車両用スライドデッキ装置
【課題】別の車両が衝突してきた場合であっても、荷物載置板をスライド可能に支持するレールを固定したラゲージルームの底板に亀裂や変形が生じるのを効果的に防止できる車両用スライドデッキ装置を提供する。
【解決手段】バックドア１２を備える車両のラゲージルームの底板１５上に、前後方向に並ぶ複数のブラケット２１、２２を介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレール２５と、左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板１１５と、を備え、ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つのブラケットの間に位置する貫通孔４７を形成した。
【解決手段】バックドア１２を備える車両のラゲージルームの底板１５上に、前後方向に並ぶ複数のブラケット２１、２２を介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレール２５と、左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板１１５と、を備え、ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つのブラケットの間に位置する貫通孔４７を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルームの底板に設けるスライドデッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるスライドデッキ装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のスライドデッキ装置は、車両本体の後部に形成したラゲージルームの底部に固定した前後方向に延びる左右一対のガイドレール６と、左右のガイドレール６の上面を覆う平板状のラゲージフロア４と、を具備している。
ガイドレール６は車外側の側面が開口するチャンネル形状である。さらに、左右のガイドレール６の後端部の外側面には、車幅方向の回転軸回りに回転可能かつガイドレール６に対して前後方向に移動不能なローラ８が設けてある。
ラゲージフロア４の下面の前端部からは左右一対のブラケット４ａが下向きに突出しており、左右のブラケット４ａには車幅方向の回転軸回りに回転可能なローラ７が設けてある。
【０００３】
左右のローラ７はそれぞれ左右のガイドレール６の内部に位置しており、共にガイドレール６の底面に接触している。さらに、左右のローラ８がラゲージフロア４の下面をそれぞれ支持しているので、ラゲージフロア４は左右のガイドレール６に沿って前後方向にスライド可能である。
従って、車両の背面に設けたバックドアを開放した状態で、荷物が載置されているラゲージフロア４を後方に引き出せば（図１の仮想線参照）、荷物を車両の後方に引き出すことが可能である。
【特許文献１】特開２００２−８７１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両の後部に別の車両が衝突すると、その衝撃が車両ボディを介してラゲージルームの底部（左右のガイドレール６を固定した部分）に伝わる。そのため、このときの衝撃が大きい場合には、ラゲージルームの底部に変形や亀裂が生じるおそれがある。
しかし、特許文献１のスライドデッキ装置ではこのような不具合を防止するための工夫がなされていない。
【０００５】
本発明の目的は、別の車両が衝突してきた場合であっても、荷物載置板をスライド可能に支持するレールを固定したラゲージルームの底板に亀裂や変形が生じるのを効果的に防止できる車両用スライドデッキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルームの底板上に、前後方向に並ぶ複数のブラケットを介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレールと、左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板と、を備え、上記ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つの上記ブラケットの間に位置し、かつ座屈に対する剛性が他の部分に比べて低い脆弱部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
上記ロアレールが、底板部と、該底板部の左右両端部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に略水平に延びる左右一対の上面部と、を備え、さらに、上記荷物載置板の下面を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド自在に嵌合する左右一対のアッパレールと、該アッパレールに設けた、上記ロアレール内において上記アッパレール及び荷物載置板を支持しながら上記底板部上を転動する前後方向に並ぶ複数のローラと、を備え、上記脆弱部を、ロアレールの上記側壁部に形成した貫通孔とするのが好ましい。
【０００８】
上記貫通孔の下縁部に、上記脆弱部の構成要素である切れ込みを形成するのが好ましい。
【０００９】
上記荷物載置板と一緒にスライドし、かつロック位置とアンロック位置の間を移動可能なロック部材を備え、上記ロアレールの側面に、上記脆弱部と前後方向位置をずらして、上記ロック位置に位置するロック部材と係合可能でアンロック位置に位置するロック部材とは係合不能なロック孔を備える被ロック部材を固着するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
例えば車両の後部に別の車両が衝突すると、この衝突荷重がラゲージルームの底板、及び各ブラケットを介して左右のロアレールに伝わる。本発明のロアレールの座屈に対する剛性は脆弱部を形成した部分が最も小さいので、上記衝突荷重によってロアレールは脆弱部を形成した部分から座屈する。
このように衝突荷重のエネルギーを座屈を起こすことによりロアレールが効果的に吸収するので、ラゲージルームの底板に変形や亀裂が生じるのを防止できる。
【００１１】
請求項２のように、ロアレールが底板部と、左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に延びる左右一対の上面部と、を備える場合に、底板部に脆弱部としての貫通孔を形成すると、この貫通孔がローラの転動の妨げとなってしまう。さらに、底板部にはローラからアッパレール及び荷物載置板の荷重が掛かるので、貫通孔を設けることにより底板部の剛性が低下すると、ローラから掛かる荷重により底板部が破損するおそれがある。また、上面部に貫通孔を形成すると、側壁部や底板部に貫通孔を形成する場合に比べてロアレール全体の剛性が低下してしまう。
しかし、請求項２のように側壁部に貫通孔を形成する場合は、このような不具合が生じることがない。
【００１２】
請求項３の発明によると、ロアレールは貫通孔を形成した部分の剛性が最も小さくなるが、特に切れ込みを設けた部分の剛性が最も小さくなるので、ロアレールは切り込みを設けた部分から座屈を起こし易くなる。従って、ロアレールの座屈開始点をより精度よくコントロールできるようになる。
【００１３】
請求項４のように構成すれば、ロアレールの中で被ロック部材を固着した部分の剛性が他の部分に比べて大きくなるので、被ロック部材を固着した部分から座屈が開始するおそれは極めて小さい。そのため、ロアレールの座屈開始ポイントを脆弱部を形成した部分にし易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両１０の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ正面形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向の回転軸回りに回転自在として枢着してある。さらに、車両１０の背面開口部１１の直下には金属製のバンパーＢＰが設けてある。
車両１０の車内には前後２列のシートが設けてあり（図１に示す符号１３が２列目のシート）、２列目シート１３の後方がラゲージルーム１４となっている。ラゲージルーム１４の底面を構成する金属製の底板１５の上面には、載置した荷物を前後方向にスライド移動させるためのスライドデッキ装置２０が設けてある。
【００１５】
スライドデッキ装置２０は以下に説明する構造である。
スライドデッキ装置２０は、大きな構成要素として左右一対のロアレール２５と、左右のロアレール２５に対して前後方向にスライド可能なスライドユニット５０と、スライドユニット５０の上面に固定した荷物載置板１１５と、を備えている。
図６に示すように、底板１５の前端部をなす前端支持部１６と後端部をなす後端支持部１７はその中央部（平坦部）に比べて上方に突出しており、前端支持部１６の前面は前下方に向かって傾斜する傾斜取付部１８となっている。さらに、後端支持部１７の下面にはその幅方向全体に渡って金属製のチャンネル部材である補強部材１９が固定してあり、補強部材１９の後半部の上面にはその全長に渡って合成樹脂製のカバー部材Ｃが装着してある。
