自動車の後部構造
【課題】リアゲートの下面に締結具によって係合部材を固定した場合に、リアゲートの下面部分やリアエンドパネルの上面部分の見栄えを向上する。
【解決手段】車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲート２の下面に、締結具１１によって第１係合部材（ラッチ）１０が固定される。リアゲート２の下面を覆うリアゲートトリム１５に、締結具１１を覆うための膨出部１６が下方に向けて突出形成される。後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネル４を上方から覆うリアエンドトリム２１に、第１係合部材１０に対応した位置において開口部２３が形成される。リアエンドパネル４に、第１係合部材１０が開口部２３を通して係合される第２係合部材（ストライカ）２０が固定される。リアエンドトリム２１に、膨出部１６に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部２２が形成される。
【解決手段】車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲート２の下面に、締結具１１によって第１係合部材（ラッチ）１０が固定される。リアゲート２の下面を覆うリアゲートトリム１５に、締結具１１を覆うための膨出部１６が下方に向けて突出形成される。後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネル４を上方から覆うリアエンドトリム２１に、第１係合部材１０に対応した位置において開口部２３が形成される。リアエンドパネル４に、第１係合部材１０が開口部２３を通して係合される第２係合部材（ストライカ）２０が固定される。リアエンドトリム２１に、膨出部１６に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部２２が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、ワゴン車やハッチバック車とよばれるように、車体後面に形成された大きな後方開口部を有して、この後方開口部をリアゲートによって開閉するようにしたものがある。リアゲートを閉位置に保持しておくための係止機構を構成するために、リアゲートの下部にラッチ（ラッチ機構）を取付ける一方、後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルには、ラッチが係合されるストライカを取付けることが行われている。
【０００３】
上記リアエンドパネルは、見栄え向上等の観点から、その上面がリアエンドトリムによって覆われることがある。この場合、リアエンドトリムには、上記ストライカが臨まされる開口部が形成されて、ラッチは、この開口部を通してストライカに係合されることになる。
【０００４】
特許文献１には、リアゲートトリムを開いた状態において、上記開口部付近における見栄え向上のために、この開口部を弾性部材からなるカバー部材によって覆うことが提案されている。このカバー部材は、リアゲートが閉位置へと変位するときに、ラッチによって上方から押圧されて開かれることになる。そして、特許文献１には、カバー部材を、ウエザーストリップに一体成形することも開示されている。
【特許文献１】実開平４−２６８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラッチは、例えばボルト等の締結具によってリアゲートに固定されることになるが、車種によっては、ラッチをリアゲートの十分に低い位置、特にリアゲートの下面に固定することが要求される場合がある。この場合、ラッチをリアゲートに固定するための締結具もかなり大きくリアゲート下面から下方に突出することになり、リアゲートを開いた時に締結具が外部から目視可能となって、見栄えが悪いものとなる。これについては、下方に突出する締結具の部分をリアゲートトリムで覆うことでリアゲート下部の見栄えをよくすることが可能になる。しかしながら、この場合は、締結具を覆うリアゲートトリムが下方に膨出することに伴って、ラッチが係合されるストライカが取付けられるリアエンドパネルを覆うリアエンドトリム側において、上記膨出部との干渉を防止するために、本来であればストライカと係合するラッチ部分を通すだけの大きさでよい開口部をかなり大きいものにせざるを得ないこととなって、リアエンドトリム上面の見栄えを悪くしてしまい、好ましくないものとなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リアゲートの下面に締結具によって係合部材を固定した場合に、リアゲートの下面部分やリアエンドパネルの上面部分の見栄えを向上できるようにした自動車の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲートの下面に、締結具によって第１係合部材が固定され、
前記リアゲートの下面を覆うリアゲートトリムに、前記締結具を覆うための膨出部が下方に向けて突出形成され、
前記後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムに、前記第１係合部材に対応した位置において開口部が形成され、
前記リアエンドパネルに、前記第１係合部材が前記開口部を通して係合される第２係合部材が固定され、
