車両用ランプ装置
【課題】簡単な構成で昇温の抑制と保護との両立を図った車両用ランプ装置の提供。
【解決手段】灯体２０が収容されるハウジング３０と、ハウジング３０に設けられて灯体２０から照射される光を透過するレンズ４０と、ハウジング３０に一体で形成され、ハウジング３０の外周面に突設される複数のリブ３２と、ハウジング３０の外側に配置されてハウジング３０を覆う保護部材５０と、を備え、保護部材５０が、リブ３２に当接されてハウジング３０との間にリブ３２に沿った空気流路６０を形成している車両用ランプ装置１００。
【解決手段】灯体２０が収容されるハウジング３０と、ハウジング３０に設けられて灯体２０から照射される光を透過するレンズ４０と、ハウジング３０に一体で形成され、ハウジング３０の外周面に突設される複数のリブ３２と、ハウジング３０の外側に配置されてハウジング３０を覆う保護部材５０と、を備え、保護部材５０が、リブ３２に当接されてハウジング３０との間にリブ３２に沿った空気流路６０を形成している車両用ランプ装置１００。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に備えられるランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のバンパに備えられているランプ装置は、車両走行の際の飛び石等が当たる虞がある。特にリアバンパに設置されるリヤフォグランプ等のランプ装置は、車輪で跳ね上げられた飛び石が当たりやすく、フロント側に比べて破損する可能性が高い。そこで、ランプ装置の保護を行うための構造として、バンパの裏面側を覆うカバーを設けてランプ装置全体をカバーするなどの構造が種々提案されている（たとえば、〔特許文献１〕、〔特許文献２〕参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６１２１号公報
【特許文献２】特開平８−５８４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ランプ装置の保護を行うためにランプ装置全体をカバーしてしまうと、ランプ点灯時にランプ装置の周りに熱が篭ってしまうため、ランプ装置が過昇温して劣化等する可能性がある。たとえば、ランプ装置が自動車のリヤフォグランプである場合には、比較的出力の大きなランプを連続点灯することがあるため、かかる過昇温が生じる可能性が高い。
【０００５】
本発明は、簡単な構成でランプ装置の保護と昇温の抑制との両立を図った車両用ランプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、灯体が収容されるハウジングと、前記ハウジングに設けられて灯体から照射される光を透過するレンズと、前記ハウジングに一体で形成され、当該ハウジングの外周面に突設される複数のリブと、前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材と、を備え、前記保護部材が、前記リブに当接されて前記ハウジングとの間に前記リブに沿った空気流路を形成していることを特徴とする車両用ランプ装置にある。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ランプ装置において、前記リブは、少なくとも前記ハウジングの下面に設けられ、前記保護部材は、少なくともハウジングの下方側を覆うよう構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用ランプ装置において、前記リブは、車両前後方向に延設され、前記空気流路は、前記リブに沿って車両前後方向に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、前記保護部材は、前記ハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であって、前記平面部が前記リブの下端に当接されて前記ハウジングの下面との間に前記空気流路を形成していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、前記車両用ランプ装置は、前記レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ランプ装置であれば、灯体が収容されるハウジングの外周面に突設される複数のリブと、前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材とを備え、保護部材が、リブに当接されてハウジングとの間にリブに沿った空気流路を形成するようにしているので、外周面に複数のリブを備えたハウジング及びハウジングを保護する保護部材を利用した簡単な構成で、ハウジングの外周面と保護部材との間にリブに沿った空気流路を形成することができる。したがって、保護部材でハウジングの外周を覆ったとしても冷却性が維持されるので、ランプ装置の保護と昇温の抑制とを両立させることができる。
【００１２】
また、リブを少なくともハウジングの下面に設け、前記保護部材を少なくともハウジングの下方側を覆う構成とすれば、少なくともハウジングの下面側に保護部材を設けた状態で空気流路を形成することができる。したがって、車輪で跳ね上げられた飛び石が当たりやすいハウジングの下方側を保護部材によって確実に保護するとともに、保護部材によって覆われるハウジングの下面を確実に冷却することができ、より簡単な構成でランプ装置の保護と昇温の抑制との両立が可能となる。
【００１３】
また、リブが車両前後方向に延設され、空気流路がリブに沿って車両前後方向に形成されていれば、走行風を効率的に空気流路に流すことが可能となり、より効率よくランプ装置を冷却して昇温を抑制することができる。
