自動車用ウエザーストリップ
【課題】 グラスランがドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出すのを防止する。
【解決手段】 グラスラン１は、長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材１２が埋設されていて、車両のドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２に取付けられて使用される。前記複数の芯材１２は、前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上に配置されている。
【解決手段】 グラスラン１は、長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材１２が埋設されていて、車両のドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２に取付けられて使用される。前記複数の芯材１２は、前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両組付け時の伸びや組付け後の収縮を防止するために金属製ワイヤ、合成樹脂製コード等の芯材を埋設した自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
金属製ワイヤ、合成樹脂製コード等の芯材を埋設した自動車用ウエザーストリップとして、例えば、図８、図９に示すようなドアグラスラン１が知られている。前記ドアグラスラン１は、互いに対向するアウター側の側壁部２およびインナー側の側壁部３及びこれら一対の側壁部２，３を連結する底壁部４によって断面略コ字状に形成されたグラスラン本体部５と、前記一対の側壁部２，３の先端に内面側に向けて設けられた第１，第２のガラスシール部６，７と、前記一対の側壁部２，３の先端に外面側に向けて設けられた第１，第２のパネルシール部８，９と、前記一対の側壁部２，３の底壁部４側の側面に外面側に向けて設けられた第１，第２の抜止リップ部１０，１１と、を備えている。前記底壁部４には金属製ワイヤや合成樹脂製コード等の複数の芯材１２が埋設されている。
【０００３】
前記ドアグラスラン１は、ドアサッシュ２０１の断面略コ字状のグラスラン装着部２０２に嵌合した状態で取り付けられ、前記第１，第２の抜止リップ部１０，１１が前記グラスラン装着部２０２の内面に設けたリップ係合部２０３，２０４に係合して前記グラスラン装着部２０２からの脱落を阻止されるようになっていると共に、前記第１，第２のパネルシール部８，９で前記グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ａ，２０２ｂをシールし、前記第１，第２のガラスシール部６，７でドアガラス２０５の内、外面をシールするようになっている。なお、図９において、ＣＬ１は車両（ドアサッシュ）基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）、ＣＬ２はドアグラスラン１の断面基準の中立軸である。
【０００４】
また、ドアサッシュ用のウエザーストリップ（以下、ドアウエザーストリップと称する）として、図１０に示すものが知られている。前記ドアウエザーストリップ１０１は、ドアサッシュ２０１への取付基部としての底壁部１０２と、該底壁部１０２と一体に形成された中空シール部１０３と、該中空シール部１０３の車外側に突出形成された第１リップ１０４と、該第１リップ１０４と前記底壁部１０２の間に形成された第２リップ１０５と、を備えている。前記底壁部１０２には金属製ワイヤや合成樹脂製コード等の複数の芯材１０６が埋設されている。前記ドアウエザーストリップ１０１は、前記底壁部１０２がドアサッシュ２０１のドアウエザーストリップ取付部２１０上に樹脂製クリップ（図示せず）により取り付けられる。なお、図１０において、ＣＬ１は車両（ドアサッシュ）基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）、ＣＬ２はドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸である。（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のドアグラスラン１およびドアウエザーストリップ１０１は、図８に示すように、ルーフ部におけるように断面上で傾斜した状態で、且つ車両のＺ軸方向に湾曲させて使用した場合に、次に述べるような問題点があった。
（１）前記ドアグラスラン１は、図１１に示すように、前記複数の芯材１２により決定された断面基準の中立軸ＣＬ２が、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）ＣＬ１と一致しようとする断面2次モーメントＭが作用するため、前記ドアグラスラン１が転んで、前記アウター側の側壁部２がドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２から飛び出し、該グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ａと前記第１のパネルシール部８の間に隙間Ｇ１が発生する。また、インナー側の側壁部３がドアサッシュ２０１の断面略コ字状のグラスラン装着部２０２内に沈み込んで、前記第２のパネルシール部９が前記グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ｂに押し付けられて押し潰されてしまう。
