自動車の車体後部の床下構造
【課題】車両の左右のリヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置およびその周辺の剛性をフロアに設けたサービスホールの影響を受けずに強化すること。
【解決手段】フロアパネル２ａには、その下方に設置された燃料タンク５の燃料ポンプ５０の直上にサービスホール２０が形成され、該サービスホール２０の左右両側では左右のリヤサイドメンバ３にサスペンションアーム４の前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、フロアパネル２ａの下面には、サービスホール２０の前後位置に、左右のリヤサイドメンバ３間を直線状に架け渡すクロスメンバ６Ａ，６Ｂを設け、これら前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間には、サービスホール２０の左右両側位置に両クロスメンバ６Ａ，６Ｂ間を架け渡す縦ブレース７を設置し、かつリヤサイドメンバ３の上記連結位置と縦ブレース７とをそれぞれ、車幅方向に横ブレース８で連結した。
【解決手段】フロアパネル２ａには、その下方に設置された燃料タンク５の燃料ポンプ５０の直上にサービスホール２０が形成され、該サービスホール２０の左右両側では左右のリヤサイドメンバ３にサスペンションアーム４の前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、フロアパネル２ａの下面には、サービスホール２０の前後位置に、左右のリヤサイドメンバ３間を直線状に架け渡すクロスメンバ６Ａ，６Ｂを設け、これら前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間には、サービスホール２０の左右両側位置に両クロスメンバ６Ａ，６Ｂ間を架け渡す縦ブレース７を設置し、かつリヤサイドメンバ３の上記連結位置と縦ブレース７とをそれぞれ、車幅方向に横ブレース８で連結した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体後部の床下構造、特に左右のリヤサイドメンバにリヤサスペンションのサスペンションアームを連結せしめ、左右の連結位置間の床下には燃料タンクが設置された車体後部の剛性を強化する床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、従来、自動車の車体後部の床下には、左右のロッカー１，１の後端からそれぞれ、フロアパネル２の下面に沿って後方へ延びる左右の一対のリヤサイドメンバ３，３が設けられ、両リヤサイドメンバ３，３の前部に後輪Ｒ，Ｒを支えるリヤサスペンションのサスペンションアーム４，４の前端を連結せしめ、車体後部の床下には、左右のリヤサイドメンバ前端間に燃料タンク５が設置され、燃料タンク５の上面に設けた燃料ポンプ５０の直上位置には、燃料ポンプ５０のメンテナンス用にフロアパネルを貫通するサービスホール２０が形成された構造のものがある。
【０００３】
ところで、各リヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置Ｔ，Ｔには、車両の走行時に後輪Ｒ，Ｒからの振動等の入力が作用する。特に車両がカーブを曲がる場合など、両連結位置Ｔ，Ｔに左右方向の振動入力が作用し、両連結位置Ｔ，Ｔ間の距離が変化すると車両の走行安定性が低下することとなる。
このため左右の連結位置Ｔ，Ｔおよびその周辺の剛性を強化するために、下記特許文献１のように、左右のリヤサイドメンバの上記連結位置Ｔ，Ｔの近傍間を車幅方向にクロスメンバを架設することが行なわれている。
【特許文献１】特開平６−２４３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図４に示すように、左右のリヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置Ｔ，Ｔの間にサービスホール２０が設置された車両では、クロスメンバ９を左右の連結位置間に直線状に架け渡すことができず、クロスメンバ９はサービスホール２０を避けて平面視、ほぼ山形の屈曲形状とされている。しかし屈曲形状のクロスメンバ９では、各連結位置Ｔ，Ｔに作用する左右方向の振動入力を効果的に抑制することができず、両端を太くしなければならないといった問題があった。
