車両用照明装置
【課題】 乗降時における足元照明として利用でき、しかも防犯警告用としても兼用できる車両用照明装置を得る。
【解決手段】 ドア107が開いたことをドアスイッチ133が検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が点灯し、乗降部108を照明する。また、被対象物Ｏが接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、同じサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が防犯警告のために点灯する。照明光源がＬＥＤ３であることから消費電流を小さくできるので、ドア107を開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。
【解決手段】 ドア107が開いたことをドアスイッチ133が検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が点灯し、乗降部108を照明する。また、被対象物Ｏが接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、同じサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が防犯警告のために点灯する。照明光源がＬＥＤ３であることから消費電流を小さくできるので、ドア107を開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に利用される車両用照明装置に関し、特に消費電流の低減化を図った車両用照明装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来、自動車の車内や車外の各種照明に際しては、必要な光量を確保するためにバルブ（電球）タイプの照明光源とを用いるのが一般的であった。しかし、こうしたバルブタイプの照明光源は消費電流が大きいので、特にドアの乗降部に設置した照明ユニットに組み込んだ場合には、ドアを開けて乗り降りを行なうたびに足元が照明され、電源であるバッテリが放電すなわちバッテリ上りを起こす懸念を生じていた。
【０００３】他方、このようなバルブタイプの照明光源を車両の防犯警告のために利用することも考えられているが、前述のようなバッテリ上りを起こすと、その機能を全く発揮しなくなることから、信頼性の面でも商品化に至っていないのが現状であった。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、照明光源の消費電流を小さくすることで、乗降時における足元照明として利用でき、しかも防犯警告用としても兼用できる車両用照明装置を得ることをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用照明ユニットは、前記目的を達成するために、ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とにより構成されるものである。
【０００６】ドアが開いたことを開閉検知手段が検知すると、照明ユニットに内蔵する発光ダイオードが点灯して車両本体の乗降部を照明する。また、車両本体に対し被対象物が所定距離以内に接近したことを接近検知手段が検知すると、同じ照明ユニットに内蔵する発光ダイオードが防犯警告のために点灯して、被対象物に対する注意を促す。このように、照明光源がバルブではなく発光ダイオードであることから、消費電流を小さくすることができるので、ドアを開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。よって、この照明ユニットを乗降時における足元照明としてだけでなく、防犯警告用としても兼用することが可能になる。
【０００７】
【発明の実施形態】以下、本発明の車両照明装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１において装置の全体構成を説明すると、101は車両本体、102Ａ〜102Ｄはこの車両本体101のコーナ部毎に配置される例えば超音波センサなどのコーナセンサであり、これは車両本体101と対向する被対象物Ｏとの距離関係を検知する接近検知手段に相当するものである。車両本体101の前方コーナ部に配置されるコーナセンサ102Ａ，102Ｃは、電線やコネクタなどで構成される配線ユニットたるハーネス103により、車両本体101内のインストルメントパネル（図示せず）の下部に設けたコーナセンサユニット104に接続される。また、車両本体101の後方コーナ部に配置されるコーナセンサ102Ｂ，102Ｄも、別のハーネス105によりコーナセンサユニット104に接続される。より詳細には、コーナセンサユニット104は同一構成のものが２つ設けられ（図９参照）、一方のコーナセンサユニット104Ａは、車両本体101の前方から見て左側（運転席側）にあるコーナセンサ102Ａ，102Ｂからの各センサ信号を監視し、他方のコーナセンサユニット104Ｂは、車両本体１の前方から見て右側（助手席側）にあるコーナセンサ102Ｃ，102Ｄらの各センサ信号を監視する構成となっている。
【０００８】106Ａ，106Ｂは、運転席および助手席の前方足元部に各々設けられたフットライトである。また、107は運転席およびその後部座席の側方に設けられたドアであり、これらの各ドア107の下方に位置して、車両本体101の乗降部108にはサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂが設けられる。なお、ここには図示していないが、助手席およびその後部座席にもドアが設けられており、このドアの下部に位置する車両本体101の乗降部に同様のサイド照明ユニットが設けられる。運転席側にあるフットライト106Ａとサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂは、前記ハーネス105により残光ユニット112に接続される。また、助手席側にあるフットライト106Ｂも、ここでは図示していない別のサイド照明ユニットとともに、ハーネス111により残光ユニット112に接続される。残光ユニット112はいわゆるタイマ機能を有しており、運転席側のドア107を開けると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂとフットライト106Ａ，106Ｂが、その後のドア107の開閉およびロック動作に拘らず一定時間（例えば10秒）点灯するようになっている。
【０００９】115Ａ，115Ｂは、車両本体101のルーフ116に貼り着くようにして格納されるサンバイザー（図示せず）に装着したサンバイザー照明ユニットである。これらのサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ハーネス117により前記コーナセンサユニット104Ａ，104Ｂにそれぞれ接続される。サンバイザーは周知のように、フロントウインド118側に回動可能で、しかもその位置からドア107上部のサイドウィンド側に旋回することも可能である。
【００１０】次に、図２〜図８に基づいて、本実施例で採用する前記サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの構成を説明する。これらのサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ベース体２と、このベース体２に取り付けられ発光素子に相当する発光ダイオードすなわちＬＥＤ３を搭載した配線基板４と、ＬＥＤ３を覆ってベース体２に取り付けられる透光性カバー５とによりいずれも構成される。但し、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵する光源としてのＬＥＤ３は、緑色の発光色を有し、サンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂに内蔵する光源としてのＬＥＤ３は、赤色の発光色を有する。
