車両用制御装置
【課題】車室内での携帯機の探索において、当該携帯機を直感的にかつ容易に発見することが可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】扉２２ａ〜２２ｄを施錠する操作が行われたときに、車室内における携帯機３００の探索が開始される。携帯機３００の探索時には、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号を送信して、車室内を各領域に分けて探索する。そして、携帯機３００からの応答に基づいて携帯機３００の位置が特定された場合は、当該携帯機３００の位置に近い室内灯２５ａ，２６ａ，２７ａを点灯させる。
【解決手段】扉２２ａ〜２２ｄを施錠する操作が行われたときに、車室内における携帯機３００の探索が開始される。携帯機３００の探索時には、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号を送信して、車室内を各領域に分けて探索する。そして、携帯機３００からの応答に基づいて携帯機３００の位置が特定された場合は、当該携帯機３００の位置に近い室内灯２５ａ，２６ａ，２７ａを点灯させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と通信を行い、当該携帯機の遠隔操作により所定の制御を行う車両用制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）やＢＣＭ（Body Control Module）等の車両制御装置と、運転者が所有する携帯型無線送信機（以下、「携帯機」と記載）との間で通信を行い、当該通信が成立した場合に乗降用扉等の施錠や解錠を行ったり、エンジンの始動や停止を行ったりする電子キーシステムが実用化されている。
【０００３】
しかしながら、この種の電子キーシステムにおいては、車室内で携帯機を紛失した場合に、当該携帯機がある場所を探し出すことが困難であるという問題点を有していた。この問題を解決するべく、後掲の特許文献１には、電子キー（携帯機）を車内に残したまま利用者（乗員）が降車して施錠操作を行った場合、電子キーを識別するための信号を、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から当該電子キーへ送信し、車室内において、電子キーの存在が判明すると、車両に設けられた警報手段を作動させることで、当該電子キーの置き忘れを乗員に知らせる電子キーシステムが開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の電子キーシステムでは、スピーカから吹鳴する警報音によって、利用者が、車内に携帯機を置き忘れていることに気付いたとしても、車内のどこに置き忘れているかについては、警報音に基づいて特定できない。そのため、当該携帯機の発見に時間を要してしまう。特に、夜間や車両の周囲が暗い場合には、車両内が見えづらく、携帯機の探索は困難となる。したがって、上記電子キーシステムでは、携帯機を容易に発見することが困難である。
【０００５】
また、後掲の特許文献２に開示されている電子キーシステムでは、携帯機を車内に残したまま利用者が降車して施錠操作を行った場合、携帯機を探索するための信号を、車載装置から当該携帯機へ送信する。そして、車室内において、携帯機の存在が判明すると、携帯機に設けられた報知手段を作動させることで、当該携帯機の位置を周囲に報知させる。
【０００６】
これにより、例えば、携帯機に設けられた報知手段が、スピーカ等の放音手段である場合、上述した探索信号に基づいて、当該放音手段が作動（吹鳴）するため、紛失した携帯機を探し出す時に、音源を探ることで、当該携帯機を発見することが出来る。
【０００７】
上記報知手段が、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光手段である場合は、上述した探索信号に基づいて、当該発光手段が点滅または点灯するため、夜間や暗い場所にて、紛失した携帯機を探し出す時に、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【０００８】
上記報知手段が、バイブレーター等の振動手段である場合は、上述した探索信号に基づいて、当該振動手段が振動するため、紛失した携帯機を探し出す時に、振動源を探ることで、当該携帯機を発見することが出来る。
【０００９】
しかしながら、特許文献２の電子キーシステムでは、携帯機に内蔵された電源装置（例えば、電池）を用いて報知手段が作動されるため、携帯機の電源装置の電力が消耗してしまう。車両に搭載されている電源装置（例えば、車載バッテリ）に比べ、携帯機の電源装置は電力量が少ない。そのため、なるべく携帯機での電力の消耗は抑えなければならない。
【００１０】
また、後掲の特許文献３に開示されている車両用電子キー装置では、車両内に複数の発信機を配置し、これらの発信機から、携帯機を探索するための信号を一斉に送信することで、車室内にある携帯機の位置を特定する。
【００１１】
これにより、例えば、車室内にある携帯機の位置が特定された場合、メーター用ディスプレイに設けられた所定の表示エリアに、携帯機の位置を示す文字案内が表示される。また、ナビゲーション装置が搭載されている車両では、ナビゲーション装置の画像案内や音声案内機能を利用して、ディスプレイに携帯機の位置を示す画像が表示されたり、スピーカから携帯機の位置を示す音声が流れたりする。
【００１２】
しかしながら、特許文献３の車両用電子キー装置では、携帯機の位置を示す文字案内や画像案内、音声案内を利用するには、プッシュ式のエンジンスイッチを押して、電源の状態を「ＡＣＣ（アクセサリ）」または「ＯＮ」にし、メーター用ディスプレイや、ナビゲーション装置を使用できる状態にする必要がある。また、携帯機を発見した後は、電源状態を「ＯＦＦ」にする必要がある。このため、上記車両用電子キー装置では、利用者の使い勝手が良くない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２０３７０１号公報
【特許文献２】特開２００８−１６３６３３号公報
【特許文献３】特開２００２−２０１８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、車室内での携帯機の探索において、当該携帯機を直感的にかつ容易に発見することが可能な車両用制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る車両用制御装置は、車両に搭載され、携帯機と通信を行い、当該携帯機との通信内容に応じて所定の制御を行う車両用制御装置であり、車両の扉の施錠または解錠を行うための操作手段と、操作手段により施錠操作が行われた場合に、車両の室内に置き忘れた携帯機の位置を検出する位置検出手段と、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、車両の室内に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる室内灯制御手段とを備えている。
【００１６】
なお、本発明における「点灯」とは、連続的な点灯だけでなく、間欠的な点灯、すなわち「点滅」も含む概念である。
【００１７】
このように、本発明では、携帯機が室内にある状態で、扉の施錠を行うための操作が行われたときに、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる。このため、利用者は、室内灯の点灯状態および点灯位置を確認することで、携帯機の置き忘れの有無および当該携帯機の置き忘れ位置を容易に確認することが出来る。特に、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、室内灯により携帯機が置かれた位置に近いところが明るくなるため、当該携帯機をより発見しやすくなる。また、車両の電源状態が「ＯＦＦ」の状態でも、室内灯は点灯するため、利用者の使い勝手が良い。さらに、携帯機側で、当該携帯機の位置を報知するための放音や発光等の動作を行わないため、携帯機での電力の消費量を抑制することが出来る。
【００１８】
本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、前述の複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００１９】
このようにすることで、車室内で唯一点灯する室内灯の位置を確認することにより、携帯機が置かれた位置を、より特定しやすくなるため、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【００２０】
また、本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、前述の複数の室内灯の内、携帯機の位置に近い室内灯を複数点灯させるようにしてもよい。
【００２１】
このようにすることで、携帯機が置かれた位置に近いところが、点灯する複数の室内灯により明るくなるため、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機をより発見しやすくなる。
【００２２】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席の各列に対応して、当該各列の上方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各列の上方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２３】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席の列に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の列の上方に設けることで、車外から車内を確認したときに、室内灯の点灯状態を確認しやすくなる。
【００２４】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の上方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の上方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２５】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の上方に設けることで、車外から車内を確認したときに、室内灯の点灯状態を確認しやすくなる。
【００２６】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の側方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の側方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２７】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の側方に設けることで、当該室内灯の灯りが、探索者（利用者）の体で遮られることを予防することも出来る。
【００２８】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の下方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の下方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２９】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、携帯機が置かれた位置が、座席の下方である場合に、座席下をより明るくすることが出来るため、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機をより発見しやすくなる。
【００３０】
また、本発明の車両用制御装置において、計時手段をさらに設けてもよい。そして、計時手段は、室内灯制御手段による室内灯の点灯に基づいて計時を開始し、室内灯制御手段は、計時手段による計時時間が、所定の時間を経過した場合に、点灯中の室内灯を消灯させるようにしてもよい。
【００３１】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合でも、点灯した室内灯を、所定時間後に消灯することで、携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、点灯した室内灯を所定時間後に消灯することにより、電力の無駄な消費（バッテリ上がり）を防止することが出来る。
【００３２】
また、本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、位置検出手段が携帯機の位置を検出した後に、操作手段の操作が行われた場合にのみ、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させるようにしてもよい。
【００３３】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合に、室内灯の点灯により携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、利用者が車両に戻り、操作手段を操作した場合は、携帯機の位置に近い室内灯が点灯されるため、当該携帯機の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【００３４】
また、本発明の車両用制御装置において、車両の扉の開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、室内灯制御手段は、位置検出手段が携帯機の位置を検出した後に、開閉検出手段により車両の扉が開いたことが検出された場合にのみ、室内灯を点灯させるようにしてもよい。
【００３５】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合に、室内灯の点灯により携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、利用者が車両に戻り、車両の扉を開けた場合は、携帯機の位置に近い室内灯が点灯されるため、当該携帯機の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、車室内での携帯機の探索において、当該携帯機を容易に発見することが出来るとともに、利用者の使い勝手が良く、携帯機の電力の消費量を抑制することが可能な車両用制御装置を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態である車両用制御装置と、当該車両用制御装置を遠隔操作する携帯機を示したブロック図である。
【図２】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を上方から示した図である。
【図３】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を右側方および左側方から示した図である。
【図４】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を前方から示した図である。
【図５】扉の詳細を示した図である。
【図６】携帯機の詳細を示した図である。
【図７】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図８】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図９】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１０】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１１】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１２】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１３】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１４】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１５】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１６】携帯機の位置に対応する室内灯が点灯した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。尚、以下の図では、同一部分または対応する部分に同一符号を付してある。
【００３９】
図１は、本発明の一実施形態である車両用制御装置１００を示したブロック図である。また、図１には、車両用制御装置１００による各種制御の実行に必要な操作を遠隔から行う場合に使用される携帯型無線送受信機（以下、「携帯機」と記載）３００を示したブロック図も併せて図示する。
【００４０】
車両用制御装置１００は、例えば、図２等に示す車両２００に搭載される。また、車両用制御装置１００は、座席２１ａ〜２１ｄ（図２）に対して乗降するための扉２２ａ〜２２ｄや、車両２００を駆動させるためのエンジン２３、車両２００の室内（以下、「車室内Ｒ」と記載）に設けられた室内灯２４等の制御を行う。
【００４１】
携帯機３００では、例えば、扉２２ａ〜２２ｄの施錠や解錠に係る操作が実行される。つまり、携帯機３００は、電子キーとしての機能を有している。
【００４２】
図１に示すように、車両用制御装置１００は、制御部１、施錠操作部２ａ〜２ｄ、施錠駆動部３ａ〜３ｄ、施錠検出部４ａ〜４ｄ、開閉検出部５ａ〜５ｄ、車内信号送受信部６ａ〜６ｄ、車外信号送受信部７、エンジン始動操作部８、エンジン駆動制御部９、計時部１０、記憶部１１、室内灯駆動制御部１２を有している。
【００４３】
ここで、車両用制御装置１００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、バッテリ）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００４４】
図１に示すように、携帯機３００は、制御部３１、信号送受信部３２、施錠操作部３３、記憶部３４、電源部３５を有している。
【００４５】
ここで、携帯機３００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、機械式の鍵）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００４６】
上述した車両用制御装置１００と携帯機３００とにより、携帯機探索システムが構成される。
【００４７】
以下においては、まず、車両用制御装置１００の各部について説明する。制御部１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等から構成されており、車両用制御装置１００の各部を制御する。
【００４８】
施錠操作部２ａ，２ｂは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部２ａは、図５（ａ）に示すとおり、扉２２ａの外側にあるノブＫａの表側に設けられた施錠ボタンＬａと、ノブＫａの裏側に設けられた解錠センサＵＬａと、扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００４９】
また、施錠操作部２ｂは、図５（ｂ）に示すとおり、扉２２ｂの外側にあるノブＫｂの表側に設けられた施錠ボタンＬｂと、ノブＫｂの裏側に設けられた解錠センサＵＬｂと、扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００５０】
施錠操作部２ａ，２ｂが操作されると、当該操作に対応する操作信号（施錠操作信号または解錠操作信号）が制御部１に入力される。
【００５１】
例えば、施錠ボタンＬａまたは扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５２】
解錠センサＵＬａまたは扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを解錠するため解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５３】
また、施錠ボタンＬｂにおいて施錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。解錠センサＵＬｂにおいて解錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを解錠するための解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００５４】
さらに、扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｂのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｂのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５５】
施錠操作部２ｃ，２ｄは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部２ｃは、扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。同じく、施錠操作部２ｄは、扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００５６】