そこで本発明は、左右のリヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置間で、フロアに形成されたサービスホールにおける作業性を阻害せずに、上記連結位置およびその周辺の剛性、特に左右方向の剛性を強化でき、車両の走行安定性を向上する車体後部の床下構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体後部の床下には、フロアパネルの下面に燃料タンクが設置され、該燃料タンクの燃料ポンプの直上位置にはフロアパネルを貫通するサービスホールが形成され、かつ、フロアパネルの左右両側縁に沿って前後に延びる左右のリヤサイドメンバには燃料タンクの左右両側位置でリヤサスペンションの左右のサスペンションアームの前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、上記サービスホールの前後位置に、フロアパネルの下面に沿って上記左右のリヤサイドメンバ間を直線状に架け渡す前後のクロスメンバを設けるとともに、これら前後のクロスメンバ間には、上記サービスホールの左右両側位置にフロアパネルの下面に沿って上記両クロスメンバ間を前後に架け渡す左右一対の縦ブレースを設置し、上記左右のリヤサイドメンバのサスペンションアーム連結位置と上記左右の縦ブレースとをそれぞれ、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に横ブレースで連結せしめる（請求項１）。
これによれば、リヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置に作用する振動入力に対して、前後のクロスメンバ間に架設した縦ブレースおよびこれと上記連結位置とつなぐ横ブレースとが支えとなって、連結位置およびその周辺の剛性が強化される。
【０００６】
上記フロアパネルとで閉断面をなす左右のリヤサイドメンバおよび前後のクロスメンバに対応して、左右の縦ブレースおよび左右の横ブレースをそれぞれ断面逆ハット形に形成して上記フロアパネルとで閉断面を形成する（請求項２）。
縦ブレースおよび横ブレースを閉断面構造とすることで、リヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置およびその周辺の剛性強化に最適である。
【０００７】
上記左右のリヤサイドメンバの下面には、リヤサイドメンバの左右の側壁を下方へ延長し、互いに間隔をおいて対面する左右一対の縦壁を備えた支持ブラケットを設置し、該支持ブラケットの上記縦壁間で、両縦壁を水平に貫通する支軸により上記サスペンションアームの前端を連結支持せしめるようになし、上記支持ブラケットの車内側の縦壁の下縁と上記横ブレースの下面とを補強板で連結せしめる（請求項３）。
リヤサイドメンバより下方へ突出してサスペンションアームを支持する支持ブラケットを、車内側より補強板で支えることで、振動入力に対する支持ブラケットの剛性を強化できる。
【０００８】
上記縦ブレースを上記フロアパネルの上面に設置されるリヤシートの脚部をフロアパネルへ連結する位置に設けて、縦ブレースによりフロアパネルのリヤシート連結位置を補強せしめる（請求項４）。
フロアパネルにリヤシートの脚部との連結位置を補強する専用の補強部材を設けなくてすむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
車室後部に荷室が形成されたバン型車の車体後部の床下構造に本発明を適用した実施形態を説明する。
図１に示すように、上記車体後部の床下には、左右両側のロッカー１，１の後端の車内側からフロアパネル２の下面に沿って後方へ延びる左右一対のリヤサイドメンバ３，３が設けてある。また両リヤサイドメンバ３，３の前端間および中間位置間に車幅方向にそれぞれクロスメンバ６Ａ，６Ｂが架設してある。
両リヤサイドメンバ３，３にはその前端に支持ブラケット４０，４０を設け、これらに後輪Ｒ，Ｒを支持するリヤサスペンションの左右一対のサスペンションアーム４の前端が連結してある。
【００１０】
図１、図２に示すように、左右のリヤサイドメンバ３，３は、先細りとした前端の車外側を各ロッカー１，１後端の車内側の側面に沿って結合してある。リヤサイドメンバ３，３は、ロッカー１，１との結合位置から斜め上方へ緩やかな傾斜状に延び、ロッカー１，１よりも一段高い位置に設けてある。
一段高いリヤサイドメンバ３，３に対応して、フロアパネル２は、荷室をなすパネル後部２ａが乗員室をなすパネル前部２ｂよりも一段高くしてあり、パネル後部２ａとパネル前部２ｂとの間には傾斜状の段差部２ｃが形成してある。
なおリヤサイドメンバ３，３は断面逆ハット形で、左右両側の上縁フランジをフロアパネル２の下面に結合してフロアパネル２とで閉断面をなす。
