座席用ストライカのフロアへの取付け構造
【課題】 商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている車種において、１種類のストライカを用いて、商用にも乗用にも取付けることが可能とする。
【解決手段】 後席１をリヤフロア３に固定するストライカ２は、ベース２１と、ベース２１の上面に立設される車両幅方向に平行な略コ字状の中央バー２３とを備え、バー２３の中心軸Ｃ２および車両前後方向に平行な中心軸Ｃ１に対して互いに対称な位置のベース２１に取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設け、車両前後方向の一方側の第１の取付け孔２１ｂの径を締結部材４の径と略等しく形成し、他方側の第２の取付け孔２１ｃの径を締結部材４の径よりも大きく形成し、バー２３の中心軸Ｃ２に対して、第１の取付け孔２１ｂ側のベース２１に、第１のビード２１ｄを設け、第２の取付け孔２１ｃ側のベース２１にリヤフロア３に接する当接面２１ｅを設け、リヤフロア３に、取付け孔２１ｂ，２１ｃに対応する取付け穴３ｂと、第１のビード２１ｄ内に収まる第２のビード３ｃとを設けている。
【解決手段】 後席１をリヤフロア３に固定するストライカ２は、ベース２１と、ベース２１の上面に立設される車両幅方向に平行な略コ字状の中央バー２３とを備え、バー２３の中心軸Ｃ２および車両前後方向に平行な中心軸Ｃ１に対して互いに対称な位置のベース２１に取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設け、車両前後方向の一方側の第１の取付け孔２１ｂの径を締結部材４の径と略等しく形成し、他方側の第２の取付け孔２１ｃの径を締結部材４の径よりも大きく形成し、バー２３の中心軸Ｃ２に対して、第１の取付け孔２１ｂ側のベース２１に、第１のビード２１ｄを設け、第２の取付け孔２１ｃ側のベース２１にリヤフロア３に接する当接面２１ｅを設け、リヤフロア３に、取付け孔２１ｂ，２１ｃに対応する取付け穴３ｂと、第１のビード２１ｄ内に収まる第２のビード３ｃとを設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に折畳みまたは取外しが可能な座席を車体フロアに固定するための座席用ストライカのフロアへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、折畳み自在または取外し自在に構成された車両後部側の座席をフロア上に設置し、荷物室などのスペースを確保するようにしたタイプのものがある。このようなタイプの車両においては、座席をフロア上に固定するのにロック装置が用いられており、このロック装置では、座席の固定位置が変化する場合に対応すべく、フロアの前後方向の複数の箇所にストライカが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、自動車の規格においては、図１に示す如く、車両後部側に配置された後席１の後端からバックドア５までの寸法を荷室長さLとし、この荷室長さLが規定以上のものは商用車（バン、トラックなど）タイプとし、規定以下のものは乗用車タイプとして分類されている。
したがって、同じタイプの車種で、乗用と商用の２種類の仕様を設定する場合、座席の位置や座席の大きさを変えて荷室長さLを変化させることにより、車体のほとんどの部品を共通にして、乗用と商用の２種類のタイプの設定を行うことが可能になる。この場合、図１における後席１のクッション裏面後方に設けた図示しないロックが係合するストライカ２の車両前後方向の取付け位置を、乗用仕様と商用仕様とで異ならせることにより、後席１の後端の前後方向の位置を変化させる方法がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２５３２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のロック装置では、フロアの複数箇所に設けたストライカによって座席の前後方向の固定位置を変化させているので、フロアの構造が複雑になるとともに、使用する部品点数および組付け工数が多くなり、コスト高を招くおそれがあった。
一方、商用車と乗用車とで共通の車体フロアを用いる場合、１種類のストライカとフロア構造で商用仕様にも乗用仕様にも使用することが可能なストライカおよびストライカの取付け構造が求められていた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている車種において、１種類のストライカを用いて、商用にも乗用にも取付けることが可能な座席用ストライカのフロアへの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定する座席用ストライカのフロアへの取付け構造において、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けている。
【０００８】