【００１４】
また、保護部材がハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であれば、板金製のハウジングの平面部がハウジングの下面側でリブに当接することで放熱効率が高くなり、冷却性能を十分に確保することができるとともに、車輪で跳ね上げられた飛び石に対する保護性能をより向上させることができる。
【００１５】
本発明の車両用ランプ装置は、レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられる車両用ランプ装置に適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した車両用ランプ装置及び車両の一部の一実施例を示した概略構成図である。
【図２】図１に示した車両用ランプ装置の概略拡大断面図である。
【図３】図１に示した車両用ランプ装置の概略斜視図である。
【図４】図１に示した車両用ランプ装置の概略分解斜視図である。
【図５】図１に示した車両用ランプ装置に備えられた放熱用の空気流路の形成状態を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に本発明を適用した車両用ランプ装置１００及び車両１０の一実施例にかかる概略構成を示す。
この車両１０は、自動車であって、車体１１、車体１１の後部に配設されたリアバンパ１２及びリアタイヤ１３と、リアバンパ１２に支持されたリヤフォグランプである車両用ランプ装置１００等を有している。
同図において左側が車両１０の前方側である。同図において、符号１４は、車両１０の走行時にリアタイヤ１３によって路面１５から跳ね上がった飛石を示している。
【００１８】
図２〜図５を用いて本発明の実施例の構成を説明する。
なお、以下説明文中において、前後、左右（幅）、上下等の方向を示す記述については、基本的に車両用ランプ装置１００がリアバンパ１２に取り付けられた状態を前提とし、車両用ランプ装置１００の前後、左右（幅）、上下方向は、車体前後方向、車幅（左右）方向、車体上下方向に一致する。また、図中の矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれ車体前後方向、車幅方向、車体上下方向を示す。
【００１９】
図２に示すように、車両用ランプ装置１００は、灯体としてのランプ２０と、ランプ２０が収容されるハウジング３０と、ハウジング３０の車体後方側に装着されてランプ２０によって照射された光を透過して車体１１の後方に照射するレンズ４０と、ハウジング３０を飛石１４等から保護するためにハウジング３０の外側に配置されてハウジング３０の下方側を覆うよう設けられる保護部材としてのガードプレート５０とを有している。車両用ランプ装置１００は、リアバンパ１２の開口からレンズ４０が見えるようにレンズ４０が車体後方側を向いた状態でリアバンパ１２に取り付けられている。
【００２０】
ランプ２０は、光源となる電球であるバルブ２１と、バルブ２１と一体でありハウジング３０に支持されるソケット２２とを有している。ランプ２０は、ハウジング３０の前方側（レンズ４０と反対側）から挿入されており、バルブ２１がハウジング３０の内部に配置され、ソケット２２の端部がハウジング３０から露出された状態で取り付けられている。
【００２１】
図２、図４に示すように、ハウジング３０は、内部にランプ２０のバルブ２１を収容する灯室８０を形成する箱状の本体３１と、本体３１の外周面に突設された放熱用の複数のリブ３２と、ランプ２０を挿通可能であるとともにソケット２２が取り付けられるランプ取付部３３とを有している。
【００２２】
ハウジング３０は、その下面の車体後方側の位置に設けられ、ガードプレート５０の車体後方側の端部を突き当てて位置決めする突当部３４と、突当部３４の車幅方向両端部に設けられてガードプレート５０の端部下面を支持する一対の爪３５と、ガードプレート５０の車体前方側を位置決めするためのピン３６と、ガードプレート５０を固定するためのスクリュ７０が螺合される螺合部３７とを有している。
【００２３】
ハウジング３０は、樹脂製であって、以上述べた各部が一体成型されている。樹脂の材質としては、一般的に用いられる材質が選択可能であり、本形態では低コストの材料とされている。なお、ハウジング３０には、図示はしないが、リアバンパ１２側に固定するための取付部が設けられており、この取付部をリアバンパ１２に固定することで、車両用ランプ装置１００がリアバンパ１２に取り付けられる構成となっている。
【００２４】
図２に示すように、本体３１は、車体後方側が開口する凹状に形成されている。本体３１の車体前方部分（レンズ４０と反対側）には、ランプ取付部３３が形成されており、このランプ取付部３３にランプ２０がバルブ２１を車体後方側に向けた状態で取り付けられる。
【００２５】
ランプ取付部３３は、本体３１（ハウジング３０）の車幅方向中央部に位置しており、ランプ２０が挿通されて係合される孔３３ａと、孔３３ａの周囲を囲うように本体３１外面に突設された円筒部３３ｂとを有している。
レンズ４０は、本体３１（ハウジング３０）の後端縁に、溶着等によって取り付けられている。
【００２６】
図２、図４に示すように、各リブ３２は、本体３１（ハウジング３０）の上面と下面に車体前後方向に沿って延設されている。詳しくは、各リブ３２は、車体前後方向に沿って本体３１の上面から車体前方側（ランプ取付部３３側）を通って下面側まで連続形成されている。各リブ３２は、本体３１（ハウジング３０）の幅方向において、互いに平行となるように並設されている。本実施形態では５つのリブ３２が並設されている。各リブ３２の、本体３１からの高さは、互いに同一とされている。なお、ランプ取付部３３の配設位置においては、リブ３２が非形成となっている。
