自動車の前部車体構造
【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力の一部をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両衝突時のエネルギー吸収機能を高めることにより、車室への影響を回避する構造を採用している。例えば、特許文献１には、車両衝突時の入力を、エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレール，ロッカパネルに伝達するとともに、フロントドアのベルトラインリインホースにそれぞれ分散させて伝達するようにしたエネルギー吸収構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３４９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造において、車両衝突時にフロントピラーが断面崩れした場合には、エプロンメンバからの入力をフロントピラーからルーフレールに分散させて伝達することができなくなるという懸念がある。このようなフロントピラーの断面崩れを防止するには、フロントピラーにバルクヘッド等の補強部材を追加したり、フロントピラーの板厚を大きくしたりすることが考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを略中空状をなすよう結合してなるフロントピラーと、車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの上下方向中途部に結合されたエプロンメンバと、車両前後方向に延び、その前端部が前記フロントピラーの上端部に結合されたルーフレールとを備え、車両前方からの入力の一部を、前記エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、前記ピラーインナパネルには、大略三角形状をなすビードが膨出形成され、該ビードは、これの底辺部が前記エプロンメンバ側に向き、頂部が前記ルーフレール側に向くように配置され、かつ前記底辺部から頂部に向かう各稜線の間隔が該底辺部から頂部に向かうほど漸減するよう形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る前部車体構造によれば、ピラーインナパネルに三角形状をなすビードを形成し、該ビードの底辺部をエプロンメンバ側に向けるとともに、頂部をルーフレール側に向け、かつ各稜線の間隔を底辺部から頂部に向けて漸減するようにしたので、車両衝突時のエプロンメンバからの入力は、ピラーインナパネルのビードの底辺部と各稜線とで受け止められ、底辺部から各稜線を伝って頂部に向かって収束しつつ、ルーフレールに伝達されることとなる。これによりフロントピラーの断面崩れを生じることなく、荷重をルーフレールに効果的に伝達することができ、車室への影響を回避できる。即ち、ビードの広い面の底辺部を入力方向上流側に向け、該底辺部から三角形の二辺及び各辺の稜線の間隔が狭くなる頂部を下流側に向けることにより、荷重を収束させてルーフレールに効率よく伝達することができる。
【０００８】
本発明では、ピラーインナパネルにビードを膨出形成するだけの構造であるので、前述の補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりする場合のような重量及びコストアップを回避でき、軽量化，低コスト化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記前部車体のフロントピラーの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記フロントピラーのピラーインナパネルの側面図である。
【図４】前記前部車体の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー４，４と、車両前後方向に延び、その後端部３ａが前記フロントピラー４の上下方向中途部に結合された左，右のエプロンメンバ３，３と、車両前後方向に延び、その前端部８ａが前記フロントピラーの上端部４ａに結合された左，右のルーフレール８，８とを備えている。
【００１３】
前記フロントピラー４の下端部４ｂには、車両前後方向に延びるロッカパネル９の前端部９ａが接合されている。
【００１４】
前記フロントピラー４の後方には、前記ルーフレール８とロッカパネル９とに架け渡して結合されたセンターピラー１２が配設されており、これらによりフロントドア開口１ａが形成されている。このフロントドア開口１ａには、前記フロントピラー４により支持されたフロントドア１９が開閉可能に配設されている（図２参照）。
【００１５】
前記前部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２と前記エプロンメンバ３とを結合する結合部材５，５と、前記左，右のエプロンメンバ３，３を結合するように延びるカウルパネル７と、該前部車体１をエンジン室Ａと車室Ｂとに仕切るダッシュパネル（図示せず）とを備えている。
【００１６】
前記左，右のエプロンメンバ３の車内側にはストラットタワー６が配設され、該ストラットタワー６はこれの上端部が前記エプロンメンバ３に、下端部が前記サイドメンバ２に結合されている。
【００１７】