また、本発明において、前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上述の如く、本発明に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造は、座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定するものであって、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けているので、乗用仕様と商用仕様の両方において、共通のフロアとストライカを用いて荷室長さを変化させることができる。したがって、共通のフロアとストライカを用い、ストライカを水平面上で１８０度回転させ、車両前後方向における前後逆の配置とすることにより、異なる荷室長さの車両を得ることが可能となり、汎用性に優れている上、共通化によるコストダウンも図ることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されているので、ベース部のスペースが広く取れない場合でも、対応することが可能となり、乗用仕様と商用仕様の両方におけるストライカの誤組付けを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車の側面図、図２は本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカの平面図、正面図および側面図である。また、図３および図４は後席を着座状態において載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものであって、図３は乗用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図、図４は商用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。さらに、図５は本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを取付けるリヤフロアの中央部を示す斜視図、図６は乗用仕様と商用仕様の場合におけるストライカをリヤフロアに取付けた状態を示す平面図、図７は図２のストライカを示す斜視図である。
【００１２】
本発明の実施の形態に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造は、図１に示す如く、乗用仕様と商用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車６において、車体後部側に設置される後席１の後端からバックドア５までの寸法を荷室長さLとした場合、この荷室長さLが規定以上の商用タイプにも、この荷室長さLが規定以下の乗用タイプにも取付けることが可能なストライカ２と車体側の取付け部であるリヤフロア３の構造を提供するものである。
後席１は、車両幅方向に沿って左右に並んでリヤフロア３上に配置される座席であり、荷室のスペースを広げる場合など、必要に応じて折畳むことが可能に構成されている。また、後席１のクッションの裏面後方には、ストライカ２と互いに係合することにより、後席１をリヤフロア３に固定するロック（図示せず）が設けられている。
【００１３】
本発明の実施の形態に係る取付け構造に用いられるストライカ２は主に、図２および図７に示す如く、リヤフロア３に載置する台座となる板状のベース（ベース部）２１と、リヤフロア３に設置した状態においてベース２１の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状の中央バー（バー部）２３と、該中央バー２３の車両幅方向中央部分に上から交差しながら被せるように引っ掛けて両端部をベース２１の上面に接合した帯状のプレート２４と、中央バー２３の両側にそれぞれ設けられる車両前後方向に平行な下向きの略コ字状の側部バー２２を備えている。
中央バー２３の上部のうち、プレート２４を挟んだ両側の箇所には、後席１側に設けられたロックが係合するようになっている。なお、側部バー２２は、後席１のロック付近に設けられた図示しないクッションゴム等に上部を当接させて、振動によるロックのガタつきを防ぐ目的で設けられている。
【００１４】
また、ストライカ２は、図２（Ａ）に示す如く、車両前後方向の中心軸C１および車両幅方向の中心軸C２を中心にして、取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）および第１のビード２１ｄの形状を除き、車体側のリヤフロア３に取付けた状態で、左右前後方向において対称な四角形状に形成されている。取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）は、ベース２１の左右前後の４箇所に一定の間隔を置いて穿設されている。
すなわち、取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）の中心は、中心軸C１および中心軸C２に対して対称な位置に配設されている。中心軸Ｃ１から第３の取付け孔２１ａ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法と、中心軸Ｃ１から第１の取付け孔２１ｂ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法はどちらも等しいＬ１であり、中心軸Ｃ２から第３の取付け孔２１ａ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法と、中心軸Ｃ２から第１の取付け孔２１ｂ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法はどちらも等しいＬ２である。
【００１５】