（２）前記従来のドアウエザーストリップ１０１においては、図１２に示すように、前記複数の芯材１０６により決定された断面基準の中立軸ＣＬ２が、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）ＣＬ１と一致しようとする断面2次モーメントＭが作用して前記底壁部１０２が前記ドアサッシュ２０１のウエザーストリップ取付面２１０から浮き上がって前記底壁部１０２と前記ウエザーストリップ取付面２１０の間に隙間Ｇ２が発生し、ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれる。ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれるのを防止するためには両面テープを追加したり、樹脂製クリップの数を増やす必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、ドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出しを防止することのできるドアグラスランを提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、ドアサッシュからの浮き上がりを防止することのできるドアウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明の自動車用ウエザーストリップは、長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材が埋設されていて、車両のドアサッシュに取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップにおいて、前記複数の芯材を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置した。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置した。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置した。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該ウエザーストリップの一部に厚肉部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させた。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該ウエザーストリップの一部に高比重部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させた。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の自動車用ウエザーストリップは、ドアサッシュの屈曲中立軸とウエザーストリップの断面基準の中立軸が一致した状態になり、ウエザーストリップの転びが防止され、ドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出しや、ドアサッシュのウエザーストリップ取付部からの浮き上がりを防止することができる。
【００１４】
請求項２の自動車用ウエザーストリップは、ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したので、ドアサッシュにウエザーストリップをより一層、安定した状態で組付けることができる。
【００１５】
請求項３の自動車用ウエザーストリップは、ウエザーストリップの重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置したので、ドアサッシュに組付けたウエザーストリップをより一層、安定させることができる。
【００１６】
請求項４の自動車用ウエザーストリップは、厚肉部によりウエザーストリップの重心位置を調整して、該重心位置を容易にドアサッシュの屈曲中立軸に一致させることができる。これにより、シール性能、ドア開閉性能等を悪化させることなく、重心位置を移動させることができる。
【００１７】
請求項５の自動車用ウエザーストリップは、高比重部によりウエザーストリップの肉厚を厚くすることなく重心位置を調整して、該重心位置をドアサッシュの屈曲中立軸に一致させることができる。これにより、シール性能、ドア開閉性能等を悪化させることなく、かつ断面形状を変更することなく重心位置を移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明を自動車用ウエザーストリップがドアグラスランの場合を第１の実施の形態とし、自動車用ウエザーストリップがドアウエザーストリップの場合を第２の実施の形態として分けて説明する。なお、従来例と同一部分には同一符合を付して重複する説明を省略する。
【００１９】
図１は、第１の実施の形態の第１の実施例を示す。自動車用ウエザーストリップとしてのドアグラスラン１は、互いに対向するアウター側の側壁部２およびインナー側の側壁部３及びこれら一対の側壁部２，３を連結する底壁部４によって断面略コ字状に形成されたグラスラン本体部５と、前記一対の側壁部２，３の先端に内面側に向けて設けられた第１，第２のガラスシール部６，７と、前記一対の側壁部２，３の先端に外面側に向けて設けられた第１，第２のパネルシール部８，９と、前記一対の側壁部２，３の底壁部４側の外面側に向けて設けられた第１，第２の抜止リップ部１０，１１と、複数の芯材１２と、を備えている。
【００２０】
前記複数の芯材１２は、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）、具体的にはアウター側の側壁部２の先端部とインナー側の側壁部３の基端部（底壁部４側の端部）に埋設されていて、ドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２が前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１に重なるようになっている。なお、ＣＬ３は、ドアグラスラン１の重心位置である。
【００２１】
前記ドアグラスラン１は、ソリッドゴムや熱可塑性エラストマー等により押出成形によって形成されている。また、前記芯材１２は、金属製ワイヤや合成樹脂製コード等で構成されていて、前記ドアグラスラン１を押出成形時に埋設される。
【００２２】
第１の実施例のドアグラスラン１は、上述のような構成であって、複数の芯材１２をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）に配置したので、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２が一致した状態になり、ドアグラスラン１の転びが防止され、ドアグラスラン１がドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２から飛び出すのを防止することができる。
【００２３】
