自動車用ステアリングナックル
本発明は、車体に接続され、かつ車両の車輪（５）に接続できるほぼ回転対称な軸受ジャーナル（３）を備えるステアリングナックル（１）に関する。本発明は、ステアリングナックル（１）の製造方法にも関する。本発明によれば、ステアリングナックルは分割して供され、ステアリングナックル本体（７）と、ステアリングナックル本体（７）の対応するアパーチャ（９）を貫く軸受ジャーナル（３）とを備えて、高い構成部品応力の要件を満たしかつ経済的にステアリングナックル（１）を製造するようにする。軸受ジャーナル（３）は、ジャーナル部品（１１）及び対応部品（１３）を備え、それらはアパーチャ（９）の内部で圧接法により接続される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段によるステアリングナックル及び請求項１２によるステアリングナックルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、ステアリングナックルは車輪を支持し、車体に接続される。操舵車輪の場合には、ステアリングナックルは、ステアリングアームによって車体に取り付けられ、操舵軸の周りで旋回可能である。さらにステアリングナックルは、軸受によって車輪が回転可能に固定される軸受ジャーナルを含む。車輪接触力が大きいために、軸受ジャーナルの高い機械的応力負荷が、軸受接触肩部への移行部におけるステアリングナックルに生じるので、構成部品を高品質の材料で製造する必要があるか、或いは応力負荷の軸受能力を改善するために、結晶粒組織を局所的に変更させる必要がある。
【０００３】
この種の公知のステアリングナックルは、一体的に形成された構成部品として製造され、それらは例えば鋼材から鍛造加工によって製造される。しかしながら、これらには生産技術の点において欠点がある。なぜなら、このような複雑な構成部品の鍛造には高い金型費と製造費とがかかるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、作動中に発生する高い応力負荷に対する耐性があり、製造の費用効率の高いステアリングナックル及びこの製造方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は請求項１及び１２の特徴によって達成される。
【０００６】
本発明によれば、ステアリングナックルは、ステアリングナックル本体と、ステアリングナックル本体の対応するシリンダー状のアパーチャを貫く軸受ジャーナルとを備える、分割された設計構成であり、軸受ジャーナルは、ジャーナル部品及び対応部品を備え、それらはアパーチャの内部で圧接法により接合される。それゆえ、複雑なステアリングナックル構成部品は、２つの個別の構成部品から構成され、そのそれぞれが単純な形状を有し、組み立て前に個別に製造、機械加工できる。それゆえ、全体的な構成部品の製造が簡単で費用効率の高いものとなる。
【０００７】
圧接法として摩擦溶接加工が選択されることが有利である。この場合、これは特に回転対称な構成部品の接合に好適である（請求項２）。
【０００８】
有利な実施形態においては、ステアリングナックル本体のアパーチャは、ジャーナル部品に面する側に溶接ビードを収容するための拡張部を有する。このようにして、摩擦溶接において生じる溶接ビードの拡散を意図的に制限することができ、溶接ビードを、ステアリングナックル本体の車軸ジャーナルへ機械的にクランプするためにさらに使用できる（請求項３）。
【０００９】
ジャーナル部品は、ステアリングナックル本体のアパーチャに対して圧入嵌めされていることが有利である。それゆえ、ステアリングナックルにもたらされる作動応力負荷がより吸収されて、アパーチャ長にわたって分散される（請求項４）。
【００１０】
ステアリングナックル本体は鋳造材から構成されるか、又はその代わりにアルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造されることが有利である。軸受ジャーナルは、鋼材から構成されることがさらに有利である。それゆえ、溶接の必要のない本体を軽材料から製造することによって、一体的に形成されたステアリングナックルに比べて軽量化を達成できる一方で、激しく応力を受けるジャーナルを、特に応力を受ける領域において局所的に強度を高めるように設計された追加的な処置に好適な高品質の材料から構成する（請求項５〜７）。
【００１１】
一実施形態では、対応部品は、そのアパーチャから離れた端面にアセンブリリセスを有する。これは、ステアリングナックルの形状を利用可能な全スペースに最適に適合させる単純な手段である（請求項８）。
【００１２】
摩擦溶接においてジャーナル部品及び／又は対応部品の軟化した材料と確実なかみ合い（ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋ）を形成する少なくとも１つの突起が、アパーチャの内部に設けられることが有利である。これにより、個別の構成部品を機械的にクランプする追加的な手段をもたらし、ステアリングナックルに非常に強度を与える（請求項９）。
【００１３】
ジャーナル部品は肩部を有し、その肩部でジャーナル部品が、アパーチャに近接するステアリングナックル本体の軸受接触面に当接することが有利である。この処置は、構成部品の機械的なクランプを強化する働きもする（請求項１０）。
【００１４】
対応部品及び／又はジャーナル部品は、接合領域に向かって直径が減少する円錐台形の形状を少なくとも部分的に有することが有利である。これは、部品の接合後に生じる機械的なクランプをさらに高める働きをする（請求項１１）。
【００１５】
本発明はさらに、ほぼ回転対称なアパーチャを有するステアリングナックル本体と、軸受ジャーナルとからステアリングナックルを製造する方法に関する。軸受ジャーナルは、ジャーナル部品及び対応部品を備える。まずジャーナル部品をアパーチャへ片側から挿入する。次に他方の側から対応部品を、その端面が軸受ジャーナルの端面に少なくとも部分的に接触するまでアパーチャに差込む。この方法の最終的なステップでは、対応部品及び軸受部品は、アパーチャの内部において圧接法により永久的に接合される（請求項１２）。
【００１６】
