車両の状態表示装置
【課題】カバー部材で目隠しされた状態で設けられているインジケータ一体型制御装置のインジケータをカバー部材越しに視認することができるようにする。
【解決手段】ＦＩ−ＥＣＵ１７にＬＥＤでフェール表示するインジケータ４８を一体的に設ける。ＦＩ−ＥＣＵ１７は荷室１３に対して、車体後方にインジケータ４８を配置した面４８ａを有し、この面４８ａを車体前上方に向けて隣接配置する。インジケータ４８から面４８ａに直交する方向に引き出した線Ｌの延長上で、荷室１３の壁１３ａに形成した貫通孔３２でインジケータ４８の確認用孔を構成する。インジケータ４８を確認するとき以外は、荷室１３の下方に配置されるバッテリ１６のメンテナンスリッド３３で貫通孔３２を塞いでおけるように、メンテナンスリッド３３を寸法が拡張されたものとするのがよい。
【解決手段】ＦＩ−ＥＣＵ１７にＬＥＤでフェール表示するインジケータ４８を一体的に設ける。ＦＩ−ＥＣＵ１７は荷室１３に対して、車体後方にインジケータ４８を配置した面４８ａを有し、この面４８ａを車体前上方に向けて隣接配置する。インジケータ４８から面４８ａに直交する方向に引き出した線Ｌの延長上で、荷室１３の壁１３ａに形成した貫通孔３２でインジケータ４８の確認用孔を構成する。インジケータ４８を確認するとき以外は、荷室１３の下方に配置されるバッテリ１６のメンテナンスリッド３３で貫通孔３２を塞いでおけるように、メンテナンスリッド３３を寸法が拡張されたものとするのがよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の状態表示装置に関するものであり、特に、表示部と表示部を駆動する制御部との距離を短縮させた車両の状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両には、駆動源（内燃エンジンや電動モータ等）の作動状態やフェール情報等を表示する表示装置が設けられる。表示装置は運転者が常時監視可能なように、速度計、エンジン回転計、燃料計等を備えたメータ装置内に設けられるのが一般的である。特許文献１には、燃料噴射制御装置（ＦＩ−ＥＣＵ）の異常信号を表示するためのインジケータ（共通表示ランプ）をメータ装置に設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているような従来の表示装置では、燃料噴射制御装置が設けられる位置（通常は車体中央部）とメータ装置が設けられる位置（通常は車体前部）との距離が離れているので、燃料噴射制御装置とインジケータとを接続するための配線が長くなってしまう。さらに、メータ装置に燃料噴射制御装置のインジケータを設ける場合、キャブレータを使っている車両と燃料噴射装置を使っている車両とで、メータ装置を共通化することが難しい。
【０００５】
メータ装置を共通化しつつ、配線を長くしないためには、燃料噴射制御装置自体にインジケータを直接装着することが考えられる。しかし、この場合、カバー部材で覆われて外観からでは見えないように設置されるのが一般的である燃料噴射制御装置に取り付けられるインジケータの表示内容を外部から認識することが容易でないという課題がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題に対して、制御手段と表示手段との間の配線を不要にし、かつ、外部から表示手段の表示内容を容易に認識することができる車両の状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、車両の制御手段によって駆動され、車両に関する情報を表示する表示手段を有し、前記制御手段がカバー部材で外部から目隠しされている車両の状態表示装置において、前記表示手段が、車両に関する情報を表示するため車体前部に設けられるメータとは離れて、前記制御手段に一体的に取り付けられているとともに、前記カバー部材には、該カバー部材を通して前記表示手段の表示を視認するための孔が設けられている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記孔が、前記表示手段に対向して配置されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記カバー部材が、車両のシート下に配置され、上面が開放されている荷室の壁である点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記孔が前記荷室の深さ方向で中間部より前記シート側に近い位置に配置されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記カバー部材が、荷室の壁であり、前記制御手段が、前記表示手段が設けられている面を斜め上方に向けて配置されており、前記斜め上方に向けられている面に直交する方向で、前記表示手段の延長線上に、前記荷室の壁に前記孔が設けられている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記荷室の下方に配置されるバッテリのメンテナンスリッドが前記荷室の内面に着脱自在に設けられており、前記孔がメンテナンスリッドによって覆われている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記制御手段が、車両の動力源である内燃エンジンの燃料噴射制御装置であり、前記表示手段が該燃料噴射制御装置の異常有無を表示するインジケータである点に第７の特徴がある。
【００１４】
