車両の可動シート用アンカポイント構造
【課題】
ボデーの骨格は不変のままで、高いヒップポイントへの対応を可能とすると共に、多彩なシートレイアウトの自由度を持つようにした車両の可動シート用アンカポイント構造を提供する。
【解決手段】
車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント２、４の所要位置にストライカ３、５を固設し、前記リインフォースメント４にはシートベルト用アンカブラケット１０を固設して、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１に組み付けるようにした。
ボデーの骨格は不変のままで、高いヒップポイントへの対応を可能とすると共に、多彩なシートレイアウトの自由度を持つようにした車両の可動シート用アンカポイント構造を提供する。
【解決手段】
車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント２、４の所要位置にストライカ３、５を固設し、前記リインフォースメント４にはシートベルト用アンカブラケット１０を固設して、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１に組み付けるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーの最後部シート（サードシート）は、車体の後部に荷物等を搭載するスペースを確保するために前倒しするよう可動となっている。そのために、正常姿勢においてはアンダボデーに固定するようアンダボデーにストライカが設けられており、このストライカにロックする構造である。
【０００３】
従来の一般的な構造としては図２で示すように、ブラケット９にストライカ３、５を組み付けた部品をアンダボデー１の下方に配置されている床下配置部品のクロスメンバ７，８に結合した構造である。
【０００４】
従って、ストライカ３、５は車室外から配置するため、高いヒップポイントへの対応ができないことと、ボデー骨格のクロスメンバ７、８の位置に限定されることになり、多彩なシートレイアウトの自由度に難点があった。
【特許文献１】特開平０７−３０４３５６公報
【特許文献２】特開２０００−１７７４４４公報
【特許文献３】特開２０００−３４４１６０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ボデーの骨格は不変のままで、高いヒップポイントへの対応を可能とすると共に、多彩なシートレイアウトの自由度を持つようにした車両の可動シート用アンカポイント構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント２，４の所要位置にストライカ３、５を固設し、前記リインフォースメント４にはシートベルト用アンカブラケット１０を固設して、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１に組み付けるようにしたことを特徴とするとものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、ストライカと一体のリインフォースメントを車室内からアンダボデー上に配置して固定するため、ボデーの骨格に関係なく配置が可能となり多彩なシートレイアウトの自由度が得られる。また、高いヒップポイントへの対応を可能とし、リインフォースメントは補強材として車体の強度アップの役目を果たすという効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図１において、１はアンダボデーを示す。３は前側のストライカであり、前後方向に長い大型のリインフォースメント２に固設されている。５は後側のストライカであり、車幅方向に長い大型のリインフォースメント４に固設されている。このリインフォースメント４の左右方向の中央部位にはシートベルト用アンカブラケット１０も固設されている。
【０００９】
つまり、本発明においては、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１上に配置して固定するものである。
【００１０】
また、リインフォースメント４の左右方向の中央部位に固設したシートベルト用アンカブラケット１０はアンダボデー１の下部で左右方向の中央部位に配置されているアンダリインフォースメント６にボルトにて締結する。
【００１１】
本発明は上記の通りの構造であるから、ストライカ３、５は大型のリインフォースメント２、４によって高いヒップポイントへの対応が可能となると共に、大型のリインフォースメント２、４は強材として車体の強度アップの役目を果たす。
【００１２】
また、ストライカ３，５と一体のリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１上に配置して固定するため、ボデーの骨格に関係なく配置が可能となり多彩なシートレイアウトの自由度が得られる。
【００１３】
さらに、リインフォースメント４の左右方向の中央部位に固設したシートベルト用アンカブラケット１０をアンダボデー１の下部で左右方向の中央部位に配置されているアンダリインフォースメント６にボルトにて締結していることにより、シートベルト法規及び建て付けに優位な構造となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両の可動シート用アンカポイント構造の斜視図
【図２】従来一般的な車両の可動シート用アンカポイント構造の斜視
【符号の説明】
【００１５】
１ アンダボデー
２ リインフォースメント
３ ストライカ
４ リインフォースメント
５ ストライカ
６ アンダリインフォースメント
７ チップ
１０ シートベルト用アンカブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーの最後部シート（サードシート）は、車体の後部に荷物等を搭載するスペースを確保するために前倒しするよう可動となっている。そのために、正常姿勢においてはアンダボデーに固定するようアンダボデーにストライカが設けられており、このストライカにロックする構造である。
