燃料遮断弁

【課題】本発明は、簡単な構成で成形性に優れた燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、５０とを備えている。フロート機構５０は、外側フロート部５２と、内側フロート部６２とから構成されている。外側フロート部５２は、上部に形成された貫通孔５４ａを介して弁室３０Ｓに接続されるフロート室５２Ｓを有する円筒状の外側フロート本体５３と、外側フロート本体５３の上部に設けられ外側接続通路３２ａを開閉する外側弁部とを有する。内側フロート部６２は、フロート室５２Ｓに昇降可能に収納された内側フロート本体６３と、内側フロート本体６３の上部に設けられ貫通孔５４ａを通じて内側接続通路３３ａを開閉する内側弁部とを有する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、複数のフロートを異なった燃料液位で昇降させることにより、給油の停止や、車両の傾斜時に燃料が外部へ流出するのを規制する構成が知られている（特許文献１，２）。これらの燃料遮断弁は、仕切壁で区画されかつ並んで配置した複数の弁室を有するケーシングと、弁室のそれぞれに収納されたフロートとを備え、フロートをそれぞれの弁室に入り込んだ燃料の液位に応じて昇降させる構成である。
【０００３】
しかし、従来の燃料遮断弁では、仕切壁で区画された弁室にフロートを設置しているために、ケーシングが大きくなったり、複雑な形状となったり、非対称になったりして成形性も悪く生産性が劣るという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６４４９１
【特許文献２】特開平１１−２２９９８４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成で成形性に優れた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室と、該弁室と上記外部通路とをそれぞれ接続する外側接続通路および内側接続通路と、上記弁室内に燃料を導入する連通孔と、該連通孔より上方に配置された通気孔とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され、燃料液位に応じて昇降することで、上記外側接続通路を閉じる外側フロート部および上記内側接続通路を開閉する内側フロート部を有するフロート機構と、
を備え、
上記外側フロート部は、上部に形成された貫通孔を介して上記弁室に接続されるフロート室を有する円筒状の外側フロート本体と、該外側フロート本体の上部に設けられ上記外側接続通路を開閉する外側弁部とを有し、
上記内側フロート部は、上記フロート室に昇降可能に収納された内側フロート本体と、該内側フロート本体の上部に設けられ上記貫通孔を通じて上記内側接続通路を開閉する内側弁部とを有すること、
を特徴とする。
【０００８】
適用例１において、燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給され、第１液位に達すると、燃料が弁室内に流入して、外側フロート部または内側フロート部のいずれか一方が上昇して、いずれかのフロート部に対応する外側接続通路または内側接続通路を閉じる。この閉弁状態では、弁室と外部通路との通路面積が減少してタンク内圧が上昇する。タンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。さらに、燃料液位が第２液位に達すると、外側フロート部または内側フロート部の他方が上昇して、該上昇したフロート部に対応した外側接続通路または内側接続通路のいずれかを閉じる。これにより、燃料タンク内が外部通路に対して密閉され、外部への燃料の流出を防止することができる。
【０００９】
適用例１によれば、内側フロート部が外側フロート部のフロート室に収納されて、該外側フロート部のスペースを有効に利用しているから、小型に構成することができる。しかも、ケーシングは、大きい方の外側フロート部を収納する弁室を形成すればよく、複数のフロートに対応した弁室を形成する必要がないので、その構成が簡単になる。また、外側フロート部を円柱形状にした場合には、ケーシングも単一の円筒形状にでき、従来の技術で説明したような、複数の弁室で複数の円筒を組み合わせた複雑な形状とする必要がなく、金型加工、成形性、部品の設計が容易になる。
【００１０】
また、外側フロート本体は、その上部に貫通孔を備え、貫通孔を通じて、内側フロート部の内側弁部が内側接続通路を開閉するように内側フロート部が昇降するから、両フロート部を同軸上に配置した簡単な構成とすることができる。
【００１１】
［適用例２］
適用例２において、上記外側接続通路は、上記内側接続通路より通路面積が大きく、上記外側フロート部は、上記燃料タンク内の燃料液位が第１液位に達したときに上記外側接続通路を閉じ、上記内側フロート部は、燃料タンク内の燃料液位が上記第１液位より高い第２液位に達したときに上記内側接続通路を閉じるように構成したものである。この構成により、外側フロート部が給油時におけるオートストップを動作させ、また、内側フロート部が車両の傾斜時などの外部への燃料の流出を防止するように動作させることができる。
