車両の側部構造
【課題】ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをする必要がなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図る車両の側部構造を提供する。
【解決手段】センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互に角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたことを特徴とする。
【解決手段】センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互に角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の側部構造としては、図７に示す平面図で示す構造がある。
すなわち、ピラーアウタパネル７１とピラーレインフォースメント７２とピラーインナパネル７３とを備えて車両の上下方向に延びるセンタピラー７４を設け、このセンタピラー７４で車体のフロントドア開口と、リヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るように構成している。
【０００３】
また、フロントドア７５のドアサッシュ部７６と、リヤドア７７のドアサッシュ部７８、詳しくは、フロントドア７５の後側のドアサッシュ部７６と、リヤドア７７の前側のドアサッシュ部７８とには、両ドア７５，７７の閉時に車両の前後方向に連続するようにガーニッシュ７９，８０をそれぞれ設けている。
なお、図中、８１はボディ側のウエザストリップ、８２はドア側のウエザストリップ、８３はドアサッシュ部７６，７８にランチャンネルホルダ８４を介して設けられたガラスランチャンネル、８５はドアガラス、８６はトリム部材であり、また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００４】
図７に示すように、ドア飾り要素としてのガーニッシュ７９，８０の車両前後方向の幅は、ドアサッシュ部７６，７８の対向面（ドアサッシュ部のガーニッシュに対向する面）の車両前後方向の幅よりも大きく形成される関係上、フロントドア７５の後側ドアサッシュ部７６の後端と、リヤドア７７の前側のドアサッシュ部７８の前端との間の車両前後方向の隙間αが、比較的大きくなる。
このように、ガーニッシュ７９，８０を備え、ドアサッシュ部７６，７８間の隙間αが大きくなると、塗装との関係で次のような問題点が発生するので、以下、この点について説明する。
【０００５】
塗装工程は、図８に示すようにガーニッシュ７９，８０がドアサッシュ部７６，７８に取付けられていない状態（勿論、ウエザストリップ類、ガラスランチャンネル、ドアガラス、トリム部材もない）で行なわれるものであって、まず、フロントドア７５およびリヤドア７７をボディに組付けた状態で、両ドア７５，７７を開放してセンタピラー７４を塗装する（第１の工程）。
【０００６】
次に、両ドア７５，７７を閉鎖した状態で、ドア７５，７７等の車両外面を塗装（第２の工程）するが、この時、図８に矢印ｐで示すように、上述の隙間αから比較的多量の塗料が内方に入り、ピラーアウタパネル７１の車両外側の壁面に塗着する。
【０００７】
一般に塗装は、金属の表面に対する錆の発生を防止すると共に次工程の中塗り塗料との付着性をよくするため、ディッピング塗装（竜着塗装）を施す下塗りと、下塗り塗装表面の凸凹をならし、次工程の上塗り塗装を良好に仕上げるための中塗りと、塗装の外観品質を確保し、塗膜に光沢感、平滑感を与える上塗りとが行なわれるが、上述のピラーアウタパネル７１を含むセンタピラー７４はボディ外板部品ではないため、上述の中塗りを省略するのが常である。
【０００８】
このため、上述の第１の工程終了後におけるピラーアウタパネル７１の塗膜は、下塗り塗装の塗膜と、上塗り塗装の塗膜との比較的薄いものとなり、下地の色が透けて見える場合があり、上述の第２の工程では隙間αから異なる塗膜（車両外面塗装用の上塗り塗料の塗膜）がピラーアウタパネル７１の一部に塗着する。
このピラーアウタパネル７１は、図７、図８に示すように、その車両外側の壁面がフラット面に形成されているので、第２の工程で上述の隙間αから異なる塗膜がピラーアウタパネル７１に部分的に塗着すると、本来のピラーアウタパネル７１の表面色に対して異なる塗膜の色班が形成され、見栄えが悪化する問題点があった。
【０００９】
このような見栄えの悪化を防止するためには、上述の第２の工程の前に、ピラーアウタパネル７１の車両側面にマスキング部材を配設して、車両外面を塗装する手段、または、第２の工程終了後に両ドア７５，７７を開放して車両外面と同一の塗料をピラーアウタパネル７１に塗着する手段が考えられるが、これら何れの手段においても工程が増加する問題点があった。
【００１０】
ところで、特許文献１には、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーを備え、フロントドアの車両後側のドアサッシュ部と、リヤドアの車両前側のドアサッシュ部とにそれぞれガーニッシュを設け、両ドアの閉時にこれら各ガーニッシュが前後方向に連続するように形成した車両の側部構造が開示されているが、この特許文献１に開示された構造は、図７、図８で示した従来構造と実質的に同等であるから、上述同様の問題点が発生するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−２３４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、この発明は、センタピラーのピラーアウタパネルを水平断面視で略コ字状に形成し、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成することにより、ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをする必要がなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の車両の側部構造は、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
【００１４】