【００２７】
突当部３４は、下方側に向けて、本体３１（ハウジング３０）の後端縁（レンズ４０側の端縁）に沿って突設されている。突当部３４は、幅方向における本体３１（ハウジング３０）の全幅にわたって設けられている。突当部３４と、本体３１下面側の各リブ３２の後端との間には間隙が設けられている。
【００２８】
各爪３５は、突当部３４の下端部において、車体前方に向けて突設されている。各爪３５の上面と、各リブ３２の下端部（本体３１下面側のリブ３２の突出方向先端部）との間には、ガードプレート５０の後端部を突当部３４に当接させるために、ガードプレート５０の後端部を受け入れる、ガードプレート５０の厚みとほぼ同じ大きさの間隙が形成されている。そして、各爪３５は、ガードプレート５０の後端部が突当部３４に当接された状態で、各リブ３２の下端部との間にガードプレート５０を挟持して保持するよう構成されている。
【００２９】
ピン３６、螺合部３７は、ランプ取付部３３を中心にして車幅方向において互いにほぼ対称となる位置に設けられている。
【００３０】
図２、図３、図４に示すように、ガードプレート５０は、板金製であり、ハウジング３０に装着した状態で、ハウジング３０の下面を覆う平面部５１と、平面部５１の車体前方側（レンズ４０と反対側）において平面部５１に対して上側に向けて屈曲して形成され、ハウジング３０の車体前方側（レンズ４０と反対側）に位置する前方立面部５２と、車幅方向における平面部５１の両側縁において平面部５１に対して上側に向けて屈曲して形成され、車幅方向におけるハウジング３０の両側方に位置する側方立面部５３とを有している。
【００３１】
平面部５１は、その後端部が突当部３４に突き当てられ、その上面は、各リブ３２の下端に当接される。
平面部５１は、ハウジング３０の下部に装着されてハウジング３０を下側から覆うことで、ハウジング３０、とくに本体３１の下面を、飛石１４等から保護する。
【００３２】
前方立面部５２には、その上縁部からさらに車体前方側に屈曲されて、車幅方向における全幅にわたって形成された前方フランジ部５４が設けられている。また、前方立面部５２の前方フランジ部５４の下方には、ハウジング３０のピン３６が嵌入されるピン孔５５と螺合部３７に対応してスクリュ７０が挿通されるねじ孔５６とが形成されている。
【００３３】
前方フランジ部５４は、車幅方向における中央部に、下方に向けて凹んだ凹部５４ａを有しており、この凹部５４ａによって、ガードプレート５０がハウジング３０に取り付けられた状態で、ランプ取付部３３を車体前方に向けて開放した構成としている。すなわち凹部５４ａは、ランプ取付部３３に対応させて形成され、ガードプレート５０が装着された状態でもランプ２０の着脱に支障がでない構成とされている。前方フランジ部５４は、車体前方に向けて比較的幅広に形成されており、ハウジング３０に対するランプ２０の着脱を許容した状態で、ランプ取付部３３、及び、ランプ２０のとくにソケット２２を、飛石１４等に対して、下側、側方及び前方から十分に保護する。
【００３４】
ピン孔５５、ねじ孔５６は、幅方向において凹部５４ａを中心としてほぼ対称となる位置に配設されている。
ピン孔５５には、ハウジング３０のピン３６が嵌入され、ハウジング３０に対するガードプレート５０の位置決めが行われる。
ねじ孔５６には、スクリュ７０が挿入され、ねじ孔５６を介してスクリュ７０が螺合部３７に締結されることで、ハウジング３０にガードプレート５０が固定される。
【００３５】
側方立面部５３は、車幅方向における両側に位置する各リブ３２の外側面にその内側面を当接させることで、ハウジング３０に対する幅方向におけるガードプレート５０の位置決めを行う。各側方立面部５３の上縁部には、さらに車幅方向側方に屈曲して形成された側方フランジ部５７が形成されている。
【００３６】
以上のように、車両用ランプ装置１００は、各部品が構成されている。車両用ランプ装置１００を組み立てる場合には、まず、図４に示す、ハウジング３０とガードプレート５０とが分離した状態から、ハウジング３０に対してガードプレート５０を位置決めした位置決め状態とする。
【００３７】
位置決め状態は、幅方向におけるハウジング３０とガードプレート５０との中央位置を合わせて、車幅方向において最も外側に位置する２つのリブ３２の外側面に側方立面部５３の内側面を沿わせながら、ガードプレート５０の平面部５１の後端部を各爪３５の上面と各リブ３２の下端との間の間隙に挿入して突当部３４に突き当てる。この時、同時にピン孔５５にピン３６を通すことによってハウジング３０に対するガードプレート５０の位置決めがされる。この位置決め状態で、各リブ３２の下端部（本体３１下面側のリブ３２の突出方向先端部）は平面部５１の上面に当接しているとともに、ガードプレート５０（平面部５１）の後端部は各爪３５の上面と各リブ３２の下端との間に挟持されている。よって、この位置決め状態では、ガードプレート５０はハウジング３０の前方にのみ移動可能となっている。
【００３８】
次いで、スクリュ７０をねじ孔５６に通し、螺合部３７に締結することで、ハウジング３０にガードプレート５０が固定されて、図３に示した組み立て状態が形成される。
【００３９】
このように、車両用ランプ装置１００の組み立てが、ハウジング３０、ガードプレート５０の形状自体による位置決めと、スクリュ７０によるねじ止めのみによって、容易且つ高精度に行われるようになっている。
【００４０】
