１０７ の交換が終了した後、取外しと逆の手順にて組み付けを行う。
【００４６】
以上の様に本実施形態では、フロントハウジングを開けることなく、リップシール１６の交換作業を行える圧縮機を構成することができる。また、リップシール１６を保持する軸封部材ホルダ１０４や、プーリー１００より分離可能なハブ１０２等のリップシール１６と摺動接触する部品を容易に交換することができる。そして、シャフト１８側を凹部、ハブ１０２側を凸部とするテーパ締結構造により、シャフト１８と比較して、ハブ１０２の凸部を細くすることができる。これにより、リップシール１６との摺動接触部分が小さくなる為、リップシール１６の磨耗を低減することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。
【００４８】
第１実施形態では、プーリー１００及び図示しない外部動力源に掛けられた図示しないベルトのテンションによる負荷を、フロントハウジング３内のラジアルベアリング９にて受ける構造であったが、本実施形態では図３に示すプーリー５００を支持するラジアルベアリング４０２を、フロントハウジング４００のボス部４０５の外周と、プーリー５００の内面との間に設けている。
【００４９】
図３は本実施形態における圧縮機の一部を示す図である。
【００５０】
フロントハウジング４００は、ボス部４０５を備えている。
プーリー５００の内面には、ラジアルベアリング４０２がサークリップ５１２によって固定されている。ラジアルベアリング４０２が組み付けられたプーリー５００は、前述のボス部４０５に組み付けられた後に、アウタサークリップ５０６にて固定されている。フロントハウジング４００の内部には、シャフト４０４が組み付けられている。シャフト４０４の先端部には、シャフト４０４軸線方向に窪み、狭まる凹部であるテーパ締結部５０８が設けられている。また、テーパ締結部５０８内にはネジ穴５０９が設けられている。テーパ締結部５０８には、凸型のテーパ部を持つ回転動力伝達部材であるセンタハブ５０２がセンタボルト５０３により組みつけられている。
【００５１】
フロントハウジング４００の内面には、リップシール４０１が、インナサークリップ５０５によって組み付けられている。そして、センタハブ５０２は、リップシール４０１を貫通し、リップシール４０１の内面に摺動接触することにより、フロントハウジング４００と、センタハブ５０２との間の気密性を確保している。
【００５２】
センタハブ５０２には、回転防止を目的とした、ピン５１０が圧入固定されている。また、センタハブ５０２には、インナハブ５０１が組み付けられている。前述のインナハブ５０１は、センタハブ５０２を貫通するセンタボルト５０３にて、シャフト４０４に締結されている。また、前述のインナハブ５０１の外周には、弾性変形可能なゴムにて構成されるゴムダンパ５０７を介して、アウタハブ５０４が組み付けられている。
アウタハブ５０４と、前述のプーリー５００は、プーリーボルト５１１にて締結されている。これにより、外部動力によりプーリー５００に与えられた回転動力はセンタハブ５０２へ伝達される。センタハブ５０２は、テーパ締結部５０８にて生じる摩擦力によりシャフト４０４に回転動力を伝達することができる。
【００５３】
次に本実施形態における圧縮機の製造方法を図３を用いて説明する。尚、上記実施形態と同様の部分については説明を割愛する。
【００５４】
上述した斜板を含む圧縮機構と、フロントハウジング４００を組付けた後、駆動軸口４０６の内面にリップシール４０１を組み付ける。このリップシール４０１にはシリコングリス等の気密性を高め、シール部材を保護する効果を持つオイルを塗布しておくことが好ましい。その後、駆動軸口４０６の内面に組み付けられたリップシール４０１をインナサークリップ５０５にて固定する。
【００５５】
次に、プーリー５００の内面にラジアルベアリング４０２を圧入する。そして、ラジアルベアリング４０２をサークリップ５１２にてプーリー５００の内面に固定する。その後、ラジアルベアリング４０２を組み付けたプーリー５００をフロントハウジング４００のボス部４０５へと組み付ける。そして、ボス部４０５の端部にアウタサークリップ５０６を装着する。これにより、ラジアルベアリング４０２及びプーリー５００はフロントハウジングに回転可能に固定される。
【００５６】
次に、ピン５１０が圧入されたセンタハブ５０２を、リップシール４０１を外部より貫くように挿入する。そして、ゴムダンパ５０７を圧入することにより一体とされたインナハブ５０１とアウタハブ５０４を、センタハブ５０２に重ねる。このとき、インナハブ５０１に設けられた組み付け穴５１３に、センタハブ５０２に組み付けられたピン５１０が勘合するようにする。そして、センタボルト５０３にて、インナハブ５０１と、センタハブ５０２と、シャフト４０４とを締結する。
【００５７】
次に、アウタハブに設けられた固定穴５１４と、プーリー５００に設けられた固定ネジ穴５１５とをプーリーボルト５１１にて締結する。
【００５８】
上記手順により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１を容易に交換することが可能な圧縮機を製造することができる。
【００５９】
次に、本実施形態おける圧縮機の軸封部材の交換方法を説明する。尚、実際の作業に伴い、前もって冷媒を抜き取る等の作業が必要であるが、ここでは割愛する。
【００６０】
まず、インナハブ５０１より、センタボルト５０３を取外す。次に、アウタハブ５０４と、プーリー５００とを固定しているプーリーボルト５１１を取外す。これにより、インナハブ５０１、ゴムダンパ５０７、アウタハブ５０４を取外すことができるようになる。よって、インナハブ５０１、ゴムダンパ５０７、アウタハブ５０４を取外す。次に、センタハブ５０２をフロントハウジング４００の駆動軸口４０６より抜き取る。
【００６１】
次に、インナサークリップ５０５を駆動軸口４０６より取外す。これにより、リップシール４０１を取外すことができるようになる。