前記リアエンドトリムに、前記膨出部に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部が形成されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、締結具は、リアゲートトリムによって下方から覆われるために、リアゲートトリムの下面部分の見栄えが向上されることになる。また、リアゲートトリムには、締結具を覆うために下方へ突出された膨出部を有するが、この膨出部に対応して、リアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムには下方に向けて凹となった凹部を形成してあるので、上記膨出部とリアエンドトリムとの干渉が防止されることになる。そして、リアエンドトリムに凹部を形成しても、膨出部に対応して大きな開口部を形成する場合に比して、外観上の見栄えも十分に確保されることになる。さらに、開口部の大きさは、第１係合部材が通る小さなものでよくなり、開口部を上記凹部に形成することによって、リアエンドトリムの平坦面部分に開口部を形成する場合に比して、開口部が目立ちにくいものともなり、外観上の見栄え向上の上でさらに好ましいものとなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記リアゲートの下面のうち前記第１係合部材の取付位置となる部分が、下方に向けて膨出されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第１係合部材の構造を下方に長く延設された特別の構造とすることなく、第１係合部材を十分に低い位置に設置することが可能となる。このことは、異なる車種との間で第１係合部材を共用する場合においても好ましいものとなる。
【００１０】
前記リアエンドトリムに、前記開口部を覆うと共に上方から押圧されたときに下方に向けて開かれるカバー部材が回動自在に取付けられている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、リアゲートを開いたときに、開口部がカバー部材によって覆われているので、外観上の見栄え向上の上でさらに好ましいものとなる。
【００１１】
前記カバー部材が、弾性部材によって形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リアゲートの開閉に応じてカバー部材と当接されることになる第１係合部材の保護や、開口部のシール性確保等の上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記リアエンドトリムに、前記開口部の周縁部に沿うように配置されると共に内側開口部を有するベゼル部材が係止され、
前記カバー部材が、前記ベゼル部材に回動自在に保持されて、前記内側開口部を開閉するように設定され、
前記第１係合部材が、前記内側開口部を通して前記第２係合部材に係合される、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、回動されるカバー部材をあらかじめベゼル部材に組み付けてたセット体を、リアエンドトリムに組み付けることが可能となり、カバー部材を回動自在に直接リアエンドトリムに取付ける場合に比して組み付け作業の容易化等の上で好ましいものとなる。勿論、ベゼル部材を設けることによって、リアエンドトリムに形成されている開口部の周縁部の見栄え向上等の上でも好ましいものとなる。
【００１３】
前記第１係合部材がラッチとされ、
前記第２係合部材がストライカとされている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ドアノブやキーによって操作されるラッチを、ドアノブやキー孔が設けられるリアゲート側に設けた一般的な構造とすることができる。
【００１４】
前記凹部が、前記膨出部よりも車幅方向に長く伸びており、
前記開口部が、前記凹部のうち車幅方向中間部において形成されて、該凹部の車幅方向各端部には該開口部が位置しないように設定され、
前記リアエンドトリムの上面には、前記凹部を挟んで左右一対のプレート部材が取付けられている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、凹部を車幅方向に長くなるように設定して、局部的に凹にする場合に比して、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。また、凹部を挟んで設けた左右一対のプレート部材によって、外観上の見栄え向上の上でさらに一層好ましいものとなる。さらに、開口部とプレート部材との間に凹部が部分的に位置することにより、開口部に隣接してプレート部材を配置する場合に比して、開口部の存在が目立たなくされて、外観上の見栄え向上の上で好ましい設定となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、リアゲートの下面部分やリアエンドパネルの上面部分の見栄えを向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において、自動車Ｖは、ワゴン車あるいはハッチバック車とされて、その後面には大きな開口面積を有する後方開口部１が形成されている。後方開口部１は、リアゲート２によって開閉されるようになっており、その開閉のためのヒンジ３が、リアゲート２の上部とル−フパネル７の後端部とに跨って左右一対設けられている。
【００１７】
