自動車の側部構造
【課題】簡単な構成で車体側面部の強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体の側面部に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設した。
【解決手段】車体の側面部に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面部に形成された側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアを有する自動車の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロントドアの設置部に設けられた前部席乗員用の開口部と、リヤドアの設置部に設けられた後部席乗員用の開口部とが、これらのフロントドアとリヤドアとを開いたときに、仕切（センターピラー）のない一つの側面開口部を形成するように構成された車両のドア構造において、上記フロントドアの後端部またはリヤドアの前端部の一方または両方に、上下方向に延びるインパクトバー部材を設けることにより、センタピラーを設けることなく車体側面部の強度を充分に確保することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−２５２０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、前部席乗員用の開口部を覆うフロントドアと、後席部乗員用の開口部を覆うリヤドアとを備えた車体側部構造において、フロントドアの後辺部またはリヤドアの前辺部の一方またはその両方に、上下方向に延びるインパクトバーを設置するように構成した場合には、上記両ドアの閉止時における車体側面部の強度を充分に確保しつつ、これらのドアをそれぞれ開放状態とすることにより、仕切のない広い側面開口部を車体の側面に形成することができる。
【０００４】
しかし、車体の側面部に形成された側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位する単一のスライドドアを備えた自動車の側部構造では、このスライドドアの前辺部または後辺部に上記インパクトバーを設けたとしても、車体側面部の強度を充分に確保することが困難である。すなわち、車室内に設置された前席シートおよび後席シートに着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部を車体の側面部に形成するとともに、この側面開口部を単一のスライドドアで閉止するように構成した場合、このスライドドアの面積が大きくなるとともに、そのドア本体の上方にサイドウインドガラスが設置されているため、自動車の側面衝突時等における衝撃を上記スライドドアだけでは充分に支持することが困難である等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体側面部の強度を充分に確保することができる自動車の側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の側面部に形成された側面開口部と、この側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアと、このスライドドアのドア本体よりも上方に設置されるサイドウインドガラスと、上記側面開口部の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、上記側面開口部の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドアの前後方向中間部には、ルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるピラー部材を配設したものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の側部構造において、上記ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車の側部構造において、上記ピラー部材に、シートベルト装置のショルダーアンカーを設置したものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の側部構造において、左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部構造において、左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、スライドドアの前後方向中間部にピラー部材を設けるとともに、このピラー部材をルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるように配設したため、前席シートおよび後席シートに着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部を車体の側面部に形成した場合においても、自動車の側突時等に、車体の側面部に入力される衝撃荷重を上記ピラー部材により効果的に支持することができるとともに、上記衝撃荷重をピラー部材からルーフサイドレールおよびサイドシルに伝達して効果的に吸収することができる。