【００６２】
この後、取外した各部品の点検及び清掃を行う。点検の結果、必要があれば、リップシール４０１に加えて、センタハブ５０２を新たなものと交換する。そして、交換が終了した後、取外しと逆の手順にて組付けを行う。
【００６３】
以上の様に本実施形態では、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１及びリップシール４０１と摺動接触するセンタハブ５０２を容易に交換することができる。
【００６４】
以上により、フロントハウジングを開けることなく、リップシール４０１及びリップシール４０１と摺動接触するセンタハブ５０２を容易に交換することが可能な圧縮機を提供することができる。また、第１実施形態に示す圧縮機と比較して、ベルトによる荷重に対するプーリー５００の負荷を軽減することができる。
【００６５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、揺動斜板型圧縮機における軸封構造を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、斜板ピストン型圧縮機、クランクピストン型圧縮機、スクロール型圧縮機等においても同様に軸封構造を構成することができる。
【００６６】
また、上記実施形態では、ハブ１０２とシャフト１８の締結はテーパ締結構造にて行ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、スプライン嵌合やキー嵌合等を用いてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、ハブ１０２とシャフト１８の回転動力伝達構造として、凹部と凸部によるテーパ締結を用いているが、本発明はこれに限定するものではない。
【００６８】
また、上記実施形態では、リップシール１６として、弾性変形するゴム素材にて組成されたリップシールを用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、メカシール等を用いるようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、リップシール１６よりも先にＯリング１０７を組み付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆の手順にて行ってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態ではリップシール１６が組み付けられた状態の軸封部材ホルダ１０４を駆動軸口１１０に組み付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸封部材ホルダ１０４を駆動軸口１１０に組み付けた後に、リップシール１６の組み付けを行ってもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１…圧縮機
２…シリンダブロック
３…フロントハウジング
４…斜板室
１６…軸封部材
１８…シャフト
１００…プーリー
１０１…ボルト
１０２…ハブ
１０３…センタボルト
１０４…軸封部材ホルダ
１０５…サークリップ
１０６…サークリップ
１０７…Ｏリング
１０８…テーパ締結部
１０９…ネジ穴
１１０…駆動軸口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１）の外殻を構成し、駆動軸口（１１０）を具備するハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）内に組み付けられた圧縮機構と、
前記駆動軸口（１１０）に外部より組み付けられた軸封部材（１６）と、
前記圧縮機（１）を駆動する外部動力源より回転動力を与えられるプーリー（１００）と、
前記プーリー（１００）と接続され、前記圧縮機構の回転動力受け入れ部（１０８）へと回転動力を伝達する回転体であって、前記ハウジング（３）の外部より前記駆動軸口（１１０）に差し込まれ、前記軸封部材（１６）を貫く回転動力伝達部材（１０２）とを有することを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記軸封部材（１６）は、
前記回転動力伝達部材（１０２）と摺動接触しているシール部（１６）と、
前記シール部（１６）と別部材にて構成される前記シール部（１６）を保持する固定用保持器（１０４）とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記回転動力伝達部材（１０２）に、雄型の結合部と、
前記回転動力受け入れ部（１０８）に、雌型の結合部とを備え、
前記雄型の結合部と前記雌型の結合部とを連結することで動力を伝達する構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記回転動力伝達部材（１０２）と前記プーリー（１００）が別部材にて構成されていることを特徴とする請求項１ないし３にいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項５】
圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、
前記ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を前記駆動軸口（１１０）の軸線方向より組み付け、
前記軸封部材（１６）の組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に、前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込むことを特徴とする圧縮機の製造方法。
【請求項６】
圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、
