車体前部構造
【課題】ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボード１３から立ち上げられ、左フロントピラー２３を補強する左上補強チューブ部３８と、左上補強チューブ部３８および左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する上下のダンパー補強チューブ５１，５２とを備えている。そして、上下のダンパー補強チューブ５１，５２が、左ホイールハウス１２の頂部１２ａから左上補強チューブ部３８に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボード１３から立ち上げられ、左フロントピラー２３を補強する左上補強チューブ部３８と、左上補強チューブ部３８および左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する上下のダンパー補強チューブ５１，５２とを備えている。そして、上下のダンパー補強チューブ５１，５２が、左ホイールハウス１２の頂部１２ａから左上補強チューブ部３８に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、ダンパーを支持するダンパー支持部材（以下、「ホイールハウス」という）を備え、このホイールハウスの後部に一対の補強部材を平面視で略Ｖ字状に設けたものがある。
この車体前部構造によれば、一対の補強部材を平面視で略Ｖ字状に設けることで、車体幅方向の荷重に対するホイールハウスの剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】ＤＥ１０２３６９８０Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、一対の補強部材が平面視で略Ｖ字状に設けられているため、一対の補強部材でダンパーに作用する上下方向の荷重に対する剛性を高めることは難しい。
そこで、特許文献１の車体前部構造では、一対の補強部材に加えて、ホイールハウスの前部および側部に前部補強部材および側部補強部材をそれぞれ設けている。
このように、ダンパーの周囲に補強部材を設けることで、ダンパーに作用する上下方向の荷重に対する剛性を高めることを可能にしている。
【０００４】
しかし、ダンパーを支持するホイールハウスに前部補強部材および側部補強部材を設けるためには、前部補強部材および側部補強部材を設ける空間をエンジンルーム内に確保する必要がある。
エンジンルーム内は比較的空間を確保することが難しい領域であり、そのことが車体設計の自由度を高める妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造において、前記ダッシュボードから立ち上げられ、前記フロントピラーを補強するフロントピラー補強部材と、前記フロントピラー補強部材および前記ダンパーを連結する上下のダンパー補強部材と、を備え、前記上下のダンパー補強部材は、前記ダンパーから前記フロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記ダッシュボードは、車体前方側に設けられた前ボードパネルと、車体後方側に設けられた後ボードパネルとを備え、前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記フロントピラー補強部材が挟持され、前記ダッシュボードから上方に露出した上部に前記上下のダンパー補強部材が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードからフロントピラー補強部材を立ち上げ、立ち上げたフロントピラー補強部材でフロントピラーを補強した。また、フロントピラー補強部材およびダンパーを連結する上下のダンパー補強部材を備えた。
【０００９】
そして、上下のダンパー補強部材をダンパーからフロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けた。
このように、上下のダンパー補強部材を上下方向に広がるように設けることで、ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができる。
【００１０】
さらに、上下のダンパー補強部材のみで上下方向荷重に対する剛性を高めることができるので、従来必要とされていた前部補強部材や側部補強部材を不要にできる。
これにより、ダンパーに前部補強部材や側部補強部材を設ける空間を確保する必要がなく設計の自由度を高めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ダッシュボードの前ボードパネルおよび後ボードパネル間にフロントピラー補強部材を挟持した。そして、ダッシュボードから上方に露出した上部に上下のダンパー補強部材を設けた。
これにより、上下のダンパー補強部材を設ける部位を新たに用意する必要がなく、設計の自由度を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１３】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ上方に設けられた左右のホイールハウス１２と、左右のホイールハウス１２の車体後方に設けられたダッシュボード１３と、ダッシュボード１３に設けられたボード補強部材１４（図２も参照）と、ボード補強部材１４で補強された左右のフロントピラー（フロントピラー）２３と、ボード補強部材１４に設けられた左右のダンパー補強部材１８とを備えている。
【００１４】