上記した４箇所の取付け孔のうち、第１の取付け孔２１ｂは、車両前後方向の一方側に位置しており、この取付け孔２１ｂのみ唯一、使用するボルトなどの締結部材４の径に合わせた略等しい寸法の孔径で形成されており、ストライカ２のリヤフロア３に対する取付け寸法の基準となる取付け孔である。これに対して、第３の取付け孔２１ａは、車幅方向に長軸を持つ長孔形状に形成されており、この形状により、リヤフロア３側の取付け穴３ｂの車両幅方向の位置寸法誤差を吸収するようにしている。
また、第２の取付け孔２１ｃ（２箇所）は、車両前後方向の他方側に位置しており、その孔径は、使用する締結部材４の径、すなわち第１の取付け孔２１ｂよりも大きく形成されており、これにより、リヤフロア３側の取付け穴位置の前後左右の誤差を吸収するようにしている。
【００１６】
さらに、本発明の実施の形態のストライカ２において、図２（Ａ）および（Ｂ）に示す如く、中央バー２３の中心軸に対して、第１の取付け孔２１ｂが設けられた側で、第３の取付け孔２１ａと第１の取付け孔２１ｂとの間に位置するベース２１の箇所には、取付け孔２１ａ，２１ｂを設けている箇所よりも一段高くなるように形成した第１のビード２１ｄが設けられている。すなわち、この第１のビード２１ｄは、車両前後方向に平行な軸Ｃ１に対して対称な形状の上方に凸となり、取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側のベース２１の端縁に向かって延長され、その縁部がリヤフロア３から寸法Ｌ３だけ浮いた状態となるように形成されている。
これに対して、第２の取付け孔２１ｃを配置した側のベース２１の端縁に向かう第１のビード２１ｄは、２つの取付け孔２１ｃの中心位置の間で終了すべく配置されており、第２の取付け孔２１ｃを配置した側の端縁寄りには、リヤフロア３に接する平坦な当接面２１ｅが設けられている。
なお、中央バー２３および側部バー２２は、ベース２１に対しカシメによって固定されており、ベース２１の裏面にカシメ代を確保できるように、その根元もビード２１ｄ´上に配置されるようになっている。しかも、第１のビード２１ｄは、カシメ部の範囲に設けたビード２１ｄ´と一体に連続して形成されており、これにより、ベース２１のスペースが広く取れない場合でも対応することが可能となる。
【００１７】
一方、本発明の実施の形態のリヤフロア３は、図３〜図５に示す如く、車両後部側の基本面３０が高くなるよう逆Ｌ字状に折り曲げて形成されており、車両幅方向の中央には、基本面３０から一段窪ませた凹部３ａが設けられている。この凹部３ａの底面の前方側には、車両幅方向に間隔を置いた左右２箇所の取付け穴３ｂ−１が設けられ、その後方側には、車両幅方向に間隔を置いた左右２箇所の取付け穴３ｂ−２が設けられており、これら合計４箇所の取付け穴３ｂ−１，３ｂ−２は、ストライカ２の取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）に対応して配置されている。
また、凹部３ａの前方側の左右取付け穴３ｂ−１における車両幅方向の中間には、上方に凸となる第２のビード３ｃが設けられている。この第２のビード３ｃは、ストライカ２に設けた第１のビード２１ｄの高さＬ３よりも低い高さに形成されているとともに、車両前後方向に長い平面視で楕円形状に形成されており、ストライカ２をリヤフロア３に取付ける際に、第１のビード２１ｄ内に収まるような大きさと形状に設定されている。
【００１８】
以上のように構成されたストライカ２およびリヤフロア３を用いて、乗用仕様と商用仕様における本発明の実施の形態のストライカ２の取付け方法を以下に説明する。なお、図３、図４および図６において、矢印Ｙ方向は車両の前方側を示している。
図３および図６（Ａ）は、乗用仕様の場合のストライカ２の取付け方法を示している。
乗用仕様では、第１のビード２１ｄがベース２１の端縁に向かって延長されている取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側を車両前方に向けてストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａ上に配置する。そして、リヤフロア３の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に、ストライカ２の車両前方に配置した取付け孔２１ａ，２１ｂをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。さらに、リヤフロア３の後方側２箇所の取付け穴３ｂ−２に、ストライカ２の車両後方に配置した取付け孔２１ｃ，２１ｃをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。このようにして４箇所の固定を行うことにより、ストライカ２はリヤフロア３の凹部３ａに取付けられることになる。
【００１９】
一方、図４および図６（Ｂ）は、商用仕様の場合のストライカ２の取付け方法を示している。
商用仕様では、乗用仕様に取付ける場合に対して、水平面上で１８０度ストライカ２を回転させ、前後位置が乗用仕様と逆になるようにし、第１のビード２１ｄがベース２１の端縁に向かって延長されている取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側を車両後方に向けてストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａ上に配置する。そして、リヤフロア３の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に、ストライカ２の車両前方に配置した取付け孔２１ａ，２１ｂをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。これにより、ストライカ２はリヤフロア３の凹部３ａに取付けられることになる。この時、ストライカ２側の取付け孔２１ｃ，２１ｃに対応するリヤフロア３の凹部３ａ上には取付け穴が存在しないため、取付け孔２１ｃ，２１ｃは使用されず、ストライカ２は２箇所のみでリヤフロア３の凹部３ａに固定されている。