後述するように、リアゲート２の下面２ａには、第１係合部材としてのラッチ（ラッチ機構）１０が取付けられる一方（図２，図４をも参照）、ラッチ１０に対応して、後方開口部１の下縁部を構成するリアエンドパネル４には、第２係合部材としてのストライカ２０が取付けられている（図３〜図６をも参照）。ラッチ１０がストライカ２０に係合することにより、リアゲート２が閉位置に保持される。リアゲート２に設けられたドアノブ５を操作することにより、あるいはリアゲート２に設けたキー孔６に係合されるキーを操作することにより、ラッチ１０のストライカ２０に対する係合が解除されて、リアゲート２を開くことが可能となる。
【００１８】
ラッチ１０の詳細について、図２，図４，図９，図１０を参照しつつ説明する。まず、リアゲート２の下面２ａには、その車幅方向中間部が下方に向けた膨出部２ｂが形成されている（図９参照）。この膨出部２ｂの下面に、締結具としてのボルト１１、ナット１２によって、ラッチ１０のケーシング１３が固定されている。ボルト１１，ナット１２は、車幅方向に間隔をあけて左右一対設けられている。ラッチ１０は、そのケーシング１３内に、ストライカ２０に係合される揺動係合部材１４（図１０に簡略化して示）を有して、ケーシング１３の下面および前面に開口された切欠部１３ａを通してストライカ２０がケーシング１３内に挿入されると、揺動係合部材１４がストライカ２０に係合された係合状態とされる。なお、ケーシング１４内には、上記揺動係合部材１４をドアノブ５やキー孔６とを連係するための連係機構が装備されるが、このようなラッチ１０そのものは従来周知の構造のものと同じ構造とされているので、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００１９】
リアゲート２の下面２ａには、リアゲートトリム１５が取付けられている。特に図３、図９に示すように、リアゲートトリム１５は、ラッチ１０部分において下方に膨出された膨出部１６を有している。この膨出部１６によって、ボルト１１が下方から覆われている。そして、膨出部１６に形成された開口部１６ａから、ケーシング１３の一部が下方に突出するようにされている。このように、ケーシング１３の周囲は、ボルト１１を含めてリアゲートトリム１５の膨出部１６によって下方から覆われて外部から目視されないため、リアゲート２を開いたときでも外観上の見栄えがよいものとなっている。
【００２０】
一方、後方開口部１の下縁部を形成するリアエンドパネル４の上面は、その車幅方向全長に渡って、リアエンドトリム２１によって覆われている。リアエンドトリム２１の車幅方向中間部には、リアゲートトリム１５の膨出部１６の位置に対応させて、下方に凹となった凹部２２が形成されている。凹部２２は、リアゲート２が閉じられたとき、膨出部１６が入り込むように位置されるもので、膨出部１６の車幅方向長さよりも長くされる関係上、凹部２２は車幅方向に細長く形成されている。凹部２２の車幅方向各端部は、車幅方向内側に向かうにつれて徐々にその深さが深くなるように形成されている（急激に高さが変化される段部が形成されることの防止）。
【００２１】
凹部２２には開口部２３が形成されて、この開口部２３からは、前述のストライカ２０の上端部がわずかに露出されている。開口部２３は、凹部２２の車幅方向中間部にのみ位置されて、開口部２３の車幅方向各端部側には、凹部２２の車幅方向端部２２ａがそれぞれ位置するように設定されている。そして、リアエンドトリム２１の上面には、凹部２２の車幅方向両側において、左右一対のプレート部材２４が固定されている（例えば図３、図５参照）。このプレート部材２４は、例えばアルミニウム合金等の金属製とされて、外観上の見栄え向上と、後方開口部１を通して車室内に荷物等を出し入れする際の車体保護用として機能する。プレート部材２４と開口部２３との間に、凹部２２の一部となる車幅方向端部２２ａが位置することにより、プレート部材２４を開口部２３に隣接させる（近接させる）場合に比して、デザイン的に開口部２３が目立つ度合が少なくなり、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。
【００２２】
リアエンドトリム２１には、前記開口部２３の周縁部に沿うようにして、ベゼル部材２５が取付けられている。ベゼル部材２５は、図７，図８に示すように、装飾機能が高くなるように設定されて、全体的に、方形の枠形状とされて、その中央部には、内側開口部２５ａが形成されている。この内側開口部２５ａは、ラッチ１０（のケーシング１３）が挿入できる大きさに設定されている。このベゼル部材２５は、その周縁部において複数の係止爪部２５ｂを有して、ベゼル部材２５をリアエンドトリム２１の上方から接近させてその開口部２３内に挿入することにより、係止爪部２５ｂが開口部２３の周縁部下面に係止されて、その固定が行われるようになっている。
【００２３】
ベゼル部材２５の内側開口部２５ａは、カバー部材３０によって開閉されるようになっている。カバー部材３０は、例えばゴム等の弾性部材によってほぼ平板状に形成されて、その車幅方向中間部には、ストライカ２０の上端部が隙間をもって侵入する前後方向に細長い開口部３０ａが形成されている。カバー部材３０は、ベゼル部材２５の下方に位置した状態で、ベゼル部材２５に回動自在に保持されている。すなわち、車幅方向に伸びる回動軸３１が、カバー部材３０に形成された保持部３０ｂに保持される一方、この回動軸３１の車幅方向各端部が、ベゼル部材２５に形成された左右一対の軸受部２５ｃに回動自在に支承されている。回動軸３１は、カバー部材３０の後端部側に位置されており、この回動軸３１に巻回されたリターンスプリング３２によって、カバー部材３０が上方に向けて（閉位置に向けて）付勢されている。
【００２４】