【００１１】前記ベース体２は、合成樹脂の一体成形品であり、ほぼ細長い箱状になっている。つまり、ベース体２は、底面部11とこの底面部11の周辺部からほぼ垂直に立ち上がる一対の長側面部12および一対の短側面部13とを有しているとともに、底板部11と反対側の上部に開口部14を有している。
【００１２】前記両長側面部12の上端縁には、それぞれ切欠き部16が中央部に形成されているとともに、この切欠き部16を挟んで両端部に突起状基板保持部17，18が一体に突出形成されている。特に、ベース体２の一端側の突起状基板保持部17は、厚さが側面部12，13と同じになっており、比較的容易に弾性的に変位可能になっている。一方、ベース体２の他端側の突起状基板保持部18は、長側面部12から内方へ若干突出している。そして、突起状基板保持部17，18の先端部で相互に対向する内面には係合爪19，20がそれぞれ一体に突出形成されている。ベース体２の一端側の突起状基板保持部17の係合爪19は、突出量が比較的小さくなっているとともにほぼ三角形状になっており、ベース体２の他端側の突起状基板保持部18の係合爪20は、突出量が比較的大きくなっている。なお、ベース体２の底面部11には、この底面部11と直交する方向における前記係合爪19，20の投影形状を包含する通孔21あるいは切欠き部22が形成されている。さらに、突起状基板保持部17，18の外面には、ほぼ三角形状のカバー保持爪23がそれぞれ突出形成されている。
【００１３】また、前記ベース体２の底面部11には、突起状基板保持部18側の端部にほぼ矩形状のボルト通孔26が形成されている。このボルト通孔26は、底面部11の長手方向中央部側が幅広部26aになっており、反対側がより幅の狭い幅狭部26bになっている。なお、前記切欠き部22は、幅狭部26bに臨んでいる。また、両長側面部12間には、前記幅広部26aに対向する上遮蔽壁27と、この上遮蔽壁27の一側縁から底面部11まで垂下する側遮蔽壁28とが一体に形成されている。この遮蔽壁27，28は、ボルト通孔26をベース体２の内部から遮蔽するものである。さらに、前記幅広部26aに連続するとともに底面部11から遮蔽壁27，28を貫通してハーネス通孔29が形成されている。
【００１４】また、前記両短側面部13の上部には、ほぼ半円形状のボルト通孔31がそれぞれ形成されている。また、ベース体２内における突起状基板保持部17側の端部には、前記ボルト通孔31と同軸的に位置する半円形状の切欠き部32を有する押え壁33が底面部11および両短側面部13に沿わせて一体に形成されている。これにより、一方の短側面部13と押え壁33との間および他方の短側面部13と突起状基板保持部18との間に固定具組み込み部34がそれぞれ形成されている。さらに、両短側面部13の外面には固定突起35，36がそれぞれ形成されている。
【００１５】さらに、前記ベース体２の底面部11の内面には、電線保持部としての一対のハーネス保持突起37，38が垂直に一体に形成されている。
【００１６】前記ベース体２を射出成形などの手段により成形するときには、底面部11と直交する方向に開閉する固定型および可動型を備えた金型が利用されるが、型抜きに際してアンダーカット形状になるおそれのある係合爪19，20などに対しては、底面部11の対応する位置に通孔21、切欠き部22を形成するなどして、アンダーカット形状にならないようにしている。ボルト通孔26や遮蔽壁27，28やハーネス通孔29も同様である。すなわち、ベース体２は、固定型および可動型のパーティングラインを適当に設定すれば、スライドコアなどを用いることなく、固定型および可動型のみで成形が可能な形状になっている。
【００１７】前記配線基板４はほぼ矩形状で、前記ベース体２の両長側面部12の先端縁上にちょうど被さる程度の幅になっている。また、配線基板４の四隅部には、前記ベース体２の突起状基板保持部17，18にそれぞれ嵌合する固定用切欠き部41，42が形成されている。ベース体２の両端部の突起状基板保持部17，18は幅が相互に異なっているので、配線基板４の両端部の固定用切欠き部41，42も幅が相互に異なっている。したがって、配線基板４は、ベース体２に所定の向きでしか取り付けられないようになっている。さらに、配線基板４の両側中央部には、ハーネス通し用切欠き部43がそれぞれ形成されている。
【００１８】51は電線51a，51bを有するハーネスであって、電線51a，51bは上側から配線基板４に接続されている。また、52は抵抗、53は逆接防止用のダイオードであり、これらの電線51a，51b、抵抗52およびダイオード53は、前記一対のＬＥＤ３とともに、全て配線基板４にその下側（裏側）で半田付けされており、これにより、コストダウンできる。特に、電線51a，51bを下側で半田付けすることは、これら電線51a，51bをハーネス通し用切欠き部43に通すことにより可能になったものである。なお、図６において、54はハーネス51の先端部に接続されたカプラーである。
【００１９】図８は、前記配線基板４の回路図を示している。電気的には、正極55と負極56との間に前記一対のダイオード３、抵抗52およびダイオード53が直列に接続される。なお、本実施例では、１つの配線基板４に２つのＬＥＤ３を搭載するようにしているが、ＬＥＤ３の搭載数は適宜設定できる。
【００２０】前記透光性カバー５は、合成樹脂の一体成形品からなり、乳白色などで透光性を有している。そして、透光性カバー５は、一面を開口したほぼ箱状になっており、この透光性カバー５の開口部側は、前記ベース体２の長側面部12の外側に嵌合する嵌合部61になっている。また、この嵌合部61の両端面部には、ベース体２の両短側面部13が内側に嵌合する凹部62がそれぞれ形成されている。さらに、これら凹部62には、ほぼ半円形状のボルト通孔63がそれぞれ形成されている。また、嵌合部61の両側面部には、前記ベース体２のカバー保持爪23がそれぞれ係合される係合孔部64が形成されている。また、透光性カバー５内の端部の側面には押えリブ65がそれぞれ形成されている。さらに、透光性カバー５の先端部には、複数のＲ状凹部からなるレンズ部66が形成されている。
【００２１】前記サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ボルト71により車両本体101内の任意の被取り付け部に取り付けられる。ベース体２には、ボルト71を底面部11から裏側（下側）へ突出するように組み付けることもできるし、ボルト71を短側面部13から突出するように組み付けることもできる。そして、これらボルト71は、ベース体２に配線基板４を取り付けた後に適宜取り付けることができる。ボルト71は、頭部71ａが四角形状になった四角ボルトである。
【００２２】ベース体２の側面部にボルト71を組み込むには、このボルト71の頭部71ａを一方の短側面部13と押え壁33との間の固定具組み込み部34あるいは他方の側面部13と突起状基板保持部18との間の固定具組み込み部34に真っ直ぐ挿入する。ボルト71は、その頭部71ａが短側面部13と押え壁33あるいは突起状基板保持部18との間に挟まれることにより仮保持され、ベース体２の長手方向に沿ってねじ部71ｂがボルト通孔31から外方へ突出する。