前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、
前記回転動力伝達部材（１０２）を取除いた前記駆動軸口（１１０）より、前記回転動力伝達部材（１０２）と前記ハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を前記駆動軸口（１１０）に組み付け、
前記新たな軸封部材が組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に前記回転動力伝達部材（１０２）を差し込むことを特徴とする軸封部材の交換方法。
【請求項７】
圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、
前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、
前記回転動力伝達部材（１０２）を取除いた前記駆動軸口（１１０）より、前記回転動力伝達部材（１０２）と前記ハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を前記駆動軸口（１１０）に組み付け、
前記新たな軸封部材が組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に新たな回転動力伝達部材を差し込むことを特徴とする軸封部材と回転動力伝達部材の交換方法。
【請求項１】
圧縮機（１）の外殻を構成し、駆動軸口（１１０）を具備するハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）内に組み付けられた圧縮機構と、
前記駆動軸口（１１０）に外部より組み付けられた軸封部材（１６）と、
前記圧縮機（１）を駆動する外部動力源より回転動力を与えられるプーリー（１００）と、
前記プーリー（１００）と接続され、前記圧縮機構の回転動力受け入れ部（１０８）へと回転動力を伝達する回転体であって、前記ハウジング（３）の外部より前記駆動軸口（１１０）に差し込まれ、前記軸封部材（１６）を貫く回転動力伝達部材（１０２）とを有することを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記軸封部材（１６）は、
前記回転動力伝達部材（１０２）と摺動接触しているシール部（１６）と、
前記シール部（１６）と別部材にて構成される前記シール部（１６）を保持する固定用保持器（１０４）とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記回転動力伝達部材（１０２）に、雄型の結合部と、
前記回転動力受け入れ部（１０８）に、雌型の結合部とを備え、
前記雄型の結合部と前記雌型の結合部とを連結することで動力を伝達する構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記回転動力伝達部材（１０２）と前記プーリー（１００）が別部材にて構成されていることを特徴とする請求項１ないし３にいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項５】
圧縮機能を有する内部機構が組み付けられた圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（２、３、６）を閉じ、
前記ハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）に、軸封部材（１６）を前記駆動軸口（１１０）の軸線方向より組み付け、
前記軸封部材（１６）の組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に、前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を差込むことを特徴とする圧縮機の製造方法。
【請求項６】
圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、
前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、
前記回転動力伝達部材（１０２）を取除いた前記駆動軸口（１１０）より、前記回転動力伝達部材（１０２）と前記ハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を前記駆動軸口（１１０）に組み付け、
前記新たな軸封部材が組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に前記回転動力伝達部材（１０２）を差し込むことを特徴とする軸封部材の交換方法。
【請求項７】
圧縮機（１）の外殻を構成するハウジング（３）に設けられた駆動軸口（１１０）より、
前記圧縮機内部に回転動力を伝達する回転動力伝達部材（１０２）を引き抜き、
前記回転動力伝達部材（１０２）を取除いた前記駆動軸口（１１０）より、前記回転動力伝達部材（１０２）と前記ハウジング（３）との間をシールしていた軸封部材（１６）を取外し、新たな軸封部材を前記駆動軸口（１１０）に組み付け、
前記新たな軸封部材が組み付けられた前記駆動軸口（１１０）に新たな回転動力伝達部材を差し込むことを特徴とする軸封部材と回転動力伝達部材の交換方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１７４６３５（Ｐ２０１０−１７４６３５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５０２０（Ｐ２００９−１５０２０）
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【Ｆターム（参考）】
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