しかも、上記スライドドアを開放した場合には、このスライドドアとともにピラー部材が車体の後方側に移動するため、センタピラーのない大きな開口を車体の側面部に形成することができ、乗員の乗り降りおよび車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるとともに、サイドウインドガラスをスライドドアの全体に亘り連続して設置できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したため、前席シートまたは後席シートに着座した乗員がサイドウインドガラスを介して車外を視認する際における視界を効果的に確保できるとともに、上記ピラー部材が車外から視認されるのを抑制して車体の外観が悪化するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、上記側面開口部を前席シートの後方側まで延設することにより後席シートに対する乗降を容易に行い得るように構成した場合においても、上記ショルダーアンカーを適正位置に配設することにより、上記シートベルト装置を介して前席シートに着座した乗員を適正に保護できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したため、自動車の側突時等に、上記ピラー部材を介してルーフサイドレールの設置部に入力された衝撃荷重を上記ルーフクロスメンバによって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したため、自動車の側突時等に、上記ピラー部材を介してサイドシルの設置部に入力された衝撃荷重を上記フロアクロスメンバによって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図４は、本発明の係る自動車の側部構造の実施形態を示している。この自動車は、車室内に運転席および助手席からなる前席シート１が配設されるとともに、その後方側に後席シート２が配設されたクーペタイプの車両である。上記自動車の車体側面には、前席シート１および後席シート２に着座する乗員が昇降する際に使用される大きな開口面積を備えた単一の側面開口部４が形成され、この側面開口部４は、スライドドア３により開閉されるようになっている。
【００１７】
上記側面開口部４の車体後方側には、スライドドア３のベルトライン付近、つまりスライドドア３の上下方向中央部付近を支持するアッパレール５が車体の前後方向に延びるように設置されるとともに、上記側面開口部４の下辺部には、スライドドア３の下方部を支持するロアレール６が車体の前後方向に延びるように設置されている。そして、上記スライドドア３に設けられたアッパローラ部（図示せず）およびロアローラ部７が上記アッパレール５およびロアレール６に沿ってスライド自在に支持されている。
【００１８】
上記ロアレール６は、車両の前方側でかつ車両の外方側に配設された第１ロアレール６Ａと、この第１ロアレール６Ａよりも車両の後方側でかつ車両の内方側に配設された第２ロアレール６Ｂとを有している。具体的には、図５に示すように、フロアパネル８の側辺部に沿って設置された左右一対のサイドシル９の下方に、上記第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂが左右に並設された状態で車体の前後方向に延びるように設置されている。また、上記第１，第２ロアレール６Ｂの前方部は、その前端が車体の内方側に延びるように屈曲している。これにより、スライドドア３の開放操作時に、このスライドドア３が一旦、車体の外方側に移動した後、車体の後方側にスライドして上記側面開口部４の開放位置に変位するように構成されている。
【００１９】
上記第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂは、図６に示すように、側面に開口６１，６２が形成された断面コ字状のレール部材からなり、第１ロアレール６Ａの開口６１が車幅方向の外方側に形成されるとともに、第２ロアレール６Ｂの開口６２が車幅方向の内方側に形成されている。上記ロアローラ部７は、図３および図５に示すように、スライドドア３の前端部下方に固定されて車体の内方側に突出するローラ保持ブラケット２０と、このローラ保持ブラケット２０の前端側に設置されて第１ロアレール６Ａによりスライド自在に支持される第１ローラユニット３０と、ローラ保持ブラケット２０の内端側に設置されて第２ロアレール６Ｂによりスライド自在に支持される第２ローラユニット４０とからなっている。
【００２０】
上記ローラ保持ブラケット２０は、図５に示すように、スライドドア３に固定される基部２１と、この基部２１から車体の前方側に突出する第１ローラ保持片２２と、車体の内方側に突出する第２ローラ保持片２３とを有している。上記ローラ保持ブラケット２０の基部２１には、図６に示すように、上方に隆起する締結部２１ａが形成され、この締結部２１ａを介してローラ保持ブラケット２０の外側端部がスライドドア３の下部にボルト止めされている。また、上記第１，第２ローラ保持片２２，２３の上面には連結アーム２２ａ，２３ａが立設され、この連結アーム２２ａ，２３ａの先端部が上記開口６１，６２を介して第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂ内にそれぞれ導入されている。なお、図５および図６において、符号１０は、フロアパネル８の下面に接合されて車体の前後方向に延びるフロアメンバーであり、このフロアメンバー１０に上記ロアレール６の前端部が支持されるようになっている。
【００２１】
上記第１ローラユニット３０は、図７に示すように、上記連結アーム２２ａに固定された円盤状のベース体３１と、このベース体の３１の上面および下面に固定された上下一対のローラ支持体３２と、このローラ支持体３２に支持された第１，第２水平ローラ３３，３４と、上記ローラ支持体３２の上下両面に形成された凹部に回転自在に支持された上下一対のボール体３５とを有している。そして、上記第１水平ローラ３３がロアレール６の内方側壁面に当接するとともに、第２水平ローラ３４がロアレール６Ａの外方側壁面に当接して転動することにより、スライドドア３の水平方向における位置決めがされ、かつ、上記上下のボール体３５がロアレール６Ａの上下両面に当接して転動することにより、スライドドア３の上下方向における位置決めがされるように構成されている。
【００２２】
上記第２ローラユニット４０は、第１ローラユニット３０と同様に構成されており、その具体的構成の説明は省略する。また、上記アッパレール５と、これに支持されるアッパローラ部とは、例えば鉛直軸を支点として回転自在に支持された一般的な水平ローラ等と、これを支持するコ字状断面のレール等とからなっている。