すなわち、フロントドア、リヤドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドアを閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの上記壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ピラーアウタパネルの上記壁面が、水平断面視で車両前後方向の中間部位が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面となっているものである。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの壁面は、車両前後方向の中間部位と、車両前側の傾斜した面と、車両後側の傾斜した面とに稜線で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面の多面形状は稜線で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアであることを特徴とする。
上記構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネルの壁面における塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、センタピラーのピラーアウタパネルを水平断面視で略コ字状に形成し、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成したので、ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の側部構造を備えた車両の斜視図
【図２】車両右側のセンタピラーを示す部分斜視図
【図３】ドアサッシュ部およびガーニッシュを含むセンタピラーの断面構造を示す平面図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図
【図６】ピラーアウタパネルの壁面における多面形状による陰影の一例を示す説明図
【図７】従来の車両の側部構造を示す部分拡大平面図
【図８】車両外面塗装時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図るという目的を、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造において、上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示し、ドアを取外した状態の車体を斜め上方から目視した状態で示す図１において、エンジンルームと車室１とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の下部後端にはフロアパネル３を一体的に連設している。
【００２１】
フロアパネル３は車室１の底面を形成するもので、このフロアパネル３は上述のダッシュロアパネル２の下部後端から後方に向けて略水平状に延びると共に、該フロアパネル３の車幅方向中央部には、車室１側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部４を一体または一体的に形成している。
【００２２】
車体側部は、車両の右側と車両の左側とで対称に構成されており、上下方向に延びるヒンジピラー５と、前低後高状（スラント状）に延びるフロントピラー６と、前後方向に延びるルーフサイドレール７と、上下方向に延びるセンタピラー８と、前後方向に延びるサイドシル９とで囲繞された左右のフロントドア開口１０，１０を形成している。
【００２３】
また、上下方向に延びるセンタピラー８と、前後方向に延びるルーフサイドレール７と、後方に向けて斜め下方に延びる図示しないリヤピラーまたはクオータピラーと、前後方向に延びるサイドシル９とで囲繞された左右のリヤドア開口１１，１１を形成している。
【００２４】
フロントドア開口１０は前席乗員乗降用のドア開口であり、リヤドア開口１１は後席乗員乗降用のドア開口であって、上述のセンタピラー８は、車体のフロントドア開口１０とリヤドア開口１１とを車両の前後方向に仕切る車体強度部材である。
【００２５】
なお、図１において、１２はルーフパネル、１３はトンネル部４の縦壁とサイドシル９におけるサイドシルインナとの間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ、ＢＬはベルトラインである。
【００２６】
図２は車両右側のセンタピラー８を車外側から見た状態で示す斜視図、図３はボディに対してフロントドア、リヤドアを組付けた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図（平面図）である。
【００２７】
図３において、上述のセンタピラー８は、ピラーアウタパネル１４と、レインフォースメント１５と、ピラーインナパネル１６とを、これら前後の接合フランジ８ａ，８ｂにて一体的に接合し、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１７を備えたものである。上述のピラーアウタパネル１４は、図３に示すように水平断面視で略コ字状に形成されている。
【００２８】
上述のピラーインナパネル１６の車幅方向内側には、トリム部材としてのセンタピラートリム１８を配設する一方、センタピラー８の前後の接合フランジ部８ａ，８ｂには、ウエザストリップ１９，２０をそれぞれ嵌着し、これら各ウエザストリップ１９，２０の主シール部１９ａ，２０ａで後述するドアのドアサッシュ部とセンタピラー８との間をシールすると共に、各リップ部１９ｂ，２０ｂをセンタピラートリム１８の車両前後面に当接させている。
【００２９】
ところで、上述のフロントドア開口１０を開閉するフロントドア２１は、その一部を図３に示すように、閉断面構造のドアサッシュ部２２と、このドアサッシュ部２２にランチャンネルホルダ２３を介して設けたガラスランチャンネル２４と、ドアガラス２５と、ドアサッシュ部２２とピラーアウタパネル１４との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２６と、図示しないドアパネルとを備えている。
【００３０】
図３では図示の便宜上、フロントドア２１のうち、その後側のドアサッシュ部２２周辺のみを図示しており、このドアサッシュ部２２の車外側面には、ドアの飾り要素としてのガーニッシュ２７を配設している。