なお、商用仕様で使用されないリヤフロア３の後方側２箇所の取付け穴３ｂ−２には、水等の侵入を防ぐために、ボルト等で塞いでおく。また、ユーザーがストライカ２の位置を変えたりできないように、取付け穴３ｂ−２を塞ぐボルト等の少なくとも一方は、工具等で簡単に取外しができないタイプのものを使用する必要がある。
【００２０】
以上のような取付け手順を行った乗用仕様と商用使用のストライカ２の位置を図６（Ａ），（Ｂ）を用いて比較すると、図６（Ａ）の乗用仕様に比べて図６（Ｂ）の商用仕様では、寸法Ｌ４だけストライカ２のロックポイントとなる中央バー２３の位置が車両前方に移動している。したがって、後席１が寸法Ｌ４だけ車両前方に移動することになり、その結果、寸法Ｌ４の大きさを適宜選択することにより、商用仕様の規格に適合するために必要な荷室長さＬを得ることができる。
【００２１】
また、商用仕様の場合にストライカ２を１８０度回転しなければならない理由は、前述したストライカ２の取付け寸法の基準となる第１の取付け孔２１ｂの車両前後方向の配置を保つためである。すなわち、ストライカ２を１８０度回転させないで、平行に寸法Ｌ４だけ車両前方へ移動させた場合、誤差を吸収するために第１の取付け孔２１ｂよりも大きい径で穿設した第２の取付け孔２１ｃが基準となるリヤフロア３側の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に固定されることになり、高い取付け寸法精度が得られなくなる。したがって、取付け寸法精度の基準となる第１の取付け孔２１ｂの車両前後方向における位置の確保が重要であり、ストライカ２を１８０度回転することにより、この取付け寸法精度の確保が可能となる。
【００２２】
さらに、本発明の実施の形態に係る取付け構造では、ストライカ２側に設けた第１のビード２１ａとリヤフロア３側に設けた第２のビード３ｃとの形状により、生産時の誤組付けを防止している。つまり、図６および図７に示すように、乗用仕様（図６（Ａ））の配置において、リヤフロア３側における第２のビード３ｃがストライカ２側における第１のビード２１ａに収まるようになっている。一方、中央バー２３に対して対称な位置のベース２１では第１のビード２１ｄが途中で終了しているため、ストライカ２を１８０度回転せずに車両前方へ平行移動して商用仕様に取付けようとしても、ベース２１の当接面２１ｅがリヤフロア３側における第２のビード３ｃと干渉してしまい、作業者はストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａに組付けることができない。したがって、誤組付けが行われるおそれがなくなり、正しい方向と位置でストライカ２がリヤフロア３に取付けられるため、ストライカ２の取付け位置の寸法精度も確保することが可能となる。
【００２３】
以上の構成から、本発明の実施の形態に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造によれば、リヤフロア３の取付け穴３ｂの位置誤差をストライカ２側で吸収する効果を保有したまま、乗用仕様と商用仕様でストライカ２およびリヤフロア３を共通に使用することができ、優れた汎用性を有し、コストダウンも実現できる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを示すものであって、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る取付け構造において、後席を着座状態で載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものあり、乗用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付け構造において、後席を着座状態で載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものあり、商用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを取付けるリヤフロアの中央部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカをリヤフロアに取付けた状態を示すものであって、（Ａ）は乗用仕様の場合のストライカの平面図、（Ｂ）は商用使用の場合のストライカの平面図である。
【図７】図２のストライカを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 後席
２ ストライカ
３ リヤフロア
３ａ 凹部
３ｂ 取付け穴
３ｃ 第２のビード
４ 締結部材
６ 自動車
２１ ベース（ベース部）
２１ａ 第３の取付け孔
２１ｂ 第１の取付け孔
２１ｃ 第２の取付け孔
２１ｄ 第１のビード