【００１１】
フロアパネル２のパネル後部２ａの前側の下方位置には燃料タンク５が設置されている。また、パネル後部２ａには、燃料タンク５の上面中央に設けられた燃料ポンプ５０に対応して、パネル後部２ａの車幅方向ほぼ中央を貫通して燃料ポンプ５０のメンテナンス用のサービスホール２０が形成してある。なおサービスホール２０は、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間で、左右のリヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置に合致する位置となる。通常、サービスホール２０はカバー２１で塞がれている。
【００１２】
前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂはサービスホール２０の前後位置に設定してある。前側のクロスメンバ６Ａは、パネル後部２ａと段差部２ｃとの境界に沿って設置され、断面ほぼＬ字状で、前縁および後部上縁をそれぞれ段差部２ｃの下面側とパネル後部２ａの下面側に結合して閉断面をなす。後側のクロスメンバ６Ｂは断面逆ハット形で両側の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面をなす。両クロスメンバ６Ａ，６Ｂの左右両端はそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ３，３の車内側の側面に結合してある。
【００１３】
パネル後部２ａの前側上方にはリヤシートＳが設置される。リヤシートＳは、シートクッションの前端に設けられた前脚Ｓ１の下端をパネル前部２ｃに前後方向起倒回動可能に連結するとともに、上記シートクッション後端に設けられた脚部たるラッチ機構Ｓ２をパネル後部２ａに係脱可能に係合して設置してある。リヤシートＳは、ラッチ機構Ｓ２によるパネル後部２ａとの係合を解除し、前脚Ｓ１の基端を中心に前倒ししてパネル前部２ｃ側へ収納可能としてある。
【００１４】
図１ないし図３、特に図２、図３に基づいてリヤサイドメンバ３とサスペンションアーム４との連結位置、およびその周辺の床下構造を説明する。なお床下構造は左右対称構造で、一方の側の構造を中心に説明する。
サスペンションアーム４をリヤサイドメンバ３へ連結する支持ブラケット４０は金属板からなるプレス成形品で、リヤサイドメンバ３の左右の側面を下方へ延長するように互いに間隔をおいて対面する左右の縦壁４１，４２と、両縦壁４１，４２の前端間をつなぐ前壁とで後方に向けて開口する水平断面ほぼコ字形をなし、リヤサイドメンバ３の下面にこれから下方へ突出するように固定してある。なお、支持ブラケット４０の車外側の縦壁４２は、リヤサイドメンバ３よりも低いロッカー１の車内側の側面に重ね合わせてある。
【００１５】
支持ブラケット４０は、左右の両縦壁４１，４２間を車幅方向水平に架け渡す支軸４４によりサスペンションアーム４の前端に設けた防振部材４５を軸支せしめてサスペンションアーム４を上下方向に揺動可能に連結してある。なお、サスペンションアーム４は太い金属パイプからなり、後端で後輪Ｒを支持する。
【００１６】
フロアパネル２のパネル後部２ａの下面には、サービスホール２０寄りの位置に、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間を架け渡す縦ブレース７が設置してある。縦ブレース７は断面逆ハット形に形成してあり、左右の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面をなす。また縦ブレース７の前後の端末はそれぞれ前側のクロスメンバ６Ａの後面および後側のクロスメンバ６Ｂの前面に結合してある。
【００１７】
また縦ブレース７は、リヤシートＳのラッチ機構Ｓ２に対応する位置に設置してあり、縦ブレース７の直上位置にはパネル後部２ａの上面に、ストライカ２３がボルト締めしてあり、該ストライカ２３にラッチ機構Ｓ２を係脱可能に係合する。
【００１８】
また、パネル後部２ａの下面には、リヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置と、縦ブレース７の間に車幅方向に横ブレース８が架け渡してある。横ブレース８は縦ブレース７と同様、断面逆ハット形で、前後の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面構造をなす。横ブレース８の車内側の端末は縦ブレースの車外側の側面の前後中間位置に結合してある。横ブレース８の車外側の端末は、その高さ寸法および幅寸法がリヤサイドメンバの高さおよび支持ブラケット４０の前後幅に合わせて拡大してあり、リヤサイドメンバ３の車内側の側面と支持ブラケット４０の縦壁４１上部との結合部と一体に結合してある。