同様に、上述のリヤドア開口１１を開閉するリヤドア３１は、その一部を図３に示すように、ドアサッシュ部３２と、このドアサッシュ部３２にランチャンネルホルダ３３を介して設けたガラスランチャンネル３４と、ドアガラス３５と、ドアサッシュ部３２とピラーアウタパネル１４との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ３６と、図示しないドアパネルとを備えている。
【００３１】
図３では図示の便宜上、リヤドア３１のうち、その前側のドアサッシュ部３２周辺のみを図示しており、このドアサッシュ部３２の車外側面には、ドアの飾り要素としてのガーニッシュ３７を配設している。
ここで、上述のフロントドア２１とリヤドア３１とは共に、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドアである。また、これら両ドア２１，３１の閉時には、フロントドア２１の後側のドアサッシュ部２２に設けたガーニッシュ２７と、リヤドア３１の前側のドアサッシュ部３２に設けたガーニッシュ３７とが、車両の前後方向に連続するように構成している。
【００３２】
図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図で、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部の断面形状を示し、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図で、ピラーアウタパネル１４の上部の断面形状を示す。
【００３３】
図２、図４、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａは、略ドアサッシュ部２２，３２の高さ範囲にわたって、つまり、ドアサッシュ部２２，３２の略全高の範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されている。
すなわち、図２、図４、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上述の壁面１４Ａは、水平断面視で車両前後方向の中間部位としての中間面部１４Ｃが、車両の車幅方向外方側に位置し、この中間面部１４Ｃの前側に上下方向に延びる稜線ｘを挟んで車両前側に傾斜する前側傾斜面部１４Ｆと、上述の中間面部１４Ｃの後側に上下方向に延びる稜線ｙを挟んで車両後側に傾斜する後側傾斜面部１４Ｒと、を備えるようにプレス加工にて形成されたものである。
【００３４】
上述の前後一対の稜線ｘ，ｙの車両前後方向の離間間隔、換言すれば、中間面部１４Ｃの車両前後方向の長さは、車両外面塗装時に隙間α（図３参照）から塗料が入って色班が形成される範囲に対応すべく、図３に示すドアサッシュ部２２後端とドアサッシュ部３２前端との間の隙間αよりも極めて大きく設定されている。ここで、上述の稜線ｘ，ｙの形成部位は、車両外面塗装時に上記隙間αから塗料が入って、塗膜が形成される該塗膜の際部に設定されるものである。
【００３５】
また、上述の各稜線ｘ，ｙおよび中間面部１４Ｃは、図２に示すように、ピラーアウタパネル１４の上端部からベルトラインＢＬの直下部まで、または、ピラーアウタパネル１４の上端近傍からベルトラインＢＬまで、上下方向に連続して形成されている。
【００３６】
図４に示すように、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部において、中間面部１４Ｃと前側傾斜面部１４Ｆとの成す角度θ１、並びに、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上部において中間面部１４Ｃと前側傾斜面部１４Ｆとの成す角度θ２は、何れも５°〜１０°、この実施例では８°に設定されている。
【００３７】
また、図４に示すように、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部において、中間面部１４Ｃと後側傾斜面部１４Ｒとの成す角度θ３、並びに、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上部において中間面部１４Ｃと後側傾斜面部１４Ｒとの成す角度θ４は、何れも８°〜１０°、この実施例では８°に設定されている。
【００３８】
つまり、θ１＝５°〜１０°、θ２＝５°〜１０°、θ３＝８°〜１０°、θ４＝８°〜１０°に設定されたものであるが、図４、図５では各面部１４Ｆ，１４Ｒの傾斜を明確化するために強調して図示している。
ここで、上述の各角度θ１，θ２，θ３，θ４は５°以上で陰影効果を発揮するが、これらの各角度が１０°を超過するような過大な場合には、周辺構造との関係で不具合が発生する。
【００３９】
すなわち、ピラーアウタパネル１４はウエザストリップ２６，３６とのシールポイントを決定した上で、中間面部１４Ｃの位置が定まるので、上記角度が過大な場合には、中間面部１４Ｃが過度に車外側に突出し、センタピラー８、ドア２１，３１間の隙間が狭くなり、ドア２１，３１の開閉が重くなる。
このため、上述の各角度θ１〜θ４は５度以上１０数度未満が望ましい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４０】
塗装工程に関しては、背景技術の欄で述べた内容と同様であって、ガーニッシュ２７，３７がドアサッシュ部２２，３２に取付けられていない状態下にて行なわれる。
つまり、まず、フロントドア２１およびリヤドア３１をボディに組付けた状態で、これら両ドア２１，３１を開放してセンタピラー８を下塗り塗装および上塗り塗装する（第１の工程）。
【００４１】
次に、両ドア２１，３１を閉鎖した状態で、ドア２１，３１等の車両外面を塗装する（第２の工程）。
この時、図３に示す隙間αから塗料が内方に噴霧され、ピラーアウタパネル１４の中間面部１４Ｃに塗料が付着する。
【００４２】