２１ｅ 当接面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に折畳みまたは取外しが可能な座席を車体フロアに固定するための座席用ストライカのフロアへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、折畳み自在または取外し自在に構成された車両後部側の座席をフロア上に設置し、荷物室などのスペースを確保するようにしたタイプのものがある。このようなタイプの車両においては、座席をフロア上に固定するのにロック装置が用いられており、このロック装置では、座席の固定位置が変化する場合に対応すべく、フロアの前後方向の複数の箇所にストライカが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、自動車の規格においては、図１に示す如く、車両後部側に配置された後席１の後端からバックドア５までの寸法を荷室長さLとし、この荷室長さLが規定以上のものは商用車（バン、トラックなど）タイプとし、規定以下のものは乗用車タイプとして分類されている。
したがって、同じタイプの車種で、乗用と商用の２種類の仕様を設定する場合、座席の位置や座席の大きさを変えて荷室長さLを変化させることにより、車体のほとんどの部品を共通にして、乗用と商用の２種類のタイプの設定を行うことが可能になる。この場合、図１における後席１のクッション裏面後方に設けた図示しないロックが係合するストライカ２の車両前後方向の取付け位置を、乗用仕様と商用仕様とで異ならせることにより、後席１の後端の前後方向の位置を変化させる方法がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２５３２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のロック装置では、フロアの複数箇所に設けたストライカによって座席の前後方向の固定位置を変化させているので、フロアの構造が複雑になるとともに、使用する部品点数および組付け工数が多くなり、コスト高を招くおそれがあった。
一方、商用車と乗用車とで共通の車体フロアを用いる場合、１種類のストライカとフロア構造で商用仕様にも乗用仕様にも使用することが可能なストライカおよびストライカの取付け構造が求められていた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている車種において、１種類のストライカを用いて、商用にも乗用にも取付けることが可能な座席用ストライカのフロアへの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定する座席用ストライカのフロアへの取付け構造において、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けている。
【０００８】
また、本発明において、前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上述の如く、本発明に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造は、座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定するものであって、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けているので、乗用仕様と商用仕様の両方において、共通のフロアとストライカを用いて荷室長さを変化させることができる。したがって、共通のフロアとストライカを用い、ストライカを水平面上で１８０度回転させ、車両前後方向における前後逆の配置とすることにより、異なる荷室長さの車両を得ることが可能となり、汎用性に優れている上、共通化によるコストダウンも図ることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されているので、ベース部のスペースが広く取れない場合でも、対応することが可能となり、乗用仕様と商用仕様の両方におけるストライカの誤組付けを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車の側面図、図２は本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカの平面図、正面図および側面図である。また、図３および図４は後席を着座状態において載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものであって、図３は乗用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図、図４は商用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。さらに、図５は本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを取付けるリヤフロアの中央部を示す斜視図、図６は乗用仕様と商用仕様の場合におけるストライカをリヤフロアに取付けた状態を示す平面図、図７は図２のストライカを示す斜視図である。
【００１２】
本発明の実施の形態に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造は、図１に示す如く、乗用仕様と商用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車６において、車体後部側に設置される後席１の後端からバックドア５までの寸法を荷室長さLとした場合、この荷室長さLが規定以上の商用タイプにも、この荷室長さLが規定以下の乗用タイプにも取付けることが可能なストライカ２と車体側の取付け部であるリヤフロア３の構造を提供するものである。