前端支持部１６の傾斜取付部１８の左右両端部近傍には貫通孔（図示略）が穿設してあり、前端支持部１６の裏面（下面）の左右の貫通孔と対応する部分にはナットＮ１がそれぞれ固着してある。さらに、前端支持部１６の上面の左右の貫通孔と対応する部分にはそれぞれ金属製の前部ブラケット２１の前半部が載置してあり、前部ブラケット２１に設けた貫通孔（図示略）と前端支持部１６の貫通孔を貫通するボルトＢ１を対応するナットＮ１に螺合することにより、左右一対の前部ブラケット２１を傾斜取付部１８の左右両側部近傍に固定している。
また、底板１５の後端部近傍（後端支持部１７より前方）の左右両端部には２つの貫通孔（図示略）がそれぞれ穿設してあり、底板１５の裏面（下面）の各貫通孔と対応する部分には４つのナットＮ２がそれぞれ固着してある。さらに、底板１５の上面の左右の貫通孔（一対の貫通孔）と対応する部分にはそれぞれ金属製の後部ブラケット２２の左右両側部が載置してあり、後部ブラケット２２の左右両側部に穿設した２つの貫通孔（図示略）及び底板１５の各貫通孔を貫通する４本のボルトＢ２を対応するナットＮ２にそれぞれ螺合することにより、左右一対の後部ブラケット２２を底板１５に固定している。
【００１６】
左右のロアレール２５は、前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材である。左右のロアレール２５は、その下面の前端部と後端部近傍を前部ブラケット２１の後半部の上面と後部ブラケット２２の上面にそれぞれねじ止めすることにより（図８に示すように、ロアレール２５の底板部２６の前端部は、ボルトＢ３を前部ブラケット２１の後部に穿設したねじ孔に螺合することにより前部ブラケット２１の後部に固定されている）、底板１５に相対移動不能として固定してある。
図７から図１２に示すように、ロアレール２５は底板部２６と、底板部２６の左右両側部から上方に延びる左右一対の側壁部２７と、左右の側壁部２７の上端から内側に略水平に延びる上面部２８と、上面部２８の内縁部から垂下する抜止部２９と、を備えている。底板部２６の上面は扁平な底面３０となっており、上面部２８の下面は扁平な天井面３１を構成している。左右のロアレール２５の前端面には、ロアレール２５の前端開口を塞ぐストッパ部材３２が固着してある（図６参照）。
左右のロアレール２５の車内側の側壁部２７には、金属からなる３つの被ロック部材３３、３４、３５が前後方向に並べて溶着してある。さらに、これら３つの被ロック部材３３、３４、３５には前後一対のロック孔３６が穿設してある。
【００１７】
また、図６、図１６等に示すように、左右のロアレール２５の底板部２６の下面の後端部には金属からなる後端支持部材３８の上面が溶着してあり、後端支持部材３８の底部に固定した平板状の当接板３９が後端支持部１７の左右両端部近傍に当接している。さらに図１６に示すように、後端支持部材３８の上部及び底板部２６の後端部の互いに対向する箇所には、円形の取付孔４１、４２がそれぞれ穿設してある。この取付孔４１と取付孔４２には、取付孔４１及び取付孔４２より大径の頭部４３を有する金属製のストッパ部材４４が圧入しており、さらにストッパ部材４４の下端部周面に凹設した環状溝に抜け止め用のＣリング４５を装着している。
さらに、左右のロアレール２５の左右の側壁部２７の中央部近傍（被ロック部材３３と被ロック部材３４の間）には、前後方向に延びる長孔（脆弱部）４７が貫通孔として穿設してあり、各長孔４７の下縁の中央部にはＶ字形状の切れ込み（脆弱部）４８が形成してある。そのため、ロアレール２５はロール成形により一様断面の長尺物として成形されるが、長孔４７及び切れ込み４８を形成した部分のみがその他の部分とは異なる断面形状になる。
【００１８】
次に左右のロアレール２５に対してスライド可能なスライドユニット５０の構造について説明する。
図７から図１２に示すように、スライドユニット５０は、左右のロアレール２５の内部にそれぞれ挿入する左右一対のローラ支持部材５１を有している。ローラ支持部材５１は互いに対称形状をなすと共に前後方向に延びる左右一対の車内側ブラケット５２と車外側ブラケット５３とからなるものであり、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の垂直な上方突出部５４を互いに接合して一体化したものである。車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３は、上方突出部５４の下端から略水平方向に延びる水平部５５と、水平部５５の端部から垂下する側壁部５６とを具備している。車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の水平部５５と側壁部５６は、下面が開口するチャンネル状のローラ支持部５７を構成している。さらにローラ支持部５７の殆どの部分の断面形状（左右幅）は図７及び図９に示す通りであるが、図８に示すようにローラ支持部５７の前端部近傍部分はその他の部分に比べて狭幅の断面形状となっている。
図６、図７及び図９に示すように、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の側壁部５６の前端部には支持孔５９が穿設してあり、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の側壁部５６の後端部には支持孔６０が穿設してある。左右の支持孔５９と支持孔６０には、左右両端部を除く部分が円柱形状をなす回転軸６１と回転軸６２がそれぞれ抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。さらに、ローラ支持部５７内部の支持孔５９と支持孔６０に対応する位置には、支持孔５９及び支持孔６０とそれぞれ同軸をなすと共に互いに同形状をなすロアローラ６３とロアローラ６４がそれぞれ位置し、ロアローラ６３とロアローラ６４を左右方向に貫通する中心貫通孔６５が回転軸６１と回転軸６２にそれぞれ回転可能に嵌合している。
一方、図６及び図８に示すように、ローラ支持部５７の前端部近傍部分（その他の部分に比べて狭幅の部分）の車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３には支持孔６６が穿設してある。左右の支持孔６６には金属製の回転軸６７が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸６７は、支持孔６６より大径の円柱形状をなすと共に車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の間に位置する中央軸部６７ａと、中央軸部６７ａの左右両端部から対応する支持孔６６を通り抜けて左右方向に延びる、支持孔６６より小径の円柱形状をなす回転支持部６７ｂと、を有している。左右の回転支持部６７ｂの周面には、回転支持部６７ｂより短寸かつ回転支持部６７ｂ及び対応する支持孔６６に対して相対回転不能であり、回転軸６７より強度の強い金属からなるカラー６８が嵌合している。さらに、左右の回転支持部６７ｂの端部近傍には左右一対のアッパローラ６９の中心孔がそれぞれ回転可能に嵌合しており、左右の回転支持部６７ｂの端部（かしめ部６７ｃ）をかしめることにより左右のアッパローラ６９の左右の回転支持部６７ｂからの抜け落ちを防止している。
図６、図１０及び図１１に示すように、アッパローラ６９の下端は、ロアローラ６３の下端とロアローラ６４の下端を結んだ直線よりも上方に位置している。そのため図６、図８及び図１０に示すように、常時はロアローラ６３とロアローラ６４がロアレール２５の底面３０に接触し左右のアッパローラ６９は底面３０（及び天井面３１）から離間する。従って、左右のローラ支持部材５１はそのロアローラ６３及びロアローラ６４を回転させることにより、左右のロアレール２５に対してそれぞれ前後方向にスライド可能である。なお、ローラ支持部材５１の前方の移動端は前側のロアローラ６３がストッパ部材３２に当接する位置で規制され、ローラ支持部材５１の後方の移動端は後側のロアローラ６４が頭部４３（ストッパ部材４４）に当接する位置で規制される。
【００１９】
図７から図１２に示すように、左右のローラ支持部材５１の車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の上方突出部５４には、前後方向に並ぶ４つのリベットＲ１によって、共に断面Ｌ字形をなす車内側支承部材７０と車外側支承部材７１が一体化されている。車内側支承部材７０と車外側支承部材７１は共に、水平かつ互いに同じ高さに位置する支承片７２と支承片７３を具備している。
図１２に示すように、左右の車内側支承部材７０の支承片７２の下面にはロック支持部材７４が固定してある。ロック支持部材７４は、ロアレール２５の車内側の側壁部２７と対向する垂下片７５と、垂下片７５と反対側の端部をなす傾斜片７６とを具備している。垂下片７５には被ロック部材３３、３４、３５のロック孔３６と同じ高さに位置する前後一対の貫通孔７７が穿設してある（対をなす貫通孔７７の前後間隔は対をなすロック孔３６の前後間隔と同じである）。さらに、垂下片７５には前後方向に延びる回転軸７８の前後両端部が支持してあり、回転軸７８にはロック部材７９の上端部が回転可能に支持してある。ロック部材７９の車内側端部はロック支持部材７４の車内側の上端角部に穿設した窓孔８０を通って垂下片７５の車内側に突出している。さらに、ロック部材７９の中間部には車外側に向かって突出する前後一対のロック爪８１が設けてある。ロック部材７９は、貫通孔７７が被ロック部材３３、３４、３５のいずれかのロック孔３６と対向したときに、前後のロック爪８１が前後の貫通孔７７及びロック孔３６にそれぞれ嵌合するロック位置（図１２の実線の位置）と、前後のロック爪８１が前後の貫通孔７７及びロック孔３６から車内側に脱出するアンロック位置（図１２の仮想線Ａで示す位置）との間を回転可能であり、回転軸７８の周囲に巻いた捻りコイルばねＳ（図３参照）の回転付勢力により常にロック位置に向けて回転付勢されている。