このように、フロントドア２１およびリヤドア３１を伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドア２１，３１を閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ部２２，３２間の隙間αからセンタピラー８に噴霧された塗料がセンタピラー８の一部、詳しくは、ピラーアウタパネル１４における中間面部１４Ｃに付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドア２１，３１を開いた場合に、ピラーアウタパネル１４の上述の壁面１４Ａが、互いに角度をもって形成された中間面部１４Ｃ、前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒを備えた多面形状に構成されており、この多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００４３】
この陰影の状態を図６に例示する。図６では上述の各面部１４Ｃ，１４Ｆ，１４Ｒのうち陰影が最も濃い後側傾斜面部１４Ｒのハッチングの密度を密にし、陰影が最も薄い前側傾斜面部１４Ｆのハッチングの密度を粗にし、陰影が中間の中間面部１４Ｃのハッチングの密度を中間にして、陰影の状態をイメージ的に図示したものであって、同図から明らかなように、上述の多面形状により陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
但し、図６は一例であり、陰影の濃淡は外光がセンタピラー８に当る角度等により異なるものである。
【００４４】
このように、上記実施例の車両の側部構造は、車体のフロントドア１０開口とリヤドア開口１１とを車両の前後方向に仕切るセンタピラー８が設けられ、フロントドア２１とリヤドア３１とのドアサッシュ部２２，３２には、両ドア２１，３１の閉時に前後に連続するようにガーニッシュ２７，３７がそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、上記センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部２２，３２の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状（中間面部１４Ｃ、前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒ参照）に形成されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａを、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
【００４５】
すなわち、フロントドア２１、リヤドア３１を伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドア２１，３１を閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ２２，３２部間の隙間αからセンタピラー８に噴霧された塗料がセンタピラー８の一部に付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドア２１，３１を開いた場合に、ピラーアウタパネル１４の上記壁面１４Ａが多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
【００４６】
また、上記ピラーアウタパネル１４の上記壁面１４Ａが、水平断面視で車両前後方向の中間部位（中間面部１４Ｃ参照）が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線（ｘ，ｙ）を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面（前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒ参照）となっているものである（図２、図４、図５参照）。
この構成によれば、ピラーアウタパネル１４の壁面１４Ａは、車両前後方向の中間部位（中間面部１４Ｃ）と、車両前側の傾斜した面（前側傾斜面部１４Ｆ参照）と、車両後側の傾斜した面（後側傾斜面部１４Ｒ参照）とに稜線（ｘ，ｙ）で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面１４Ａの多面形状は稜線（ｘ，ｙ）で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記フロントドア２１と上記リヤドア３１とが共にヒンジドアであることを特徴とする。
この構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネル１４の壁面１４Ａにおける塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
【００４８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピラーアウタパネル壁面の水平断面視で車両外方側に位置する車両前後方向の中間部位は、実施例の中間面部１４Ｃに対応し、
以下同様に、
中間部位に稜線を挟んで車両前側に傾斜した面は、前側傾斜面部１４Ｆに対応し、
中間部位に稜線を挟んで車両後側に傾斜した面は、後側傾斜面部１４Ｒに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドア（いわゆる前ヒンジドア）を例示したが、これは観音開き構造のドアであってもよく、また前ヒンジ、かつ後スライド式のドアであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
８…センタピラー
１０…フロントドア開口
１１…リヤドア開口
１４…ピラーアウタパネル
１４Ａ…壁面
１４Ｃ…中間面部（中間部位）
１４Ｆ…前側傾斜面部
１４Ｒ…後側傾斜面部
２１…フロントドア
２２…ドアサッシュ部
２７…ガーニッシュ
３１…リヤドア
３２…ドアサッシュ部
３７…ガーニッシュ
ｘ，ｙ…稜線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の側部構造としては、図７に示す平面図で示す構造がある。
すなわち、ピラーアウタパネル７１とピラーレインフォースメント７２とピラーインナパネル７３とを備えて車両の上下方向に延びるセンタピラー７４を設け、このセンタピラー７４で車体のフロントドア開口と、リヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るように構成している。
【０００３】