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のホイールハウス１２、左右のフロントピラー２３および左右のダンパー補強部材１８はそれぞれ左右対称の部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１、左ホイールハウス１２、左フロントピラー２３および左ダンパー補強部材１８について説明して、右フロントサイドフレーム１１、右ホイールハウス１２、右フロントピラー２３および右ダンパー補強部材１８についての説明を省略する。
【００１５】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車体幅方向に所定間隔をおいて配置され、それぞれのフレームが車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび左アッパメンバー（図示せず）に左ホイールハウス１２が設けられている。
左ホイールハウス１２の頂部１２ａに左ダンパー（ダンパー）１６の頂部１６ａが支持されている。
【００１６】
左ダンパー１６は、通常コイルスプリングやショックアブソーバで構成され、上下方向や前後左右方向に作用する荷重を吸収する部材である。
左アッパメンバーは、後端部が左フロントピラー２３の前端部２３ａに連結されている。
【００１７】
右ホイールハウス１２は、左ホイールハウス１２と同様に、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび右アッパメンバー１９に設けられている。
右ホイールハウス１２の頂部１２ａに右ダンパー（ダンパー）１６の頂部１６ａが支持されている。
右アッパメンバー１９は、後端部が右フロントピラー２３の前端部２３ａに連結されている。なお、左右のアッパメンバー１９は左右対称の部材である。
【００１８】
左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの後端部１１ａにダッシュボード１３が設けられている。
ダッシュボード１３の車体後方に左右のフロントピラー２３がそれぞれ設けられている。
【００１９】
図２は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
ダッシュボード１３は、エンジンルーム２１の後部と車室２２の前部とを仕切る略矩形状のパネル部材である。
このダッシュボード１３は、車室２２の前部を仕切るボード本体２４と、ボード本体２４の左右の側部２４ａに設けられた左右のアーチ部２５とを備えている。
なお、左右のアーチ部２５は左右対称の部材である。
【００２０】
ボード本体２４は、車室２２の前部を仕切る中央パネル部２７と、中央パネル部２７の左右の側部に設けられた左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）２８とを有している。
なお、左右の下サイドパネル部２８は左右対称の部材である。
【００２１】
中央パネル部２７は、車体前方側の前ボードパネル３１と、前ボードパネル３１の後方に設けられた後ボードパネル３２とを有している。
前ボードパネル３１は、車体幅方向に水平に延出され、断面形状が車体前方に向けて略Ｕ字状に折り曲げられた部位である。
【００２２】
前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから車体前方に向けて左右のフロントサイドフレーム１１がそれぞれ延出されている。
また、前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから左右のアーチ部２５がそれぞれ車体後方に向けて車体外側に徐々に広がるように張り出されている。
左下サイドパネル部２８は、左アーチ部２５の下部２５ａに設けられ、左サイドシルに連結されている。
【００２３】
左アーチ部２５は、略扇形に形成され、かつ車体後方に向けて湾曲状に膨出することで左ホイールハウスの後部（一部）が形成されている。
この左アーチ部２５は、外縁２５ｂが湾曲状に形成されることで左ホイールアーチの後部（一部）が形成されている。
【００２４】
このように構成されたダッシュボード１３の内部に、車体前部構造１０を補強するボード補強部材１４が挟持されている。
よって、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が強固に取り付けられ、ボード補強部材１４の剛性が高められる。
ボード補強部材１４は、一例として、ダッシュボード１３に沿うように管状のチューブで形成されている。
【００２５】
図４は図２のボード補強部材を拡大して示す斜視図である。
ボード補強部材１４は、車幅方向に水平に延出された中央補強チューブ部３５と、中央補強チューブ部３５の左右の端部近傍にそれぞれ設けられた左右のトンネル補強チューブ部３６と、中央補強チューブ部３５の左右の端部から車体後方に向けてそれぞれ下り勾配に延出された左右の下補強チューブ部３７と、左右の下補強チューブ部３７の前端部から車体後方に向けてそれぞれ上り勾配に延出された左右の上補強チューブ部（フロントピラー補強部材）３８とを備えている。
【００２６】
なお、左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８はそれぞれ左右対称の部材である。
【００２７】
中央補強チューブ部３５は、図２、図３に示すように、前ボードパネル３１の折曲部３１ｂに車体後方側から設けられた円筒状の部材で、支持部材４１を介して後ボードパネル３２で覆われている。
すなわち、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
【００２８】
図４に示す左トンネル補強チューブ部３６は、後ボードパネル３２（図２参照）に前半部位３６ａが設けられた円筒状の部材で、フロアトンネル（図示せず）に後半部位３６ｂが設けられている。
フロアトンネルは、プロペラシャフト（図示しない）を収容する空間を形成するためにフロアパネルから上方に隆起された部位である。
【００２９】
左下補強チューブ部３７は、左アーチ部２５の下部２５ａ（図２参照）に車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