図２はドアグラスラン１の第２実施例を示す。この実施例においてはドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２を一致させると共に、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させた。ここで、この実施例は、第１実施例に対し、第２のガラスシール部７の全体を薄肉とし、底壁部４の全体を厚肉にすることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２に一致させている。なお、図２において、一点鎖線で示すのは第１実施例の形状である。
【００２４】
また、前記ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を中心にして対称位置に芯材１２を配置した。ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させたのでドアグラスラン１のドアサッシュ２０１への組付性をより一層向上させることができる。また、前記ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を中心にして対称位置に芯材１２を配置したので、芯材１２の作用、効果のバランスを取ることができる。その他の構成は第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２５】
図３はドアグラスラン１の第３実施例を示す。この実施例においては、ドアグラスラン１の一部に厚肉部２１を設けることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させた。なお、この実施例は、図１に示す第１実施例に対し、インナー側の側壁３の長さＬ１が長くなっている。ここでインナー側の側壁３の肉厚が第１実施例と同一であると、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３は、第１実施例の重心位置ＣＬ３よりも下方向に移動し、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２と離れてしまう。（これを架空の重心位置ＣＬ４として示す）。ここで、第２実施例と同様に第２のガラスシール部７及び底壁部４の肉厚変更により重心位置を移動しようとすると、肉厚を大幅に変更する必要があり、シール性能、ガラス昇降性能に悪影響を及ぼす。そこで、第３実施例のドアグラスラン１は、該ドアグラスラン１の一部に厚肉部を設けることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２と一致させた。また、両側壁部の根元側（略中央部より上側）に厚肉部を設けることにより、第１,第２のガラスシール部６，７との干渉を回避することができ、ガラス昇降性能への悪影響をより確実に回避できる。なお、その他の構成および作用、効果は第２の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２６】
図４はドアグラスラン１の第４実施例を示す。この実施例においては、ドアグラスラン１の一部に高比重部３１を設けることにより、具体的には底壁部４の全体もしくは一部を高比重のソリッドゴムで形成し、その他の部分を低比重の微発泡ソリッドゴムで形成した。なお、高比重部３１を設ける部分は底壁部４に限定されるものではなく、アウター側の側壁部２やインナー側の側壁部３であってもよい。なお、その他の構成および作用、効果は第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２７】
図５は、第２の実施の形態、即ち自動車用ウエザーストリップがドアウエザーストリップ１０１である場合の第１実施例を示す。自動車用ウエザーストリップとしてのドアウエザーストリップ１０１は、ドアサッシュ２０１への取付基部としての底壁部１０２と、該底壁部１０２と一体に形成された中空シール部１０３と、該中空シール部１０３の車外側に突出形成された第１リップ１０４と、該第１リップ１０４と前記底壁部１０２の間に形成された第２リップ１０５と、複数の芯材１０６と、を備えている。
【００２８】
前記複数の芯材１０６は、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）、具体的には前記中空シール部１０３と、第２リップ１０５の付け根部分に埋設されていて、ドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２が前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１に重なるようになっている。なお、ＣＬ３は、ドアウエザーストリップ１０１の重心位置であり、該重心位置ＣＬ３を中心にして左右対称位置に前記芯材１０６が配置されている。
【００２９】
前記ドアウエザーストリップ１０１は、スポンジゴムや発泡熱化塑性エラストマー等により押出成形によって形成されている。また、前記芯材１０６は、金属製ワイヤや合成樹脂製コード等で構成されていて、前記ドアウエザーストリップ１０１を押出成形時に埋設される。
【００３０】
ドアウエザーストリップ１０１の第１実施例は上述のような構成であって、複数の芯材１０６をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）に配置したので、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２が一致した状態になる。従って、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向方向の屈曲中立軸）ＣＬ１が不一致の場合のように断面2次モーメントＭが作用して前記ドアウエザーストリップ１０１が回転して前記底壁部１０２が前記ドアサッシュ２０１のウエザーストリップ取付面２１０から浮き上がることがなく、ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれるのを防止する。
【００３１】
図６は、第２の実施の形態の第２実施例を示す。この実施例においては、ドアウエザーストリップ１０１の一部に厚肉部４１を設けることにより、具体的には底壁部１０２の一部に厚肉部４１を設けることによりドアウエザーストリップ１０１の重心位置ＣＬ３を第１実施例のドアウエザーストリップ１０１の重心位置よりも下方に変移させ、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２の位置に来るようにしている。よって、ドアウエザーストリップ１０１のドアサッシュ２０１への組付性をより一層向上させることができる。また、厚肉部４１を底壁部１０２の一部に設けているため、ドアウエザーストリップ１０１の反力増加によるドア閉まり性能への影響もない。なお、その他の構成および作用、効果は図５に示す実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００３２】