前記フロントピラー４は、断面大略ハット形状のピラーアウタパネル１４と、大略平板形状のピラーインナパネル１５との間に断面大略ハット形状のピラーリインホース１６を配設し、該ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５の前フランジ部１４ａ，１５ａ同士及び後フランジ部１４ｂ，１５ｂ同士を溶接により結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する。
【００１８】
前記ピラーリインホース１６は、フロントピラー４内の後半部を囲むように配設されており、これの前フランジ部１６ａがピラーインナパネル１５の前後方向中途部に溶接により結合され、後フランジ部１６ｂが前記後フランジ部１４ｂ，１５ｂに３枚重ねて溶接により結合されている。
【００１９】
これによりフロントピラー４内は、前記ピラーリインホース１６が配設されていない前半部の座屈エリアＤと、該ピラーリインホース１６が配設された後半部の荷重伝達エリアＥとに区分けされている（図２参照）。
【００２０】
前記フロントピラー４は、上下方向に略垂直をなすよう延びるピラーロア部４′と、該ピラーロア部４′の上端に続いて車両後斜め上方に延びるピラーアッパ部４′′とにより構成されており、前記ピラーロア部４′の上端部に前記エプロンメンバ３が結合されている。
【００２１】
前記ピラーリインホース１６は、前記ピラーロア部４′に沿って延びるロアリインホース１７と、前記ピラーアッパ部４′′に沿って延び、前記ロアリインホース１７に結合されたアッパリインホース１８とに分割されている。
【００２２】
そして前記ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成されている。このビード１５ｃは、前記ピラーリインホース１６の荷重伝達エリアＥ内に入り込むように車外側に凹設されている。
【００２３】
前記ビード１５ｃは、前記ピラーロア部４′とピラーアッパ部４′′との境界部分に位置するよう配置されており、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くよう配置されている。
【００２４】
前記ビード１５ｃは、底辺部１５ｄの車外側への凹み深さが最も大きく、該底辺部１５ｄから頂部１５ｅにいくほど浅くなっており、頂点はピラーインナパネル１５の一般面と面一となっている。
【００２５】
このような形状のビード１５ｃを形成したので、フロントピラー４内にアンテナハーネス（不図示）を配索する際に、ビード１５ｃがガイド面として機能することとなり、該ビード１５ｃをジャンプ台として有効利用することにより、前記アンテナハーネスの配索作業を容易に行うことができる。
【００２６】
前記ビード１５ｃは、前記底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するように形成されている（図３参照）。詳細には、ビード１５ｃの上二辺の稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１及び各上二辺の稜線Ｌ１，Ｌ２とこれに沿って延びる下二辺の稜線Ｌ１′，Ｌ２′との深さ間隔ｓ２′，Ｓ２が底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど徐々に狭く，浅くなるように形成されている。
【００２７】
また前記ビード１５ｃの底辺部１５ｄの上，下辺の稜線Ｌ３，Ｌ３′は、エプロンメンバ３からの入力方向に対して略直交するよう形成されている。これにより底辺部１５ｄの前角部１５ｄ′で受けた荷重は、その一部が稜線Ｌ１，Ｌ１′を介してピラーアッパ部４′′側に伝達され、残りが稜線Ｌ３，Ｌ３′を介してピラーロア部４′側に分散されて伝達される。
【００２８】
車両衝突時の入力Ｆは、図１の矢印で示すように、サイドメンバ２の軸芯を通って後方に伝達されるとともに、サイドメンバ２から結合部材５を介してエプロンメンバ３に伝達され、該エプロンメンバ３からフロントピラー４に伝達される。このフロントピラー４に伝達された荷重は、座屈エリアＤで吸収されつつ、荷重伝達エリアＥのピラーリインホース１６に伝達され、該ピラーリインホース１６からピラーロア部４′とピラーアッパ部４′′とに分散されてロッカパネル９，ルーフレール８に伝達される。この場合、ピラーリインホース１６からの荷重は、ピラーインナパネル１５のビード１５ｃに伝達され、該ビード１５ｃの底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かって収束されてルーフレール８側に伝達されるとともに、その一部が底辺部１５ｄからピラーロア部４′側に伝達される。
【００２９】
このように本実施例によれば、ピラーインナパネル１５に三角形状をなすビード１５ｃを膨出形成し、該ビード１５ｃの底辺部１５ｄをエプロンメンバ３側に向けるとともに、頂部１５ｅをルーフレール８側に向け、かつ各稜線Ｌ１，Ｌ１′，Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ１，ｓ２′，ｓ２を底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向けて徐々に小さくなるようにしたので、車両衝突時のエプロンメンバ３からの入力は、ピラーインナパネル１５のビード１５ｃの底辺部１５ｄと各稜線Ｌ１，Ｌ２とで受け止められ、底辺部１５ｄから各稜線Ｌ１，Ｌ２を伝って頂部１５ｅに向かって収束しつつ、ルーフレール８に伝達されることとなる。これによりフロントピラー４の断面崩れを生じることなく、荷重をルーフレール８に効果的に伝達することができ、車室への影響を回避できる。即ち、ビード１５ｃの広い面の底辺部１５ｄを入力方向上流側に向け、該底辺部１５ｄから三角形の二辺Ｌ１，Ｌ２及び各辺の稜線Ｌ１，Ｌ１′及びＬ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が狭くなる頂部１５ｅを下流側に向けることにより、荷重を収束させてルーフレール８に効率よく伝達することができる。