例えば、扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｃのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｃのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５７】
また、扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｄのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｄのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５８】
施錠駆動部３ａ〜３ｄは、例えば、扉２２ａ〜２２ｄの施錠／解錠を行う錠機構や、当該錠機構を駆動させるモータ等から構成されている。施錠駆動部３ａ〜３ｄは、制御部１の制御の下、施錠操作部２ａ〜２ｄや、後述する携帯機３００の施錠操作部３３における操作内容に従って、扉２２ａ〜２２ｄの施錠／解錠を行う。
【００５９】
施錠検出部４ａ〜４ｄは、例えば、スイッチ等から構成されている。施錠検出部４ａは、扉２２ａが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部４ｂは、扉２２ｂが施錠された状態であるか否かを検出する。同じく、施錠検出部４ｃは、扉２２ｃが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部４ｄは、扉２２ｄが施錠された状態であるか否かを検出する。
【００６０】
開閉検出部５ａ〜５ｄは、例えば、開閉センサ等から構成されている。開閉検出部５ａは、扉２２ａが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部５ｂは、扉２２ｂが閉じられた状態であるか否かを検出する。同じく、開閉検出部５ｃは、扉２２ｃが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部５ｄは、扉２２ｄが閉じられた状態であるか否かを検出する。
【００６１】
車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、例えば、アンテナ等から構成されている。図２に示すように、車内信号送受信部６ａは、車室内Ｒの前方部に設けられており、車内信号送受信部６ｂは、車室内Ｒの後方部に設けられている。車内信号送受信部６ｃは、車室内Ｒの中央部の右側に設けられており、車内信号送受信部６ｄは、車室内Ｒの中央部の左側に設けられている。
【００６２】
車内信号送受信部６ａの通信範囲は、車室内Ｒの前方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す一点鎖線Ｖで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ａの通信範囲は、一列目の座席（座席２１ａ，２１ｂ）を含む車室内Ｒの前方の隅々にまで及ぶ。
【００６３】
車内信号送受信部６ｂの通信範囲は、車室内Ｒの後方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す二点鎖線Ｗで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｂの通信範囲は、三列目の座席（座席２１ｅ，２１ｆ）を含む車室内Ｒの後方の隅々にまで及ぶ。
【００６４】
車内信号送受信部６ｃの通信範囲は、車室内Ｒの右側方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す破線Ｘで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｃの通信範囲は、車室内Ｒの右側の座席（座席２１ａ，２１ｃ，２１ｅ）を含む車室内Ｒの右側の隅々にまで及ぶ。
【００６５】
車内信号送受信部６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの左側方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｙで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの左側の座席（座席２１ｂ，２１ｄ，２１ｆ）を含む車室内Ｒの左側の隅々にまで及ぶ。
【００６６】
上述のとおり、車内信号送受信部６ａ〜６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの隅々にまで及ぶ。このため、携帯機３００が車室内Ｒにある時は、車内信号送受信部６ａ〜６ｄと携帯機３００との通信が可能となる。
【００６７】
以上のような構成の車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、制御部１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車内信号送受信部６ａ〜６ｄへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００６８】
車外信号送受信部７は、例えば、アンテナ等から構成されている。車外信号送受信部７は、例えば、車両２００の屋根ＲＦ（図３）に設けられている。
【００６９】
車外信号送受信部７の通信範囲は、車両２００の車外に限定されており、当該通信範囲は、図３に示す点線Ｚで囲まれた領域内である。このため、携帯機３００が、車両２００の車外にあり、且つ、点線Ｚで囲まれた領域内にある時は、車外信号送受信部７と携帯機３００との通信が可能となる。
【００７０】
以上のような構成の車外信号送受信部７は、制御部１の制御の下、上述の通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車外信号送受信部７は、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車外信号送受信部７へ送信される信号の詳細については、後述する。
【００７１】
エンジン始動操作部８は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。エンジン始動操作部８が操作されると、当該操作に対応する操作信号（エンジン始動信号またはエンジン停止信号）が制御部１に入力される。
【００７２】
エンジン駆動制御部９は、例えば、演算回路や制御回路等から構成されている。エンジン駆動制御部９は、エンジン２３の回転数や当該エンジン２３にかかる負荷等から、燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期等を演算し、演算結果に基づいてエンジン２３を駆動制御する。
【００７３】
計時部１０は、例えば、現在時刻を計時する時計や、経過時間を計測するタイマ等から構成されている。
【００７４】
記憶部１１は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）等から構成されている。記憶部１１には、車両用制御装置１００の各部を制御するための制御プログラムや、各種アプリケーションソフトウェア、後述する携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ（Identification）情報等が、予め記憶されている。
【００７５】
室内灯駆動制御部１２は、例えば、室内灯２４用のＥＣＵ（Electronic Control Unit）やスイッチ等から構成されている。
【００７６】
ここで、室内灯２４は、ルームライト２５ａ〜２５ｃ、サイドライト２６ａ〜２６ｆ、フットライト２７ａ〜２７ｆから構成される。
【００７７】
また、ルームライト２５ａ〜２５ｃは、車両２００の長さ方向に配列された座席の列にそれぞれ対応して、各座席列の上方に設けられている。例えば、ルームライト２５ａは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ａ）に示すとおり、一番目の座席列（座席２１ａ，２１ｂの列）の真上の天井Ｃに設けられている。ルームライト２５ｂは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ｂ）に示すとおり、二番目の座席列（座席２１ｃ，２１ｄの列）の真上の天井Ｃに設けられている。ルームライト２５ｃは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ｃ）に示すとおり、三番目の座席列（座席２１ｅ，２１ｆの列）の真上の天井Ｃに設けられている。
【００７８】
サイドライト２６ａ〜２６ｆは、車両２００の幅方向に配列された複数の座席（座席２１ａ〜２１ｆ）にそれぞれ対応して、各座席の側方に設けられている。例えば、サイドライト２６ａは、図２や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ａに対して乗降するための扉２２ａの内側に設けられている。サイドライト２６ｂは、座席２１ｂに対して乗降するための扉２２ｂの内側に設けられている。
【００７９】
サイドライト２６ｃは、図２や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｃに対して乗降するための扉２２ｃの内側に設けられている。サイドライト２６ｄは、座席２１ｄに対して乗降するための扉２２ｄの内側に設けられている。
【００８０】
サイドライト２６ｅ，２６ｆは、図２や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｅ，２１ｆに面した車両２００の内側部分に設けられている。
【００８１】
フットライト２７ａ〜２７ｆは、車両２００の幅方向に配列された複数の座席（座席２１ａ〜２１ｆ）にそれぞれ対応して、各座席の下方（足元）に設けられている。例えば、フットライト２７ａは、図３（ａ）や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ａの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｂは、図３（ｂ）や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ｂの真下の床Ｆに設けられている。
【００８２】
フットライト２７ｃは、図３（ａ）や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｃの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｄは、図３（ｂ）や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｄの真下の床Ｆに設けられている。
【００８３】
フットライト２７ｅは、図３（ａ）や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｅの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｆは、図３（ｂ）や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｆの真下の床Ｆに設けられている。尚、フットライト２７ａ〜２７ｆは、対応する座席の下面にそれぞれ設けてもよい。
【００８４】
室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの開状態検出に基づいて、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの閉状態検出に基づいて、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全消灯させる。
【００８５】
尚、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂ〜５ｄのいずれかにおいて、検出対象の扉の開状態が検出された場合も、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全点灯させる。そして、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂ〜５ｄのいずれかにおいて、検出対象の扉の閉状態が検出された場合、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全消灯させる。
【００８６】
また、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの開状態検出に基づいて、当該扉２２ａから乗降する座席２１ａの側方および下方に設けられたサイドライト２６ａ、フットライト２７ａを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ａ、フットライト２７ａを消灯させる。
【００８７】
同じく、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂでの扉２２ｂの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｂから乗降する座席２１ｂの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｂ、フットライト２７ｂを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂでの扉２２ｂの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｂ、フットライト２７ｂを消灯させる。
【００８８】
さらに、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｃでの扉２２ｃの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｃから乗降する座席２１ｃ，２１ｅの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｃ，２６ｅと、フットライト２７ｃ，２７ｅを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｃでの扉２２ｃの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｃ，２６ｅと、フットライト２７ｃ，２７ｅを消灯させる。
【００８９】
同じく、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｄでの扉２２ｄの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｄから乗降する座席２１ｄ，２１ｆの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｄ，２６ｆと、フットライト２７ｄ，２７ｆを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｄでの扉２２ｄの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｄ，２６ｆと、フットライト２７ｄ，２７ｆを消灯させる。
【００９０】
以上において、施錠操作部２ａ〜２ｄは、本発明における操作手段の一実施形態である。開閉検出部５ａ〜５ｄは、本発明における開閉検出手段の一実施形態である。車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、本発明における位置検出手段の一実施形態である。室内灯駆動制御部１２は、本発明における室内灯制御手段の一実施形態である。計時部１０は、本発明における計時手段の一実施形態である。
【００９１】
続いて、携帯機３００の各部について説明する。
【００９２】
制御部３１は、例えば、ＣＰＵ等から構成されており、携帯機３００の各部を制御する。
【００９３】
信号送受信部３２は、例えば、アンテナ等から構成されている。信号送受信部３２は、車両用制御装置１００側から送信された探索信号を受信した場合に、当該探索信号に対する応答信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。また、信号送受信部３２は、後述する施錠操作部３３での操作に対応する操作信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。尚、施錠操作部３３での操作に対応する操作信号の詳細については、後述する。
【００９４】
信号送受信部３２から送信された応答信号は、携帯機３００が車室内Ｒ（図２）にある時は、車内信号送受信部６ａ〜６ｄの内のいずれか１つで受信される。
【００９５】
施錠操作部３３は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部３３は、携帯機３００（図６）の表側に設けられた施錠ボタン３３ａと、解錠ボタン３３ｂから構成される。
【００９６】
例えば、車両２００の車外にいる利用者によって施錠ボタン３３ａが操作されると、扉２２ａ〜２２ｄを一斉に施錠するための施錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された施錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部７で受信される。
【００９７】
また、例えば、車両２００の車外にいる利用者によって解錠ボタン３３ｂが操作されると、扉２２ａ〜２２ｄを一斉に解錠するための解錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された解錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部７で受信される。
【００９８】
記憶部３４は、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成されている。記憶部３４には、携帯機３００の固有のＩＤ情報が記憶されている。このＩＤ情報が車両用制御装置１００に伝送されることで、携帯機３００は、当該車両用制御装置１００に認識される。
【００９９】
電源部３５は、例えば、ボタン型の電池であり、携帯機３００の各部に電力を供給する。
【０１００】
以上のような車両用制御装置１００（図１）と携帯機３００（図１）とからなる携帯機探索システムにおいて、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われる場合の一連の動作について、図１３〜図１５のフローチャートを用いて説明する。
【０１０１】
図１３のステップＳ１において、車両２００（図２）側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）は、ステップＳ２へ進み、車両２００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ１：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【０１０２】
ステップＳ１において、「ＹＥＳ」となる場合とは、扉２２ａのノブＫａ（図５（ａ）参照）に設けられた施錠ボタンＬａ、または、扉２２ｂのノブＫｂ（図５（ｂ）参照）に設けられた施錠ボタンＬｂが、利用者によって操作された場合である。
【０１０３】
なお、ステップＳ１で施錠操作が行われた時点では、扉２２ａ〜２２ｄはまだ施錠されておらず、後述する車室内Ｒの探索によって、携帯機３００の置き忘れがないと判断された場合に、扉２２ａ〜２２ｄが一斉に施錠される。携帯機３００の置き忘れがあると判断された場合は、扉２２ａ〜２２ｄの施錠が禁止される。
【０１０４】
ステップＳ２では、車室内Ｒの前方に対する探索が開始される。この探索では、車室内Ｒの前方における携帯機３００の有無、つまり、携帯機３００の置き忘れがあるか否かについての確認作業が行われる。
【０１０５】
この場合、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１０６】
ステップＳ３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）は、ステップＳ４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ３：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１０７】
ここで、ステップＳ３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方（図２の一点鎖線Ｖの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方にない場合である。
【０１０８】
また、ステップＳ３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部６ａから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図１）で受信される。携帯機３００では、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３４に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。
【０１０９】
そして、当該検証の結果、一致する場合は、上述の探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部６ａに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車室内Ｒの前方に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１１０】
ステップＳ４では、携帯機３００が車室内Ｒの前方の内、右側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１１１】