【００１９】
更に、横ブレース８には、これと支持ブラケット４０とをつなぐ補強板８０が設けてある。補強板８０は浅い断面ハット形の金属板からなり、一端を支持ブラケット４０の縦壁４１の下端にボルト締めする一方、他端を横ブレース８の下面の中間位置にボルト締めして支持ブラケット４０と横ブレース８とを傾斜状に連結してある。
【００２０】
本実施形態によれば、左右のリヤサイドメンバ３間をサービスホール２０の前後位置で直線状の前後クロスメンバ６Ａ，６Ｂで連結し、これらクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間をサービスホール２０の左右位置で左右の縦ブレース７で連結し、そして左右の縦ブレース７と、左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置とをそれぞれ横ブレース８で連結したから、左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置およびその周辺の左右方向の剛性は大きく強化される。従って車両がカーブを急旋回しても左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置間の距離が変化することなく走行安定性は確保される。
【００２１】
なお、サスペンションアーム４の前端をリヤサイドメンバ３の下側に設けた支持ブラケット４０に連結せしめる構造においては、支持ブラケット４０の車内側の縦壁４１と横ブレース８とを補強板８０で連結したから、リヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結部およびその周縁の剛性は充分に確保される。
また、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂおよび左右の縦ブレース７はフロアパネル２のサービスホール２０を取囲む位置にあってサービスホール２０を横切らないから、サービスホール２０における作業性は阻害されない。
また、縦ブレース７をリヤシートのフロアパネルとの連結位置に設けたので、該連結位置が補強され、連結位置を補強するための専用の部材を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車体後部の床下構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】従来の床下構造の概略平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ ロッカー
２ フロアパネル
２ａ パネル後部
２０ サービスホール
３ リヤサイドメンバ
４ サスペンションアーム
４０ 支持ブラケット
４１，４２ 縦壁
４４ 支軸
５ 燃料タンク
５０ 燃料ポンプ
６Ａ，６Ｂ クロスメンバ
７ 縦ブレース
８ 横ブレース
８０ 補強板
Ｓ リヤシート
Ｓ２ ラッチ機構（脚部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体後部の床下構造、特に左右のリヤサイドメンバにリヤサスペンションのサスペンションアームを連結せしめ、左右の連結位置間の床下には燃料タンクが設置された車体後部の剛性を強化する床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、従来、自動車の車体後部の床下には、左右のロッカー１，１の後端からそれぞれ、フロアパネル２の下面に沿って後方へ延びる左右の一対のリヤサイドメンバ３，３が設けられ、両リヤサイドメンバ３，３の前部に後輪Ｒ，Ｒを支えるリヤサスペンションのサスペンションアーム４，４の前端を連結せしめ、車体後部の床下には、左右のリヤサイドメンバ前端間に燃料タンク５が設置され、燃料タンク５の上面に設けた燃料ポンプ５０の直上位置には、燃料ポンプ５０のメンテナンス用にフロアパネルを貫通するサービスホール２０が形成された構造のものがある。
【０００３】
ところで、各リヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置Ｔ，Ｔには、車両の走行時に後輪Ｒ，Ｒからの振動等の入力が作用する。特に車両がカーブを曲がる場合など、両連結位置Ｔ，Ｔに左右方向の振動入力が作用し、両連結位置Ｔ，Ｔ間の距離が変化すると車両の走行安定性が低下することとなる。