【００２３】透光性カバー５は、その嵌合部61をベース体２に嵌合することにより、このベース体２に取り付ける。このとき、透光性カバー５自体が弾性変形することにより、透光性カバー５がベース体２のカバー保持爪23を乗り越え、最終的にこれらカバー保持爪23が透光性カバー５の係合孔部64にそれぞれ係合する。これにより、透光性カバー５がベース体２に固定されるとともに、透光性カバー５のボルト通孔63がボルト71のねじ部71ｂに被さる。また、図６に示すように、透光性カバー５の押えリブ65がボルト71の頭部71ａを上から押え、これにより、ボルト71がサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂ若しくはサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂに確実に固定された状態になる。
【００２４】図９に基づいて、本実施例における電気的構成を説明する。同図において、前記一方のコーナセンサユニット104Ａには、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことを、コーナセンサ102Ａ，102Ｂの一方または両方が検知すると、このコーナセンサ102Ａ，102Ｂからのセンサ信号に基づき、運転席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３および鳴動手段たるブザー121Ａを所定のタイミングで駆動させる制御手段としての制御回路122Ａが内蔵される。また、他方のコーナセンサユニット104Ｂにも、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことを、コーナセンサ102Ｃ，102Ｄの一方または両方が検知すると、このコーナセンサ102Ｃ，102Ｄからのセンサ信号に基づき、助手席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ｂの各ＬＥＤ３および鳴動手段たるブザー121Ｂを所定のタイミングで駆動させる制御手段としての制御回路122Ｂが内蔵される。ＬＥＤ３とブザー121Ａ（またはＬＥＤ３とブザー121Ｂ）は、並列接続されており、制御回路122Ａまたは制御回路122Ｂにより同時に駆動制御されるようになっている。また、各制御回路122Ａ，122Ｂは、前記コーナセンサ102Ａ〜102Ｄのいずれかが被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、その電圧レベルをＬ（低）からＨ（高）に切換える外部制御端子123Ａ，123Ｂを各々備えている。なお、124は電源電圧を供給するバッテリライン＋Ｂに接続する電源端子である。
【００２５】一方、131は例えばトランジスタや抵抗及びダイオードなどで構成された作動ユニットで、これは前記外部制御端子123Ａ，123Ｂに接続する入力端子132の電圧レベルがＨになったとき、あるいはドア107が開くことにより、このドア107の開閉を検知するドアスイッチ133が閉じ、別の入力端子134の電圧レベルがＬすなわち入力端子134がアースに落ちたときに、出力端子135から残光ユニット112の端子Ｂに残光ユニット作動信号を出力する（本実施例では、出力端子135の電圧レベルをＨからＬに切換える）ものである。なお、この作動ユニット131内部の回路構成は特に限定されず、要はコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知したとき、またはドア107が開いたときに、残光ユニット112を作動させる構成であればよい。
【００２６】前記残光ユニット112は、出力端子135に直接接続する端子Ｂの他に、作動ユニット131のアース端子136と共に接地される端子Ｃと、バッテリライン＋Ｂからの電源電圧が供給される端子Ａおよび端子Ｅと、端子Ｂの電圧レベルがＬになるとその電圧レベルがＬになり、その後、端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わると、そこから一定時間後にその電圧レベルがＨになる端子Ｄとを備えている。そして、この図９では便宜上一つのサイド照明ユニット109だけが示されているが、実際には各サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂとフットライト106Ａが、電源電圧を供給するバッテリライン＋Ｂと残光ユニット112の端子Ｄとの間に並列接続される。なお、ここでの残光ユニット112内部の回路構成も特に限定されないが、要は作動ユニット131からの作動信号を受けて、各サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂやフットライト106Ａが一定時間点灯するように構成すればよい。
【００２７】次に上記構成につきその作用を説明すると、車両本体101の全てのドア107を閉じ、ドアロックをした状態で、例えば図１に示すように運転者若しくは運転者以外の被対象物Ｏが車両本体101に接近し、車両本体101との距離が予め決められた所定距離以内に達すると、例えば車両本体101の運転席側前方にあるコーナセンサ102Ａがこれを検知して、コーナセンサユニット104Ａにセンサ信号を出力する。コーナセンサユニット104Ａを構成する制御回路122Ａは、このセンサ信号を受けて直ちに運転席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３を点滅させると共に、このＬＥＤ３の点滅と同じタイミングでブザー121Ａを鳴動させ、外部の被対象物Ｏに対し防犯警告のための注意を促す。この動作は、車両本体101の運転席側後方にあるコーナセンサ102Ｂが被対象物Ｏの接近状態を検知したときにも同様に行なわれるが、助手席側のコーナセンサ102Ｃまたは102Ｄが検知したときには、別のコーナセンサユニット104Ｂにより、助手席側のサンバイザー照明ユニット115Ｂの各ＬＥＤ３が点滅し、このＬＥＤ３の点滅と同じタイミングでブザー121Ｂが鳴動する。つまり、被対象物Ｏが接近した側のサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３を点滅させ、ブザー121Ａ，121Ｂを鳴動させることで、被対象物Ｏへの注意を喚起しやすいようにしている。
【００２８】また、コーナセンサ102Ａまたは102Ｂにより被対象物Ｏの接近状態を検知すると、コーナセンサユニット104Ａは外部制御端子123Ａの電圧レベルをそれまでのＬレベルからＨレベルに切換える。これにより、作動ユニット131の入力端子132がＨレベルになり、出力端子135ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルをＬすなわちアースに落とす。残光ユニット112は、端子Ｄの電圧レベルをＬにし、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３とフットライト106Ａを連続点灯させる。この動作は、別のコーナセンサ102Ｃまたは102Ｄにより被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、コーナセンサユニット104Ａがその外部制御端子123Ａの電圧レベルをＬレベルからＨレベルに切換えたときにも同様に行なわれる。こうして、被対象物Ｏの接近時には、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106も同時に点灯して、外にいる被対象物Ｏへの一層の注意を促す。