また、フロントドア７５のドアサッシュ部７６と、リヤドア７７のドアサッシュ部７８、詳しくは、フロントドア７５の後側のドアサッシュ部７６と、リヤドア７７の前側のドアサッシュ部７８とには、両ドア７５，７７の閉時に車両の前後方向に連続するようにガーニッシュ７９，８０をそれぞれ設けている。
なお、図中、８１はボディ側のウエザストリップ、８２はドア側のウエザストリップ、８３はドアサッシュ部７６，７８にランチャンネルホルダ８４を介して設けられたガラスランチャンネル、８５はドアガラス、８６はトリム部材であり、また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００４】
図７に示すように、ドア飾り要素としてのガーニッシュ７９，８０の車両前後方向の幅は、ドアサッシュ部７６，７８の対向面（ドアサッシュ部のガーニッシュに対向する面）の車両前後方向の幅よりも大きく形成される関係上、フロントドア７５の後側ドアサッシュ部７６の後端と、リヤドア７７の前側のドアサッシュ部７８の前端との間の車両前後方向の隙間αが、比較的大きくなる。
このように、ガーニッシュ７９，８０を備え、ドアサッシュ部７６，７８間の隙間αが大きくなると、塗装との関係で次のような問題点が発生するので、以下、この点について説明する。
【０００５】
塗装工程は、図８に示すようにガーニッシュ７９，８０がドアサッシュ部７６，７８に取付けられていない状態（勿論、ウエザストリップ類、ガラスランチャンネル、ドアガラス、トリム部材もない）で行なわれるものであって、まず、フロントドア７５およびリヤドア７７をボディに組付けた状態で、両ドア７５，７７を開放してセンタピラー７４を塗装する（第１の工程）。
【０００６】
次に、両ドア７５，７７を閉鎖した状態で、ドア７５，７７等の車両外面を塗装（第２の工程）するが、この時、図８に矢印ｐで示すように、上述の隙間αから比較的多量の塗料が内方に入り、ピラーアウタパネル７１の車両外側の壁面に塗着する。
【０００７】
一般に塗装は、金属の表面に対する錆の発生を防止すると共に次工程の中塗り塗料との付着性をよくするため、ディッピング塗装（竜着塗装）を施す下塗りと、下塗り塗装表面の凸凹をならし、次工程の上塗り塗装を良好に仕上げるための中塗りと、塗装の外観品質を確保し、塗膜に光沢感、平滑感を与える上塗りとが行なわれるが、上述のピラーアウタパネル７１を含むセンタピラー７４はボディ外板部品ではないため、上述の中塗りを省略するのが常である。
【０００８】
このため、上述の第１の工程終了後におけるピラーアウタパネル７１の塗膜は、下塗り塗装の塗膜と、上塗り塗装の塗膜との比較的薄いものとなり、下地の色が透けて見える場合があり、上述の第２の工程では隙間αから異なる塗膜（車両外面塗装用の上塗り塗料の塗膜）がピラーアウタパネル７１の一部に塗着する。
このピラーアウタパネル７１は、図７、図８に示すように、その車両外側の壁面がフラット面に形成されているので、第２の工程で上述の隙間αから異なる塗膜がピラーアウタパネル７１に部分的に塗着すると、本来のピラーアウタパネル７１の表面色に対して異なる塗膜の色班が形成され、見栄えが悪化する問題点があった。
【０００９】
このような見栄えの悪化を防止するためには、上述の第２の工程の前に、ピラーアウタパネル７１の車両側面にマスキング部材を配設して、車両外面を塗装する手段、または、第２の工程終了後に両ドア７５，７７を開放して車両外面と同一の塗料をピラーアウタパネル７１に塗着する手段が考えられるが、これら何れの手段においても工程が増加する問題点があった。
【００１０】
ところで、特許文献１には、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーを備え、フロントドアの車両後側のドアサッシュ部と、リヤドアの車両前側のドアサッシュ部とにそれぞれガーニッシュを設け、両ドアの閉時にこれら各ガーニッシュが前後方向に連続するように形成した車両の側部構造が開示されているが、この特許文献１に開示された構造は、図７、図８で示した従来構造と実質的に同等であるから、上述同様の問題点が発生するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−２３４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、この発明は、センタピラーのピラーアウタパネルを水平断面視で略コ字状に形成し、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成することにより、ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをする必要がなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の車両の側部構造は、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
【００１４】
すなわち、フロントドア、リヤドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドアを閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの上記壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ピラーアウタパネルの上記壁面が、水平断面視で車両前後方向の中間部位が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面となっているものである。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの壁面は、車両前後方向の中間部位と、車両前側の傾斜した面と、車両後側の傾斜した面とに稜線で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面の多面形状は稜線で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアであることを特徴とする。
上記構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネルの壁面における塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、センタピラーのピラーアウタパネルを水平断面視で略コ字状に形成し、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成したので、ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の側部構造を備えた車両の斜視図