【００２３】
上記スライドドア３は、図８〜図１２に示すように、アウタパネル４１と、インナパネル４２とからなるドア本体４３と、その上方部に設置されたドアサッシュ４４と、ドア本体４３内に設けられた昇降駆動機構により昇降駆動されるサイドウインドガラス４５とを有し、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ピラー部材４６が設けられている。このピラー部材４６は、略矩形の断面形状を有する角パイプ材等により形成され、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９の設置部から、サイドウインドガラス４５の内方側を通って上記サイドシル９の設置部まで上下方向に延びるように配設されている。
【００２４】
すなわち、上記ピラー部材４６の上端部は、図１０に示すように、ドアサッシュ４４の下端部に接合され、このドアサッシュ４４内には、基板５０と前後一対の節板５１とを有するとともに平面から見て断面コ字状に形成された補強部材５２が、上記ピラー部材４６の接合部に対応した位置に配設されることにより、上記補強部材５２を介してピラー部材４６の上端部がルーフサイドレール４９の設置部に対向するように構成されている。このルーフサイドレール４９内において、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の上端部が対向する位置には、上記補強部材５２と同様に基板５３と前後一対の節板５４とを有する補強部材５５が配設されている。さらに、左右のルーフサイドレール４９の間であって、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の上端部が対向する位置には、車幅方向に延びる断面ハット状のルーフクロスメンバ５６が設置されている。
【００２５】
上記ピラー部材４６の上方部は、サイドウインドガラス４５の内側面との間に見通し用空間５７が形成されるように、サイドウインドガラス４５から所定距離だけ離間して配設されるとともに、車体の前面および後面から見て円弧状に湾曲して形成されている。また、上記ピラー部材４６の下方部は、ドア本体４３のアウタパネル４１とインナパネル４２との間に配設されるとともに、ピラー部材４６の下端部がインナパネル４２の下方部に位置する車内側壁面に接合されている。さらに、左右のサイドシル９の間であって、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の下端部が対向する位置には、車幅方向に延びる断面ハット状のフロアクロスメンバ８０がフロアパネル８の上方に設置されている。
【００２６】
上記ピラー部材４６の上方部には、図１０に示すように、前席シート１に着座した乗員を拘束するシートベルト装置５８のショルダーアンカー５９が取り付けられるとともに、ピラー部材４６の下方部には、図１１に示すように、上記シートベルト装置５８のベルトリトラクタ６３およびベルトラップアンカ６４が取り付けられている。なお、図１１において、符号６５は、ドア本体４３の内壁面を覆うドアトリム材であり、符号６６，６７は、ドア本体４３内において車体の前後方向に延びるように設置されたインパクトバーである。また、上記ピラー部材４６の上方部内面側には、図時を省略したピラートリム材が設置されている。
【００２７】
上記のように車体の側面に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造において、上記スライドドア３の前後方向中間部に、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設したため、上記スライドドア３の閉止時における車体側面部の強度を上記ピラー部材４６により充分に確保することができる。
【００２８】
すなわち、上記スライドドア３の前後方向中間部にピラー部材４６を設けるとともに、このピラー部材４６がルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで延びるようにピラー部材４６の上下寸法を設定したため、前席シート１および後席シート２に着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部４を車体の側面部に形成した場合においても、自動車の側突時等に、車体の側面部に入力される衝撃荷重を上記ピラー部材４６により効果的に支持することができるとともに、上記衝撃荷重をピラー部材４６からルーフサイドレール４９およびサイドシル９に伝達して効果的に吸収することができる。
【００２９】
そして、上記スライドドア３を開放した場合には、このスライドドア３とともにピラー部材４６が車体の後方側に移動するため、センタピラーのない大きな開口面積を有する側面開口部４を形成することができる。したがって、乗員の乗り降りおよび車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができる。
【００３０】
しかも、上記ピラー部材４６をサイドウインドガラス４５の内方側に配設したため、このサイドウインドガラス４５をスライドドア３の全体に亘り連続して設置することにより、車体のデザイン性を効果的に向上させることができるという利点がある。すなわち、上記スライドドア３の外方側に、上下方向に延びるピラー部材を配設した場合には、このピラー部材によってサイドウインドガラスが前後に分割されることになり、車体の側面視においてサイドウインドガラスが存在する領域であるいわゆるガラスエリアの一体感が損なわれることが避けられない。これに対して上記のようにピラー部材４６をサイドウインドガラス４５の内方側に配設した場合には、ガラスエリアの一体感が確実に得られるとともに、車体側面が平滑になって風切り音や空気抵抗を効果的に低減できるという利点がある。
【００３１】
