液化天然ガス運搬船
【課題】カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止するとともに、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出すること。
【解決手段】カーゴマニホールド１０に隣接して、パイプラインの一部を収容するパイプスペース２０と、給気管４５，４６を介して前記パイプスペース２０の内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファン４１，４２と、排気管４７，４８を介して前記パイプスペース２０の内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファン４１，４２の容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファン４３，４４とを備え、前記パイプスペース２０と前記カーゴマニホールド１０とを区画する壁面４ｂ，４ｃには、開口３２が設けられており、前記パイプスペース２０の内部下方に存する内気の一部が、前記開口３２を介して前記カーゴマニホールド１０に排出されるように構成した。
【解決手段】カーゴマニホールド１０に隣接して、パイプラインの一部を収容するパイプスペース２０と、給気管４５，４６を介して前記パイプスペース２０の内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファン４１，４２と、排気管４７，４８を介して前記パイプスペース２０の内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファン４１，４２の容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファン４３，４４とを備え、前記パイプスペース２０と前記カーゴマニホールド１０とを区画する壁面４ｂ，４ｃには、開口３２が設けられており、前記パイプスペース２０の内部下方に存する内気の一部が、前記開口３２を介して前記カーゴマニホールド１０に排出されるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス運搬船に関し、特に、モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬するＬＮＧ船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガスを貯蔵して運搬するＬＮＧ船としては、複数個（例えば、４個）の球形タンクの上半部を、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーで覆ったものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５２１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような一つの連続したタンクカバーを有する液化天然ガス運搬船では、カーゴマニホールドとカーゴメインラインとをつなぐクロスオーバーラインを、パイプスペース内に収容し、仮にクロスオーバーラインから天然ガスが漏れ出したとしても、漏れ出した天然ガスがタンクカバー内に拡がっていくのを防止しようとするものがある。そして、このようなパイプスペースでは、パイプスペースの内部上方に空気よりも軽い天然ガス（メタンガス）が滞留するおそれがあるため、パイプスペースの上部に排気ファンを設置し、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを強制的に排出する、強制排気方式を採用するのが一般的である。しかしながら、強制排気方式を採用した場合には、パイプスペースに隣接して配置されたカーゴマニホールドにおいて大気放出された天然ガスが、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に形成された開口等を介してパイプスペース内に吸引されてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる液化天然ガス運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る液化天然ガス運搬船は、内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンと、排気管を介して前記パイプスペースの内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファンの容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファンとを備え、前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるように構成されている。
【０００７】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、給気ファンから送出された外気は、給気管を介してパイプスペースの内部下方に供給され、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた開口を介してカーゴマニホールド内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、排気管を介して排気ファンに吸引され、パイプスペース外に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【０００８】
上記液化天然ガス運搬船において、前記給気ファンの容量が、前記排気ファンの容量の約２倍に設定されているとさらに好適である。
【０００９】
このような液化天然ガス運搬船によれば、パイプスペースの内部下方に存する内気が、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた開口を介してカーゴマニホールド内に十分に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を確実に防止することができる。
【００１０】
本発明に係る液化天然ガス運搬船は、内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンとを備え、前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、第１の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記第１の開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるとともに、前記パイプスペースを構成する前記タンクカバーの頂面には、第２の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部上方に存する内気の一部が、前記第２の開口を介して前記パイプスペースの外部に排出されるように構成されている。