以上のように、車両用ランプ装置１００の各部品が構成されており、ハウジング３０にガードプレート５０が装着された状態において、図２、図５に示すように、ハウジング３０とガードプレート５０との間には、リブ３２に沿って車体前後方向に延びる空気流路６０が形成される。すなわち、本体３１の下面とガードプレート５０との間に、リブ３２によって区画された複数の空気流路６０が、幅方向に並んで形成されている。
【００４１】
各空気流路６０は、車両１０が前方に向けて走行するときの走行風を通し、走行風によってハウジング３０の熱、すなわちランプ２０の点灯によって生じた熱を、本体３１、各リブ３２等との熱交換によって奪い、車両用ランプ装置１００の冷却を行う。したがって、ハウジング３０自体、具体的には本体３１、各リブ３２等がヒートシンクとして機能して、各空気流路６０を通過する走行風によって熱交換が行われ、車両用ランプ装置１００が冷却されるようになっている。なお、ガードプレート５０よって、空気流路６０内の空気及びリブ３２の先端部との熱交換も行われ、ガードプレート５０の下面から放熱が行われることによっても、車両用ランプ装置１００の冷却が行われる。
【００４２】
各空気流路６０への走行風の取り入れは、車両用ランプ装置１００の前方に位置するガードプレート５０の前側立面部５２とハウジング３０との間の空間から行われる。なお、前方立面部５２の前方フランジ部５４に凹部５４ａを形成しているので、ガードプレート５０がハウジング３０に取り付けられても、車両用ランプ装置１００の前方に位置する凹部５４ａが各空気流路６０への空気の入口となることで、走行風が効率よく空気流路６０へと送り込まれ、車両用ランプ装置１００の冷却が効率よく行われる。
【００４３】
また、凹部５４ａによりランプ２０を保護しつつランプ２０への直接の走行風の吹きつけも可能となっており、このことによっても、車両用ランプ装置１００の冷却が効率的に行われるようになっている。
【００４４】
各空気流路６０を前方から後方に向けて通過し、熱交換を行った空気は、突当部３４と各リブ３２の本体３１下面側の後端部との間の間隙を通って、ハウジング３０とガードプレート５０との間から、側方に向けて排出される。
【００４５】
ランプ２０の連続点灯を行っても、このような熱交換による排熱によって車両用ランプ装置１００の冷却が十分に行われ、放熱性が確保されるとともに、ガードプレート５０による保護機能が十分に果たされるように、リブ３２の数、形状、その他、ハウジング３０、ガードプレート５０の各部分の大きさ、形状等が設定されている。
【００４６】
なお、各リブ３２は、本体３１の上面部分にも延設されており、この部分においても、ハウジング３０の冷却が行われる。この部分にガードプレート５０はなく、露出しているため、車両１０の停止時においても、車両用ランプ装置１００の冷却が行われる。ただし、各リブ３２は、ハウジング３０とガードプレート５０との間に空気流路６０を形成する観点からは、少なくともハウジング３０の下面に設けられれば良い。
【００４７】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４８】
たとえば、車両用ランプ装置１００を車両１０に取り付けるための構成は上述の取付部を用いた構成に限られるものではない。また、車両用ランプ装置１００は、リアバンパ１２を介して車体１１に取り付けられるバンパ付けランプでなく、車体１１に直に取り付けられるものであっても良い。
【００４９】
車両用ランプ装置１００は、フォグランプでなくても良い。車両用ランプ装置１００は、リヤでなくフロントに備えられたものであってもよい。
車両１０は自動車でなくても良い。
【００５０】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両
１２ リアバンパ
２０ 灯体
３０ ハウジング
３２ リブ
４０ レンズ
５０ ガードプレート（保護部材）
５１ 平面部
６０ 空気流路
１００ 車両用ランプ装置
Ｘ 車体前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車体上下方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に備えられるランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のバンパに備えられているランプ装置は、車両走行の際の飛び石等が当たる虞がある。特にリアバンパに設置されるリヤフォグランプ等のランプ装置は、車輪で跳ね上げられた飛び石が当たりやすく、フロント側に比べて破損する可能性が高い。そこで、ランプ装置の保護を行うための構造として、バンパの裏面側を覆うカバーを設けてランプ装置全体をカバーするなどの構造が種々提案されている（たとえば、〔特許文献１〕、〔特許文献２〕参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６１２１号公報
【特許文献２】特開平８−５８４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ランプ装置の保護を行うためにランプ装置全体をカバーしてしまうと、ランプ点灯時にランプ装置の周りに熱が篭ってしまうため、ランプ装置が過昇温して劣化等する可能性がある。たとえば、ランプ装置が自動車のリヤフォグランプである場合には、比較的出力の大きなランプを連続点灯することがあるため、かかる過昇温が生じる可能性が高い。
【０００５】