このため左右の連結位置Ｔ，Ｔおよびその周辺の剛性を強化するために、下記特許文献１のように、左右のリヤサイドメンバの上記連結位置Ｔ，Ｔの近傍間を車幅方向にクロスメンバを架設することが行なわれている。
【特許文献１】特開平６−２４３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図４に示すように、左右のリヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置Ｔ，Ｔの間にサービスホール２０が設置された車両では、クロスメンバ９を左右の連結位置間に直線状に架け渡すことができず、クロスメンバ９はサービスホール２０を避けて平面視、ほぼ山形の屈曲形状とされている。しかし屈曲形状のクロスメンバ９では、各連結位置Ｔ，Ｔに作用する左右方向の振動入力を効果的に抑制することができず、両端を太くしなければならないといった問題があった。
そこで本発明は、左右のリヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置間で、フロアに形成されたサービスホールにおける作業性を阻害せずに、上記連結位置およびその周辺の剛性、特に左右方向の剛性を強化でき、車両の走行安定性を向上する車体後部の床下構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体後部の床下には、フロアパネルの下面に燃料タンクが設置され、該燃料タンクの燃料ポンプの直上位置にはフロアパネルを貫通するサービスホールが形成され、かつ、フロアパネルの左右両側縁に沿って前後に延びる左右のリヤサイドメンバには燃料タンクの左右両側位置でリヤサスペンションの左右のサスペンションアームの前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、上記サービスホールの前後位置に、フロアパネルの下面に沿って上記左右のリヤサイドメンバ間を直線状に架け渡す前後のクロスメンバを設けるとともに、これら前後のクロスメンバ間には、上記サービスホールの左右両側位置にフロアパネルの下面に沿って上記両クロスメンバ間を前後に架け渡す左右一対の縦ブレースを設置し、上記左右のリヤサイドメンバのサスペンションアーム連結位置と上記左右の縦ブレースとをそれぞれ、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に横ブレースで連結せしめる（請求項１）。
これによれば、リヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置に作用する振動入力に対して、前後のクロスメンバ間に架設した縦ブレースおよびこれと上記連結位置とつなぐ横ブレースとが支えとなって、連結位置およびその周辺の剛性が強化される。
【０００６】
上記フロアパネルとで閉断面をなす左右のリヤサイドメンバおよび前後のクロスメンバに対応して、左右の縦ブレースおよび左右の横ブレースをそれぞれ断面逆ハット形に形成して上記フロアパネルとで閉断面を形成する（請求項２）。
縦ブレースおよび横ブレースを閉断面構造とすることで、リヤサイドメンバとサスペンションアームとの連結位置およびその周辺の剛性強化に最適である。
【０００７】
上記左右のリヤサイドメンバの下面には、リヤサイドメンバの左右の側壁を下方へ延長し、互いに間隔をおいて対面する左右一対の縦壁を備えた支持ブラケットを設置し、該支持ブラケットの上記縦壁間で、両縦壁を水平に貫通する支軸により上記サスペンションアームの前端を連結支持せしめるようになし、上記支持ブラケットの車内側の縦壁の下縁と上記横ブレースの下面とを補強板で連結せしめる（請求項３）。
リヤサイドメンバより下方へ突出してサスペンションアームを支持する支持ブラケットを、車内側より補強板で支えることで、振動入力に対する支持ブラケットの剛性を強化できる。
【０００８】
上記縦ブレースを上記フロアパネルの上面に設置されるリヤシートの脚部をフロアパネルへ連結する位置に設けて、縦ブレースによりフロアパネルのリヤシート連結位置を補強せしめる（請求項４）。
フロアパネルにリヤシートの脚部との連結位置を補強する専用の補強部材を設けなくてすむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
車室後部に荷室が形成されたバン型車の車体後部の床下構造に本発明を適用した実施形態を説明する。