【００３０】
本実施例では、前記ピラーインナパネル１５にビード１５ｃを膨出形成するだけの構造であるので、前述の補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりする場合のような重量及びコストアップを回避でき、軽量化，低コスト化に貢献できる。
【００３１】
また本実施例では、前記ビード１５ｃをピラーリインホース１６内の荷重伝達エリアＥに入り込むように形成したので、荷重伝達エリアＥの断面剛性を高めることができ、フロントピラー４の断面崩れを防止して荷重を効果的に伝達することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 前部車体
３ エプロンメンバ
４ フロントピラー
８ ルーフレール
１４ ピラーアウタパネル
１５ ピラーインナパネル
１５ｃ ビード
１５ｄ 底辺部
１５ｅ 頂部
１６ ピラーリインホース
Ｌ１，Ｌ１′，Ｌ２，Ｌ２′ 稜線
ｓ１，ｓ２′，ｓ２ 間隔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力の一部をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両衝突時のエネルギー吸収機能を高めることにより、車室への影響を回避する構造を採用している。例えば、特許文献１には、車両衝突時の入力を、エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレール，ロッカパネルに伝達するとともに、フロントドアのベルトラインリインホースにそれぞれ分散させて伝達するようにしたエネルギー吸収構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３４９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造において、車両衝突時にフロントピラーが断面崩れした場合には、エプロンメンバからの入力をフロントピラーからルーフレールに分散させて伝達することができなくなるという懸念がある。このようなフロントピラーの断面崩れを防止するには、フロントピラーにバルクヘッド等の補強部材を追加したり、フロントピラーの板厚を大きくしたりすることが考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを略中空状をなすよう結合してなるフロントピラーと、車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの上下方向中途部に結合されたエプロンメンバと、車両前後方向に延び、その前端部が前記フロントピラーの上端部に結合されたルーフレールとを備え、車両前方からの入力の一部を、前記エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、前記ピラーインナパネルには、大略三角形状をなすビードが膨出形成され、該ビードは、これの底辺部が前記エプロンメンバ側に向き、頂部が前記ルーフレール側に向くように配置され、かつ前記底辺部から頂部に向かう各稜線の間隔が該底辺部から頂部に向かうほど漸減するよう形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る前部車体構造によれば、ピラーインナパネルに三角形状をなすビードを形成し、該ビードの底辺部をエプロンメンバ側に向けるとともに、頂部をルーフレール側に向け、かつ各稜線の間隔を底辺部から頂部に向けて漸減するようにしたので、車両衝突時のエプロンメンバからの入力は、ピラーインナパネルのビードの底辺部と各稜線とで受け止められ、底辺部から各稜線を伝って頂部に向かって収束しつつ、ルーフレールに伝達されることとなる。これによりフロントピラーの断面崩れを生じることなく、荷重をルーフレールに効果的に伝達することができ、車室への影響を回避できる。即ち、ビードの広い面の底辺部を入力方向上流側に向け、該底辺部から三角形の二辺及び各辺の稜線の間隔が狭くなる頂部を下流側に向けることにより、荷重を収束させてルーフレールに効率よく伝達することができる。
【０００８】
本発明では、ピラーインナパネルにビードを膨出形成するだけの構造であるので、前述の補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりする場合のような重量及びコストアップを回避でき、軽量化，低コスト化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記前部車体のフロントピラーの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記フロントピラーのピラーインナパネルの側面図である。
【図４】前記前部車体の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー４，４と、車両前後方向に延び、その後端部３ａが前記フロントピラー４の上下方向中途部に結合された左，右のエプロンメンバ３，３と、車両前後方向に延び、その前端部８ａが前記フロントピラーの上端部４ａに結合された左，右のルーフレール８，８とを備えている。