【００１２】
また、外側接続通路および内側接続通路は、ケーシングを有底のカップ形状に形成した場合には、その天井壁部にそれぞれ形成することができる。この構成により、従来の技術で説明したような複数に区画された複数の弁室に対応した接続通路をそれぞれ設ける必要がない。こうした接続通路の好適な構成として、内側接続通路を軸心に配置した円形状に、外側接続通路を、上記内側接続通路を囲むように所定幅の円弧状とすることができる。
【００１３】
［適用例３］
適用例３は、上記ケーシングは、円筒状のケーシング本体と、該ケーシング本体の下部の開口の一部を閉じる底部材とを備え、上記底部材は、上記外側フロート本体と内側フロート本体との間に介在しているガイド部を備えている構成である。この構成により、ガイド部が外側フロート部および内側フロート部の昇降方向をガイドすることにより、それらの傾きを低減することができる。
【００１４】
［適用例４］
適用例４は、上記外側フロート部が上記外側接続通路を閉じかつ上記内側フロート部が上記内側接続通路を開いているときに、上記外側フロート本体は、該外側フロート本体の外側のスペースと上記フロート室とを連通する通気孔を備えている構成をとることができる。この構成により、低い燃料液位で閉じられたフロート部が接続通路を閉じた状態にて、狭い通路面積に絞る構成を容易に実現することができる。
【００１５】
他の適用例として、上記外側接続通路は、上記内側接続通路より通路面積が小さく、上記内側フロート部は、燃料タンク内の燃料液位が第１液位に達したときに上記内側接続通路を閉じ、上記外側フロート部は、燃料タンク内の燃料液位が上記第１液位より高い第２液位に達したときに上記外側接続通路を閉じるように構成することができる。この構成により、内側フロート部が給油時におけるオートストップを動作させ、また、外側フロート部が車両の傾斜時などの外部への燃料の流出を防止するように動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
Ａ．第１実施例
（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料遮断弁１０は、金属から形成された燃料タンクＦＴ内にブラケットＢＫなどを介して燃料タンクＦＴ内に取り付けられた、いわゆるインタンク式のタイプであり、給油時に燃料液位が第１液位ＦＬ１に達したときに燃料がキャニスタへ流出するのを規制するとともにオートストップを機能させる満タン規制弁として作用するとともに、車両の傾斜時などに燃料液位が第２液位ＦＬ２に達したときに燃料の流出を防止するロールオーバー弁として作用するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０，７２とを主要な構成として備えている。以下、燃料遮断弁１０の各部の構成について説明する。
【００１７】
（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１ケーシング２０
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図、図３は燃料遮断弁１０を分解するとともに各構成部品を一部破断した斜視図である。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０，７２に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１８】
ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３４とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の周辺部には、下方に向けて突設された外側通路形成突部３２が形成されている。外側通路形成突部３２は、所定の幅の円弧形状であり、２カ所形成されている。外側通路形成突部３２には、弁室３０Ｓに接続する外側接続通路３２ａが外側通路形成突部３２の外周をやや小さい相似形とした形状にそれぞれ貫通形成されている。このように外側通路形成突部３２は、外側接続通路３２ａの全周縁部を囲むように突設されることで、外側接続通路３２ａの弁室３０Ｓ側を外側シール部３２ｂとしている。また、天井壁部３１の中央部には、下方に向けて円筒状に突設された内側通路形成突部３３が形成されている。内側通路形成突部３３には、弁室３０Ｓに接続する内側接続通路３３ａが貫通形成されている。内側接続通路３３ａの弁室３０Ｓ側は、内側シール部３３ｂになっている。
側壁部３４には、弁室３０Ｓを燃料タンクＦＴ内に接続するための通気孔３４ａが形成されている。通気孔３４ａは、第１液位ＦＬ１（図１）より上方に配置された透孔であり、周方向に４箇所、９０゜の間隔で配置されている。また、側壁部３４の下部には、底部材３５を装着するための係合凹所３４ｂが形成されている。