有利な実施形態では、対応部品を摩擦溶接中に回転させ、その長手方向軸の方向に移動させる一方で、ジャーナル部品はアパーチャの内部に固定されたままである。これはまず、方法を実施する単純な方策をもたらす。なぜなら、単純な形状を有する１つの構成部品を回転させる必要があるだけであるからである。第２に、ジャーナル部品を摩擦溶接前に前もって開口部へ押込むことができる（請求項１４）。
【００１７】
摩擦溶接を、まず対応部品及びジャーナル部品の面領域を回転により軟化させ、次に対応部品及び／又はジャーナル部品をその長手方向軸の方向に、いかなる回転運動も伴わずに移動させて、その端部軸受肩部をホイールキャリア本体の軸受接触面に当接させることよってさらに行うことができる。これにより、接合領域における応力負荷の軸受能力の高いジャーナル部品と対応部品の正確な接合ができる（請求項１５）。
【００１８】
本発明のさらなる実施形態及び利点を他の従属請求項及び明細書において説明する。
【００１９】
図面では、本発明をいくつかの例示された実施形態を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明によるステアリングナックル１の概略図を示す。
【００２１】
自動車のステアリングナックル１は、ここでは単に示される車両の車輪５を支持するものであり、それを軸受ジャーナル３に回転可能に支持する。さらにステアリングナックル１は車体に接続される。図１は、組み立て前の状態にある、分割されたステアリングナックル１を示す。この状態にあるステアリングナックル１は、３つの個別の構成部品を備える。第１に、車体に接続され、ほぼ回転対称なアパーチャ９を有するステアリングナックル本体７である。組み立てられた状態では、軸受ジャーナル３はこのアパーチャ９にある。車輪５から離れた側部１５において、ステアリングナックル本体７のアパーチャ９は、拡張部１７を有する。その機能を以下説明する。
【００２２】
次に軸受ジャーナル３は、２つの構成部品で構成される。実際に車輪の取り付け部である回転対称なジャーナル部品１１、及び対応部品１３である。ステアリングナックル１の組み立て前は、両構成部品１１、１３は、対向する２つの端面３１及び３３を有する。この実施形態では、ジャーナル部品１１は、外周面に配置された環状肩部２７をさらに備える。対応部品１３も環状肩部４１を備えるので、車輪５から離れた側の対応部品１３の直径は、アパーチャ９の直径よりも大きい。
【００２３】
ステアリングナックル本体７、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の３つの構成部品は、異なる材料から構成されてもよい。
【００２４】
この例示された実施形態では、ステアリングナックル本体７を、ねずみ鋳鉄や球状黒鉛鋳鉄（ＧＪＳ）などの鋳造材又はアルミニウム材から製造するが、鋼材からいずれかの方法によって製造することもできる。さらにステアリングナックル本体７をアルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造してもよい。
【００２５】
軸受ジャーナル３は好ましくは鋼材から構成され、それは、摩擦溶接加工に好適である必要がある。例えば熱処理鋼材又は肌焼鋼材が好適である。
【００２６】
ここでは軸受ジャーナル３の２つの部品は、２つの異なる材料から同等に適切に構成されてもよい。ジャーナル部品１１を、作業中のジャーナル領域に対する多大な要求を満たす熱処理鋼から製造する。特に応力がかかる点においては、例えば局所的な高周波焼入れなどの追加的な処理に既にかけられた材料が、ここでは有利である。他方で対応部品は、容易に溶接可能な鋼材から構成されてもよい。軸受ジャーナル３の材料の一般に有利な組み合わせは、例えば、４２ＣｒＭｏ４のジャーナル部品１１とＳｔ５２の対応部品１３である。
【００２７】
ステアリングナックル１の製造方法はこの場合以下のステップを含む。例えば、
まずジャーナル部品１１をアパーチャ９に片側から挿入して、そこで固定する。この固定は、アパーチャ９とジャーナル部品１１との圧入嵌めによって達成できる。その代わりに、ジャーナル部品１１を、肩部２７がステアリングナックル本体７の対応する軸受接触面２９に接触するまでアパーチャ９に押込むこともできる。
【００２８】
この例示された実施形態では、次にステアリングナックル本体７及びジャーナル部品１１は回転式にロックされる。
【００２９】
他方の側から今度は対応部品１３を、その端面３３がジャーナル部品１１の端面３１に接触するまでアパーチャ９に差込む。ここで、対応部品１３を回転させて、同時にその長手方向軸３５の方向に圧力をかけることによって、摩擦溶接加工が行われる。対応部品１３とジャーナル部品１１の対向面領域３９、３７にある材料は、それにより軟化して、２つの構成部品１１、１３が接合し始める。
【００３０】
摩擦溶接機において摩擦溶接を行うために、回転する対応部品１３には、例えば取付台が設けられ、それにより摩擦溶接機にクランプできる。
【００３１】
ジャーナル部品１１と対応部品１３の面領域３７、３９の材料が、回転と圧力によって十分に軟化され、かつペースト状態にある場合には、回転運動を停止し、単にアプセットしながらの並進運動が対応部品１３の長手方向軸３５の方向において行われる。この運動は、対応部品１３の肩部４１がステアリングナックル本体７の対応する軸受接触面４３に接触する時点で終わる。それゆえ構成部品１１、１３は接合領域２６において所定の限界に達成するまでアプセットされる。
【００３２】
図２は、摩擦溶接加工が完了した完成品のステアリングナックル１を示す。冷却によって、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の、摩擦溶接によって軟化された材料２５の接合領域２６が縮小する。この材料収縮によって、アパーチャ９を画成するステアリングナックル本体７の材料を、それを包囲する２つの肩部２７及び４１によってクランプさせる。これにより、所望の高い強度を有する完成品したステアリングナックル１をもたらす。それゆえ、溶接シームの収縮を故意に使用して、ステアリングナックル１に張力を与える。
【００３３】
溶接部におけるいかなる望ましくない硬化も低減するために、対応部品１３を介して溶接部の高周波焼戻しを行うことができる。その代わりに、完成品のステアリングナックルを炉アニールにかけることができる。
【００３４】