さらに本発明は、前記表示手段が、発光素子を光源として表示を行うものである点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴を有する本発明によれば、制御手段と表示手段とが一体化されていて、これらの間を接続する配線が不要になるので、配線自体の材料費や作業を削減できるだけでなく、配線を考慮しなくてもよいので、制御手段や表示手段のレイアウトの自由度が向上する。また、制御手段や表示手段を外観から見えにくい位置に目隠しして配置した場合も、カバー部材に設けた孔を通して容易に表示手段の表示状態を確認することができる。さらに、表示手段をメータに配置するものと異なり、例えば、内燃エンジンで駆動される車両において、キャブレータ方式の燃料供給装置と燃料噴射式の燃料供給装置との間でメータを共通化することができる。したがって、廉価な車両を提供することができる。
【００１６】
第２の特徴を有する本発明によれば、表示手段の表示状態をより認識しやすい。
【００１７】
第３の特徴を有する本発明によれば、制御手段の状態を知りたいときにだけ、シートを開放することによって、上方から表示手段の表示状態を確認することができるので、特に、フェール検出時等に確認することがある表示手段の構成として有用である。
【００１８】
第４の特徴を有する本発明によれば、荷室内の奥までのぞき込むことなく、表示手段の表示状態を確認することができる。
【００１９】
第５の特徴を有する本発明によれば、表示手段が斜め上に指向され、その延長上に孔が配置されるので、観察者は、姿勢を低くすることなくより一層高い位置から楽に表示手段の表示状態を確認することができる。
【００２０】
第６の特徴を有する本発明によれば、常時は、メンテナンスリッドによって孔に蓋がされるので、荷室の防塵・防水効果が期待できる。
【００２１】
第７の特徴を有する本発明によれば、表示手段は、異常時つまりフェール時にだけ確認できれば足りるので、カバー部材に覆われた位置に制御手段と一体化して配置する表示手段の確認手段として好適である。
【００２２】
第８の特徴を有する本発明によれば、発光素子から発せられる光が孔を通じてカバー部材の反対側（荷室では、その内側）にこぼれ出るので、その光の状態で表示内容を認識することができる。また、発光素子を用いることで制御手段の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示手段一体型制御装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】シートを開放した自動二輪車の右前方から見た斜視図である。
【図３】リヤカバーを外した自動二輪車の要部を示す右側面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】シートおよび荷室を除去した状態の自動二輪車の右前方斜視図である。
【図６】ＦＩ−ＥＣＵと荷室とを車体右側から見た図（その１）である。
【図７】ＦＩ−ＥＣＵと荷室とを車体右側から見た図（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る状態表示装置を備えた自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、単気筒内燃エンジンを駆動源原動機として搭載した自動二輪車である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に先端が接合されて、車体前後方向中央部まで延びているメインフレーム４と、メインフレーム４に先端が接合されて車体後部まで延びている左右一対のリヤフレーム５とからなる。メインフレーム４には、ブラケット６、７が接合されており、このブラケット６、７によってエンジン８を含むパワーユニット９が懸架される。ブラケット７には、左右一対のスイングアーム１０の先端が枢支されている。スイングアーム１０の後部は、リヤフレーム５に上部が枢支されているリヤサスペンション１１の下端が連結される。スイングアーム１０の後部には駆動輪である後輪ＷＲが回転自在に支持される。パワーユニット９の出力は駆動チェーン１２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２５】
リヤフレーム５の上には荷室１３および荷室１３の後方に位置する燃料タンク１４が支持される。荷室１３および燃料タンク１４の上には運転者および同乗者用のシート１５が設けられる。シート１５は、荷室１３及び燃料タンク１４の上部を覆うカバーを兼用し、開閉可能なようにリヤフレーム５に対して図示しないヒンジ機構によって車体に取り付けられる。
【００２６】
荷室１３の後方において左右一対のリヤフレーム５、５の間にはバッテリ１６およびバッテリ１６より上に位置する燃料噴射制御装置（ＦＩ−ＥＣＵ）１７が設けられる。ＦＩ−ＥＣＵ１７は荷室１３の後壁１３ｒに近接して配置される。
【００２７】
ヘッドパイプ３に回転自在に支持されるステアリングシャフト１８の上部にはステアリングハンドル１９が連結され、ステアリングハンドル１９には、グリップ２０、メータ２１およびミラー２２が設けられる。また、ステアリングハンドル１９の下部には下端に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク２３が連結される。フロントフォーク２３には、前輪ＷＦ上部を覆うフロントフェンダ２４が取り付けられる。
【００２８】
車体フレーム２およびステアリングハンドル１９には、カウルまたはカバーが取り付けられる。ステアリングハンドル１９は、グリップ２０を除いた部分を覆うハンドルカバー２５が設けられる。ハンドルカバー２５はメータカバーと一体であってもよい。ヘッドパイプ３の前側はフロントカバー２６で覆われる。フロントカバー２６は下方に延びたレッグシールド部２６ａを含むことができる。メインフレーム４、エンジン８、荷室１３の下部、およびバッテリ１６はセンタカバー２７で覆われる。荷室１３の周りには荷室カバー２８が配され、ＦＩ−ＥＣＵ１７や燃料タンク１４の側部はリヤカバー２９で覆われる。