【００１９】
底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内のフロート機構５０を昇降可能に支持する部材である。底部材３５は、ケーシング本体３０の下部に装着される外側底板３６と、外側底板３６から上方に形成されたガイド部３７と、ガイド部３７の途中に形成された内側底板３８とを備えている。外側底板３６には、ケーシング本体３０の係合凹所３４ｂに係合する係合爪３６ａが形成されており、係合爪３６ａが係合凹所３４ｂに係合することで、底部材３５をケーシング本体３０に組み付けている。外側底板３６の上面には、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３６ｃが形成されている。また、外側底板３６には、連通孔３６ｂが貫通形成されている。連通孔３６ｂは、外側底板３６の中心から所定距離離れた位置に複数形成されている。
ガイド部３７は、外側底板３６から上方へ弁室３０Ｓ内に円筒形状に突設されることで、弁室３０Ｓを図１に示すように外弁室３０Ｓａと内弁室３０Ｓｂとに分けている。外弁室３０Ｓａおよび内弁室３０Ｓｂは、上部開口３７ｂおよびガイド部３７に形成された連通孔３７ａを通じて連通している。
内側底板３８には、円板形状であり、その上面に、スプリング７２の下端を支持するスプリング支持部３８ａが形成されている。また、内側底板３８には、連通孔３８ｂが形成されている。連通孔３８ｂは、スプリング支持部３８ａを囲むように複数形成されている。
【００２０】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、外側接続通路３２ａおよび内側接続通路３３ａを通じて弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。フランジ４３の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する溶着部４３ａが形成されている。
【００２１】
（２）−２フロート機構５０
フロート機構５０は、外側フロート部５２と、外側フロート部５２の内側に配置された内側フロート部６２とを備えている。外側フロート部５２は、外側フロート本体５３と、外側フロート本体５３の上部に装着した外側シート部材５６（外側弁部）を備えている。外側フロート本体５３は、上壁５４および円筒状の側壁５５からカップ形状に形成されており、その内側スペースが下方に開放したフロート室５２Ｓになっている。上壁５４の中央部には、貫通孔５４ａが形成され、また、その外周部には、フロート室５２Ｓと弁室３０Ｓとを連通する通気孔５４ｂが形成されている。側壁５５の外周部には、ガイド突条５５ａが上下方向にリブ状に形成されている。ガイド突条５５ａは、ケーシング本体３０の内壁に摺動可能になっている。
【００２２】
外側シート部材５６は、貫通孔５４ａの周縁部に取り付けられる取付部５６ａと、取付部５６ａの上部に円板状に形成され外側シール部３２ｂに着離するシート部５６ｂとを備え、ゴム材料により一体成形されている。外側シート部材５６は、取付部５６ａが貫通孔５４ａに嵌合することにより、外側フロート本体５３に組み付けられており、シート部５６ｂが外側シール部３２ｂに着座したときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２３】
内側フロート部６２は、内側フロート本体６３と、内側フロート本体６３の上部に装着した内側シート部材６６（内側弁部）とを備えている。内側フロート本体６３は、上壁６４および円筒状の側壁６５からカップ形状に形成されており、その内側スペースが下方に開放したフロート室６２Ｓになっている。上壁６４の中央部には、内側シート部材６６を取り付けるための弁取付穴６４ａが形成されている。
【００２４】
内側シート部材６６は、弁取付穴６４ａに取り付けられる棒状の取付部６６ａと、取付部６６ａの上部から円板状に形成され内側シール部３３ｂに着離するシート部６６ｂとを備え、ゴム材料により一体成形されている。内側シート部材６６は、取付部６６ａが弁取付穴６４ａに挿入嵌合することにより、内側フロート本体６３に組み付けられており、シート部６６ｂが内側シール部３３ｂに着座したときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２５】
（３）燃料遮断弁１０の動作
（３）−１給油時の動作