【００１１】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、給気ファンから送出された外気は、給気管を介してパイプスペースの内部下方に供給され、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた第１の開口を介してカーゴマニホールド内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、パイプスペースを構成するタンクカバーの頂面に設けられた第２の開口を介してパイプスペース外に自然に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右舷側に配置されたマニホールドを拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示すパイプスペースを船尾側から見た図であって、パイプスペースの概略の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る液化天然ガス運搬船の一実施形態について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右側面図、図２は本実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右舷側に配置されたマニホールドを拡大して示す斜視図、図３は図１に示すパイプスペースを船尾側から見た図であって、パイプスペースの概略の構成を示す図である。
【００１５】
図１または図２に示すように、本実施形態に係る液化天然ガス運搬船（ＬＮＧ船）１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（図示せず）を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）はそれぞれ、その内部に、液化されたガス（本実施形態では低温にて液化された天然ガス）を貯蔵することができるように構成されたものである。
また、これら球形タンクはそれぞれ、その上端部が球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ（図示せず）上に固定された円筒形のスカート（図示せず）を介して船体２に支持されている。すなわち、これら球形タンクの重量は、スカートを通して船体２で受けられるようになっている。
【００１６】
さらに、これら球形タンクの上半部は、その下端部が上甲板（メインデッキ）３上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー４により覆われている。また、タンクカバー４と上甲板３との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー４は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー４は、船体２とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度（船首尾方向（縦方向）に対し、自重、積載される貨物、波の力により生じる曲げの力およびせん断力に対する強度）を確保する構造となっている。
なお、図１中の符号５は、上甲板３よりも一段高いところに設けられた船尾甲板（プープデッキ）を示している。船尾甲板５の上には、操舵室および居室を備えたハウス（居住区構造物）６が配置されており、船尾甲板５の下方には、機関室（図示せず）が配置されている。
【００１７】
液化天然ガス運搬船１の船首尾方向における中央部（より詳しくは、タンクカバー４の長手方向における中央部）両舷側（右舷側および左舷側）には、カーゴマニホールド１０がそれぞれ設けられている。
図２に示すように、カーゴマニホールド１０内には、各球形タンクの内部と連通するパイプライン１１の一端部が配置されている。パイプライン１１は、船首尾方向に沿って延びるカーゴメインライン１２と、船幅方向に沿って延びるクロスオーバーライン１３と、ガス用配管１６とを備えている。
【００１８】
カーゴメインライン１２は、クロスオーバーライン１３の上部中央から真上（垂直上方）に延びてタンクカバー４の頂面４ａを貫通した後、船首側および船尾側に延び、各球形タンクの頂部から球形タンク内の底部に配置されたカーゴポンプ（図示せず）まで延びている。すなわち、カーゴメインライン１２の一端は、クロスオーバーライン１３の上部中央に接続され、カーゴメインライン１２の他端は、各球形タンク内の底部に設置されたカーゴポンプに接続されている。
【００１９】
クロスオーバーライン１３は、カーゴメインライン１２の一端から真横（右舷側および左舷側に向かって水平）に延び、カーゴマニホールド１０の船幅中心側の上方に向かって垂下し、カーゴマニホールド１０の上方に位置するタンクカバー４の下面（底面）４ｂ（図３参照）を貫通した後、船首尾方向に沿って延びるヘッダ１４の中央に接続されている。すなわち、クロスオーバーライン１３の一端は、右舷側に配置されたヘッダ１４の中央に接続され、クロスオーバーライン１３の他端は、左舷側に配置されたヘッダ１４の中央に接続されており、クロスオーバーライン１３の中央は、カーゴメインライン１２の一端に接続されている。
【００２０】
ヘッダ１４には、真横（船幅方向外側）に向かって延びるとともに、船首尾方向に沿って配列された複数本（本実施形態では４本）の配管１５が接続されている。
各配管１５は、一旦真横に向かって延びた後、上甲板３に向かって垂下し、再び真横に向かって延びるとともに、隣接する配管１５との間隔が拡がるようにして曲げられている。
【００２１】
なお、図２中の符号１６は、例えば、球形タンク内の液化天然ガスを陸上に荷揚げする際、液化天然ガス運搬船１の球形タンク内の圧力が低下するのを防止するために、陸揚げした液化天然ガス体積相当分のガス（リターンガス）を液化天然ガス運搬船１へ返送するために使用されるガス用配管である。このガス用配管１６は、クロスオーバーライン１３の近傍をクロスオーバーライン１３と同じように船幅方向に延び、船幅中央からカーゴメインライン１２の近傍をカーゴメインライン１２と同じように真上に延びてタンクカバー４の頂面４ａを貫通した後、カーゴメインライン１２の近傍をカーゴメインライン１２と同じように船首側および船尾側に延び、各球形タンクの頂部から球形タンク内に向かって延びている。