この左下補強チューブ部３７は、後端部３７ａが左アーチ部２５の下部２５ａから車体後方に向けて延出されている（図１参照）。
【００３０】
左上補強チューブ部３８は、左アーチ部２５の上部２５ｃ（図２参照）に車体後方側から設けられた円筒状の部材で、上部３８ａが左アーチ部２５の上部（ダッシュボード１３の左端部）２５ｃから車体後方に向けて上り勾配に延出され（立ち上げられ）ている（図１参照）。
すなわち、左上補強チューブ部３８の上部３８ａは、ダッシュボード１３から上方に露出されている。
図１に示すように、上部３８ａの上端部で左フロントピラー２３の前端部２３ａが補強されている。
【００３１】
左上補強チューブ部３８の上部３８ａに、左右のダンパー１６（図１参照）をそれぞれ補強する左ダンパー補強部材１８が設けられている。
【００３２】
図５は図１の５−５線断面図である。
左ダンパー補強部材１８は、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂに設けられた上ダンパー補強チューブ（上ダンパー補強部材）５１と、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃに設けられた下ダンパー補強チューブ（下ダンパー補強部材）５２とを備えている。
【００３３】
上ダンパー補強チューブ５１は、後端部５１ａが左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂに溶接で設けられ、前端部５１ｂが左ホイールハウス１２の頂部１２ａに溶接で設けられることで、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂおよび左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する円筒状の補強部材である。
ここで、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂは、左ホイールハウス１２の頂部１２ａのうち、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００３４】
上取付部３８ｂは、上部３８ａの上端部近傍の部位であり、頂部１２ａの上方に位置している。
よって、上ダンパー補強チューブ５１は、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂから左ホイールハウス１２の頂部１２ａに向けて（すなわち、車体前方に向けて）下り勾配に取り付けられている。
【００３５】
下ダンパー補強チューブ５２は、後端部５２ａが左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃに溶接で設けられ、前端部５２ｂが左ホイールハウス１２の頂部１２ａに溶接で設けられることで、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃおよび左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する円筒状の補強部材である。
【００３６】
下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、一例として、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂ近傍や上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂに重ね合わされた状態に設けられている。
よって、下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂと同様に、左ホイールハウス１２の頂部１２ａのうち、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００３７】
下取付部３８ｃは、上部３８ａにおいて上取付部３８ｂに対して所定間隔Ｌだけ下方に離れた部位であり、頂部１２ａの下方に位置している。
よって、下ダンパー補強チューブ５２は、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃから左ホイールハウス１２の頂部１２ａに向けて（すなわち、車体前方に向けて）上り勾配に取り付けられている。
【００３８】
このように、上ダンパー補強チューブ５１が下り勾配に設けられるとともに下ダンパー補強チューブ５２が上り勾配に設けられている。
よって、上下のダンパー補強チューブ５１，５２は、頂部１２ａから左上補強チューブ部３８の上部３８ａに向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。
【００３９】
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
そして、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂおよび下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂで略三角形の前頂点を構成する。
ここで、前述したように、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂおよび下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００４０】
このように、上下のダンパー補強チューブ５１，５２を上下方向に広がるように設け、かつ、上下のダンパー補強チューブ５１，５２の前端部５１ｂ，５２ｂを左ホイールハウス１２（左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍）に設けることで、左ホイールハウス１２の上下方向荷重に対する剛性を高めることができる。
