【課題】回路構成体において、簡素かつ薄型の構造で半導体スイッチング素子を含む電力回路及びその制御回路を構築し、かつ、放熱性を高める。また、その回路構成体を効率良く製造する。
【解決手段】プリント回路基板２０の一方の面に半導体スイッチング素子３０が介在する電力回路を構成する導体パターンが形成され、他方の面に前記半導体スイッチング素子３０を制御する制御回路を構成する導体パターンが形成され、かつ、基板２０の貫通孔を用いて両導体パターンに半導体スイッチング素子３０が実装された回路構成体。この回路構成体は、前記プリント回路基板２０の一方の面に補強板１０を積層しておき、この補強板１０と反対の側から半導体スイッチング素子３０を実装する方法により効率良く製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 電力回路を構成する複数のバスバーを具備する回路構成体において、簡単な構造で、前記バスバーを効率良く冷却し、さらには、その製造を効率良く行う。
【解決手段】 電力回路を構成する複数本のバスバーとその放熱部材６０を備えた回路構成体であって、放熱部材６０は絶縁層がコーティングされたバスバー接着面６４を有し、このバスバー接着面上に前記複数本のバスバーが並べられた状態で当該バスバー接着面に各バスバーが直接接着されている。この回路構成体は、前記放熱部材６０の表面に絶縁層をコーティングしてバスバー接着面６４を形成し、そのバスバー接着面６４上に前記複数本のバスバーが並ぶ状態でこれらのバスバーを前記バスバー接着面６４に直接接着することにより製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車内装用操作パネルのスイッチの配列検査を自動的に安定して行うことができるようにする。
【解決手段】 自動車内装用操作パネルの製造に伴う検査工程において、ワークに取り付けられたスイッチ５２を撮影し、その画像と予め登録された基準データファイル２３のパターンを比較し、スイッチ５２が所定の配列で取り付けられているかどうかを判定する。 （もっと読む）

【課題】 圧接試験により決定されるスロット幅設定可能範囲を製造公差により生じる公差範囲よりも大きくすることができ、容易に製造可能な極細線対応の圧接刃を提供する。
【解決手段】 この極細線対応の圧接刃２３では、当該圧接刃２３が、略Ｕ字形の垂直断面形状を有する圧接部２５の互いに対向する左右の側壁部３１の一部が、打ち出し成形により略Ｖ字形に部分的に内方に突出されて形成されており、左右の圧接刃２３の電線の芯線との接触面積が、圧接試験により決定されるスロット幅設定可能範囲が製造公差により生じる公差範囲よりも大きくなるような値（０．１５ｍｍ²以上）になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルに装着する電子モジュールユニットにオプション機器を追加して外部接続する際に、その配線を簡単に行うことができる汎用性のある電子モジュールユニットへの配線構造を提供する。
【解決手段】 電子モジュールユニット１０の下面１０ｃに回路基板１６に接続されたオプション用コネクタ１２を配置し、そこにオプション機器につなげるオプション用ワイヤハーネス３を接続可能とする。 （もっと読む）

【課題】 ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、後者の電線を簡単な構成でノイズから保護することができるシールド配線構造及びシールド配線方法を提供する。
【解決手段】 並行して配線される第１の電線群２と第２の電線群３とが導電性部材４を挟んで隔離した状態で結束されていて、その結束体７が、接地された車体に導電性部材４の固定片４ａを介して取り付けられることによって、この導電性部材４が接地されて、シールドされる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 バスへ影響を与える異常が端末に生じた場合にシステム全体への影響を防ぐ。
【解決手段】 情報通信管理部１１によって、各端末１０ａ〜１０ｃの通信不能を個別に検出し、通信不能が検出された端末１０ａ〜１０ｃについて電源供給を停止するように電源制御部１３に指示する。通信異常が発生している端末１０ａ〜１０ｃに対して元から電源遮断することで異常状態のバスＮｔ全体への影響を防ぎ、また通信不能となった端末１０ａ〜１０ｃへの電源供給を省略することで消費電流を低減する。 （もっと読む）

【課題】 運転者の意志により、必要な時に即座に周辺画像を表示できる車両周辺視認装置を提供する。
【解決手段】 運転者は運転中、視界が悪い場面に遭遇したとき、コマンド『モニタ』を発声すると、音声認識制御部６０がこの音声を認識し、切替部４０に対して撮像部１０の画像信号を表示部８０に送るように切り替えさせる切り替え信号を発する。すると、切替部４０はそれに応じて、撮像部１０からの画像信号のみを表示部８０に送るよう切り替える。これにより車両前方の左右の様子を表示部に表示させ、安全を確認した後には、運転者が、コマンド『モニタオフ』の発声を行い、それを音声認識制御部６０が認識し、切替部４０を制御して元の表示画面に切り替える。 （もっと読む）

【課題】 圧接時の端子の拡開量が正確に精度よく測定できるようにする。
【解決手段】 電線５０が端子４０に当接する際の衝撃による幅方向の移動量をｗとし、端子４０の左右の側壁４２_R 、４２_L の正味の拡開量をＸ_R 、Ｘ_Lとすれば、各側壁４２_R 、４２_L の変位の測定値は（Ｘ_R −ｗ）、（Ｘ_L ＋ｗ）となり、それらを加算した値（Ｘ_R ＋Ｘ_L ）は、各側壁４２_R 、４２_L の変位を単独に測定した際に含まれる端子の移動量ｗが相殺された端子４０全体の正味の拡開量となる。また、各側壁の正味の拡開量Ｘ_R 、Ｘ_L がおおよそ等しいと仮定した場合の変位量の差から端子の移動量ｗが求まるので、それで圧接の良否を判定することもできる。良品の場合はこの移動量ｗが小さいものとなる。圧接を行う前にレーザ変位センサ５_R 、５_L の測定目盛りの初期化を行って、端子製作上の公差を取り込まないようにして測定精度を高める。 （もっと読む）

【課題】 各種車載ユニットを非視認でスイッチ操作できるようにする。
【解決手段】 ステアリングホイール１のステアリングパッド４におけるグリップ部２の近傍位置にスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃを配置する。運転者は、ステアリングホイール１を両手で握ったままの状態で指でスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃを操作できる。音声処理部４１が、スイッチ３ａ，３ｂ，３ｃの操作状況に応じた音声をスピーカ４２から出力し、ダイヤルスイッチ３ａの外周面に触感識別用凹凸部１１を形成して、運転者は、スイッチ群を視認しなくても現在の操作状況を音や触感で確認でき、従来のように目視を伴うスイッチの操作を行う必要がなくなり便利である。 （もっと読む）