図８は、カバー部材３０によって内側開口部２５ａを閉じている状態を示し、閉状態では、ベゼル部材２５の下方にカバー部材３０が位置するように設定されている。この閉状態から、カバー部材３０を下方に押圧すると、カバー部材３０は、リターンスプリング３２の付勢力に抗してその前端部が下方を向くようにして揺動されて、内側開口部２５ａが開かれる。カバー部材３０に対する上方からの押圧力が解除されると、リターンスプリング３２によって、カバー部材３０は図８の閉位置に復帰される。
【００２５】
開かれているリアゲート２を閉じるとき、ラッチ１０のケーシング１３が、カバー部材３０を下方に押圧して、ベゼル部材２５の内側開口部２５ａを開き、この内側開口部２５ａを通って、ラッチ１０がストライカ２０と係合される。ラッチ１０がストライカ２０と係合されているとき（リアゲート２が閉じているとき）は、カバー部材３０は開いたままとされる。閉じられているリアゲート２を開くとき、ラッチ１０の上昇に伴ってカバー部材３０は自動的に内側開口部２５ａを閉じる閉位置へと復帰される。リアゲート２の開閉のたびに、ラッチ１０がカバー部材３０と接触されるが、カバー部材３０を弾性部材で形成しておくことにより、カバー部材３０の損傷防止は勿論のこと、ラッチ１０の損傷防止の上で好ましいものとなる。また、カバー部材３０を弾性部材で形成しておくことにより、内側開口部２５ａを通して下方に雨水が浸入する事態が防止あるいは低減される（カバー部材３０のシール機能）。
【００２６】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。ラッチ１０をリアエンドパネル４側に取付ける一方、ストライカ２０をリアゲート２側に取付けるようにしてもよい。ベゼル部材２５を用いることなく、カバー部材３０によって直接開口部２３を開閉するようにしてもよい。カバー部材３０を、弾性部材ではなく、例えば硬質の合成樹脂等適宜の材質によって形成することができる。ストライカ２０の位置をより低い位置として、カバー部材３０によって完全にストライカ２０を覆うようにしてもよい（この場合、カバー部材３０に開口部３０ａを形成することが不用となる）。リアエンドトリム１５の開口部２３を、カバー部材３０によって覆わないようにしてもよい（カバー部材３０の廃止）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明が適用された自動車を後方から見た後面図。
【図２】図１の自動車におけるリアゲートを車室内側から見た斜視図。
【図３】リアエンドパネル部分を示す要部斜視図。
【図４】ラッチとストライカとの係合状態を示す要部断面斜視図。
【図５】カバー部材が閉じられた状態でのリアエンドパネル部分を示す要部斜視図。
【図６】図５の状態からカバー部材を取外して示す要部斜視図。
【図７】ベゼル部材を下方から見た斜視図。
【図８】図７のベゼル部材にカバー部材を組み付けた後の状態を示す斜視図。
【図９】ラッチとストライカとの係合状態を示すもので、図１０のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】ラッチとストライカとの係合状態を示すもので、図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【符号の説明】
【００２８】
Ｖ：自動車
１：後方開口部
２：リアゲート
２ａ：下面
２ｂ：膨出部
４：リアエンドパネル
１０：ラッチ（第１係合部材）
１１：ボルト（締結具）
１３：ケーシング（ラッチ）
１５：リアゲートトリム
１６：膨出部（リアゲートトリム）
２０：ストライカ（第２係合部材）
２１：リアエンドトリム
２２：凹部
２２ａ；車幅方向端部（凹部）
２３：開口部
２４：プレート部材
２５：ベゼル部材
２５ａ：内側開口部
３０：カバー部材
３１：回動軸
３２：リターンスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、ワゴン車やハッチバック車とよばれるように、車体後面に形成された大きな後方開口部を有して、この後方開口部をリアゲートによって開閉するようにしたものがある。リアゲートを閉位置に保持しておくための係止機構を構成するために、リアゲートの下部にラッチ（ラッチ機構）を取付ける一方、後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルには、ラッチが係合されるストライカを取付けることが行われている。
【０００３】
上記リアエンドパネルは、見栄え向上等の観点から、その上面がリアエンドトリムによって覆われることがある。この場合、リアエンドトリムには、上記ストライカが臨まされる開口部が形成されて、ラッチは、この開口部を通してストライカに係合されることになる。
【０００４】
特許文献１には、リアゲートトリムを開いた状態において、上記開口部付近における見栄え向上のために、この開口部を弾性部材からなるカバー部材によって覆うことが提案されている。このカバー部材は、リアゲートが閉位置へと変位するときに、ラッチによって上方から押圧されて開かれることになる。そして、特許文献１には、カバー部材を、ウエザーストリップに一体成形することも開示されている。