本発明は、簡単な構成でランプ装置の保護と昇温の抑制との両立を図った車両用ランプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、灯体が収容されるハウジングと、前記ハウジングに設けられて灯体から照射される光を透過するレンズと、前記ハウジングに一体で形成され、当該ハウジングの外周面に突設される複数のリブと、前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材と、を備え、前記保護部材が、前記リブに当接されて前記ハウジングとの間に前記リブに沿った空気流路を形成していることを特徴とする車両用ランプ装置にある。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ランプ装置において、前記リブは、少なくとも前記ハウジングの下面に設けられ、前記保護部材は、少なくともハウジングの下方側を覆うよう構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用ランプ装置において、前記リブは、車両前後方向に延設され、前記空気流路は、前記リブに沿って車両前後方向に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、前記保護部材は、前記ハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であって、前記平面部が前記リブの下端に当接されて前記ハウジングの下面との間に前記空気流路を形成していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、前記車両用ランプ装置は、前記レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ランプ装置であれば、灯体が収容されるハウジングの外周面に突設される複数のリブと、前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材とを備え、保護部材が、リブに当接されてハウジングとの間にリブに沿った空気流路を形成するようにしているので、外周面に複数のリブを備えたハウジング及びハウジングを保護する保護部材を利用した簡単な構成で、ハウジングの外周面と保護部材との間にリブに沿った空気流路を形成することができる。したがって、保護部材でハウジングの外周を覆ったとしても冷却性が維持されるので、ランプ装置の保護と昇温の抑制とを両立させることができる。
【００１２】
また、リブを少なくともハウジングの下面に設け、前記保護部材を少なくともハウジングの下方側を覆う構成とすれば、少なくともハウジングの下面側に保護部材を設けた状態で空気流路を形成することができる。したがって、車輪で跳ね上げられた飛び石が当たりやすいハウジングの下方側を保護部材によって確実に保護するとともに、保護部材によって覆われるハウジングの下面を確実に冷却することができ、より簡単な構成でランプ装置の保護と昇温の抑制との両立が可能となる。
【００１３】
また、リブが車両前後方向に延設され、空気流路がリブに沿って車両前後方向に形成されていれば、走行風を効率的に空気流路に流すことが可能となり、より効率よくランプ装置を冷却して昇温を抑制することができる。
【００１４】
また、保護部材がハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であれば、板金製のハウジングの平面部がハウジングの下面側でリブに当接することで放熱効率が高くなり、冷却性能を十分に確保することができるとともに、車輪で跳ね上げられた飛び石に対する保護性能をより向上させることができる。
【００１５】
本発明の車両用ランプ装置は、レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられる車両用ランプ装置に適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した車両用ランプ装置及び車両の一部の一実施例を示した概略構成図である。
【図２】図１に示した車両用ランプ装置の概略拡大断面図である。
【図３】図１に示した車両用ランプ装置の概略斜視図である。
【図４】図１に示した車両用ランプ装置の概略分解斜視図である。
【図５】図１に示した車両用ランプ装置に備えられた放熱用の空気流路の形成状態を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に本発明を適用した車両用ランプ装置１００及び車両１０の一実施例にかかる概略構成を示す。
この車両１０は、自動車であって、車体１１、車体１１の後部に配設されたリアバンパ１２及びリアタイヤ１３と、リアバンパ１２に支持されたリヤフォグランプである車両用ランプ装置１００等を有している。
同図において左側が車両１０の前方側である。同図において、符号１４は、車両１０の走行時にリアタイヤ１３によって路面１５から跳ね上がった飛石を示している。
【００１８】
図２〜図５を用いて本発明の実施例の構成を説明する。
なお、以下説明文中において、前後、左右（幅）、上下等の方向を示す記述については、基本的に車両用ランプ装置１００がリアバンパ１２に取り付けられた状態を前提とし、車両用ランプ装置１００の前後、左右（幅）、上下方向は、車体前後方向、車幅（左右）方向、車体上下方向に一致する。また、図中の矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれ車体前後方向、車幅方向、車体上下方向を示す。
【００１９】