図７は、第２の実施の形態の第３実施例を示す。この実施例においては、ドアウエザーストリップ１０１の一部に高比重部５１を設けることにより、具体的には底壁部１０２の底面に高比重部５１を設けることによりドアウエザーストリップ１０１の重心位置ＣＬ３を第５実施例のドアウエザーストリップ１０１の重心位置よりも下方に変移させ、ウエザーストリップ取付面２１０に近づけて、ドアウエザーストリップ１０１の回転を抑制するようになっていると共に、前記高比重部５１によって前記ウエザーストリップ取付面２１０への適正な面圧を確保することができるようになっている。なお、前記高比重部５１は、微発泡スポンジゴムやソリッドゴムで形成されている。その他の構成および作用、効果は前記実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ドアグラスランの第１実施例を示す断面図。
【図２】ドアグラスランの第２実施例を示す断面図。
【図３】ドアグラスランの第３実施例を示す断面図。
【図４】ドアグラスランの第４実施例を示す断面図。
【図５】ドアウエザーストリップの第１実施例の断面図。
【図６】ドアウエザーストリップの第２実施例の断面図。
【図７】ドアウエザーストリップの第３実施例の断面図。
【図８】従来のドアグラスランを使用した自動車のドアの側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図。
【図１０】他の従来例の断面図。
【図１１】従来例の問題点を示す断面図。
【図１２】従来例の問題点を示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１…ドアグラスラン、２…アウター側の側壁部、３…インナー側の側壁部、４…底壁部、５…グラスラン本体部、６，７…第１，第２のガラスシール部、８，９…第１，第２のパネルシール部、１０，１１…第１，第２の抜止リップ部、１２,
１０６…芯材、１０１…ドアウエザーストリップ、１０２…底壁部、１０３…中空リップ部、１０４，１０５…第１,第２リップ、２０１…ドアサッシュ、２０２…グラスラン嵌着部、２１０…ウエザーストリップ取付部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両組付け時の伸びや組付け後の収縮を防止するために金属製ワイヤ、合成樹脂製コード等の芯材を埋設した自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
金属製ワイヤ、合成樹脂製コード等の芯材を埋設した自動車用ウエザーストリップとして、例えば、図８、図９に示すようなドアグラスラン１が知られている。前記ドアグラスラン１は、互いに対向するアウター側の側壁部２およびインナー側の側壁部３及びこれら一対の側壁部２，３を連結する底壁部４によって断面略コ字状に形成されたグラスラン本体部５と、前記一対の側壁部２，３の先端に内面側に向けて設けられた第１，第２のガラスシール部６，７と、前記一対の側壁部２，３の先端に外面側に向けて設けられた第１，第２のパネルシール部８，９と、前記一対の側壁部２，３の底壁部４側の側面に外面側に向けて設けられた第１，第２の抜止リップ部１０，１１と、を備えている。前記底壁部４には金属製ワイヤや合成樹脂製コード等の複数の芯材１２が埋設されている。
【０００３】
前記ドアグラスラン１は、ドアサッシュ２０１の断面略コ字状のグラスラン装着部２０２に嵌合した状態で取り付けられ、前記第１，第２の抜止リップ部１０，１１が前記グラスラン装着部２０２の内面に設けたリップ係合部２０３，２０４に係合して前記グラスラン装着部２０２からの脱落を阻止されるようになっていると共に、前記第１，第２のパネルシール部８，９で前記グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ａ，２０２ｂをシールし、前記第１，第２のガラスシール部６，７でドアガラス２０５の内、外面をシールするようになっている。なお、図９において、ＣＬ１は車両（ドアサッシュ）基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）、ＣＬ２はドアグラスラン１の断面基準の中立軸である。
【０００４】
また、ドアサッシュ用のウエザーストリップ（以下、ドアウエザーストリップと称する）として、図１０に示すものが知られている。前記ドアウエザーストリップ１０１は、ドアサッシュ２０１への取付基部としての底壁部１０２と、該底壁部１０２と一体に形成された中空シール部１０３と、該中空シール部１０３の車外側に突出形成された第１リップ１０４と、該第１リップ１０４と前記底壁部１０２の間に形成された第２リップ１０５と、を備えている。前記底壁部１０２には金属製ワイヤや合成樹脂製コード等の複数の芯材１０６が埋設されている。前記ドアウエザーストリップ１０１は、前記底壁部１０２がドアサッシュ２０１のドアウエザーストリップ取付部２１０上に樹脂製クリップ（図示せず）により取り付けられる。なお、図１０において、ＣＬ１は車両（ドアサッシュ）基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）、ＣＬ２はドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸である。（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のドアグラスラン１およびドアウエザーストリップ１０１は、図８に示すように、ルーフ部におけるように断面上で傾斜した状態で、且つ車両のＺ軸方向に湾曲させて使用した場合に、次に述べるような問題点があった。
（１）前記ドアグラスラン１は、図１１に示すように、前記複数の芯材１２により決定された断面基準の中立軸ＣＬ２が、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）ＣＬ１と一致しようとする断面2次モーメントＭが作用するため、前記ドアグラスラン１が転んで、前記アウター側の側壁部２がドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２から飛び出し、該グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ａと前記第１のパネルシール部８の間に隙間Ｇ１が発生する。また、インナー側の側壁部３がドアサッシュ２０１の断面略コ字状のグラスラン装着部２０２内に沈み込んで、前記第２のパネルシール部９が前記グラスラン装着部２０２の開口縁部２０２ｂに押し付けられて押し潰されてしまう。