【００１３】
前記フロントピラー４の下端部４ｂには、車両前後方向に延びるロッカパネル９の前端部９ａが接合されている。
【００１４】
前記フロントピラー４の後方には、前記ルーフレール８とロッカパネル９とに架け渡して結合されたセンターピラー１２が配設されており、これらによりフロントドア開口１ａが形成されている。このフロントドア開口１ａには、前記フロントピラー４により支持されたフロントドア１９が開閉可能に配設されている（図２参照）。
【００１５】
前記前部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２と前記エプロンメンバ３とを結合する結合部材５，５と、前記左，右のエプロンメンバ３，３を結合するように延びるカウルパネル７と、該前部車体１をエンジン室Ａと車室Ｂとに仕切るダッシュパネル（図示せず）とを備えている。
【００１６】
前記左，右のエプロンメンバ３の車内側にはストラットタワー６が配設され、該ストラットタワー６はこれの上端部が前記エプロンメンバ３に、下端部が前記サイドメンバ２に結合されている。
【００１７】
前記フロントピラー４は、断面大略ハット形状のピラーアウタパネル１４と、大略平板形状のピラーインナパネル１５との間に断面大略ハット形状のピラーリインホース１６を配設し、該ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５の前フランジ部１４ａ，１５ａ同士及び後フランジ部１４ｂ，１５ｂ同士を溶接により結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する。
【００１８】
前記ピラーリインホース１６は、フロントピラー４内の後半部を囲むように配設されており、これの前フランジ部１６ａがピラーインナパネル１５の前後方向中途部に溶接により結合され、後フランジ部１６ｂが前記後フランジ部１４ｂ，１５ｂに３枚重ねて溶接により結合されている。
【００１９】
これによりフロントピラー４内は、前記ピラーリインホース１６が配設されていない前半部の座屈エリアＤと、該ピラーリインホース１６が配設された後半部の荷重伝達エリアＥとに区分けされている（図２参照）。
【００２０】
前記フロントピラー４は、上下方向に略垂直をなすよう延びるピラーロア部４′と、該ピラーロア部４′の上端に続いて車両後斜め上方に延びるピラーアッパ部４′′とにより構成されており、前記ピラーロア部４′の上端部に前記エプロンメンバ３が結合されている。
【００２１】
前記ピラーリインホース１６は、前記ピラーロア部４′に沿って延びるロアリインホース１７と、前記ピラーアッパ部４′′に沿って延び、前記ロアリインホース１７に結合されたアッパリインホース１８とに分割されている。
【００２２】
そして前記ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成されている。このビード１５ｃは、前記ピラーリインホース１６の荷重伝達エリアＥ内に入り込むように車外側に凹設されている。
【００２３】
前記ビード１５ｃは、前記ピラーロア部４′とピラーアッパ部４′′との境界部分に位置するよう配置されており、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くよう配置されている。
【００２４】
前記ビード１５ｃは、底辺部１５ｄの車外側への凹み深さが最も大きく、該底辺部１５ｄから頂部１５ｅにいくほど浅くなっており、頂点はピラーインナパネル１５の一般面と面一となっている。
【００２５】
このような形状のビード１５ｃを形成したので、フロントピラー４内にアンテナハーネス（不図示）を配索する際に、ビード１５ｃがガイド面として機能することとなり、該ビード１５ｃをジャンプ台として有効利用することにより、前記アンテナハーネスの配索作業を容易に行うことができる。
【００２６】
前記ビード１５ｃは、前記底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するように形成されている（図３参照）。詳細には、ビード１５ｃの上二辺の稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１及び各上二辺の稜線Ｌ１，Ｌ２とこれに沿って延びる下二辺の稜線Ｌ１′，Ｌ２′との深さ間隔ｓ２′，Ｓ２が底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど徐々に狭く，浅くなるように形成されている。
【００２７】
また前記ビード１５ｃの底辺部１５ｄの上，下辺の稜線Ｌ３，Ｌ３′は、エプロンメンバ３からの入力方向に対して略直交するよう形成されている。これにより底辺部１５ｄの前角部１５ｄ′で受けた荷重は、その一部が稜線Ｌ１，Ｌ１′を介してピラーアッパ部４′′側に伝達され、残りが稜線Ｌ３，Ｌ３′を介してピラーロア部４′側に分散されて伝達される。
【００２８】
車両衝突時の入力Ｆは、図１の矢印で示すように、サイドメンバ２の軸芯を通って後方に伝達されるとともに、サイドメンバ２から結合部材５を介してエプロンメンバ３に伝達され、該エプロンメンバ３からフロントピラー４に伝達される。このフロントピラー４に伝達された荷重は、座屈エリアＤで吸収されつつ、荷重伝達エリアＥのピラーリインホース１６に伝達され、該ピラーリインホース１６からピラーロア部４′とピラーアッパ部４′′とに分散されてロッカパネル９，ルーフレール８に伝達される。この場合、ピラーリインホース１６からの荷重は、ピラーインナパネル１５のビード１５ｃに伝達され、該ビード１５ｃの底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かって収束されてルーフレール８側に伝達されるとともに、その一部が底辺部１５ｄからピラーロア部４′側に伝達される。