また、球形タンク内の液化天然ガスを陸上に荷揚げする際、および球形タンク内に液化天然ガスを積み込む際には、各配管１５およびガス用配管１６の先端に、陸上から延びる図示しないローディング・アーム（またはアンローディング・アーム）の先端が接続されるようになっている。
【００２２】
図１に示すように、液化天然ガス運搬船１の船首尾方向における中央部（本実施形態では、船首側から２番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．２タンク」という。）と３番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．３タンク」という。）との間）に、パイプスペース２０が設けられている。そして、このパイプスペース２０内には、カーゴメインライン１２の一端部、クロスオーバーライン１３の両端部以外の部分（両端部を除いた部分）、カーゴメインライン１２の一端部およびクロスオーバーライン１３の両端部以外の部分の近傍に配置されたガス用配管１６が収容されている。
【００２３】
パイプスペース２０とＮｏ．２タンクとは、Ｎｏ．２タンクの船尾側に配置されて、船首尾方向と直交する平面に沿って延びる船首側隔壁２１により区画されて（仕切られて）おり、パイプスペース２０とＮｏ．３タンクとは、Ｎｏ．３タンクの船首側に配置されて、船首尾方向と直交する平面に沿って延びる船尾側隔壁２２により区画されて（仕切られて）いる。
また、図３に示すように、パイプスペース２０の下方は下面（底面）２３により、パイプスペース２０の両側方はタンクカバー４の下面（壁面）４ｂ、側面（壁面）４ｃ，側面４ｄ，４ｅにより、パイプスペース２０の上方はタンクカバー４の頂面４ａにより区画されて（仕切られて）いる。
すなわち、パイプスペース２０は、船首側隔壁２１、船尾側隔壁２２、下面２３、タンクカバー４の下面４ｂ、側面４ｃ，４ｄ，４ｅ、およびタンクカバー４の頂面４ａにより形成されている。
なお、図面を見やすくするため、図３中には、カーゴメインライン１２、クロスオーバーライン１３、およびガス用配管１６を示していない。
【００２４】
パイプスペース２０の船幅中央には、パイプスペース２０を右舷側と左舷側とを二等分する中央隔壁２４が設けられている。また、右舷側に位置するパイプスペースには、当該パイプスペース内を船幅方向に複数（本実施形態では４つ）のスペースに区画する（仕切る）複数枚（本実施形態では３枚）の隔壁２５，２６，２７が、船幅中央から外方（右舷側）に向かって設けられている。一方、左舷側に位置するパイプスペースには、当該パイプスペース内を船幅方向に複数（本実施形態では４つ）のスペースに区画する（仕切る）複数枚（本実施形態では３枚）の隔壁２８，２９，３０が、船幅中央から外方（左舷側）に向かって設けられている。
ここで、右舷側に位置するパイプスペースのうち、中央隔壁２４と隔壁２５とで仕切られたスペースを１Ｓ、隔壁２５と隔壁２６とで仕切られたスペースを２Ｓ、隔壁２６と隔壁２７とで仕切られたスペースを３Ｓ、隔壁２７の外方（右舷側）に位置するスペースを４Ｓとする。また、左舷側に位置するパイプスペースのうち、中央隔壁２４と隔壁２８とで仕切られたスペースを１Ｐ、隔壁２８と隔壁２９とで仕切られたスペースを２Ｐ、隔壁２９と隔壁３０とで仕切られたスペースを３Ｐ、隔壁３０の外方（左舷側）に位置するスペースを４Ｐとする。
【００２５】
中央隔壁２４および隔壁２５，２６，２８，２９にはそれぞれ、複数（本実施形態では２つ）の開口（第１の開口）３１が上下方向に並んで設けられている。また、隔壁２７，３０にはそれぞれ、少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の開口３１が設けられており、タンクカバー４の下面４ｂおよび側面４ｃにはそれぞれ、少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の開口３２が設けられている。
【００２６】
また、タンクカバー４の頂面４ａ上には、少なくとも一台（本実施形態では２台）の給気ファン（Supply Fan）４１，４２と、少なくとも一台（本実施形態では２台）の排気ファン（Exhaust Fan）４３，４４とが設置されている。本実施形態では、給気ファン４１，４２として４００ｍ３／ｍｉｎの外気を供給できるものを採用し、排気ファン４３，４４として２００ｍ３／ｍｉｎの内気を排出できるものを採用して、パイプスペース２０内が常に正圧になるようにしている。
【００２７】
船幅中央よりも右舷側に配置された第１の給気ファン（以下、「Ｎｏ．１給気ファン」という。）４１には、第１の給気管４５が接続され、船幅中央よりも左舷側に配置された第２の給気ファン（以下、「Ｎｏ．２給気ファン」という。）４２には、第２の給気管４６が接続されている。
第１の給気管４５および第２の給気管４６はそれぞれ、タンクカバー４の頂面４ａを貫通し、中央隔壁２４の近傍を中央隔壁２４に沿って下面２３から所定距離離間した位置まで垂下した後、下面２３、側面４ｃ、下面４ｂの近傍をこれら下面２３、側面４ｃ、下面４ｂに沿って側面４ｄから所定距離離間した位置まで外方（船幅方向外側）に延びる外気供給管である。また、下面２３、側面４ｃ、下面４ｂに沿って延びる第１の給気管４５および第２の給気管４６には、肉厚方向に貫通する穴（図示せず）が適宜必要に応じて設けられており、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内に、Ｎｏ．１給気ファンおよび／またはＮｏ．２給気ファンから送出された外気が供給されるようになっている。
【００２８】
一方、船幅中央よりも右舷側に配置された第１の排気ファン（以下、「Ｎｏ．１排気ファン」という。）４３には、第１の排気管４７が接続され、船幅中央よりも左舷側に配置された第２の排気ファン（以下、「Ｎｏ．２排気ファン」という。）４４には、第２の排気管４８が接続されている。