図２からはさらに、摩擦溶接において生じた溶接ビード１９がどのように拡張部１７に収容されるかが分かる。この例示された実施形態において追加的に拡張部１７に設けられた突起２４が、接合領域２６における軟化した材料２５との確実なかみ合いを通して構成部品７、１１、１３の機械的なクランプに寄与し、回転に対して接続を固定する働きをする。
【００３５】
図２に示す個別の突起２４の他に、クランプ効果をさらに高める多数の突起を設けてもよい。一連の突起によって生じた、きざみ付き輪郭などの輪郭を提供することも実現可能である。
【００３６】
図３は、摩擦溶接によって製造されたステアリングナックル１のさらなる例示された実施形態の詳細な側面図を示す。この例は主に、アパーチャ９とこれに隣接する軸受接触面２９及び４３の特別な形態と併せて、ジャーナル部品の肩部２７の設計が異なる。
【００３７】
この例示された実施形態では、ジャーナル部品１１と対応部品１３との摩擦溶接接続については詳細ではなく、端面３１及び３３の環状縁部領域４９に限定される。この環状縁部領域４９は、対応するリセス４８、４８’によって生じた。
【００３８】
この実施形態はさらに、摩擦溶接において角度がつけられた配置をもたらす。この場合、対応部品１３は回転運動の後に所定の角度位置に保持される。このように、アセンブリリセス２３などを、アパーチャ９から離れた対応部品１３の端面２１に意図的に位置決めすることが可能であり、次に前記リセスを、近接する構成部品の組み立ての補助として使用することが可能である。
【００３９】
図４にさらなる例示された実施形態として、リジッドアクスルへの分割されたステアリングナックル１の使用を示す。これは、例えばトラックのリジッドアクスルでもよい。ここではステアリングナックル１は、アイ４７に据付けられた車軸ボルト（ここでは図示せず）によって車体に接続される。
【００４０】
対照的に図５は、独立懸架装置の操舵車軸の分割されたステアリングナックル１を示す。ここでは、ステアリングナックル１をステアリングアーム（図示せず）によって車体に取付けて、操舵軸４５の周りに旋回可能であるように支持する。ステアリングナックル１にある車輪５（ここでは図示せず）は、中空シャフトとして供された軸受ジャーナル３へ導かれるドライブシャフト４６によってさらに駆動される。
【００４１】
図６は、ステアリングナックル１のさらなる実施形態を示す。同一部品には同一の参照符号を与える。上述した例とは対照的に、ここでは対応部品１３は円錐台形の形状を有する。この場合対応部品１３の直径は、接合領域２６に向かって減少する。同時に、ステアリングナックル本体７のアパーチャ９は、対応部品１３の形状に適合する。ここでは、溶接ビード１９は、対応部品１３から離れたアパーチャ９の側部に配置された拡張部１７に収容される。図１及び２のように、ジャーナル部品１１は肩部２７を有し、肩部は溶接処理後に、対応する軸受接触面２９に当接する。このようにして、構成部品１１、１３とステアリングナックル本体７との間に非常に強力な機械的なクランプを得ることができる。対応部品１３の肩部４１を省略できる。
【００４２】
図７は、類似の実施形態を示す。ここでは、ジャーナル部品１１が円錐台形の形状を有する。溶接ビード１９用の拡張部１７はここでも、ジャーナル部品１１から離れたアパーチャ９の側部１５にあるので、アパーチャも円錐台形状の領域を有する。それゆえ、ジャーナル部品１１の肩部２７を省略しても、接続における同等に強力なクランプを維持することができる。
【００４３】
図８は、２つの例の組み合わせを示す。ここでは、ジャーナル部品１１及び対応部品１３は双方とも円錐台形状の領域を有し、その断面はそれぞれ接合領域２６に向かって先細になる。拡張部１７は、アパーチャの中心にずれ、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の肩部２７、４１を省略できる。
【００４４】
それゆえ、摩擦溶接によって接合された分割されたステアリングナックル１のこの概念を、独立懸架装置の操舵車輪と非操舵車輪の双方及び駆動車輪と非駆動車輪の双方、又はトラック及び乗用車のリジッドアクスルに同等に上手く適応することができる。さらに概念を、リヤアクスル概念及びフロントアクスルの双方に使用できる。
【００４５】
ステアリングナックル１を、種々の材料から構成された個別の構成部品７、１１、１３を有する複合構成部品として設計できるので、まず第１に重量的な利点をもたらす。ステアリングナックル本体７の材料を、軽量構成の観点から最適化できる。なぜなら、いかなる接合要件も満たす必要が無いからである。この複合概念では、ステアリングナックル本体７の材料と軸受ジャーナル３の材料との間の直接的な接続が必要ない。
【００４６】
一体的に形成された構成部品として供されたステアリングナックル１よりもはるかに単純な形状を有するので、個別の構成部品７、１１、１３をそれらの製造に関してさらに最適化できる。例えば、軸受ジャーナル３を単純な棒材から製造できる。
【００４７】
さらに、概念は、全体的なスペースの点でも利点をもたらす。なぜなら、個別の構成部品７、１１、１３を、必要とされる全体的なスペースに関して個別に設計できるからである。
【００４８】
個別の構成部品７、１１、１３の材料を構成部品の要件に特に適合できる。それゆえ、例えば、熱応力に影響されにくい鋳造材を、ステアリングナックル本体７に選択してもよく、一方で軸受ジャーナル３を溶接可能かつ熱処理可能な材料から製造できる。
【００４９】
この点において、複合構成部品としてのステアリングナックル１の設計は、応力負荷及びコストの点で最適となる。
【００５０】
ステアリングナックル１及びその製造方法は、図示の例示された実施形態に限定されない。
【００５１】
まず第１に、ジャーナル部品１１のステアリングナックル本体７への当接方法を異なる設計にもできる。例えば、２つの構成部品７と１１との間を嵌合すること、又はジャーナル１１の肩部２７の設計形状を環状形状以外のものにすることが実行可能である。
【００５２】
一般論として、接合領域の形態は、例示された実施形態に示した形状と異なってもよい。
【００５３】
上述の方法の実施とは対照的に、摩擦溶接において、対応部品１３を固定して、ジャーナル部品１１を回転させることも可能である。そこで、対応部品１３をまずアパーチャ９に押込み、次のステップにおいてジャーナル部品を溶接することができる。
【００５４】