特に、上記実施形態に示すように、ピラー部材４６の外側面とサイドウインドガラス４５の内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間５７を形成した場合には、前席シート１に着座した乗員がサイドウインドガラス４５を介して車体の後部外方側を視認する際および後席シート２に着座した乗員がサイドウインドガラス４５を介して車体の前部外方側を視認する際に、上記見通し用空間５７を介して視界を充分に確保することができる（矢印参照）とともに、上記ピラー部材４６が車外から視認されるのを抑制して車体の外観が悪化するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、ピラー部材４６に、シートベルト装置５８のショルダーアンカー５９を設置したため、上記側面開口部４を前席シート１の後方側まで延設することにより後席シート２に対する乗員の乗降を容易に行い得るように構成した場合、つまりショルダーアンカーの設置部として一般的に利用されるクォータパネル等が前席シート１よりもかなり後方側に位置している場合においても、上記ショルダーアンカー５９を適正位置に配設することにより、上記シートベルト装置５８を介して前席シート１に着座した乗員を適正に保護できるという利点がある。
【００３３】
なお、上記のようにシートベルト装置５８のショルダーアンカー５９をピラー部材４６に設置した場合には、シートベルト装置５８の使用状態でスライドドア３が開放されるのを防止するため、シートベルト装置５８が使用状態にあるか否かを検知する検知手段と、シートベルト装置５８による乗員の拘束状態を解放する操作が行われたことが検知されるまで、上記スライドドア３のロック機構をロック状態に維持する規制手段とを設けた構造とすることが好ましい。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、左右のルーフサイドレール４９間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバ５６を、スライドドア３の閉止時にピラー部材４６の上端部が対向する位置に設置した場合には、自動車の側突時等に、上記ピラー部材４６を介してルーフサイドレール４９の設置部に入力された衝撃荷重を上記ルーフクロスメンバ５６によって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、左右のサイドシル９間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバ８０を、スライドドア３の閉止時にピラー部材４６の下端部が対向する位置に設置した場合には、自動車の側突時等に、上記ピラー部材４６を介してサイドシル９の設置部に入力された衝撃荷重を上記フロアクロスメンバ８０によって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動車の側部構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】スライドドアを開放した状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る自動車の側面構造の実施形態を示す平面図である。
【図４】スライドドアを開放した状態を示す平面図である。
【図５】ロアレールの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】ローラユニットの具体的構成を示す断面図である。
【図８】ピラー部材に設置状態を示す側面図である。
【図９】スライドドアの具体的構成を示す斜視図である。
【図１０】スライドドア上部の具体的構成を示す断面図である。
【図１１】スライドドア下部の具体的構成を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る自動車の側部構造の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
３ スライドドア
４ 側面開口部
９ サイドシル
４５ サイドウインドガラス
４６ ピラー部材
４９ ルーフサイドレール
５６ ルーフクロスメンバ
５７ 見通し用空間
５８ シートベルト装置
５９ ショルダーアンカー
８０ フロアクロスルンバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面部に形成された側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアを有する自動車の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロントドアの設置部に設けられた前部席乗員用の開口部と、リヤドアの設置部に設けられた後部席乗員用の開口部とが、これらのフロントドアとリヤドアとを開いたときに、仕切（センターピラー）のない一つの側面開口部を形成するように構成された車両のドア構造において、上記フロントドアの後端部またはリヤドアの前端部の一方または両方に、上下方向に延びるインパクトバー部材を設けることにより、センタピラーを設けることなく車体側面部の強度を充分に確保することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−２５２０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、前部席乗員用の開口部を覆うフロントドアと、後席部乗員用の開口部を覆うリヤドアとを備えた車体側部構造において、フロントドアの後辺部またはリヤドアの前辺部の一方またはその両方に、上下方向に延びるインパクトバーを設置するように構成した場合には、上記両ドアの閉止時における車体側面部の強度を充分に確保しつつ、これらのドアをそれぞれ開放状態とすることにより、仕切のない広い側面開口部を車体の側面に形成することができる。
【０００４】