この場合、前述のステップＳ２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１１２】
また、車室内Ｒの左側方に設けられた車内信号送受信部６ｄからは、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。この場合の妨害電波とは、例えば、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号の電波と同じ周波数の逆位相の電波である（後述する他の領域の探索における妨害電波についても同様）。
【０１１３】
したがって、車室内Ｒの前方の内、右側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けないが、左側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ４における携帯機３００の探索範囲は、図７中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの前方右側の領域に限定される。
【０１１４】
ステップＳ５では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）は、ステップＳ６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ５：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進む。
【０１１５】
ここで、ステップＳ５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側の領域（図７の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの前方右側の領域にない場合である。
【０１１６】
ステップＳ６では、ステップＳ３における携帯機３００からの応答（ステップＳ３：ＹＥＳ）と、ステップＳ５における携帯機３００からの応答（ステップＳ５：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの前方右側と特定する。
【０１１７】
ここで、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、前述したように、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。つまり、扉２２ａ〜２２ｄは、施錠されないままとなる。これにより、利用者は、室内灯２４の点灯に気付いた場合に、直ちに車室内Ｒに戻って、携帯機３００の探索を行うことが出来る。
【０１１８】
ステップＳ７では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ６で特定された携帯機３００の位置（前方右側）に近い室内灯を点灯させる。なお、ここでいう「点灯」には、「点滅」も含まれる（以下同様）。
【０１１９】
この場合、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置情報に基づく所定の信号が出力される。
【０１２０】
ここで、図２に示すように、車室内Ｒの前方の右側領域内には、一列目の座席２１ａがあり、車室内Ｒの前方左側の領域内には、一列目の座席２１ｂがある。また、車室内Ｒの中央右側の領域内には、二列目の座席２１ｃがあり、車室内Ｒの中央左側の領域内には、二列目の座席２１ｄがある。さらに、車室内Ｒの後方右側の領域内には、三列目の座席２１ｅがあり、車室内Ｒの後方左側の領域内には、三列目の座席２１ｆがある。
【０１２１】
このため、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させる場合は、まず、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置に近い座席の情報を含む信号が出力される。次に、室内灯駆動制御部１２は、受信した信号に基づいて、携帯機３００の位置に近い座席のある列の上方に設けられた室内灯２４と、当該座席の側方および下方に設けられた室内灯２４を点灯させる駆動制御を行う。
【０１２２】
よって、ステップＳ７では、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置（前方右側）に近い座席２１ａの情報を含む信号が出力される。室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ａのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａ（図４（ａ）参照）と、当該座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けられたサイドライト２６ａ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ａを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１２３】
図１６は、上記のように、座席２１ａに携帯機３００の置き忘れがある場合に、座席上方のルームライト２５ａと、座席側方のサイドライト２６ａと、座席下方のフットライト２７ａがそれぞれ点灯している状態を示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。
【０１２４】
なお、ここでは、３つのライト２５ａ，２６ａ，２７ａの全てを点灯させているが、これらのライトの内の１つまたは２つを点灯させるようにしてもよい。
【０１２５】
ステップＳ５に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ５：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの前方の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１２６】
この場合、前述のステップＳ２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１２７】
また、車室内Ｒの右側方に設けられた車内信号送受信部６ｃからは、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１２８】
したがって、車室内Ｒの前方の内、左側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けないが、右側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ８における携帯機３００の探索範囲は、図８中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの前方左側の領域に限定される。
【０１２９】
ステップＳ９では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）は、ステップＳ１０へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ９：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１３０】
ここで、ステップＳ９において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方左側の領域（図８の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの前方左側の領域にない場合である。
【０１３１】
しかしながら、ステップＳ５において、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側にないことが確認されている（ステップＳ５：ＮＯ）。このため、ステップＳ９において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００が、車室内Ｒの前方の右側にも左側にもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１３２】
よって、上記のような結果となった場合は、ステップＳ３において「ＹＥＳ」となった原因として、携帯機３００が、車室内Ｒの前方部と車室内Ｒの中央部との境界付近にあり、偶然にも、車内信号送受信部６ａから送信された探索信号を携帯機３００が受信して、当該携帯機３００が応答したことによるものと判断する。そして、引き続き携帯機３００の探索を行うべく、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１３３】
ステップＳ１０では、ステップＳ３における携帯機３００からの応答（ステップＳ３：ＹＥＳ）と、ステップＳ９における携帯機３００からの応答（ステップＳ９：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの前方左側と特定する。
【０１３４】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１３５】
ステップＳ１１では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ１０で特定された携帯機３００の位置（前方左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１３６】
この場合、ステップＳ１０において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの前方左側と特定されているため、当該領域内ある一列目の座席２１ｂの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１３７】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｂのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａ（図４（ａ）参照）と、当該座席２１ｂの側方（扉２２ｂの内側）に設けられたサイドライト２６ｂ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｂを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１３８】
車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ３：ＮＯ、ステップＳ５：ＮＯおよびステップＳ９：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。そして、ステップＳ１２では、車室内Ｒの後方に対する携帯機３００の探索が開始される。
【０１３９】
この場合、前述のステップＳ２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１４０】
ステップＳ１３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）は、ステップＳ１４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１３：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１４１】
ここで、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方（図２の二点鎖線Ｗの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方にない場合である。
【０１４２】
また、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図２）で受信される。携帯機３００では、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３４に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。
【０１４３】
そして、当該検証の結果、一致する場合は、上述の探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車室内Ｒの後方に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１４４】
ステップＳ１４では、携帯機３００が車室内Ｒの後方の内、右側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１４５】
この場合、前述のステップＳ１２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１４６】
また、車室内Ｒの左側方に設けられた車内信号送受信部６ｄからは、車内信号送受信部６ｂから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１４７】
したがって、車室内Ｒの後方の内、右側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けないが、左側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ１４における携帯機３００の探索範囲は、図９中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの後方右側の領域に限定される。
【０１４８】
ステップＳ１５では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）は、ステップＳ１６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１５：ＮＯ）は、ステップＳ１８へ進む。
【０１４９】
ここで、ステップＳ１５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側の領域（図９の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの後方右側の領域にない場合である。
【０１５０】
ステップＳ１６では、ステップＳ１３における携帯機３００からの応答（ステップＳ１３：ＹＥＳ）と、ステップＳ１５における携帯機３００からの応答（ステップＳ１５：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの後方右側と特定する。
【０１５１】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１５２】
ステップＳ１７では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ１６で特定された携帯機３００（後方右側）の位置に近い室内灯を点灯させる。
【０１５３】
この場合、ステップＳ１６において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの後方右側と特定されているため、当該領域内ある三列目の座席２１ｅの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１５４】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｅのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｃ（図４（ｃ）参照）と、当該座席２１ｅの側方（車両２００の内側）に設けられたサイドライト２６ｅ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｅを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１５５】
ステップＳ１５に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ１５：ＮＯ）は、ステップＳ１８へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの後方の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１５６】
この場合、前述のステップＳ１２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１５７】
また、車室内Ｒの右側方に設けられた車内信号送受信部６ｃからは、車内信号送受信部６ｂから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１５８】
したがって、車室内Ｒの後方の内、左側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けないが、右側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ１８における携帯機３００の探索範囲は、図１０中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの後方の左側の領域に限定される。
【０１５９】
ステップＳ１９では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）は、ステップＳ２０へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１９：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１６０】
ここで、ステップＳ１９において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方左側の領域（図１０の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの後方左側の領域にない場合である。
【０１６１】
しかしながら、ステップＳ１５において、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側にないことが確認されている（ステップＳ１５：ＮＯ）。このため、ステップＳ１９において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００が、車室内Ｒの後方の右側にも左側にもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１６２】
よって、上記のような結果となった場合は、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」となった原因として、携帯機３００が、車室内Ｒの後方部と車室内Ｒの中央部との境界付近にあり、偶然にも、車内信号送受信部６ｂから送信された探索信号を携帯機３００が受信して、当該携帯機３００が応答したことによるものと判断する。そして、引き続き携帯機３００の探索を行うべく、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１６３】
ステップＳ２０では、ステップＳ１３における携帯機３００からの応答（ステップＳ１３：ＹＥＳ）と、ステップＳ１９における携帯機３００からの応答（ステップＳ１９：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの後方左側と特定する。
【０１６４】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１６５】
ステップＳ２１では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２０で特定された携帯機３００の位置（後方左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１６６】
この場合、ステップＳ２０において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの後方左側と特定されているため、当該領域内ある三列目の座席２１ｆの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１６７】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｆのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｃ（図４（ｃ）参照）と、当該座席２１ｆの側方（車両２００の内側）に設けられたサイドライト２６ｆ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｆを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１６８】
車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ３：ＮＯ、ステップＳ５：ＮＯおよびステップＳ９：ＮＯ）であり、かつ、車室内Ｒの後方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ１３：ＮＯ、ステップＳ１５：ＮＯおよびステップＳ１９：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。そして、当該ステップＳ２２では、車室内Ｒの中央に対する携帯機３００の探索が開始される。
【０１６９】
この場合、前述のステップＳ２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの中央部の右側に設けられた車内信号送受信部６ｃから送信される。
【０１７０】