【図２】車両右側のセンタピラーを示す部分斜視図
【図３】ドアサッシュ部およびガーニッシュを含むセンタピラーの断面構造を示す平面図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図
【図６】ピラーアウタパネルの壁面における多面形状による陰影の一例を示す説明図
【図７】従来の車両の側部構造を示す部分拡大平面図
【図８】車両外面塗装時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図るという目的を、車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造において、上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示し、ドアを取外した状態の車体を斜め上方から目視した状態で示す図１において、エンジンルームと車室１とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の下部後端にはフロアパネル３を一体的に連設している。
【００２１】
フロアパネル３は車室１の底面を形成するもので、このフロアパネル３は上述のダッシュロアパネル２の下部後端から後方に向けて略水平状に延びると共に、該フロアパネル３の車幅方向中央部には、車室１側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部４を一体または一体的に形成している。
【００２２】
車体側部は、車両の右側と車両の左側とで対称に構成されており、上下方向に延びるヒンジピラー５と、前低後高状（スラント状）に延びるフロントピラー６と、前後方向に延びるルーフサイドレール７と、上下方向に延びるセンタピラー８と、前後方向に延びるサイドシル９とで囲繞された左右のフロントドア開口１０，１０を形成している。
【００２３】
また、上下方向に延びるセンタピラー８と、前後方向に延びるルーフサイドレール７と、後方に向けて斜め下方に延びる図示しないリヤピラーまたはクオータピラーと、前後方向に延びるサイドシル９とで囲繞された左右のリヤドア開口１１，１１を形成している。
【００２４】
フロントドア開口１０は前席乗員乗降用のドア開口であり、リヤドア開口１１は後席乗員乗降用のドア開口であって、上述のセンタピラー８は、車体のフロントドア開口１０とリヤドア開口１１とを車両の前後方向に仕切る車体強度部材である。
【００２５】
なお、図１において、１２はルーフパネル、１３はトンネル部４の縦壁とサイドシル９におけるサイドシルインナとの間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ、ＢＬはベルトラインである。
【００２６】
図２は車両右側のセンタピラー８を車外側から見た状態で示す斜視図、図３はボディに対してフロントドア、リヤドアを組付けた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図（平面図）である。
【００２７】
図３において、上述のセンタピラー８は、ピラーアウタパネル１４と、レインフォースメント１５と、ピラーインナパネル１６とを、これら前後の接合フランジ８ａ，８ｂにて一体的に接合し、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１７を備えたものである。上述のピラーアウタパネル１４は、図３に示すように水平断面視で略コ字状に形成されている。
【００２８】
上述のピラーインナパネル１６の車幅方向内側には、トリム部材としてのセンタピラートリム１８を配設する一方、センタピラー８の前後の接合フランジ部８ａ，８ｂには、ウエザストリップ１９，２０をそれぞれ嵌着し、これら各ウエザストリップ１９，２０の主シール部１９ａ，２０ａで後述するドアのドアサッシュ部とセンタピラー８との間をシールすると共に、各リップ部１９ｂ，２０ｂをセンタピラートリム１８の車両前後面に当接させている。
【００２９】
ところで、上述のフロントドア開口１０を開閉するフロントドア２１は、その一部を図３に示すように、閉断面構造のドアサッシュ部２２と、このドアサッシュ部２２にランチャンネルホルダ２３を介して設けたガラスランチャンネル２４と、ドアガラス２５と、ドアサッシュ部２２とピラーアウタパネル１４との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２６と、図示しないドアパネルとを備えている。
【００３０】
図３では図示の便宜上、フロントドア２１のうち、その後側のドアサッシュ部２２周辺のみを図示しており、このドアサッシュ部２２の車外側面には、ドアの飾り要素としてのガーニッシュ２７を配設している。
同様に、上述のリヤドア開口１１を開閉するリヤドア３１は、その一部を図３に示すように、ドアサッシュ部３２と、このドアサッシュ部３２にランチャンネルホルダ３３を介して設けたガラスランチャンネル３４と、ドアガラス３５と、ドアサッシュ部３２とピラーアウタパネル１４との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ３６と、図示しないドアパネルとを備えている。
【００３１】
図３では図示の便宜上、リヤドア３１のうち、その前側のドアサッシュ部３２周辺のみを図示しており、このドアサッシュ部３２の車外側面には、ドアの飾り要素としてのガーニッシュ３７を配設している。
ここで、上述のフロントドア２１とリヤドア３１とは共に、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドアである。また、これら両ドア２１，３１の閉時には、フロントドア２１の後側のドアサッシュ部２２に設けたガーニッシュ２７と、リヤドア３１の前側のドアサッシュ部３２に設けたガーニッシュ３７とが、車両の前後方向に連続するように構成している。
【００３２】
図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図で、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部の断面形状を示し、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図で、ピラーアウタパネル１４の上部の断面形状を示す。