図２に示すように、車両用ランプ装置１００は、灯体としてのランプ２０と、ランプ２０が収容されるハウジング３０と、ハウジング３０の車体後方側に装着されてランプ２０によって照射された光を透過して車体１１の後方に照射するレンズ４０と、ハウジング３０を飛石１４等から保護するためにハウジング３０の外側に配置されてハウジング３０の下方側を覆うよう設けられる保護部材としてのガードプレート５０とを有している。車両用ランプ装置１００は、リアバンパ１２の開口からレンズ４０が見えるようにレンズ４０が車体後方側を向いた状態でリアバンパ１２に取り付けられている。
【００２０】
ランプ２０は、光源となる電球であるバルブ２１と、バルブ２１と一体でありハウジング３０に支持されるソケット２２とを有している。ランプ２０は、ハウジング３０の前方側（レンズ４０と反対側）から挿入されており、バルブ２１がハウジング３０の内部に配置され、ソケット２２の端部がハウジング３０から露出された状態で取り付けられている。
【００２１】
図２、図４に示すように、ハウジング３０は、内部にランプ２０のバルブ２１を収容する灯室８０を形成する箱状の本体３１と、本体３１の外周面に突設された放熱用の複数のリブ３２と、ランプ２０を挿通可能であるとともにソケット２２が取り付けられるランプ取付部３３とを有している。
【００２２】
ハウジング３０は、その下面の車体後方側の位置に設けられ、ガードプレート５０の車体後方側の端部を突き当てて位置決めする突当部３４と、突当部３４の車幅方向両端部に設けられてガードプレート５０の端部下面を支持する一対の爪３５と、ガードプレート５０の車体前方側を位置決めするためのピン３６と、ガードプレート５０を固定するためのスクリュ７０が螺合される螺合部３７とを有している。
【００２３】
ハウジング３０は、樹脂製であって、以上述べた各部が一体成型されている。樹脂の材質としては、一般的に用いられる材質が選択可能であり、本形態では低コストの材料とされている。なお、ハウジング３０には、図示はしないが、リアバンパ１２側に固定するための取付部が設けられており、この取付部をリアバンパ１２に固定することで、車両用ランプ装置１００がリアバンパ１２に取り付けられる構成となっている。
【００２４】
図２に示すように、本体３１は、車体後方側が開口する凹状に形成されている。本体３１の車体前方部分（レンズ４０と反対側）には、ランプ取付部３３が形成されており、このランプ取付部３３にランプ２０がバルブ２１を車体後方側に向けた状態で取り付けられる。
【００２５】
ランプ取付部３３は、本体３１（ハウジング３０）の車幅方向中央部に位置しており、ランプ２０が挿通されて係合される孔３３ａと、孔３３ａの周囲を囲うように本体３１外面に突設された円筒部３３ｂとを有している。
レンズ４０は、本体３１（ハウジング３０）の後端縁に、溶着等によって取り付けられている。
【００２６】
図２、図４に示すように、各リブ３２は、本体３１（ハウジング３０）の上面と下面に車体前後方向に沿って延設されている。詳しくは、各リブ３２は、車体前後方向に沿って本体３１の上面から車体前方側（ランプ取付部３３側）を通って下面側まで連続形成されている。各リブ３２は、本体３１（ハウジング３０）の幅方向において、互いに平行となるように並設されている。本実施形態では５つのリブ３２が並設されている。各リブ３２の、本体３１からの高さは、互いに同一とされている。なお、ランプ取付部３３の配設位置においては、リブ３２が非形成となっている。
【００２７】
突当部３４は、下方側に向けて、本体３１（ハウジング３０）の後端縁（レンズ４０側の端縁）に沿って突設されている。突当部３４は、幅方向における本体３１（ハウジング３０）の全幅にわたって設けられている。突当部３４と、本体３１下面側の各リブ３２の後端との間には間隙が設けられている。
【００２８】
各爪３５は、突当部３４の下端部において、車体前方に向けて突設されている。各爪３５の上面と、各リブ３２の下端部（本体３１下面側のリブ３２の突出方向先端部）との間には、ガードプレート５０の後端部を突当部３４に当接させるために、ガードプレート５０の後端部を受け入れる、ガードプレート５０の厚みとほぼ同じ大きさの間隙が形成されている。そして、各爪３５は、ガードプレート５０の後端部が突当部３４に当接された状態で、各リブ３２の下端部との間にガードプレート５０を挟持して保持するよう構成されている。
【００２９】
ピン３６、螺合部３７は、ランプ取付部３３を中心にして車幅方向において互いにほぼ対称となる位置に設けられている。
【００３０】
図２、図３、図４に示すように、ガードプレート５０は、板金製であり、ハウジング３０に装着した状態で、ハウジング３０の下面を覆う平面部５１と、平面部５１の車体前方側（レンズ４０と反対側）において平面部５１に対して上側に向けて屈曲して形成され、ハウジング３０の車体前方側（レンズ４０と反対側）に位置する前方立面部５２と、車幅方向における平面部５１の両側縁において平面部５１に対して上側に向けて屈曲して形成され、車幅方向におけるハウジング３０の両側方に位置する側方立面部５３とを有している。
【００３１】
平面部５１は、その後端部が突当部３４に突き当てられ、その上面は、各リブ３２の下端に当接される。
平面部５１は、ハウジング３０の下部に装着されてハウジング３０を下側から覆うことで、ハウジング３０、とくに本体３１の下面を、飛石１４等から保護する。
【００３２】
前方立面部５２には、その上縁部からさらに車体前方側に屈曲されて、車幅方向における全幅にわたって形成された前方フランジ部５４が設けられている。また、前方立面部５２の前方フランジ部５４の下方には、ハウジング３０のピン３６が嵌入されるピン孔５５と螺合部３７に対応してスクリュ７０が挿通されるねじ孔５６とが形成されている。
【００３３】