さらに、ロック部材７９の先端部（下端部）は車外側に向かって湾曲しており、その車外側面側に係合凹部８３を形成している。この係合凹部８３には係合球８４が係合しており、係合球８４に一端が接続する操作ワイヤＷ１がロック部材７９に穿設した貫通孔（図示略）を通ってロック部材７９の車内側に延びている。操作ワイヤＷ１は、傾斜片７６に支持された支持筒８５と、一端が支持筒８５に固定された可撓性を有するアウターチューブ８６の内部を挿通しており、操作ワイヤＷ１の他端は後述する操作ハンドル１００に接続している。
【００２０】
左右の車内側支承部材７０の支承片７２及び車外側支承部材７１の支承片７３の上面には前後方向に延びる金属製の側部支持部材８７が載置してあり、側部支持部材８７の前端部近傍と支承片７２及び支承片７３は４本のボルトＢ４によって互いに固定してある。左右の側部支持部材８７の前後寸法はロアレール２５と略同一であり、図５に示すようにその断面形状は略Ｗ字形状である。図１７に示すように、側部支持部材８７には前後方向に並べて３つの取付孔８８が穿設してある。各取付孔８８には断面略Ｕ字形状をなす固定金具８９が下方から嵌合しており、固定金具８９の前後両端部を側部支持部材８７の下面にスポット溶接することにより固定している。固定金具８９の上部には貫通孔９０が穿設してあり、固定金具８９の上部の下面には貫通孔９０と同心をなすナットＮ３が固着されている。
左右の側部支持部材８７の下面の後端部近傍には、左右方向に延びると共に上面が開口するチャンネル形状をなす金属製の後側梁部材９１の左右一対の上部フランジ９２が溶着してあり、左右の側部支持部材８７の下面の前端部近傍には、左右方向に延びる金属製の前側梁部材９３の両端部が溶着してある。さらに、後側梁部材９１の下面の中央部近傍２箇所と前側梁部材９３の下面の中央部近傍２箇所には、前後方向に延びる左右一対の金属製連結部材９４の両端部が溶着してある。左右のアウターチューブ８６の中央部近傍は、図示を省略した固定手段により左右の金属製連結部材９４の中間部にそれぞれ固定されている。
図２、図４及び図１３に示すように、後側梁部材９１の中央部の下面には、後側梁部材９１より短寸かつ断面形状がＬ字形をなすチューブ用ブラケット９６が固定してある。チューブ用ブラケット９６の垂下片９７に形成した取付用凹部９５（図５参照）には金属製の支持筒９８が左右一対として固定してあり、左右の支持筒９８にはアウターチューブ８６の他端（後端）が接続している。図２及び図４に示すように、後側梁部材９１の後面の中央部近傍からは２本のハンドル用ブラケット９９が後方に向かって突出しており、左右のハンドル用ブラケット９９に穿設した貫通孔（図示略）に操作ハンドル１００の左右両端から突出する回転軸１０１がそれぞれ回転可能に嵌合している。
操作ハンドル１００はロック位置とアンロック位置の間を回転可能であり、さらに操作ハンドル１００の下面には左右の支持筒９８から後方に突出する操作ワイヤＷ１の後端部がそれぞれ固着している。操作ワイヤＷ１にはロック部材７９を回転付勢する捻りコイルばねＳの付勢力が及ぶので、操作ハンドル１００は常時はロック位置に位置する。一方、操作者が手で操作ハンドル１００をアンロック位置に向けて回転操作すると操作ワイヤＷ１が後方に引かれるので、操作ワイヤＷ１の前端に接続する係合球８４がロック部材７９をアンロック位置側に回転させ、ロック爪８１（ロック部材７９）と支持孔６６によるロックを解除する。
以上説明した左右のロアレール２５に対して前後方向にスライド可能な部材、即ち、符号５１〜１０１によって構成された各部材がスライドユニット５０の構成要素である。また、車内側ブラケット５２、車外側ブラケット５３、車内側支承部材７０、車外側支承部材７１及び側部支持部材８７がアッパレールの構成要素である。
【００２１】
図２及び図１４に示すように、底板１５の左右方向の中央部かつ前後方向の後端部近傍には左右一対のねじ孔１０６が穿設してある。底板１５の上面には断面略Ｌ字形をなす左右一対の支持板１０７が載置してあり、左右の支持板１０７を貫通するボルトＢ５を左右のねじ孔１０６に螺合することにより、左右の支持板１０７を底板１５の上面に固定している。左右の支持板１０７の上端部には互いに同軸をなす支持孔１０８が穿設してあり、左右の支持孔１０８に回転軸１０９が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸１０９の左右両端部を除く部分は円柱形状であり、この円柱形状部分に円筒形状をなす支持ローラ１１０の中心貫通孔１１１が回転可能に嵌合している。
さらに、左右の側部支持部材８７の３つの固定金具８９の上面にはスライドユニット５０の上面全体を覆う平面視横長長方形の荷物載置板１１５が載置してある。図１７に示すように、荷物載置板１１５の各固定金具８９と対応する位置には平面視矩形の嵌合孔１１６が貫通孔として穿設してある。各嵌合孔１１６の下部には対応する固定金具８９が下方から嵌合しており、左右の側部支持部材８７の上面が荷物載置板１１５の下面の左右両側部をそれぞれ支持している。各嵌合孔１１６の上部にはゴム製のキャップ部材１１８の下部が嵌合しており、キャップ部材１１８の周縁部の下面は荷物載置板１１５の上面に当接している。キャップ部材１１８の上面に形成した凹部１１９の底面には貫通孔１２０が形成してあり、この貫通孔１２０と固定金具８９の貫通孔９０に挿入したボルトＢ６を固定金具８９の下面に固着したナットＮ３に螺合することにより、荷物載置板１１５を左右の側部支持部材８７に固定している。
さらに、図６に示すように、荷物載置板１１５の前面には正面視で横長の長方形をなすアルミニウム製の前面板１１７が固定してある。
このように各固定金具８９の上面に荷物載置板１１５を固定すると、図１４に示すように荷物載置板１１５の下面の左右方向の中央部が支持ローラ１１０によって支持される。
【００２２】
次に以上構成のスライドデッキ装置２０の動作について説明する。
車両１０のバックドア１２が背面開口部１１を閉じているとき、スライドデッキ装置２０の荷物載置板１１５及びスライドユニット５０は、前面板１１７が前部ブラケット２１と略同じ前後方向位置に位置する（２列目シート１３の直後に位置する）収納位置（図２の位置）に位置し、左右のロック部材７９のロック爪８１が左右の被ロック部材３３のロック孔３６に嵌合する（ロックする）。
バックドア１２を開放した状態で操作ハンドル１００をアンロック位置まで回転させると、操作ワイヤＷ１が引かれることにより左右のロック部材７９がアンロック位置まで回転するので、ロック部材７９（ロック爪８１）と被ロック部材３３のロック孔３６によるロック状態が解除される。そのため、操作ハンドル１００を握ったまま荷物載置板１１５を後方に引き出すと、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０がロアローラ６３、ロアローラ６４及び支持ローラ１１０を回転させながら後方にスライドするので、荷物載置板１１５の後部が車両１０（背面開口部１１）の後方に突出する。左右のロアレール２５の前後３箇所には被ロック部材３３、３４及び３５を固着してあるので、左右のロック部材７９が被ロック部材３４と同じ前後方向位置に達したときに操作ハンドル１００から手を離し左右のロック部材７９（ロック爪８１）を被ロック部材３４のロック孔３６に係合すれば、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０をその位置に保持できる。さらに図６の仮想線で示すように、荷物載置板１１５をその後部が車両１０の背面開口部１１から後方に大きく突出し、かつ左右のロアローラ６４が左右の頭部４３（ストッパ部材４４）の直前に位置する最大引き出し位置までスライドさせたときに操作ハンドル１００から手を離せば、左右のロック部材７９（ロック爪８１）が被ロック部材３５のロック孔３６に係合するので、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０を最大引き出し位置に保持できる。
また、例えば荷物載置板１１５の後端部に重量の大きい荷物を載せた状態で荷物載置板１１５の後部を背面開口部１１の後方に大きく突出させると、荷物載置板１１５の後端部が下方に撓むと共に、後側のロアローラ６４とロアレール２５の底面３０の接触部を支点として前側のロアローラ６３及び荷物載置板１１５の前部が上方に浮き上がる。しかし、このように前側のロアローラ６３及び荷物載置板１１５の前部が上方に浮き上がると、図１１に示すように後部のロアローラ６４より前方に位置するアッパローラ６９がロアレール２５の天井面３１に接触するので、後部のロアローラ６４と左右のアッパローラ６９を利用することにより荷物載置板１１５及びスライドユニット５０を前方または後方に円滑にスライドさせることができる。
【００２３】
このような動作を行う本実施形態のスライドデッキ装置２０は、別の車両が車両１０の後部に衝突してきた場合のように大きな外力を受けた場合に大きな効果を発揮する。