後席１は、車両幅方向に沿って左右に並んでリヤフロア３上に配置される座席であり、荷室のスペースを広げる場合など、必要に応じて折畳むことが可能に構成されている。また、後席１のクッションの裏面後方には、ストライカ２と互いに係合することにより、後席１をリヤフロア３に固定するロック（図示せず）が設けられている。
【００１３】
本発明の実施の形態に係る取付け構造に用いられるストライカ２は主に、図２および図７に示す如く、リヤフロア３に載置する台座となる板状のベース（ベース部）２１と、リヤフロア３に設置した状態においてベース２１の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状の中央バー（バー部）２３と、該中央バー２３の車両幅方向中央部分に上から交差しながら被せるように引っ掛けて両端部をベース２１の上面に接合した帯状のプレート２４と、中央バー２３の両側にそれぞれ設けられる車両前後方向に平行な下向きの略コ字状の側部バー２２を備えている。
中央バー２３の上部のうち、プレート２４を挟んだ両側の箇所には、後席１側に設けられたロックが係合するようになっている。なお、側部バー２２は、後席１のロック付近に設けられた図示しないクッションゴム等に上部を当接させて、振動によるロックのガタつきを防ぐ目的で設けられている。
【００１４】
また、ストライカ２は、図２（Ａ）に示す如く、車両前後方向の中心軸C１および車両幅方向の中心軸C２を中心にして、取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）および第１のビード２１ｄの形状を除き、車体側のリヤフロア３に取付けた状態で、左右前後方向において対称な四角形状に形成されている。取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）は、ベース２１の左右前後の４箇所に一定の間隔を置いて穿設されている。
すなわち、取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）の中心は、中心軸C１および中心軸C２に対して対称な位置に配設されている。中心軸Ｃ１から第３の取付け孔２１ａ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法と、中心軸Ｃ１から第１の取付け孔２１ｂ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法はどちらも等しいＬ１であり、中心軸Ｃ２から第３の取付け孔２１ａ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法と、中心軸Ｃ２から第１の取付け孔２１ｂ（第２の取付け孔２１ｃ）の中心までの寸法はどちらも等しいＬ２である。
【００１５】
上記した４箇所の取付け孔のうち、第１の取付け孔２１ｂは、車両前後方向の一方側に位置しており、この取付け孔２１ｂのみ唯一、使用するボルトなどの締結部材４の径に合わせた略等しい寸法の孔径で形成されており、ストライカ２のリヤフロア３に対する取付け寸法の基準となる取付け孔である。これに対して、第３の取付け孔２１ａは、車幅方向に長軸を持つ長孔形状に形成されており、この形状により、リヤフロア３側の取付け穴３ｂの車両幅方向の位置寸法誤差を吸収するようにしている。
また、第２の取付け孔２１ｃ（２箇所）は、車両前後方向の他方側に位置しており、その孔径は、使用する締結部材４の径、すなわち第１の取付け孔２１ｂよりも大きく形成されており、これにより、リヤフロア３側の取付け穴位置の前後左右の誤差を吸収するようにしている。
【００１６】
さらに、本発明の実施の形態のストライカ２において、図２（Ａ）および（Ｂ）に示す如く、中央バー２３の中心軸に対して、第１の取付け孔２１ｂが設けられた側で、第３の取付け孔２１ａと第１の取付け孔２１ｂとの間に位置するベース２１の箇所には、取付け孔２１ａ，２１ｂを設けている箇所よりも一段高くなるように形成した第１のビード２１ｄが設けられている。すなわち、この第１のビード２１ｄは、車両前後方向に平行な軸Ｃ１に対して対称な形状の上方に凸となり、取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側のベース２１の端縁に向かって延長され、その縁部がリヤフロア３から寸法Ｌ３だけ浮いた状態となるように形成されている。
これに対して、第２の取付け孔２１ｃを配置した側のベース２１の端縁に向かう第１のビード２１ｄは、２つの取付け孔２１ｃの中心位置の間で終了すべく配置されており、第２の取付け孔２１ｃを配置した側の端縁寄りには、リヤフロア３に接する平坦な当接面２１ｅが設けられている。
なお、中央バー２３および側部バー２２は、ベース２１に対しカシメによって固定されており、ベース２１の裏面にカシメ代を確保できるように、その根元もビード２１ｄ´上に配置されるようになっている。しかも、第１のビード２１ｄは、カシメ部の範囲に設けたビード２１ｄ´と一体に連続して形成されており、これにより、ベース２１のスペースが広く取れない場合でも対応することが可能となる。
【００１７】