（２）前記従来のドアウエザーストリップ１０１においては、図１２に示すように、前記複数の芯材１０６により決定された断面基準の中立軸ＣＬ２が、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向の屈曲中立軸）ＣＬ１と一致しようとする断面2次モーメントＭが作用して前記底壁部１０２が前記ドアサッシュ２０１のウエザーストリップ取付面２１０から浮き上がって前記底壁部１０２と前記ウエザーストリップ取付面２１０の間に隙間Ｇ２が発生し、ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれる。ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれるのを防止するためには両面テープを追加したり、樹脂製クリップの数を増やす必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、ドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出しを防止することのできるドアグラスランを提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、ドアサッシュからの浮き上がりを防止することのできるドアウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明の自動車用ウエザーストリップは、長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材が埋設されていて、車両のドアサッシュに取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップにおいて、前記複数の芯材を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置した。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置した。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置した。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該ウエザーストリップの一部に厚肉部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させた。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、該ウエザーストリップの一部に高比重部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させた。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の自動車用ウエザーストリップは、ドアサッシュの屈曲中立軸とウエザーストリップの断面基準の中立軸が一致した状態になり、ウエザーストリップの転びが防止され、ドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出しや、ドアサッシュのウエザーストリップ取付部からの浮き上がりを防止することができる。
【００１４】
請求項２の自動車用ウエザーストリップは、ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したので、ドアサッシュにウエザーストリップをより一層、安定した状態で組付けることができる。
【００１５】
請求項３の自動車用ウエザーストリップは、ウエザーストリップの重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置したので、ドアサッシュに組付けたウエザーストリップをより一層、安定させることができる。
【００１６】
請求項４の自動車用ウエザーストリップは、厚肉部によりウエザーストリップの重心位置を調整して、該重心位置を容易にドアサッシュの屈曲中立軸に一致させることができる。これにより、シール性能、ドア開閉性能等を悪化させることなく、重心位置を移動させることができる。
【００１７】
請求項５の自動車用ウエザーストリップは、高比重部によりウエザーストリップの肉厚を厚くすることなく重心位置を調整して、該重心位置をドアサッシュの屈曲中立軸に一致させることができる。これにより、シール性能、ドア開閉性能等を悪化させることなく、かつ断面形状を変更することなく重心位置を移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明を自動車用ウエザーストリップがドアグラスランの場合を第１の実施の形態とし、自動車用ウエザーストリップがドアウエザーストリップの場合を第２の実施の形態として分けて説明する。なお、従来例と同一部分には同一符合を付して重複する説明を省略する。
【００１９】
図１は、第１の実施の形態の第１の実施例を示す。自動車用ウエザーストリップとしてのドアグラスラン１は、互いに対向するアウター側の側壁部２およびインナー側の側壁部３及びこれら一対の側壁部２，３を連結する底壁部４によって断面略コ字状に形成されたグラスラン本体部５と、前記一対の側壁部２，３の先端に内面側に向けて設けられた第１，第２のガラスシール部６，７と、前記一対の側壁部２，３の先端に外面側に向けて設けられた第１，第２のパネルシール部８，９と、前記一対の側壁部２，３の底壁部４側の外面側に向けて設けられた第１，第２の抜止リップ部１０，１１と、複数の芯材１２と、を備えている。
【００２０】
前記複数の芯材１２は、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）、具体的にはアウター側の側壁部２の先端部とインナー側の側壁部３の基端部（底壁部４側の端部）に埋設されていて、ドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２が前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１に重なるようになっている。なお、ＣＬ３は、ドアグラスラン１の重心位置である。