しかし、車体の側面部に形成された側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位する単一のスライドドアを備えた自動車の側部構造では、このスライドドアの前辺部または後辺部に上記インパクトバーを設けたとしても、車体側面部の強度を充分に確保することが困難である。すなわち、車室内に設置された前席シートおよび後席シートに着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部を車体の側面部に形成するとともに、この側面開口部を単一のスライドドアで閉止するように構成した場合、このスライドドアの面積が大きくなるとともに、そのドア本体の上方にサイドウインドガラスが設置されているため、自動車の側面衝突時等における衝撃を上記スライドドアだけでは充分に支持することが困難である等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体側面部の強度を充分に確保することができる自動車の側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の側面部に形成された側面開口部と、この側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアと、このスライドドアのドア本体よりも上方に設置されるサイドウインドガラスと、上記側面開口部の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、上記側面開口部の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドアの前後方向中間部には、ルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるピラー部材を配設したものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の側部構造において、上記ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車の側部構造において、上記ピラー部材に、シートベルト装置のショルダーアンカーを設置したものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の側部構造において、左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部構造において、左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、スライドドアの前後方向中間部にピラー部材を設けるとともに、このピラー部材をルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるように配設したため、前席シートおよび後席シートに着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部を車体の側面部に形成した場合においても、自動車の側突時等に、車体の側面部に入力される衝撃荷重を上記ピラー部材により効果的に支持することができるとともに、上記衝撃荷重をピラー部材からルーフサイドレールおよびサイドシルに伝達して効果的に吸収することができる。しかも、上記スライドドアを開放した場合には、このスライドドアとともにピラー部材が車体の後方側に移動するため、センタピラーのない大きな開口を車体の側面部に形成することができ、乗員の乗り降りおよび車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるとともに、サイドウインドガラスをスライドドアの全体に亘り連続して設置できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したため、前席シートまたは後席シートに着座した乗員がサイドウインドガラスを介して車外を視認する際における視界を効果的に確保できるとともに、上記ピラー部材が車外から視認されるのを抑制して車体の外観が悪化するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、上記側面開口部を前席シートの後方側まで延設することにより後席シートに対する乗降を容易に行い得るように構成した場合においても、上記ショルダーアンカーを適正位置に配設することにより、上記シートベルト装置を介して前席シートに着座した乗員を適正に保護できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したため、自動車の側突時等に、上記ピラー部材を介してルーフサイドレールの設置部に入力された衝撃荷重を上記ルーフクロスメンバによって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したため、自動車の側突時等に、上記ピラー部材を介してサイドシルの設置部に入力された衝撃荷重を上記フロアクロスメンバによって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図４は、本発明の係る自動車の側部構造の実施形態を示している。この自動車は、車室内に運転席および助手席からなる前席シート１が配設されるとともに、その後方側に後席シート２が配設されたクーペタイプの車両である。上記自動車の車体側面には、前席シート１および後席シート２に着座する乗員が昇降する際に使用される大きな開口面積を備えた単一の側面開口部４が形成され、この側面開口部４は、スライドドア３により開閉されるようになっている。
【００１７】
上記側面開口部４の車体後方側には、スライドドア３のベルトライン付近、つまりスライドドア３の上下方向中央部付近を支持するアッパレール５が車体の前後方向に延びるように設置されるとともに、上記側面開口部４の下辺部には、スライドドア３の下方部を支持するロアレール６が車体の前後方向に延びるように設置されている。そして、上記スライドドア３に設けられたアッパローラ部（図示せず）およびロアローラ部７が上記アッパレール５およびロアレール６に沿ってスライド自在に支持されている。