図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、通気孔３４ａなど、弁室３０Ｓ、外側接続通路３２ａおよび内側接続通路３３ａ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図４に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位がケーシング２０の下端を越えると、燃料が連通孔３６ｂを通じて弁室３０Ｓのうち外弁室３０Ｓａ内に流入し、さらに第１液位ＦＬ１を越えると、外側フロート部５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、外側フロート部５２の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ると外側フロート部５２が上昇して、外側シート部材５６が外側シール部３２ｂに着座して外側接続通路３２ａを閉じる。このとき、燃料タンクＦＴが外部に接続されている通路は、通気孔３４ａ、通気孔５４ｂ、弁室３０Ｓ、フロート室５２Ｓ、内側接続通路３３ａだけであり、しかも内側接続通路３３ａの通路面積が小さいから、タンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まる。そして、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせ、追加給油を防止する。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２６】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下して、外側フロート部５２は、その浮力を減少して下降する。そして、外側フロート部５２の下降により、外側シート部材５６が外側シール部３２ｂから離れて、外側接続通路３２ａが開かれる。
【００２７】
（３）−２車両の傾斜時などの動作
図５に示すように、車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴへの燃料液位が第２液位ＦＬ２に達すると、弁室３０Ｓ内の燃料により、上述したように外側フロート部５２を浮上させ、さらに、内側フロート部６２を浮上させる。内側フロート部６２の浮上により、内側シート部材６６が内側接続通路３３ａを密閉することにより、燃料タンクＦＴから外部への燃料の流出を防止する。
【００２８】
（４）実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１内側フロート部６２が外側フロート部５２のフロート室５２Ｓに収納されて、該外側フロート部５２のスペースを有効に利用しているから、小型に構成することができる。
【００２９】
（４）−２ケーシング２０は、大きい方の外側フロート部５２を収納する弁室３０Ｓを形成すればよく、複数のフロートに対応した弁室を形成する必要がないので、その構成が簡単になる。
【００３０】
（４）−３外側フロート部５２が円柱形状であり、ケーシング２０も単一の円筒形状であるから、複数の弁室で複数の円筒を組み合わせた複雑な形状とする必要がなく、金型加工、成形性、部品の設計が容易になる。
【００３１】
（４）−４外側フロート本体５３は、その上部に貫通孔５４ａを備え、貫通孔５４ａを通じて、内側フロート部６２の内側弁部が内側接続通路３３ａを開閉するように内側フロート部６２が昇降するから、両フロート部を同軸上に配置した簡単な構成とすることができる。
【００３２】
（４）−５外側接続通路３２ａおよび内側接続通路３３ａは、ケーシング２０を有底のカップ形状であり、その天井壁部３１にそれぞれ形成しているから、複数に区画された複数の弁室に対応した接続通路をそれぞれ設ける必要がない。
【００３３】
（４）−６底部材３５のガイド部３７は、外側フロート部５２および内側フロート部６２の昇降方向をガイドすることにより、それらの傾きを低減することができる。
【００３４】
（４）−７外側フロート部５２に形成した通気孔５４ｂは、外側フロート部５２が外側接続通路３２ａを閉じかつ内側フロート部６２が上記内側接続通路３３ａを開いているときに、外側フロート本体５３の外側のスペースと上記フロート室５２Ｓとを連通するから、狭い通路面積に絞る構成を容易に実現することができる。
【００３５】
Ｂ．第２実施例
図６は第２実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。本実施例は、弁室３０ＢＳと燃料タンクＦＴの圧力差に応じて、弁室３０ＢＳに燃料を導入して、フロート機構５０Ｂを作動させる構成に特徴を有する。すなわち、ケーシング本体３０Ｂの側壁部３４Ｂには、通気孔３４Ｂａの下方に連通孔３４Ｂｃが形成されている。また、通気孔３４Ｂａは、第１実施例の通気孔３４ａと比べて通路面積が小さく形成されている。本実施例の構成により、燃料液位が連通孔３４Ｂｃの上端に達して連通孔３４Ｂｃを塞ぐと、タンク内圧と弁室３０ＢＳとの圧力差により、連通孔３６Ｂｂを通じて弁室３０ＢＳの外弁室３０ＢＳａに燃料が吸い込まれ、外側フロート部５２Ｂが上昇して外側接続通路３２Ｂａを閉じる。これにより、タンク内圧が上昇してオートストップが作動する。そして、通気孔３４Ｂａから気体が導入されて弁室３０ＢＳ内の燃料液位の低下により、外側フロート部５２Ｂが一旦下降する。そして、追加給油により、燃料液位が徐々に上昇しつつ外弁室３０ＢＳａに燃料が入って、燃料液位が第３液位ＦＬ３に達すると、外側フロート部５２Ｂが外側接続通路３２Ｂａを閉じ、それ以上の給油を停止する。このように本実施例では、第１液位ＦＬ１を越えてから、追加給油を許容している。