【００４１】
ここで、左ホイールハウス１２の頂部１２ａに左ダンパー１６の頂部１６ａが設けられている。
よって、左ダンパー１６に作用する上下方向の荷重を、左ホイールハウス１２を経て上下のダンパー補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４２】
さらに、上下のダンパー補強チューブ５１，５２のみで上下方向荷重に対する剛性を高めることができるので、左ホイールハウス１２に前部補強部材や側部補強部材を設けることを不要にできる。
これにより、左ホイールハウス１２に前部補強部材や側部補強部材を設ける空間を確保する必要がなく設計の自由度を高めることができる。
【００４３】
加えて、ダッシュボード１３の前ボードパネル３１（図２参照）および後ボードパネル３２間にボート補強部材１４を挟持した。そして、ダッシュボード１３から上方に露出した左上補強チューブ部３８の上部３８ａに上下のダンパー補強チューブ５１，５２を設けた（図１も参照）。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２を設ける部位を新たに用意する必要がなく、設計の自由度を一層高めることができる。
【００４４】
つぎに、左ダンパー補強部材１８で左ダンパー１６を支える例を図５に基づいて説明する。
左ダンパー１６に荷重Ｆ１が矢印（白抜き）の如く上向きに作用した場合に、上ダンパー補強チューブ５１に圧縮荷重Ｆ２が矢印（白抜き）の如く作用するとともに、下ダンパー補強チューブ５２に引張荷重Ｆ３が矢印（白抜き）の如く作用する。
【００４５】
ここで、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
よって、上ダンパー補強チューブ５１に作用する圧縮荷重Ｆ２に対する剛性や、下ダンパー補強チューブ５２に作用する引張荷重Ｆ３に対する剛性を高めることができる。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２に作用した圧縮荷重Ｆ２や引張荷重Ｆ３をそれぞれの補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４６】
一方、左ダンパー１６に荷重Ｆ４が矢印（黒色）の如く下向きに作用した場合に、下ダンパー補強チューブ５２に圧縮荷重Ｆ５が矢印（黒色）の如く作用するとともに、上ダンパー補強チューブ５１に引張荷重Ｆ６が矢印（黒色）の如く作用する。
【００４７】
前述したように、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
よって、下ダンパー補強チューブ５２に作用する圧縮荷重Ｆ５に対する剛性や、上ダンパー補強チューブ５１に作用する引張荷重Ｆ６に対する剛性を高めることができる。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２に作用した引張荷重Ｆ６や圧縮荷重Ｆ５をそれぞれの補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４８】
なお、前記実施の形態では、ボード補強部材１４および左右のダンパー補強部材１８を円筒状の部材で形成した例について説明したが、これに限らないで、補強部材１４，１８を角形の筒状部材やロッドなどの他の部材で形成することも可能である。
【００４９】
また、前記実施の形態では、左ダンパー補強部材１８の上ダンパー補強チューブ５１および下ダンパー補強チューブ５２を溶接で設けた例について説明したが、これに限らないで、上ダンパー補強チューブ５１および下ダンパー補強チューブ５２をボルトやリベットなどの他の締結手段で設けることも可能である。
さらに、前記実施の形態では、左右のホイールハウス１２の頂部１２ａに左右のダンパー補強部材１８を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のダンパー１６の頂部１６ａや左右のダンパー１６の他の部位に左右のダンパー補強部材１８を設けることも可能である。
【００５０】
また、前記実施の形態では、左右のダンパー１６を左右のホイールハウス１２に設けた車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、左右のダンパー１６を他のダンパー支持部材に設けた車両に本発明を適用することも可能である。
【００５１】
さらに、前記実施の形態で示した左右のホイールハウス１２、ダッシュボード１３、ボード補強部材１４、左右のダンパー１６、左右のフロントピラー２３、左右のダンパー補強部材１８、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２のボード補強部材を拡大して示す斜視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車体前部構造、１２…左右のホイールハウス、１２ａ…ホイールハウスの頂部、１３…ダッシュボード、１４…ボード補強部材、１６…左右のダンパー（ダンパー）、１８…左右のダンパー補強部材、２３…左右のフロントピラー（フロントピラー）、３１…前ボードパネル、３２…後ボードパネル、３８…左右の上補強チューブ部（フロントピラー補強部材）、３８ａ…ダッシュボードから上方に露出した上部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、ダンパーを支持するダンパー支持部材（以下、「ホイールハウス」という）を備え、このホイールハウスの後部に一対の補強部材を平面視で略Ｖ字状に設けたものがある。