例示された実施形態に示した摩擦溶接加工に加えて、構成部品を、いくつかの他の適切な圧接法によって、例えば抵抗圧接法又は超音波溶接法によって接合できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】組み立て及び続く摩擦溶接の前のステアリングナックルの概略図を示す。
【図２】摩擦溶接後のステアリングナックルの概略図を示す。
【図３】完成品のステアリングナックルの断面図を示す。
【図４】自動車のリジッドアクスルのステアリングナックルを示す。
【図５】自動車の独立懸架装置のステアリングナックルを示す。
【図６】ジャーナル部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【図７】対応部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【図８】対応部品及びジャーナル部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段によるステアリングナックル及び請求項１２によるステアリングナックルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、ステアリングナックルは車輪を支持し、車体に接続される。操舵車輪の場合には、ステアリングナックルは、ステアリングアームによって車体に取り付けられ、操舵軸の周りで旋回可能である。さらにステアリングナックルは、軸受によって車輪が回転可能に固定される軸受ジャーナルを含む。車輪接触力が大きいために、軸受ジャーナルの高い機械的応力負荷が、軸受接触肩部への移行部におけるステアリングナックルに生じるので、構成部品を高品質の材料で製造する必要があるか、或いは応力負荷の軸受能力を改善するために、結晶粒組織を局所的に変更させる必要がある。
【０００３】
この種の公知のステアリングナックルは、一体的に形成された構成部品として製造され、それらは例えば鋼材から鍛造加工によって製造される。しかしながら、これらには生産技術の点において欠点がある。なぜなら、このような複雑な構成部品の鍛造には高い金型費と製造費とがかかるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、作動中に発生する高い応力負荷に対する耐性があり、製造の費用効率の高いステアリングナックル及びこの製造方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は請求項１及び１２の特徴によって達成される。
【０００６】
本発明によれば、ステアリングナックルは、ステアリングナックル本体と、ステアリングナックル本体の対応するシリンダー状のアパーチャを貫く軸受ジャーナルとを備える、分割された設計構成であり、軸受ジャーナルは、ジャーナル部品及び対応部品を備え、それらはアパーチャの内部で圧接法により接合される。それゆえ、複雑なステアリングナックル構成部品は、２つの個別の構成部品から構成され、そのそれぞれが単純な形状を有し、組み立て前に個別に製造、機械加工できる。それゆえ、全体的な構成部品の製造が簡単で費用効率の高いものとなる。
【０００７】
圧接法として摩擦溶接加工が選択されることが有利である。この場合、これは特に回転対称な構成部品の接合に好適である（請求項２）。
【０００８】
有利な実施形態においては、ステアリングナックル本体のアパーチャは、ジャーナル部品に面する側に溶接ビードを収容するための拡張部を有する。このようにして、摩擦溶接において生じる溶接ビードの拡散を意図的に制限することができ、溶接ビードを、ステアリングナックル本体の車軸ジャーナルへ機械的にクランプするためにさらに使用できる（請求項３）。
【０００９】
ジャーナル部品は、ステアリングナックル本体のアパーチャに対して圧入嵌めされていることが有利である。それゆえ、ステアリングナックルにもたらされる作動応力負荷がより吸収されて、アパーチャ長にわたって分散される（請求項４）。
【００１０】
ステアリングナックル本体は鋳造材から構成されるか、又はその代わりにアルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造されることが有利である。軸受ジャーナルは、鋼材から構成されることがさらに有利である。それゆえ、溶接の必要のない本体を軽材料から製造することによって、一体的に形成されたステアリングナックルに比べて軽量化を達成できる一方で、激しく応力を受けるジャーナルを、特に応力を受ける領域において局所的に強度を高めるように設計された追加的な処置に好適な高品質の材料から構成する（請求項５〜７）。
【００１１】
一実施形態では、対応部品は、そのアパーチャから離れた端面にアセンブリリセスを有する。これは、ステアリングナックルの形状を利用可能な全スペースに最適に適合させる単純な手段である（請求項８）。
【００１２】
摩擦溶接においてジャーナル部品及び／又は対応部品の軟化した材料と確実なかみ合い（ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋ）を形成する少なくとも１つの突起が、アパーチャの内部に設けられることが有利である。これにより、個別の構成部品を機械的にクランプする追加的な手段をもたらし、ステアリングナックルに非常に強度を与える（請求項９）。
【００１３】
ジャーナル部品は肩部を有し、その肩部でジャーナル部品が、アパーチャに近接するステアリングナックル本体の軸受接触面に当接することが有利である。この処置は、構成部品の機械的なクランプを強化する働きもする（請求項１０）。
【００１４】
対応部品及び／又はジャーナル部品は、接合領域に向かって直径が減少する円錐台形の形状を少なくとも部分的に有することが有利である。これは、部品の接合後に生じる機械的なクランプをさらに高める働きをする（請求項１１）。
【００１５】
本発明はさらに、ほぼ回転対称なアパーチャを有するステアリングナックル本体と、軸受ジャーナルとからステアリングナックルを製造する方法に関する。軸受ジャーナルは、ジャーナル部品及び対応部品を備える。まずジャーナル部品をアパーチャへ片側から挿入する。次に他方の側から対応部品を、その端面が軸受ジャーナルの端面に少なくとも部分的に接触するまでアパーチャに差込む。この方法の最終的なステップでは、対応部品及び軸受部品は、アパーチャの内部において圧接法により永久的に接合される（請求項１２）。