即ち、例えば別の車両が車両１０のバンパーＢＰに衝突すると、この衝突荷重がバンパーＢＰから車両ボディを介して底板１５に伝わり、さらに前部ブラケット２１及び後部ブラケット２２から左右のロアレール２５に伝わる。ロアレール２５は金属製であり大きな剛性を有しており、特に被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分の剛性は大きい。しかし、長孔４７を形成した部分はその他の部分に比べて座屈に対する剛性が低下しており、特に切れ込み４８を形成した部分は長孔４７を形成したその他の部分よりもさらに剛性が低下しているので、ロアレール２５に掛かった荷重が所定値（座屈荷重）を超えると、ロアレール２５は切れ込み４８を形成した部分あるいはその近傍（長孔４７を形成した部分の範囲内）から座屈を開始する。
このように衝突荷重のエネルギーをロアレール２５が座屈することにより吸収すると、底板１５に変形や亀裂が生じるのを効果的に防止できる。
【００２４】
さらに、底板部２６に長孔４７や切れ込み４８を形成した場合は、長孔４７や切れ込み４８がロアローラ６３及びロアローラ６４の転動の妨げとなってしまう。また、底板部２６にはロアローラ６３及びロアローラ６４から大きな荷重が掛かるので、長孔４７や切れ込み４８を形成することにより底板部２６の剛性が低下すると、ロアローラ６３及びロアローラ６４から掛かる荷重により底板部２６が変形したり破損するおそれがある。また、上面部２８や抜止部２９に長孔４７や切れ込み４８を形成すると、底板部２６や側壁部２７に長孔４７や切れ込み４８を形成する場合に比べてロアレール２５全体の剛性が低下してしまう。
しかし、本実施形態のように側壁部２７に長孔４７及び切れ込み４８を形成すれば、このような問題が生じることはない。
【００２５】
また、本実施形態では長孔４７（切れ込み４８）を形成した部分の剛性を低下させるだけでなく、被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分の剛性を高めることによりロアレール２５が被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分から座屈し難くしているので、ロアレール２５の座屈開始ポイントを精度よくコントロールできる。
【００２６】
以上説明した本実施形態では、ロアレール２５の特定箇所の剛性を低下させるための脆弱部を長孔４７及び切れ込み４８を形成することにより構成しているが、脆弱部を長孔４７や切れ込み４８とは形状の異なる貫通孔や切欠（前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間の前後方向位置に形成する）により構成してもよい。また、図１８に示すように、貫通孔及び切欠の代わりとして、ロアレール２５の左右両側部（一方のみでもよい）にプレス加工により凹部１２５を形成し（この場合も凹部１２５は前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間の前後方向位置に形成する）、この凹部１２５によって脆弱部を構成してもよい。
さらに、貫通孔や切欠や凹部等の脆弱部は前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の中央部（あるいは中央部近傍）に設けるのが好ましいが、前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間であれば中央部（あるいは中央部近傍）とは異なる位置に設けてもよい。
また、上述のような不都合が生じるおそれはあるが、底板部２６、上面部２８、抜止部２９に貫通孔や切欠や凹部等の脆弱部を形成して実施することは勿論可能である。
さらに、前後方向に並ぶ３つ以上のブラケットを底板１５とロアレール２５に固定して実施することも勿論可能である（この場合も、脆弱部は隣り合う２つのブラケットの間の前後方向位置に形成する）。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車の後部の斜視図である。
【図２】スライドデッキ装置の荷物載置板を仮想線で示す平面図である。
【図３】スライドデッキ装置の荷物載置板及び側部支持部材を省略して示す平面図である。
【図４】スライドユニットの平面図である。
【図５】スライドユニットの背面図である。
【図６】右側のロアレールとその周辺部材の側面図である。
【図７】図６のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX−IX矢線に沿う断面図である。
【図１０】図６のX矢線に見た正面図である。
【図１１】荷物載置板の前端部が浮き上がったときの図１０と同様の断面図である。
【図１２】図６のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【図１３】図４のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。
【図１４】図２のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。
【図１５】長孔及び切れ込みの拡大図である。
【図１６】図６のXVI−XVI矢線に沿う断面図である。
【図１７】図２のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。
【図１８】変形例におけるロアレールの中央部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両（自動車）
１１ 背面開口部
１２ バックドア
１３ ２列目シート
１４ ラゲージルーム
１５ 底板
１６ 前端支持部
１７ 後端支持部
１８ 傾斜取付部
１９ 補強部材
２０ スライドデッキ装置
２１ 前部ブラケット（ブラケット）
２２ 後部ブラケット（ブラケット）
２５ ロアレール
２６ 底板部
２７ 側壁部
２８ 上面部
２９ 抜止部
３０ 底面
３１ 天井面
３２ ストッパ部材
３３ ３４ ３５ 被ロック部材
３６ ロック孔
３８ 後端支持部材
３９ 当接板
４１ ４２ 取付孔
４３ 頭部
４４ ストッパ部材
４５ Ｃリング
４７ 長孔（脆弱部）（貫通孔）
４８ 切れ込み（脆弱部）
５０ スライドユニット
５１ ローラ支持部材
５２ 車内側ブラケット（アッパレール）
５３ 車外側ブラケット（アッパレール）
５４ 上方突出部
５５ 水平部
５６ 側壁部
５７ チャンネル部
５９ ６０ 支持孔
６１ ６２ 回転軸
６３ ６４ ロアローラ
６５ 中心貫通孔
６６ 支持孔
６７ 回転軸
６７ａ 中央軸部
６７ｂ 回転支持部
６７ｃ かしめ部
６８ カラー
６９ アッパローラ
７０ 車内側支承部材（アッパレール）
７１ 車外側支承部材（アッパレール）
７２ ７３ 支承片
７４ ロック支持部材
７５ 垂下片
７６ 傾斜片
７７ 貫通孔
７８ 回転軸
７９ ロック部材
８０ 窓孔
８１ ロック爪
８３ 係合凹部
８４ 係合球
８５ 支持筒
８６ アウターチューブ
８７ 側部支持部材（アッパレール）
８８ 取付孔
８９ 固定金具
９０ 貫通孔
９１ 後側梁部材
９２ 上部フランジ
９３ 前側梁部材
９４ 金属製連結部材
９６ チューブ用ブラケット
９７ 垂下片
９８ 支持筒
９９ ハンドル用ブラケット
１００ 操作ハンドル
１０１ 回転軸
１０６ ねじ孔
１０７ 支持板
１０８ 支持孔
１０９ 回転軸
１１０ 支持ローラ
１１１ 中心貫通孔
１１５ 荷物載置板
１１６ 嵌合孔
１１７ 前面板
１１８ キャップ部材
１１９ 凹部
１２０ 貫通孔
１２５ 凹部（脆弱部）
Ｂ１ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ４ Ｂ５ Ｂ６ ボルト
ＢＰ バンパー
Ｒ１ リベット
Ｃ カバー部材
Ｎ１ Ｎ２ Ｎ３ ナット
Ｓ 捻りコイルばね
Ｗ１ 操作ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルームの底板に設けるスライドデッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるスライドデッキ装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のスライドデッキ装置は、車両本体の後部に形成したラゲージルームの底部に固定した前後方向に延びる左右一対のガイドレール６と、左右のガイドレール６の上面を覆う平板状のラゲージフロア４と、を具備している。
ガイドレール６は車外側の側面が開口するチャンネル形状である。さらに、左右のガイドレール６の後端部の外側面には、車幅方向の回転軸回りに回転可能かつガイドレール６に対して前後方向に移動不能なローラ８が設けてある。
ラゲージフロア４の下面の前端部からは左右一対のブラケット４ａが下向きに突出しており、左右のブラケット４ａには車幅方向の回転軸回りに回転可能なローラ７が設けてある。
【０００３】
左右のローラ７はそれぞれ左右のガイドレール６の内部に位置しており、共にガイドレール６の底面に接触している。さらに、左右のローラ８がラゲージフロア４の下面をそれぞれ支持しているので、ラゲージフロア４は左右のガイドレール６に沿って前後方向にスライド可能である。
従って、車両の背面に設けたバックドアを開放した状態で、荷物が載置されているラゲージフロア４を後方に引き出せば（図１の仮想線参照）、荷物を車両の後方に引き出すことが可能である。