【００３３】
図２、図４、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａは、略ドアサッシュ部２２，３２の高さ範囲にわたって、つまり、ドアサッシュ部２２，３２の略全高の範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されている。
すなわち、図２、図４、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上述の壁面１４Ａは、水平断面視で車両前後方向の中間部位としての中間面部１４Ｃが、車両の車幅方向外方側に位置し、この中間面部１４Ｃの前側に上下方向に延びる稜線ｘを挟んで車両前側に傾斜する前側傾斜面部１４Ｆと、上述の中間面部１４Ｃの後側に上下方向に延びる稜線ｙを挟んで車両後側に傾斜する後側傾斜面部１４Ｒと、を備えるようにプレス加工にて形成されたものである。
【００３４】
上述の前後一対の稜線ｘ，ｙの車両前後方向の離間間隔、換言すれば、中間面部１４Ｃの車両前後方向の長さは、車両外面塗装時に隙間α（図３参照）から塗料が入って色班が形成される範囲に対応すべく、図３に示すドアサッシュ部２２後端とドアサッシュ部３２前端との間の隙間αよりも極めて大きく設定されている。ここで、上述の稜線ｘ，ｙの形成部位は、車両外面塗装時に上記隙間αから塗料が入って、塗膜が形成される該塗膜の際部に設定されるものである。
【００３５】
また、上述の各稜線ｘ，ｙおよび中間面部１４Ｃは、図２に示すように、ピラーアウタパネル１４の上端部からベルトラインＢＬの直下部まで、または、ピラーアウタパネル１４の上端近傍からベルトラインＢＬまで、上下方向に連続して形成されている。
【００３６】
図４に示すように、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部において、中間面部１４Ｃと前側傾斜面部１４Ｆとの成す角度θ１、並びに、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上部において中間面部１４Ｃと前側傾斜面部１４Ｆとの成す角度θ２は、何れも５°〜１０°、この実施例では８°に設定されている。
【００３７】
また、図４に示すように、ピラーアウタパネル１４の上下方向中間部において、中間面部１４Ｃと後側傾斜面部１４Ｒとの成す角度θ３、並びに、図５に示すように、ピラーアウタパネル１４の上部において中間面部１４Ｃと後側傾斜面部１４Ｒとの成す角度θ４は、何れも８°〜１０°、この実施例では８°に設定されている。
【００３８】
つまり、θ１＝５°〜１０°、θ２＝５°〜１０°、θ３＝８°〜１０°、θ４＝８°〜１０°に設定されたものであるが、図４、図５では各面部１４Ｆ，１４Ｒの傾斜を明確化するために強調して図示している。
ここで、上述の各角度θ１，θ２，θ３，θ４は５°以上で陰影効果を発揮するが、これらの各角度が１０°を超過するような過大な場合には、周辺構造との関係で不具合が発生する。
【００３９】
すなわち、ピラーアウタパネル１４はウエザストリップ２６，３６とのシールポイントを決定した上で、中間面部１４Ｃの位置が定まるので、上記角度が過大な場合には、中間面部１４Ｃが過度に車外側に突出し、センタピラー８、ドア２１，３１間の隙間が狭くなり、ドア２１，３１の開閉が重くなる。
このため、上述の各角度θ１〜θ４は５度以上１０数度未満が望ましい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４０】
塗装工程に関しては、背景技術の欄で述べた内容と同様であって、ガーニッシュ２７，３７がドアサッシュ部２２，３２に取付けられていない状態下にて行なわれる。
つまり、まず、フロントドア２１およびリヤドア３１をボディに組付けた状態で、これら両ドア２１，３１を開放してセンタピラー８を下塗り塗装および上塗り塗装する（第１の工程）。
【００４１】
次に、両ドア２１，３１を閉鎖した状態で、ドア２１，３１等の車両外面を塗装する（第２の工程）。
この時、図３に示す隙間αから塗料が内方に噴霧され、ピラーアウタパネル１４の中間面部１４Ｃに塗料が付着する。
【００４２】
このように、フロントドア２１およびリヤドア３１を伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドア２１，３１を閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ部２２，３２間の隙間αからセンタピラー８に噴霧された塗料がセンタピラー８の一部、詳しくは、ピラーアウタパネル１４における中間面部１４Ｃに付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドア２１，３１を開いた場合に、ピラーアウタパネル１４の上述の壁面１４Ａが、互いに角度をもって形成された中間面部１４Ｃ、前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒを備えた多面形状に構成されており、この多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００４３】
この陰影の状態を図６に例示する。図６では上述の各面部１４Ｃ，１４Ｆ，１４Ｒのうち陰影が最も濃い後側傾斜面部１４Ｒのハッチングの密度を密にし、陰影が最も薄い前側傾斜面部１４Ｆのハッチングの密度を粗にし、陰影が中間の中間面部１４Ｃのハッチングの密度を中間にして、陰影の状態をイメージ的に図示したものであって、同図から明らかなように、上述の多面形状により陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
但し、図６は一例であり、陰影の濃淡は外光がセンタピラー８に当る角度等により異なるものである。
【００４４】