【００２９】
図２はシート１５を開放した状態の自動二輪車１の要部斜視図、図３はリヤカバー２９を外した状態の自動二輪車１の要部側面図、図４は荷室１３の内部を示す図２の要部拡大図である。また、図５は荷室１３を取り外した自動二輪車１を左前方から見た要部斜視図である。
【００３０】
図２〜図５において、ハンドルカバー２５の車体前側には、ヘッドライトのレンズ３０が嵌め込まれている。車体の右側部には、前記エンジン８から引き出される排気管に接続されるマフラ３１が配置される。荷室１３および燃料タンク１４は、車体左右のリヤフレーム５、５で挟まれた状態で配される。荷室１３の後壁１３ｒは該荷室１３の内側に向けて膨出した壁部分１３ａを有している。この壁部分１３ａは、平板の壁と比べて荷室１３の強度を向上させる他、荷室１３の後方でリヤフェンダ４２（図３、図５参照）との間に空間を形成して配線や部品の配置を可能にする。壁部分１３ａには、貫通孔３２が形成される。この貫通孔３２は、ＦＩ−ＥＣＵ１７に設けられるインジケータ４８（図４、図５参照）を荷室１３の前上方から見通せるように配置される。
【００３１】
貫通孔３２は、荷室１３の深さ方向において、中間部から該荷室１３の上縁つまりシート１５に近い側に偏った位置に形成するのがよい。荷室１３の上部に貫通孔３２を形成することによって荷室１３の上部からインジケータ４８の点灯、点滅状態をより確認しやすくなる。
【００３２】
荷室１３内には、該荷室１３の下後部外側に設けられるバッテリ１６をメンテナンスするためのメンテナンスリッド（蓋）３３が取り付けられている。つまり、荷室１３の底部には、図示しない開口が設けられており、メンテナンスリッド３３はこの開口を覆っている。メンテナンスリッド３３には、該メンテナンスリッド３３を開閉操作するためのフック３３ａが設けられる。フック３３ａを操作してメンテナンスリッド３３を開放することにより、荷室１３の下後部外側に設けられているバッテリ１６を保守・点検することができる。
【００３３】
図２に示すように、荷室１３の後方に隣接して配置される燃料タンク１４の上には燃料タンクリッド１４ａが設けられている上面１４ｂから１段下がった凹部１４ｃを有しており、この凹部１４ｃには燃料ポンプ３４が設けられる。燃料ポンプ３４にはカバー３５が取り付けられる。カバー３５は、例えば樹脂（ゴム）で構成され、ヒンジ部３５ａおよびフック部３５ｂ（図５参照）で燃料タンク１４に固定される。
【００３４】
図３において、リヤフレーム５には、ステー３６が溶接されており、このステー３６上には、荷室１３から張り出しているブラケット３７が載せられ、ボルト３８で固定される。前記ステー３６の後方には、もう一つのステー３９がリヤフレーム５に溶接される。このステー３９には、燃料タンク１４の側方のフランジ（上下に分割された部分からなる燃料タンク１４の合わせ部（シーム部分）から張り出した延長部１４ｄがステー３９に載せられてボルト４０で固定される。
【００３５】
リヤフレーム５に上端が接合され、下端が前記メインフレーム６のブラケット７に接合されるサブフレーム４１が設けられる。サブフレーム４１によって後輪ＷＲの上部に配置されるリヤフェンダ４２が支持される。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、リヤフェンダ４２と荷室１３の後壁１３ｒとの間に配置され、リヤフェンダ４２に固定される。なお、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、リヤフェンダ４２に限らず、リヤフレーム５、５間に架け渡されるクロスバー４３（図５参照）からステーを延長させる等してそのステーに取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
ＦＩ−ＥＣＵ１７に接続されるワイヤハーネス４４や燃料ポンプ３４に接続されるワイヤハーネス４５等はメインハーネス４６にまとめられる。サブフレーム４１には、同乗者用のステップを支持するステップステー４７が連結される。
【００３７】
図５に示すように、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３側つまり車体前方側の面にインジケータ４８を有している。このインジケータ４８は、ＦＩ−ＥＣＵ１７が自己の異常を検知した場合に点灯するＬＥＤを光源とする表示部を備え、ＦＩ−ＥＣＵ１７の外部からＬＥＤの点灯・点滅・消灯状態等を認識できるように構成される。なお、インジケータ４８は、正常時にＬＥＤが消灯しており、異常時にはＬＥＤが連続点灯するものであってもよいし、正常時にＬＥＤが連続点灯し、異常時にはＬＥＤが点滅動作するものであってもよい。このほか、ＬＥＤの表示状態は、任意に設定でき、要は、正常時と異常時とで表示状態が変化するものであればよい。
【００３８】
図６、図７は、荷室１３とＦＩ−ＥＣＵ１７の相互位置関係を示す側面図である。図６では、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３の後壁１３ｒに対し、角度αをもって配置している。つまり、ＦＩ−ＥＣＵ１７の、インジケータ４８が取り付けられている面４８ａと直交する方向において、インジケータ４８から延びる線Ｌ上に貫通孔３２が位置する。この状態では、貫通孔３２と、インジケータ４８とを結ぶ線Ｌの延長方向から観察者Ｏが、インジケータ４８を直接見て表示状態を観察することができる。
【００３９】