図１に示すように、上記車体後部の床下には、左右両側のロッカー１，１の後端の車内側からフロアパネル２の下面に沿って後方へ延びる左右一対のリヤサイドメンバ３，３が設けてある。また両リヤサイドメンバ３，３の前端間および中間位置間に車幅方向にそれぞれクロスメンバ６Ａ，６Ｂが架設してある。
両リヤサイドメンバ３，３にはその前端に支持ブラケット４０，４０を設け、これらに後輪Ｒ，Ｒを支持するリヤサスペンションの左右一対のサスペンションアーム４の前端が連結してある。
【００１０】
図１、図２に示すように、左右のリヤサイドメンバ３，３は、先細りとした前端の車外側を各ロッカー１，１後端の車内側の側面に沿って結合してある。リヤサイドメンバ３，３は、ロッカー１，１との結合位置から斜め上方へ緩やかな傾斜状に延び、ロッカー１，１よりも一段高い位置に設けてある。
一段高いリヤサイドメンバ３，３に対応して、フロアパネル２は、荷室をなすパネル後部２ａが乗員室をなすパネル前部２ｂよりも一段高くしてあり、パネル後部２ａとパネル前部２ｂとの間には傾斜状の段差部２ｃが形成してある。
なおリヤサイドメンバ３，３は断面逆ハット形で、左右両側の上縁フランジをフロアパネル２の下面に結合してフロアパネル２とで閉断面をなす。
【００１１】
フロアパネル２のパネル後部２ａの前側の下方位置には燃料タンク５が設置されている。また、パネル後部２ａには、燃料タンク５の上面中央に設けられた燃料ポンプ５０に対応して、パネル後部２ａの車幅方向ほぼ中央を貫通して燃料ポンプ５０のメンテナンス用のサービスホール２０が形成してある。なおサービスホール２０は、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間で、左右のリヤサイドメンバ３，３とサスペンションアーム４，４との連結位置に合致する位置となる。通常、サービスホール２０はカバー２１で塞がれている。
【００１２】
前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂはサービスホール２０の前後位置に設定してある。前側のクロスメンバ６Ａは、パネル後部２ａと段差部２ｃとの境界に沿って設置され、断面ほぼＬ字状で、前縁および後部上縁をそれぞれ段差部２ｃの下面側とパネル後部２ａの下面側に結合して閉断面をなす。後側のクロスメンバ６Ｂは断面逆ハット形で両側の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面をなす。両クロスメンバ６Ａ，６Ｂの左右両端はそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ３，３の車内側の側面に結合してある。
【００１３】
パネル後部２ａの前側上方にはリヤシートＳが設置される。リヤシートＳは、シートクッションの前端に設けられた前脚Ｓ１の下端をパネル前部２ｃに前後方向起倒回動可能に連結するとともに、上記シートクッション後端に設けられた脚部たるラッチ機構Ｓ２をパネル後部２ａに係脱可能に係合して設置してある。リヤシートＳは、ラッチ機構Ｓ２によるパネル後部２ａとの係合を解除し、前脚Ｓ１の基端を中心に前倒ししてパネル前部２ｃ側へ収納可能としてある。
【００１４】
図１ないし図３、特に図２、図３に基づいてリヤサイドメンバ３とサスペンションアーム４との連結位置、およびその周辺の床下構造を説明する。なお床下構造は左右対称構造で、一方の側の構造を中心に説明する。
サスペンションアーム４をリヤサイドメンバ３へ連結する支持ブラケット４０は金属板からなるプレス成形品で、リヤサイドメンバ３の左右の側面を下方へ延長するように互いに間隔をおいて対面する左右の縦壁４１，４２と、両縦壁４１，４２の前端間をつなぐ前壁とで後方に向けて開口する水平断面ほぼコ字形をなし、リヤサイドメンバ３の下面にこれから下方へ突出するように固定してある。なお、支持ブラケット４０の車外側の縦壁４２は、リヤサイドメンバ３よりも低いロッカー１の車内側の側面に重ね合わせてある。
【００１５】
支持ブラケット４０は、左右の両縦壁４１，４２間を車幅方向水平に架け渡す支軸４４によりサスペンションアーム４の前端に設けた防振部材４５を軸支せしめてサスペンションアーム４を上下方向に揺動可能に連結してある。なお、サスペンションアーム４は太い金属パイプからなり、後端で後輪Ｒを支持する。
【００１６】
フロアパネル２のパネル後部２ａの下面には、サービスホール２０寄りの位置に、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間を架け渡す縦ブレース７が設置してある。縦ブレース７は断面逆ハット形に形成してあり、左右の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面をなす。また縦ブレース７の前後の端末はそれぞれ前側のクロスメンバ６Ａの後面および後側のクロスメンバ６Ｂの前面に結合してある。