一方、本発明の実施の形態のリヤフロア３は、図３〜図５に示す如く、車両後部側の基本面３０が高くなるよう逆Ｌ字状に折り曲げて形成されており、車両幅方向の中央には、基本面３０から一段窪ませた凹部３ａが設けられている。この凹部３ａの底面の前方側には、車両幅方向に間隔を置いた左右２箇所の取付け穴３ｂ−１が設けられ、その後方側には、車両幅方向に間隔を置いた左右２箇所の取付け穴３ｂ−２が設けられており、これら合計４箇所の取付け穴３ｂ−１，３ｂ−２は、ストライカ２の取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（２箇所）に対応して配置されている。
また、凹部３ａの前方側の左右取付け穴３ｂ−１における車両幅方向の中間には、上方に凸となる第２のビード３ｃが設けられている。この第２のビード３ｃは、ストライカ２に設けた第１のビード２１ｄの高さＬ３よりも低い高さに形成されているとともに、車両前後方向に長い平面視で楕円形状に形成されており、ストライカ２をリヤフロア３に取付ける際に、第１のビード２１ｄ内に収まるような大きさと形状に設定されている。
【００１８】
以上のように構成されたストライカ２およびリヤフロア３を用いて、乗用仕様と商用仕様における本発明の実施の形態のストライカ２の取付け方法を以下に説明する。なお、図３、図４および図６において、矢印Ｙ方向は車両の前方側を示している。
図３および図６（Ａ）は、乗用仕様の場合のストライカ２の取付け方法を示している。
乗用仕様では、第１のビード２１ｄがベース２１の端縁に向かって延長されている取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側を車両前方に向けてストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａ上に配置する。そして、リヤフロア３の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に、ストライカ２の車両前方に配置した取付け孔２１ａ，２１ｂをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。さらに、リヤフロア３の後方側２箇所の取付け穴３ｂ−２に、ストライカ２の車両後方に配置した取付け孔２１ｃ，２１ｃをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。このようにして４箇所の固定を行うことにより、ストライカ２はリヤフロア３の凹部３ａに取付けられることになる。
【００１９】
一方、図４および図６（Ｂ）は、商用仕様の場合のストライカ２の取付け方法を示している。
商用仕様では、乗用仕様に取付ける場合に対して、水平面上で１８０度ストライカ２を回転させ、前後位置が乗用仕様と逆になるようにし、第１のビード２１ｄがベース２１の端縁に向かって延長されている取付け孔２１ａ，２１ｂを配置した側を車両後方に向けてストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａ上に配置する。そして、リヤフロア３の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に、ストライカ２の車両前方に配置した取付け孔２１ａ，２１ｂをそれぞれ合わせ、この状態でボルト等の締結部材４を挿入して、リヤフロア３の裏面側に固定した図示しない溶接ナットに螺結する。これにより、ストライカ２はリヤフロア３の凹部３ａに取付けられることになる。この時、ストライカ２側の取付け孔２１ｃ，２１ｃに対応するリヤフロア３の凹部３ａ上には取付け穴が存在しないため、取付け孔２１ｃ，２１ｃは使用されず、ストライカ２は２箇所のみでリヤフロア３の凹部３ａに固定されている。
なお、商用仕様で使用されないリヤフロア３の後方側２箇所の取付け穴３ｂ−２には、水等の侵入を防ぐために、ボルト等で塞いでおく。また、ユーザーがストライカ２の位置を変えたりできないように、取付け穴３ｂ−２を塞ぐボルト等の少なくとも一方は、工具等で簡単に取外しができないタイプのものを使用する必要がある。
【００２０】
以上のような取付け手順を行った乗用仕様と商用使用のストライカ２の位置を図６（Ａ），（Ｂ）を用いて比較すると、図６（Ａ）の乗用仕様に比べて図６（Ｂ）の商用仕様では、寸法Ｌ４だけストライカ２のロックポイントとなる中央バー２３の位置が車両前方に移動している。したがって、後席１が寸法Ｌ４だけ車両前方に移動することになり、その結果、寸法Ｌ４の大きさを適宜選択することにより、商用仕様の規格に適合するために必要な荷室長さＬを得ることができる。
【００２１】
また、商用仕様の場合にストライカ２を１８０度回転しなければならない理由は、前述したストライカ２の取付け寸法の基準となる第１の取付け孔２１ｂの車両前後方向の配置を保つためである。すなわち、ストライカ２を１８０度回転させないで、平行に寸法Ｌ４だけ車両前方へ移動させた場合、誤差を吸収するために第１の取付け孔２１ｂよりも大きい径で穿設した第２の取付け孔２１ｃが基準となるリヤフロア３側の前方側２箇所の取付け穴３ｂ−１に固定されることになり、高い取付け寸法精度が得られなくなる。したがって、取付け寸法精度の基準となる第１の取付け孔２１ｂの車両前後方向における位置の確保が重要であり、ストライカ２を１８０度回転することにより、この取付け寸法精度の確保が可能となる。
【００２２】