図７では、ＦＩ−ＥＣＵ１７を荷室１３の後壁１３ｒに対して角度αを設けず、平行に配置している。これは、荷室１３とリヤフェンダ４２との間に大きいスペースがとれないようなレイアウトを想定している。このレイアウトでは、インジケータ４８と荷室１３の貫通孔３２とが対向するようにインジケータ４８に対する荷室１３の貫通孔３２の形成位置が決定される。このレイアウトでは、インジケータ４８と貫通孔３２とを結ぶ線Ｌの延長方向から観察者Ｏがインジケータ４８を直接見ることはできない。しかし、インジケータ４８は、荷室１３の近くで貫通孔３２と対向する位置にあるので、インジケータ４８から出た光は貫通孔３２から荷室１３内に漏れ入り、線Ｌの延長方向からずれた位置からでも観察者Ｏはインジケータ４８の表示状態を認識することができる。
【００４０】
上述のように、本実施形態によれば、ＦＩ−ＥＣＵ１７を荷室１３によって遮られて外部から見えない位置に配置した場合であっても、貫通孔３２を通してインジケータ４８による表示状態を認識することができる。したがって、ＦＩ−ＥＣＵ１７を見えないように覆っている荷室１３を取り外すことなく、ＦＩ−ＥＣＵ１７の異常の有無を容易に確認することできる。
【００４１】
なお、バッテリ１６のメンテナンスリッド３３が貫通孔３２を覆うように、貫通孔３２の位置、またはメンテナンスリッド３３の形状を設定してもよい。メンテナンスリッド３３で貫通孔３２を覆うようにすれば、貫通孔３２から荷室１３内にほこりや水等が侵入するのを防止することができる。この場合は、シート１５を開放して、かつメンテナンスリッド３３を取り外すことによってインジケータ４８の観察ができる。
【００４２】
なお、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３の後方に配置されるとは限らない。例えば、荷室に対して車体前方側に隣接して配置されることも想定される。その場合は、荷室１３の前壁にインジケータ４８を見通せる貫通孔を設ける。また、ＦＩ−ＥＣＵ１７を外部から見えないように覆い隠しているカバー部材は荷室１３に限らない。例えば、メインフレーム４とメインカバー２７との間のスペースにＦＩ−ＥＣＵ１７を配置することも想定でき、その場合は、メインカバー２７にインジケータ４８を見通せる貫通孔を設けるのがよい。但し、その場合、貫通孔からの防塵・防水のため、貫通孔を着脱自在なゴムキャップ等で覆うのがよい。
【００４３】
さらに、車両の制御装置はエンジン駆動される自動二輪車のＦＩ−ＥＣＵに限らず、バッテリを電源とする電動モータを駆動源とする電動車両（電動二輪車等）の制御装置であってもよい。つまり、本発明における「車両」は、内燃エンジン駆動車両だけでなく、電動車両も含む車両をいう。例えば、電動車両では、バッテリ、モータ、およびモータを制御する制御装置が設けられる。この電動車両の制御装置についても異常有無を示すインジケータを制御装置と一体に構成し、インジケータを見えないようにカバーしている部材の、外部からインジケータを見通せる位置に貫通孔を設けるとよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ５…リヤフレーム、 ８…エンジン、 １３…荷室、 １３ｒ…荷室後壁、 １４…燃料タンク、 １５…シート、 １６…バッテリ、 １７…ＦＩ−ＥＣＵ（制御手段）、 ３２…貫通孔、 ３３…メンテナンスリッド、 ４８…インジケータ（表示手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の状態表示装置に関するものであり、特に、表示部と表示部を駆動する制御部との距離を短縮させた車両の状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両には、駆動源（内燃エンジンや電動モータ等）の作動状態やフェール情報等を表示する表示装置が設けられる。表示装置は運転者が常時監視可能なように、速度計、エンジン回転計、燃料計等を備えたメータ装置内に設けられるのが一般的である。特許文献１には、燃料噴射制御装置（ＦＩ−ＥＣＵ）の異常信号を表示するためのインジケータ（共通表示ランプ）をメータ装置に設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているような従来の表示装置では、燃料噴射制御装置が設けられる位置（通常は車体中央部）とメータ装置が設けられる位置（通常は車体前部）との距離が離れているので、燃料噴射制御装置とインジケータとを接続するための配線が長くなってしまう。さらに、メータ装置に燃料噴射制御装置のインジケータを設ける場合、キャブレータを使っている車両と燃料噴射装置を使っている車両とで、メータ装置を共通化することが難しい。
【０００５】
メータ装置を共通化しつつ、配線を長くしないためには、燃料噴射制御装置自体にインジケータを直接装着することが考えられる。しかし、この場合、カバー部材で覆われて外観からでは見えないように設置されるのが一般的である燃料噴射制御装置に取り付けられるインジケータの表示内容を外部から認識することが容易でないという課題がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題に対して、制御手段と表示手段との間の配線を不要にし、かつ、外部から表示手段の表示内容を容易に認識することができる車両の状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、車両の制御手段によって駆動され、車両に関する情報を表示する表示手段を有し、前記制御手段がカバー部材で外部から目隠しされている車両の状態表示装置において、前記表示手段が、車両に関する情報を表示するため車体前部に設けられるメータとは離れて、前記制御手段に一体的に