【００２９】一方、被対象物Ｏが車両本体101から遠ざかり、被対象物Ｏに対向する例えばコーナセンサ102Ａがこの状態を検知すると、コーナセンサユニット104Ａの制御回路122Ａは、サンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３を消灯し、ブザー121Ａの鳴動も停止させる。さらに、被対象物Ｏが接近状態にいる間は、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａは連続点灯するが、被対象物Ｏが車両本体101から遠ざかって、作動ユニット132の入力端知132の電圧レベルＨからＬに切換わると、出力端子132ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わり、残光ユニット112にて決められた10秒経過後に各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａが消灯する。
【００３０】またこのような防犯警告機能とは別に、車両本体101のドア107を開けると、ドア開閉検知手段としてのドアスイッチ133が閉じ、作動ユニット131の入力端子134の電圧レベルがＬすなわちアースに落ちる。すると、作動ユニット131の出力端子135ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＨからＬに切換わり、残光ユニット112の端子Ｄの電圧レベルがＬになる。これにより、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３とフットライト106Ａが連続点灯し、乗降りの際の足元部を照明する。その後、車両本体101のドア107を閉じて、ドアスイッチ133が開いたことを作動ユニット131が検知すると、出力端子132ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わり、残光ユニット112にて決められた10秒経過後に各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａが消灯する。
【００３１】以上のように、本実施例によれば、ドア107の開閉を検知する開閉検知手段たるドアスイッチ133と、車両本体101の乗降部108に設置され、光源として内部に発光ダイオードたるＬＥＤ３を有する照明ユニットとしてのサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂと、車両本体101に対し被対象物Ｏが接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段としてのコーナセンサ102Ａ〜102Ｄと、ドアスイッチ133によりドア107が開いたことを検知したとき、若しくはコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、前記ＬＥＤ３を点灯させる制御手段としての残光ユニット112とにより構成されるものである。
【００３２】この場合、ドア107が開いたことをドアスイッチ133が検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が点灯して車両本体101の乗降部108を照明する。また、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、同じサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が防犯警告のために点灯して、被対象物Ｏに対する注意を促す。このように、照明光源がバルブではなくＬＥＤ３であることから、消費電流を小さくすることができるので、ドア107を開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。よって、このサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂを乗降時における足元照明としてだけでなく、防犯警告用としても兼用することが可能になる。
【００３３】また特に本実施例では、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、サンバイザーに取付けたサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３が点滅するようになっている。この場合、サンバイザーをフロントウインド118側に回動させ、サンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂをこのフロントウインド118側に向けておくと、被対象物Ｏが車両本体101の前方から近づいたときに、フロントウィンド118を通してサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３の点滅状態を直ちに視認できる。また、サンバイザーをサイドウィンド側に旋回させて使用した場合は、特に前部座席側のドア107から侵入しようとする被対象物Ｏに対し、サイドウィンドを通してサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３の点滅状態を直ちに視認でき、前記サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３が点灯することと相俟って、いずれの場合も効果的な防犯警告を行なうことが可能になる。なお、本実施例ではサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３を点滅させているが、これを連続点灯させてもよい。そしてこのサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂも、照明光源がバルブではなくＬＥＤ３であることから、消費電流を小さくできる。
【００３４】また、本実施例では制御手段として、コーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３を連続点灯させ、その後被対象物Ｏが車両本体101から離れても、サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３を一定時間点灯させる残光ユニット112を用いていることから、被対象物Ｏが車両本体101から離れた後も、一定時間サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３が点灯し、防犯警告としての機能を一層高めることができる。
【００３５】なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば各ＬＥＤ３の色などは、実施例中のものに限定されない。
【００３６】
【発明の効果】本発明の車両用照明装置は、ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とにより構成されるものであり、照明光源の消費電流を小さくすることで、乗降時における足元照明として利用でき、しかも防犯警告用としても兼用できる車両用照明装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両全体の概略斜視図である。
【図２】同上照明ユニットの分解右斜視図である。
【図３】同上分解左斜視図である。
【図４】同上分解下斜視図である。
【図５】同上分解下斜視図であり、図３とは視方向を変えてある。
【図６】同上組立状態の正面図である。
【図７】同上組立状態の断面図である。
【図８】同上配線基板の回路図である。
【図９】同上装置全体の回路構成図である。
【符号の説明】
３ ＬＥＤ（発光ダイオード）
101 車両本体
102Ａ〜102Ｄ コーナセンサ（接近検知手段）
107 ドア
108 乗降部
109Ａ，109Ｂ サイド照明ユニット（照明ユニット）
112 残光ユニット（制御手段）
133 ドアスイッチ（開閉検知手段）
Ｏ 被対象物