第１の排気管４７および第２の排気管４８はそれぞれ、タンクカバー４の頂面４ａを貫通し、頂面４ａ、側面４ｅの近傍を頂面４ａ、側面４ｅに沿って中央隔壁２４、側面４ｄから所定距離離間した位置まで延びる内気排出管である。また、１Ｓ，１Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７の一端部、第２の排気管４８の一端部は、垂直下方に曲げられており、その途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）４９が設けられている。さらに、２Ｓ，２Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７、第２の排気管４８には、垂直下方に垂下する枝管５０が接続されており、各枝管５０の途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）５１が設けられている。さらにまた、３Ｓ，３Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７、第２の排気管４８には、垂直下方に垂下する枝管５２が接続されており、各枝管５２の途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）５３が設けられている。ダンパ４９，５１，５３は、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内から排出される内気の量が等しくなるように（すなわち、圧力損失が均等になるように）設定されている。そして、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内から第１の排気管４７、第２の排気管４８、枝管５０，５１内に流入した内気は、Ｎｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４により吸引され、パイプスペース２０外に排出される。
【００２９】
なお、図面を見やすくするため、図１および図２中には、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４を示していない。
また、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４は、少なくともクールダウン開始（荷役開始）から荷役が終了して所定時間が経過するまで運転される。
【００３０】
本実施形態に係る液化天然ガス運搬船１によれば、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２から送出された外気は、第１の給気管４５、第２の給気管４６を介してパイプスペース２０の内部下方に供給され、パイプスペース２０とカーゴマニホールド１０とを区画する下面４ｂおよび側面４ｃに設けられた開口３２を介してカーゴマニホールド１０内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペース２０の内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、第１の排気管４７、第２の排気管４８を介してＮｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４に吸引され、パイプスペース２０外に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールド１０からパイプスペース２０内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペース１０の内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【００３１】
また、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２の容量が、Ｎｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４の容量の２倍に設定されているので、パイプスペース２０の内部下方に存する内気が、パイプスペース２０とカーゴマニホールド１０とを区画する下面４ｂおよび側面４ｃに設けられた開口３２を介してカーゴマニホールド１０内に十分に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールド１０からパイプスペース２０内への天然ガスの流入を確実に防止することができる。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜必要に応じて変形実施および変更実施することができる。
例えば、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４は、常に運転させてもよい。
【００３３】
また、上述したＮｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４、第１の排気管４７、および第２の排気管４８の代わりに、タンクカバー４の頂面４ａに図示しない開口（第２の開口）を設け、この開口に図示しないベンチレータ（ventilator）等を接続した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ 液化天然ガス運搬船
２ 船体
３ 上甲板
４ タンクカバー
４ａ 頂面
４ｂ 下面（壁面）
４ｃ 側面（壁面）
１０ カーゴマニホールド
１１ パイプライン
２０ パイプスペース
３２ 開口
４１ Ｎｏ．１給気ファン
４２ Ｎｏ．２給気ファン
４３ Ｎｏ．１排気ファン
４４ Ｎｏ．２排気ファン
４５ 第１の給気管
４６ 第２の給気管
４７ 第１の排気管
４８ 第２の排気管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス運搬船に関し、特に、モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬するＬＮＧ船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガスを貯蔵して運搬するＬＮＧ船としては、複数個（例えば、４個）の球形タンクの上半部を、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーで覆ったものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５２１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような一つの連続したタンクカバーを有する液化天然ガス運搬船では、カーゴマニホールドとカーゴメインラインとをつなぐクロスオーバーラインを、パイプスペース内に収容し、仮にクロスオーバーラインから天然ガスが漏れ出したとしても、漏れ出した天然ガスがタンクカバー内に拡がっていくのを防止しようとするものがある。そして、このようなパイプスペースでは、パイプスペースの内部上方に空気よりも軽い天然ガス（メタンガス）が滞留するおそれがあるため、パイプスペースの上部に排気ファンを設置し、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを強制的に排出する、強制排気方式を採用するのが一般的である。