【００１６】
有利な実施形態では、対応部品を摩擦溶接中に回転させ、その長手方向軸の方向に移動させる一方で、ジャーナル部品はアパーチャの内部に固定されたままである。これはまず、方法を実施する単純な方策をもたらす。なぜなら、単純な形状を有する１つの構成部品を回転させる必要があるだけであるからである。第２に、ジャーナル部品を摩擦溶接前に前もって開口部へ押込むことができる（請求項１４）。
【００１７】
摩擦溶接を、まず対応部品及びジャーナル部品の面領域を回転により軟化させ、次に対応部品及び／又はジャーナル部品をその長手方向軸の方向に、いかなる回転運動も伴わずに移動させて、その端部軸受肩部をホイールキャリア本体の軸受接触面に当接させることよってさらに行うことができる。これにより、接合領域における応力負荷の軸受能力の高いジャーナル部品と対応部品の正確な接合ができる（請求項１５）。
【００１８】
本発明のさらなる実施形態及び利点を他の従属請求項及び明細書において説明する。
【００１９】
図面では、本発明をいくつかの例示された実施形態を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明によるステアリングナックル１の概略図を示す。
【００２１】
自動車のステアリングナックル１は、ここでは単に示される車両の車輪５を支持するものであり、それを軸受ジャーナル３に回転可能に支持する。さらにステアリングナックル１は車体に接続される。図１は、組み立て前の状態にある、分割されたステアリングナックル１を示す。この状態にあるステアリングナックル１は、３つの個別の構成部品を備える。第１に、車体に接続され、ほぼ回転対称なアパーチャ９を有するステアリングナックル本体７である。組み立てられた状態では、軸受ジャーナル３はこのアパーチャ９にある。車輪５から離れた側部１５において、ステアリングナックル本体７のアパーチャ９は、拡張部１７を有する。その機能を以下説明する。
【００２２】
次に軸受ジャーナル３は、２つの構成部品で構成される。実際に車輪の取り付け部である回転対称なジャーナル部品１１、及び対応部品１３である。ステアリングナックル１の組み立て前は、両構成部品１１、１３は、対向する２つの端面３１及び３３を有する。この実施形態では、ジャーナル部品１１は、外周面に配置された環状肩部２７をさらに備える。対応部品１３も環状肩部４１を備えるので、車輪５から離れた側の対応部品１３の直径は、アパーチャ９の直径よりも大きい。
【００２３】
ステアリングナックル本体７、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の３つの構成部品は、異なる材料から構成されてもよい。
【００２４】
この例示された実施形態では、ステアリングナックル本体７を、ねずみ鋳鉄や球状黒鉛鋳鉄（ＧＪＳ）などの鋳造材又はアルミニウム材から製造するが、鋼材からいずれかの方法によって製造することもできる。さらにステアリングナックル本体７をアルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造してもよい。
【００２５】
軸受ジャーナル３は好ましくは鋼材から構成され、それは、摩擦溶接加工に好適である必要がある。例えば熱処理鋼材又は肌焼鋼材が好適である。
【００２６】
ここでは軸受ジャーナル３の２つの部品は、２つの異なる材料から同等に適切に構成されてもよい。ジャーナル部品１１を、作業中のジャーナル領域に対する多大な要求を満たす熱処理鋼から製造する。特に応力がかかる点においては、例えば局所的な高周波焼入れなどの追加的な処理に既にかけられた材料が、ここでは有利である。他方で対応部品は、容易に溶接可能な鋼材から構成されてもよい。軸受ジャーナル３の材料の一般に有利な組み合わせは、例えば、４２ＣｒＭｏ４のジャーナル部品１１とＳｔ５２の対応部品１３である。
【００２７】
ステアリングナックル１の製造方法はこの場合以下のステップを含む。例えば、
まずジャーナル部品１１をアパーチャ９に片側から挿入して、そこで固定する。この固定は、アパーチャ９とジャーナル部品１１との圧入嵌めによって達成できる。その代わりに、ジャーナル部品１１を、肩部２７がステアリングナックル本体７の対応する軸受接触面２９に接触するまでアパーチャ９に押込むこともできる。
【００２８】
この例示された実施形態では、次にステアリングナックル本体７及びジャーナル部品１１は回転式にロックされる。
【００２９】
他方の側から今度は対応部品１３を、その端面３３がジャーナル部品１１の端面３１に接触するまでアパーチャ９に差込む。ここで、対応部品１３を回転させて、同時にその長手方向軸３５の方向に圧力をかけることによって、摩擦溶接加工が行われる。対応部品１３とジャーナル部品１１の対向面領域３９、３７にある材料は、それにより軟化して、２つの構成部品１１、１３が接合し始める。
【００３０】
摩擦溶接機において摩擦溶接を行うために、回転する対応部品１３には、例えば取付台が設けられ、それにより摩擦溶接機にクランプできる。
【００３１】
ジャーナル部品１１と対応部品１３の面領域３７、３９の材料が、回転と圧力によって十分に軟化され、かつペースト状態にある場合には、回転運動を停止し、単にアプセットしながらの並進運動が対応部品１３の長手方向軸３５の方向において行われる。この運動は、対応部品１３の肩部４１がステアリングナックル本体７の対応する軸受接触面４３に接触する時点で終わる。それゆえ構成部品１１、１３は接合領域２６において所定の限界に達成するまでアプセットされる。
【００３２】
図２は、摩擦溶接加工が完了した完成品のステアリングナックル１を示す。冷却によって、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の、摩擦溶接によって軟化された材料２５の接合領域２６が縮小する。この材料収縮によって、アパーチャ９を画成するステアリングナックル本体７の材料を、それを包囲する２つの肩部２７及び４１によってクランプさせる。これにより、所望の高い強度を有する完成品したステアリングナックル１をもたらす。それゆえ、溶接シームの収縮を故意に使用して、ステアリングナックル１に張力を与える。
【００３３】
溶接部におけるいかなる望ましくない硬化も低減するために、対応部品１３を介して溶接部の高周波焼戻しを行うことができる。その代わりに、完成品のステアリングナックルを炉アニールにかけることができる。