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に利用される車両用照明装置に関し、特に消費電流の低減化を図った車両用照明装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来、自動車の車内や車外の各種照明に際しては、必要な光量を確保するためにバルブ（電球）タイプの照明光源とを用いるのが一般的であった。しかし、こうしたバルブタイプの照明光源は消費電流が大きいので、特にドアの乗降部に設置した照明ユニットに組み込んだ場合には、ドアを開けて乗り降りを行なうたびに足元が照明され、電源であるバッテリが放電すなわちバッテリ上りを起こす懸念を生じていた。
【０００３】他方、このようなバルブタイプの照明光源を車両の防犯警告のために利用することも考えられているが、前述のようなバッテリ上りを起こすと、その機能を全く発揮しなくなることから、信頼性の面でも商品化に至っていないのが現状であった。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、照明光源の消費電流を小さくすることで、乗降時における足元照明として利用でき、しかも防犯警告用としても兼用できる車両用照明装置を得ることをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用照明ユニットは、前記目的を達成するために、ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とにより構成されるものである。
【０００６】ドアが開いたことを開閉検知手段が検知すると、照明ユニットに内蔵する発光ダイオードが点灯して車両本体の乗降部を照明する。また、車両本体に対し被対象物が所定距離以内に接近したことを接近検知手段が検知すると、同じ照明ユニットに内蔵する発光ダイオードが防犯警告のために点灯して、被対象物に対する注意を促す。このように、照明光源がバルブではなく発光ダイオードであることから、消費電流を小さくすることができるので、ドアを開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。よって、この照明ユニットを乗降時における足元照明としてだけでなく、防犯警告用としても兼用することが可能になる。
【０００７】
【発明の実施形態】以下、本発明の車両照明装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１において装置の全体構成を説明すると、101は車両本体、102Ａ〜102Ｄはこの車両本体101のコーナ部毎に配置される例えば超音波センサなどのコーナセンサであり、これは車両本体101と対向する被対象物Ｏとの距離関係を検知する接近検知手段に相当するものである。車両本体101の前方コーナ部に配置されるコーナセンサ102Ａ，102Ｃは、電線やコネクタなどで構成される配線ユニットたるハーネス103により、車両本体101内のインストルメントパネル（図示せず）の下部に設けたコーナセンサユニット104に接続される。また、車両本体101の後方コーナ部に配置されるコーナセンサ102Ｂ，102Ｄも、別のハーネス105によりコーナセンサユニット104に接続される。より詳細には、コーナセンサユニット104は同一構成のものが２つ設けられ（図９参照）、一方のコーナセンサユニット104Ａは、車両本体101の前方から見て左側（運転席側）にあるコーナセンサ102Ａ，102Ｂからの各センサ信号を監視し、他方のコーナセンサユニット104Ｂは、車両本体１の前方から見て右側（助手席側）にあるコーナセンサ102Ｃ，102Ｄらの各センサ信号を監視する構成となっている。
【０００８】106Ａ，106Ｂは、運転席および助手席の前方足元部に各々設けられたフットライトである。また、107は運転席およびその後部座席の側方に設けられたドアであり、これらの各ドア107の下方に位置して、車両本体101の乗降部108にはサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂが設けられる。なお、ここには図示していないが、助手席およびその後部座席にもドアが設けられており、このドアの下部に位置する車両本体101の乗降部に同様のサイド照明ユニットが設けられる。運転席側にあるフットライト106Ａとサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂは、前記ハーネス105により残光ユニット112に接続される。また、助手席側にあるフットライト106Ｂも、ここでは図示していない別のサイド照明ユニットとともに、ハーネス111により残光ユニット112に接続される。残光ユニット112はいわゆるタイマ機能を有しており、運転席側のドア107を開けると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂとフットライト106Ａ，106Ｂが、その後のドア107の開閉およびロック動作に拘らず一定時間（例えば10秒）点灯するようになっている。
【０００９】115Ａ，115Ｂは、車両本体101のルーフ116に貼り着くようにして格納されるサンバイザー（図示せず）に装着したサンバイザー照明ユニットである。これらのサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ハーネス117により前記コーナセンサユニット104Ａ，104Ｂにそれぞれ接続される。サンバイザーは周知のように、フロントウインド118側に回動可能で、しかもその位置からドア107上部のサイドウィンド側に旋回することも可能である。
【００１０】次に、図２〜図８に基づいて、本実施例で採用する前記サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの構成を説明する。これらのサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ベース体２と、このベース体２に取り付けられ発光素子に相当する発光ダイオードすなわちＬＥＤ３を搭載した配線基板４と、ＬＥＤ３を覆ってベース体２に取り付けられる透光性カバー５とによりいずれも構成される。但し、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵する光源としてのＬＥＤ３は、緑色の発光色を有し、サンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂに内蔵する光源としてのＬＥＤ３は、赤色の発光色を有する。
【００１１】前記ベース体２は、合成樹脂の一体成形品であり、ほぼ細長い箱状になっている。つまり、ベース体２は、底面部11とこの底面部11の周辺部からほぼ垂直に立ち上がる一対の長側面部12および一対の短側面部13とを有しているとともに、底板部11と反対側の上部に開口部14を有している。
【００１２】前記両長側面部12の上端縁には、それぞれ切欠き部16が中央部に形成されているとともに、この切欠き部16を挟んで両端部に突起状基板保持部17，18が一体に突出形成されている。特に、ベース体２の一端側の突起状基板保持部17は、厚さが側面部12，13と同じになっており、比較的容易に弾性的に変位可能になっている。一方、ベース体２の他端側の突起状基板保持部18は、長側面部12から内方へ若干突出している。そして、突起状基板保持部17，18の先端部で相互に対向する内面には係合爪19，20がそれぞれ一体に突出形成されている。ベース体２の一端側の突起状基板保持部17の係合爪19は、突出量が比較的小さくなっているとともにほぼ三角形状になっており、ベース体２の他端側の突起状基板保持部18の係合爪20は、突出量が比較的大きくなっている。なお、ベース体２の底面部11には、この底面部11と直交する方向における前記係合爪19，20の投影形状を包含する通孔21あるいは切欠き部22が形成されている。さらに、突起状基板保持部17，18の外面には、ほぼ三角形状のカバー保持爪23がそれぞれ突出形成されている。