【０００３】
従来の一般的な構造としては図２で示すように、ブラケット９にストライカ３、５を組み付けた部品をアンダボデー１の下方に配置されている床下配置部品のクロスメンバ７，８に結合した構造である。
【０００４】
従って、ストライカ３、５は車室外から配置するため、高いヒップポイントへの対応ができないことと、ボデー骨格のクロスメンバ７、８の位置に限定されることになり、多彩なシートレイアウトの自由度に難点があった。
【特許文献１】特開平０７−３０４３５６公報
【特許文献２】特開２０００−１７７４４４公報
【特許文献３】特開２０００−３４４１６０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ボデーの骨格は不変のままで、高いヒップポイントへの対応を可能とすると共に、多彩なシートレイアウトの自由度を持つようにした車両の可動シート用アンカポイント構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント２，４の所要位置にストライカ３、５を固設し、前記リインフォースメント４にはシートベルト用アンカブラケット１０を固設して、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１に組み付けるようにしたことを特徴とするとものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、ストライカと一体のリインフォースメントを車室内からアンダボデー上に配置して固定するため、ボデーの骨格に関係なく配置が可能となり多彩なシートレイアウトの自由度が得られる。また、高いヒップポイントへの対応を可能とし、リインフォースメントは補強材として車体の強度アップの役目を果たすという効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図１において、１はアンダボデーを示す。３は前側のストライカであり、前後方向に長い大型のリインフォースメント２に固設されている。５は後側のストライカであり、車幅方向に長い大型のリインフォースメント４に固設されている。このリインフォースメント４の左右方向の中央部位にはシートベルト用アンカブラケット１０も固設されている。
【０００９】
つまり、本発明においては、リインフォースメント２はストライカ３を一体化し、リインフォースメント４はストライカ５とシートベルト用アンカブラケット１０を一体化して、このリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１上に配置して固定するものである。
【００１０】
また、リインフォースメント４の左右方向の中央部位に固設したシートベルト用アンカブラケット１０はアンダボデー１の下部で左右方向の中央部位に配置されているアンダリインフォースメント６にボルトにて締結する。
【００１１】
本発明は上記の通りの構造であるから、ストライカ３、５は大型のリインフォースメント２、４によって高いヒップポイントへの対応が可能となると共に、大型のリインフォースメント２、４は強材として車体の強度アップの役目を果たす。
【００１２】
また、ストライカ３，５と一体のリインフォースメント２、４を車室内からアンダボデー１上に配置して固定するため、ボデーの骨格に関係なく配置が可能となり多彩なシートレイアウトの自由度が得られる。
【００１３】
さらに、リインフォースメント４の左右方向の中央部位に固設したシートベルト用アンカブラケット１０をアンダボデー１の下部で左右方向の中央部位に配置されているアンダリインフォースメント６にボルトにて締結していることにより、シートベルト法規及び建て付けに優位な構造となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両の可動シート用アンカポイント構造の斜視図
【図２】従来一般的な車両の可動シート用アンカポイント構造の斜視
【符号の説明】
【００１５】
１ アンダボデー
２ リインフォースメント
３ ストライカ
４ リインフォースメント
５ ストライカ
６ アンダリインフォースメント
７ チップ
１０ シートベルト用アンカブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント(2)、(4)の所要位置にストライカ(3)、(5)を固設し、前記リインフォースメント(4)にはシートベルト用アンカブラケット(10)を固設して、リインフォースメント(2)はストライカ(3)を一体化し、リインフォースメント(4)はストライカ(5)とシートベルト用アンカブラケット(10)を一体化して、このリインフォースメント(2)、(4)を車室内からアンダボデー(1)に組み付けるようにしたことを特徴とする車両の可動シート用アンカポイント構造。
【請求項１】
車両の可動シートをストライカによってアンダボデーに固定するためのアンカポイント構造において、リインフォースメント(2)、(4)の所要位置にストライカ(3)、(5)を固設し、前記リインフォースメント(4)にはシートベルト用アンカブラケット(10)を固設して、リインフォースメント(2)はストライカ(3)を一体化し、リインフォースメント(4)はストライカ(5)とシートベルト用アンカブラケット(10)を一体化して、このリインフォースメント(2)、(4)を車室内からアンダボデー(1)に組み付けるようにしたことを特徴とする車両の可動シート用アンカポイント構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−２１８９２８（Ｐ２００６−２１８９２８Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２５２６（Ｐ２００５−３２５２６）
【出願日】平成１７年２月９日（２００５．２．９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月９日（２００５．２．９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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