【特許文献１】特開２００２−８７１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両の後部に別の車両が衝突すると、その衝撃が車両ボディを介してラゲージルームの底部（左右のガイドレール６を固定した部分）に伝わる。そのため、このときの衝撃が大きい場合には、ラゲージルームの底部に変形や亀裂が生じるおそれがある。
しかし、特許文献１のスライドデッキ装置ではこのような不具合を防止するための工夫がなされていない。
【０００５】
本発明の目的は、別の車両が衝突してきた場合であっても、荷物載置板をスライド可能に支持するレールを固定したラゲージルームの底板に亀裂や変形が生じるのを効果的に防止できる車両用スライドデッキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルームの底板上に、前後方向に並ぶ複数のブラケットを介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレールと、左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板と、を備え、上記ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つの上記ブラケットの間に位置し、かつ座屈に対する剛性が他の部分に比べて低い脆弱部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
上記ロアレールが、底板部と、該底板部の左右両端部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に略水平に延びる左右一対の上面部と、を備え、さらに、上記荷物載置板の下面を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド自在に嵌合する左右一対のアッパレールと、該アッパレールに設けた、上記ロアレール内において上記アッパレール及び荷物載置板を支持しながら上記底板部上を転動する前後方向に並ぶ複数のローラと、を備え、上記脆弱部を、ロアレールの上記側壁部に形成した貫通孔とするのが好ましい。
【０００８】
上記貫通孔の下縁部に、上記脆弱部の構成要素である切れ込みを形成するのが好ましい。
【０００９】
上記荷物載置板と一緒にスライドし、かつロック位置とアンロック位置の間を移動可能なロック部材を備え、上記ロアレールの側面に、上記脆弱部と前後方向位置をずらして、上記ロック位置に位置するロック部材と係合可能でアンロック位置に位置するロック部材とは係合不能なロック孔を備える被ロック部材を固着するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
例えば車両の後部に別の車両が衝突すると、この衝突荷重がラゲージルームの底板、及び各ブラケットを介して左右のロアレールに伝わる。本発明のロアレールの座屈に対する剛性は脆弱部を形成した部分が最も小さいので、上記衝突荷重によってロアレールは脆弱部を形成した部分から座屈する。
このように衝突荷重のエネルギーを座屈を起こすことによりロアレールが効果的に吸収するので、ラゲージルームの底板に変形や亀裂が生じるのを防止できる。
【００１１】
請求項２のように、ロアレールが底板部と、左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に延びる左右一対の上面部と、を備える場合に、底板部に脆弱部としての貫通孔を形成すると、この貫通孔がローラの転動の妨げとなってしまう。さらに、底板部にはローラからアッパレール及び荷物載置板の荷重が掛かるので、貫通孔を設けることにより底板部の剛性が低下すると、ローラから掛かる荷重により底板部が破損するおそれがある。また、上面部に貫通孔を形成すると、側壁部や底板部に貫通孔を形成する場合に比べてロアレール全体の剛性が低下してしまう。
しかし、請求項２のように側壁部に貫通孔を形成する場合は、このような不具合が生じることがない。
【００１２】
請求項３の発明によると、ロアレールは貫通孔を形成した部分の剛性が最も小さくなるが、特に切れ込みを設けた部分の剛性が最も小さくなるので、ロアレールは切り込みを設けた部分から座屈を起こし易くなる。従って、ロアレールの座屈開始点をより精度よくコントロールできるようになる。
【００１３】
請求項４のように構成すれば、ロアレールの中で被ロック部材を固着した部分の剛性が他の部分に比べて大きくなるので、被ロック部材を固着した部分から座屈が開始するおそれは極めて小さい。そのため、ロアレールの座屈開始ポイントを脆弱部を形成した部分にし易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両１０の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ正面形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向の回転軸回りに回転自在として枢着してある。さらに、車両１０の背面開口部１１の直下には金属製のバンパーＢＰが設けてある。
車両１０の車内には前後２列のシートが設けてあり（図１に示す符号１３が２列目のシート）、２列目シート１３の後方がラゲージルーム１４となっている。ラゲージルーム１４の底面を構成する金属製の底板１５の上面には、載置した荷物を前後方向にスライド移動させるためのスライドデッキ装置２０が設けてある。
【００１５】
スライドデッキ装置２０は以下に説明する構造である。
スライドデッキ装置２０は、大きな構成要素として左右一対のロアレール２５と、左右のロアレール２５に対して前後方向にスライド可能なスライドユニット５０と、スライドユニット５０の上面に固定した荷物載置板１１５と、を備えている。
図６に示すように、底板１５の前端部をなす前端支持部１６と後端部をなす後端支持部１７はその中央部（平坦部）に比べて上方に突出しており、前端支持部１６の前面は前下方に向かって傾斜する傾斜取付部１８となっている。さらに、後端支持部１７の下面にはその幅方向全体に渡って金属製のチャンネル部材である補強部材１９が固定してあり、補強部材１９の後半部の上面にはその全長に渡って合成樹脂製のカバー部材Ｃが装着してある。
前端支持部１６の傾斜取付部１８の左右両端部近傍には貫通孔（図示略）が穿設してあり、前端支持部１６の裏面（下面）の左右の貫通孔と対応する部分にはナットＮ１がそれぞれ固着してある。さらに、前端支持部１６の上面の左右の貫通孔と対応する部分にはそれぞれ金属製の前部ブラケット２１の前半部が載置してあり、前部ブラケット２１に設けた貫通孔（図示略）と前端支持部１６の貫通孔を貫通するボルトＢ１を対応するナットＮ１に螺合することにより、左右一対の前部ブラケット２１を傾斜取付部１８の左右両側部近傍に固定している。
また、底板１５の後端部近傍（後端支持部１７より前方）の左右両端部には２つの貫通孔（図示略）がそれぞれ穿設してあり、底板１５の裏面（下面）の各貫通孔と対応する部分には４つのナットＮ２がそれぞれ固着してある。さらに、底板１５の上面の左右の貫通孔（一対の貫通孔）と対応する部分にはそれぞれ金属製の後部ブラケット２２の左右両側部が載置してあり、後部ブラケット２２の左右両側部に穿設した２つの貫通孔（図示略）及び底板１５の各貫通孔を貫通する４本のボルトＢ２を対応するナットＮ２にそれぞれ螺合することにより、左右一対の後部ブラケット２２を底板１５に固定している。
【００１６】
左右のロアレール２５は、前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材である。左右のロアレール２５は、その下面の前端部と後端部近傍を前部ブラケット２１の後半部の上面と後部ブラケット２２の上面にそれぞれねじ止めすることにより（図８に示すように、ロアレール２５の底板部２６の前端部は、ボルトＢ３を前部ブラケット２１の後部に穿設したねじ孔に螺合することにより前部ブラケット２１の後部に固定されている）、底板１５に相対移動不能として固定してある。
図７から図１２に示すように、ロアレール２５は底板部２６と、底板部２６の左右両側部から上方に延びる左右一対の側壁部２７と、左右の側壁部２７の上端から内側に略水平に延びる上面部２８と、上面部２８の内縁部から垂下する抜止部２９と、を備えている。底板部２６の上面は扁平な底面３０となっており、上面部２８の下面は扁平な天井面３１を構成している。左右のロアレール２５の前端面には、ロアレール２５の前端開口を塞ぐストッパ部材３２が固着してある（図６参照）。
左右のロアレール２５の車内側の側壁部２７には、金属からなる３つの被ロック部材３３、３４、３５が前後方向に並べて溶着してある。さらに、これら３つの被ロック部材３３、３４、３５には前後一対のロック孔３６が穿設してある。
【００１７】
また、図６、図１６等に示すように、左右のロアレール２５の底板部２６の下面の後端部には金属からなる後端支持部材３８の上面が溶着してあり、後端支持部材３８の底部に固定した平板状の当接板３９が後端支持部１７の左右両端部近傍に当接している。さらに図１６に示すように、後端支持部材３８の上部及び底板部２６の後端部の互いに対向する箇所には、円形の取付孔４１、４２がそれぞれ穿設してある。この取付孔４１と取付孔４２には、取付孔４１及び取付孔４２より大径の頭部４３を有する金属製のストッパ部材４４が圧入しており、さらにストッパ部材４４の下端部周面に凹設した環状溝に抜け止め用のＣリング４５を装着している。