このように、上記実施例の車両の側部構造は、車体のフロントドア１０開口とリヤドア開口１１とを車両の前後方向に仕切るセンタピラー８が設けられ、フロントドア２１とリヤドア３１とのドアサッシュ部２２，３２には、両ドア２１，３１の閉時に前後に連続するようにガーニッシュ２７，３７がそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、上記センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、該ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部２２，３２の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状（中間面部１４Ｃ、前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒ参照）に形成されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａを、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
【００４５】
すなわち、フロントドア２１、リヤドア３１を伴う車体の塗装工程で、マスキングをすることなく、両ドア２１，３１を閉じて塗装を行なった際、前後のドアサッシュ２２，３２部間の隙間αからセンタピラー８に噴霧された塗料がセンタピラー８の一部に付着して塗装の色班ができても、完成車で両ドア２１，３１を開いた場合に、ピラーアウタパネル１４の上記壁面１４Ａが多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
【００４６】
また、上記ピラーアウタパネル１４の上記壁面１４Ａが、水平断面視で車両前後方向の中間部位（中間面部１４Ｃ参照）が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線（ｘ，ｙ）を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面（前側傾斜面部１４Ｆ、後側傾斜面部１４Ｒ参照）となっているものである（図２、図４、図５参照）。
この構成によれば、ピラーアウタパネル１４の壁面１４Ａは、車両前後方向の中間部位（中間面部１４Ｃ）と、車両前側の傾斜した面（前側傾斜面部１４Ｆ参照）と、車両後側の傾斜した面（後側傾斜面部１４Ｒ参照）とに稜線（ｘ，ｙ）で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面１４Ａの多面形状は稜線（ｘ，ｙ）で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記フロントドア２１と上記リヤドア３１とが共にヒンジドアであることを特徴とする。
この構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネル１４の壁面１４Ａにおける塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
【００４８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピラーアウタパネル壁面の水平断面視で車両外方側に位置する車両前後方向の中間部位は、実施例の中間面部１４Ｃに対応し、
以下同様に、
中間部位に稜線を挟んで車両前側に傾斜した面は、前側傾斜面部１４Ｆに対応し、
中間部位に稜線を挟んで車両後側に傾斜した面は、後側傾斜面部１４Ｒに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドア（いわゆる前ヒンジドア）を例示したが、これは観音開き構造のドアであってもよく、また前ヒンジ、かつ後スライド式のドアであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
８…センタピラー
１０…フロントドア開口
１１…リヤドア開口
１４…ピラーアウタパネル
１４Ａ…壁面
１４Ｃ…中間面部（中間部位）
１４Ｆ…前側傾斜面部
１４Ｒ…後側傾斜面部
２１…フロントドア
２２…ドアサッシュ部
２７…ガーニッシュ
３１…リヤドア
３２…ドアサッシュ部
３７…ガーニッシュ
ｘ，ｙ…稜線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、
フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、
上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、
該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成された
車両の側部構造。
【請求項２】
上記ピラーアウタパネルの上記壁面が、水平断面視で車両前後方向の中間部位が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面となっている
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアである
請求項１または２記載の車両の側部構造。
【請求項１】
車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、
フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、
上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、
該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成された
車両の側部構造。
【請求項２】
上記ピラーアウタパネルの上記壁面が、水平断面視で車両前後方向の中間部位が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも２つの面部が上記中間部位に稜線を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面となっている
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアである
請求項１または２記載の車両の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１５８２６７（Ｐ２０１２−１５８２６７Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９９６１（Ｐ２０１１−１９９６１）
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]