【特許文献１】実開平４−２６８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラッチは、例えばボルト等の締結具によってリアゲートに固定されることになるが、車種によっては、ラッチをリアゲートの十分に低い位置、特にリアゲートの下面に固定することが要求される場合がある。この場合、ラッチをリアゲートに固定するための締結具もかなり大きくリアゲート下面から下方に突出することになり、リアゲートを開いた時に締結具が外部から目視可能となって、見栄えが悪いものとなる。これについては、下方に突出する締結具の部分をリアゲートトリムで覆うことでリアゲート下部の見栄えをよくすることが可能になる。しかしながら、この場合は、締結具を覆うリアゲートトリムが下方に膨出することに伴って、ラッチが係合されるストライカが取付けられるリアエンドパネルを覆うリアエンドトリム側において、上記膨出部との干渉を防止するために、本来であればストライカと係合するラッチ部分を通すだけの大きさでよい開口部をかなり大きいものにせざるを得ないこととなって、リアエンドトリム上面の見栄えを悪くしてしまい、好ましくないものとなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リアゲートの下面に締結具によって係合部材を固定した場合に、リアゲートの下面部分やリアエンドパネルの上面部分の見栄えを向上できるようにした自動車の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲートの下面に、締結具によって第１係合部材が固定され、
前記リアゲートの下面を覆うリアゲートトリムに、前記締結具を覆うための膨出部が下方に向けて突出形成され、
前記後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムに、前記第１係合部材に対応した位置において開口部が形成され、
前記リアエンドパネルに、前記第１係合部材が前記開口部を通して係合される第２係合部材が固定され、
前記リアエンドトリムに、前記膨出部に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部が形成されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、締結具は、リアゲートトリムによって下方から覆われるために、リアゲートトリムの下面部分の見栄えが向上されることになる。また、リアゲートトリムには、締結具を覆うために下方へ突出された膨出部を有するが、この膨出部に対応して、リアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムには下方に向けて凹となった凹部を形成してあるので、上記膨出部とリアエンドトリムとの干渉が防止されることになる。そして、リアエンドトリムに凹部を形成しても、膨出部に対応して大きな開口部を形成する場合に比して、外観上の見栄えも十分に確保されることになる。さらに、開口部の大きさは、第１係合部材が通る小さなものでよくなり、開口部を上記凹部に形成することによって、リアエンドトリムの平坦面部分に開口部を形成する場合に比して、開口部が目立ちにくいものともなり、外観上の見栄え向上の上でさらに好ましいものとなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記リアゲートの下面のうち前記第１係合部材の取付位置となる部分が、下方に向けて膨出されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第１係合部材の構造を下方に長く延設された特別の構造とすることなく、第１係合部材を十分に低い位置に設置することが可能となる。このことは、異なる車種との間で第１係合部材を共用する場合においても好ましいものとなる。
【００１０】
前記リアエンドトリムに、前記開口部を覆うと共に上方から押圧されたときに下方に向けて開かれるカバー部材が回動自在に取付けられている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、リアゲートを開いたときに、開口部がカバー部材によって覆われているので、外観上の見栄え向上の上でさらに好ましいものとなる。
【００１１】
前記カバー部材が、弾性部材によって形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リアゲートの開閉に応じてカバー部材と当接されることになる第１係合部材の保護や、開口部のシール性確保等の上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記リアエンドトリムに、前記開口部の周縁部に沿うように配置されると共に内側開口部を有するベゼル部材が係止され、
前記カバー部材が、前記ベゼル部材に回動自在に保持されて、前記内側開口部を開閉するように設定され、
前記第１係合部材が、前記内側開口部を通して前記第２係合部材に係合される、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、回動されるカバー部材をあらかじめベゼル部材に組み付けてたセット体を、リアエンドトリムに組み付けることが可能となり、カバー部材を回動自在に直接リアエンドトリムに取付ける場合に比して組み付け作業の容易化等の上で好ましいものとなる。勿論、ベゼル部材を設けることによって、リアエンドトリムに形成されている開口部の周縁部の見栄え向上等の上でも好ましいものとなる。
【００１３】
前記第１係合部材がラッチとされ、
前記第２係合部材がストライカとされている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ドアノブやキーによって操作されるラッチを、ドアノブやキー孔が設けられるリアゲート側に設けた一般的な構造とすることができる。
【００１４】
前記凹部が、前記膨出部よりも車幅方向に長く伸びており、