【００１３】また、前記ベース体２の底面部11には、突起状基板保持部18側の端部にほぼ矩形状のボルト通孔26が形成されている。このボルト通孔26は、底面部11の長手方向中央部側が幅広部26aになっており、反対側がより幅の狭い幅狭部26bになっている。なお、前記切欠き部22は、幅狭部26bに臨んでいる。また、両長側面部12間には、前記幅広部26aに対向する上遮蔽壁27と、この上遮蔽壁27の一側縁から底面部11まで垂下する側遮蔽壁28とが一体に形成されている。この遮蔽壁27，28は、ボルト通孔26をベース体２の内部から遮蔽するものである。さらに、前記幅広部26aに連続するとともに底面部11から遮蔽壁27，28を貫通してハーネス通孔29が形成されている。
【００１４】また、前記両短側面部13の上部には、ほぼ半円形状のボルト通孔31がそれぞれ形成されている。また、ベース体２内における突起状基板保持部17側の端部には、前記ボルト通孔31と同軸的に位置する半円形状の切欠き部32を有する押え壁33が底面部11および両短側面部13に沿わせて一体に形成されている。これにより、一方の短側面部13と押え壁33との間および他方の短側面部13と突起状基板保持部18との間に固定具組み込み部34がそれぞれ形成されている。さらに、両短側面部13の外面には固定突起35，36がそれぞれ形成されている。
【００１５】さらに、前記ベース体２の底面部11の内面には、電線保持部としての一対のハーネス保持突起37，38が垂直に一体に形成されている。
【００１６】前記ベース体２を射出成形などの手段により成形するときには、底面部11と直交する方向に開閉する固定型および可動型を備えた金型が利用されるが、型抜きに際してアンダーカット形状になるおそれのある係合爪19，20などに対しては、底面部11の対応する位置に通孔21、切欠き部22を形成するなどして、アンダーカット形状にならないようにしている。ボルト通孔26や遮蔽壁27，28やハーネス通孔29も同様である。すなわち、ベース体２は、固定型および可動型のパーティングラインを適当に設定すれば、スライドコアなどを用いることなく、固定型および可動型のみで成形が可能な形状になっている。
【００１７】前記配線基板４はほぼ矩形状で、前記ベース体２の両長側面部12の先端縁上にちょうど被さる程度の幅になっている。また、配線基板４の四隅部には、前記ベース体２の突起状基板保持部17，18にそれぞれ嵌合する固定用切欠き部41，42が形成されている。ベース体２の両端部の突起状基板保持部17，18は幅が相互に異なっているので、配線基板４の両端部の固定用切欠き部41，42も幅が相互に異なっている。したがって、配線基板４は、ベース体２に所定の向きでしか取り付けられないようになっている。さらに、配線基板４の両側中央部には、ハーネス通し用切欠き部43がそれぞれ形成されている。
【００１８】51は電線51a，51bを有するハーネスであって、電線51a，51bは上側から配線基板４に接続されている。また、52は抵抗、53は逆接防止用のダイオードであり、これらの電線51a，51b、抵抗52およびダイオード53は、前記一対のＬＥＤ３とともに、全て配線基板４にその下側（裏側）で半田付けされており、これにより、コストダウンできる。特に、電線51a，51bを下側で半田付けすることは、これら電線51a，51bをハーネス通し用切欠き部43に通すことにより可能になったものである。なお、図６において、54はハーネス51の先端部に接続されたカプラーである。
【００１９】図８は、前記配線基板４の回路図を示している。電気的には、正極55と負極56との間に前記一対のダイオード３、抵抗52およびダイオード53が直列に接続される。なお、本実施例では、１つの配線基板４に２つのＬＥＤ３を搭載するようにしているが、ＬＥＤ３の搭載数は適宜設定できる。
【００２０】前記透光性カバー５は、合成樹脂の一体成形品からなり、乳白色などで透光性を有している。そして、透光性カバー５は、一面を開口したほぼ箱状になっており、この透光性カバー５の開口部側は、前記ベース体２の長側面部12の外側に嵌合する嵌合部61になっている。また、この嵌合部61の両端面部には、ベース体２の両短側面部13が内側に嵌合する凹部62がそれぞれ形成されている。さらに、これら凹部62には、ほぼ半円形状のボルト通孔63がそれぞれ形成されている。また、嵌合部61の両側面部には、前記ベース体２のカバー保持爪23がそれぞれ係合される係合孔部64が形成されている。また、透光性カバー５内の端部の側面には押えリブ65がそれぞれ形成されている。さらに、透光性カバー５の先端部には、複数のＲ状凹部からなるレンズ部66が形成されている。
【００２１】前記サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂおよびサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂは、ボルト71により車両本体101内の任意の被取り付け部に取り付けられる。ベース体２には、ボルト71を底面部11から裏側（下側）へ突出するように組み付けることもできるし、ボルト71を短側面部13から突出するように組み付けることもできる。そして、これらボルト71は、ベース体２に配線基板４を取り付けた後に適宜取り付けることができる。ボルト71は、頭部71ａが四角形状になった四角ボルトである。
【００２２】ベース体２の側面部にボルト71を組み込むには、このボルト71の頭部71ａを一方の短側面部13と押え壁33との間の固定具組み込み部34あるいは他方の側面部13と突起状基板保持部18との間の固定具組み込み部34に真っ直ぐ挿入する。ボルト71は、その頭部71ａが短側面部13と押え壁33あるいは突起状基板保持部18との間に挟まれることにより仮保持され、ベース体２の長手方向に沿ってねじ部71ｂがボルト通孔31から外方へ突出する。
【００２３】透光性カバー５は、その嵌合部61をベース体２に嵌合することにより、このベース体２に取り付ける。このとき、透光性カバー５自体が弾性変形することにより、透光性カバー５がベース体２のカバー保持爪23を乗り越え、最終的にこれらカバー保持爪23が透光性カバー５の係合孔部64にそれぞれ係合する。これにより、透光性カバー５がベース体２に固定されるとともに、透光性カバー５のボルト通孔63がボルト71のねじ部71ｂに被さる。また、図６に示すように、透光性カバー５の押えリブ65がボルト71の頭部71ａを上から押え、これにより、ボルト71がサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂ若しくはサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂに確実に固定された状態になる。
【００２４】図９に基づいて、本実施例における電気的構成を説明する。同図において、前記一方のコーナセンサユニット104Ａには、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことを、コーナセンサ102Ａ，102Ｂの一方または両方が検知すると、このコーナセンサ102Ａ，102Ｂからのセンサ信号に基づき、運転席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３および鳴動手段たるブザー121Ａを所定のタイミングで駆動させる制御手段としての制御回路122Ａが内蔵される。また、他方のコーナセンサユニット104Ｂにも、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことを、コーナセンサ102Ｃ，102Ｄの一方または両方が検知すると、このコーナセンサ102Ｃ，102Ｄからのセンサ信号に基づき、助手席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ｂの各ＬＥＤ３および鳴動手段たるブザー121Ｂを所定のタイミングで駆動させる制御手段としての制御回路122Ｂが内蔵される。ＬＥＤ３とブザー121Ａ（またはＬＥＤ３とブザー121Ｂ）は、並列接続されており、制御回路122Ａまたは制御回路122Ｂにより同時に駆動制御されるようになっている。また、各制御回路122Ａ，122Ｂは、前記コーナセンサ102Ａ〜102Ｄのいずれかが被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、その電圧レベルをＬ（低）からＨ（高）に切換える外部制御端子123Ａ，123Ｂを各々備えている。なお、124は電源電圧を供給するバッテリライン＋Ｂに接続する電源端子である。