また、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａと、後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂとからは、車内信号送受信部６ｃから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１７１】
したがって、車室内Ｒの右側の領域の内、中央は、車内信号送受信部６ａおよび車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受けないが、前方は、車内信号送受信部６ａから送信される妨害電波の影響を受け、また、後方は、車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受ける。このため、ステップＳ２２における携帯機３００の探索範囲は、図１１中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの中央右側の領域に限定される。
【０１７２】
ステップＳ２３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）は、ステップＳ２４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ２３：ＮＯ）は、ステップＳ２６へ進む。
【０１７３】
ここで、ステップＳ２３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側の領域内（図１１の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側の領域内にない場合である。
【０１７４】
ステップＳ２４では、ステップＳ２３における携帯機３００からの応答（ステップＳ２３：ＹＥＳ）に基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの中央右側と特定する。
【０１７５】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１７６】
ステップＳ２５では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２４で特定された携帯機３００の位置（中央右側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１７７】
この場合、ステップＳ２４において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの中央右側と特定されているため、当該領域内ある二列目の座席２１ｃの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１７８】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｃのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｂ（図４（ｂ）参照）と、当該座席２１ｃの側方（扉２２ｃの内側）に設けられたサイドライト２６ｃ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｃを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１７９】
ステップＳ２３に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）は、ステップＳ２６へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの中央の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１８０】
この場合、前述のステップＳ２２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの中央部の左側に設けられた車内信号送受信部６ｄから送信される。
【０１８１】
また、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａと、後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂとからは、車内信号送受信部６ｄから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１８２】
したがって、車室内Ｒの左側の領域の内、中央は、車内信号送受信部６ａおよび車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受けないが、前方は、車内信号送受信部６ａから送信される妨害電波の影響を受け、また、後方は、車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受ける。このため、ステップＳ２６における携帯機３００の探索範囲は、図１２中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの中央左側の領域に限定される。
【０１８３】
ステップＳ２７では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ２７：ＹＥＳ）は、ステップＳ２８へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ２７：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【０１８４】
ここで、ステップＳ２７において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央左側の領域（図１２の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの中央左側の領域にない場合である。
【０１８５】
しかしながら、ステップＳ２３において、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側にないことが確認されている（ステップＳ２３：ＮＯ）。
【０１８６】
また、図１３のステップＳ５において、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側にないことが確認されている（ステップＳ５：ＮＯ）とともに、ステップＳ９において、携帯機３００が車室内Ｒの前方左側にないことが確認されている（ステップＳ９：ＮＯ）。
【０１８７】
さらに、図１４のステップＳ１５において、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側にないことが確認されている（ステップＳ１５：ＮＯ）とともに、ステップＳ１９において、携帯機３００が車室内Ｒの後方左側にないことが確認されている（ステップＳ１９：ＮＯ）。
【０１８８】
そこで、車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がなく（図１３のステップＳ３：ＮＯ）、車室内Ｒの後方の探索において、携帯機３００からの応答がなく（図１４のステップＳ１３：ＮＯ）、車室内Ｒの中央の探索において、携帯機３００からの応答がない（図１５のステップＳ２３：ＮＯ、かつステップＳ２７：ＮＯ）場合は、車室内Ｒには、携帯機３００がないものと判断して、本フローチャートは終了する。また、車室内Ｒにおける携帯機３００の置き忘れが無いため、前述したように、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠が行われる。
【０１８９】
しかしながら、上記の場合以外でステップＳ２７において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００からの応答が少なくとも１回はあったにも関わらず、当該携帯機３００が、車室内Ｒのどこにもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１９０】
よって、上記のような結果となった場合は、車両用制御装置１００側において何らかのエラー（誤作動）が生じたものと判断する。そして、携帯機３００の探索を終了すべく、本フローチャートは終了する。
【０１９１】
ステップＳ２８では、ステップＳ２７における携帯機３００からの応答（ステップＳ２７：ＹＥＳ）に基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの中央左側と特定する。
【０１９２】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１９３】
ステップＳ２９では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２８で特定された携帯機３００の位置（中央左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１９４】
この場合、ステップＳ２８において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの中央左側と特定されているため、当該領域内ある二列目の座席２１ｄの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１９５】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｄのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｂ（図４（ｂ）参照）と、当該座席２１ｄの側方（扉２２ｄの内側）に設けられたサイドライト２６ｄ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｄを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１９６】
以上述べたように、上記実施形態によれば、扉２２ａ〜２２ｄ（図１）を施錠する操作が行われたときに、車室内Ｒにおける携帯機３００の探索が開始される。携帯機３００の探索時には、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号や妨害電波を送信して、車室内Ｒを各領域（図７〜図１２の斜線内領域）に分けて探索する（図１３のステップＳ４，Ｓ８、図１４のＳ１４，Ｓ１８、図１５のＳ２２，Ｓ２６）。そして、置き忘れた携帯機３００の位置が特定された場合は、図１６で示したように、当該携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させる（図１３のステップＳ７，Ｓ１１、図１４のＳ１７，Ｓ２１、図１５のＳ２５，Ｓ２９）。
【０１９７】
これにより、利用者は、施錠操作後に、室内灯２４の点灯状態を確認することで、携帯機３００の置き忘れの有無を容易に確認することが出来る。また、利用者は、室内灯２４が点灯している場合は、当該室内灯２４の点灯位置を確認することで、携帯機３００の置き忘れ位置を直感的にかつ容易に確認することが出来る。特に、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、室内灯２４により携帯機３００が置かれた位置に近いところが明るくなるため、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０１９８】
また、利用者の降車後、つまり、車両２００の電源状態が「ＯＦＦ」の状態においても、携帯機３００が車室内Ｒにあるときは、室内灯駆動制御部１２が作動するため、エンジン始動操作部８を再操作して、車両２００の電源状態を「ＡＣＣ（アクセサリ）」または「ＯＮ」にする必要がない。よって、利用者の使い勝手が良い。
【０１９９】
さらに、携帯機３００側で、当該携帯機３００の位置を報知するための放音や発光等の動作を行わないため、携帯機３００での電力の消費量を抑制することが出来、電源部３５（電池）の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【０２００】
また、上記実施形態によれば、例えば、携帯機３００の位置が、車室内Ｒの前方右側と特定されると、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置に近い座席２１ａの情報を含む信号が出力される。そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、天井Ｃに設けられた複数のルームライト２５ａ〜２５ｃの内、座席２１ａのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａを点灯させる駆動制御を行い、当該ルームライト２５ａを点灯させる（図１６参照）。
【０２０１】
これにより、利用者は、天井Ｃに設けられた複数のルームライト２５ａ〜２５ｃの内で唯一点灯するルームライト２５ａの位置を確認することにより、携帯機３００が置かれた位置を、より特定しやすくなるため、当該携帯機３００を容易に発見することが出来る。
【０２０２】
また、上記実施形態によれば、例えば、携帯機３００の位置が、車室内Ｒの前方右側と特定されると、上述のルームライト２５ａに加えて、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）の側方に設けられた複数のサイドライト２６ａ〜２６ｆの内、座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けられたサイドライト２６ａを点灯させるとともに、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）の下方に設けられた複数のフットライト２７ａ〜２７ｆの内、座席２１ａの下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ａを点灯させる（図１６参照）。
【０２０３】
これにより、携帯機３００が置かれた位置に近いところが、点灯する複数の室内灯２４（ルームライト２５ａ、サイドライト２６ａ、フットライト２７ａ）により明るくなるため、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０２０４】
また、点灯中のサイドライト２６ａ、フットライト２７ａに対応する座席が、座席２１ａであることから、携帯機３００が置かれた場所（領域）が、車室内Ｒの右側前方の領域（図７の斜線内領域）であることがすぐにわかる。このため、当該携帯機３００を、より狭い範囲から、より簡単に発見することが出来る。
【０２０５】
また、サイドライト２６ａを座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けることで、当該サイドライト２６ａの灯りが、探索者（利用者）の体で遮られることを予防することも出来る。
【０２０６】
さらに、携帯機３００が置かれた位置が、座席２１ａの下方である場合に、当該座席２１ａの下を、床Ｆに設けられたフットライト２７ａによって、より明るくすることが出来る。このため、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０２０７】
ここで、上記実施形態の第１の変形例として、例えば、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）ごとに対応して、室内灯２４を、天井Ｃに設けてもよい。そして、これらのルームライトの中から、携帯機３００の位置に最も近いルームライトのみを、室内灯駆動制御部１２により点灯させるようにしてもよい。
【０２０８】
これにより、点灯中のルームライトに対応する座席の位置を確認することで、携帯機３００が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機３００をより簡単に発見することが出来る。
【０２０９】
また、上記実施形態の第２の変形例として、例えば、携帯機３００の位置に近い室内灯２４の点灯（図１３のステップＳ７，Ｓ１１、図１４のＳ１７，Ｓ２１、図１５のＳ２５，Ｓ２９）の時点から、計時部１０による計時を開始し、室内灯駆動制御部１２は、計時部１０による計時時間が所定の時間を経過した場合に、点灯中の室内灯２４を消灯させるようにしてもよい。
【０２１０】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合でも、点灯した室内灯２４を、所定時間後に消灯することで、車室内Ｒにおける携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、点灯した室内灯２４を所定時間後に消灯することにより、電力の無駄な消費（バッテリ上がり）を防止することが出来る。
【０２１１】
また、上記実施形態の第３の変形例として、例えば、携帯機３００の位置を、車室内Ｒの各領域の中から特定した後、利用者によって、施錠操作部２ａまたは施錠操作部２ｂが操作された場合にのみ、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させるようにしてもよい。
【０２１２】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合に、室内灯２４の点灯により携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、利用者が車両２００に戻り、再び、施錠操作部２ａまたは施錠操作部２ｂを操作した場合は、携帯機３００の位置に近い室内灯２４が点灯されるため、当該携帯機３００の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【０２１３】
さらに、上記実施形態の第４の変形例として、例えば、携帯機３００の位置を、車室内Ｒの各領域の中から特定した後、開閉検出部５ａ〜５ｄの内の少なくとも１つで、対応する扉（扉２２ａ〜２２ｄ）が開かれたことが検出された場合にのみ、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させるようにしてもよい。
【０２１４】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合に、室内灯２４の点灯により携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、利用者が車両２００に戻り、再び、扉２２ａ〜２２ｄの内の少なくとも１つを開けた場合は、携帯機３００の位置に近い室内灯２４が点灯されるため、当該携帯機３００の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【０２１５】
本発明では、以上述べた以外にも種々の実施形態を採用することが出来る。例えば、上記実施形態においては、車両用制御装置１００を、３列６座席の車両２００に適用したが、これに限られず、２列４座席の車両や、４列８座席の車両など、１列あたりの座席数や、１車両あたりの座席列を問わず適用することが出来る。
【０２１６】
また、上記実施形態では、最初から車両内の領域ごとに携帯機の探索を実施したが、まず車両内全体で携帯機の置き忘れの有無を探索し、携帯機が検知された場合に、車両内の領域ごとに携帯機の探索を行うようにしてもよい。
【０２１７】
また、上記実施形態では、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号と妨害電波を送信して、車室内Ｒを各領域に分けて探索したが（図７〜図１２）、車内信号送受信部６ａ〜６ｄのアンテナの指向性を、各領域に合わせて設定することにより、妨害電波を送信せずに、探索信号のみによって携帯機３００の探索を行ってもよい。
【０２１８】
さらに、上記実施形態では、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号を送信して、車室内Ｒに置き忘れた携帯機３００の位置を検出したが、当該携帯機３００の位置の検出手段は、上記に限定されない。例えば、車内信号送受信部６ａ〜６ｄに代えて、携帯機３００にＧＰＳ（Global Positioning System）発信機を備えるとともに、車両用制御装置１００にＧＰＳ発信機およびＧＰＳ受信機を備えてもよい。そして、車両用制御装置１００側で、当該車両用制御装置１００の位置情報と、携帯機３００の位置情報を受信するとともに、受信した２つの位置情報に基づいて、車室内Ｒにおける携帯機３００の位置を検出してもよい。
【符号の説明】
【０２１９】
１ 制御部
２ａ〜２ｄ 施錠操作部
６ａ〜６ｄ 車内信号送受信部
１０ 計時部
１２ 室内灯駆動制御部
２１ａ〜２１ｆ 座席
２２ａ〜２２ｄ 扉
２４ 室内灯
１００ 車両用制御装置
２００ 車両
３００ 携帯機
Ｒ 車両の室内
Ｃ 天井
Ｆ 床
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と通信を行い、当該携帯機の遠隔操作により所定の制御を行う車両用制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）やＢＣＭ（Body Control Module）等の車両制御装置と、運転者が所有する携帯型無線送信機（以下、「携帯機」と記載）との間で通信を行い、当該通信が成立した場合に乗降用扉等の施錠や解錠を行ったり、エンジンの始動や停止を行ったりする電子キーシステムが実用化されている。
【０００３】