この車体前部構造によれば、一対の補強部材を平面視で略Ｖ字状に設けることで、車体幅方向の荷重に対するホイールハウスの剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】ＤＥ１０２３６９８０Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、一対の補強部材が平面視で略Ｖ字状に設けられているため、一対の補強部材でダンパーに作用する上下方向の荷重に対する剛性を高めることは難しい。
そこで、特許文献１の車体前部構造では、一対の補強部材に加えて、ホイールハウスの前部および側部に前部補強部材および側部補強部材をそれぞれ設けている。
このように、ダンパーの周囲に補強部材を設けることで、ダンパーに作用する上下方向の荷重に対する剛性を高めることを可能にしている。
【０００４】
しかし、ダンパーを支持するホイールハウスに前部補強部材および側部補強部材を設けるためには、前部補強部材および側部補強部材を設ける空間をエンジンルーム内に確保する必要がある。
エンジンルーム内は比較的空間を確保することが難しい領域であり、そのことが車体設計の自由度を高める妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造において、前記ダッシュボードから立ち上げられ、前記フロントピラーを補強するフロントピラー補強部材と、前記フロントピラー補強部材および前記ダンパーを連結する上下のダンパー補強部材と、を備え、前記上下のダンパー補強部材は、前記ダンパーから前記フロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記ダッシュボードは、車体前方側に設けられた前ボードパネルと、車体後方側に設けられた後ボードパネルとを備え、前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記フロントピラー補強部材が挟持され、前記ダッシュボードから上方に露出した上部に前記上下のダンパー補強部材が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードからフロントピラー補強部材を立ち上げ、立ち上げたフロントピラー補強部材でフロントピラーを補強した。また、フロントピラー補強部材およびダンパーを連結する上下のダンパー補強部材を備えた。
【０００９】
そして、上下のダンパー補強部材をダンパーからフロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けた。
このように、上下のダンパー補強部材を上下方向に広がるように設けることで、ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができる。
【００１０】
さらに、上下のダンパー補強部材のみで上下方向荷重に対する剛性を高めることができるので、従来必要とされていた前部補強部材や側部補強部材を不要にできる。
これにより、ダンパーに前部補強部材や側部補強部材を設ける空間を確保する必要がなく設計の自由度を高めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ダッシュボードの前ボードパネルおよび後ボードパネル間にフロントピラー補強部材を挟持した。そして、ダッシュボードから上方に露出した上部に上下のダンパー補強部材を設けた。
これにより、上下のダンパー補強部材を設ける部位を新たに用意する必要がなく、設計の自由度を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１３】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ上方に設けられた左右のホイールハウス１２と、左右のホイールハウス１２の車体後方に設けられたダッシュボード１３と、ダッシュボード１３に設けられたボード補強部材１４（図２も参照）と、ボード補強部材１４で補強された左右のフロントピラー（フロントピラー）２３と、ボード補強部材１４に設けられた左右のダンパー補強部材１８とを備えている。
【００１４】
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のホイールハウス１２、左右のフロントピラー２３および左右のダンパー補強部材１８はそれぞれ左右対称の部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１、左ホイールハウス１２、左フロントピラー２３および左ダンパー補強部材１８について説明して、右フロントサイドフレーム１１、右ホイールハウス１２、右フロントピラー２３および右ダンパー補強部材１８についての説明を省略する。
【００１５】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車体幅方向に所定間隔をおいて配置され、それぞれのフレームが車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび左アッパメンバー（図示せず）に左ホイールハウス１２が設けられている。
左ホイールハウス１２の頂部１２ａに左ダンパー（ダンパー）１６の頂部１６ａが支持されている。
【００１６】
左ダンパー１６は、通常コイルスプリングやショックアブソーバで構成され、上下方向や前後左右方向に作用する荷重を吸収する部材である。
左アッパメンバーは、後端部が左フロントピラー２３の前端部２３ａに連結されている。
【００１７】
右ホイールハウス１２は、左ホイールハウス１２と同様に、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび右アッパメンバー１９に設けられている。
右ホイールハウス１２の頂部１２ａに右ダンパー（ダンパー）１６の頂部１６ａが支持されている。
右アッパメンバー１９は、後端部が右フロントピラー２３の前端部２３ａに連結されている。なお、左右のアッパメンバー１９は左右対称の部材である。
【００１８】