前方フランジ部５４は、車幅方向における中央部に、下方に向けて凹んだ凹部５４ａを有しており、この凹部５４ａによって、ガードプレート５０がハウジング３０に取り付けられた状態で、ランプ取付部３３を車体前方に向けて開放した構成としている。すなわち凹部５４ａは、ランプ取付部３３に対応させて形成され、ガードプレート５０が装着された状態でもランプ２０の着脱に支障がでない構成とされている。前方フランジ部５４は、車体前方に向けて比較的幅広に形成されており、ハウジング３０に対するランプ２０の着脱を許容した状態で、ランプ取付部３３、及び、ランプ２０のとくにソケット２２を、飛石１４等に対して、下側、側方及び前方から十分に保護する。
【００３４】
ピン孔５５、ねじ孔５６は、幅方向において凹部５４ａを中心としてほぼ対称となる位置に配設されている。
ピン孔５５には、ハウジング３０のピン３６が嵌入され、ハウジング３０に対するガードプレート５０の位置決めが行われる。
ねじ孔５６には、スクリュ７０が挿入され、ねじ孔５６を介してスクリュ７０が螺合部３７に締結されることで、ハウジング３０にガードプレート５０が固定される。
【００３５】
側方立面部５３は、車幅方向における両側に位置する各リブ３２の外側面にその内側面を当接させることで、ハウジング３０に対する幅方向におけるガードプレート５０の位置決めを行う。各側方立面部５３の上縁部には、さらに車幅方向側方に屈曲して形成された側方フランジ部５７が形成されている。
【００３６】
以上のように、車両用ランプ装置１００は、各部品が構成されている。車両用ランプ装置１００を組み立てる場合には、まず、図４に示す、ハウジング３０とガードプレート５０とが分離した状態から、ハウジング３０に対してガードプレート５０を位置決めした位置決め状態とする。
【００３７】
位置決め状態は、幅方向におけるハウジング３０とガードプレート５０との中央位置を合わせて、車幅方向において最も外側に位置する２つのリブ３２の外側面に側方立面部５３の内側面を沿わせながら、ガードプレート５０の平面部５１の後端部を各爪３５の上面と各リブ３２の下端との間の間隙に挿入して突当部３４に突き当てる。この時、同時にピン孔５５にピン３６を通すことによってハウジング３０に対するガードプレート５０の位置決めがされる。この位置決め状態で、各リブ３２の下端部（本体３１下面側のリブ３２の突出方向先端部）は平面部５１の上面に当接しているとともに、ガードプレート５０（平面部５１）の後端部は各爪３５の上面と各リブ３２の下端との間に挟持されている。よって、この位置決め状態では、ガードプレート５０はハウジング３０の前方にのみ移動可能となっている。
【００３８】
次いで、スクリュ７０をねじ孔５６に通し、螺合部３７に締結することで、ハウジング３０にガードプレート５０が固定されて、図３に示した組み立て状態が形成される。
【００３９】
このように、車両用ランプ装置１００の組み立てが、ハウジング３０、ガードプレート５０の形状自体による位置決めと、スクリュ７０によるねじ止めのみによって、容易且つ高精度に行われるようになっている。
【００４０】
以上のように、車両用ランプ装置１００の各部品が構成されており、ハウジング３０にガードプレート５０が装着された状態において、図２、図５に示すように、ハウジング３０とガードプレート５０との間には、リブ３２に沿って車体前後方向に延びる空気流路６０が形成される。すなわち、本体３１の下面とガードプレート５０との間に、リブ３２によって区画された複数の空気流路６０が、幅方向に並んで形成されている。
【００４１】
各空気流路６０は、車両１０が前方に向けて走行するときの走行風を通し、走行風によってハウジング３０の熱、すなわちランプ２０の点灯によって生じた熱を、本体３１、各リブ３２等との熱交換によって奪い、車両用ランプ装置１００の冷却を行う。したがって、ハウジング３０自体、具体的には本体３１、各リブ３２等がヒートシンクとして機能して、各空気流路６０を通過する走行風によって熱交換が行われ、車両用ランプ装置１００が冷却されるようになっている。なお、ガードプレート５０よって、空気流路６０内の空気及びリブ３２の先端部との熱交換も行われ、ガードプレート５０の下面から放熱が行われることによっても、車両用ランプ装置１００の冷却が行われる。
【００４２】
各空気流路６０への走行風の取り入れは、車両用ランプ装置１００の前方に位置するガードプレート５０の前側立面部５２とハウジング３０との間の空間から行われる。なお、前方立面部５２の前方フランジ部５４に凹部５４ａを形成しているので、ガードプレート５０がハウジング３０に取り付けられても、車両用ランプ装置１００の前方に位置する凹部５４ａが各空気流路６０への空気の入口となることで、走行風が効率よく空気流路６０へと送り込まれ、車両用ランプ装置１００の冷却が効率よく行われる。
【００４３】
また、凹部５４ａによりランプ２０を保護しつつランプ２０への直接の走行風の吹きつけも可能となっており、このことによっても、車両用ランプ装置１００の冷却が効率的に行われるようになっている。
【００４４】
各空気流路６０を前方から後方に向けて通過し、熱交換を行った空気は、突当部３４と各リブ３２の本体３１下面側の後端部との間の間隙を通って、ハウジング３０とガードプレート５０との間から、側方に向けて排出される。
【００４５】
ランプ２０の連続点灯を行っても、このような熱交換による排熱によって車両用ランプ装置１００の冷却が十分に行われ、放熱性が確保されるとともに、ガードプレート５０による保護機能が十分に果たされるように、リブ３２の数、形状、その他、ハウジング３０、ガードプレート５０の各部分の大きさ、形状等が設定されている。
【００４６】
なお、各リブ３２は、本体３１の上面部分にも延設されており、この部分においても、ハウジング３０の冷却が行われる。この部分にガードプレート５０はなく、露出しているため、車両１０の停止時においても、車両用ランプ装置１００の冷却が行われる。ただし、各リブ３２は、ハウジング３０とガードプレート５０との間に空気流路６０を形成する観点からは、少なくともハウジング３０の下面に設けられれば良い。