さらに、本発明の実施の形態に係る取付け構造では、ストライカ２側に設けた第１のビード２１ａとリヤフロア３側に設けた第２のビード３ｃとの形状により、生産時の誤組付けを防止している。つまり、図６および図７に示すように、乗用仕様（図６（Ａ））の配置において、リヤフロア３側における第２のビード３ｃがストライカ２側における第１のビード２１ａに収まるようになっている。一方、中央バー２３に対して対称な位置のベース２１では第１のビード２１ｄが途中で終了しているため、ストライカ２を１８０度回転せずに車両前方へ平行移動して商用仕様に取付けようとしても、ベース２１の当接面２１ｅがリヤフロア３側における第２のビード３ｃと干渉してしまい、作業者はストライカ２をリヤフロア３の凹部３ａに組付けることができない。したがって、誤組付けが行われるおそれがなくなり、正しい方向と位置でストライカ２がリヤフロア３に取付けられるため、ストライカ２の取付け位置の寸法精度も確保することが可能となる。
【００２３】
以上の構成から、本発明の実施の形態に係る座席用ストライカのフロアへの取付け構造によれば、リヤフロア３の取付け穴３ｂの位置誤差をストライカ２側で吸収する効果を保有したまま、乗用仕様と商用仕様でストライカ２およびリヤフロア３を共通に使用することができ、優れた汎用性を有し、コストダウンも実現できる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを示すものであって、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る取付け構造において、後席を着座状態で載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものあり、乗用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付け構造において、後席を着座状態で載置するリヤフロアとストライカとの関係を示すものあり、商用仕様の場合のストライカを取付ける前の状態の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカを取付けるリヤフロアの中央部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る取付け構造で用いられるストライカをリヤフロアに取付けた状態を示すものであって、（Ａ）は乗用仕様の場合のストライカの平面図、（Ｂ）は商用使用の場合のストライカの平面図である。
【図７】図２のストライカを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 後席
２ ストライカ
３ リヤフロア
３ａ 凹部
３ｂ 取付け穴
３ｃ 第２のビード
４ 締結部材
６ 自動車
２１ ベース（ベース部）
２１ａ 第３の取付け孔
２１ｂ 第１の取付け孔
２１ｃ 第２の取付け孔
２１ｄ 第１のビード
２１ｅ 当接面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定する座席用ストライカのフロアへの取付け構造において、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けたことを特徴とする座席用ストライカのフロアへの取付け構造。
【請求項２】
前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の座席用ストライカのフロアへの取付け構造。
【請求項１】
座席側に設けられたロックと、車両のフロア側に締結部材を用いて取付けられたストライカとを互いに係合させることにより、前記座席を前記フロアに固定する座席用ストライカのフロアへの取付け構造において、前記ストライカは、板状のベース部と、車両に設置した状態において前記ベース部の上面に立設される車両幅方向に平行な下向きの略コ字状のバー部とを備え、前記バー部の中心軸および該中心軸の中央を通る車両前後方向に平行な軸に対して互いに対称な位置の前記ベース部に取付け孔をそれぞれ設け、車両前後方向の一方側に位置する第１の取付け孔の径を前記締結部材の径と略等しく形成する一方、車両前後方向の他方側に位置する第２の取付け孔の径を前記締結部材の径よりも大きく形成するとともに、前記バー部の中心軸に対して、前記第１の取付け孔が設けられた側のベース部に、前記車両前後方向に平行な軸に対して対称な形状の上方に凸となる第１のビードを設け、前記第２の取付け孔が設けられた側のベース部に前記フロアに接する面を設け、かつ前記フロアに、前記第１の取付け孔および前記第２の取付け孔に対応する取付け穴と、前記第１のビード内に収まる高さの上方に凸となる第２のビードとを設けたことを特徴とする座席用ストライカのフロアへの取付け構造。
【請求項２】
前記バー部は前記ベース部にカシメにより固定され、前記第１のビードが前記カシメ部の範囲に設けたビードと一体に連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の座席用ストライカのフロアへの取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３８８９０（Ｐ２００７−３８８９０Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２６０８１（Ｐ２００５−２２６０８１）
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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