しかしながら、この種の電子キーシステムにおいては、車室内で携帯機を紛失した場合に、当該携帯機がある場所を探し出すことが困難であるという問題点を有していた。この問題を解決するべく、後掲の特許文献１には、電子キー（携帯機）を車内に残したまま利用者（乗員）が降車して施錠操作を行った場合、電子キーを識別するための信号を、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から当該電子キーへ送信し、車室内において、電子キーの存在が判明すると、車両に設けられた警報手段を作動させることで、当該電子キーの置き忘れを乗員に知らせる電子キーシステムが開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の電子キーシステムでは、スピーカから吹鳴する警報音によって、利用者が、車内に携帯機を置き忘れていることに気付いたとしても、車内のどこに置き忘れているかについては、警報音に基づいて特定できない。そのため、当該携帯機の発見に時間を要してしまう。特に、夜間や車両の周囲が暗い場合には、車両内が見えづらく、携帯機の探索は困難となる。したがって、上記電子キーシステムでは、携帯機を容易に発見することが困難である。
【０００５】
また、後掲の特許文献２に開示されている電子キーシステムでは、携帯機を車内に残したまま利用者が降車して施錠操作を行った場合、携帯機を探索するための信号を、車載装置から当該携帯機へ送信する。そして、車室内において、携帯機の存在が判明すると、携帯機に設けられた報知手段を作動させることで、当該携帯機の位置を周囲に報知させる。
【０００６】
これにより、例えば、携帯機に設けられた報知手段が、スピーカ等の放音手段である場合、上述した探索信号に基づいて、当該放音手段が作動（吹鳴）するため、紛失した携帯機を探し出す時に、音源を探ることで、当該携帯機を発見することが出来る。
【０００７】
上記報知手段が、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光手段である場合は、上述した探索信号に基づいて、当該発光手段が点滅または点灯するため、夜間や暗い場所にて、紛失した携帯機を探し出す時に、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【０００８】
上記報知手段が、バイブレーター等の振動手段である場合は、上述した探索信号に基づいて、当該振動手段が振動するため、紛失した携帯機を探し出す時に、振動源を探ることで、当該携帯機を発見することが出来る。
【０００９】
しかしながら、特許文献２の電子キーシステムでは、携帯機に内蔵された電源装置（例えば、電池）を用いて報知手段が作動されるため、携帯機の電源装置の電力が消耗してしまう。車両に搭載されている電源装置（例えば、車載バッテリ）に比べ、携帯機の電源装置は電力量が少ない。そのため、なるべく携帯機での電力の消耗は抑えなければならない。
【００１０】
また、後掲の特許文献３に開示されている車両用電子キー装置では、車両内に複数の発信機を配置し、これらの発信機から、携帯機を探索するための信号を一斉に送信することで、車室内にある携帯機の位置を特定する。
【００１１】
これにより、例えば、車室内にある携帯機の位置が特定された場合、メーター用ディスプレイに設けられた所定の表示エリアに、携帯機の位置を示す文字案内が表示される。また、ナビゲーション装置が搭載されている車両では、ナビゲーション装置の画像案内や音声案内機能を利用して、ディスプレイに携帯機の位置を示す画像が表示されたり、スピーカから携帯機の位置を示す音声が流れたりする。
【００１２】
しかしながら、特許文献３の車両用電子キー装置では、携帯機の位置を示す文字案内や画像案内、音声案内を利用するには、プッシュ式のエンジンスイッチを押して、電源の状態を「ＡＣＣ（アクセサリ）」または「ＯＮ」にし、メーター用ディスプレイや、ナビゲーション装置を使用できる状態にする必要がある。また、携帯機を発見した後は、電源状態を「ＯＦＦ」にする必要がある。このため、上記車両用電子キー装置では、利用者の使い勝手が良くない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２０３７０１号公報
【特許文献２】特開２００８−１６３６３３号公報
【特許文献３】特開２００２−２０１８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、車室内での携帯機の探索において、当該携帯機を直感的にかつ容易に発見することが可能な車両用制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る車両用制御装置は、車両に搭載され、携帯機と通信を行い、当該携帯機との通信内容に応じて所定の制御を行う車両用制御装置であり、車両の扉の施錠または解錠を行うための操作手段と、操作手段により施錠操作が行われた場合に、車両の室内に置き忘れた携帯機の位置を検出する位置検出手段と、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、車両の室内に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる室内灯制御手段とを備えている。
【００１６】
なお、本発明における「点灯」とは、連続的な点灯だけでなく、間欠的な点灯、すなわち「点滅」も含む概念である。
【００１７】
このように、本発明では、携帯機が室内にある状態で、扉の施錠を行うための操作が行われたときに、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる。このため、利用者は、室内灯の点灯状態および点灯位置を確認することで、携帯機の置き忘れの有無および当該携帯機の置き忘れ位置を容易に確認することが出来る。特に、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、室内灯により携帯機が置かれた位置に近いところが明るくなるため、当該携帯機をより発見しやすくなる。また、車両の電源状態が「ＯＦＦ」の状態でも、室内灯は点灯するため、利用者の使い勝手が良い。さらに、携帯機側で、当該携帯機の位置を報知するための放音や発光等の動作を行わないため、携帯機での電力の消費量を抑制することが出来る。
【００１８】
本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、前述の複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００１９】
このようにすることで、車室内で唯一点灯する室内灯の位置を確認することにより、携帯機が置かれた位置を、より特定しやすくなるため、当該携帯機を容易に発見することが出来る。
【００２０】
また、本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、前述の複数の室内灯の内、携帯機の位置に近い室内灯を複数点灯させるようにしてもよい。
【００２１】
このようにすることで、携帯機が置かれた位置に近いところが、点灯する複数の室内灯により明るくなるため、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機をより発見しやすくなる。
【００２２】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席の各列に対応して、当該各列の上方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各列の上方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２３】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席の列に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の列の上方に設けることで、車外から車内を確認したときに、室内灯の点灯状態を確認しやすくなる。
【００２４】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の上方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の上方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２５】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の上方に設けることで、車外から車内を確認したときに、室内灯の点灯状態を確認しやすくなる。
【００２６】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の側方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の側方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２７】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、室内灯を各座席の側方に設けることで、当該室内灯の灯りが、探索者（利用者）の体で遮られることを予防することも出来る。
【００２８】
また、本発明の車両用制御装置において、前述の複数の室内灯は、車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の下方に設けられてもよい。そして、室内灯制御手段は、位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、各座席の下方に設けられた複数の室内灯の内、携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させるようにしてもよい。
【００２９】
このようにすることで、点灯中の室内灯に対応する座席に基づいて、携帯機が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機をより簡単に発見することが出来る。また、携帯機が置かれた位置が、座席の下方である場合に、座席下をより明るくすることが出来るため、車両の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機をより発見しやすくなる。
【００３０】
また、本発明の車両用制御装置において、計時手段をさらに設けてもよい。そして、計時手段は、室内灯制御手段による室内灯の点灯に基づいて計時を開始し、室内灯制御手段は、計時手段による計時時間が、所定の時間を経過した場合に、点灯中の室内灯を消灯させるようにしてもよい。
【００３１】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合でも、点灯した室内灯を、所定時間後に消灯することで、携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、点灯した室内灯を所定時間後に消灯することにより、電力の無駄な消費（バッテリ上がり）を防止することが出来る。
【００３２】
また、本発明の車両用制御装置において、室内灯制御手段は、位置検出手段が携帯機の位置を検出した後に、操作手段の操作が行われた場合にのみ、携帯機の位置に近い室内灯を点灯させるようにしてもよい。
【００３３】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合に、室内灯の点灯により携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、利用者が車両に戻り、操作手段を操作した場合は、携帯機の位置に近い室内灯が点灯されるため、当該携帯機の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【００３４】
また、本発明の車両用制御装置において、車両の扉の開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、室内灯制御手段は、位置検出手段が携帯機の位置を検出した後に、開閉検出手段により車両の扉が開いたことが検出された場合にのみ、室内灯を点灯させるようにしてもよい。
【００３５】
このようにすることで、利用者が、携帯機の置き忘れに気付かないまま車両から離れてしまった場合に、室内灯の点灯により携帯機の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両の盗難防止につながる。また、利用者が車両に戻り、車両の扉を開けた場合は、携帯機の位置に近い室内灯が点灯されるため、当該携帯機の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、車室内での携帯機の探索において、当該携帯機を容易に発見することが出来るとともに、利用者の使い勝手が良く、携帯機の電力の消費量を抑制することが可能な車両用制御装置を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態である車両用制御装置と、当該車両用制御装置を遠隔操作する携帯機を示したブロック図である。
【図２】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を上方から示した図である。
【図３】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を右側方および左側方から示した図である。
【図４】図１の車両用制御装置を適用した車両の室内を前方から示した図である。
【図５】扉の詳細を示した図である。
【図６】携帯機の詳細を示した図である。
【図７】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図８】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図９】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１０】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１１】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１２】携帯機の探索範囲を示した図である。
【図１３】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１４】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１５】携帯機探索時の動作を示したフローチャートである。
【図１６】携帯機の位置に対応する室内灯が点灯した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。尚、以下の図では、同一部分または対応する部分に同一符号を付してある。
【００３９】
図１は、本発明の一実施形態である車両用制御装置１００を示したブロック図である。また、図１には、車両用制御装置１００による各種制御の実行に必要な操作を遠隔から行う場合に使用される携帯型無線送受信機（以下、「携帯機」と記載）３００を示したブロック図も併せて図示する。
【００４０】
車両用制御装置１００は、例えば、図２等に示す車両２００に搭載される。また、車両用制御装置１００は、座席２１ａ〜２１ｄ（図２）に対して乗降するための扉２２ａ〜２２ｄや、車両２００を駆動させるためのエンジン２３、車両２００の室内（以下、「車室内Ｒ」と記載）に設けられた室内灯２４等の制御を行う。
【００４１】
携帯機３００では、例えば、扉２２ａ〜２２ｄの施錠や解錠に係る操作が実行される。つまり、携帯機３００は、電子キーとしての機能を有している。
【００４２】
図１に示すように、車両用制御装置１００は、制御部１、施錠操作部２ａ〜２ｄ、施錠駆動部３ａ〜３ｄ、施錠検出部４ａ〜４ｄ、開閉検出部５ａ〜５ｄ、車内信号送受信部６ａ〜６ｄ、車外信号送受信部７、エンジン始動操作部８、エンジン駆動制御部９、計時部１０、記憶部１１、室内灯駆動制御部１２を有している。
【００４３】
ここで、車両用制御装置１００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、バッテリ）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００４４】
図１に示すように、携帯機３００は、制御部３１、信号送受信部３２、施錠操作部３３、記憶部３４、電源部３５を有している。
【００４５】
ここで、携帯機３００は、上述した以外にも様々な装置（例えば、機械式の鍵）等から構成されているが、それらは本発明においては直接関係が無いため、図示および説明を省略する。
【００４６】
上述した車両用制御装置１００と携帯機３００とにより、携帯機探索システムが構成される。
【００４７】
以下においては、まず、車両用制御装置１００の各部について説明する。制御部１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等から構成されており、車両用制御装置１００の各部を制御する。
【００４８】
施錠操作部２ａ，２ｂは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部２ａは、図５（ａ）に示すとおり、扉２２ａの外側にあるノブＫａの表側に設けられた施錠ボタンＬａと、ノブＫａの裏側に設けられた解錠センサＵＬａと、扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００４９】
また、施錠操作部２ｂは、図５（ｂ）に示すとおり、扉２２ｂの外側にあるノブＫｂの表側に設けられた施錠ボタンＬｂと、ノブＫｂの裏側に設けられた解錠センサＵＬｂと、扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００５０】
施錠操作部２ａ，２ｂが操作されると、当該操作に対応する操作信号（施錠操作信号または解錠操作信号）が制御部１に入力される。
【００５１】
例えば、施錠ボタンＬａまたは扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５２】
解錠センサＵＬａまたは扉２２ａの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを解錠するため解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５３】
また、施錠ボタンＬｂにおいて施錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。解錠センサＵＬｂにおいて解錠操作が行われると、扉２２ａ〜２２ｄを解錠するための解錠操作信号が、制御部１１に入力される。
【００５４】
さらに、扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｂのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｂの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｂのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５５】
施錠操作部２ｃ，２ｄは、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部２ｃは、扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。同じく、施錠操作部２ｄは、扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチ（図示省略）から構成される。
【００５６】
例えば、扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｃのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｃの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｃのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５７】
また、扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて施錠操作が行われると、扉２２ｄのみを施錠するための施錠操作信号が、制御部１に入力される。扉２２ｄの内側に設けられた施錠／解錠スイッチにおいて解錠操作が行われると、扉２２ｄのみを解錠するための解錠操作信号が、制御部１に入力される。
【００５８】
施錠駆動部３ａ〜３ｄは、例えば、扉２２ａ〜２２ｄの施錠／解錠を行う錠機構や、当該錠機構を駆動させるモータ等から構成されている。施錠駆動部３ａ〜３ｄは、制御部１の制御の下、施錠操作部２ａ〜２ｄや、後述する携帯機３００の施錠操作部３３における操作内容に従って、扉２２ａ〜２２ｄの施錠／解錠を行う。
【００５９】
施錠検出部４ａ〜４ｄは、例えば、スイッチ等から構成されている。施錠検出部４ａは、扉２２ａが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部４ｂは、扉２２ｂが施錠された状態であるか否かを検出する。同じく、施錠検出部４ｃは、扉２２ｃが施錠された状態であるか否かを検出し、施錠検出部４ｄは、扉２２ｄが施錠された状態であるか否かを検出する。
【００６０】
開閉検出部５ａ〜５ｄは、例えば、開閉センサ等から構成されている。開閉検出部５ａは、扉２２ａが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部５ｂは、扉２２ｂが閉じられた状態であるか否かを検出する。同じく、開閉検出部５ｃは、扉２２ｃが閉じられた状態であるか否かを検出し、開閉検出部５ｄは、扉２２ｄが閉じられた状態であるか否かを検出する。
【００６１】
車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、例えば、アンテナ等から構成されている。図２に示すように、車内信号送受信部６ａは、車室内Ｒの前方部に設けられており、車内信号送受信部６ｂは、車室内Ｒの後方部に設けられている。車内信号送受信部６ｃは、車室内Ｒの中央部の右側に設けられており、車内信号送受信部６ｄは、車室内Ｒの中央部の左側に設けられている。