前記開口部が、前記凹部のうち車幅方向中間部において形成されて、該凹部の車幅方向各端部には該開口部が位置しないように設定され、
前記リアエンドトリムの上面には、前記凹部を挟んで左右一対のプレート部材が取付けられている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、凹部を車幅方向に長くなるように設定して、局部的に凹にする場合に比して、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。また、凹部を挟んで設けた左右一対のプレート部材によって、外観上の見栄え向上の上でさらに一層好ましいものとなる。さらに、開口部とプレート部材との間に凹部が部分的に位置することにより、開口部に隣接してプレート部材を配置する場合に比して、開口部の存在が目立たなくされて、外観上の見栄え向上の上で好ましい設定となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、リアゲートの下面部分やリアエンドパネルの上面部分の見栄えを向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において、自動車Ｖは、ワゴン車あるいはハッチバック車とされて、その後面には大きな開口面積を有する後方開口部１が形成されている。後方開口部１は、リアゲート２によって開閉されるようになっており、その開閉のためのヒンジ３が、リアゲート２の上部とル−フパネル７の後端部とに跨って左右一対設けられている。
【００１７】
後述するように、リアゲート２の下面２ａには、第１係合部材としてのラッチ（ラッチ機構）１０が取付けられる一方（図２，図４をも参照）、ラッチ１０に対応して、後方開口部１の下縁部を構成するリアエンドパネル４には、第２係合部材としてのストライカ２０が取付けられている（図３〜図６をも参照）。ラッチ１０がストライカ２０に係合することにより、リアゲート２が閉位置に保持される。リアゲート２に設けられたドアノブ５を操作することにより、あるいはリアゲート２に設けたキー孔６に係合されるキーを操作することにより、ラッチ１０のストライカ２０に対する係合が解除されて、リアゲート２を開くことが可能となる。
【００１８】
ラッチ１０の詳細について、図２，図４，図９，図１０を参照しつつ説明する。まず、リアゲート２の下面２ａには、その車幅方向中間部が下方に向けた膨出部２ｂが形成されている（図９参照）。この膨出部２ｂの下面に、締結具としてのボルト１１、ナット１２によって、ラッチ１０のケーシング１３が固定されている。ボルト１１，ナット１２は、車幅方向に間隔をあけて左右一対設けられている。ラッチ１０は、そのケーシング１３内に、ストライカ２０に係合される揺動係合部材１４（図１０に簡略化して示）を有して、ケーシング１３の下面および前面に開口された切欠部１３ａを通してストライカ２０がケーシング１３内に挿入されると、揺動係合部材１４がストライカ２０に係合された係合状態とされる。なお、ケーシング１４内には、上記揺動係合部材１４をドアノブ５やキー孔６とを連係するための連係機構が装備されるが、このようなラッチ１０そのものは従来周知の構造のものと同じ構造とされているので、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００１９】
リアゲート２の下面２ａには、リアゲートトリム１５が取付けられている。特に図３、図９に示すように、リアゲートトリム１５は、ラッチ１０部分において下方に膨出された膨出部１６を有している。この膨出部１６によって、ボルト１１が下方から覆われている。そして、膨出部１６に形成された開口部１６ａから、ケーシング１３の一部が下方に突出するようにされている。このように、ケーシング１３の周囲は、ボルト１１を含めてリアゲートトリム１５の膨出部１６によって下方から覆われて外部から目視されないため、リアゲート２を開いたときでも外観上の見栄えがよいものとなっている。
【００２０】
一方、後方開口部１の下縁部を形成するリアエンドパネル４の上面は、その車幅方向全長に渡って、リアエンドトリム２１によって覆われている。リアエンドトリム２１の車幅方向中間部には、リアゲートトリム１５の膨出部１６の位置に対応させて、下方に凹となった凹部２２が形成されている。凹部２２は、リアゲート２が閉じられたとき、膨出部１６が入り込むように位置されるもので、膨出部１６の車幅方向長さよりも長くされる関係上、凹部２２は車幅方向に細長く形成されている。凹部２２の車幅方向各端部は、車幅方向内側に向かうにつれて徐々にその深さが深くなるように形成されている（急激に高さが変化される段部が形成されることの防止）。
【００２１】
凹部２２には開口部２３が形成されて、この開口部２３からは、前述のストライカ２０の上端部がわずかに露出されている。開口部２３は、凹部２２の車幅方向中間部にのみ位置されて、開口部２３の車幅方向各端部側には、凹部２２の車幅方向端部２２ａがそれぞれ位置するように設定されている。そして、リアエンドトリム２１の上面には、凹部２２の車幅方向両側において、左右一対のプレート部材２４が固定されている（例えば図３、図５参照）。このプレート部材２４は、例えばアルミニウム合金等の金属製とされて、外観上の見栄え向上と、後方開口部１を通して車室内に荷物等を出し入れする際の車体保護用として機能する。プレート部材２４と開口部２３との間に、凹部２２の一部となる車幅方向端部２２ａが位置することにより、プレート部材２４を開口部２３に隣接させる（近接させる）場合に比して、デザイン的に開口部２３が目立つ度合が少なくなり、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。