しかしながら、強制排気方式を採用した場合には、パイプスペースに隣接して配置されたカーゴマニホールドにおいて大気放出された天然ガスが、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に形成された開口等を介してパイプスペース内に吸引されてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる液化天然ガス運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る液化天然ガス運搬船は、内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンと、排気管を介して前記パイプスペースの内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファンの容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファンとを備え、前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるように構成されている。
【０００７】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、給気ファンから送出された外気は、給気管を介してパイプスペースの内部下方に供給され、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた開口を介してカーゴマニホールド内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、排気管を介して排気ファンに吸引され、パイプスペース外に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【０００８】
上記液化天然ガス運搬船において、前記給気ファンの容量が、前記排気ファンの容量の約２倍に設定されているとさらに好適である。
【０００９】
このような液化天然ガス運搬船によれば、パイプスペースの内部下方に存する内気が、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた開口を介してカーゴマニホールド内に十分に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を確実に防止することができる。
【００１０】
本発明に係る液化天然ガス運搬船は、内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンとを備え、前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、第１の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記第１の開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるとともに、前記パイプスペースを構成する前記タンクカバーの頂面には、第２の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部上方に存する内気の一部が、前記第２の開口を介して前記パイプスペースの外部に排出されるように構成されている。
【００１１】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、給気ファンから送出された外気は、給気管を介してパイプスペースの内部下方に供給され、パイプスペースとカーゴマニホールドとを区画する壁面に設けられた第１の開口を介してカーゴマニホールド内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、パイプスペースを構成するタンクカバーの頂面に設けられた第２の開口を介してパイプスペース外に自然に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る液化天然ガス運搬船によれば、カーゴマニホールドからパイプスペース内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペースの内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右舷側に配置されたマニホールドを拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示すパイプスペースを船尾側から見た図であって、パイプスペースの概略の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る液化天然ガス運搬船の一実施形態について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右側面図、図２は本実施形態に係る液化天然ガス運搬船の右舷側に配置されたマニホールドを拡大して示す斜視図、図３は図１に示すパイプスペースを船尾側から見た図であって、パイプスペースの概略の構成を示す図である。
【００１５】
図１または図２に示すように、本実施形態に係る液化天然ガス運搬船（ＬＮＧ船）１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（図示せず）を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）はそれぞれ、その内部に、液化されたガス（本実施形態では低温にて液化された天然ガス）を貯蔵することができるように構成されたものである。
また、これら球形タンクはそれぞれ、その上端部が球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ（図示せず）上に固定された円筒形のスカート（図示せず）を介して船体２に支持されている。すなわち、これら球形タンクの重量は、スカートを通して船体２で受けられるようになっている。
【００１６】
さらに、これら球形タンクの上半部は、その下端部が上甲板（メインデッキ）３上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー４により覆われている。また、タンクカバー４と上甲板３との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー４は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー４は、船体２とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度（船首尾方向（縦方向）に対し、自重、積載される貨物、波の力により生じる曲げの力およびせん断力に対する強度）を確保する構造となっている。