【００３６】
Ｃ．第３実施例
図７は第３実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃを示す断面図である。本実施例は、フロート機構５０Ｃを構成する外側フロート部５２Ｃの閉弁動作により、外部への液漏れを低減した構成に特徴を有する。すなわち、ケーシング本体３０Ｃの側壁部３４Ｃに形成された通気孔３４Ｃａは、第１実施例の通気孔３４ａより通路面積が狭く、しかも、図８に示すように、外側フロート部５２Ｃの上昇位置にて外側フロート部５２Ｃの上部が通気孔３４Ｃａに対向するように形成されている。この構成により、外側フロート部５２Ｃが上昇して外側接続通路３２Ｃａを閉じると、通気孔３４Ｃａの通路面積が狭くなり、燃料タンクＦＴから外部への液漏れを低減する。
【００３７】
Ｄ．第４実施例
図９は第４実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｄを示す断面図である。本実施例は、外側フロート部５２Ｄと内側フロート部６２Ｄとの昇降する燃料液位を逆にした構成に特徴を有する。すなわち、燃料遮断弁１０Ｄは、ケーシング２０Ｄと、フロート機構５０Ｄとを備えている。ケーシング２０Ｄの底部材３５は、外側底板３６Ｄと、外側底板３６Ｄの下方まで延設された円筒状のガイド部３７Ｄと、ガイド部３７Ｄの下部に形成された内側底板３８Ｄとを備えている。ガイド部３７Ｄは、内弁室３０ＤＳｂを外弁室３０ＤＳａより下方まで配置して、低い燃料液位で燃料を内弁室３０ＤＳｂ内に導入するように形成されている。また、天井壁部３１Ｄに形成された内側接続通路３３Ｄａは、外側接続通路３２Ｄａより大きい通路面積を有している。この構成により、内側フロート部６２Ｄが第１液位ＦＬ１にて浮上し、外側フロート部５２Ｄが第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２で浮上して、外側接続通路３２Ｄａおよび内側接続通路３３Ｄａをそれぞれ閉じる。このように、フロート機構５０Ｄを構成する外側フロート部５２Ｄと内側フロート部６２Ｄの昇降する順序が逆にしても同様な作用効果を奏する。
【００３８】
Ｅ．他の実施例または変形例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３９】
（１）図１０は図１の変形例にかかる燃料遮断弁１０Ｅの要部を示す断面図である。本実施例は、タンク内圧を調節する圧力調整弁を備えたことを特徴とする。圧力調整弁８０Ｅは、天井壁部３１Ｅの中央部に形成された弁収納部８２Ｅと、ボール弁８６Ｅと、スプリング８７Ｅを備えている。弁収納部８２Ｅは、内側接続通路３３Ｅａを形成する下壁８２Ｅａと、円筒状の側壁８２Ｅｂと、押さえ部材８２Ｅｃとにより収納室８２ＥＳを形成している。押さえ部材８２Ｅｃには、収納室８２ＥＳを管通路４２Ｅａに接続する切欠き８２Ｅｄが形成されている。上記圧力調整弁８０Ｅの構成において、スプリング８７Ｅの付勢力を受けているボール弁８６Ｅに、内側接続通路３３Ｅａからその付勢力を上回る圧力が加わると、ボール弁８６Ｅが内側接続通路３３Ｅａを開いて、タンク内圧を所定値以下に維持する。なお、圧力調整弁は、上述した他の実施例にも適用することができ、また、本実施例では、ボール弁を用いたが、これに限らず、ポペット弁やスプール弁のいずれかの構成であってもよい。
【００４０】
（２）図１１は図１の他の変形例にかかる燃料遮断弁１０Ｆの要部を示す断面図である。本実施例は、内側接続通路３３Ｆａの内側シール部３３Ｆｂを天井壁部３１Ｆより上方に配置した構成に特徴を有する。すなわち、天井壁部３１Ｆには、内側通路形成突部３３Ｆが上方に向けて円筒状に突設されている。内側通路形成突部３３Ｆの上壁には、内側接続通路３３Ｆａが貫通形成されている。一方、内側フロート部６２Ｆは、内側フロート本体６３Ｆの上部中央に、先端部が円錐形状とした内側弁部６６Ｆが突設されている。本実施例の構成において、内側フロート部６２Ｆの上昇により内側弁部６６Ｆが内側シール部３３Ｆｂに着座すると、内側接続通路３３Ｆａを閉じる。本実施例では、内側シール部３３Ｆｂが天井壁部３１Ｆより上方に設置されているので、内側接続通路３３Ｆａを通じて外部へ燃料の漏れを低減している。また、本実施例の内側フロート部６２Ｆによると、内側弁部６６Ｆが内側フロート本体６３Ｆと一体に形成されているので、ゴム材料から形成された弁体を用いる必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００４１】
（３）上記実施例では、外側フロート部と内側フロート部との間に底部材の仕切部を介在させたが、これに限らず、内側フロート部を外側フロート部のフロート室の壁面でガイドする構成としてもよい。
【００４２】