左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの後端部１１ａにダッシュボード１３が設けられている。
ダッシュボード１３の車体後方に左右のフロントピラー２３がそれぞれ設けられている。
【００１９】
図２は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
ダッシュボード１３は、エンジンルーム２１の後部と車室２２の前部とを仕切る略矩形状のパネル部材である。
このダッシュボード１３は、車室２２の前部を仕切るボード本体２４と、ボード本体２４の左右の側部２４ａに設けられた左右のアーチ部２５とを備えている。
なお、左右のアーチ部２５は左右対称の部材である。
【００２０】
ボード本体２４は、車室２２の前部を仕切る中央パネル部２７と、中央パネル部２７の左右の側部に設けられた左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）２８とを有している。
なお、左右の下サイドパネル部２８は左右対称の部材である。
【００２１】
中央パネル部２７は、車体前方側の前ボードパネル３１と、前ボードパネル３１の後方に設けられた後ボードパネル３２とを有している。
前ボードパネル３１は、車体幅方向に水平に延出され、断面形状が車体前方に向けて略Ｕ字状に折り曲げられた部位である。
【００２２】
前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから車体前方に向けて左右のフロントサイドフレーム１１がそれぞれ延出されている。
また、前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから左右のアーチ部２５がそれぞれ車体後方に向けて車体外側に徐々に広がるように張り出されている。
左下サイドパネル部２８は、左アーチ部２５の下部２５ａに設けられ、左サイドシルに連結されている。
【００２３】
左アーチ部２５は、略扇形に形成され、かつ車体後方に向けて湾曲状に膨出することで左ホイールハウスの後部（一部）が形成されている。
この左アーチ部２５は、外縁２５ｂが湾曲状に形成されることで左ホイールアーチの後部（一部）が形成されている。
【００２４】
このように構成されたダッシュボード１３の内部に、車体前部構造１０を補強するボード補強部材１４が挟持されている。
よって、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が強固に取り付けられ、ボード補強部材１４の剛性が高められる。
ボード補強部材１４は、一例として、ダッシュボード１３に沿うように管状のチューブで形成されている。
【００２５】
図４は図２のボード補強部材を拡大して示す斜視図である。
ボード補強部材１４は、車幅方向に水平に延出された中央補強チューブ部３５と、中央補強チューブ部３５の左右の端部近傍にそれぞれ設けられた左右のトンネル補強チューブ部３６と、中央補強チューブ部３５の左右の端部から車体後方に向けてそれぞれ下り勾配に延出された左右の下補強チューブ部３７と、左右の下補強チューブ部３７の前端部から車体後方に向けてそれぞれ上り勾配に延出された左右の上補強チューブ部（フロントピラー補強部材）３８とを備えている。
【００２６】
なお、左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８はそれぞれ左右対称の部材である。
【００２７】
中央補強チューブ部３５は、図２、図３に示すように、前ボードパネル３１の折曲部３１ｂに車体後方側から設けられた円筒状の部材で、支持部材４１を介して後ボードパネル３２で覆われている。
すなわち、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
【００２８】
図４に示す左トンネル補強チューブ部３６は、後ボードパネル３２（図２参照）に前半部位３６ａが設けられた円筒状の部材で、フロアトンネル（図示せず）に後半部位３６ｂが設けられている。
フロアトンネルは、プロペラシャフト（図示しない）を収容する空間を形成するためにフロアパネルから上方に隆起された部位である。
【００２９】
左下補強チューブ部３７は、左アーチ部２５の下部２５ａ（図２参照）に車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
この左下補強チューブ部３７は、後端部３７ａが左アーチ部２５の下部２５ａから車体後方に向けて延出されている（図１参照）。
【００３０】
左上補強チューブ部３８は、左アーチ部２５の上部２５ｃ（図２参照）に車体後方側から設けられた円筒状の部材で、上部３８ａが左アーチ部２５の上部（ダッシュボード１３の左端部）２５ｃから車体後方に向けて上り勾配に延出され（立ち上げられ）ている（図１参照）。
すなわち、左上補強チューブ部３８の上部３８ａは、ダッシュボード１３から上方に露出されている。
図１に示すように、上部３８ａの上端部で左フロントピラー２３の前端部２３ａが補強されている。
【００３１】
左上補強チューブ部３８の上部３８ａに、左右のダンパー１６（図１参照）をそれぞれ補強する左ダンパー補強部材１８が設けられている。
【００３２】
図５は図１の５−５線断面図である。
左ダンパー補強部材１８は、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂに設けられた上ダンパー補強チューブ（上ダンパー補強部材）５１と、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃに設けられた下ダンパー補強チューブ（下ダンパー補強部材）５２とを備えている。
【００３３】