【００３４】
図２からはさらに、摩擦溶接において生じた溶接ビード１９がどのように拡張部１７に収容されるかが分かる。この例示された実施形態において追加的に拡張部１７に設けられた突起２４が、接合領域２６における軟化した材料２５との確実なかみ合いを通して構成部品７、１１、１３の機械的なクランプに寄与し、回転に対して接続を固定する働きをする。
【００３５】
図２に示す個別の突起２４の他に、クランプ効果をさらに高める多数の突起を設けてもよい。一連の突起によって生じた、きざみ付き輪郭などの輪郭を提供することも実現可能である。
【００３６】
図３は、摩擦溶接によって製造されたステアリングナックル１のさらなる例示された実施形態の詳細な側面図を示す。この例は主に、アパーチャ９とこれに隣接する軸受接触面２９及び４３の特別な形態と併せて、ジャーナル部品の肩部２７の設計が異なる。
【００３７】
この例示された実施形態では、ジャーナル部品１１と対応部品１３との摩擦溶接接続については詳細ではなく、端面３１及び３３の環状縁部領域４９に限定される。この環状縁部領域４９は、対応するリセス４８、４８’によって生じた。
【００３８】
この実施形態はさらに、摩擦溶接において角度がつけられた配置をもたらす。この場合、対応部品１３は回転運動の後に所定の角度位置に保持される。このように、アセンブリリセス２３などを、アパーチャ９から離れた対応部品１３の端面２１に意図的に位置決めすることが可能であり、次に前記リセスを、近接する構成部品の組み立ての補助として使用することが可能である。
【００３９】
図４にさらなる例示された実施形態として、リジッドアクスルへの分割されたステアリングナックル１の使用を示す。これは、例えばトラックのリジッドアクスルでもよい。ここではステアリングナックル１は、アイ４７に据付けられた車軸ボルト（ここでは図示せず）によって車体に接続される。
【００４０】
対照的に図５は、独立懸架装置の操舵車軸の分割されたステアリングナックル１を示す。ここでは、ステアリングナックル１をステアリングアーム（図示せず）によって車体に取付けて、操舵軸４５の周りに旋回可能であるように支持する。ステアリングナックル１にある車輪５（ここでは図示せず）は、中空シャフトとして供された軸受ジャーナル３へ導かれるドライブシャフト４６によってさらに駆動される。
【００４１】
図６は、ステアリングナックル１のさらなる実施形態を示す。同一部品には同一の参照符号を与える。上述した例とは対照的に、ここでは対応部品１３は円錐台形の形状を有する。この場合対応部品１３の直径は、接合領域２６に向かって減少する。同時に、ステアリングナックル本体７のアパーチャ９は、対応部品１３の形状に適合する。ここでは、溶接ビード１９は、対応部品１３から離れたアパーチャ９の側部に配置された拡張部１７に収容される。図１及び２のように、ジャーナル部品１１は肩部２７を有し、肩部は溶接処理後に、対応する軸受接触面２９に当接する。このようにして、構成部品１１、１３とステアリングナックル本体７との間に非常に強力な機械的なクランプを得ることができる。対応部品１３の肩部４１を省略できる。
【００４２】
図７は、類似の実施形態を示す。ここでは、ジャーナル部品１１が円錐台形の形状を有する。溶接ビード１９用の拡張部１７はここでも、ジャーナル部品１１から離れたアパーチャ９の側部１５にあるので、アパーチャも円錐台形状の領域を有する。それゆえ、ジャーナル部品１１の肩部２７を省略しても、接続における同等に強力なクランプを維持することができる。
【００４３】
図８は、２つの例の組み合わせを示す。ここでは、ジャーナル部品１１及び対応部品１３は双方とも円錐台形状の領域を有し、その断面はそれぞれ接合領域２６に向かって先細になる。拡張部１７は、アパーチャの中心にずれ、ジャーナル部品１１及び対応部品１３の肩部２７、４１を省略できる。
【００４４】
それゆえ、摩擦溶接によって接合された分割されたステアリングナックル１のこの概念を、独立懸架装置の操舵車輪と非操舵車輪の双方及び駆動車輪と非駆動車輪の双方、又はトラック及び乗用車のリジッドアクスルに同等に上手く適応することができる。さらに概念を、リヤアクスル概念及びフロントアクスルの双方に使用できる。
【００４５】
ステアリングナックル１を、種々の材料から構成された個別の構成部品７、１１、１３を有する複合構成部品として設計できるので、まず第１に重量的な利点をもたらす。ステアリングナックル本体７の材料を、軽量構成の観点から最適化できる。なぜなら、いかなる接合要件も満たす必要が無いからである。この複合概念では、ステアリングナックル本体７の材料と軸受ジャーナル３の材料との間の直接的な接続が必要ない。
【００４６】
一体的に形成された構成部品として供されたステアリングナックル１よりもはるかに単純な形状を有するので、個別の構成部品７、１１、１３をそれらの製造に関してさらに最適化できる。例えば、軸受ジャーナル３を単純な棒材から製造できる。
【００４７】
さらに、概念は、全体的なスペースの点でも利点をもたらす。なぜなら、個別の構成部品７、１１、１３を、必要とされる全体的なスペースに関して個別に設計できるからである。
【００４８】
個別の構成部品７、１１、１３の材料を構成部品の要件に特に適合できる。それゆえ、例えば、熱応力に影響されにくい鋳造材を、ステアリングナックル本体７に選択してもよく、一方で軸受ジャーナル３を溶接可能かつ熱処理可能な材料から製造できる。
【００４９】
この点において、複合構成部品としてのステアリングナックル１の設計は、応力負荷及びコストの点で最適となる。
【００５０】
ステアリングナックル１及びその製造方法は、図示の例示された実施形態に限定されない。
【００５１】
まず第１に、ジャーナル部品１１のステアリングナックル本体７への当接方法を異なる設計にもできる。例えば、２つの構成部品７と１１との間を嵌合すること、又はジャーナル１１の肩部２７の設計形状を環状形状以外のものにすることが実行可能である。
【００５２】
一般論として、接合領域の形態は、例示された実施形態に示した形状と異なってもよい。
【００５３】
上述の方法の実施とは対照的に、摩擦溶接において、対応部品１３を固定して、ジャーナル部品１１を回転させることも可能である。そこで、対応部品１３をまずアパーチャ９に押込み、次のステップにおいてジャーナル部品を溶接することができる。