（４）上記実施例では、燃料遮断弁を燃料タンク内に取り付けるインタンク式について説明したが、これに限らず、燃料遮断弁を燃料タンクのタンク上壁に装着しかつタンク上壁に設けた取付穴に燃料遮断弁の下部を挿入するタイプにも適用することができる。また、燃料タンクは、鉄製の燃料タンクにブラケットを介して取り付ける燃料遮断弁について説明したが、これに限らず、ポリエチレンを含む複合材料により形成した各種の燃料タンクに適用することができる。この構成によれば、ケーシングを燃料タンクに熱溶着することによりブラケットを用いることなく、燃料タンクに装着することができるから、部品点数を減らすことができる。
【００４３】
（５）上記実施例において、外側通路形成突部３２は、円弧状の外側接続通路３２ａの全周縁部を囲む外側シール部３２ｂとするように形成したが、これに限らず、外側接続通路３２ａの内側縁および外側縁に沿いかつ同心円の環状突起で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】燃料遮断弁を分解するとともに各構成部品を一部破断した斜視図である。
【図４】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図５】図４に続く動作を説明する説明図である。
【図６】第２実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図７】第３実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】第４実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１０】図１の変形例にかかる燃料遮断弁の要部を示す断面図である。
【図１１】図１の他の変形例にかかる燃料遮断弁の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
１０Ｃ…燃料遮断弁
１０Ｄ…燃料遮断弁
１０Ｅ…燃料遮断弁
１０Ｆ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｄ…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｂ…ケーシング本体
３０ＢＳ…弁室
３０ＢＳａ…外弁室
３０Ｃ…ケーシング本体
３０ＤＳａ…外弁室
３０ＤＳｂ…内弁室
３０Ｓ…弁室
３０Ｓａ…外弁室
３０Ｓｂ…内弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１Ｄ…天井壁部
３１Ｅ…天井壁部
３１Ｆ…天井壁部
３２…外側通路形成突部
３２Ｂａ…外側接続通路
３２Ｃａ…外側接続通路
３２Ｄａ…外側接続通路
３２Ｆａ…外側接続通路
３２ａ…外側接続通路
３２ｂ…外側シール部
３３…内側通路形成突部
３３Ｄａ…内側接続通路
３３Ｅａ…内側接続通路
３３Ｆ…内側通路形成突部
３３Ｆａ…内側接続通路
３３Ｆｂ…内側シール部
３３ａ…内側接続通路
３３ｂ…内側シール部
３４…側壁部
３４Ｂ…側壁部
３４Ｂａ…通気孔
３４Ｂｃ…連通孔
３４Ｃ…側壁部
３４Ｃａ…通気孔
３４ａ…通気孔
３４ｂ…係合凹所
３５…底部材
３６…外側底板
３６Ｂｂ…連通孔
３６Ｄ…外側底板
３６ａ…係合爪
３６ｂ…連通孔
３６ｃ…スプリング支持部
３７…ガイド部
３７Ｄ…ガイド部
３７ａ…連通孔
３７ｂ…上部開口
３８…内側底板
３８Ｄ…内側底板
３８ａ…スプリング支持部
３８ｂ…連通孔
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２Ｅａ…管通路
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…溶着部
５０…フロート機構
５０Ｂ…フロート機構
５０Ｃ…フロート機構
５０Ｄ…フロート機構
５２…外側フロート部
５２Ｂ…外側フロート部
５２Ｃ…外側フロート部
５２Ｄ…外側フロート部
５２Ｓ…フロート室
５３…外側フロート本体
５４…上壁
５４ａ…貫通孔
５４ｂ…通気孔
５５…側壁
５５ａ…ガイド突条
５６…外側シート部材
５６ａ…取付部
５６ｂ…シート部
６２…内側フロート部
６２Ｄ…内側フロート部
６２Ｆ…内側フロート部
６２Ｓ…フロート室
６３…内側フロート本体
６３Ｆ…内側フロート本体
６４…上壁
６４ａ…弁取付穴
６５…側壁
６６…内側シート部材
６６Ｆ…内側弁部
６６ａ…取付部
６６ｂ…シート部
７０，７２…スプリング
８０Ｅ…圧力調整弁
８２Ｅ…弁収納部
８２ＥＳ…収納室
８２Ｅａ…下壁
８２Ｅｂ…側壁
８２Ｅｃ…押さえ部材
８２Ｅｄ…切欠き
８６Ｅ…ボール弁
８７Ｅ…スプリング
ＢＫ…ブラケット
ＦＴ…燃料タンク