上ダンパー補強チューブ５１は、後端部５１ａが左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂに溶接で設けられ、前端部５１ｂが左ホイールハウス１２の頂部１２ａに溶接で設けられることで、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂおよび左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する円筒状の補強部材である。
ここで、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂは、左ホイールハウス１２の頂部１２ａのうち、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００３４】
上取付部３８ｂは、上部３８ａの上端部近傍の部位であり、頂部１２ａの上方に位置している。
よって、上ダンパー補強チューブ５１は、左上補強チューブ部３８の上取付部３８ｂから左ホイールハウス１２の頂部１２ａに向けて（すなわち、車体前方に向けて）下り勾配に取り付けられている。
【００３５】
下ダンパー補強チューブ５２は、後端部５２ａが左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃに溶接で設けられ、前端部５２ｂが左ホイールハウス１２の頂部１２ａに溶接で設けられることで、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃおよび左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する円筒状の補強部材である。
【００３６】
下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、一例として、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂ近傍や上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂに重ね合わされた状態に設けられている。
よって、下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂと同様に、左ホイールハウス１２の頂部１２ａのうち、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００３７】
下取付部３８ｃは、上部３８ａにおいて上取付部３８ｂに対して所定間隔Ｌだけ下方に離れた部位であり、頂部１２ａの下方に位置している。
よって、下ダンパー補強チューブ５２は、左上補強チューブ部３８の下取付部３８ｃから左ホイールハウス１２の頂部１２ａに向けて（すなわち、車体前方に向けて）上り勾配に取り付けられている。
【００３８】
このように、上ダンパー補強チューブ５１が下り勾配に設けられるとともに下ダンパー補強チューブ５２が上り勾配に設けられている。
よって、上下のダンパー補強チューブ５１，５２は、頂部１２ａから左上補強チューブ部３８の上部３８ａに向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。
【００３９】
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
そして、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂおよび下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂで略三角形の前頂点を構成する。
ここで、前述したように、上ダンパー補強チューブ５１の前端部５１ｂおよび下ダンパー補強チューブ５２の前端部５２ｂは、左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍の部位に設けられている。
【００４０】
このように、上下のダンパー補強チューブ５１，５２を上下方向に広がるように設け、かつ、上下のダンパー補強チューブ５１，５２の前端部５１ｂ，５２ｂを左ホイールハウス１２（左ダンパー１６の頂部１６ａ近傍）に設けることで、左ホイールハウス１２の上下方向荷重に対する剛性を高めることができる。
【００４１】
ここで、左ホイールハウス１２の頂部１２ａに左ダンパー１６の頂部１６ａが設けられている。
よって、左ダンパー１６に作用する上下方向の荷重を、左ホイールハウス１２を経て上下のダンパー補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４２】
さらに、上下のダンパー補強チューブ５１，５２のみで上下方向荷重に対する剛性を高めることができるので、左ホイールハウス１２に前部補強部材や側部補強部材を設けることを不要にできる。
これにより、左ホイールハウス１２に前部補強部材や側部補強部材を設ける空間を確保する必要がなく設計の自由度を高めることができる。
【００４３】
加えて、ダッシュボード１３の前ボードパネル３１（図２参照）および後ボードパネル３２間にボート補強部材１４を挟持した。そして、ダッシュボード１３から上方に露出した左上補強チューブ部３８の上部３８ａに上下のダンパー補強チューブ５１，５２を設けた（図１も参照）。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２を設ける部位を新たに用意する必要がなく、設計の自由度を一層高めることができる。
【００４４】
つぎに、左ダンパー補強部材１８で左ダンパー１６を支える例を図５に基づいて説明する。
左ダンパー１６に荷重Ｆ１が矢印（白抜き）の如く上向きに作用した場合に、上ダンパー補強チューブ５１に圧縮荷重Ｆ２が矢印（白抜き）の如く作用するとともに、下ダンパー補強チューブ５２に引張荷重Ｆ３が矢印（白抜き）の如く作用する。
【００４５】
ここで、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