【００５４】
例示された実施形態に示した摩擦溶接加工に加えて、構成部品を、いくつかの他の適切な圧接法によって、例えば抵抗圧接法又は超音波溶接法によって接合できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】組み立て及び続く摩擦溶接の前のステアリングナックルの概略図を示す。
【図２】摩擦溶接後のステアリングナックルの概略図を示す。
【図３】完成品のステアリングナックルの断面図を示す。
【図４】自動車のリジッドアクスルのステアリングナックルを示す。
【図５】自動車の独立懸架装置のステアリングナックルを示す。
【図６】ジャーナル部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【図７】対応部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【図８】対応部品及びジャーナル部品が円錐台形状であるステアリングナックルの例示された実施形態を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に接合され、かつ車両の車輪（５）を接続できるほぼ回転対称な軸受ジャーナル（３）を備えるステアリングナックル（１）において、
前記ステアリングナックル（１）が、ステアリングナックル本体（７）と、前記ステアリングナックル本体（７）の対応するアパーチャ（９）を貫く前記軸受ジャーナル（３）とを備える、分割された設計構成であり、前記軸受ジャーナル（３）は、ジャーナル部品（１１）及び対応部品（１３）を備え、それらは前記アパーチャ（９）の内部で圧接法により接合されることを特徴とするステアリングナックル（１）。
【請求項２】
圧接法として摩擦溶接加工を使用することを特徴とする請求項１に記載のステアリングナックル。
【請求項３】
前記ステアリングナックル本体（１１）の前記アパーチャ（９）が、溶接ビード（１９）を収容するために前記ジャーナル部品（１１）から離れた側部（１５）に拡張部（１７）を有することを特徴とする請求項２に記載のステアリングナックル。
【請求項４】
前記ジャーナル部品（１１）が、前記ステアリングナックル本体（７）の前記アパーチャ（９）に対して圧入嵌めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項５】
前記ステアリングナックル本体（７）が鋳造材から構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項６】
前記ステアリングナックル本体（７）が、アルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項７】
前記軸受ジャーナル（３）が鋼材から構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項８】
前記対応部品（１３）が、その前記アパーチャ（９）から離れた端面（２１）にアセンブリリセス（２３）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項９】
前記摩擦溶接において前記ジャーナル部品（１１）及び／又は前記対応部品（１３）の軟化した材料（２５）と確実なかみ合いを形成する少なくとも１つの突起（２４）が、前記アパーチャ（９）の内部に設けられることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１０】
前記ジャーナル部品（１１）が、前記アパーチャ（９）に近接する前記ステアリングナックル本体（７）の軸受接触面（２９）に当接する肩部（２７）を有することを特徴とする請求項２〜９のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１１】
前記対応部品（１３）及び／又は前記ジャーナル部品（１１）が、接合領域（２６）に向かって直径が減少する円錐台形の形状を少なくとも部分的に有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１２】
ほぼ回転対称なアパーチャ（９）を有するステアリングナックル本体（７）と、ジャーナル部品（１１）及び対応部品（１３）を備える軸受ジャーナル（３）とからステアリングナックル（１）を製造する方法であって、
−前記ジャーナル部品（１１）を前記アパーチャ（９）へ片側から挿入するステップ、
−他方の側から前記対応部品（１３）を、その端面（３３）が前記軸受ジャーナル（３）の端面（３１）と少なくとも部分的に接触するまで前記アパーチャ（９）に差込むステップ、及び
−前記対応部品（１３）及び前記軸受部分（１１）が、前記アパーチャ（９）の内部において圧接法によって永久的に接合されるステップ、
を含む方法。
【請求項１３】
圧接法として摩擦溶接加工を使用することを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記対応部品（１３）を前記摩擦溶接中に回転させ、その長手方向軸（３５）の方向に移動させる一方で、前記ジャーナル部品（１１）は前記アパーチャ（９）の内部に固定されたままであることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記摩擦溶接を、まず前記ジャーナル部品（１１）及び前記対応部品（１３）の前記面領域（３７、３９）を回転により軟化させ、次に前記対応部品（１３）及び／又は前記ジャーナル部品（１１）をその長手方向軸（３５）の方向に、いかなる回転運動も伴わずに移動させて、その端部軸受肩部（４１）又は（２７）を前記ステアリングナックル本体（７）の軸受接触面（４３）又は（２９）に当接させることによって行うことができることを特徴とする請求項１３または１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記ジャーナル部品（１１）又は前記対応部品（１３）が、前記摩擦溶接の前に前記アパーチャ（９）に押込まれることを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１】
車体に接合され、かつ車両の車輪（５）を接続できるほぼ回転対称な軸受ジャーナル（３）を備えるステアリングナックル（１）において、