取り付けられているとともに、前記カバー部材には、該カバー部材を通して前記表示手段の表示を視認するための孔が設けられている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記孔が、前記表示手段に対向して配置されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記カバー部材が、車両のシート下に配置され、上面が開放されている荷室の壁である点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記孔が前記荷室の深さ方向で中間部より前記シート側に近い位置に配置されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記カバー部材が、荷室の壁であり、前記制御手段が、前記表示手段が設けられている面を斜め上方に向けて配置されており、前記斜め上方に向けられている面に直交する方向で、前記表示手段の延長線上に、前記荷室の壁に前記孔が設けられている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記荷室の下方に配置されるバッテリのメンテナンスリッドが前記荷室の内面に着脱自在に設けられており、前記孔がメンテナンスリッドによって覆われている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記制御手段が、車両の動力源である内燃エンジンの燃料噴射制御装置であり、前記表示手段が該燃料噴射制御装置の異常有無を表示するインジケータである点に第７の特徴がある。
【００１４】
さらに本発明は、前記表示手段が、発光素子を光源として表示を行うものである点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴を有する本発明によれば、制御手段と表示手段とが一体化されていて、これらの間を接続する配線が不要になるので、配線自体の材料費や作業を削減できるだけでなく、配線を考慮しなくてもよいので、制御手段や表示手段のレイアウトの自由度が向上する。また、制御手段や表示手段を外観から見えにくい位置に目隠しして配置した場合も、カバー部材に設けた孔を通して容易に表示手段の表示状態を確認することができる。さらに、表示手段をメータに配置するものと異なり、例えば、内燃エンジンで駆動される車両において、キャブレータ方式の燃料供給装置と燃料噴射式の燃料供給装置との間でメータを共通化することができる。したがって、廉価な車両を提供することができる。
【００１６】
第２の特徴を有する本発明によれば、表示手段の表示状態をより認識しやすい。
【００１７】
第３の特徴を有する本発明によれば、制御手段の状態を知りたいときにだけ、シートを開放することによって、上方から表示手段の表示状態を確認することができるので、特に、フェール検出時等に確認することがある表示手段の構成として有用である。
【００１８】
第４の特徴を有する本発明によれば、荷室内の奥までのぞき込むことなく、表示手段の表示状態を確認することができる。
【００１９】
第５の特徴を有する本発明によれば、表示手段が斜め上に指向され、その延長上に孔が配置されるので、観察者は、姿勢を低くすることなくより一層高い位置から楽に表示手段の表示状態を確認することができる。
【００２０】
第６の特徴を有する本発明によれば、常時は、メンテナンスリッドによって孔に蓋がされるので、荷室の防塵・防水効果が期待できる。
【００２１】
第７の特徴を有する本発明によれば、表示手段は、異常時つまりフェール時にだけ確認できれば足りるので、カバー部材に覆われた位置に制御手段と一体化して配置する表示手段の確認手段として好適である。
【００２２】
第８の特徴を有する本発明によれば、発光素子から発せられる光が孔を通じてカバー部材の反対側（荷室では、その内側）にこぼれ出るので、その光の状態で表示内容を認識することができる。また、発光素子を用いることで制御手段の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示手段一体型制御装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】シートを開放した自動二輪車の右前方から見た斜視図である。
【図３】リヤカバーを外した自動二輪車の要部を示す右側面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】シートおよび荷室を除去した状態の自動二輪車の右前方斜視図である。
【図６】ＦＩ−ＥＣＵと荷室とを車体右側から見た図（その１）である。
【図７】ＦＩ−ＥＣＵと荷室とを車体右側から見た図（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る状態表示装置を備えた自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、単気筒内燃エンジンを駆動源原動機として搭載した自動二輪車である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に先端が接合されて、車体前後方向中央部まで延びているメインフレーム４と、メインフレーム４に先端が接合されて車体後部まで延びている左右一対のリヤフレーム５とからなる。メインフレーム４には、ブラケット６、７が接合されており、このブラケット６、７によってエンジン８を含むパワーユニット９が懸架される。ブラケット７には、左右一対のスイングアーム１０の先端が枢支されている。スイングアーム１０の後部は、リヤフレーム５に上部が枢支されているリヤサスペンション１１の下端が連結される。スイングアーム１０の後部には駆動輪である後輪ＷＲが回転自在に支持される。パワーユニット９の出力は駆動チェーン１２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２５】