【００２２】
リアエンドトリム２１には、前記開口部２３の周縁部に沿うようにして、ベゼル部材２５が取付けられている。ベゼル部材２５は、図７，図８に示すように、装飾機能が高くなるように設定されて、全体的に、方形の枠形状とされて、その中央部には、内側開口部２５ａが形成されている。この内側開口部２５ａは、ラッチ１０（のケーシング１３）が挿入できる大きさに設定されている。このベゼル部材２５は、その周縁部において複数の係止爪部２５ｂを有して、ベゼル部材２５をリアエンドトリム２１の上方から接近させてその開口部２３内に挿入することにより、係止爪部２５ｂが開口部２３の周縁部下面に係止されて、その固定が行われるようになっている。
【００２３】
ベゼル部材２５の内側開口部２５ａは、カバー部材３０によって開閉されるようになっている。カバー部材３０は、例えばゴム等の弾性部材によってほぼ平板状に形成されて、その車幅方向中間部には、ストライカ２０の上端部が隙間をもって侵入する前後方向に細長い開口部３０ａが形成されている。カバー部材３０は、ベゼル部材２５の下方に位置した状態で、ベゼル部材２５に回動自在に保持されている。すなわち、車幅方向に伸びる回動軸３１が、カバー部材３０に形成された保持部３０ｂに保持される一方、この回動軸３１の車幅方向各端部が、ベゼル部材２５に形成された左右一対の軸受部２５ｃに回動自在に支承されている。回動軸３１は、カバー部材３０の後端部側に位置されており、この回動軸３１に巻回されたリターンスプリング３２によって、カバー部材３０が上方に向けて（閉位置に向けて）付勢されている。
【００２４】
図８は、カバー部材３０によって内側開口部２５ａを閉じている状態を示し、閉状態では、ベゼル部材２５の下方にカバー部材３０が位置するように設定されている。この閉状態から、カバー部材３０を下方に押圧すると、カバー部材３０は、リターンスプリング３２の付勢力に抗してその前端部が下方を向くようにして揺動されて、内側開口部２５ａが開かれる。カバー部材３０に対する上方からの押圧力が解除されると、リターンスプリング３２によって、カバー部材３０は図８の閉位置に復帰される。
【００２５】
開かれているリアゲート２を閉じるとき、ラッチ１０のケーシング１３が、カバー部材３０を下方に押圧して、ベゼル部材２５の内側開口部２５ａを開き、この内側開口部２５ａを通って、ラッチ１０がストライカ２０と係合される。ラッチ１０がストライカ２０と係合されているとき（リアゲート２が閉じているとき）は、カバー部材３０は開いたままとされる。閉じられているリアゲート２を開くとき、ラッチ１０の上昇に伴ってカバー部材３０は自動的に内側開口部２５ａを閉じる閉位置へと復帰される。リアゲート２の開閉のたびに、ラッチ１０がカバー部材３０と接触されるが、カバー部材３０を弾性部材で形成しておくことにより、カバー部材３０の損傷防止は勿論のこと、ラッチ１０の損傷防止の上で好ましいものとなる。また、カバー部材３０を弾性部材で形成しておくことにより、内側開口部２５ａを通して下方に雨水が浸入する事態が防止あるいは低減される（カバー部材３０のシール機能）。
【００２６】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。ラッチ１０をリアエンドパネル４側に取付ける一方、ストライカ２０をリアゲート２側に取付けるようにしてもよい。ベゼル部材２５を用いることなく、カバー部材３０によって直接開口部２３を開閉するようにしてもよい。カバー部材３０を、弾性部材ではなく、例えば硬質の合成樹脂等適宜の材質によって形成することができる。ストライカ２０の位置をより低い位置として、カバー部材３０によって完全にストライカ２０を覆うようにしてもよい（この場合、カバー部材３０に開口部３０ａを形成することが不用となる）。リアエンドトリム１５の開口部２３を、カバー部材３０によって覆わないようにしてもよい（カバー部材３０の廃止）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明が適用された自動車を後方から見た後面図。
【図２】図１の自動車におけるリアゲートを車室内側から見た斜視図。
【図３】リアエンドパネル部分を示す要部斜視図。
【図４】ラッチとストライカとの係合状態を示す要部断面斜視図。
【図５】カバー部材が閉じられた状態でのリアエンドパネル部分を示す要部斜視図。
【図６】図５の状態からカバー部材を取外して示す要部斜視図。
【図７】ベゼル部材を下方から見た斜視図。
【図８】図７のベゼル部材にカバー部材を組み付けた後の状態を示す斜視図。
【図９】ラッチとストライカとの係合状態を示すもので、図１０のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】ラッチとストライカとの係合状態を示すもので、図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【符号の説明】
【００２８】
Ｖ：自動車
１：後方開口部
２：リアゲート
２ａ：下面
２ｂ：膨出部
４：リアエンドパネル
１０：ラッチ（第１係合部材）
１１：ボルト（締結具）
１３：ケーシング（ラッチ）
１５：リアゲートトリム
１６：膨出部（リアゲートトリム）
２０：ストライカ（第２係合部材）
２１：リアエンドトリム
２２：凹部
２２ａ；車幅方向端部（凹部）
２３：開口部
２４：プレート部材
２５：ベゼル部材
２５ａ：内側開口部
３０：カバー部材
３１：回動軸