なお、図１中の符号５は、上甲板３よりも一段高いところに設けられた船尾甲板（プープデッキ）を示している。船尾甲板５の上には、操舵室および居室を備えたハウス（居住区構造物）６が配置されており、船尾甲板５の下方には、機関室（図示せず）が配置されている。
【００１７】
液化天然ガス運搬船１の船首尾方向における中央部（より詳しくは、タンクカバー４の長手方向における中央部）両舷側（右舷側および左舷側）には、カーゴマニホールド１０がそれぞれ設けられている。
図２に示すように、カーゴマニホールド１０内には、各球形タンクの内部と連通するパイプライン１１の一端部が配置されている。パイプライン１１は、船首尾方向に沿って延びるカーゴメインライン１２と、船幅方向に沿って延びるクロスオーバーライン１３と、ガス用配管１６とを備えている。
【００１８】
カーゴメインライン１２は、クロスオーバーライン１３の上部中央から真上（垂直上方）に延びてタンクカバー４の頂面４ａを貫通した後、船首側および船尾側に延び、各球形タンクの頂部から球形タンク内の底部に配置されたカーゴポンプ（図示せず）まで延びている。すなわち、カーゴメインライン１２の一端は、クロスオーバーライン１３の上部中央に接続され、カーゴメインライン１２の他端は、各球形タンク内の底部に設置されたカーゴポンプに接続されている。
【００１９】
クロスオーバーライン１３は、カーゴメインライン１２の一端から真横（右舷側および左舷側に向かって水平）に延び、カーゴマニホールド１０の船幅中心側の上方に向かって垂下し、カーゴマニホールド１０の上方に位置するタンクカバー４の下面（底面）４ｂ（図３参照）を貫通した後、船首尾方向に沿って延びるヘッダ１４の中央に接続されている。すなわち、クロスオーバーライン１３の一端は、右舷側に配置されたヘッダ１４の中央に接続され、クロスオーバーライン１３の他端は、左舷側に配置されたヘッダ１４の中央に接続されており、クロスオーバーライン１３の中央は、カーゴメインライン１２の一端に接続されている。
【００２０】
ヘッダ１４には、真横（船幅方向外側）に向かって延びるとともに、船首尾方向に沿って配列された複数本（本実施形態では４本）の配管１５が接続されている。
各配管１５は、一旦真横に向かって延びた後、上甲板３に向かって垂下し、再び真横に向かって延びるとともに、隣接する配管１５との間隔が拡がるようにして曲げられている。
【００２１】
なお、図２中の符号１６は、例えば、球形タンク内の液化天然ガスを陸上に荷揚げする際、液化天然ガス運搬船１の球形タンク内の圧力が低下するのを防止するために、陸揚げした液化天然ガス体積相当分のガス（リターンガス）を液化天然ガス運搬船１へ返送するために使用されるガス用配管である。このガス用配管１６は、クロスオーバーライン１３の近傍をクロスオーバーライン１３と同じように船幅方向に延び、船幅中央からカーゴメインライン１２の近傍をカーゴメインライン１２と同じように真上に延びてタンクカバー４の頂面４ａを貫通した後、カーゴメインライン１２の近傍をカーゴメインライン１２と同じように船首側および船尾側に延び、各球形タンクの頂部から球形タンク内に向かって延びている。
また、球形タンク内の液化天然ガスを陸上に荷揚げする際、および球形タンク内に液化天然ガスを積み込む際には、各配管１５およびガス用配管１６の先端に、陸上から延びる図示しないローディング・アーム（またはアンローディング・アーム）の先端が接続されるようになっている。
【００２２】
図１に示すように、液化天然ガス運搬船１の船首尾方向における中央部（本実施形態では、船首側から２番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．２タンク」という。）と３番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．３タンク」という。）との間）に、パイプスペース２０が設けられている。そして、このパイプスペース２０内には、カーゴメインライン１２の一端部、クロスオーバーライン１３の両端部以外の部分（両端部を除いた部分）、カーゴメインライン１２の一端部およびクロスオーバーライン１３の両端部以外の部分の近傍に配置されたガス用配管１６が収容されている。
【００２３】
パイプスペース２０とＮｏ．２タンクとは、Ｎｏ．２タンクの船尾側に配置されて、船首尾方向と直交する平面に沿って延びる船首側隔壁２１により区画されて（仕切られて）おり、パイプスペース２０とＮｏ．３タンクとは、Ｎｏ．３タンクの船首側に配置されて、船首尾方向と直交する平面に沿って延びる船尾側隔壁２２により区画されて（仕切られて）いる。
また、図３に示すように、パイプスペース２０の下方は下面（底面）２３により、パイプスペース２０の両側方はタンクカバー４の下面（壁面）４ｂ、側面（壁面）４ｃ，側面４ｄ，４ｅにより、パイプスペース２０の上方はタンクカバー４の頂面４ａにより区画されて（仕切られて）いる。
すなわち、パイプスペース２０は、船首側隔壁２１、船尾側隔壁２２、下面２３、タンクカバー４の下面４ｂ、側面４ｃ，４ｄ，４ｅ、およびタンクカバー４の頂面４ａにより形成されている。
なお、図面を見やすくするため、図３中には、カーゴメインライン１２、クロスオーバーライン１３、およびガス用配管１６を示していない。
【００２４】
パイプスペース２０の船幅中央には、パイプスペース２０を右舷側と左舷側とを二等分する中央隔壁２４が設けられている。また、右舷側に位置するパイプスペースには、当該パイプスペース内を船幅方向に複数（本実施形態では４つ）のスペースに区画する（仕切る）複数枚（本実施形態では３枚）の隔壁２５，２６，２７が、船幅中央から外方（右舷側）に向かって設けられている。一方、左舷側に位置するパイプスペースには、当該パイプスペース内を船幅方向に複数（本実施形態では４つ）のスペースに区画する（仕切る）複数枚（本実施形態では３枚）の隔壁２８，２９，３０が、船幅中央から外方（左舷側）に向かって設けられている。
ここで、右舷側に位置するパイプスペースのうち、中央隔壁２４と隔壁２５とで仕切られたスペースを１Ｓ、隔壁２５と隔壁２６とで仕切られたスペースを２Ｓ、隔壁２６と隔壁２７とで仕切られたスペースを３Ｓ、隔壁２７の外方（右舷側）に位置するスペースを４Ｓとする。また、左舷側に位置するパイプスペースのうち、中央隔壁２４と隔壁２８とで仕切られたスペースを１Ｐ、隔壁２８と隔壁２９とで仕切られたスペースを２Ｐ、隔壁２９と隔壁３０とで仕切られたスペースを３Ｐ、隔壁３０の外方（左舷側）に位置するスペースを４Ｐとする。