よって、上ダンパー補強チューブ５１に作用する圧縮荷重Ｆ２に対する剛性や、下ダンパー補強チューブ５２に作用する引張荷重Ｆ３に対する剛性を高めることができる。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２に作用した圧縮荷重Ｆ２や引張荷重Ｆ３をそれぞれの補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４６】
一方、左ダンパー１６に荷重Ｆ４が矢印（黒色）の如く下向きに作用した場合に、下ダンパー補強チューブ５２に圧縮荷重Ｆ５が矢印（黒色）の如く作用するとともに、上ダンパー補強チューブ５１に引張荷重Ｆ６が矢印（黒色）の如く作用する。
【００４７】
前述したように、上下のダンパー補強チューブ５１，５２および左上補強チューブ部３８の上部３８ａで側面視略三角形に形成されている。
よって、下ダンパー補強チューブ５２に作用する圧縮荷重Ｆ５に対する剛性や、上ダンパー補強チューブ５１に作用する引張荷重Ｆ６に対する剛性を高めることができる。
これにより、上下のダンパー補強チューブ５１，５２に作用した引張荷重Ｆ６や圧縮荷重Ｆ５をそれぞれの補強チューブ５１，５２で支えることができる。
【００４８】
なお、前記実施の形態では、ボード補強部材１４および左右のダンパー補強部材１８を円筒状の部材で形成した例について説明したが、これに限らないで、補強部材１４，１８を角形の筒状部材やロッドなどの他の部材で形成することも可能である。
【００４９】
また、前記実施の形態では、左ダンパー補強部材１８の上ダンパー補強チューブ５１および下ダンパー補強チューブ５２を溶接で設けた例について説明したが、これに限らないで、上ダンパー補強チューブ５１および下ダンパー補強チューブ５２をボルトやリベットなどの他の締結手段で設けることも可能である。
さらに、前記実施の形態では、左右のホイールハウス１２の頂部１２ａに左右のダンパー補強部材１８を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のダンパー１６の頂部１６ａや左右のダンパー１６の他の部位に左右のダンパー補強部材１８を設けることも可能である。
【００５０】
また、前記実施の形態では、左右のダンパー１６を左右のホイールハウス１２に設けた車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、左右のダンパー１６を他のダンパー支持部材に設けた車両に本発明を適用することも可能である。
【００５１】
さらに、前記実施の形態で示した左右のホイールハウス１２、ダッシュボード１３、ボード補強部材１４、左右のダンパー１６、左右のフロントピラー２３、左右のダンパー補強部材１８、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２のボード補強部材を拡大して示す斜視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車体前部構造、１２…左右のホイールハウス、１２ａ…ホイールハウスの頂部、１３…ダッシュボード、１４…ボード補強部材、１６…左右のダンパー（ダンパー）、１８…左右のダンパー補強部材、２３…左右のフロントピラー（フロントピラー）、３１…前ボードパネル、３２…後ボードパネル、３８…左右の上補強チューブ部（フロントピラー補強部材）、３８ａ…ダッシュボードから上方に露出した上部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造において、
前記ダッシュボードから立ち上げられ、前記フロントピラーを補強するフロントピラー補強部材と、
前記フロントピラー補強部材および前記ダンパーを連結する上下のダンパー補強部材と、を備え、
前記上下のダンパー補強部材は、前記ダンパーから前記フロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードは、車体前方側に設けられた前ボードパネルと、車体後方側に設けられた後ボードパネルとを備え、
前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記フロントピラー補強部材が挟持され、
前記ダッシュボードから上方に露出した上部に前記上下のダンパー補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項１】
フロントピラーの車体前方にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードの車体前方にダンパーが設けられた車体前部構造において、
前記ダッシュボードから立ち上げられ、前記フロントピラーを補強するフロントピラー補強部材と、
前記フロントピラー補強部材および前記ダンパーを連結する上下のダンパー補強部材と、を備え、
前記上下のダンパー補強部材は、前記ダンパーから前記フロントピラー補強部材に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードは、車体前方側に設けられた前ボードパネルと、車体後方側に設けられた後ボードパネルとを備え、
前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記フロントピラー補強部材が挟持され、
前記ダッシュボードから上方に露出した上部に前記上下のダンパー補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１０５５４１（Ｐ２０１０−１０５５４１Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７９７２０（Ｐ２００８−２７９７２０）
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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