前記ステアリングナックル（１）が、ステアリングナックル本体（７）と、前記ステアリングナックル本体（７）の対応するアパーチャ（９）を貫く前記軸受ジャーナル（３）とを備える、分割された設計構成であり、前記軸受ジャーナル（３）は、ジャーナル部品（１１）及び対応部品（１３）を備え、それらは前記アパーチャ（９）の内部で圧接法により接合されることを特徴とするステアリングナックル（１）。
【請求項２】
圧接法として摩擦溶接加工を使用することを特徴とする請求項１に記載のステアリングナックル。
【請求項３】
前記ステアリングナックル本体（１１）の前記アパーチャ（９）が、溶接ビード（１９）を収容するために前記ジャーナル部品（１１）から離れた側部（１５）に拡張部（１７）を有することを特徴とする請求項２に記載のステアリングナックル。
【請求項４】
前記ジャーナル部品（１１）が、前記ステアリングナックル本体（７）の前記アパーチャ（９）に対して圧入嵌めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項５】
前記ステアリングナックル本体（７）が鋳造材から構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項６】
前記ステアリングナックル本体（７）が、アルミニウム展伸用合金から鍛造物として製造されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項７】
前記軸受ジャーナル（３）が鋼材から構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項８】
前記対応部品（１３）が、その前記アパーチャ（９）から離れた端面（２１）にアセンブリリセス（２３）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項９】
前記摩擦溶接において前記ジャーナル部品（１１）及び／又は前記対応部品（１３）の軟化した材料（２５）と確実なかみ合いを形成する少なくとも１つの突起（２４）が、前記アパーチャ（９）の内部に設けられることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１０】
前記ジャーナル部品（１１）が、前記アパーチャ（９）に近接する前記ステアリングナックル本体（７）の軸受接触面（２９）に当接する肩部（２７）を有することを特徴とする請求項２〜９のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１１】
前記対応部品（１３）及び／又は前記ジャーナル部品（１１）が、接合領域（２６）に向かって直径が減少する円錐台形の形状を少なくとも部分的に有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のステアリングナックル。
【請求項１２】
ほぼ回転対称なアパーチャ（９）を有するステアリングナックル本体（７）と、ジャーナル部品（１１）及び対応部品（１３）を備える軸受ジャーナル（３）とからステアリングナックル（１）を製造する方法であって、
−前記ジャーナル部品（１１）を前記アパーチャ（９）へ片側から挿入するステップ、
−他方の側から前記対応部品（１３）を、その端面（３３）が前記軸受ジャーナル（３）の端面（３１）と少なくとも部分的に接触するまで前記アパーチャ（９）に差込むステップ、及び
−前記対応部品（１３）及び前記軸受部分（１１）が、前記アパーチャ（９）の内部において圧接法によって永久的に接合されるステップ、
を含む方法。
【請求項１３】
圧接法として摩擦溶接加工を使用することを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記対応部品（１３）を前記摩擦溶接中に回転させ、その長手方向軸（３５）の方向に移動させる一方で、前記ジャーナル部品（１１）は前記アパーチャ（９）の内部に固定されたままであることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記摩擦溶接を、まず前記ジャーナル部品（１１）及び前記対応部品（１３）の前記面領域（３７、３９）を回転により軟化させ、次に前記対応部品（１３）及び／又は前記ジャーナル部品（１１）をその長手方向軸（３５）の方向に、いかなる回転運動も伴わずに移動させて、その端部軸受肩部（４１）又は（２７）を前記ステアリングナックル本体（７）の軸受接触面（４３）又は（２９）に当接させることによって行うことができることを特徴とする請求項１３または１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記ジャーナル部品（１１）又は前記対応部品（１３）が、前記摩擦溶接の前に前記アパーチャ（９）に押込まれることを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか一項に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２００８−５４６５８４（Ｐ２００８−５４６５８４Ａ）
【公表日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５１７３９３（Ｐ２００８−５１７３９３）
【出願日】平成１８年６月２０日（２００６．６．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００５８８４
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０００２６４
【国際公開日】平成１９年１月４日（２００７．１．４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２０日（２００６．６．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００５８８４
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０００２６４
【国際公開日】平成１９年１月４日（２００７．１．４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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