さらに、左右のロアレール２５の左右の側壁部２７の中央部近傍（被ロック部材３３と被ロック部材３４の間）には、前後方向に延びる長孔（脆弱部）４７が貫通孔として穿設してあり、各長孔４７の下縁の中央部にはＶ字形状の切れ込み（脆弱部）４８が形成してある。そのため、ロアレール２５はロール成形により一様断面の長尺物として成形されるが、長孔４７及び切れ込み４８を形成した部分のみがその他の部分とは異なる断面形状になる。
【００１８】
次に左右のロアレール２５に対してスライド可能なスライドユニット５０の構造について説明する。
図７から図１２に示すように、スライドユニット５０は、左右のロアレール２５の内部にそれぞれ挿入する左右一対のローラ支持部材５１を有している。ローラ支持部材５１は互いに対称形状をなすと共に前後方向に延びる左右一対の車内側ブラケット５２と車外側ブラケット５３とからなるものであり、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の垂直な上方突出部５４を互いに接合して一体化したものである。車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３は、上方突出部５４の下端から略水平方向に延びる水平部５５と、水平部５５の端部から垂下する側壁部５６とを具備している。車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の水平部５５と側壁部５６は、下面が開口するチャンネル状のローラ支持部５７を構成している。さらにローラ支持部５７の殆どの部分の断面形状（左右幅）は図７及び図９に示す通りであるが、図８に示すようにローラ支持部５７の前端部近傍部分はその他の部分に比べて狭幅の断面形状となっている。
図６、図７及び図９に示すように、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の側壁部５６の前端部には支持孔５９が穿設してあり、車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の側壁部５６の後端部には支持孔６０が穿設してある。左右の支持孔５９と支持孔６０には、左右両端部を除く部分が円柱形状をなす回転軸６１と回転軸６２がそれぞれ抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。さらに、ローラ支持部５７内部の支持孔５９と支持孔６０に対応する位置には、支持孔５９及び支持孔６０とそれぞれ同軸をなすと共に互いに同形状をなすロアローラ６３とロアローラ６４がそれぞれ位置し、ロアローラ６３とロアローラ６４を左右方向に貫通する中心貫通孔６５が回転軸６１と回転軸６２にそれぞれ回転可能に嵌合している。
一方、図６及び図８に示すように、ローラ支持部５７の前端部近傍部分（その他の部分に比べて狭幅の部分）の車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３には支持孔６６が穿設してある。左右の支持孔６６には金属製の回転軸６７が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸６７は、支持孔６６より大径の円柱形状をなすと共に車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の間に位置する中央軸部６７ａと、中央軸部６７ａの左右両端部から対応する支持孔６６を通り抜けて左右方向に延びる、支持孔６６より小径の円柱形状をなす回転支持部６７ｂと、を有している。左右の回転支持部６７ｂの周面には、回転支持部６７ｂより短寸かつ回転支持部６７ｂ及び対応する支持孔６６に対して相対回転不能であり、回転軸６７より強度の強い金属からなるカラー６８が嵌合している。さらに、左右の回転支持部６７ｂの端部近傍には左右一対のアッパローラ６９の中心孔がそれぞれ回転可能に嵌合しており、左右の回転支持部６７ｂの端部（かしめ部６７ｃ）をかしめることにより左右のアッパローラ６９の左右の回転支持部６７ｂからの抜け落ちを防止している。
図６、図１０及び図１１に示すように、アッパローラ６９の下端は、ロアローラ６３の下端とロアローラ６４の下端を結んだ直線よりも上方に位置している。そのため図６、図８及び図１０に示すように、常時はロアローラ６３とロアローラ６４がロアレール２５の底面３０に接触し左右のアッパローラ６９は底面３０（及び天井面３１）から離間する。従って、左右のローラ支持部材５１はそのロアローラ６３及びロアローラ６４を回転させることにより、左右のロアレール２５に対してそれぞれ前後方向にスライド可能である。なお、ローラ支持部材５１の前方の移動端は前側のロアローラ６３がストッパ部材３２に当接する位置で規制され、ローラ支持部材５１の後方の移動端は後側のロアローラ６４が頭部４３（ストッパ部材４４）に当接する位置で規制される。
【００１９】
図７から図１２に示すように、左右のローラ支持部材５１の車内側ブラケット５２及び車外側ブラケット５３の上方突出部５４には、前後方向に並ぶ４つのリベットＲ１によって、共に断面Ｌ字形をなす車内側支承部材７０と車外側支承部材７１が一体化されている。車内側支承部材７０と車外側支承部材７１は共に、水平かつ互いに同じ高さに位置する支承片７２と支承片７３を具備している。
図１２に示すように、左右の車内側支承部材７０の支承片７２の下面にはロック支持部材７４が固定してある。ロック支持部材７４は、ロアレール２５の車内側の側壁部２７と対向する垂下片７５と、垂下片７５と反対側の端部をなす傾斜片７６とを具備している。垂下片７５には被ロック部材３３、３４、３５のロック孔３６と同じ高さに位置する前後一対の貫通孔７７が穿設してある（対をなす貫通孔７７の前後間隔は対をなすロック孔３６の前後間隔と同じである）。さらに、垂下片７５には前後方向に延びる回転軸７８の前後両端部が支持してあり、回転軸７８にはロック部材７９の上端部が回転可能に支持してある。ロック部材７９の車内側端部はロック支持部材７４の車内側の上端角部に穿設した窓孔８０を通って垂下片７５の車内側に突出している。さらに、ロック部材７９の中間部には車外側に向かって突出する前後一対のロック爪８１が設けてある。ロック部材７９は、貫通孔７７が被ロック部材３３、３４、３５のいずれかのロック孔３６と対向したときに、前後のロック爪８１が前後の貫通孔７７及びロック孔３６にそれぞれ嵌合するロック位置（図１２の実線の位置）と、前後のロック爪８１が前後の貫通孔７７及びロック孔３６から車内側に脱出するアンロック位置（図１２の仮想線Ａで示す位置）との間を回転可能であり、回転軸７８の周囲に巻いた捻りコイルばねＳ（図３参照）の回転付勢力により常にロック位置に向けて回転付勢されている。
さらに、ロック部材７９の先端部（下端部）は車外側に向かって湾曲しており、その車外側面側に係合凹部８３を形成している。この係合凹部８３には係合球８４が係合しており、係合球８４に一端が接続する操作ワイヤＷ１がロック部材７９に穿設した貫通孔（図示略）を通ってロック部材７９の車内側に延びている。操作ワイヤＷ１は、傾斜片７６に支持された支持筒８５と、一端が支持筒８５に固定された可撓性を有するアウターチューブ８６の内部を挿通しており、操作ワイヤＷ１の他端は後述する操作ハンドル１００に接続している。
【００２０】
左右の車内側支承部材７０の支承片７２及び車外側支承部材７１の支承片７３の上面には前後方向に延びる金属製の側部支持部材８７が載置してあり、側部支持部材８７の前端部近傍と支承片７２及び支承片７３は４本のボルトＢ４によって互いに固定してある。左右の側部支持部材８７の前後寸法はロアレール２５と略同一であり、図５に示すようにその断面形状は略Ｗ字形状である。図１７に示すように、側部支持部材８７には前後方向に並べて３つの取付孔８８が穿設してある。各取付孔８８には断面略Ｕ字形状をなす固定金具８９が下方から嵌合しており、固定金具８９の前後両端部を側部支持部材８７の下面にスポット溶接することにより固定している。固定金具８９の上部には貫通孔９０が穿設してあり、固定金具８９の上部の下面には貫通孔９０と同心をなすナットＮ３が固着されている。
左右の側部支持部材８７の下面の後端部近傍には、左右方向に延びると共に上面が開口するチャンネル形状をなす金属製の後側梁部材９１の左右一対の上部フランジ９２が溶着してあり、左右の側部支持部材８７の下面の前端部近傍には、左右方向に延びる金属製の前側梁部材９３の両端部が溶着してある。さらに、後側梁部材９１の下面の中央部近傍２箇所と前側梁部材９３の下面の中央部近傍２箇所には、前後方向に延びる左右一対の金属製連結部材９４の両端部が溶着してある。左右のアウターチューブ８６の中央部近傍は、図示を省略した固定手段により左右の金属製連結部材９４の中間部にそれぞれ固定されている。
図２、図４及び図１３に示すように、後側梁部材９１の中央部の下面には、後側梁部材９１より短寸かつ断面形状がＬ字形をなすチューブ用ブラケット９６が固定してある。チューブ用ブラケット９６の垂下片９７に形成した取付用凹部９５（図５参照）には金属製の支持筒９８が左右一対として固定してあり、左右の支持筒９８にはアウターチューブ８６の他端（後端）が接続している。図２及び図４に示すように、後側梁部材９１の後面の中央部近傍からは２本のハンドル用ブラケット９９が後方に向かって突出しており、左右のハンドル用ブラケット９９に穿設した貫通孔（図示略）に操作ハンドル１００の左右両端から突出する回転軸１０１がそれぞれ回転可能に嵌合している。