【００２５】一方、131は例えばトランジスタや抵抗及びダイオードなどで構成された作動ユニットで、これは前記外部制御端子123Ａ，123Ｂに接続する入力端子132の電圧レベルがＨになったとき、あるいはドア107が開くことにより、このドア107の開閉を検知するドアスイッチ133が閉じ、別の入力端子134の電圧レベルがＬすなわち入力端子134がアースに落ちたときに、出力端子135から残光ユニット112の端子Ｂに残光ユニット作動信号を出力する（本実施例では、出力端子135の電圧レベルをＨからＬに切換える）ものである。なお、この作動ユニット131内部の回路構成は特に限定されず、要はコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知したとき、またはドア107が開いたときに、残光ユニット112を作動させる構成であればよい。
【００２６】前記残光ユニット112は、出力端子135に直接接続する端子Ｂの他に、作動ユニット131のアース端子136と共に接地される端子Ｃと、バッテリライン＋Ｂからの電源電圧が供給される端子Ａおよび端子Ｅと、端子Ｂの電圧レベルがＬになるとその電圧レベルがＬになり、その後、端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わると、そこから一定時間後にその電圧レベルがＨになる端子Ｄとを備えている。そして、この図９では便宜上一つのサイド照明ユニット109だけが示されているが、実際には各サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂとフットライト106Ａが、電源電圧を供給するバッテリライン＋Ｂと残光ユニット112の端子Ｄとの間に並列接続される。なお、ここでの残光ユニット112内部の回路構成も特に限定されないが、要は作動ユニット131からの作動信号を受けて、各サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂやフットライト106Ａが一定時間点灯するように構成すればよい。
【００２７】次に上記構成につきその作用を説明すると、車両本体101の全てのドア107を閉じ、ドアロックをした状態で、例えば図１に示すように運転者若しくは運転者以外の被対象物Ｏが車両本体101に接近し、車両本体101との距離が予め決められた所定距離以内に達すると、例えば車両本体101の運転席側前方にあるコーナセンサ102Ａがこれを検知して、コーナセンサユニット104Ａにセンサ信号を出力する。コーナセンサユニット104Ａを構成する制御回路122Ａは、このセンサ信号を受けて直ちに運転席側にあるサンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３を点滅させると共に、このＬＥＤ３の点滅と同じタイミングでブザー121Ａを鳴動させ、外部の被対象物Ｏに対し防犯警告のための注意を促す。この動作は、車両本体101の運転席側後方にあるコーナセンサ102Ｂが被対象物Ｏの接近状態を検知したときにも同様に行なわれるが、助手席側のコーナセンサ102Ｃまたは102Ｄが検知したときには、別のコーナセンサユニット104Ｂにより、助手席側のサンバイザー照明ユニット115Ｂの各ＬＥＤ３が点滅し、このＬＥＤ３の点滅と同じタイミングでブザー121Ｂが鳴動する。つまり、被対象物Ｏが接近した側のサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３を点滅させ、ブザー121Ａ，121Ｂを鳴動させることで、被対象物Ｏへの注意を喚起しやすいようにしている。
【００２８】また、コーナセンサ102Ａまたは102Ｂにより被対象物Ｏの接近状態を検知すると、コーナセンサユニット104Ａは外部制御端子123Ａの電圧レベルをそれまでのＬレベルからＨレベルに切換える。これにより、作動ユニット131の入力端子132がＨレベルになり、出力端子135ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルをＬすなわちアースに落とす。残光ユニット112は、端子Ｄの電圧レベルをＬにし、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３とフットライト106Ａを連続点灯させる。この動作は、別のコーナセンサ102Ｃまたは102Ｄにより被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、コーナセンサユニット104Ａがその外部制御端子123Ａの電圧レベルをＬレベルからＨレベルに切換えたときにも同様に行なわれる。こうして、被対象物Ｏの接近時には、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106も同時に点灯して、外にいる被対象物Ｏへの一層の注意を促す。
【００２９】一方、被対象物Ｏが車両本体101から遠ざかり、被対象物Ｏに対向する例えばコーナセンサ102Ａがこの状態を検知すると、コーナセンサユニット104Ａの制御回路122Ａは、サンバイザー照明ユニット115Ａの各ＬＥＤ３を消灯し、ブザー121Ａの鳴動も停止させる。さらに、被対象物Ｏが接近状態にいる間は、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａは連続点灯するが、被対象物Ｏが車両本体101から遠ざかって、作動ユニット132の入力端知132の電圧レベルＨからＬに切換わると、出力端子132ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わり、残光ユニット112にて決められた10秒経過後に各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａが消灯する。
【００３０】またこのような防犯警告機能とは別に、車両本体101のドア107を開けると、ドア開閉検知手段としてのドアスイッチ133が閉じ、作動ユニット131の入力端子134の電圧レベルがＬすなわちアースに落ちる。すると、作動ユニット131の出力端子135ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＨからＬに切換わり、残光ユニット112の端子Ｄの電圧レベルがＬになる。これにより、各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３とフットライト106Ａが連続点灯し、乗降りの際の足元部を照明する。その後、車両本体101のドア107を閉じて、ドアスイッチ133が開いたことを作動ユニット131が検知すると、出力端子132ひいては残光ユニット112の端子Ｂの電圧レベルがＬからＨに切換わり、残光ユニット112にて決められた10秒経過後に各サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３およびフットライト106Ａが消灯する。