【００１７】
また縦ブレース７は、リヤシートＳのラッチ機構Ｓ２に対応する位置に設置してあり、縦ブレース７の直上位置にはパネル後部２ａの上面に、ストライカ２３がボルト締めしてあり、該ストライカ２３にラッチ機構Ｓ２を係脱可能に係合する。
【００１８】
また、パネル後部２ａの下面には、リヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置と、縦ブレース７の間に車幅方向に横ブレース８が架け渡してある。横ブレース８は縦ブレース７と同様、断面逆ハット形で、前後の上縁フランジをパネル後部２ａの下面に結合してパネル後部２ａとで閉断面構造をなす。横ブレース８の車内側の端末は縦ブレースの車外側の側面の前後中間位置に結合してある。横ブレース８の車外側の端末は、その高さ寸法および幅寸法がリヤサイドメンバの高さおよび支持ブラケット４０の前後幅に合わせて拡大してあり、リヤサイドメンバ３の車内側の側面と支持ブラケット４０の縦壁４１上部との結合部と一体に結合してある。
【００１９】
更に、横ブレース８には、これと支持ブラケット４０とをつなぐ補強板８０が設けてある。補強板８０は浅い断面ハット形の金属板からなり、一端を支持ブラケット４０の縦壁４１の下端にボルト締めする一方、他端を横ブレース８の下面の中間位置にボルト締めして支持ブラケット４０と横ブレース８とを傾斜状に連結してある。
【００２０】
本実施形態によれば、左右のリヤサイドメンバ３間をサービスホール２０の前後位置で直線状の前後クロスメンバ６Ａ，６Ｂで連結し、これらクロスメンバ６Ａ，６Ｂ間をサービスホール２０の左右位置で左右の縦ブレース７で連結し、そして左右の縦ブレース７と、左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置とをそれぞれ横ブレース８で連結したから、左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置およびその周辺の左右方向の剛性は大きく強化される。従って車両がカーブを急旋回しても左右のリヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結位置間の距離が変化することなく走行安定性は確保される。
【００２１】
なお、サスペンションアーム４の前端をリヤサイドメンバ３の下側に設けた支持ブラケット４０に連結せしめる構造においては、支持ブラケット４０の車内側の縦壁４１と横ブレース８とを補強板８０で連結したから、リヤサイドメンバ３のサスペンションアーム４との連結部およびその周縁の剛性は充分に確保される。
また、前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂおよび左右の縦ブレース７はフロアパネル２のサービスホール２０を取囲む位置にあってサービスホール２０を横切らないから、サービスホール２０における作業性は阻害されない。
また、縦ブレース７をリヤシートのフロアパネルとの連結位置に設けたので、該連結位置が補強され、連結位置を補強するための専用の部材を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車体後部の床下構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】従来の床下構造の概略平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ ロッカー
２ フロアパネル
２ａ パネル後部
２０ サービスホール
３ リヤサイドメンバ
４ サスペンションアーム
４０ 支持ブラケット
４１，４２ 縦壁
４４ 支軸
５ 燃料タンク
５０ 燃料ポンプ
６Ａ，６Ｂ クロスメンバ
７ 縦ブレース
８ 横ブレース
８０ 補強板
Ｓ リヤシート
Ｓ２ ラッチ機構（脚部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床下には、フロアパネルの下面に燃料タンクが設置され、該燃料タンクの燃料ポンプの直上位置にはフロアパネルを貫通するサービスホールが形成され、かつ、フロアパネルの左右両側縁に沿って前後に延びる左右のリヤサイドメンバには燃料タンクの左右両側位置でリヤサスペンションの左右のサスペンションアームの前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、