【００２１】
前記ドアグラスラン１は、ソリッドゴムや熱可塑性エラストマー等により押出成形によって形成されている。また、前記芯材１２は、金属製ワイヤや合成樹脂製コード等で構成されていて、前記ドアグラスラン１を押出成形時に埋設される。
【００２２】
第１の実施例のドアグラスラン１は、上述のような構成であって、複数の芯材１２をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）に配置したので、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２が一致した状態になり、ドアグラスラン１の転びが防止され、ドアグラスラン１がドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２から飛び出すのを防止することができる。
【００２３】
図２はドアグラスラン１の第２実施例を示す。この実施例においてはドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２を一致させると共に、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させた。ここで、この実施例は、第１実施例に対し、第２のガラスシール部７の全体を薄肉とし、底壁部４の全体を厚肉にすることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２に一致させている。なお、図２において、一点鎖線で示すのは第１実施例の形状である。
【００２４】
また、前記ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を中心にして対称位置に芯材１２を配置した。ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させたのでドアグラスラン１のドアサッシュ２０１への組付性をより一層向上させることができる。また、前記ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を中心にして対称位置に芯材１２を配置したので、芯材１２の作用、効果のバランスを取ることができる。その他の構成は第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２５】
図３はドアグラスラン１の第３実施例を示す。この実施例においては、ドアグラスラン１の一部に厚肉部２１を設けることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１およびドアグラスラン１の断面基準の中立軸ＣＬ２に一致させた。なお、この実施例は、図１に示す第１実施例に対し、インナー側の側壁３の長さＬ１が長くなっている。ここでインナー側の側壁３の肉厚が第１実施例と同一であると、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３は、第１実施例の重心位置ＣＬ３よりも下方向に移動し、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２と離れてしまう。（これを架空の重心位置ＣＬ４として示す）。ここで、第２実施例と同様に第２のガラスシール部７及び底壁部４の肉厚変更により重心位置を移動しようとすると、肉厚を大幅に変更する必要があり、シール性能、ガラス昇降性能に悪影響を及ぼす。そこで、第３実施例のドアグラスラン１は、該ドアグラスラン１の一部に厚肉部を設けることにより、ドアグラスラン１の重心位置ＣＬ３を、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアグラスラン１の屈曲中立軸ＣＬ２と一致させた。また、両側壁部の根元側（略中央部より上側）に厚肉部を設けることにより、第１,第２のガラスシール部６，７との干渉を回避することができ、ガラス昇降性能への悪影響をより確実に回避できる。なお、その他の構成および作用、効果は第２の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２６】
図４はドアグラスラン１の第４実施例を示す。この実施例においては、ドアグラスラン１の一部に高比重部３１を設けることにより、具体的には底壁部４の全体もしくは一部を高比重のソリッドゴムで形成し、その他の部分を低比重の微発泡ソリッドゴムで形成した。なお、高比重部３１を設ける部分は底壁部４に限定されるものではなく、アウター側の側壁部２やインナー側の側壁部３であってもよい。なお、その他の構成および作用、効果は第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００２７】
図５は、第２の実施の形態、即ち自動車用ウエザーストリップがドアウエザーストリップ１０１である場合の第１実施例を示す。自動車用ウエザーストリップとしてのドアウエザーストリップ１０１は、ドアサッシュ２０１への取付基部としての底壁部１０２と、該底壁部１０２と一体に形成された中空シール部１０３と、該中空シール部１０３の車外側に突出形成された第１リップ１０４と、該第１リップ１０４と前記底壁部１０２の間に形成された第２リップ１０５と、複数の芯材１０６と、を備えている。
【００２８】
前記複数の芯材１０６は、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）、具体的には前記中空シール部１０３と、第２リップ１０５の付け根部分に埋設されていて、ドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２が前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１に重なるようになっている。なお、ＣＬ３は、ドアウエザーストリップ１０１の重心位置であり、該重心位置ＣＬ３を中心にして左右対称位置に前記芯材１０６が配置されている。
【００２９】
前記ドアウエザーストリップ１０１は、スポンジゴムや発泡熱化塑性エラストマー等により押出成形によって形成されている。また、前記芯材１０６は、金属製ワイヤや合成樹脂製コード等で構成されていて、前記ドアウエザーストリップ１０１を押出成形時に埋設される。
【００３０】