操作ハンドル１００はロック位置とアンロック位置の間を回転可能であり、さらに操作ハンドル１００の下面には左右の支持筒９８から後方に突出する操作ワイヤＷ１の後端部がそれぞれ固着している。操作ワイヤＷ１にはロック部材７９を回転付勢する捻りコイルばねＳの付勢力が及ぶので、操作ハンドル１００は常時はロック位置に位置する。一方、操作者が手で操作ハンドル１００をアンロック位置に向けて回転操作すると操作ワイヤＷ１が後方に引かれるので、操作ワイヤＷ１の前端に接続する係合球８４がロック部材７９をアンロック位置側に回転させ、ロック爪８１（ロック部材７９）と支持孔６６によるロックを解除する。
以上説明した左右のロアレール２５に対して前後方向にスライド可能な部材、即ち、符号５１〜１０１によって構成された各部材がスライドユニット５０の構成要素である。また、車内側ブラケット５２、車外側ブラケット５３、車内側支承部材７０、車外側支承部材７１及び側部支持部材８７がアッパレールの構成要素である。
【００２１】
図２及び図１４に示すように、底板１５の左右方向の中央部かつ前後方向の後端部近傍には左右一対のねじ孔１０６が穿設してある。底板１５の上面には断面略Ｌ字形をなす左右一対の支持板１０７が載置してあり、左右の支持板１０７を貫通するボルトＢ５を左右のねじ孔１０６に螺合することにより、左右の支持板１０７を底板１５の上面に固定している。左右の支持板１０７の上端部には互いに同軸をなす支持孔１０８が穿設してあり、左右の支持孔１０８に回転軸１０９が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸１０９の左右両端部を除く部分は円柱形状であり、この円柱形状部分に円筒形状をなす支持ローラ１１０の中心貫通孔１１１が回転可能に嵌合している。
さらに、左右の側部支持部材８７の３つの固定金具８９の上面にはスライドユニット５０の上面全体を覆う平面視横長長方形の荷物載置板１１５が載置してある。図１７に示すように、荷物載置板１１５の各固定金具８９と対応する位置には平面視矩形の嵌合孔１１６が貫通孔として穿設してある。各嵌合孔１１６の下部には対応する固定金具８９が下方から嵌合しており、左右の側部支持部材８７の上面が荷物載置板１１５の下面の左右両側部をそれぞれ支持している。各嵌合孔１１６の上部にはゴム製のキャップ部材１１８の下部が嵌合しており、キャップ部材１１８の周縁部の下面は荷物載置板１１５の上面に当接している。キャップ部材１１８の上面に形成した凹部１１９の底面には貫通孔１２０が形成してあり、この貫通孔１２０と固定金具８９の貫通孔９０に挿入したボルトＢ６を固定金具８９の下面に固着したナットＮ３に螺合することにより、荷物載置板１１５を左右の側部支持部材８７に固定している。
さらに、図６に示すように、荷物載置板１１５の前面には正面視で横長の長方形をなすアルミニウム製の前面板１１７が固定してある。
このように各固定金具８９の上面に荷物載置板１１５を固定すると、図１４に示すように荷物載置板１１５の下面の左右方向の中央部が支持ローラ１１０によって支持される。
【００２２】
次に以上構成のスライドデッキ装置２０の動作について説明する。
車両１０のバックドア１２が背面開口部１１を閉じているとき、スライドデッキ装置２０の荷物載置板１１５及びスライドユニット５０は、前面板１１７が前部ブラケット２１と略同じ前後方向位置に位置する（２列目シート１３の直後に位置する）収納位置（図２の位置）に位置し、左右のロック部材７９のロック爪８１が左右の被ロック部材３３のロック孔３６に嵌合する（ロックする）。
バックドア１２を開放した状態で操作ハンドル１００をアンロック位置まで回転させると、操作ワイヤＷ１が引かれることにより左右のロック部材７９がアンロック位置まで回転するので、ロック部材７９（ロック爪８１）と被ロック部材３３のロック孔３６によるロック状態が解除される。そのため、操作ハンドル１００を握ったまま荷物載置板１１５を後方に引き出すと、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０がロアローラ６３、ロアローラ６４及び支持ローラ１１０を回転させながら後方にスライドするので、荷物載置板１１５の後部が車両１０（背面開口部１１）の後方に突出する。左右のロアレール２５の前後３箇所には被ロック部材３３、３４及び３５を固着してあるので、左右のロック部材７９が被ロック部材３４と同じ前後方向位置に達したときに操作ハンドル１００から手を離し左右のロック部材７９（ロック爪８１）を被ロック部材３４のロック孔３６に係合すれば、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０をその位置に保持できる。さらに図６の仮想線で示すように、荷物載置板１１５をその後部が車両１０の背面開口部１１から後方に大きく突出し、かつ左右のロアローラ６４が左右の頭部４３（ストッパ部材４４）の直前に位置する最大引き出し位置までスライドさせたときに操作ハンドル１００から手を離せば、左右のロック部材７９（ロック爪８１）が被ロック部材３５のロック孔３６に係合するので、荷物載置板１１５及びスライドユニット５０を最大引き出し位置に保持できる。
また、例えば荷物載置板１１５の後端部に重量の大きい荷物を載せた状態で荷物載置板１１５の後部を背面開口部１１の後方に大きく突出させると、荷物載置板１１５の後端部が下方に撓むと共に、後側のロアローラ６４とロアレール２５の底面３０の接触部を支点として前側のロアローラ６３及び荷物載置板１１５の前部が上方に浮き上がる。しかし、このように前側のロアローラ６３及び荷物載置板１１５の前部が上方に浮き上がると、図１１に示すように後部のロアローラ６４より前方に位置するアッパローラ６９がロアレール２５の天井面３１に接触するので、後部のロアローラ６４と左右のアッパローラ６９を利用することにより荷物載置板１１５及びスライドユニット５０を前方または後方に円滑にスライドさせることができる。
【００２３】
このような動作を行う本実施形態のスライドデッキ装置２０は、別の車両が車両１０の後部に衝突してきた場合のように大きな外力を受けた場合に大きな効果を発揮する。
即ち、例えば別の車両が車両１０のバンパーＢＰに衝突すると、この衝突荷重がバンパーＢＰから車両ボディを介して底板１５に伝わり、さらに前部ブラケット２１及び後部ブラケット２２から左右のロアレール２５に伝わる。ロアレール２５は金属製であり大きな剛性を有しており、特に被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分の剛性は大きい。しかし、長孔４７を形成した部分はその他の部分に比べて座屈に対する剛性が低下しており、特に切れ込み４８を形成した部分は長孔４７を形成したその他の部分よりもさらに剛性が低下しているので、ロアレール２５に掛かった荷重が所定値（座屈荷重）を超えると、ロアレール２５は切れ込み４８を形成した部分あるいはその近傍（長孔４７を形成した部分の範囲内）から座屈を開始する。
このように衝突荷重のエネルギーをロアレール２５が座屈することにより吸収すると、底板１５に変形や亀裂が生じるのを効果的に防止できる。
【００２４】
さらに、底板部２６に長孔４７や切れ込み４８を形成した場合は、長孔４７や切れ込み４８がロアローラ６３及びロアローラ６４の転動の妨げとなってしまう。また、底板部２６にはロアローラ６３及びロアローラ６４から大きな荷重が掛かるので、長孔４７や切れ込み４８を形成することにより底板部２６の剛性が低下すると、ロアローラ６３及びロアローラ６４から掛かる荷重により底板部２６が変形したり破損するおそれがある。また、上面部２８や抜止部２９に長孔４７や切れ込み４８を形成すると、底板部２６や側壁部２７に長孔４７や切れ込み４８を形成する場合に比べてロアレール２５全体の剛性が低下してしまう。
しかし、本実施形態のように側壁部２７に長孔４７及び切れ込み４８を形成すれば、このような問題が生じることはない。
【００２５】
また、本実施形態では長孔４７（切れ込み４８）を形成した部分の剛性を低下させるだけでなく、被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分の剛性を高めることによりロアレール２５が被ロック部材３３、３４、３５を固着した部分から座屈し難くしているので、ロアレール２５の座屈開始ポイントを精度よくコントロールできる。
【００２６】
以上説明した本実施形態では、ロアレール２５の特定箇所の剛性を低下させるための脆弱部を長孔４７及び切れ込み４８を形成することにより構成しているが、脆弱部を長孔４７や切れ込み４８とは形状の異なる貫通孔や切欠（前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間の前後方向位置に形成する）により構成してもよい。また、図１８に示すように、貫通孔及び切欠の代わりとして、ロアレール２５の左右両側部（一方のみでもよい）にプレス加工により凹部１２５を形成し（この場合も凹部１２５は前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間の前後方向位置に形成する）、この凹部１２５によって脆弱部を構成してもよい。
さらに、貫通孔や切欠や凹部等の脆弱部は前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の中央部（あるいは中央部近傍）に設けるのが好ましいが、前部ブラケット２１と後部ブラケット２２の間であれば中央部（あるいは中央部近傍）とは異なる位置に設けてもよい。