３２：リターンスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲートの下面に、締結具によって第１係合部材が固定され、
前記リアゲートの下面を覆うリアゲートトリムに、前記締結具を覆うための膨出部が下方に向けて突出形成され、
前記後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムに、前記第１係合部材に対応した位置において開口部が形成され、
前記リアエンドパネルに、前記第１係合部材が前記開口部を通して係合される第２係合部材が固定され、
前記リアエンドトリムに、前記膨出部に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部が形成されている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記リアゲートの下面のうち前記第１係合部材の取付位置となる部分が、下方に向けて膨出されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記リアエンドトリムに、前記開口部を覆うと共に上方から押圧されたときに下方に向けて開かれるカバー部材が回動自在に取付けられている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記カバー部材が、弾性部材によって形成されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、
前記リアエンドトリムに、前記開口部の周縁部に沿うように配置されると共に内側開口部を有するベゼル部材が係止され、
前記カバー部材が、前記ベゼル部材に回動自在に保持されて、前記内側開口部を開閉するように設定され、
前記第１係合部材が、前記内側開口部を通して前記第２係合部材に係合される、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記第１係合部材がラッチとされ、
前記第２係合部材がストライカとされている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記凹部が、前記膨出部よりも車幅方向に長く伸びており、
前記開口部が、前記凹部のうち車幅方向中間部において形成されて、該凹部の車幅方向各端部には該開口部が位置しないように設定され、
前記リアエンドトリムの上面には、前記凹部を挟んで左右一対のプレート部材が取付けられている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項１】
車体後面に形成された後方開口部を開閉するリアゲートの下面に、締結具によって第１係合部材が固定され、
前記リアゲートの下面を覆うリアゲートトリムに、前記締結具を覆うための膨出部が下方に向けて突出形成され、
前記後方開口部の下縁部を形成するリアエンドパネルを上方から覆うリアエンドトリムに、前記第１係合部材に対応した位置において開口部が形成され、
前記リアエンドパネルに、前記第１係合部材が前記開口部を通して係合される第２係合部材が固定され、
前記リアエンドトリムに、前記膨出部に対応した位置において、下方に向けて凹となった凹部が形成されている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記リアゲートの下面のうち前記第１係合部材の取付位置となる部分が、下方に向けて膨出されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記リアエンドトリムに、前記開口部を覆うと共に上方から押圧されたときに下方に向けて開かれるカバー部材が回動自在に取付けられている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記カバー部材が、弾性部材によって形成されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、
前記リアエンドトリムに、前記開口部の周縁部に沿うように配置されると共に内側開口部を有するベゼル部材が係止され、
前記カバー部材が、前記ベゼル部材に回動自在に保持されて、前記内側開口部を開閉するように設定され、
前記第１係合部材が、前記内側開口部を通して前記第２係合部材に係合される、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記第１係合部材がラッチとされ、
前記第２係合部材がストライカとされている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記凹部が、前記膨出部よりも車幅方向に長く伸びており、
前記開口部が、前記凹部のうち車幅方向中間部において形成されて、該凹部の車幅方向各端部には該開口部が位置しないように設定され、
前記リアエンドトリムの上面には、前記凹部を挟んで左右一対のプレート部材が取付けられている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１５５６７８（Ｐ２００８−１５５６７８Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４３８４９（Ｐ２００６−３４３８４９）
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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