【００２５】
中央隔壁２４および隔壁２５，２６，２８，２９にはそれぞれ、複数（本実施形態では２つ）の開口（第１の開口）３１が上下方向に並んで設けられている。また、隔壁２７，３０にはそれぞれ、少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の開口３１が設けられており、タンクカバー４の下面４ｂおよび側面４ｃにはそれぞれ、少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の開口３２が設けられている。
【００２６】
また、タンクカバー４の頂面４ａ上には、少なくとも一台（本実施形態では２台）の給気ファン（Supply Fan）４１，４２と、少なくとも一台（本実施形態では２台）の排気ファン（Exhaust Fan）４３，４４とが設置されている。本実施形態では、給気ファン４１，４２として４００ｍ３／ｍｉｎの外気を供給できるものを採用し、排気ファン４３，４４として２００ｍ３／ｍｉｎの内気を排出できるものを採用して、パイプスペース２０内が常に正圧になるようにしている。
【００２７】
船幅中央よりも右舷側に配置された第１の給気ファン（以下、「Ｎｏ．１給気ファン」という。）４１には、第１の給気管４５が接続され、船幅中央よりも左舷側に配置された第２の給気ファン（以下、「Ｎｏ．２給気ファン」という。）４２には、第２の給気管４６が接続されている。
第１の給気管４５および第２の給気管４６はそれぞれ、タンクカバー４の頂面４ａを貫通し、中央隔壁２４の近傍を中央隔壁２４に沿って下面２３から所定距離離間した位置まで垂下した後、下面２３、側面４ｃ、下面４ｂの近傍をこれら下面２３、側面４ｃ、下面４ｂに沿って側面４ｄから所定距離離間した位置まで外方（船幅方向外側）に延びる外気供給管である。また、下面２３、側面４ｃ、下面４ｂに沿って延びる第１の給気管４５および第２の給気管４６には、肉厚方向に貫通する穴（図示せず）が適宜必要に応じて設けられており、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内に、Ｎｏ．１給気ファンおよび／またはＮｏ．２給気ファンから送出された外気が供給されるようになっている。
【００２８】
一方、船幅中央よりも右舷側に配置された第１の排気ファン（以下、「Ｎｏ．１排気ファン」という。）４３には、第１の排気管４７が接続され、船幅中央よりも左舷側に配置された第２の排気ファン（以下、「Ｎｏ．２排気ファン」という。）４４には、第２の排気管４８が接続されている。
第１の排気管４７および第２の排気管４８はそれぞれ、タンクカバー４の頂面４ａを貫通し、頂面４ａ、側面４ｅの近傍を頂面４ａ、側面４ｅに沿って中央隔壁２４、側面４ｄから所定距離離間した位置まで延びる内気排出管である。また、１Ｓ，１Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７の一端部、第２の排気管４８の一端部は、垂直下方に曲げられており、その途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）４９が設けられている。さらに、２Ｓ，２Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７、第２の排気管４８には、垂直下方に垂下する枝管５０が接続されており、各枝管５０の途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）５１が設けられている。さらにまた、３Ｓ，３Ｐの各スペース内に位置する第１の排気管４７、第２の排気管４８には、垂直下方に垂下する枝管５２が接続されており、各枝管５２の途中には、管内に流入する内気の量を調整するダンパ（またはオリフィス）５３が設けられている。ダンパ４９，５１，５３は、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内から排出される内気の量が等しくなるように（すなわち、圧力損失が均等になるように）設定されている。そして、１Ｓ，２Ｓ，３Ｓ，４Ｓ，１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ，４Ｐの各スペース内から第１の排気管４７、第２の排気管４８、枝管５０，５１内に流入した内気は、Ｎｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４により吸引され、パイプスペース２０外に排出される。
【００２９】
なお、図面を見やすくするため、図１および図２中には、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４を示していない。
また、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４は、少なくともクールダウン開始（荷役開始）から荷役が終了して所定時間が経過するまで運転される。
【００３０】
本実施形態に係る液化天然ガス運搬船１によれば、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２から送出された外気は、第１の給気管４５、第２の給気管４６を介してパイプスペース２０の内部下方に供給され、パイプスペース２０とカーゴマニホールド１０とを区画する下面４ｂおよび側面４ｃに設けられた開口３２を介してカーゴマニホールド１０内に強制的に排出されることになる。
また、パイプスペース２０の内部上方に滞留した天然ガス（メタンガス）は、第１の排気管４７、第２の排気管４８を介してＮｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４に吸引され、パイプスペース２０外に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールド１０からパイプスペース２０内への天然ガスの流入を防止することができ、パイプスペース１０の内部上方に滞留した天然ガスを効率よく排出することができる。
【００３１】
また、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２の容量が、Ｎｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４の容量の２倍に設定されているので、パイプスペース２０の内部下方に存する内気が、パイプスペース２０とカーゴマニホールド１０とを区画する下面４ｂおよび側面４ｃに設けられた開口３２を介してカーゴマニホールド１０内に十分に排出されることになる。