リヤフレーム５の上には荷室１３および荷室１３の後方に位置する燃料タンク１４が支持される。荷室１３および燃料タンク１４の上には運転者および同乗者用のシート１５が設けられる。シート１５は、荷室１３及び燃料タンク１４の上部を覆うカバーを兼用し、開閉可能なようにリヤフレーム５に対して図示しないヒンジ機構によって車体に取り付けられる。
【００２６】
荷室１３の後方において左右一対のリヤフレーム５、５の間にはバッテリ１６およびバッテリ１６より上に位置する燃料噴射制御装置（ＦＩ−ＥＣＵ）１７が設けられる。ＦＩ−ＥＣＵ１７は荷室１３の後壁１３ｒに近接して配置される。
【００２７】
ヘッドパイプ３に回転自在に支持されるステアリングシャフト１８の上部にはステアリングハンドル１９が連結され、ステアリングハンドル１９には、グリップ２０、メータ２１およびミラー２２が設けられる。また、ステアリングハンドル１９の下部には下端に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク２３が連結される。フロントフォーク２３には、前輪ＷＦ上部を覆うフロントフェンダ２４が取り付けられる。
【００２８】
車体フレーム２およびステアリングハンドル１９には、カウルまたはカバーが取り付けられる。ステアリングハンドル１９は、グリップ２０を除いた部分を覆うハンドルカバー２５が設けられる。ハンドルカバー２５はメータカバーと一体であってもよい。ヘッドパイプ３の前側はフロントカバー２６で覆われる。フロントカバー２６は下方に延びたレッグシールド部２６ａを含むことができる。メインフレーム４、エンジン８、荷室１３の下部、およびバッテリ１６はセンタカバー２７で覆われる。荷室１３の周りには荷室カバー２８が配され、ＦＩ−ＥＣＵ１７や燃料タンク１４の側部はリヤカバー２９で覆われる。
【００２９】
図２はシート１５を開放した状態の自動二輪車１の要部斜視図、図３はリヤカバー２９を外した状態の自動二輪車１の要部側面図、図４は荷室１３の内部を示す図２の要部拡大図である。また、図５は荷室１３を取り外した自動二輪車１を左前方から見た要部斜視図である。
【００３０】
図２〜図５において、ハンドルカバー２５の車体前側には、ヘッドライトのレンズ３０が嵌め込まれている。車体の右側部には、前記エンジン８から引き出される排気管に接続されるマフラ３１が配置される。荷室１３および燃料タンク１４は、車体左右のリヤフレーム５、５で挟まれた状態で配される。荷室１３の後壁１３ｒは該荷室１３の内側に向けて膨出した壁部分１３ａを有している。この壁部分１３ａは、平板の壁と比べて荷室１３の強度を向上させる他、荷室１３の後方でリヤフェンダ４２（図３、図５参照）との間に空間を形成して配線や部品の配置を可能にする。壁部分１３ａには、貫通孔３２が形成される。この貫通孔３２は、ＦＩ−ＥＣＵ１７に設けられるインジケータ４８（図４、図５参照）を荷室１３の前上方から見通せるように配置される。
【００３１】
貫通孔３２は、荷室１３の深さ方向において、中間部から該荷室１３の上縁つまりシート１５に近い側に偏った位置に形成するのがよい。荷室１３の上部に貫通孔３２を形成することによって荷室１３の上部からインジケータ４８の点灯、点滅状態をより確認しやすくなる。
【００３２】
荷室１３内には、該荷室１３の下後部外側に設けられるバッテリ１６をメンテナンスするためのメンテナンスリッド（蓋）３３が取り付けられている。つまり、荷室１３の底部には、図示しない開口が設けられており、メンテナンスリッド３３はこの開口を覆っている。メンテナンスリッド３３には、該メンテナンスリッド３３を開閉操作するためのフック３３ａが設けられる。フック３３ａを操作してメンテナンスリッド３３を開放することにより、荷室１３の下後部外側に設けられているバッテリ１６を保守・点検することができる。
【００３３】
図２に示すように、荷室１３の後方に隣接して配置される燃料タンク１４の上には燃料タンクリッド１４ａが設けられている上面１４ｂから１段下がった凹部１４ｃを有しており、この凹部１４ｃには燃料ポンプ３４が設けられる。燃料ポンプ３４にはカバー３５が取り付けられる。カバー３５は、例えば樹脂（ゴム）で構成され、ヒンジ部３５ａおよびフック部３５ｂ（図５参照）で燃料タンク１４に固定される。
【００３４】
図３において、リヤフレーム５には、ステー３６が溶接されており、このステー３６上には、荷室１３から張り出しているブラケット３７が載せられ、ボルト３８で固定される。前記ステー３６の後方には、もう一つのステー３９がリヤフレーム５に溶接される。このステー３９には、燃料タンク１４の側方のフランジ（上下に分割された部分からなる燃料タンク１４の合わせ部（シーム部分）から張り出した延長部１４ｄがステー３９に載せられてボルト４０で固定される。
【００３５】
リヤフレーム５に上端が接合され、下端が前記メインフレーム６のブラケット７に接合されるサブフレーム４１が設けられる。サブフレーム４１によって後輪ＷＲの上部に配置されるリヤフェンダ４２が支持される。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、リヤフェンダ４２と荷室１３の後壁１３ｒとの間に配置され、リヤフェンダ４２に固定される。なお、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、リヤフェンダ４２に限らず、リヤフレーム５、５間に架け渡されるクロスバー４３（図５参照）からステーを延長させる等してそのステーに取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