【００３１】以上のように、本実施例によれば、ドア107の開閉を検知する開閉検知手段たるドアスイッチ133と、車両本体101の乗降部108に設置され、光源として内部に発光ダイオードたるＬＥＤ３を有する照明ユニットとしてのサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂと、車両本体101に対し被対象物Ｏが接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段としてのコーナセンサ102Ａ〜102Ｄと、ドアスイッチ133によりドア107が開いたことを検知したとき、若しくはコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知したときに、前記ＬＥＤ３を点灯させる制御手段としての残光ユニット112とにより構成されるものである。
【００３２】この場合、ドア107が開いたことをドアスイッチ133が検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が点灯して車両本体101の乗降部108を照明する。また、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、同じサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂに内蔵するＬＥＤ３が防犯警告のために点灯して、被対象物Ｏに対する注意を促す。このように、照明光源がバルブではなくＬＥＤ３であることから、消費電流を小さくすることができるので、ドア107を開けて頻繁に乗り降りを行なってもバッテリの負担が少なく、また防犯警告としての信頼性も向上する。よって、このサイド照明ユニット109Ａ，109Ｂを乗降時における足元照明としてだけでなく、防犯警告用としても兼用することが可能になる。
【００３３】また特に本実施例では、車両本体101に対し被対象物Ｏが所定距離以内に接近したことをコーナセンサ102Ａ〜102Ｄが検知すると、サンバイザーに取付けたサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３が点滅するようになっている。この場合、サンバイザーをフロントウインド118側に回動させ、サンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂをこのフロントウインド118側に向けておくと、被対象物Ｏが車両本体101の前方から近づいたときに、フロントウィンド118を通してサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３の点滅状態を直ちに視認できる。また、サンバイザーをサイドウィンド側に旋回させて使用した場合は、特に前部座席側のドア107から侵入しようとする被対象物Ｏに対し、サイドウィンドを通してサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３の点滅状態を直ちに視認でき、前記サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３が点灯することと相俟って、いずれの場合も効果的な防犯警告を行なうことが可能になる。なお、本実施例ではサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂの各ＬＥＤ３を点滅させているが、これを連続点灯させてもよい。そしてこのサンバイザー照明ユニット115Ａ，115Ｂも、照明光源がバルブではなくＬＥＤ３であることから、消費電流を小さくできる。
【００３４】また、本実施例では制御手段として、コーナセンサ102Ａ〜102Ｄが被対象物Ｏの接近状態を検知すると、サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３を連続点灯させ、その後被対象物Ｏが車両本体101から離れても、サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３を一定時間点灯させる残光ユニット112を用いていることから、被対象物Ｏが車両本体101から離れた後も、一定時間サイド照明ユニット109Ａ，109ＢのＬＥＤ３が点灯し、防犯警告としての機能を一層高めることができる。
【００３５】なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば各ＬＥＤ３の色などは、実施例中のものに限定されない。
【００３６】
【発明の効果】本発明の車両用照明装置は、ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とにより構成されるものであり、照明光源の消費電流を小さくすることで、乗降時における足元照明として利用でき、しかも防犯警告用としても兼用できる車両用照明装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両全体の概略斜視図である。
【図２】同上照明ユニットの分解右斜視図である。
【図３】同上分解左斜視図である。
【図４】同上分解下斜視図である。
【図５】同上分解下斜視図であり、図３とは視方向を変えてある。
【図６】同上組立状態の正面図である。
【図７】同上組立状態の断面図である。
【図８】同上配線基板の回路図である。
【図９】同上装置全体の回路構成図である。
【符号の説明】
３ ＬＥＤ（発光ダイオード）
101 車両本体
102Ａ〜102Ｄ コーナセンサ（接近検知手段）
107 ドア
108 乗降部
109Ａ，109Ｂ サイド照明ユニット（照明ユニット）
112 残光ユニット（制御手段）
133 ドアスイッチ（開閉検知手段）
Ｏ 被対象物
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とからなることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項１】 ドアの開閉を検知する開閉検知手段と、車両本体の乗降部に設置され、光源として内部に発光ダイオードを有する照明ユニットと、車両本体に対し被対象物が接近状態にあるか否かを検知する接近検知手段と、前記開閉検知手段により前記ドアが開いたことを検知したとき、若しくは前記接近検知手段が前記被対象物の接近状態を検知したときに、前記発光ダイオードを点灯させる制御手段とからなることを特徴とする車両用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図６】
【図４】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図６】
【図４】
【図５】
【図７】
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【図９】
【公開番号】特開２００１−１５８２８３（Ｐ２００１−１５８２８３Ａ）
【公開日】平成１３年６月１２日（２００１．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１１−３４４０６２
【出願日】平成１１年１２月３日（１９９９．１２．３）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１３年６月１２日（２００１．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１１年１２月３日（１９９９．１２．３）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
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