これにより、カーゴマニホールド１０からパイプスペース２０内への天然ガスの流入を確実に防止することができる。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜必要に応じて変形実施および変更実施することができる。
例えば、Ｎｏ．１給気ファン４１、Ｎｏ．２給気ファン４２、Ｎｏ．１排気ファン４３、およびＮｏ．２排気ファン４４は、常に運転させてもよい。
【００３３】
また、上述したＮｏ．１排気ファン４３、Ｎｏ．２排気ファン４４、第１の排気管４７、および第２の排気管４８の代わりに、タンクカバー４の頂面４ａに図示しない開口（第２の開口）を設け、この開口に図示しないベンチレータ（ventilator）等を接続した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ 液化天然ガス運搬船
２ 船体
３ 上甲板
４ タンクカバー
４ａ 頂面
４ｂ 下面（壁面）
４ｃ 側面（壁面）
１０ カーゴマニホールド
１１ パイプライン
２０ パイプスペース
３２ 開口
４１ Ｎｏ．１給気ファン
４２ Ｎｏ．２給気ファン
４３ Ｎｏ．１排気ファン
４４ Ｎｏ．２排気ファン
４５ 第１の給気管
４６ 第２の給気管
４７ 第１の排気管
４８ 第２の排気管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、
一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、
前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、
給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンと、
排気管を介して前記パイプスペースの内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファンの容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファンとを備え、
前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されることを特徴とする液化天然ガス運搬船。
【請求項２】
前記給気ファンの容量が、前記排気ファンの容量の約２倍に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の液化天然ガス運搬船。
【請求項３】
内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、
一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、
前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、
給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンとを備え、
前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、第１の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記第１の開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるとともに、
前記パイプスペースを構成する前記タンクカバーの頂面には、第２の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部上方に存する内気の一部が、前記第２の開口を介して前記パイプスペースの外部に排出されることを特徴とする液化天然ガス運搬船。
【請求項１】
内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、
一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、
前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、
給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンと、
排気管を介して前記パイプスペースの内部上方に存する内気を排出するとともに、前記給気ファンの容量よりも容量の小さい少なくとも一台の排気ファンとを備え、
前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されることを特徴とする液化天然ガス運搬船。
【請求項２】
前記給気ファンの容量が、前記排気ファンの容量の約２倍に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の液化天然ガス運搬船。
【請求項３】
内部に液化された天然ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
上甲板上に設けられて前記複数個の球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、
一端が、前記複数個の球形タンクの内部に接続され、他端が、右舷側および／または左舷側の舷側に設けられたカーゴマニホールドに露出するパイプラインとを備えた液化天然ガス運搬船であって、
前記カーゴマニホールドに隣接して、前記パイプラインの一部を収容するパイプスペースと、
給気管を介して前記パイプスペースの内部下方に外気を供給する少なくとも一台の給気ファンとを備え、
前記パイプスペースと前記カーゴマニホールドとを区画する壁面には、第１の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部下方に存する内気の一部が、前記第１の開口を介して前記カーゴマニホールドに排出されるとともに、
前記パイプスペースを構成する前記タンクカバーの頂面には、第２の開口が設けられており、前記パイプスペースの内部上方に存する内気の一部が、前記第２の開口を介して前記パイプスペースの外部に排出されることを特徴とする液化天然ガス運搬船。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２４７６６３（Ｐ２０１０−２４７６６３Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９９１８８（Ｐ２００９−９９１８８）
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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