【００１８】
上記ロアレール６は、車両の前方側でかつ車両の外方側に配設された第１ロアレール６Ａと、この第１ロアレール６Ａよりも車両の後方側でかつ車両の内方側に配設された第２ロアレール６Ｂとを有している。具体的には、図５に示すように、フロアパネル８の側辺部に沿って設置された左右一対のサイドシル９の下方に、上記第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂが左右に並設された状態で車体の前後方向に延びるように設置されている。また、上記第１，第２ロアレール６Ｂの前方部は、その前端が車体の内方側に延びるように屈曲している。これにより、スライドドア３の開放操作時に、このスライドドア３が一旦、車体の外方側に移動した後、車体の後方側にスライドして上記側面開口部４の開放位置に変位するように構成されている。
【００１９】
上記第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂは、図６に示すように、側面に開口６１，６２が形成された断面コ字状のレール部材からなり、第１ロアレール６Ａの開口６１が車幅方向の外方側に形成されるとともに、第２ロアレール６Ｂの開口６２が車幅方向の内方側に形成されている。上記ロアローラ部７は、図３および図５に示すように、スライドドア３の前端部下方に固定されて車体の内方側に突出するローラ保持ブラケット２０と、このローラ保持ブラケット２０の前端側に設置されて第１ロアレール６Ａによりスライド自在に支持される第１ローラユニット３０と、ローラ保持ブラケット２０の内端側に設置されて第２ロアレール６Ｂによりスライド自在に支持される第２ローラユニット４０とからなっている。
【００２０】
上記ローラ保持ブラケット２０は、図５に示すように、スライドドア３に固定される基部２１と、この基部２１から車体の前方側に突出する第１ローラ保持片２２と、車体の内方側に突出する第２ローラ保持片２３とを有している。上記ローラ保持ブラケット２０の基部２１には、図６に示すように、上方に隆起する締結部２１ａが形成され、この締結部２１ａを介してローラ保持ブラケット２０の外側端部がスライドドア３の下部にボルト止めされている。また、上記第１，第２ローラ保持片２２，２３の上面には連結アーム２２ａ，２３ａが立設され、この連結アーム２２ａ，２３ａの先端部が上記開口６１，６２を介して第１，第２ロアレール６Ａ，６Ｂ内にそれぞれ導入されている。なお、図５および図６において、符号１０は、フロアパネル８の下面に接合されて車体の前後方向に延びるフロアメンバーであり、このフロアメンバー１０に上記ロアレール６の前端部が支持されるようになっている。
【００２１】
上記第１ローラユニット３０は、図７に示すように、上記連結アーム２２ａに固定された円盤状のベース体３１と、このベース体の３１の上面および下面に固定された上下一対のローラ支持体３２と、このローラ支持体３２に支持された第１，第２水平ローラ３３，３４と、上記ローラ支持体３２の上下両面に形成された凹部に回転自在に支持された上下一対のボール体３５とを有している。そして、上記第１水平ローラ３３がロアレール６の内方側壁面に当接するとともに、第２水平ローラ３４がロアレール６Ａの外方側壁面に当接して転動することにより、スライドドア３の水平方向における位置決めがされ、かつ、上記上下のボール体３５がロアレール６Ａの上下両面に当接して転動することにより、スライドドア３の上下方向における位置決めがされるように構成されている。
【００２２】
上記第２ローラユニット４０は、第１ローラユニット３０と同様に構成されており、その具体的構成の説明は省略する。また、上記アッパレール５と、これに支持されるアッパローラ部とは、例えば鉛直軸を支点として回転自在に支持された一般的な水平ローラ等と、これを支持するコ字状断面のレール等とからなっている。
【００２３】
上記スライドドア３は、図８〜図１２に示すように、アウタパネル４１と、インナパネル４２とからなるドア本体４３と、その上方部に設置されたドアサッシュ４４と、ドア本体４３内に設けられた昇降駆動機構により昇降駆動されるサイドウインドガラス４５とを有し、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ピラー部材４６が設けられている。このピラー部材４６は、略矩形の断面形状を有する角パイプ材等により形成され、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９の設置部から、サイドウインドガラス４５の内方側を通って上記サイドシル９の設置部まで上下方向に延びるように配設されている。
【００２４】
すなわち、上記ピラー部材４６の上端部は、図１０に示すように、ドアサッシュ４４の下端部に接合され、このドアサッシュ４４内には、基板５０と前後一対の節板５１とを有するとともに平面から見て断面コ字状に形成された補強部材５２が、上記ピラー部材４６の接合部に対応した位置に配設されることにより、上記補強部材５２を介してピラー部材４６の上端部がルーフサイドレール４９の設置部に対向するように構成されている。このルーフサイドレール４９内において、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の上端部が対向する位置には、上記補強部材５２と同様に基板５３と前後一対の節板５４とを有する補強部材５５が配設されている。さらに、左右のルーフサイドレール４９の間であって、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の上端部が対向する位置には、車幅方向に延びる断面ハット状のルーフクロスメンバ５６が設置されている。
【００２５】