【００２９】
このように本実施例によれば、ピラーインナパネル１５に三角形状をなすビード１５ｃを膨出形成し、該ビード１５ｃの底辺部１５ｄをエプロンメンバ３側に向けるとともに、頂部１５ｅをルーフレール８側に向け、かつ各稜線Ｌ１，Ｌ１′，Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ１，ｓ２′，ｓ２を底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向けて徐々に小さくなるようにしたので、車両衝突時のエプロンメンバ３からの入力は、ピラーインナパネル１５のビード１５ｃの底辺部１５ｄと各稜線Ｌ１，Ｌ２とで受け止められ、底辺部１５ｄから各稜線Ｌ１，Ｌ２を伝って頂部１５ｅに向かって収束しつつ、ルーフレール８に伝達されることとなる。これによりフロントピラー４の断面崩れを生じることなく、荷重をルーフレール８に効果的に伝達することができ、車室への影響を回避できる。即ち、ビード１５ｃの広い面の底辺部１５ｄを入力方向上流側に向け、該底辺部１５ｄから三角形の二辺Ｌ１，Ｌ２及び各辺の稜線Ｌ１，Ｌ１′及びＬ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が狭くなる頂部１５ｅを下流側に向けることにより、荷重を収束させてルーフレール８に効率よく伝達することができる。
【００３０】
本実施例では、前記ピラーインナパネル１５にビード１５ｃを膨出形成するだけの構造であるので、前述の補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりする場合のような重量及びコストアップを回避でき、軽量化，低コスト化に貢献できる。
【００３１】
また本実施例では、前記ビード１５ｃをピラーリインホース１６内の荷重伝達エリアＥに入り込むように形成したので、荷重伝達エリアＥの断面剛性を高めることができ、フロントピラー４の断面崩れを防止して荷重を効果的に伝達することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 前部車体
３ エプロンメンバ
４ フロントピラー
８ ルーフレール
１４ ピラーアウタパネル
１５ ピラーインナパネル
１５ｃ ビード
１５ｄ 底辺部
１５ｅ 頂部
１６ ピラーリインホース
Ｌ１，Ｌ１′，Ｌ２，Ｌ２′ 稜線
ｓ１，ｓ２′，ｓ２ 間隔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを略中空状をなすよう結合してなるフロントピラーと、
車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの上下方向中途部に結合されたエプロンメンバと、
車両前後方向に延び、その前端部が前記フロントピラーの上端部に結合されたルーフレールとを備え、
車両前方からの入力の一部を、前記エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、
前記ピラーインナパネルには、大略三角形状をなすビードが膨出形成され、
該ビードは、これの底辺部が前記エプロンメンバ側に向き、頂部が前記ルーフレール側に向くように配置され、かつ前記底辺部から頂部に向かう各稜線の間隔が該底辺部から頂部に向かうほど漸減するよう形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを略中空状をなすよう結合してなるフロントピラーと、
車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの上下方向中途部に結合されたエプロンメンバと、
車両前後方向に延び、その前端部が前記フロントピラーの上端部に結合されたルーフレールとを備え、
車両前方からの入力の一部を、前記エプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに分散させて伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、
前記ピラーインナパネルには、大略三角形状をなすビードが膨出形成され、
該ビードは、これの底辺部が前記エプロンメンバ側に向き、頂部が前記ルーフレール側に向くように配置され、かつ前記底辺部から頂部に向かう各稜線の間隔が該底辺部から頂部に向かうほど漸減するよう形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１４８７４４（Ｐ２０１２−１４８７４４Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０８０９（Ｐ２０１１−１０８０９）
【出願日】平成２３年１月２１日（２０１１．１．２１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２１日（２０１１．１．２１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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