【００６２】
車内信号送受信部６ａの通信範囲は、車室内Ｒの前方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す一点鎖線Ｖで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ａの通信範囲は、一列目の座席（座席２１ａ，２１ｂ）を含む車室内Ｒの前方の隅々にまで及ぶ。
【００６３】
車内信号送受信部６ｂの通信範囲は、車室内Ｒの後方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す二点鎖線Ｗで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｂの通信範囲は、三列目の座席（座席２１ｅ，２１ｆ）を含む車室内Ｒの後方の隅々にまで及ぶ。
【００６４】
車内信号送受信部６ｃの通信範囲は、車室内Ｒの右側方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す破線Ｘで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｃの通信範囲は、車室内Ｒの右側の座席（座席２１ａ，２１ｃ，２１ｅ）を含む車室内Ｒの右側の隅々にまで及ぶ。
【００６５】
車内信号送受信部６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの左側方に限定されており、当該通信範囲は、図２に示す点線Ｙで囲まれた領域内である。詳しくは、車内信号送受信部６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの左側の座席（座席２１ｂ，２１ｄ，２１ｆ）を含む車室内Ｒの左側の隅々にまで及ぶ。
【００６６】
上述のとおり、車内信号送受信部６ａ〜６ｄの通信範囲は、車室内Ｒの隅々にまで及ぶ。このため、携帯機３００が車室内Ｒにある時は、車内信号送受信部６ａ〜６ｄと携帯機３００との通信が可能となる。
【００６７】
以上のような構成の車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、制御部１の制御の下、それぞれの通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車内信号送受信部６ａ〜６ｄへ送信される信号の詳細については、後述する。
【００６８】
車外信号送受信部７は、例えば、アンテナ等から構成されている。車外信号送受信部７は、例えば、車両２００の屋根ＲＦ（図３）に設けられている。
【００６９】
車外信号送受信部７の通信範囲は、車両２００の車外に限定されており、当該通信範囲は、図３に示す点線Ｚで囲まれた領域内である。このため、携帯機３００が、車両２００の車外にあり、且つ、点線Ｚで囲まれた領域内にある時は、車外信号送受信部７と携帯機３００との通信が可能となる。
【００７０】
以上のような構成の車外信号送受信部７は、制御部１の制御の下、上述の通信範囲内に携帯機３００があるか否かを探索するための探索信号を送信する。また、車外信号送受信部７は、携帯機３００から送信された所定の信号を受信する。尚、携帯機３００から車外信号送受信部７へ送信される信号の詳細については、後述する。
【００７１】
エンジン始動操作部８は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。エンジン始動操作部８が操作されると、当該操作に対応する操作信号（エンジン始動信号またはエンジン停止信号）が制御部１に入力される。
【００７２】
エンジン駆動制御部９は、例えば、演算回路や制御回路等から構成されている。エンジン駆動制御部９は、エンジン２３の回転数や当該エンジン２３にかかる負荷等から、燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期等を演算し、演算結果に基づいてエンジン２３を駆動制御する。
【００７３】
計時部１０は、例えば、現在時刻を計時する時計や、経過時間を計測するタイマ等から構成されている。
【００７４】
記憶部１１は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）等から構成されている。記憶部１１には、車両用制御装置１００の各部を制御するための制御プログラムや、各種アプリケーションソフトウェア、後述する携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ（Identification）情報等が、予め記憶されている。
【００７５】
室内灯駆動制御部１２は、例えば、室内灯２４用のＥＣＵ（Electronic Control Unit）やスイッチ等から構成されている。
【００７６】
ここで、室内灯２４は、ルームライト２５ａ〜２５ｃ、サイドライト２６ａ〜２６ｆ、フットライト２７ａ〜２７ｆから構成される。
【００７７】
また、ルームライト２５ａ〜２５ｃは、車両２００の長さ方向に配列された座席の列にそれぞれ対応して、各座席列の上方に設けられている。例えば、ルームライト２５ａは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ａ）に示すとおり、一番目の座席列（座席２１ａ，２１ｂの列）の真上の天井Ｃに設けられている。ルームライト２５ｂは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ｂ）に示すとおり、二番目の座席列（座席２１ｃ，２１ｄの列）の真上の天井Ｃに設けられている。ルームライト２５ｃは、図３（ａ），（ｂ）や図４（ｃ）に示すとおり、三番目の座席列（座席２１ｅ，２１ｆの列）の真上の天井Ｃに設けられている。
【００７８】
サイドライト２６ａ〜２６ｆは、車両２００の幅方向に配列された複数の座席（座席２１ａ〜２１ｆ）にそれぞれ対応して、各座席の側方に設けられている。例えば、サイドライト２６ａは、図２や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ａに対して乗降するための扉２２ａの内側に設けられている。サイドライト２６ｂは、座席２１ｂに対して乗降するための扉２２ｂの内側に設けられている。
【００７９】
サイドライト２６ｃは、図２や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｃに対して乗降するための扉２２ｃの内側に設けられている。サイドライト２６ｄは、座席２１ｄに対して乗降するための扉２２ｄの内側に設けられている。
【００８０】
サイドライト２６ｅ，２６ｆは、図２や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｅ，２１ｆに面した車両２００の内側部分に設けられている。
【００８１】
フットライト２７ａ〜２７ｆは、車両２００の幅方向に配列された複数の座席（座席２１ａ〜２１ｆ）にそれぞれ対応して、各座席の下方（足元）に設けられている。例えば、フットライト２７ａは、図３（ａ）や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ａの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｂは、図３（ｂ）や図４（ａ）に示すとおり、座席２１ｂの真下の床Ｆに設けられている。
【００８２】
フットライト２７ｃは、図３（ａ）や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｃの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｄは、図３（ｂ）や図４（ｂ）に示すとおり、座席２１ｄの真下の床Ｆに設けられている。
【００８３】
フットライト２７ｅは、図３（ａ）や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｅの真下の床Ｆに設けられている。フットライト２７ｆは、図３（ｂ）や図４（ｃ）に示すとおり、座席２１ｆの真下の床Ｆに設けられている。尚、フットライト２７ａ〜２７ｆは、対応する座席の下面にそれぞれ設けてもよい。
【００８４】
室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの開状態検出に基づいて、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの閉状態検出に基づいて、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全消灯させる。
【００８５】
尚、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂ〜５ｄのいずれかにおいて、検出対象の扉の開状態が検出された場合も、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全点灯させる。そして、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂ〜５ｄのいずれかにおいて、検出対象の扉の閉状態が検出された場合、ルームライト２５ａ〜２５ｃを全消灯させる。
【００８６】
また、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの開状態検出に基づいて、当該扉２２ａから乗降する座席２１ａの側方および下方に設けられたサイドライト２６ａ、フットライト２７ａを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ａでの扉２２ａの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ａ、フットライト２７ａを消灯させる。
【００８７】
同じく、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂでの扉２２ｂの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｂから乗降する座席２１ｂの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｂ、フットライト２７ｂを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｂでの扉２２ｂの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｂ、フットライト２７ｂを消灯させる。
【００８８】
さらに、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｃでの扉２２ｃの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｃから乗降する座席２１ｃ，２１ｅの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｃ，２６ｅと、フットライト２７ｃ，２７ｅを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｃでの扉２２ｃの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｃ，２６ｅと、フットライト２７ｃ，２７ｅを消灯させる。
【００８９】
同じく、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｄでの扉２２ｄの開状態検出に基づいて、当該扉２２ｄから乗降する座席２１ｄ，２１ｆの側方および下方に設けられたサイドライト２６ｄ，２６ｆと、フットライト２７ｄ，２７ｆを点灯させる。これとは反対に、室内灯駆動制御部１２は、開閉検出部５ｄでの扉２２ｄの閉状態検出に基づいて、サイドライト２６ｄ，２６ｆと、フットライト２７ｄ，２７ｆを消灯させる。
【００９０】
以上において、施錠操作部２ａ〜２ｄは、本発明における操作手段の一実施形態である。開閉検出部５ａ〜５ｄは、本発明における開閉検出手段の一実施形態である。車内信号送受信部６ａ〜６ｄは、本発明における位置検出手段の一実施形態である。室内灯駆動制御部１２は、本発明における室内灯制御手段の一実施形態である。計時部１０は、本発明における計時手段の一実施形態である。
【００９１】
続いて、携帯機３００の各部について説明する。
【００９２】
制御部３１は、例えば、ＣＰＵ等から構成されており、携帯機３００の各部を制御する。
【００９３】
信号送受信部３２は、例えば、アンテナ等から構成されている。信号送受信部３２は、車両用制御装置１００側から送信された探索信号を受信した場合に、当該探索信号に対する応答信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。また、信号送受信部３２は、後述する施錠操作部３３での操作に対応する操作信号を車両用制御装置１００に向けて送信する。尚、施錠操作部３３での操作に対応する操作信号の詳細については、後述する。
【００９４】
信号送受信部３２から送信された応答信号は、携帯機３００が車室内Ｒ（図２）にある時は、車内信号送受信部６ａ〜６ｄの内のいずれか１つで受信される。
【００９５】
施錠操作部３３は、例えば、押圧式のボタン等から構成されている。詳しくは、施錠操作部３３は、携帯機３００（図６）の表側に設けられた施錠ボタン３３ａと、解錠ボタン３３ｂから構成される。
【００９６】
例えば、車両２００の車外にいる利用者によって施錠ボタン３３ａが操作されると、扉２２ａ〜２２ｄを一斉に施錠するための施錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された施錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部７で受信される。
【００９７】
また、例えば、車両２００の車外にいる利用者によって解錠ボタン３３ｂが操作されると、扉２２ａ〜２２ｄを一斉に解錠するための解錠操作信号が、制御部３１に入力される。制御部３１に入力された解錠操作信号は、信号送受信部３２から送信されて、車外信号送受信部７で受信される。
【００９８】
記憶部３４は、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成されている。記憶部３４には、携帯機３００の固有のＩＤ情報が記憶されている。このＩＤ情報が車両用制御装置１００に伝送されることで、携帯機３００は、当該車両用制御装置１００に認識される。
【００９９】
電源部３５は、例えば、ボタン型の電池であり、携帯機３００の各部に電力を供給する。
【０１００】
以上のような車両用制御装置１００（図１）と携帯機３００（図１）とからなる携帯機探索システムにおいて、車両用制御装置１００によって携帯機３００の探索が行われる場合の一連の動作について、図１３〜図１５のフローチャートを用いて説明する。
【０１０１】
図１３のステップＳ１において、車両２００（図２）側で施錠操作が行われた場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）は、ステップＳ２へ進み、車両２００側で施錠操作が行われていない場合（ステップＳ１：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【０１０２】
ステップＳ１において、「ＹＥＳ」となる場合とは、扉２２ａのノブＫａ（図５（ａ）参照）に設けられた施錠ボタンＬａ、または、扉２２ｂのノブＫｂ（図５（ｂ）参照）に設けられた施錠ボタンＬｂが、利用者によって操作された場合である。
【０１０３】
なお、ステップＳ１で施錠操作が行われた時点では、扉２２ａ〜２２ｄはまだ施錠されておらず、後述する車室内Ｒの探索によって、携帯機３００の置き忘れがないと判断された場合に、扉２２ａ〜２２ｄが一斉に施錠される。携帯機３００の置き忘れがあると判断された場合は、扉２２ａ〜２２ｄの施錠が禁止される。
【０１０４】
ステップＳ２では、車室内Ｒの前方に対する探索が開始される。この探索では、車室内Ｒの前方における携帯機３００の有無、つまり、携帯機３００の置き忘れがあるか否かについての確認作業が行われる。
【０１０５】
この場合、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１０６】
ステップＳ３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）は、ステップＳ４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ３：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１０７】
ここで、ステップＳ３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方（図２の一点鎖線Ｖの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方にない場合である。
【０１０８】
また、ステップＳ３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部６ａから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図１）で受信される。携帯機３００では、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３４に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。
【０１０９】
そして、当該検証の結果、一致する場合は、上述の探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部６ａに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車室内Ｒの前方に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１１０】
ステップＳ４では、携帯機３００が車室内Ｒの前方の内、右側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１１１】
この場合、前述のステップＳ２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１１２】
また、車室内Ｒの左側方に設けられた車内信号送受信部６ｄからは、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。この場合の妨害電波とは、例えば、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号の電波と同じ周波数の逆位相の電波である（後述する他の領域の探索における妨害電波についても同様）。
【０１１３】
したがって、車室内Ｒの前方の内、右側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けないが、左側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ４における携帯機３００の探索範囲は、図７中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの前方右側の領域に限定される。
【０１１４】
ステップＳ５では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）は、ステップＳ６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ５：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進む。
【０１１５】
ここで、ステップＳ５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側の領域（図７の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの前方右側の領域にない場合である。
【０１１６】
ステップＳ６では、ステップＳ３における携帯機３００からの応答（ステップＳ３：ＹＥＳ）と、ステップＳ５における携帯機３００からの応答（ステップＳ５：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの前方右側と特定する。
【０１１７】
ここで、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、前述したように、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。つまり、扉２２ａ〜２２ｄは、施錠されないままとなる。これにより、利用者は、室内灯２４の点灯に気付いた場合に、直ちに車室内Ｒに戻って、携帯機３００の探索を行うことが出来る。
【０１１８】
ステップＳ７では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ６で特定された携帯機３００の位置（前方右側）に近い室内灯を点灯させる。なお、ここでいう「点灯」には、「点滅」も含まれる（以下同様）。
【０１１９】
この場合、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置情報に基づく所定の信号が出力される。
【０１２０】
ここで、図２に示すように、車室内Ｒの前方の右側領域内には、一列目の座席２１ａがあり、車室内Ｒの前方左側の領域内には、一列目の座席２１ｂがある。また、車室内Ｒの中央右側の領域内には、二列目の座席２１ｃがあり、車室内Ｒの中央左側の領域内には、二列目の座席２１ｄがある。さらに、車室内Ｒの後方右側の領域内には、三列目の座席２１ｅがあり、車室内Ｒの後方左側の領域内には、三列目の座席２１ｆがある。