上記ピラー部材４６の上方部は、サイドウインドガラス４５の内側面との間に見通し用空間５７が形成されるように、サイドウインドガラス４５から所定距離だけ離間して配設されるとともに、車体の前面および後面から見て円弧状に湾曲して形成されている。また、上記ピラー部材４６の下方部は、ドア本体４３のアウタパネル４１とインナパネル４２との間に配設されるとともに、ピラー部材４６の下端部がインナパネル４２の下方部に位置する車内側壁面に接合されている。さらに、左右のサイドシル９の間であって、スライドドア３の閉止時に上記ピラー部材４６の下端部が対向する位置には、車幅方向に延びる断面ハット状のフロアクロスメンバ８０がフロアパネル８の上方に設置されている。
【００２６】
上記ピラー部材４６の上方部には、図１０に示すように、前席シート１に着座した乗員を拘束するシートベルト装置５８のショルダーアンカー５９が取り付けられるとともに、ピラー部材４６の下方部には、図１１に示すように、上記シートベルト装置５８のベルトリトラクタ６３およびベルトラップアンカ６４が取り付けられている。なお、図１１において、符号６５は、ドア本体４３の内壁面を覆うドアトリム材であり、符号６６，６７は、ドア本体４３内において車体の前後方向に延びるように設置されたインパクトバーである。また、上記ピラー部材４６の上方部内面側には、図時を省略したピラートリム材が設置されている。
【００２７】
上記のように車体の側面に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造において、上記スライドドア３の前後方向中間部に、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設したため、上記スライドドア３の閉止時における車体側面部の強度を上記ピラー部材４６により充分に確保することができる。
【００２８】
すなわち、上記スライドドア３の前後方向中間部にピラー部材４６を設けるとともに、このピラー部材４６がルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで延びるようにピラー部材４６の上下寸法を設定したため、前席シート１および後席シート２に着座する乗員が昇降するための大きな側面開口部４を車体の側面部に形成した場合においても、自動車の側突時等に、車体の側面部に入力される衝撃荷重を上記ピラー部材４６により効果的に支持することができるとともに、上記衝撃荷重をピラー部材４６からルーフサイドレール４９およびサイドシル９に伝達して効果的に吸収することができる。
【００２９】
そして、上記スライドドア３を開放した場合には、このスライドドア３とともにピラー部材４６が車体の後方側に移動するため、センタピラーのない大きな開口面積を有する側面開口部４を形成することができる。したがって、乗員の乗り降りおよび車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができる。
【００３０】
しかも、上記ピラー部材４６をサイドウインドガラス４５の内方側に配設したため、このサイドウインドガラス４５をスライドドア３の全体に亘り連続して設置することにより、車体のデザイン性を効果的に向上させることができるという利点がある。すなわち、上記スライドドア３の外方側に、上下方向に延びるピラー部材を配設した場合には、このピラー部材によってサイドウインドガラスが前後に分割されることになり、車体の側面視においてサイドウインドガラスが存在する領域であるいわゆるガラスエリアの一体感が損なわれることが避けられない。これに対して上記のようにピラー部材４６をサイドウインドガラス４５の内方側に配設した場合には、ガラスエリアの一体感が確実に得られるとともに、車体側面が平滑になって風切り音や空気抵抗を効果的に低減できるという利点がある。
【００３１】
特に、上記実施形態に示すように、ピラー部材４６の外側面とサイドウインドガラス４５の内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間５７を形成した場合には、前席シート１に着座した乗員がサイドウインドガラス４５を介して車体の後部外方側を視認する際および後席シート２に着座した乗員がサイドウインドガラス４５を介して車体の前部外方側を視認する際に、上記見通し用空間５７を介して視界を充分に確保することができる（矢印参照）とともに、上記ピラー部材４６が車外から視認されるのを抑制して車体の外観が悪化するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、ピラー部材４６に、シートベルト装置５８のショルダーアンカー５９を設置したため、上記側面開口部４を前席シート１の後方側まで延設することにより後席シート２に対する乗員の乗降を容易に行い得るように構成した場合、つまりショルダーアンカーの設置部として一般的に利用されるクォータパネル等が前席シート１よりもかなり後方側に位置している場合においても、上記ショルダーアンカー５９を適正位置に配設することにより、上記シートベルト装置５８を介して前席シート１に着座した乗員を適正に保護できるという利点がある。
【００３３】
なお、上記のようにシートベルト装置５８のショルダーアンカー５９をピラー部材４６に設置した場合には、シートベルト装置５８の使用状態でスライドドア３が開放されるのを防止するため、シートベルト装置５８が使用状態にあるか否かを検知する検知手段と、シートベルト装置５８による乗員の拘束状態を解放する操作が行われたことが検知されるまで、上記スライドドア３のロック機構をロック状態に維持する規制手段とを設けた構造とすることが好ましい。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、左右のルーフサイドレール４９間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバ５６を、スライドドア３の閉止時にピラー部材４６の上端部が対向する位置に設置した場合には、自動車の側突時等に、上記ピラー部材４６を介してルーフサイドレール４９の設置部に入力された衝撃荷重を上記ルーフクロスメンバ５６によって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、左右のサイドシル９間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバ８０を、スライドドア３の閉止時にピラー部材４６の下端部が対向する位置に設置した場合には、自動車の側突時等に、上記ピラー部材４６を介してサイドシル９の設置部に入力された衝撃荷重を上記フロアクロスメンバ８０によって支持することができるため、車体側面部の強度を、より効果的に向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動車の側部構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】スライドドアを開放した状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る自動車の側面構造の実施形態を示す平面図である。