【００４７】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４８】
たとえば、車両用ランプ装置１００を車両１０に取り付けるための構成は上述の取付部を用いた構成に限られるものではない。また、車両用ランプ装置１００は、リアバンパ１２を介して車体１１に取り付けられるバンパ付けランプでなく、車体１１に直に取り付けられるものであっても良い。
【００４９】
車両用ランプ装置１００は、フォグランプでなくても良い。車両用ランプ装置１００は、リヤでなくフロントに備えられたものであってもよい。
車両１０は自動車でなくても良い。
【００５０】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両
１２ リアバンパ
２０ 灯体
３０ ハウジング
３２ リブ
４０ レンズ
５０ ガードプレート（保護部材）
５１ 平面部
６０ 空気流路
１００ 車両用ランプ装置
Ｘ 車体前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車体上下方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯体が収容されるハウジングと、
前記ハウジングに設けられて灯体から照射される光を透過するレンズと、
前記ハウジングに一体で形成され、当該ハウジングの外周面に突設される複数のリブと、
前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材と、を備え、
前記保護部材が、前記リブに当接されて前記ハウジングとの間に前記リブに沿った空気流路を形成している
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ランプ装置において、
前記リブは、少なくとも前記ハウジングの下面に設けられ、
前記保護部材は、少なくともハウジングの下方側を覆うよう構成される
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ランプ装置において、
前記リブは、車両前後方向に延設され、
前記空気流路は、前記リブに沿って車両前後方向に形成される
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、
前記保護部材は、前記ハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であって、前記平面部が前記リブの下端に当接されて前記ハウジングの下面との間に前記空気流路を形成している
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、
前記車両用ランプ装置は、前記レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられる
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項１】
灯体が収容されるハウジングと、
前記ハウジングに設けられて灯体から照射される光を透過するレンズと、
前記ハウジングに一体で形成され、当該ハウジングの外周面に突設される複数のリブと、
前記ハウジングの外側に配置されて前記ハウジングを覆う保護部材と、を備え、
前記保護部材が、前記リブに当接されて前記ハウジングとの間に前記リブに沿った空気流路を形成している
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ランプ装置において、
前記リブは、少なくとも前記ハウジングの下面に設けられ、
前記保護部材は、少なくともハウジングの下方側を覆うよう構成される
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ランプ装置において、
前記リブは、車両前後方向に延設され、
前記空気流路は、前記リブに沿って車両前後方向に形成される
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、
前記保護部材は、前記ハウジングの下面を覆う平面部を備えて同ハウジングの下部に装着される板金製の部材であって、前記平面部が前記リブの下端に当接されて前記ハウジングの下面との間に前記空気流路を形成している
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用ランプ装置において、
前記車両用ランプ装置は、前記レンズを車両後方側に向けた状態で車両のリアバンパに取り付けられる
ことを特徴とする車両用ランプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４３２０（Ｐ２０１３−４３２０Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３４５４４（Ｐ２０１１−１３４５４４）
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００１４３６３９）株式会社今仙電機製作所 (258)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００１４３６３９）株式会社今仙電機製作所 (258)
【Ｆターム（参考）】
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