【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（３０Ｓ）と、該弁室（３０Ｓ）と上記外部通路とをそれぞれ接続する外側接続通路（３２ａ）および内側接続通路（３３ａ）と、上記弁室（３０Ｓ）内に燃料を導入する連通孔（３６ｂ）と、該連通孔（３６ｂ）より上方に配置された通気孔（３４ａ）とを有するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、燃料液位に応じて昇降することで、上記外側接続通路（３２ａ）を閉じる外側フロート部（５２）および上記内側接続通路（３３ａ）を開閉する内側フロート部（６２）を有するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記外側フロート部（５２）は、上部に形成された貫通孔（５４ａ）を介して上記弁室（３０Ｓ）に接続されるフロート室（５２Ｓ）を有する円筒状の外側フロート本体（５３）と、該外側フロート本体（５３）の上部に設けられ上記外側接続通路（３２ａ）を開閉する外側弁部とを有し、
上記内側フロート部（６２）は、上記フロート室（５２Ｓ）に昇降可能に収納された内側フロート本体（６３）と、該内側フロート本体（６３）の上部に設けられ上記貫通孔（５４ａ）を通じて上記内側接続通路（３３ａ）を開閉する内側弁部とを有すること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記外側接続通路（３２ａ）は、上記内側接続通路（３３ａ）より通路面積が大きく、
上記外側フロート部（５２）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに上記外側接続通路（３２ａ）を閉じ、
上記内側フロート部（６２）は、燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに上記内側接続通路（３３ａ）を閉じるように構成した燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記外側接続通路（３２ａ）は、上記内側接続通路（３３ａ）を囲むように所定幅の円弧状に形成されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、円筒状のケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部の開口（３０ａ）の一部を閉じる底部材（３５）とを備え、上記底部材（３５）は、上記外側フロート本体（５３）と内側フロート本体（６３）との間に介在しているガイド部（３７）を備えている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料遮断弁において、
上記底部材（３５）は、上記内側フロート部（６２）を外側フロート部（５２）より高い位置に保持する内側底板（３８）を備えている燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記外側フロート部（５２）が上記外側接続通路（３２ａ）を閉じかつ上記内側フロート部（６２）が上記内側接続通路（３３ａ）を開いているときに、上記外側フロート本体（５３）は、該外側フロート本体（５３）の外側のスペースと上記フロート室（５２Ｓ）とを連通する通気孔（５４ｂ）を備えている燃料遮断弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記連通孔（３４Ｂｃ）が上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料で塞がれたときに、上記タンク内圧と上記弁室（３０Ｓ）の圧力との圧力差により上記燃料を弁室（３０Ｓ）に導入して上記外側フロート部（５２）を上昇させるように上記通気孔（３４ａ）の通路面積を形成した燃料遮断弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記通気孔（３４Ｃａ）は、上記外側フロート部（５２Ｃ）が上昇したときに、上記外側フロート部（５２Ｃ）の上部に対向して通気抵抗が高くなるように構成されている燃料遮断弁。
【請求項９】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記外側接続通路（３２Ｄａ）は、上記内側接続通路（３３Ｄａ）より通路面積が小さく、
上記内側フロート部（６２Ｄ）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに上記内側接続通路（３３Ｄａ）を閉じ、
上記外側フロート部（５２Ｄ）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに上記外側接続通路（３２Ｄａ）を閉じるように構成した燃料遮断弁。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記内側接続通路（３３Ｅａ）には、タンク内圧を調節する圧力調整弁が設けられている燃料遮断弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記内側弁部（６６Ｆ）は、上方に向けた円錐状であり、上記内側接続通路（３３Ｆａ）は、上記外側接続通路（３２Ｆａ）より上方に配置されている燃料遮断弁。

【図１】