ドアウエザーストリップ１０１の第１実施例は上述のような構成であって、複数の芯材１０６をドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上（屈曲中立軸ＣＬ１に重なる位置）に配置したので、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１とドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２が一致した状態になる。従って、車両基準の屈曲中立軸（車両Ｚ軸方向方向の屈曲中立軸）ＣＬ１が不一致の場合のように断面2次モーメントＭが作用して前記ドアウエザーストリップ１０１が回転して前記底壁部１０２が前記ドアサッシュ２０１のウエザーストリップ取付面２１０から浮き上がることがなく、ドアウエザーストリップ１０１のシール性が損なわれるのを防止する。
【００３１】
図６は、第２の実施の形態の第２実施例を示す。この実施例においては、ドアウエザーストリップ１０１の一部に厚肉部４１を設けることにより、具体的には底壁部１０２の一部に厚肉部４１を設けることによりドアウエザーストリップ１０１の重心位置ＣＬ３を第１実施例のドアウエザーストリップ１０１の重心位置よりも下方に変移させ、ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１及びドアウエザーストリップ１０１の断面基準の中立軸ＣＬ２の位置に来るようにしている。よって、ドアウエザーストリップ１０１のドアサッシュ２０１への組付性をより一層向上させることができる。また、厚肉部４１を底壁部１０２の一部に設けているため、ドアウエザーストリップ１０１の反力増加によるドア閉まり性能への影響もない。なお、その他の構成および作用、効果は図５に示す実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００３２】
図７は、第２の実施の形態の第３実施例を示す。この実施例においては、ドアウエザーストリップ１０１の一部に高比重部５１を設けることにより、具体的には底壁部１０２の底面に高比重部５１を設けることによりドアウエザーストリップ１０１の重心位置ＣＬ３を第５実施例のドアウエザーストリップ１０１の重心位置よりも下方に変移させ、ウエザーストリップ取付面２１０に近づけて、ドアウエザーストリップ１０１の回転を抑制するようになっていると共に、前記高比重部５１によって前記ウエザーストリップ取付面２１０への適正な面圧を確保することができるようになっている。なお、前記高比重部５１は、微発泡スポンジゴムやソリッドゴムで形成されている。その他の構成および作用、効果は前記実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ドアグラスランの第１実施例を示す断面図。
【図２】ドアグラスランの第２実施例を示す断面図。
【図３】ドアグラスランの第３実施例を示す断面図。
【図４】ドアグラスランの第４実施例を示す断面図。
【図５】ドアウエザーストリップの第１実施例の断面図。
【図６】ドアウエザーストリップの第２実施例の断面図。
【図７】ドアウエザーストリップの第３実施例の断面図。
【図８】従来のドアグラスランを使用した自動車のドアの側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図。
【図１０】他の従来例の断面図。
【図１１】従来例の問題点を示す断面図。
【図１２】従来例の問題点を示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１…ドアグラスラン、２…アウター側の側壁部、３…インナー側の側壁部、４…底壁部、５…グラスラン本体部、６，７…第１，第２のガラスシール部、８，９…第１，第２のパネルシール部、１０，１１…第１，第２の抜止リップ部、１２,
１０６…芯材、１０１…ドアウエザーストリップ、１０２…底壁部、１０３…中空リップ部、１０４，１０５…第１,第２リップ、２０１…ドアサッシュ、２０２…グラスラン嵌着部、２１０…ウエザーストリップ取付部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材が埋設されていて、車両のドアサッシュに取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップにおいて、前記複数の芯材を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
前記重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
ウエザーストリップの一部に厚肉部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項５】
ウエザーストリップの一部に高比重部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項１】
長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材が埋設されていて、車両のドアサッシュに取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップにおいて、前記複数の芯材を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
前記重心位置を中心にして対称位置に芯材を配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
ウエザーストリップの一部に厚肉部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項５】
ウエザーストリップの一部に高比重部を設けることにより前記自動車用ウエザーストリップの重心位置を前記ドアサッシュの屈曲中立軸上に位置させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−１５０９９３（Ｐ２００６−１５０９９３Ａ）
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３４０００３（Ｐ２００４−３４０００３）
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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