【０１２１】
このため、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させる場合は、まず、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置に近い座席の情報を含む信号が出力される。次に、室内灯駆動制御部１２は、受信した信号に基づいて、携帯機３００の位置に近い座席のある列の上方に設けられた室内灯２４と、当該座席の側方および下方に設けられた室内灯２４を点灯させる駆動制御を行う。
【０１２２】
よって、ステップＳ７では、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置（前方右側）に近い座席２１ａの情報を含む信号が出力される。室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ａのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａ（図４（ａ）参照）と、当該座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けられたサイドライト２６ａ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ａを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１２３】
図１６は、上記のように、座席２１ａに携帯機３００の置き忘れがある場合に、座席上方のルームライト２５ａと、座席側方のサイドライト２６ａと、座席下方のフットライト２７ａがそれぞれ点灯している状態を示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。
【０１２４】
なお、ここでは、３つのライト２５ａ，２６ａ，２７ａの全てを点灯させているが、これらのライトの内の１つまたは２つを点灯させるようにしてもよい。
【０１２５】
ステップＳ５に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ５：ＮＯ）は、ステップＳ８へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの前方の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１２６】
この場合、前述のステップＳ２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ａから送信される。
【０１２７】
また、車室内Ｒの右側方に設けられた車内信号送受信部６ｃからは、車内信号送受信部６ａから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１２８】
したがって、車室内Ｒの前方の内、左側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けないが、右側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ８における携帯機３００の探索範囲は、図８中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの前方左側の領域に限定される。
【０１２９】
ステップＳ９では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）は、ステップＳ１０へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ９：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１３０】
ここで、ステップＳ９において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの前方左側の領域（図８の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの前方左側の領域にない場合である。
【０１３１】
しかしながら、ステップＳ５において、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側にないことが確認されている（ステップＳ５：ＮＯ）。このため、ステップＳ９において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００が、車室内Ｒの前方の右側にも左側にもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１３２】
よって、上記のような結果となった場合は、ステップＳ３において「ＹＥＳ」となった原因として、携帯機３００が、車室内Ｒの前方部と車室内Ｒの中央部との境界付近にあり、偶然にも、車内信号送受信部６ａから送信された探索信号を携帯機３００が受信して、当該携帯機３００が応答したことによるものと判断する。そして、引き続き携帯機３００の探索を行うべく、図１４のステップＳ１２へ進む。
【０１３３】
ステップＳ１０では、ステップＳ３における携帯機３００からの応答（ステップＳ３：ＹＥＳ）と、ステップＳ９における携帯機３００からの応答（ステップＳ９：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの前方左側と特定する。
【０１３４】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１３５】
ステップＳ１１では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ１０で特定された携帯機３００の位置（前方左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１３６】
この場合、ステップＳ１０において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの前方左側と特定されているため、当該領域内ある一列目の座席２１ｂの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１３７】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｂのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａ（図４（ａ）参照）と、当該座席２１ｂの側方（扉２２ｂの内側）に設けられたサイドライト２６ｂ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｂを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１３８】
車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ３：ＮＯ、ステップＳ５：ＮＯおよびステップＳ９：ＮＯ）は、図１４のステップＳ１２へ進む。そして、ステップＳ１２では、車室内Ｒの後方に対する携帯機３００の探索が開始される。
【０１３９】
この場合、前述のステップＳ２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１４０】
ステップＳ１３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）は、ステップＳ１４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１３：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１４１】
ここで、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方（図２の二点鎖線Ｗの領域内）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方にない場合である。
【０１４２】
また、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」になる場合、車内信号送受信部６ｂから送信された探索信号が、携帯機３００の信号送受信部３２（図２）で受信される。携帯機３００では、制御部３１の制御の下、信号送受信部３２で受信した探索信号に含まれているＩＤ情報と、当該携帯機３００側の記憶部３４に予め記憶されているＩＤ情報とが一致するか否かが検証される。
【０１４３】
そして、当該検証の結果、一致する場合は、上述の探索信号に対する応答信号が、信号送受信部３２から車内信号送受信部６ｂに向けて送信される。車両用制御装置１００側においては、この応答信号を受信することにより、車室内Ｒの後方に携帯機３００があることを認識することが出来る。
【０１４４】
ステップＳ１４では、携帯機３００が車室内Ｒの後方の内、右側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１４５】
この場合、前述のステップＳ１２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１４６】
また、車室内Ｒの左側方に設けられた車内信号送受信部６ｄからは、車内信号送受信部６ｂから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１４７】
したがって、車室内Ｒの後方の内、右側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けないが、左側の領域は、車内信号送受信部６ｄから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ１４における携帯機３００の探索範囲は、図９中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの後方右側の領域に限定される。
【０１４８】
ステップＳ１５では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）は、ステップＳ１６へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１５：ＮＯ）は、ステップＳ１８へ進む。
【０１４９】
ここで、ステップＳ１５において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側の領域（図９の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの後方右側の領域にない場合である。
【０１５０】
ステップＳ１６では、ステップＳ１３における携帯機３００からの応答（ステップＳ１３：ＹＥＳ）と、ステップＳ１５における携帯機３００からの応答（ステップＳ１５：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの後方右側と特定する。
【０１５１】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１５２】
ステップＳ１７では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ１６で特定された携帯機３００（後方右側）の位置に近い室内灯を点灯させる。
【０１５３】
この場合、ステップＳ１６において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの後方右側と特定されているため、当該領域内ある三列目の座席２１ｅの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１５４】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｅのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｃ（図４（ｃ）参照）と、当該座席２１ｅの側方（車両２００の内側）に設けられたサイドライト２６ｅ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｅを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１５５】
ステップＳ１５に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ１５：ＮＯ）は、ステップＳ１８へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの後方の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１５６】
この場合、前述のステップＳ１２と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車内信号送受信部６ｂから送信される。
【０１５７】
また、車室内Ｒの右側方に設けられた車内信号送受信部６ｃからは、車内信号送受信部６ｂから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１５８】
したがって、車室内Ｒの後方の内、左側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けないが、右側の領域は、車内信号送受信部６ｃから送信される妨害電波の影響を受けるため、ステップＳ１８における携帯機３００の探索範囲は、図１０中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの後方の左側の領域に限定される。
【０１５９】
ステップＳ１９では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）は、ステップＳ２０へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ１９：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１６０】
ここで、ステップＳ１９において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの後方左側の領域（図１０の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの後方左側の領域にない場合である。
【０１６１】
しかしながら、ステップＳ１５において、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側にないことが確認されている（ステップＳ１５：ＮＯ）。このため、ステップＳ１９において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００が、車室内Ｒの後方の右側にも左側にもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１６２】
よって、上記のような結果となった場合は、ステップＳ１３において「ＹＥＳ」となった原因として、携帯機３００が、車室内Ｒの後方部と車室内Ｒの中央部との境界付近にあり、偶然にも、車内信号送受信部６ｂから送信された探索信号を携帯機３００が受信して、当該携帯機３００が応答したことによるものと判断する。そして、引き続き携帯機３００の探索を行うべく、図１５のステップＳ２２へ進む。
【０１６３】
ステップＳ２０では、ステップＳ１３における携帯機３００からの応答（ステップＳ１３：ＹＥＳ）と、ステップＳ１９における携帯機３００からの応答（ステップＳ１９：ＹＥＳ）とに基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの後方左側と特定する。
【０１６４】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１６５】
ステップＳ２１では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２０で特定された携帯機３００の位置（後方左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１６６】
この場合、ステップＳ２０において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの後方左側と特定されているため、当該領域内ある三列目の座席２１ｆの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１６７】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｆのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｃ（図４（ｃ）参照）と、当該座席２１ｆの側方（車両２００の内側）に設けられたサイドライト２６ｆ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｆを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１６８】
車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ３：ＮＯ、ステップＳ５：ＮＯおよびステップＳ９：ＮＯ）であり、かつ、車室内Ｒの後方の探索において、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ１３：ＮＯ、ステップＳ１５：ＮＯおよびステップＳ１９：ＮＯ）は、図１５のステップＳ２２へ進む。そして、当該ステップＳ２２では、車室内Ｒの中央に対する携帯機３００の探索が開始される。
【０１６９】
この場合、前述のステップＳ２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの中央部の右側に設けられた車内信号送受信部６ｃから送信される。
【０１７０】
また、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａと、後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂとからは、車内信号送受信部６ｃから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１７１】
したがって、車室内Ｒの右側の領域の内、中央は、車内信号送受信部６ａおよび車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受けないが、前方は、車内信号送受信部６ａから送信される妨害電波の影響を受け、また、後方は、車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受ける。このため、ステップＳ２２における携帯機３００の探索範囲は、図１１中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの中央右側の領域に限定される。
【０１７２】
ステップＳ２３では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）は、ステップＳ２４へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ２３：ＮＯ）は、ステップＳ２６へ進む。
【０１７３】
ここで、ステップＳ２３において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側の領域内（図１１の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側の領域内にない場合である。
【０１７４】
ステップＳ２４では、ステップＳ２３における携帯機３００からの応答（ステップＳ２３：ＹＥＳ）に基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの中央右側と特定する。
【０１７５】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１７６】
ステップＳ２５では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２４で特定された携帯機３００の位置（中央右側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１７７】
この場合、ステップＳ２４において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの中央右側と特定されているため、当該領域内ある二列目の座席２１ｃの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１７８】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｃのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｂ（図４（ｂ）参照）と、当該座席２１ｃの側方（扉２２ｃの内側）に設けられたサイドライト２６ｃ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｃを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１７９】
ステップＳ２３に戻って、携帯機３００からの応答がない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）は、ステップＳ２６へ進み、当該携帯機３００が車室内Ｒの中央の内、左側の領域にあるか否かの探索が開始される。
【０１８０】