ＦＩ−ＥＣＵ１７に接続されるワイヤハーネス４４や燃料ポンプ３４に接続されるワイヤハーネス４５等はメインハーネス４６にまとめられる。サブフレーム４１には、同乗者用のステップを支持するステップステー４７が連結される。
【００３７】
図５に示すように、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３側つまり車体前方側の面にインジケータ４８を有している。このインジケータ４８は、ＦＩ−ＥＣＵ１７が自己の異常を検知した場合に点灯するＬＥＤを光源とする表示部を備え、ＦＩ−ＥＣＵ１７の外部からＬＥＤの点灯・点滅・消灯状態等を認識できるように構成される。なお、インジケータ４８は、正常時にＬＥＤが消灯しており、異常時にはＬＥＤが連続点灯するものであってもよいし、正常時にＬＥＤが連続点灯し、異常時にはＬＥＤが点滅動作するものであってもよい。このほか、ＬＥＤの表示状態は、任意に設定でき、要は、正常時と異常時とで表示状態が変化するものであればよい。
【００３８】
図６、図７は、荷室１３とＦＩ−ＥＣＵ１７の相互位置関係を示す側面図である。図６では、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３の後壁１３ｒに対し、角度αをもって配置している。つまり、ＦＩ−ＥＣＵ１７の、インジケータ４８が取り付けられている面４８ａと直交する方向において、インジケータ４８から延びる線Ｌ上に貫通孔３２が位置する。この状態では、貫通孔３２と、インジケータ４８とを結ぶ線Ｌの延長方向から観察者Ｏが、インジケータ４８を直接見て表示状態を観察することができる。
【００３９】
図７では、ＦＩ−ＥＣＵ１７を荷室１３の後壁１３ｒに対して角度αを設けず、平行に配置している。これは、荷室１３とリヤフェンダ４２との間に大きいスペースがとれないようなレイアウトを想定している。このレイアウトでは、インジケータ４８と荷室１３の貫通孔３２とが対向するようにインジケータ４８に対する荷室１３の貫通孔３２の形成位置が決定される。このレイアウトでは、インジケータ４８と貫通孔３２とを結ぶ線Ｌの延長方向から観察者Ｏがインジケータ４８を直接見ることはできない。しかし、インジケータ４８は、荷室１３の近くで貫通孔３２と対向する位置にあるので、インジケータ４８から出た光は貫通孔３２から荷室１３内に漏れ入り、線Ｌの延長方向からずれた位置からでも観察者Ｏはインジケータ４８の表示状態を認識することができる。
【００４０】
上述のように、本実施形態によれば、ＦＩ−ＥＣＵ１７を荷室１３によって遮られて外部から見えない位置に配置した場合であっても、貫通孔３２を通してインジケータ４８による表示状態を認識することができる。したがって、ＦＩ−ＥＣＵ１７を見えないように覆っている荷室１３を取り外すことなく、ＦＩ−ＥＣＵ１７の異常の有無を容易に確認することできる。
【００４１】
なお、バッテリ１６のメンテナンスリッド３３が貫通孔３２を覆うように、貫通孔３２の位置、またはメンテナンスリッド３３の形状を設定してもよい。メンテナンスリッド３３で貫通孔３２を覆うようにすれば、貫通孔３２から荷室１３内にほこりや水等が侵入するのを防止することができる。この場合は、シート１５を開放して、かつメンテナンスリッド３３を取り外すことによってインジケータ４８の観察ができる。
【００４２】
なお、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、荷室１３の後方に配置されるとは限らない。例えば、荷室に対して車体前方側に隣接して配置されることも想定される。その場合は、荷室１３の前壁にインジケータ４８を見通せる貫通孔を設ける。また、ＦＩ−ＥＣＵ１７を外部から見えないように覆い隠しているカバー部材は荷室１３に限らない。例えば、メインフレーム４とメインカバー２７との間のスペースにＦＩ−ＥＣＵ１７を配置することも想定でき、その場合は、メインカバー２７にインジケータ４８を見通せる貫通孔を設けるのがよい。但し、その場合、貫通孔からの防塵・防水のため、貫通孔を着脱自在なゴムキャップ等で覆うのがよい。
【００４３】
さらに、車両の制御装置はエンジン駆動される自動二輪車のＦＩ−ＥＣＵに限らず、バッテリを電源とする電動モータを駆動源とする電動車両（電動二輪車等）の制御装置であってもよい。つまり、本発明における「車両」は、内燃エンジン駆動車両だけでなく、電動車両も含む車両をいう。例えば、電動車両では、バッテリ、モータ、およびモータを制御する制御装置が設けられる。この電動車両の制御装置についても異常有無を示すインジケータを制御装置と一体に構成し、インジケータを見えないようにカバーしている部材の、外部からインジケータを見通せる位置に貫通孔を設けるとよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ５…リヤフレーム、 ８…エンジン、 １３…荷室、 １３ｒ…荷室後壁、 １４…燃料タンク、 １５…シート、 １６…バッテリ、 １７…ＦＩ−ＥＣＵ（制御手段）、 ３２…貫通孔、 ３３…メンテナンスリッド、 ４８…インジケータ（表示手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の制御を行う制御手段（１７）によって駆動され、車両（１）に関する情報を表示する表示手段（４８）を有し、前記制御手段（１７）がカバー部材（１３）で外部から目隠しされている車両（１）の状態表示装置において、
前記表示手段（４８）が、車両（１）に関する情報を表示するため車体前部に設けられるメータ（２１）とは離れて、前記制御手段（１７）に一体的に取り付けられているとともに、