【図４】スライドドアを開放した状態を示す平面図である。
【図５】ロアレールの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】ローラユニットの具体的構成を示す断面図である。
【図８】ピラー部材に設置状態を示す側面図である。
【図９】スライドドアの具体的構成を示す斜視図である。
【図１０】スライドドア上部の具体的構成を示す断面図である。
【図１１】スライドドア下部の具体的構成を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る自動車の側部構造の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
３ スライドドア
４ 側面開口部
９ サイドシル
４５ サイドウインドガラス
４６ ピラー部材
４９ ルーフサイドレール
５６ ルーフクロスメンバ
５７ 見通し用空間
５８ シートベルト装置
５９ ショルダーアンカー
８０ フロアクロスルンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面部に形成された側面開口部と、この側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアと、このスライドドアのドア本体よりも上方に設置されるサイドウインドガラスと、上記側面開口部の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、上記側面開口部の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドアの前後方向中間部には、ルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるピラー部材を配設したことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
上記ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
上記ピラー部材に、シートベルト装置のショルダーアンカーを設置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の側部構造。
【請求項４】
左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の側部構造。
【請求項５】
左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部構造。
【請求項１】
車体の側面部に形成された側面開口部と、この側面開口部の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドアと、このスライドドアのドア本体よりも上方に設置されるサイドウインドガラスと、上記側面開口部の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、上記側面開口部の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドアの前後方向中間部には、ルーフサイドレールの設置部からサイドウインドガラスの内方側を通ってサイドシルの設置部まで上下方向に延びるピラー部材を配設したことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
上記ピラー部材の外側面とサイドウインドガラスの内側面とを互いに離間させることにより、その間に見通し用空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
上記ピラー部材に、シートベルト装置のショルダーアンカーを設置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の側部構造。
【請求項４】
左右のルーフサイドレール間を車幅方向に延びるルーフクロスメンバを、スライドドアの閉止時にピラー部材の上端部が対向する位置に設置したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の側部構造。
【請求項５】
左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバを、上記スライドドアの閉止時にピラー部材の下端部が対向する位置に設置したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１６１０７６（Ｐ２００７−１６１０７６Ａ）
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５９４９６（Ｐ２００５−３５９４９６）
【出願日】平成１７年１２月１３日（２００５．１２．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月１３日（２００５．１２．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]