また、上述のような不都合が生じるおそれはあるが、底板部２６、上面部２８、抜止部２９に貫通孔や切欠や凹部等の脆弱部を形成して実施することは勿論可能である。
さらに、前後方向に並ぶ３つ以上のブラケットを底板１５とロアレール２５に固定して実施することも勿論可能である（この場合も、脆弱部は隣り合う２つのブラケットの間の前後方向位置に形成する）。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車の後部の斜視図である。
【図２】スライドデッキ装置の荷物載置板を仮想線で示す平面図である。
【図３】スライドデッキ装置の荷物載置板及び側部支持部材を省略して示す平面図である。
【図４】スライドユニットの平面図である。
【図５】スライドユニットの背面図である。
【図６】右側のロアレールとその周辺部材の側面図である。
【図７】図６のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX−IX矢線に沿う断面図である。
【図１０】図６のX矢線に見た正面図である。
【図１１】荷物載置板の前端部が浮き上がったときの図１０と同様の断面図である。
【図１２】図６のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【図１３】図４のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。
【図１４】図２のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。
【図１５】長孔及び切れ込みの拡大図である。
【図１６】図６のXVI−XVI矢線に沿う断面図である。
【図１７】図２のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。
【図１８】変形例におけるロアレールの中央部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両（自動車）
１１ 背面開口部
１２ バックドア
１３ ２列目シート
１４ ラゲージルーム
１５ 底板
１６ 前端支持部
１７ 後端支持部
１８ 傾斜取付部
１９ 補強部材
２０ スライドデッキ装置
２１ 前部ブラケット（ブラケット）
２２ 後部ブラケット（ブラケット）
２５ ロアレール
２６ 底板部
２７ 側壁部
２８ 上面部
２９ 抜止部
３０ 底面
３１ 天井面
３２ ストッパ部材
３３ ３４ ３５ 被ロック部材
３６ ロック孔
３８ 後端支持部材
３９ 当接板
４１ ４２ 取付孔
４３ 頭部
４４ ストッパ部材
４５ Ｃリング
４７ 長孔（脆弱部）（貫通孔）
４８ 切れ込み（脆弱部）
５０ スライドユニット
５１ ローラ支持部材
５２ 車内側ブラケット（アッパレール）
５３ 車外側ブラケット（アッパレール）
５４ 上方突出部
５５ 水平部
５６ 側壁部
５７ チャンネル部
５９ ６０ 支持孔
６１ ６２ 回転軸
６３ ６４ ロアローラ
６５ 中心貫通孔
６６ 支持孔
６７ 回転軸
６７ａ 中央軸部
６７ｂ 回転支持部
６７ｃ かしめ部
６８ カラー
６９ アッパローラ
７０ 車内側支承部材（アッパレール）
７１ 車外側支承部材（アッパレール）
７２ ７３ 支承片
７４ ロック支持部材
７５ 垂下片
７６ 傾斜片
７７ 貫通孔
７８ 回転軸
７９ ロック部材
８０ 窓孔
８１ ロック爪
８３ 係合凹部
８４ 係合球
８５ 支持筒
８６ アウターチューブ
８７ 側部支持部材（アッパレール）
８８ 取付孔
８９ 固定金具
９０ 貫通孔
９１ 後側梁部材
９２ 上部フランジ
９３ 前側梁部材
９４ 金属製連結部材
９６ チューブ用ブラケット
９７ 垂下片
９８ 支持筒
９９ ハンドル用ブラケット
１００ 操作ハンドル
１０１ 回転軸
１０６ ねじ孔
１０７ 支持板
１０８ 支持孔
１０９ 回転軸
１１０ 支持ローラ
１１１ 中心貫通孔
１１５ 荷物載置板
１１６ 嵌合孔
１１７ 前面板
１１８ キャップ部材
１１９ 凹部
１２０ 貫通孔
１２５ 凹部（脆弱部）
Ｂ１ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ４ Ｂ５ Ｂ６ ボルト
ＢＰ バンパー
Ｒ１ リベット
Ｃ カバー部材
Ｎ１ Ｎ２ Ｎ３ ナット
Ｓ 捻りコイルばね
Ｗ１ 操作ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアを備える車両のラゲージルームの底板上に、前後方向に並ぶ複数のブラケットを介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレールと、
左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板と、を備え、
上記ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つの上記ブラケットの間に位置し、かつ座屈に対する剛性が他の部分に比べて低い脆弱部を形成したことを特徴とする車両用スライドデッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記ロアレールが、底板部と、該底板部の左右両端部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に略水平に延びる左右一対の上面部と、を備え、さらに、
上記荷物載置板の下面を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド自在に嵌合する左右一対のアッパレールと、
該アッパレールに設けた、上記ロアレール内において上記アッパレール及び荷物載置板を支持しながら上記底板部上を転動する前後方向に並ぶ複数のローラと、を備え、
上記脆弱部を、ロアレールの上記側壁部に形成した貫通孔とした車両用スライドデッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記貫通孔の下縁部に、上記脆弱部の構成要素である切れ込みを形成した車両用スライドデッキ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記荷物載置板と一緒にスライドし、かつロック位置とアンロック位置の間を移動可能なロック部材を備え、
上記ロアレールの側面に、上記脆弱部と前後方向位置をずらして、上記ロック位置に位置するロック部材と係合可能でアンロック位置に位置するロック部材とは係合不能なロック孔を備える被ロック部材を固着した車両用スライドデッキ装置。
【請求項１】
バックドアを備える車両のラゲージルームの底板上に、前後方向に並ぶ複数のブラケットを介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレールと、
左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板と、を備え、
上記ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つの上記ブラケットの間に位置し、かつ座屈に対する剛性が他の部分に比べて低い脆弱部を形成したことを特徴とする車両用スライドデッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記ロアレールが、底板部と、該底板部の左右両端部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から内側に略水平に延びる左右一対の上面部と、を備え、さらに、
上記荷物載置板の下面を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド自在に嵌合する左右一対のアッパレールと、
該アッパレールに設けた、上記ロアレール内において上記アッパレール及び荷物載置板を支持しながら上記底板部上を転動する前後方向に並ぶ複数のローラと、を備え、
上記脆弱部を、ロアレールの上記側壁部に形成した貫通孔とした車両用スライドデッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記貫通孔の下縁部に、上記脆弱部の構成要素である切れ込みを形成した車両用スライドデッキ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記荷物載置板と一緒にスライドし、かつロック位置とアンロック位置の間を移動可能なロック部材を備え、
上記ロアレールの側面に、上記脆弱部と前後方向位置をずらして、上記ロック位置に位置するロック部材と係合可能でアンロック位置に位置するロック部材とは係合不能なロック孔を備える被ロック部材を固着した車両用スライドデッキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００８−３０７９５２（Ｐ２００８−３０７９５２Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５５６４２（Ｐ２００７−１５５６４２）
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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