この場合、前述のステップＳ２２等と同様に、制御部１の制御の下、記憶部１１に記憶されている携帯機３００を認識する為の固有のＩＤ情報が抽出される。そして、当該ＩＤ情報を含む探索信号が、車室内Ｒの中央部の左側に設けられた車内信号送受信部６ｄから送信される。
【０１８１】
また、車室内Ｒの前方部に設けられた車内信号送受信部６ａと、後方部に設けられた車内信号送受信部６ｂとからは、車内信号送受信部６ｄから送信される探索信号を妨害する電波が送信される。
【０１８２】
したがって、車室内Ｒの左側の領域の内、中央は、車内信号送受信部６ａおよび車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受けないが、前方は、車内信号送受信部６ａから送信される妨害電波の影響を受け、また、後方は、車内信号送受信部６ｂから送信される妨害電波の影響を受ける。このため、ステップＳ２６における携帯機３００の探索範囲は、図１２中の斜線部で示されるような、車室内Ｒの中央左側の領域に限定される。
【０１８３】
ステップＳ２７では、車両用制御装置１００に対して、携帯機３００からの応答があった場合（ステップＳ２７：ＹＥＳ）は、ステップＳ２８へ進み、応答がなかった場合（ステップＳ２７：ＮＯ）は、本フローチャートは終了する。
【０１８４】
ここで、ステップＳ２７において「ＹＥＳ」になる場合とは、携帯機３００が車室内Ｒの中央左側の領域（図１２の斜線内領域）にある場合であり、「ＮＯ」になる場合とは、車室内Ｒの中央左側の領域にない場合である。
【０１８５】
しかしながら、ステップＳ２３において、携帯機３００が車室内Ｒの中央右側にないことが確認されている（ステップＳ２３：ＮＯ）。
【０１８６】
また、図１３のステップＳ５において、携帯機３００が車室内Ｒの前方右側にないことが確認されている（ステップＳ５：ＮＯ）とともに、ステップＳ９において、携帯機３００が車室内Ｒの前方左側にないことが確認されている（ステップＳ９：ＮＯ）。
【０１８７】
さらに、図１４のステップＳ１５において、携帯機３００が車室内Ｒの後方右側にないことが確認されている（ステップＳ１５：ＮＯ）とともに、ステップＳ１９において、携帯機３００が車室内Ｒの後方左側にないことが確認されている（ステップＳ１９：ＮＯ）。
【０１８８】
そこで、車室内Ｒの前方の探索において、携帯機３００からの応答がなく（図１３のステップＳ３：ＮＯ）、車室内Ｒの後方の探索において、携帯機３００からの応答がなく（図１４のステップＳ１３：ＮＯ）、車室内Ｒの中央の探索において、携帯機３００からの応答がない（図１５のステップＳ２３：ＮＯ、かつステップＳ２７：ＮＯ）場合は、車室内Ｒには、携帯機３００がないものと判断して、本フローチャートは終了する。また、車室内Ｒにおける携帯機３００の置き忘れが無いため、前述したように、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠が行われる。
【０１８９】
しかしながら、上記の場合以外でステップＳ２７において「ＮＯ」になること、つまり、携帯機３００からの応答が少なくとも１回はあったにも関わらず、当該携帯機３００が、車室内Ｒのどこにもないということが確認されることは、通常起こり得ない。
【０１９０】
よって、上記のような結果となった場合は、車両用制御装置１００側において何らかのエラー（誤作動）が生じたものと判断する。そして、携帯機３００の探索を終了すべく、本フローチャートは終了する。
【０１９１】
ステップＳ２８では、ステップＳ２７における携帯機３００からの応答（ステップＳ２７：ＹＥＳ）に基づいて、車室内Ｒに携帯機３００の置き忘れがあると判断するとともに、当該携帯機３００の位置を、車室内Ｒの中央左側と特定する。
【０１９２】
ここでも、携帯機３００の置き忘れがあると判断されることにより、ステップＳ１での施錠操作に基づく、扉２２ａ〜２２ｄの一斉施錠は禁止される。
【０１９３】
ステップＳ２９では、室内灯２４（図１）のうち、ステップＳ２８で特定された携帯機３００の位置（中央左側）に近い室内灯を点灯させる。
【０１９４】
この場合、ステップＳ２８において、携帯機３００の位置は、車室内Ｒの中央左側と特定されているため、当該領域内ある二列目の座席２１ｄの情報を含む信号が、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して出力される。
【０１９５】
そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、座席２１ｄのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ｂ（図４（ｂ）参照）と、当該座席２１ｄの側方（扉２２ｄの内側）に設けられたサイドライト２６ｄ、および、下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ｄを点灯させる駆動制御を行い、これらの室内灯２４を点灯させる。そして、上述の室内灯２４が点灯することにより、本フローチャートは終了する。
【０１９６】
以上述べたように、上記実施形態によれば、扉２２ａ〜２２ｄ（図１）を施錠する操作が行われたときに、車室内Ｒにおける携帯機３００の探索が開始される。携帯機３００の探索時には、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号や妨害電波を送信して、車室内Ｒを各領域（図７〜図１２の斜線内領域）に分けて探索する（図１３のステップＳ４，Ｓ８、図１４のＳ１４，Ｓ１８、図１５のＳ２２，Ｓ２６）。そして、置き忘れた携帯機３００の位置が特定された場合は、図１６で示したように、当該携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させる（図１３のステップＳ７，Ｓ１１、図１４のＳ１７，Ｓ２１、図１５のＳ２５，Ｓ２９）。
【０１９７】
これにより、利用者は、施錠操作後に、室内灯２４の点灯状態を確認することで、携帯機３００の置き忘れの有無を容易に確認することが出来る。また、利用者は、室内灯２４が点灯している場合は、当該室内灯２４の点灯位置を確認することで、携帯機３００の置き忘れ位置を直感的にかつ容易に確認することが出来る。特に、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、室内灯２４により携帯機３００が置かれた位置に近いところが明るくなるため、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０１９８】
また、利用者の降車後、つまり、車両２００の電源状態が「ＯＦＦ」の状態においても、携帯機３００が車室内Ｒにあるときは、室内灯駆動制御部１２が作動するため、エンジン始動操作部８を再操作して、車両２００の電源状態を「ＡＣＣ（アクセサリ）」または「ＯＮ」にする必要がない。よって、利用者の使い勝手が良い。
【０１９９】
さらに、携帯機３００側で、当該携帯機３００の位置を報知するための放音や発光等の動作を行わないため、携帯機３００での電力の消費量を抑制することが出来、電源部３５（電池）の寿命が短くなることを抑制することが出来る。
【０２００】
また、上記実施形態によれば、例えば、携帯機３００の位置が、車室内Ｒの前方右側と特定されると、制御部１から室内灯駆動制御部１２に対して、携帯機３００の位置に近い座席２１ａの情報を含む信号が出力される。そして、室内灯駆動制御部１２は、この信号に基づいて、天井Ｃに設けられた複数のルームライト２５ａ〜２５ｃの内、座席２１ａのある列の上方（天井Ｃ）に設けられたルームライト２５ａを点灯させる駆動制御を行い、当該ルームライト２５ａを点灯させる（図１６参照）。
【０２０１】
これにより、利用者は、天井Ｃに設けられた複数のルームライト２５ａ〜２５ｃの内で唯一点灯するルームライト２５ａの位置を確認することにより、携帯機３００が置かれた位置を、より特定しやすくなるため、当該携帯機３００を容易に発見することが出来る。
【０２０２】
また、上記実施形態によれば、例えば、携帯機３００の位置が、車室内Ｒの前方右側と特定されると、上述のルームライト２５ａに加えて、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）の側方に設けられた複数のサイドライト２６ａ〜２６ｆの内、座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けられたサイドライト２６ａを点灯させるとともに、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）の下方に設けられた複数のフットライト２７ａ〜２７ｆの内、座席２１ａの下方（床Ｆ）に設けられたフットライト２７ａを点灯させる（図１６参照）。
【０２０３】
これにより、携帯機３００が置かれた位置に近いところが、点灯する複数の室内灯２４（ルームライト２５ａ、サイドライト２６ａ、フットライト２７ａ）により明るくなるため、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０２０４】
また、点灯中のサイドライト２６ａ、フットライト２７ａに対応する座席が、座席２１ａであることから、携帯機３００が置かれた場所（領域）が、車室内Ｒの右側前方の領域（図７の斜線内領域）であることがすぐにわかる。このため、当該携帯機３００を、より狭い範囲から、より簡単に発見することが出来る。
【０２０５】
また、サイドライト２６ａを座席２１ａの側方（扉２２ａの内側）に設けることで、当該サイドライト２６ａの灯りが、探索者（利用者）の体で遮られることを予防することも出来る。
【０２０６】
さらに、携帯機３００が置かれた位置が、座席２１ａの下方である場合に、当該座席２１ａの下を、床Ｆに設けられたフットライト２７ａによって、より明るくすることが出来る。このため、車両２００の車外が暗い状態である時、つまり、携帯機３００の発見が困難な車外環境である時は、当該携帯機３００をより発見しやすくなる。
【０２０７】
ここで、上記実施形態の第１の変形例として、例えば、各座席（座席２１ａ〜２１ｆ）ごとに対応して、室内灯２４を、天井Ｃに設けてもよい。そして、これらのルームライトの中から、携帯機３００の位置に最も近いルームライトのみを、室内灯駆動制御部１２により点灯させるようにしてもよい。
【０２０８】
これにより、点灯中のルームライトに対応する座席の位置を確認することで、携帯機３００が置かれた場所（領域）を、より狭い範囲で特定することが出来るため、当該携帯機３００をより簡単に発見することが出来る。
【０２０９】
また、上記実施形態の第２の変形例として、例えば、携帯機３００の位置に近い室内灯２４の点灯（図１３のステップＳ７，Ｓ１１、図１４のＳ１７，Ｓ２１、図１５のＳ２５，Ｓ２９）の時点から、計時部１０による計時を開始し、室内灯駆動制御部１２は、計時部１０による計時時間が所定の時間を経過した場合に、点灯中の室内灯２４を消灯させるようにしてもよい。
【０２１０】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合でも、点灯した室内灯２４を、所定時間後に消灯することで、車室内Ｒにおける携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、点灯した室内灯２４を所定時間後に消灯することにより、電力の無駄な消費（バッテリ上がり）を防止することが出来る。
【０２１１】
また、上記実施形態の第３の変形例として、例えば、携帯機３００の位置を、車室内Ｒの各領域の中から特定した後、利用者によって、施錠操作部２ａまたは施錠操作部２ｂが操作された場合にのみ、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させるようにしてもよい。
【０２１２】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合に、室内灯２４の点灯により携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、利用者が車両２００に戻り、再び、施錠操作部２ａまたは施錠操作部２ｂを操作した場合は、携帯機３００の位置に近い室内灯２４が点灯されるため、当該携帯機３００の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【０２１３】
さらに、上記実施形態の第４の変形例として、例えば、携帯機３００の位置を、車室内Ｒの各領域の中から特定した後、開閉検出部５ａ〜５ｄの内の少なくとも１つで、対応する扉（扉２２ａ〜２２ｄ）が開かれたことが検出された場合にのみ、携帯機３００の位置に近い室内灯２４を点灯させるようにしてもよい。
【０２１４】
これにより、利用者が、携帯機３００の置き忘れに気付かないまま車両２００から離れてしまった場合に、室内灯２４の点灯により携帯機３００の置き忘れを外部から察知されることを防止することが出来る。つまり、車両２００の盗難防止につながる。また、利用者が車両２００に戻り、再び、扉２２ａ〜２２ｄの内の少なくとも１つを開けた場合は、携帯機３００の位置に近い室内灯２４が点灯されるため、当該携帯機３００の置き忘れを利用者に報知することが出来る。
【０２１５】
本発明では、以上述べた以外にも種々の実施形態を採用することが出来る。例えば、上記実施形態においては、車両用制御装置１００を、３列６座席の車両２００に適用したが、これに限られず、２列４座席の車両や、４列８座席の車両など、１列あたりの座席数や、１車両あたりの座席列を問わず適用することが出来る。
【０２１６】
また、上記実施形態では、最初から車両内の領域ごとに携帯機の探索を実施したが、まず車両内全体で携帯機の置き忘れの有無を探索し、携帯機が検知された場合に、車両内の領域ごとに携帯機の探索を行うようにしてもよい。
【０２１７】
また、上記実施形態では、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号と妨害電波を送信して、車室内Ｒを各領域に分けて探索したが（図７〜図１２）、車内信号送受信部６ａ〜６ｄのアンテナの指向性を、各領域に合わせて設定することにより、妨害電波を送信せずに、探索信号のみによって携帯機３００の探索を行ってもよい。
【０２１８】
さらに、上記実施形態では、車内信号送受信部６ａ〜６ｄから探索信号を送信して、車室内Ｒに置き忘れた携帯機３００の位置を検出したが、当該携帯機３００の位置の検出手段は、上記に限定されない。例えば、車内信号送受信部６ａ〜６ｄに代えて、携帯機３００にＧＰＳ（Global Positioning System）発信機を備えるとともに、車両用制御装置１００にＧＰＳ発信機およびＧＰＳ受信機を備えてもよい。そして、車両用制御装置１００側で、当該車両用制御装置１００の位置情報と、携帯機３００の位置情報を受信するとともに、受信した２つの位置情報に基づいて、車室内Ｒにおける携帯機３００の位置を検出してもよい。
【符号の説明】
【０２１９】
１ 制御部
２ａ〜２ｄ 施錠操作部
６ａ〜６ｄ 車内信号送受信部
１０ 計時部
１２ 室内灯駆動制御部
２１ａ〜２１ｆ 座席
２２ａ〜２２ｄ 扉
２４ 室内灯
１００ 車両用制御装置
２００ 車両
３００ 携帯機
Ｒ 車両の室内
Ｃ 天井
Ｆ 床
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される制御装置であって、携帯機と通信を行い、当該携帯機との通信内容に応じて所定の制御を行う車両用制御装置において、
前記車両の扉の施錠または解錠を行うための操作手段と、
前記操作手段により施錠操作が行われた場合に、前記車両の室内に置き忘れた前記携帯機の位置を検出する位置検出手段と、
前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記車両の室内に設けられた複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる室内灯制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、
前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に近い室内灯を複数点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席の各列に対応して、当該各列の上方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各列の上方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の上方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の上方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の側方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の側方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の下方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の下方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
計時手段をさらに設け、
前記計時手段は、
前記室内灯制御手段による前記室内灯の点灯に基づいて計時を開始し、
前記室内灯制御手段は、前記計時手段による計時時間が、所定の時間を経過した場合に、点灯中の前記室内灯を消灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が前記携帯機の位置を検出した後に、前記操作手段の操作が行われた場合にのみ、前記室内灯を点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
前記車両の扉の開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が前記携帯機の位置を検出した後に、前記開閉検出手段により車両の扉が開いたことが検出された場合にのみ、前記室内灯を点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項１】
車両に搭載される制御装置であって、携帯機と通信を行い、当該携帯機との通信内容に応じて所定の制御を行う車両用制御装置において、
前記車両の扉の施錠または解錠を行うための操作手段と、
前記操作手段により施錠操作が行われた場合に、前記車両の室内に置き忘れた前記携帯機の位置を検出する位置検出手段と、
前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記車両の室内に設けられた複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に近い室内灯を点灯させる室内灯制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、
前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に近い室内灯を複数点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席の各列に対応して、当該各列の上方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各列の上方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の上方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の上方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の側方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の側方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記複数の室内灯は、前記車両の室内に配置された複数の座席のそれぞれに対応して、当該各座席の下方に設けられ、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が検出した位置の情報に基づいて、前記各座席の下方に設けられた前記複数の室内灯の内、前記携帯機の位置に最も近い室内灯のみを点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
計時手段をさらに設け、
前記計時手段は、
前記室内灯制御手段による前記室内灯の点灯に基づいて計時を開始し、
前記室内灯制御手段は、前記計時手段による計時時間が、所定の時間を経過した場合に、点灯中の前記室内灯を消灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が前記携帯機の位置を検出した後に、前記操作手段の操作が行われた場合にのみ、前記室内灯を点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用制御装置において、
前記車両の扉の開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、
前記室内灯制御手段は、前記位置検出手段が前記携帯機の位置を検出した後に、前記開閉検出手段により車両の扉が開いたことが検出された場合にのみ、前記室内灯を点灯させる、
ことを特徴とする車両用制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−２１５０３６（Ｐ２０１２−２１５０３６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８１６１２（Ｐ２０１１−８１６１２）
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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