上記サービスホールの前後位置に、フロアパネルの下面に沿って上記左右のリヤサイドメンバ間を直線状に架け渡す前後のクロスメンバを設けるとともに、これら前後のクロスメンバ間には、上記サービスホールの左右両側位置にフロアパネルの下面に沿って上記両クロスメンバ間を前後に架け渡す左右一対の縦ブレースを設置し、上記左右のリヤサイドメンバのサスペンションアームとの連結位置と上記左右の縦ブレースとをそれぞれ、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に横ブレースで連結せしめたことを特徴とする自動車の車体後部の床下構造。
【請求項２】
上記フロアパネルとで閉断面をなす左右のリヤサイドメンバおよび前後のクロスメンバに対応して、左右の縦ブレースおよび左右の横ブレースをそれぞれ断面逆ハット形に形成して上記フロアパネルとで閉断面を形成するようになした請求項１に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項３】
上記左右のリヤサイドメンバの下面には、リヤサイドメンバの左右の側壁を下方へ延長し、互いに間隔をおいて対面する左右一対の縦壁を備えた支持ブラケットを設置し、該支持ブラケットの上記縦壁間で、両縦壁を水平に貫通する支軸により上記サスペンションアームの前端を連結支持せしめるようになし、
上記支持ブラケットの車内側の縦壁の下縁と上記横ブレースの下面とを補強板で連結せしめた請求項２に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項４】
上記縦ブレースを上記フロアパネルの上面に設置されるリヤシートの脚部をフロアパネルへ連結する位置に設けて、縦ブレースによりフロアパネルのリヤシート連結位置を補強せしめた請求項１ないし３に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項１】
車体後部の床下には、フロアパネルの下面に燃料タンクが設置され、該燃料タンクの燃料ポンプの直上位置にはフロアパネルを貫通するサービスホールが形成され、かつ、フロアパネルの左右両側縁に沿って前後に延びる左右のリヤサイドメンバには燃料タンクの左右両側位置でリヤサスペンションの左右のサスペンションアームの前端が連結された自動車の車体後部の床下構造において、
上記サービスホールの前後位置に、フロアパネルの下面に沿って上記左右のリヤサイドメンバ間を直線状に架け渡す前後のクロスメンバを設けるとともに、これら前後のクロスメンバ間には、上記サービスホールの左右両側位置にフロアパネルの下面に沿って上記両クロスメンバ間を前後に架け渡す左右一対の縦ブレースを設置し、上記左右のリヤサイドメンバのサスペンションアームとの連結位置と上記左右の縦ブレースとをそれぞれ、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に横ブレースで連結せしめたことを特徴とする自動車の車体後部の床下構造。
【請求項２】
上記フロアパネルとで閉断面をなす左右のリヤサイドメンバおよび前後のクロスメンバに対応して、左右の縦ブレースおよび左右の横ブレースをそれぞれ断面逆ハット形に形成して上記フロアパネルとで閉断面を形成するようになした請求項１に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項３】
上記左右のリヤサイドメンバの下面には、リヤサイドメンバの左右の側壁を下方へ延長し、互いに間隔をおいて対面する左右一対の縦壁を備えた支持ブラケットを設置し、該支持ブラケットの上記縦壁間で、両縦壁を水平に貫通する支軸により上記サスペンションアームの前端を連結支持せしめるようになし、
上記支持ブラケットの車内側の縦壁の下縁と上記横ブレースの下面とを補強板で連結せしめた請求項２に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項４】
上記縦ブレースを上記フロアパネルの上面に設置されるリヤシートの脚部をフロアパネルへ連結する位置に設けて、縦ブレースによりフロアパネルのリヤシート連結位置を補強せしめた請求項１ないし３に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２９８１８６（Ｐ２００９−２９８１８６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５１８８８（Ｐ２００８−１５１８８８）
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]