前記カバー部材（１３）には、該カバー部材（１３）を通して前記表示手段（４８）の表示を視認するための孔（３２）が設けられていることを特徴とする車両の状態表示装置。
【請求項２】
前記孔（３２）が、前記表示手段（４８）に対向して配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の状態表示装置。
【請求項３】
前記カバー部材（１３）が、車両（１）のシート（１５）下に配置され、上面が開放されている荷室の壁（１３ａ）であることを特徴とする請求項１または２記載の車両の状態表示装置。
【請求項４】
前記孔（３２）が前記荷室（１３）の深さ方向で中間部より前記シート（１５）側に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両の状態表示装置。
【請求項５】
前記カバー部材（１３）が、車両（１）に設けられるシート（１５）下に配置され、上面が開放されている荷室の壁（１３ａ）であり、
前記制御手段（１７）が、前記表示手段（４８）が設けられている面（４８ａ）を斜め上方に向けて配置されており、
前記斜め上方に向けられている面（４８ａ）に直交する方向の、前記表示手段（４８）の延長線（Ｌ）上で、前記荷室（１３）の壁（１３ａ）に、前記孔（３２）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の状態表示装置。
【請求項６】
前記荷室（１３）の下方に配置されるバッテリ（１６）のメンテナンスリッド（３３）が前記荷室（１３）の内面に着脱自在に設けられており、
前記孔（３２）がメンテナンスリッド（３３）によって覆われていることを特徴とする請求項３または５記載の車両の状態表示装置。
【請求項７】
前記制御手段（１７）が、車両の動力源である内燃エンジンの燃料噴射制御装置であり、
前記表示手段（４８）が該燃料噴射制御装置の異常有無を表示するインジケータであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両の状態表示装置。
【請求項８】
前記表示手段（４８）が、発光素子を光源として表示を行うものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両の状態表示装置。
【請求項１】
車両（１）の制御を行う制御手段（１７）によって駆動され、車両（１）に関する情報を表示する表示手段（４８）を有し、前記制御手段（１７）がカバー部材（１３）で外部から目隠しされている車両（１）の状態表示装置において、
前記表示手段（４８）が、車両（１）に関する情報を表示するため車体前部に設けられるメータ（２１）とは離れて、前記制御手段（１７）に一体的に取り付けられているとともに、
前記カバー部材（１３）には、該カバー部材（１３）を通して前記表示手段（４８）の表示を視認するための孔（３２）が設けられていることを特徴とする車両の状態表示装置。
【請求項２】
前記孔（３２）が、前記表示手段（４８）に対向して配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の状態表示装置。
【請求項３】
前記カバー部材（１３）が、車両（１）のシート（１５）下に配置され、上面が開放されている荷室の壁（１３ａ）であることを特徴とする請求項１または２記載の車両の状態表示装置。
【請求項４】
前記孔（３２）が前記荷室（１３）の深さ方向で中間部より前記シート（１５）側に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両の状態表示装置。
【請求項５】
前記カバー部材（１３）が、車両（１）に設けられるシート（１５）下に配置され、上面が開放されている荷室の壁（１３ａ）であり、
前記制御手段（１７）が、前記表示手段（４８）が設けられている面（４８ａ）を斜め上方に向けて配置されており、
前記斜め上方に向けられている面（４８ａ）に直交する方向の、前記表示手段（４８）の延長線（Ｌ）上で、前記荷室（１３）の壁（１３ａ）に、前記孔（３２）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の状態表示装置。
【請求項６】
前記荷室（１３）の下方に配置されるバッテリ（１６）のメンテナンスリッド（３３）が前記荷室（１３）の内面に着脱自在に設けられており、
前記孔（３２）がメンテナンスリッド（３３）によって覆われていることを特徴とする請求項３または５記載の車両の状態表示装置。
【請求項７】
前記制御手段（１７）が、車両の動力源である内燃エンジンの燃料噴射制御装置であり、
前記表示手段（４８）が該燃料噴射制御装置の異常有無を表示するインジケータであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両の状態表示装置。
【請求項８】
前記表示手段（４８）が、発光素子を光源として表示を行うものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両の状態表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２０１３５０（Ｐ２０１１−２０１３５０Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６８４１１（Ｐ２０１０−６８４１１）
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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